PANTIP.COM : E4284524 ขอนแก่นมีสายการบินไทยอย่างเดียวเหรอคับ ที่บินจากกรุงเทพฯ [การเดินทางทางอากาศ]

ความคิดเห็นที่ 2

เหตุผลเดียวที่มีสายการบิน บินไปอุดรเยอะ ก็เพราะคนโดยสารเยอะกว่าอะครับ

ขอนแก่น มีตัวเลือกเยอะกว่า เลยไม่ประสบความสำเร็จเท่าไหร่

มีกระทู้นึงในเว็บขอนแก่นลิงก์ ที่คุยกันเรื่องนี้ หนุกหนานเลย ผมโดนไปสองสามดอก เพราะหลายคนนึกว่าผมไปบลัฟเค้า 555

ลองเข้าไปอ่านดูนะครับ มีหลายคนให้ความคิดเห็นไว้ ทั้งจากคนที่ทำงานขายตั๋วเครื่องบินด้วย

ชี้ชัดๆซิว่าทำไมสายการบินต่างๆจึงบ่ายหน้าหนีขอนแก่น???
http://www.khonkaenlink.com/forum/forum_posts.asp?TID=19832&PN=3

ตรงนี้ ผมขออนุญาต ก็อปมาเฉพาะ ความคิดเห็นของผมเอง ที่ตอบเอาไว้นะครับ ส่วนที่เหลื อเข้าไปติดตามได้ ในกระทู้ที่แปะไว้ข้างบนครับ

---------------

ตามความเข้าใจของผมแล้ว สาเหตุหลักของการหยุดบิน ก็คือขาดทุน เมื่อบินแล้วขาดทุน ก็ไม่มีใครอยากบิน

ส่วนสาเหตุที่ทำให้ไม่คุ้มทุนบิน ผมลองนึกๆ ดูสาเหตุ ที่พอจะเป็นไปได้ ก็คือ

1. ขอนแก่นมีบริการรถทัวร์ค่อนข้างดี คนส่วนใหญ่ยังพอใจใช้บริการรถทัวร์

2. ราคาค่ารถทัวร์มีความแตกต่างค่อนข้างมากกับค่าเครื่องบิน จากเหตุผลข้อ 1 ทำให้คนเมินเดินทางทางอากาศ

3. ระยะทางขอนแก่นกรุงเทพ สั้นพอสมควร เมื่อคิดค่าโดยสารแล้วแพงมากก็ไม่ได้ คนไม่ขึ้น ซึ่งถ้าถูกมากก็จะไม่คุ้มค่า เพราะค่าใช้จ่ายหนักๆ ก็อยู่ตอนขึ้นกะลงนี่แหละ ตอนอยู่บนฟ้ามันก็ไปเรื่อยๆ ไม่หนักหนาเท่าไหร่ บินเพิ่มอีกสักหน่อย แต่ได้ค่าตั๋วเพิ่มขึ้น มันก็น่าจะคุ้มทุนมากกว่า

4. ระยะทางสนามบินขอนแก่นกับตัวเมืองดูเหมือนจะไกลไปสักหน่อยในสายตาผม การเดินทางจากสนามบินอาจจะไม่สะดวกนัก สำหรับคนที่ไม่มีคนไปรับส่ง ถ้าจะใช้บริการรถรับจ้าง ก็แพงเหลือเกิน บางที ค่าเหมารถ อาจจะแพงร่วมครึ่งนึงของค่ารถทัวร์เลยก็ได้ ดังนั้นก็นั่งรถทัวร์มันซะเลย

5. มีคนเสนอเรื่อง การเมืองท้องถิ่น บอกว่ามีผู้ให้ข่าว เป็นคนระดับนับหน้าถือตาในสังคมเมืองขอนแก่น ออกมาบอกว่า ที่ประชุมมีมติไม่ให้สายการบินบินลง เพราะจะทำลายระบบอะไรสักอย่างของขอนแก่น

ซึ่งข้อนี้ผมไม่ค่อยเห็นด้วยเท่าไหร่ และมีข้อแย้งอยู่ส่วนนึง เช่น

ถ้ามีมติไม่ให้สายการบินอื่นบินลง ทำไมแอร์เอเชีย จึงได้บินอยู่ตั้งนาน ก่อนถอนตัวไป ถ้าไม่ให้ลง ควรจะเป็นไม่ให้ลงตั้งแต่แรก และแหล่งข่าวจากทางแอร์เอเชีย ก็แจ้งให้ทราบว่า เส้นทางกรุงเทพขอนแก่น ของแอร์เอเชียค่อนข้างขาดทุนมาก แต่กัดฟันทำในตอนแรก ยอมเข้าเนื้อ เพื่อโปรโมตสายการบิน

ส่วนที่ว่าระบบที่จะเสียหาย หากมีสายการบินมาลงมากขึ้น ผมมองอะไรอื่นไม่เห็น นอกจากระบบรถทัวร์ที่จะสูญเสียลูกค้าส่วนนึงไป

6. อันนี้ผมเปรียบเทียบกับอุบล และ อุดร โดยเฉพาะอุดร เหตุผลนึงที่คนอุดรตื่นตัวกับเรื่องการบินมาก เพราะชีวิตคนอุดรผูกพันกับการบินและเครื่องบินมาหลายสิบปี คนอายุช่วงสามสิบสี่สิบปีตอนนี้ เรียกว่าคนแถวตัวเมืองตั้งแต่เกิดมาก็ได้ยินเครื่องบินรบบินขึ้นบินลงอยู่ไม่ขาดสาย วันไหนไม่มีขึ้นบิน วันนั้นเป็นเรื่องแปลก จะมีช่วงที่ห่างหายไปก็ช่วงสักปี 2530 กว่าๆ ที่ฝูงบินรบถูกย้ายไปประจำที่อื่น กลับมาอีกที ถ้าจำไม่ผิด ปี 2541 คือฝูง Alpha Jet ทำให้อุดรมีสีสันด้านการบินกลับมาอีกครั้ง อุบลเองก็เคยเป็นที่ตั้ง GI เหมือนอุดร แต่ผมไม่ทราบว่าหลังจากสงครามยุติแล้ว สนามบินอุบล ยังใช้ประจำการกองบินรบใดหรือไม่

จากเหตุผลข้างต้น เมื่อมีกิจกรรม หรือกิจการเดินอากาศมีการพัฒนาเปลี่ยนแปลง จึงค่อนข้างได้รับการตอบแทนจากคนอุดรมากพอสมควร อุบลเองจริงๆก็ตอบรับใช้ได้เหมือนกัน เพียงแต่มีตัวแปรการเดินทางอื่น คือมีรถทัวร์ที่บริการดี สะดวกสบาย เหตุผลคล้ายๆขอนแก่น ก็เลยทำให้การเดินทางทางอากาศยังไม่ประสบความสำเร็จแบบพลุแตก ทั้งๆที่สนามบินอุบลนั้นอยู่ในเมืองแท้ๆเลยด้วยซ้ำไป

ข้อนี้ก็ใช้แย้ง ความเห็นข้อ 4 ของผมได้ว่า ต่อให้ระยะทางไม่ไกล แต่ถ้าตัวแปรอื่นๆมันส่งผลสำคัญทำให้คนไม่สนใจ การตอบรับต่อบริการการบินก็ไม่ประสบความสำเร็จอยู่ดี

7. จากที่คุณ anyann ชี้แจงว่าช่วงที่แอร์เอเชียบินนั้นคนเต็มเกือบทุกเที่ยว มันก็ควรจะเป็นเช่นนั้นครับ เพราะราคาตั๋วเหมือนได้เปล่า คนไทยนิยมทดลองของใหม่อยู่แล้ว แต่เมื่อต้องจ่ายค่าบริการตามจริงเมื่อไหร่ คนจำนวนหนึ่ง (มากซะด้วย) ก็จะคิดสรตะมากขึ้นว่าจะยินดีจ่ายรึเปล่า

จากที่พูดมาทั้งหมด คงสรุปว่า ข้อใหญ่ที่สุด ก็คือต้นทุนการเดินทางที่ผู้โดยสารจะต้องจ่าย เทียบกับความสะดวกสบายที่จะได้รับ และความง่ายในการใช้บริการ แล้ว การเดินทางเครื่องบิน ยังเอาชนะรถทัวร์ไม่ได้ ซึ่งเหตุผลข้อนี้เป็นข้อสำคัญที่สุด ที่ทำให้การบินที่โคราชเดี้ยงทุกราย บวกกับที่ผู้ใหญ่บ้าบอ ให้ไปใช้สนามบินห่างจากตัวเมืองไปตั้งสามสี่สิบกิโล ใครจะไปบินฟะ นั่งรถทัวร์ไป ก็สองสามชั่วโมงเอง

จากคุณ : ดอส - [ วันเนา (14) 21:49:01 ]