ความคิดเห็นที่ 1 13.32.14 น. Zoom เข้าไปดูก็รู้ว่าลำนี้ คงใช้ลำที่ 4 ของ Nok Air แน่ๆ เนื่องจากตกข่าว เพราะว่ายุ่งจนไม่มีเวลาไปดู/ถ่ายเครื่องบินร่วมเดือน จากคุณ : ThaiAviation - [ 5 ก.พ. 49 19:51:58 ]

ความคิดเห็นที่ 2 13.56.52 น. ประมาณเวลา 13.42 น. เครื่องทำการวิ่งขึ้นต่อจาก Boeing 737-400 ของการบินไทย และก็ Boeing 757-200 ของ Turkmenistan ตามไปติดๆ หลังจากนั้นประมาณ 14-15 นาที ก็บินกลับมาร่อนลงด้วยความเร็วสูง (160 น็ิอต) ใช้แฟลบ 15 องศา จากข่าวทราบว่า... เวลานั้นเครื่องยนต์ด้านขวาดับแล้ว... ซึ่งเป็นขั้นตอนการลงที่ถูกต้อง ตามแบบที่โรงงานผู้ผลิตให้วิธีการมา... แก้ไขเมื่อ 05 ก.พ. 49 20:16:45 จากคุณ : ThaiAviation - [ 5 ก.พ. 49 19:56:41 ]

ความคิดเห็นที่ 3 ล้อแปะพื้นสนามครบทั้งหมด ในเสี้ยววินาที ซึ่งก็ถูกต้องตามหลัก การร่อนลงด้วยความเร็วสูง เพื่อให้ความเร็วลดลงเร็วที่สุด แล้วสามารถควบคุมทิศทางได้... จากคุณ : ThaiAviation - [ 5 ก.พ. 49 19:58:25 ]

ความคิดเห็นที่ 5 เวลานั้นโทรศัำพท์จากเพื่อนที่ทำงานอยู่แถวๆ ลานบิน ก็โทรมารายงานต่อทันที... ต่อเนื่องกันอย่างไม่น่าเชื่อ... ผลคือ ไม่ถึง 1 นาทีหลังจากภาพด้านบน เครื่อง HS-TDD วิ่้งเลยลงไปในพื้นดินข้างรันเวย์ (ผมประมาณเอาจากสายตา เดาเอา) ห่างจา่กแนวกลางรันเวย์ ประมาณ 50 เมตร กำแพงด้านหน้าตัวเครื่อง 50 เมตร และไถลไปสัก 200 เมตร เห็นจะได้ เพื่อหลบอุปกรณ์เครื่องช่วยเิดินอากาศที่อยู่ท้ายรันเวย์ จากภาพ จะเห็นแท่งสีแดง 5-6 วางขวางอยู่ และยังมีห้อง Control Room ที่สร้างจากคอนกรีตอีก 1 หลังด้วย จากคุณ : ThaiAviation - [ 5 ก.พ. 49 20:07:15 ]

ความคิดเห็นที่ 6 ^ ไม่ได้โฆษณาหรอกครับ ผมชื่นชมฝีมือนักบิน ต่างหาก... เพราะถ้าชนอ้ายสิ่งกีดขวางที่ว่า... เครื่องคงเสียหายแน่ๆ จากคุณ : ThaiAviation - [ 5 ก.พ. 49 20:08:41 ]

ความคิดเห็นที่ 7 เครื่องสมบูรณ์มาก ไม่ได้มีรอยขีัดข่วนอะไร จากคุณ : ThaiAviation - [ 5 ก.พ. 49 20:09:22 ]

ความคิดเห็นที่ 8 14.53.34 ลืมบอกไปว่า หน่วยดับเพลิง และการอพยพคน เสร็จภายในเวลา 5 นาที เท่านั้นเอง (เ้พื่อนคนเดิม เล่ามา) จากคุณ : ThaiAviation - [ 5 ก.พ. 49 20:10:56 ]

ความคิดเห็นที่ 9 ระบบการช่วยเหลือผู้โดยสารของโบอิ้ง ยังคงทำงานสมบูรณ์ ตามแบบ 737 ที่วันนี้ขายได้มากกว่า 5,000 ลำแล้ว จากคุณ : ThaiAviation - [ 5 ก.พ. 49 20:13:50 ]

ความคิดเห็นที่ 10 (จบ) ไม่ยืนยันข้อมูลใดๆ ทั้งหมดประเมินเอาจากสถานการณ์ และสิ่งที่เห็นทั้งสิ้น จากคุณ : ThaiAviation - [ 5 ก.พ. 49 20:14:22 ]

ความคิดเห็นที่ 11 ขอบคุณครับ นึกว่าดูภาพจากสำนักข่าวเลยนะเนี๊ย ชื่นชมฝีมือนักบินจริงๆครับ แก้ไขเมื่อ 05 ก.พ. 49 20:22:04 แก้ไขเมื่อ 05 ก.พ. 49 20:21:46 จากคุณ : รอชม - [ 5 ก.พ. 49 20:19:33 ]

ความคิดเห็นที่ 12 ฝีมือ + โชคดี ขอบคุณครับ กัปตัน....นกแอร์ อย่างไรก็ไม่รู้สึกกลัวหรอก จะหาโอกาสขึ้นนกเเอร์ เเน่ๆ จากคุณ : Kicksan - [ 5 ก.พ. 49 20:25:09 ]

ความคิดเห็นที่ 13 ขอชื่นชม ครับ ๆ จากคุณ : Mr.sang - [ 5 ก.พ. 49 20:27:19 ]

ความคิดเห็นที่ 14 ฝีมือครับ  ว่ากันตามสถานการณ์ การลงจอดด้วยเครื่องยนต์เดียว แถมมีหลบอุปกรณ์ที่ + ห้องคอนโทรล ที่ท้ายสนามด้วย  สติ ของกัปตัน+โคไพร  ดีเยี่ยมเลยครับ ว่าแต่ slide ประตูหน้า มันรั่วหรอครับ สงสัยเจอส้นสูงผู้โดยสารตอนโดด  เหี่ยวเชียว อีกข้อสงสัย...ทำไม นักบินไม่ได้ใช้ Speed Break ( Spoiler )  อ่ะครับ หรือมีข้อห้ามสำหรับ EM landing แก้ไขเมื่อ 05 ก.พ. 49 20:44:40 จากคุณ : 3dfxwave - [ 5 ก.พ. 49 20:30:24 ]

ความคิดเห็นที่ 15 ขอบคุณสำหรับภาพ คับ คงเป็นลำ นี้ แหละ คับ  เพราะ  ราวๆ  1700   น. นกม่วง  กะ   นกเขียว  ร่อนลง ตามปกติ  คับผม ช่วงผม เดินเล่นแถว บ้าน ที่ น่าสังเกต  หาก ผม  จำถูก เครื่อง  ลำนี้  น่าจะเคย    หลุดสนามที่ ตรัง  คับผม หาก ใคร จำกัน ได้คับผม แสดง ว่า ลง ความเร็วสูงมากๆๆ reverser ก็เปิดใช้งาน  อยู่ จากคุณ : ชลน่าน - [ 5 ก.พ. 49 20:34:06 ]

ความคิดเห็นที่ 16 มาชื่นชมนักบินนกแอร์ด้วยคนครับ ถือว่าคุมสถานะการได้ดีเยี่ยมเลยครับ และการตัดสินใจที่เฉียบขาดมากเลยไม่งั้นชนอุปกรณ์ภาคพื้นไปแล้ว ลำนี้พึ่งได้รับมอบเองไม่ใช่หรอครับ ถ้าจะมองว่าการบินไทยให้ขอเสียแก่นกแอร์ก็ได้มั้งเนี่ย ผมว่าพรุ่งนี้ตารางนกแอร์วุ่นแน่เลย แต่นี่ยังไม่สำคัญเท่าความปลอดภัยของผู้โดยสารหรอกครับ จากคุณ : ben_benz - [ 5 ก.พ. 49 20:34:15 ]

ความคิดเห็นที่ 17 ผมว่าวันนี้ตารางน่าจะวุ่นกว่าวันพรุ่งนี้อ่ะครับ กว่าจะถึงวันพรุ่งนี้ทีมนกคงจะแก้ไขสถานะการณ์เรียบร้อยแล้ว คิดว่าคงยกเลิกบางเที่ยวบินเพื่อให้สอดคล้องกับการใช้งานอ่ะครับ จากคุณ : รอชม - [ 5 ก.พ. 49 20:55:40 ]

ความคิดเห็นที่ 18 หากว่าให้ของไม่ดีมาคงไม่ใช่ คับผม เค้าให้  ตามอักษร  ลำแรกไล่มา HS-TDA , B ,  D , E สงขลา  ภูเก๊ต  ชุมพร  และ  สุรินทร์  ตามลำดับ คับผม จากคุณ : ชลน่าน - [ 5 ก.พ. 49 20:57:53 ]

ความคิดเห็นที่ 19 แอร์เพิ่งจะสาธิตวิธีการเอาตัวรอดเสร็จหยกๆ ได้ใช้งานซะแล้ว ยังไม่ถึง 10 นาทีเลย จากคุณ : Parn-aE - [ 5 ก.พ. 49 21:01:11 ]

ความคิดเห็นที่ 20 ยังกับรู้ว่ามีคนไปดู เลยแสดงสดให้ดูจั๊กหน่อย จากคุณ : ต้นโพธิ์ต้นไทร - [ 5 ก.พ. 49 21:11:35 ]

ความคิดเห็นที่ 21 :) จากคุณ : Jumbo@Tgang - [ 5 ก.พ. 49 21:42:33 ]

ความคิดเห็นที่ 22 ขอบคุณ เจ้าของกระทู้ครับ ไปเก็บรูปได้หลายมุมดีฮะ จากคุณ : ไทยนอกคอก (ลาภมา100) - [ 5 ก.พ. 49 22:00:09 ]

ความคิดเห็นที่ 23 slide ประตูหน้าซ้ายคงไม่รั่ว ดูเหมือนแกสที่ต้องใช้ในกลไกการพองตัวไม่พอมากกว่าครับ จากคุณ : Ontjung - [ 5 ก.พ. 49 22:00:39 ]

ความคิดเห็นที่ 24 เรียนทุกท่านครับ ได้ชี้แจงแถลงข่าวไปโดยละเอียดแล้วครับ นักข่าวมากันล้นหลาม รายละเอียดมีดังนี้ครับ 1. เที่ยวบินดังกล่าวเป็นเที่ยวบิน DD 7506 กรุงเทพฯ - ภูเก็ต เวลาออกเดินทาง 13.30 น. เวลาถอยเครื่องออก (Off Block) 13.32 น. เวลา Take Off 13.48 น. และ เวลา Landing 14.05 น. มีผู้โดยสาร 109 ท่าน + 1 Infant / 2 Cockpits + 3 Crews 2. ก่อนทำการบิน มีการ Pre-flight Check List ความปลอดภัยการบินโดยฝ่ายช่างการบินไทยตาม Procedure ปกติ และไม่มีการพบข้อบกพร่องทางเทคนิคใดๆ และวิศวกรการบินปล่อยเครื่องให้ออกได้เป็น Operate Normal ในห้องนักบินทุกส่วนแสดงผลเป็นปกติไม่มีสัญญาณผิดปกติใดๆ 3. เครื่องบินได้ Take Off ออกไป และทุกระบบทำงานปกติ แต่เมื่อถึง 1500 ฟิต มีเสียงดังปังขึ้นที่ด้านขวา (เรายังระบุไม่ได้ว่าเป็นเสียงระเบิดหรือไม่ เพราะเสียงที่เกิดมีหลายความเป็นไปได้ ทั้งระเบิด ทั้งบินชนนก ทั้งชิ้นส่วนใดหลุดเข้าไป ฯลฯ ต้องตรวจสอบกันต่อไป) จากเสียงดังนั้นมีผู้เห็นว่ามีควันออกมาจากเครื่องยนต์ขวา แต่ไม่มีการยืนยันว่ามีใครเห็นประกายไฟลุก ซึ่งควันเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ต่อมาในห้องนักบินแสดงผล Lost Power ของเครื่องยนต์ขวา 4. กัปตันจึงปฏิบัติตาม Procedure การบินในกรณีนี้ คือบินขึ้นที่ระดับ 3000 ฟิต เพื่อตีวงมาทางซ้าย (ด้านเครื่องยนต์ที่ทำงานเต็มที่อยู่) ขอหอฯ Emergency Landing โดยเข้าที่จุด Final Approach หัวสนาม และประกาศให้ผู้โดยสารทราบว่าเรามีปัญหาทางเทคนิค ต้องกลับไปลงที่ดอนเมือง 5. การวนครั้งแรก มุมไม่เพียงพอจะเข้าจุด Final Approach กัปตันเลยขอ Maintain วนอีกรอบทำมุมใหม่ และปรับ Air Speed ให้เพิ่มขึ้นในสัดส่วนตาม Procedure เพื่อชดเชย Power ที่เสียไปด้านขวา และลง Touch Down ได้อย่างนิ่มนวล บนจุด Landing Mark พอดี (มีข้อมูลจากผู้โดยสาร และลูกเรือบอกว่า ขณะ Landing ได้รับการปรบมือเสียงดังจากผู้โดยสาร) 6. กัปตันเปิด Auto Brake และใช้ Trust Reverser ช่วยไนการเบรค แต่ปรากฎว่า Engine Brake ทำงานไม่เต็มที่ ประกอบกับความเร็วที่ตั้งเผื่อการ Lost Power ต้องลงด้วยความเร็วมากกว่าปกติ จึงใช้ระบบเบรคสำรองทุกตัวช่วย และเครื่องก็ค่อยๆลดความเร็วลง แต่กัปตันเห็นว่าได้เลยจุดมาตรฐานเข้ามาอยู่จุด Overrun ของรันเวย์แล้ว อีก 200 เมตรจะถึงรั้วเหล็กกั้นปลายรันเวย์ เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร และสัญชาติญาณของกัปตันจึงค่อยๆหักออกทางซ้ายที่เป็นจุดที่เป็นสนามหญ้าและให้เครื่องค่อยๆไถลไปหยุดในที่โล่งที่ปลอดภัย 7. ตาม Procedure กรณีนี้จะต้องเปิด Slide เพื่อ Evacuate ผู้โดยสาร กัปตันก็ปฏิบัติตาม ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดปลอดภัย โดยมีผู้โดยสารไทย 2 ท่าน อังกฤษ และอเมริกันอย่างละ 1 ท่าน บาดเจ็บข้อเท้าแพลงเล็กน้อยเพราะเสียจังหวะสะดุดตอนโดดลง Slide ได้ส่งโรงพยาบาลวิภาวดี และกลับได้เรียบร้อยแล้ว 8. เราได้นำผู้โดยสารมาพักที่ Terminal และจัดที่นั่งให้ไปโดย TG ทั้งหมด โดยได้เที่ยวบินออก 17.40 และ 18.20 น. 9. ต่อไปก็เป็นขั้นตอนการ Investigate สาเหตุโดยการบินไทย นกแอร์ และกรมขนส่งทางอากาศต่อไปครับ นั่นคือรายละเอียดข้อเท็จจริงทั้งหมดครับ สิ่งแรกที่ผมไปถึงสนามบินตอนบ่าย ทันทีที่เจอกัปตันสุทธิพงษ์ กัปตันมือเยี่ยมของเรา ผมยกหัวแม่โป้งให้แก 2 นิ้วเลย พร้อมกับพูดว่า Gosh...You are the man!! ยอดมากครับ จากคุณ : สีหพันธุ์ - [ 5 ก.พ. 49 22:12:09 ]

ความคิดเห็นที่ 25 ขอบคุณสำหรับลำดับเหตุการณ์ค่ะ ยังไม่ได้ดูข่าวว่าเค้าพูดถึงยังไงบ้าง แต่งานนี้ต้องชื่นชมนักบินจริงๆค่ะ :) จากคุณ : ตุ๊กตาไขลาน - [ 5 ก.พ. 49 22:13:34 ]

ความคิดเห็นที่ 26 ระทึกขวัญเลย จากคุณ : Air Force One (TG-115) - [ 5 ก.พ. 49 22:20:54 ]

ความคิดเห็นที่ 27 ขอบคุณครับ ผมทึ่งกับภาพครับ ใช้กล้องอะไรครับเนี่ย จากคุณ : T3 - [ 5 ก.พ. 49 22:32:51 ]

ความคิดเห็นที่ 28 กัปตัน มาจากทีจี หรือว่าของนกแอร์เองคะ แล้วพระโคละคะ  ชื่ออะไร น่าชื่นชมทั้งสองคนเลยค่ะ จากคุณ : Jumbo@Tgang - [ 5 ก.พ. 49 22:54:07 ]

ความคิดเห็นที่ 29 อ่ะโห..คม ชัด เป๊ะ จริงๆค่ะ ยกนิ้วให้ จขกท. เลย เจ๋งจริงๆ จากคุณ : ตามาลุ้นอยู่ไกลๆ (++แขวน++) - [ 5 ก.พ. 49 22:58:05 ]

ความคิดเห็นที่ 30 ขอถามค่ะว่า กรณีที่ร่อนจอดฉุกเฉินแบบนี้ ทำไมไม่ต้องทิ้งน้ำมันก่อนลงล่ะค่ะ จากคุณ : สายลับ2หน้า - [ 5 ก.พ. 49 22:59:41 ]

ความคิดเห็นที่ 31 ขอถามเป็นความรู้หน่อยครับ กรณีที่เครื่องยนต์ดับไปหนึ่งเครื่อง มันจะเหลือที่ทำงานได้ข้างเดียว แรงผลักไปข้างหน้ามันจะไม่สมดุลย์ซ้าย-ชวา มันน่าจะทำให้เครื่องบินมันหมุนควง แต่ทำไมถึงยังบินตรงได้ครับ กรณีนี้เครื่องขวาดับกัปตันจึงตีวงไปทางซ้าย ทำไมไม่ไปทางขวาครับ จากคุณ : Poonoi - [ 5 ก.พ. 49 23:13:24 ]

ความคิดเห็นที่ 32 ทิ้งน้ำมันเนื่องจาก  ตอนบินขึ้นบินด้วย Take off weight ซึ่งโดยมากจะมากกว่า Max Landing weight ครับ   คร่าวๆ Take off weight - Fuel burn(During flight) = Max Landing weight ศัพท์เทคนิคข้างบนแปลตรงตัวครับ  เพราะฉะนั้นจึงเป็นเหตุผลที่ต้องทิ้งน้ำมันก่อนลงจอด  สมมุติว่าเหตุการณ์ไปเกิดตอนจะลงที่ภูเก็ตก็ไม่ต้องทิ้งน้ำมันครับ ส่วนการลงดังกล่าวเป็นการลงที่เรียกว่า Single engine land  ซึ่งมุมร่อน และการใช้พื้นบังคับหลัก และพื้นบังคับเสริม จะแตกต่างจากการลงแบบธรรมดาค่อนข้างมาก  แต่นักบินจะได้รับการฝึกฝนวิธีการดังกล่าวใน เครื่องบินจำลองอย่างสม่ำเสมอครับ (โดยปกติจะใช้ความเร็วมากกว่า และมาสูงกว่านิดๆ) งานนี้ต้องยกนิ้วให้ครับ  เพราะเห็นว่าเบรคเสียด้วย  ในภาพ Trust Reverser ยังเปิดอยู่เลย  การตัดสินใจยอดเยี่ยมครับชื่นชมๆ จากคุณ : popkonbin - [ 5 ก.พ. 49 23:18:57 ]

ความคิดเห็นที่ 33 ขอชื่นชมนักบินของนกแอร์ และพี่ๆนกบนเครื่องด้วย เก่งมากๆเลยคับ รักนกแอร์ที่สุดเลย จากคุณ : Love Nok Air - [ 5 ก.พ. 49 23:27:53 A:58.147.93.195 X: ]

ความคิดเห็นที่ 34 ขอบคุณคุณ จขกท ค่ะ อ่านแล้วกระจ่างมากๆ จากคุณ : ohhioh - [ 5 ก.พ. 49 23:35:24 ]

ความคิดเห็นที่ 35 โอ้วว!!  เสียดายจริง! พี่ จขกท. โทรมานัดให้ไปแต่ ปั๊ดติโถ เจ้ากรรมดันติดภาระกิจอันใหญ่หลวง เลยไม่ได้ตามไปเก็บภาพด้วยเลย ใหญ่ยังไงเดี๋ยวคุยหันหลังไมค์นะคร้าบบ ถึงไม่ได้ไป แต่ก็ไม่วายมีส่วนร่วมในเหตุการณ์ระทึกครั้งนี้อยู่ 15 วินาที  ก็คือระหว่างที่เดินไปซื้อ เครื่องดื่มชูกำลังที่เซเว่นข้างบ้าน(เมื่อคืนแฮ๊งค์) หางตาเหลือบไปเห็นเครื่อง 737 ลำนึงบินผ่านหลังคาบ้าน ต่ำกว่าปกติจนเห็นชัดว่าเป็นเจ้า TDD แน่นอน ก็ยังคิดเล่นๆในใจว่า "เอ้อ นกถลอกบินต่ำจังแฮะ"  โดยปกติเครื่องที่ผ่านหลังคาบ้านจะเป็นเครื่องที่บินออก BRUCE และกว่าจะมา over หลังคาบ้านก็คงจะเกือบหมื่นฟิตไปแล้ว  แต่คราวนี้มาเจอเจ้านี่ต่ำมาก แต่ไม่ได้เอะใจอะไร ซักพัก 10 นาทีให้หลังก็มีเสียงโทรศัพท์จากท่าน จขกท. โทรมารายงาน  ตามข่าว...... ขอยกเครดิตให้กัปตัน S. P. ด้วยครับ ยอดมากๆ  และยินดีที่ทุกคนปลอดภัย จากคุณ : TakkoTakko - [ 6 ก.พ. 49 00:20:19 ]

ความคิดเห็นที่ 36 กัปตันนกแอร์ ก็ คือ กัปตัน การบินไทย นะแหล่ะ เฮอะๆ จากคุณ : PEE<PEE> - [ 6 ก.พ. 49 06:44:02 ]

ความคิดเห็นที่ 37 มาร่วมลงชื่อครับ เพราะนกขาวลำนี้ไถลนี่เองทำให้ Flight ผม delay ไป 3 ชม. ถึงบ้านเกือบตี 3 เลยสลึมสลือเลย เช้านี้ ผมตีตั๋วนั่ง ox129 cnx-bkk เลยต้องไปนั่ง ox123 แทน ผู้โดยสารเต็มลำเพราะรวบของ nok อีกเที่ยวบินมาด้วย ขอบคุณสำหรับภาพชัด ๆ ครับ กัปตันฝีมือดีมาก ๆ ครับ จากคุณ : ไก่กระดูกนิ่ม - [ 6 ก.พ. 49 09:51:59 ]

ความคิดเห็นที่ 38 โหพี่ ThaiAviation อ่า มานัดไปกันตอนตี 1 อ่าน้า ผมเลยอดไปแจมเลย T_T จากคุณ : 001 JZ Team (001 JZ Team) - [ 6 ก.พ. 49 09:52:30 ]

ความคิดเห็นที่ 39 อ่านแล้ว...ชื่นชมในความเก๋าและความมีสติของท่านกัปตันจริงๆ ขอแสดงความชื่นชมจากใจจริงๆค่ะ ปัญหาและวิกฤตย่อมเกิด แต่เมื่อเกิดแล้วจะรับมือวิกฤตนั้นอย่างไรต่างหาก นี่แหละค่ะที่ดิชั้นเรีกว่าเก๋า...อิอิ จากคุณ : patj - [ 6 ก.พ. 49 10:02:04 ]

ความคิดเห็นที่ 40 ต้องขอชมกัปตันค่ะ เยี่ยมมากค่ะ จากคุณ : บ้านทะเล (บ้านทะเล) - [ 6 ก.พ. 49 10:08:16 ]

ความคิดเห็นที่ 41 ชื่นชมความสามารถของนักบินเที่ยวนี้ค่ะ จากคุณ : มรกตนาคสวาท - [ 6 ก.พ. 49 10:12:33 ]

ความคิดเห็นที่ 42 คห 31 ครับ คือถ้าเครื่องยนต์ขวาไม่มีกำลังจะฉุดเครื่องนะครับ ตามปกติของมันแล้วถ้าไม่มีการแก้อาการใดๆ เครื่องจะเสียแรงฉุดด้านขวาไป ทำให้เกิดอาการ หมุนด้านขวา นักบินต้องทำการตีวงไปด้านซ้ายเพื่อให้ลดการหมุนไปด้านขวา นึกถึงจักรยาน3ล้อนะครับ โดยล้อหน้า และล้อหลังอีก2ล้อแต่ละล้อสามารถหมุนอิสระต่อกันได้ สามารถแยกเบรคแต่ละล้อได้ ถ้าคุณเบรคล้อขวา แต่ล้อซ้ายหลังยังหมุนได้อยู่ปกติ คิดว่าถ้าไม่มีการบังคับรถจะเลี้ยวไปทางด้านไหนเอ่ย ติ๊กต็อกๆ จากคุณ : c0mz - [ 6 ก.พ. 49 11:46:07 ]

ความคิดเห็นที่ 43 โชคดีที่ไม่มีใครเป็นอะไรหนัก กัปตันเก่งจริง ๆ ค่ะ จากคุณ : Kukgu (kukgu) - [ 6 ก.พ. 49 11:47:12 ]

ความคิดเห็นที่ 44 ชื่นชมนักบินมากๆ ค่ะ ดีนะคะ ไม่เกิดเหตุการณ์ร้ายแรง จากคุณ : อาซิ่ม - [ 6 ก.พ. 49 12:08:30 ]

ความคิดเห็นที่ 45 ร่วมเป็นกำลังใจให้นกแอร์ โดยเฉพาะคนขับเครื่องบินค่ะ จากตัวใหญ่ และโมโม่ จากคุณ : งามสรรพ - [ 6 ก.พ. 49 12:30:31 ]

ความคิดเห็นที่ 46 เก่งครับ .... ไม่แน่ใจ วนมาแถว เซนทรัล หรือเปล่าได้ยินเสียงเครื่อง ดังมาก.ๆ จากคุณ : Two_man - [ 6 ก.พ. 49 12:40:39 ]

ความคิดเห็นที่ 47 มี ThaiAviation.net บนตัวเครื่องด้วยเหรอ !!! จากคุณ : WindowSeat - [ 6 ก.พ. 49 13:34:08 ]

ความคิดเห็นที่ 48 เซ็งแทน Nok air เลยครับ เพิ่งรับเครื่องจาก THAI มาได้ไม่กี่วัน ได้ยินว่าเป็นเครื่องเก่า จะต้องเข้า heavy maintainance ในอีกไม่กี่วันนี้ จากคุณ : pommyNT - [ 6 ก.พ. 49 15:25:06 ]

ความคิดเห็นที่ 49 เมื่อวานรอดูข่าว/ฟังข่าว จากหลายๆ สำนักแล้วรู้สึกว่า ข่าวมั่วกันมากๆ เลยอ่ะครับ แต่ก็พอดีเลย เอาเครื่องเข้าซ่อมยาว พร้อมพ่นสีไปทีเดียวเลย แล้วเราก็จะได้เห็นนกลำใหม่ ไฉไลกว่าเดิม จากคุณ : joufo - [ 6 ก.พ. 49 17:06:03 ]

ความคิดเห็นที่ 50 ขอปรบมือให้นักบิน และ ปรบมือให้กับ ภาพเด็ดๆ ของ คุณ จขกท ด้วยค่ะ จากคุณ : Renka - [ 6 ก.พ. 49 17:46:04 ]

ความคิดเห็นที่ 51 อุ่นใจเมื่อบินกับนกแอร์ครับ จากคุณ : h1kari1i - [ 6 ก.พ. 49 18:31:28 ]

ความคิดเห็นที่ 52 เคยอ่านคคหของคุณ ThaiAviation ในหลายๆกระทู้น่าจะเป็นคนในวงการบิน ขอโทษนะครับไม่ทราบว่าเป็นนักบินหรือเปล่าครับ ยอมรับคคห๒๔ครับเป็นการแจงความจริงถึงแม้สองสามบรรทัดหลังจะเชียร์กันไปหน่อย (ก็ตามประสา มาเก็ตติ้งนะครับเข้าใจ) ถ้ามีกระทู้ที่ไม่ตรงกับความจริงเราจะแจ้งลบอย่างไรครับ อ่านแล้วคันอยากพูดความจริงแต่อยากให้ลบกระทู้มากว่า รู้จักกับกัปตันเป็นคนนิสัยน่ารัก แต่ถ้ากัปตันเขาเลือกได้ผมว่าเขาอยากให้เรื่องมันเงียบๆมากกว่า จากคุณ : นกกระจอก - [ 6 ก.พ. 49 20:54:27 A:58.8.246.136 X: ]

ความคิดเห็นที่ 53 คคห. 47 แอบเห็นจนได้สิน่า คุณเก้าอี้หน้าต่าง คคห. 52 ผมไม่ใช่นักบินครับ แต่เคยบิน... เอ๊ะยังไง??? ก็แค่คนชอบเท่านั้นเองครับ... ม่ะมีไรในกอหญ้า... ส่วนเรื่องกัปตันผมชื่นชมจนอดไม่ได้ ส่วนเรื่องที่เอามาปันให้ชม เพราะผมเห็นกับตาก็เท่านั้นเองครับ... จากคุณ : ThaiAviation - [ 6 ก.พ. 49 21:07:11 ]

ความคิดเห็นที่ 54 ------------ แก้ไขเมื่อ 08 ก.พ. 49 12:04:15 จากคุณ : สีหพันธุ์ - [ 6 ก.พ. 49 22:28:52 ]

ความคิดเห็นที่ 56 -------------------------- แก้ไขเมื่อ 08 ก.พ. 49 12:04:58 แก้ไขเมื่อ 07 ก.พ. 49 07:10:52 จากคุณ : สีหพันธุ์ - [ 6 ก.พ. 49 22:52:27 ]

ความคิดเห็นที่ 57 ความคิดเห็นที่ 52 ประโยค "อ่านแล้วคันอยากพูดความจริงแต่อยากให้ลบกระทู้มากว่า รู้จักกับกัปตันเป็นคนนิสัยน่ารัก แต่ถ้ากัปตันเขาเลือกได้ผมว่าเขาอยากให้เรื่องมันเงียบๆมากกว่า" อ่านแล้ว เหมือนคุณจะบอกว่า ความจริงไม่ได้เป็นอย่างที่เป็นข่าว คือสายเสียแล้ว สำหรับการลบกระทู้ เพราะอย่างน้อย ก็เป็นข่าวไปทุกสื่อก่อนหน้าที่คุณจะมาบอกเหมือนกับว่า ความจริงไม่ได้เป็นอย่างที่ทราบกัน เหมือน discredit กันนะครับ ผมอ่านแล้วรู้สึกอย่างนี้จริงจริง สาบานได้ แต่ผมเลือกที่จะเชื่อ ในสิ่งที่เห็น คือกัปตัน และ Co-Pilot ปฏิบัติการได้ดีมาก เท่านั้น ส่วนต้นเหตุจะเป็นอย่างไร ผมว่า ผมรอการสอบสวนจาก CAA น่าจะดีกว่าการฟังอะไรของคุณ แล้วรู้สึกไม่ดีกับการบอกเล่าของคุณน่ะครับ ผมมีตัวตนนะครับ เคยเป็นช่างซ่อมเครื่องบิน ระดับหัวหน้าหน่วยงานซ่อม Support Shop ดูแล 14 Shops ก่อนจะมาทำงานส่วนตัวอย่างตอนนี้ จากคุณ : xebec - [ 6 ก.พ. 49 23:04:01 ]

ความคิดเห็นที่ 58 ------------------------- แก้ไขเมื่อ 08 ก.พ. 49 12:05:43 จากคุณ : สีหพันธุ์ - [ 6 ก.พ. 49 23:32:53 ]

ความคิดเห็นที่ 59 คุณนกกระจอก ผมเป็น "วิศวกรคอมพิวเตอร์" และไม่ได้ี่มีหน้าที่อะไรเกี่ยวข้องกับเครื่องบินเลยครับ... ที่เอามาให้ชม เพื่อชื่นชมการตัดสินใจ และการทำงานของท่านทั้งหลายที่ปฏิบัติการในวันนั้น ผมเองไม่ได้ชมแค่คนที่บิน ผมยังชมแอร์ที่นำผู้โดยสารออกมาอย่างปลอดภัย ยังมีหน่วยดับเพลิงที่เข้าฉีดโฟมสนับสนุน หน่วยกู้ชีวิต หน่วยอพยพผู้โดยสาร หอบังคับการบิน และอีกหลายหน่วยงาน ที่ท่าน(น่าจะ)รู้ดีกว่าคนนอกอย่างผม และสุดท้ายผม "ชื่นชม + ทึ่งเป็นการส่วนตัว" กับเวลา 60 วินาทีที่มีอยู่หลังจากสัมผัสรันเวย์ ก็เป็นเหตผลเพียงพอ สำหรับการตั้งกระทู้นี้ครับ แม้ผมจะไม่รู้ว่า เขาทำดีที่สุดสำหรับความคิดเขาหรือยัง แต่ผมว่าในใจผู้โดยสารทุกคน ซึ่งผมนั่งเครื่องบินมานักต่อนัก และเคยอยู่ในเหตุการณ์แบบเดียวกันนี้ด้วยซ้ำ... ผมถือว่าท่านผู้ี่ควบคุมเครื่องบินนี่แหล่ะ... สุดยอด และทำดีที่สุดแล้วครับ เพราะเ้ค้ากุมชีวิตผมอยู่ นักบินทุกท่านตระหนักข้อนี้ดี... แก้ไขเมื่อ 07 ก.พ. 49 00:38:08 แก้ไขเมื่อ 07 ก.พ. 49 00:18:42 แก้ไขเมื่อ 07 ก.พ. 49 00:14:07 จากคุณ : ThaiAviation - [ 7 ก.พ. 49 00:09:49 ]

ความคิดเห็นที่ 60 คุณ ThaiAviation ครับ ผมเขียนอย่างสุภาพมากแล้ว สำหรับการพยายาม Discredit ข้อมูลของคุณสีหพันธุ์ และความเห็นของเพื่อนพ้องน้องพี่หลายท่าน ที่ชื่นชมกัปตันตู่ โดยคุณนกกระจอก ผมเคยอยู่กับบริษัทซ่อมเครื่องบินของไทย ในสมัยสงครามเวียตนาม จากที่บอกไว้แล้ว และก่อนออกจากที่นั่นมา ผมก็ขึ้นไปอยู่ในระดับบริหาร Top 10 ของบริษัทสามปี ในขณะที่อายุระหว่าง 25-28 ปี ก็ไม่ได้อวดอ้างอะไรนะครับ เพราะชีวิตผมล้มเหลวภายหลังจากนั้น กว่าจะมายืนขึ้นอีกครั้ง ก็หลายปี และล้มลุกคลุกคลานมาหลายหนหลายครั้ง ในช่วงอายุ 33-34 ปีก็เคยต้องทำงานรับเงินค่าจ้างระดับกรรมกร วันละ 25 บาทด้วยซ้ำไป ผมเพียงแต่เห็นใจนักบิน เห็นใจนกแอร์ และไม่เห็นด้วยกับการให้ข้อมูลอย่างที่คุณนกกระจอกทำเท่านั้นครับ จากคุณ : xebec - [ 7 ก.พ. 49 00:34:23 ]

ความคิดเห็นที่ 61 คุณ Xebec ครับ อ้าว... เมื่อกี้ผมตั้งใจจะบอกคุณนกกระจอกท่านเดียว ไหงชื่อท่านไปอยู่ตรงนั้นด้วยหว่า... แก้ไขให้แล้วครับ ฮี่ๆ จากคุณ : ThaiAviation - [ 7 ก.พ. 49 00:37:54 ]

ความคิดเห็นที่ 62 ฮ่า ฮ่า นั่นน่ะซีนะครับ ผมก็งงเป็นไก่ตาแตกไปเหมือนกันครับ ขอบคุณครับ ที่กรุณาเอาชื่อผมออก เอ แล้วทีนี้ ผมมาตอบอะไรท่านในความคิดเห็นที่ 60 ล่ะนี่ ฮ่า ฮ่า จากคุณ : xebec - [ 7 ก.พ. 49 00:54:00 ]

ความคิดเห็นที่ 63 ตามมาอ่านครับ..... อยากขอแจมด้วยว่าผมเห็นเครื่องนกชุมพรลำนี้ตอนกำลังจะร่อนลงครั้งนี้ด้วยครับ พอดีอยู่แถวพหลโยธินขาออกมุ่งหน้าอนุสรณ์สถานพอดี ยังคุยกับเพื่อนเลยว่า นี่เป็นนกตัวใหม่ที่เพิ่งได้รับจาก TG ยังไม่ได้แต่งหน้าเลย... นั่นสิถึงว่าทำไม Approach ความเร็วสูงจัง... นก..สู้ๆครับ จากคุณ : Jacob777 - [ 7 ก.พ. 49 07:25:02 ]

ความคิดเห็นที่ 64 อาววว  นึกว่ากระทู้จะจบด้วยความปิติยินดี มาดูอีกวันเดือดเหมือนกันกะเค้าด้วยหรอเนี่ย มาชื่นชมให้เครดิตเค้าแล้วมันไม่ตรงกับความจริง และเป้นสิ่งไม่ดีตรงไหนฮะ??  งง.....คุณนกกระจอกจริงๆ จากคุณ : TakkoTakko - [ 7 ก.พ. 49 07:43:56 ]

ความคิดเห็นที่ 65 คุณสีหพันธ์ ให้ข้อมูลรู้เรื่องกว่าตอนที่ Vp ออกทีช่อง 3 ตอนเช้าซะอีก มัวแต่ไปแก้ตัวเรื่องอะไรก็ไม่รู้ นักบินดีมีประสบการณ์ ต่อไปอาชีพนี้น่ากลัว เห็นผลิตกันออกมาเยาะมาก นางงานยังมาเลย แต่ไม่เห็นเขาซีเรียดแบบที่การบินไทยฝึกนักบินกันที่บ่อฝ้ายเลย แล้วเราจะเอาอะไรมาเป็นมาตราฐานละทีนี้ อีกหน่อยผมว่าคงมีอะไรน่าดูเกิดขึ้นแน่ๆ นะ ขอให้ทุกคนโชคดีนะครับ ขออวยพรตรุษจีนซะหน่อย http://www.hs604.com/forum/default.asp จากคุณ : 9จั่นบินได้ (jakkarchan) - [ 7 ก.พ. 49 07:43:59 ]

ความคิดเห็นที่ 66 ขอเรียนถึงประเด็น EVP ที่ชี้แจงทางช่อง 3 เมื่อวานครับ พี่นกเป็นผู้บริหารที่มีประสบการณ์สูงมากคนหนึ่งในวงการบินของเมืองไทย อยู่การบินไทยมาเกือบ 20 ปีก่อนมาอยู่นก และแกนี่เองเป็นเจ้าของโปรเจคคนก่อตั้งนกแอร์ร่วมกับคุณพาที สำหรับผม ผมนับถือแกเป็นครูใหญ่ของผมเลยทีเดียวในงานด้านการบิน เพราะผมมามาจากสายการตลาดอื่น และรถยนต์ แกมีเรื่องสอนผมทุกวันด้วยซ้ำ เพียงแต่ต้องขอให้เข้าใจว่าแกไม่ใช่ นักการตลาดที่มีประสบการณ์เป็น Spoke Person ขององค์กร เลยอาจทำให้ดูว่าพูดไม่ลื่นไหล และเทคนิคการพูดเหมือนสายงานผม และขณะนั้นแกก็ต้องใช้สมาธิกับการตอบคำถามคุณสรยุทธ์ เวลาเดียวกันผมก็อยู่อีกสายกับอีกสำนักข่าว เลยต้องช่วยกัน อีกประการคือ เวลาในการพูดช่วงสัมภาษณ์สั้นๆ กับเวลาในการเขียนที่ผมมีเวลาคิด และค่อยๆเรียบเรียงมากกว่ามันต่างกันที่จะลงรายละเอียดได้ครับ ชี้แจงด้วยความนับถือครับ แก้ไขเมื่อ 07 ก.พ. 49 10:21:22 จากคุณ : สีหพันธุ์ - [ 7 ก.พ. 49 10:16:31 ]

ความคิดเห็นที่ 67 ขอชื่นชมนักบินนกแอร์ด้วยค่ะ... แล้วก็ขอนอกเรื่องหน่อยนะคะ ขอชมหนังสือ aerospace ด้วยนะคะ เนื้อหาแน่นมากค่ะ หน้าปก a380 ก็สวยดีค่ะ พวกหนูชอบกันมากค่ะ จะรอเล่มสองนะคะ จากคุณ : BQW - [ 7 ก.พ. 49 10:53:10 ]

ความคิดเห็นที่ 68 ช่วงหลังมา ผมเป็นแฟนประจำของนกแอร์ไปซะแล้วครับ ทั้ง TDE / TDA / TDB ขาดแต่เจ้า TDD ที่ยังไม่เคยนั่งเลยครับ ยังไง ผมก็รอติดตามผลการตรวจสอบสาเหตุที่เกิดขึ้นด้วยนะครับ   ขอแสดงความชื่นชมท่านนักบินด้วยครับ และ ขอขอบคุณสำหรับรูปของท่านเจ้าของกระทู้ แล้วก็ข้อมูลของคุณ สีหพันธุ์ ครับ จากคุณ : ds30482 - [ 7 ก.พ. 49 11:13:28 ]

ความคิดเห็นที่ 69 ต้องให้เครดิตนักบินผู้ควบคุมเครื่องทั้งสองคน ยกนิ้วโป้งให้สองนิ้วเลย อิๆ  เพิ่งได้ดูนกแอร์ตัวใหม่เมื่อไม่กี่วันมานี้ กำลังรอดูโฉมใหม่ต่อไป คงต้องรออีกนานแล้วละแบบนี้ ว่าแต่ลำนี้ก็เพิ่งนั่งมาไม่นานนี้เอง  เฮ้อ จากคุณ : กระเบนเปลี่ยว - [ 7 ก.พ. 49 12:14:27 ]

ความคิดเห็นที่ 70 ความคิดเห็นที่ 65   คุณสีหพันธ์ ให้ข้อมูลรู้เรื่องกว่าตอนที่ Vp ออกทีช่อง 3 ตอนเช้าซะอีก มัวแต่ไปแก้ตัวเรื่องอะไรก็ไม่รู้ นักบินดีมีประสบการณ์ ต่อไปอาชีพนี้น่ากลัว เห็นผลิตกันออกมาเยาะมาก นางงานยังมาเลย แต่ไม่เห็นเขาซีเรียดแบบที่การบินไทยฝึกนักบินกันที่บ่อฝ้ายเลย แล้วเราจะเอาอะไรมาเป็นมาตราฐานละทีนี้ อีกหน่อยผมว่าคงมีอะไรน่าดูเกิดขึ้นแน่ๆ นะ ขอให้ทุกคนโชคดีนะครับ ขออวยพรตรุษจีนซะหน่อย http://www.hs604.com/forum/default.asp จากคุณ : 9จั่นบินได้ (jakkarchan)  - [ 7 ก.พ. 49 07:43:59 ] ความจริงไม่เกี่ยวกันนะแต่ถูกพาดพิงนิดนึงครับ นางงามสอบได้ศิษย์การบินก่อนไปประกวดนางสาวไทยนะครับ การสอบศิษย์การบินรอบทีมีนางงามนั้น มีผู้สอบกว่า 1600คน คัดเหลือ 40 คน มีการสอบทั้งหมด 7 รอบ มีการสอบจิตวิทยา โดยจิตแพทย์ทีได้รับการรับรองครับ (แม้จะมีการโจมตีว่า จิตแพทย์ไทย สู้จิตแพทย์ฝรั่งจ้างมาแพงๆไม่ได้หรอก) ก็ยอมรับครับว่าสังคมไทยยังบูชา หัวสีทองมากกว่า การเทรนนักบิน มีมาตรฐานและข้อกำหนดโดยได้รับการควบคุมจาก กรมขนส่งทางอากาศอย่างใกล้ชิด ต้องทำชั่วโมงบินตามกำหนด หลักสูตรรับรองโดยทั้ง ICAO และ FAA มีการทดสอบทุกขั้นตอน ทั้ง PPL IR ML CPL ซึ่งนางงามก็เพิ่งกลับมาจากการเทรน Multi Engine Rating ทีบ่อฝ้าย(ทีเดียวกับการบินไทยแหละ) กว่าจะจบ CPL ก็ใช้เวลากว่า 14 เดือน หลังจากนั้นต้องเข้าบริษัท ไป Line training อีก 6 เดือน เรียนทฤษฏีเครื่องบินเฉพาะแบบ จากนั้นก็ไปเทรน Sim เพื่องฝึกจำลองสถานการต่างๆ แล้วจึง ทำการ สอบกับกรมเพื่อขอ rating เฉพาะแบบอีก จากนั้นจึงทำ school flight โดยบินกับครูการบินที่ได้รับการรับรองอีก40เที่ยวเป็นอย่างน้อย ก่อนจะได้ Release เป็น Co-pilot ครับ ด้วยความเคารพครับ จากคุณ : Flying (Co Denny) - [ 7 ก.พ. 49 18:20:58 ]

ความคิดเห็นที่ 71 ขออนุญาติถามครับ จากที่อ่านจากข้อมูลแล้วบอกว่าเครื่องยนต์ขวาดับขณะร่อนลง หลังจากลงแล้วก็ใช้Trust Reverser ในการช่วยชะลอความเร็ว มีคำถามครับ1. เมื่อเครื่องยนต์ซ้ายทำงานข้างเดียวแล้วเราใช้Trust Reverser ก็แสดงว่ามีแรงแบรคที่ปีกซ้ายอย่างเดียว แล้วมันไม่ทำให้เครื่องหลุดออกนอกรันเวย์ทางด้านซ้ายเหรอครับ หรือว่ามันมีแรงดึงไม่มากพอที่จะทำให้เครื่องบินเปลี่ยนทิศทางได้? หรือว่าเครื่องบินหลุดซ้ายเพราะ Trust Reverser ทำงานข้างเดียว ? 2. จากภาพ ทำไม Trust Reverser ยังค้างอยู่แบบนั้นครับ สงสัยโดยเฉพาะที่เครื่องยนต์ขวา แสดงว่าถึงแม้เครื่องยนต์จะไม่ทำงาน เมื่อเรียกใช้ Trust Reverser ก็สามารถสังเกตุเห็นได้จากภายนอกเหรอครับ(เครื่องยนต์แยกออกมาให้เห็น) อันนี้สงสัยจริงๆครับ ไม่ได้มีเจตนาจะจับผิดอะไรทั้งสิ้นครับ ช่วยกรุณาให้ความกระจ่างด้วยครับ จากคุณ : R22 - [ 7 ก.พ. 49 18:25:25 A:61.90.105.107 X: ]

ความคิดเห็นที่ 72 สงสัยต้องให้คนเป็นนักบินมาตอบแล้วล่ะครับ ผมเองก็ได้แต่นั่ง รู้แค่หอมปากหอมคอซะด้วยสิ แต่ที่รู้อยู่จุดเดียวคือที่ลงไปบนสนามทางซ้ายไม่ได้หลุดไปเพราะเสียการทรงตัว แต่เป็นการตั้งใจที่กัปตันตัดสินใจถูกต้องที่เลี่ยงการชนรั้วกั้นปลาย Runway เพื่อไม่ให้ Airframe และ Nose Gear ปะทะให้เกิดอันตรายต่อผู้โดยสาร ค่อยๆหักเลี้ยวซ้ายลงไปสนามหญ้าโล่งๆดีกว่าครับ จากคุณ : สีหพันธุ์ - [ 7 ก.พ. 49 20:37:49 ]

ความคิดเห็นที่ 73 ตามระเบียบปฏิบัติโดยทั่วไปแล้ว ไม่ว่าจะเป็นสายการบินใดก็ตาม เมื่อเครื่องบินทัชดาวท์ นักบินมีหน้าที่เปิด thrust reverser ทันที การทำงานของ thrust reverser นี้จะทำการเปิดบางส่วนของ cowling เครืองยนต์ดังที่เห็นในภาพครับ (ของ 734 เรียกว่า reverser cowls) เพื่อให้ทิศทางของ thrust เปลี่ยนไปข้างหน้า จากนั้นถ้านักบินต้องการเพิ่ม reverse thrust ก็เพียงแต่ดึง reverser lever ขึ้น เครื่องยนต์ก็จะเพิ่มกำลัง reverse ให้ (เป็นการเร่งเครื่องยนต์นั้นเอง แต่เป็นการเร่งให้ thrust ไปข้างหน้า) ในกรณีที่เครื่องยนต์ดับไปแล้ว reverse cowl นี้ก็สามารถเปิดได้ปกติครับ (อาจจะช้ากว่าธรรมดาหน่อย) แต่ไม่มี thrust ออกมา ส่วนอีกข้างที่ยังมีเครื่องยนต์อยู่นั้น ถ้าสนามบินไม่เปียกมาก นักบินสามารถรักษาทิศทางเครื่องบินให้อยู่บนสนามได้ด้วย Rudder และล้อหัวครับ ไม่ใช่เรื่องยากเย็นอะไร ในกรณีที่จะต้องการทำ on ground emergency นั้น (การ evacuate ผู้โดยสารนั้นเอง) ในข้อปฏิบัติไม่ได้บอกให้เก็บ reverser ครับ จะเก็บหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับกัปตัน จากคุณ : cat 3b - [ 7 ก.พ. 49 21:21:06 ]

ความคิดเห็นที่ 74 Thrust มี2 สเต็ปครับ สเต็ปแรก จะเป็น Thrust Idle ก็คือพอหลังจาก รีถาด(Throttle Idleหรือผ่อนคันเร่งสุด) เรียบร้อยแล้ว นบ. ก็จะดึง Thrust  ขึ้นมา 1 แกร๊ก! (เอาง่ายๆนะครับ ) ในเครื่องโบอิ้งเป็นคันโยกที่ติดอยู่กับ Throttle อีกทีนึง (สังเกตุจะป็นคันโยกเล็กๆอยู่ด้านหน้าตามจำนวนเครื่องยนต์ที่รุ่นนั้นๆมี) ซึ่งจะเป็นการเปิด Thrust เพื่อเตรียมจะ reverse ลมกลับไปข้างหน้า หรือที่เห็นว่า เครื่องยนต์แยกออกมาให้เห็นน่ะครับ (Cowling) จะทำงานด้วยระบบไฮดริลิกจากการทำงานของเครื่องยนต์ (กรณีนี้เครื่องยนต์ที่ 1 ยังทำงานอยุ่ครับ) และั ยังไม่ีมีการ reverse หลังจากนั้น จะเบรคมากเบรคน้อยก็ขึ้นอยู่กับการดึง Thrust Lever คล้ายๆกับการเร่งเครื่องยนต์ แต่ แต่แทนที่จะเร่งเพื่อให้เครื่องเคลื่อนไปข้างหน้า  ลมจะถูกย้อนทิศทางกลับไปด้านหน้าของเครื่องผ่านทางช่องที่ cowling แยกตัวออกจากกัน  จากคำถามข้อที่ 1 แน่นอนครับ เครื่องต้องมีแรงฉุดทางด้านซ้ายด้านเดียวแน่ๆ  ทีนี้ก็ขึ้นอยู่กับนักบินล่ะครับที่จะประคองเครื่องให้อยู่บน Center Line ให้ได้ตรงที่สุดเท่าที่จะทำได้ อาจจะใช้เบรคที่ล้อข้างขวาข้างเดียว หรือถีบ Rudder (แพนหาง) สู้กับมันก็สุดแล้วแต่ครับ   แก้ไขเมื่อ 08 ก.พ. 49 23:55:00 จากคุณ : TakkoTakko - [ 7 ก.พ. 49 21:26:00 ]

ความคิดเห็นที่ 75 อ้าวนะ โทดทีคับ พิมนานไปหน่อย 555+ งิงิ แก้ไขเมื่อ 07 ก.พ. 49 21:53:52 แก้ไขเมื่อ 07 ก.พ. 49 21:40:58 แก้ไขเมื่อ 07 ก.พ. 49 21:38:37 จากคุณ : TakkoTakko - [ 7 ก.พ. 49 21:33:48 ]

ความคิดเห็นที่ 76 เรียนคุณสีหพันธุ์ หลังไมค์ไปแล้วครับ ด้วยความเคารพ แก้ไขเมื่อ 08 ก.พ. 49 08:37:52 แก้ไขเมื่อ 07 ก.พ. 49 22:32:27 จากคุณ : satcom - [ 7 ก.พ. 49 22:31:48 ]

ความคิดเห็นที่ 77 ลบตามคุณ SATCOM ได้คุยและเข้าใจกันดีเรียบร้อยแล้วครับ แก้ไขเมื่อ 08 ก.พ. 49 11:56:49 จากคุณ : สีหพันธุ์ - [ 7 ก.พ. 49 22:50:00 ]

ความคิดเห็นที่ 78 นั่นนะซินะครับ แต่ผมไม่ลบ เพราะไม่รู้เรื่องว่า ทำไมใครอื่นถึงต้องลบ เขากลัวอะไรกัน หรือเข้าใจอะไรกัน ก็ไม่ทราบ แต่เผอิญผมไม่รู้เรื่องด้วย แล้วก็เผอิญไม่เคยกลัวใครเสียด้วย เลยทิ้งเอาไว้อย่างนี้แหละ แก้ไขเมื่อ 09 ก.พ. 49 01:32:56 จากคุณ : xebec - [ 7 ก.พ. 49 23:05:32 ]

ความคิดเห็นที่ 79 ลบตามคุณ SATCOM และคุณสีหพันธ์ แก้ไขเมื่อ 08 ก.พ. 49 21:21:59 จากคุณ : ThaiAviation - [ 7 ก.พ. 49 23:34:02 ]

ความคิดเห็นที่ 80 ลบตามคุณ SATCOM และคุณสีหพันธ์ และคุณ ThaiAviation ^^" แก้ไขเมื่อ 08 ก.พ. 49 21:27:34 จากคุณ : TakkoTakko - [ 8 ก.พ. 49 00:07:51 ]

ความคิดเห็นที่ 81 ไม่ลบ และจะให้ทีมของผมสืบดูด้วย ว่าทำไมเขาถึงลบกระทู้กัน มีอะไรน่ารู้อยู่ในนี้แน่นอน และมหาชน จะต้องได้รับทราบ ให้มันรู้กันไป ว่าจะปิดข่าวอะไรสื่อมวลชนได้อย่างไร จากคุณ : xebec - [ 9 ก.พ. 49 01:47:33 ]

ความคิดเห็นที่ 82 ไมม่มีอะไรมากหรอกครับคุณ xebec ใจเย็นๆ ไม่มีอะไรเลยครับ อย่าเข้าใจผิดครับ เรื่องเป็นอย่างนี้ครับ ได้คุยกันทางหลังไมค์กับคุณ satcom และคุณนกกระจอกก็หาทางติดต่อผมมาเพื่อเคลียร์ข้อมูล ก็มีข้อมูลที่เข้าใจผิดกันบางประการ จะว่าไปรายละเอียดมันยาวมากครับ เมื่อเข้าใจตรงกันดีแล้ว ผมเองก็เลยเสนอลบ ตัวไฟแดงที่เห็นคือผมเสนอเองครับเพราะคุณนกกระจอกแกไม่มีอมยิ้ม และผมก็ลบข้อความของผมเองด้วยเรื่องจะได้ไม่ยาวต่อไปอีก ส่วนคุณ Takko Takko ไม่ได้ติดต่อมา แต่คงเห็นว่าเป็นประเด็นเกี่ยวเนื่อง จึงคงลบตามเพื่อไม่อยากให้เรื่องยาวต่อไปอีกครับ ไม่ได้มีการรวมพวกแต่อย่างใดครับ ที่ทำแบบนี้เพื่อไม่อยากให้ต่อกันไปอีกยาวครับ ที่ไม่เข้าใจกันก็ได้เคลียร์กันเรียบร้อยแล้ว จึงขอเรียนชี้แจงให้ทราบครับ หากคุณ xebec สงสัยประเด็นไหนหลังไมค์มาก็ได้ครับ ถ้ามาแจงกันหน้าไมค์ก็เกรงว่าจะยาวไปอีก ขอโทษคุณ xebec ไว้ ณ ที่นี้ด้วยครับ ด้วยความนับถือยิ่งครับ แก้ไขเมื่อ 09 ก.พ. 49 06:44:22 แก้ไขเมื่อ 09 ก.พ. 49 06:40:29 จากคุณ : สีหพันธุ์ - [ 9 ก.พ. 49 06:39:54 ]

ความคิดเห็นที่ 83 555... คุณ xebec ผมก็ไม่ได้กลัวอะัไรหรอกครับ และไม่เคยกลัวด้วยเช่นกัน แต่คำถามที่ผมถามต่อเ้ค้า มันถูกลบไปแ้ล้วนี่น่า จะให้ถามอะไรอ่ะ... ผมก็ต้องลบอ่ะสิ ส่วนของคุณ Takko Takko นี่ไม่รู้เหมือนกัน แต่คงถามต่อจากผมอ่ะครับ... หรือเรื่องเดียวกันนี่แหล่ะ เห็นผมลบก็ลบบ้างมั้ง... สุดท้าย คือ ไม่มีประโยชน์อะไรที่จะถามต่อ ก็ในเมื่อเค้าเครียร์กันแล้ว มันจะไปเอาเหตอะไรจากไหน มาให้เค้าเล่าล่ะครับ (ประเมินเอานะ) หรือถ้าจะ่ต่อเรื่องนี้ ผมก็ยินดีนาคุณ xebec... กระทู้ผมนิ... อิอิ จากคุณ : ThaiAviation - [ 9 ก.พ. 49 12:19:00 ]

ความคิดเห็นที่ 84 คือจริงจริงก็ไม่มีอะไรหรอกครับ อ่านไปอ่านมา ดูแล้วเหมือนมีลับลมคมในอะไรซ่อนอยู่ ไม่ได้สงสัยอะไรคุณสีหพันธุ์ หรือคุณไทยเอวิเอชั่นหรอก แต่สงสัยข้อมูลจากคุณนกกระจอก เท่านั้นแหละ ว่าอะไรเป็นอะไรหว่า เอาครับ ไม่มีอะไร ก็ไม่มีอะไร เป็นเรื่องเข้าใจผิด ผมก็ถือว่า เป็นการเข้าใจผิดทางชื่อ และตัวนักบินก็แล้วกัน จะได้หมดเรื่องกันไป คือผมเห็นว่า การชื่นชมคนเก่งในอาชีพของตน แม้จะมีอะไรซ่อนอยู่โดยสังคมไม่รู้ หากเป็นเรื่องเล็กน้อย ก็ยังเป็นเรื่องที่ดีมาก โดยเฉพาะในสังคมปัจจุบัน จบก็จบครับ ไม่มีอะไรในกอไผ่ก็ไม่มี ขณะนี้ เราต้องการความสามัคคีในสังคม แม้สังคมของเราจะอยู่แค่นี้ ความสามัคคีก็ยังเป็นที่ต้องการ ผมจะนำเรื่องในนี้ออกไปในวงกว้างทำไมก็ไม่ทราบ ไม่เกิดประโยชน์อะไรนอกจากความสะใจ ความสาแก่ใจ ที่ดูเหมือนจะเป็นของผมคนเดียว เลิกก็เลิกครับ ฮ่า ฮ่า ดูแล้ว เหมือนตัวเองเป็นเด็กเกะกะ ไม่ฟังใคร ไม่ดีครับ ไม่ดี ขออภัยทุกท่านครับ จากคุณ : xebec - [ 9 ก.พ. 49 12:37:49 ]

ความคิดเห็นที่ 85 ขอบคุณคุณ xebec ครับ ดีใจมากที่เราทุกคนเข้าใจกันได้ด้วยดีครับ เกือบเป็นน้ำผึ้งหยดเดียว เข้าใจผิดกันไปซะแล้ว เทื่อคืนเห็นสติ๊กเกอร์พระพยอมท่านทำออกมาแจก รักพ่ออย่าทะเลาะกัน จากเณรพยอมจอมยุ่ง ชอบจริงๆ ต้องไปหามาติดรถซะหน่อยแล้ว จากคุณ : สีหพันธุ์ - [ 9 ก.พ. 49 13:11:56 ]

ความคิดเห็นที่ 86 สงสัยว่า ทำไม THRUST REVRESER จึงไม่เก็บเข้าที่ ทั้งสองเครื่องยนต์ หลังจากลงจนเครื่องหยุดสนิทแล้ว ??????? จากคุณ : STARLIGT 09 (yanini) - [ 1 มี.ค. 49 13:14:13 ]