ความคิดเห็นที่ 1 เห็นด้วยครับ ประเทศอื่นๆในโลก เค้าเดินทางกันด้วยรถไฟ ลงทุนสร้างระบบรถไฟทั้งนั้น มีแต่ประเทศไทย 100 ปีผ่านไป รางรถไฟก็มีเท่าเดิม มัวแต่สร้างแต่ถนนอยู่ได้ ไม่เข้าใจจริงๆ กลัวแบ่งกันกินไม่ได้หรือยังไง จากคุณ : ax - [ 4 ก.ค. 50 13:46:03 ]

ความคิดเห็นที่ 2 เห็นด้วย และสนับสนุนอยู่แล้ว ในทุกโอกาส สำหรับรางคู่ และโดยเฉพาะรถไฟความเร็วสูง อย่างน้อยก็สูงกว่าที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน แบบว่า เดินทางกรุงเทพฯ เชียงใหม่ ได้ในห้า หก ชั่วโมงได้ยิ่งดีครับ ไม่ต้องถึงกับสามหรือสี่ชั่วโมงหรอก แค่นั้น คนก็จะเดินทางด้วยรถไฟกันมากขึ้น ราคาแพงกว่าเดิม ก็ไม่แปลกอะไร พอรับกันได้อยู่แล้ว รถไฟราคาประหยัดก็ยังเก็บไว้ได้ ให้รับใช้ประชาชนที่ต้องการความประหยัดต่อไป ถนนนะ หยุดสร้างกันได้แล้วละครับ ถนนตัดไปถึงไหน ป่าก็ฉิบหายวายวอดไปถึงนั่น ถนนพอสร้าง ก็เริ่มเสียเงินเลย และเสียเพื่อบำรุงรักษากันทุกปี ไม่มีรายได้เข้ารัฐ แต่รางรถไฟ พอสร้าง ก็มีรายได้เข้ามาทันทีเหมือนกัน ไม่รู้เขาเอาอะไรคิดกัน มาสร้างแต่ถนนให้ใหญ่ ให้กว้าง แต่บังคับให้รถวิ่งช้าช้า แถมยังจะเอารถยนต์เล็กเล็กออกมาให้วิ่งบนถนนกว้างใหญ่เหล่านั้นอีก ทำไมไม่สร้างทางรถไฟ แล้วเลิกคิดเสียที ว่ารถไฟขาดทุน แล้วไม่ลงทุน คุณจะเอากำไรที่ไหนกันเล่า ถ้าไม่ลงทุนกันบ้าง จากคุณ : xebec - [ 4 ก.ค. 50 13:59:10 ]

ความคิดเห็นที่ 3 การคมนาคมนั้น คงต้องประสานกันระหว่างแนวคิดของ peer-to-peer และ hub-to-hub การทำ high speed train รางคู่ไปเชียงใหม่นั้น เคยเห็นตัวเลขผ่านๆตาว่าใช้เงินถึงแสนกว่าล้าน (ต้องวางรางใหม่หมด รวมทั้งระบบไฟฟ้าด้วย ไม่ใช่ใช้ diesel electric แบบที่เป็นอยู่) หากนำมาใช้เพื่อการโดยสาร ยังสงสัยอยู่ว่า ค่าโดยสารจะเป็นเท่าไร (แม้ว่าจะคิดให้คุ้มทุนในระยะยาว 50-70 ปีก็ตาม) และผู้โดยสารจะรับค่าโดยสารที่สูงขึ้นนี้กันได้จริงหรือไม่ น่าจะมีการทำตัวเลขออกมาให้ประชาชนเห็นๆกัน ไหนๆร่างแผนการลงทุนก็มีอยู่แล้ว มีอีกสองสามแนวคิดในเรื่องระบบรางนี้ เช่น high speed train รางคู่ถึงหัวเมืองใหญ่ในรัศมีประมาณ 300 กม. จากกรุงเทพ (ระยะนี้จะขับรถก็ไกลไปหน่อย จะนั่งเรือบินก็ใกล้ไปนิด) โดยเฉพาะทางเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือ เช่น พิษณุโลก หรือ โคราช ขอนแก่น ทำให้การเดินทางจากกรุงเทพเป็นไปได้ในเวลาไม่เกินสองชั่วโมง จะน่าสนใจมากทีเดียว (อย่างน้อยก็สำหรับผมอ่ะนะ) อีกแนวคิดก็วางรางคู่ไปหัวเมืองรอบๆกรุงเทพ ในรัศมีประมาณ 300 กม. อย่างว่า แต่ไม่ต้อง high-speed ขอแค่ไม่ต้องรอหลีก ความเร็วเฉลี่ย 80 กม.ก็ไม่ขี้เหร่แล้ว ปล่อยรถให้ถี่หน่อย โดยไม่ต้องใช้ขบวนยาว รถวิ่งออกจากชานเมืองกรุงเทพไม่ต้องเข้ามาหัวลำโพง อย่างนี้อาจจะลงทุนน้อยหน่อย ในแง่ความคุ้มทุนอาจจะพอเป็นไปได้มากหน่อย (มั้ง) ประเด็นคือ พฤติกรรมผู้โดยสารนั้นเป็นอย่างไร ใครคือกลุ่มเป้าหมายที่แท้จริง เราก็ยังไม่แน่ใจ มีการศึกษากันแค่ไหนแล้ว? (ไม่เคยได้ยินข่าวเลย) บางทีหากระยะไม่ไกลจากกรุงเทพนัก คนทั่วไปอาจจะเห็นว่านั่งรถโดยสารสะดวกกว่าก็ได้ (ถ้าไม่มีเรื่อง high speed มาจูงใจให้ไปขึ้นรถไฟ) จากคุณ : ผมก็ไม่รู้ - [ 4 ก.ค. 50 14:20:43 A:161.200.255.162 X: TicketID:106200 ]

ความคิดเห็นที่ 4 ความเห็นส่วนตัวคับ ผมว่าก่อนจะฝันถึงพัฒนาขยายระบบราง หรือฝันไกลถึง High Speed Train เราน่าจะเริ่มจากการปรับปรุงของเก่าก่อนนะครับ หัวรถจักร...ปัจจุบันนี้ที่สมบูรณ์ 90% ขึ้นไปมีอยู่ซักกี่คันกัน แล้วที่มีอยู่อายุอานามมันกี่ปีแล้ว...ผมว่าถึงเวลาหาของใหม่มาเสริมทัพแล้วมั้งครับ ตู้โดยสาร...ที่มีอยู่ปัจจุบัน มันหาความงามไม่ได้เลยอ่ะ ที่ใหม่สุดนี่มาตั้งแต่ปี 1996 แล้วด้วย ความสะอาด ความสดใสของตู้ มันก็หายไป แจจะเป็นเพราะการรักษารถ และการให้สีของตัวรถที่ทให้ดูเก่าหมดราคา...ต่างจาก Blue Train ที่เอามาจากญี่ปุ่น...อายุ 30 ปี แต่ดูใหม่กิ๊กอยู่เลย แนวคิดการบริหาร...ตอนนี้ทุกคนคิดว่า รถไฟต้องราคาถูกบริการคนรายได้น้อย...คิดได้แค่นี้ก็เจ๊งอ่ะครับ เพราะมันต้องมีทั้งรถราคาถูกบริการสังคม ที่ใช้รถเก่าๆแบบพอวิ่งได้ กับรถสภาพใหม่กิ๊ก ที่ขายราคาสูง สำหรับชนชั้นกลางขึ้นไป ซึ่งต้องใหม่ ดูดี สมราคา และไม่เสียเวลา แต่ปัจจุบัน รถที่จะทำรายได้ ให้การรถไฟ มันก็วิ้งช้าพอกะรถหวานเย็นเลย...คนที่มีสตางค์หน่อย ก็หนีไปบิน Low Cost หรือ นั่ง บขส วีไอพี หมด ทำรถไฟให้กำไรก่อน...แล้วอย่างอื่นจะทำง่ายกว่าเยอะเลยครับ อย่างน้อยให่รถที่ทำกำไร เลี้ยงตัวเอ งได้ก่อน...แล้วค่อยปรับลดรถที่บริการสังคมลง ไม่ยากครับ ทำอย่างไร ถาม ขสมก ดูก็ได้ เอารถแอร์ ไปแทนรถร้อน...เนียนครับ เป็นการบังคับกลายๆ ขบวนนึงมีรถร้อนซักตู้หรือ 2 ตู้ ให้มันเก่าๆโทรมๆ ที่เหลือเป็นรถแอร์ ที่สะอาด ดูดี เก็บเพิ่มอีก 80-100 บาท คนก็ต้องขึ้นครับ ---------------------------------------------------------------------------- ลองคิดแบบพ่อค้าดูมั่งน่าจะดีครับ จากคุณ : donatt76 - [ 4 ก.ค. 50 16:10:50 ]

ความคิดเห็นที่ 5 นอกจาก รางคู่แบบธรรมดา (ได้เริ่มทำ ดีใจมากแล้ว) ผมเห็นที่อนุมัติไปล่าสุด น่าจะ 60 กว่าโล ขยาย ทางตะวันออก ที่เดิมมีอยู่แล้ว ทาง ตะวันออกมีการเพิ่มเติมเนื่องจากขนส่งของด้วย เลยอยากได้รางคู่ ที่เพื่อไม่ให้รอหลีกกันนานๆหรือ ชนกัน(ในบางกรณี) รางคู่ รัศมีรอบๆ กทม ไป 200-300 โล ให้ได้ใน 10 ปี นี่ยังไม่รู้เขาจะทำไหม แต่อยากให้เกิดจริงๆๆนะ ตู้โดยสาร- หัวรถจักร เห็นด้วย เพิ่มซะหน่อย คนไทยยังชอบตู้นอนเยอะนะ หาแนวทางการดึงมาเพื่อทำกำไร จากคุณ : จขกท - [ 4 ก.ค. 50 16:31:28 A:58.181.166.97 X: TicketID:010143 ]

ความคิดเห็นที่ 6 ในการรถไฟต้องเลิกห้ำหั่นตีกัน กันเองก่อนครับ... (กับคมนาคมด้วย) มีโครงการอะไรให้ไปก็มากเรื่อง... รัฐบาลเข้าไปจัดการทำเองไม่ได้ครับ... ถ้ารัฐบาลทำเองได้โดยไม่ต้องผ่านการรถไฟ ป่านนี้ รถไฟฟ้ามักกะสันสุวรรณภูมิ พวกเรามีโอกาสได้นั่งกันแล้ว... ช้าเพราะพิถีพิถันก็ไม่ว่ากันครับ... แต่นี่ไม่ใช่มั้ง.. โครงการที่รัฐบาลมีอำนาจทำเอง มีแค่ไม่กี่อย่างเท่านั้นหละครับ ที่กล้าหักดิบทำเอง... อย่างศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ หรืออย่างรถไฟฟ้าใต้ดิน... 20 กว่าปีก่อน ส่งโครงการโฮปเวล ไปให้รับผิดชอบ นัวเนียกันนับสิบปี กว่าจะจรดปากกาเซ็นสัญญาลงมือทำ... พอลงมือทำก็นัวเนียกันจนงานไม่เป็นไปตามเป้า จนเป็นที่มาของการเลิกสัญญา... ทำงานกันแบบนี้ แหล่งเงินกู้ที่ไหนเขาจะให้ล่ะครับ... จินตนาการที่คุณคิดกัน เป็นโครงการที่ส่งไปให้เขานานแล้วครับ... รอให้เขานัวเนียกันเสร็จก่อน... โครงการที่ให้ย้ายจากหัวลำโพงไปบางซื่อ... ป่านนี้ก็ยังไม่กระดึ้บ... การพัฒนาตอนนี้ แค่ทุกวันนี้ หัวลำโพง ได้ติดแอร์จนเย็นฉ่ำ ก็โอเคล๊ะ... ไม่รู้ผมจำผิดหรือเปล่า... รถไฟสปริ๊นเตอร์ที่คุณกล่าวถึง... เป็นสัมปทานของเอกชนเข้ามาดำเนินการในตอนนั้นหรือเปล่า... สิทธิประโยชน์ของการรถไฟ ทั้งการเช่าที่ เช่าตึก ว่าจะปรับปรุงสัญญาให้ปัจจุบัน... สุดท้ายก็ยังราคาเดิม... เคเลิ้ลใยแก้วก็เห็นเงื้อมาหลายปีเต็มทน จนการไฟฟ้าแซงไปแล้ว... ก็เพิ่งจะเห็นมีการโฆษณาร่วมกับฮัจท์... (โถ.. พ่อยงยุทธไข่พะโล้) จากคุณ : หมอนทองแท้ - [ 5 ก.ค. 50 10:10:08 ]

ความคิดเห็นที่ 7 เคยรู้หรือเปล่าว่าค่าก่อสร้าง รางรถไฟกิโลเมตรละเท่าไหร่  อาจารย์ที่สอน logistic เคยบรรยายให้ฟัง กิโลเมตรละ ร้อยกว่าล้านหรือยังไงนี่แหละ คือสรุปว่าถ้าทำทั้งเส้นทางก็หลายหมื่นล้านหรืออาจจะถึงแสนล้านนี่แหละ ฟังแล้วจะหนาว  ที่จริงการรถไฟ มีคุ้มทรัพย์มหาศาล คือที่ดินริมทางรถไฟทั่วประเทศ  แต่ผมไม่เห็นจะเอามาพัฒนาอะไรเลย ปล่อยให้พวกชาวบ้านไปบุกรุก  จะมีก็แต่ที่ดินที่ central ลาดพร้าวแหละ ขู่ ฟ่อๆ  อยู่ได้ จากคุณ : ริมน้ำคาน - [ 5 ก.ค. 50 15:09:57 ]

ความคิดเห็นที่ 8 อย่าเพิ่งปลง รอใครมาเห็นคุณค่า สร้างรางคู่ ไปถึงโคราช ใช้ระบบเดิม เพิ่มรถไฟให้เขา คุ้มกว่าสร้างรถไฟใต้ดินในกรุงเทพเป็นไหน ๆ จากคุณ : หมอดาริน - [ 5 ก.ค. 50 19:40:41 ]

ความคิดเห็นที่ 9 กิโลเมตรละ ร้อยกว่าล้าน ถ้ามีงบลงมาปีละ 5 พันล้าน ก็ได้ 50 กิโลต่อปี 10 ปีก็ 500 กิโลเมตร ไม่เยอะแต่เริ่มทำและทำสม่ำเสมอ 10 ปีก็จะมีอีก 500 กม. แต่ถ้าไม่ทำเลยก็ อยู่แบบนี้แล้ว บอกแพงๆ ๆ ทำทั้งหมดแพงก็แพงไปเรื่อยๆละครับ เห็นด้วยที่ดินการรถไฟ ถ้าทำประโยชน์ดีๆ ใช้หนี้หมดแน่ และภาครัฐก็สนับสนุนเขาบ้างละ เคยโดนชักดาบเรื่องการสร้างรางมาแล้ว และไม่ให้ขึ้นค่ารถไฟ อั้นๆๆไว้ ปล. ผมอยากให่ รางคู่ไปถึงโคราช จริงๆ ทำก่อนก็ได้ ทางใต้มาถึงชะอำ หัวหินก็ OKแล้ว จากคุณ : จขกท - [ 6 ก.ค. 50 02:05:43 A:58.181.166.97 X: TicketID:010143 ]

ความคิดเห็นที่ 10 แล้วค่าทำถนนนี่มันกิโลเมตรละเท่าไหร่คะ อยากทราบจริงๆ ไม่ได้กวนนะคะ ในความเห็นส่วนตัว คิดว่าถ้าเราทำคมนาคมขนส่งสาธารณะให้ดี คนน่าจะใช้รถส่วนตัวน้อยลง มลภาวะก็น้อยลง การนำเข้าน้ำมัน ก็น้อยลง เพราะงั้นประเทศเราก็น่าจะขาดดุลน้อยลงด้วยนะคะ อันนี้ว่ากันในแง่ระยะยาวค่ะ เพราะต่อไปน้ำมันมีแต่จะแพงขึ้น ถ้าทุกคนต่างคนต่างเดินทาง ก็ยิ่งเปลืองการเผาผลาญพลังงาน แต่ถ้าทำขนส่งมวลชนต่างๆ ให้ดี คนก็มาใช้ร่วมกัน ช่วยกันประหยัดพลังงานทั้งของชาติ และของโลกได้ค่ะ จากคุณ : เสือกุมภ์ - [ 7 ก.ค. 50 06:33:19 ]

ความคิดเห็นที่ 11 แหม... นึกว่าหมอดาวิน จะไม่เข้ามาเสียแล้ว... แต่รู้สึกจะขาดไปคนนึงนะครับ ผมจำชื่อเขาไม่ได้ อะไรรถไฟสักอย่างนี่หละ... ราคานั่นคงไม่ใช่การขยายรางคู่หรอกครับ... เป็นราคาที่ทำแบบโฮบเวลล์ ราคาปัจจุบันมากกว่า... รถไฟฟ้าลอยฟ้าในกรุงเทพฯ ก็ยังไม่ถึง... ไม่ใช่เส้นทางรถไฟบุกเบิกใหม่ด้วย... เป็นแค่ขยายรางคู่เฉยๆ โครงการทำทั้งประเทศ สมัย ท่าน รมต.วันฯ ... มันเป็นโปรเจ็กยักษ์เกินไป... ขัดขากันอุตลุตเลยต้องห้อยไว้ ปัจจุบันเลยต้องซอยย่อย ทยอยทำกันไปเรื่อยๆ ... ส่วนราคาค่าก่อสร้างถนนที่ถามมา... ตอบเท่าที่ทราบแล้วกันครับ... เพราะคำตอบที่ผมให้ จะไม่กระจ่างแน่นอน... เพราะถนนที่ทำในปัจจุบันในต่างจังหวัด... เป็นถนนใหม่ๆ ซิงๆ เลยแทบไม่มีเลย... ที่มีทำ ส่วนมากเป็นเส้นทางเดิมที่ชาวบ้านใช้อยู่แล้ว... บดอัดเพิ่ม แล้วราดยางบดอัดซ้ำ... บ้างก็เป็นถนนสองเลน ขยายเพิ่มเป็น 4 จึงเป็นงานปรับปรุงเสียมากกว่า... ราคาเดี๋ยวนี้ไม่คิดเป็นกิโลเมตรแล้วครับ... เขาคิดเป็นตารางเมตรครับ... เพราะขนาดถนนแต่ละสายไม่เท่ากัน... ถนนบางสาย จุดกลับรถไม่เท่ากัน... จุดกลับรถแต่ละจุด ก็ต้องบดอัด ราดยางจุดละหลายตารางเมตร พอเจอถนนเล็กแยกเข้าหมู่บ้าน ก็ต้องทำการบดอัดราดยาง แยกลงไปให้ ราคาสะพานแต่ละจุดก็ต้องแยกต่างหาก เอาง่ายๆ แล้วกันครับ ถ้าถนนรถวิ่งระหว่างอำเภอถนน 2 เลน ระยะทางสัก 20 กว่ากิโล... ก็จะอยู่สัก 2-3 ล้านต่อกิโลเมตรครับ บอกแบบนี้ เดี๋ยวท่านอื่นจะบอกว่า แพงกว่านี้ก็มี... นี่แค่ยกมาเฉพาะหลายๆ งาน... เพราะแต่ละงานบ้างก็พ่วงระบบสาธารณูปโภค ระบายน้ำ ไฟแสงสว่าง ราคาก็ไม่รวมเวนคืนที่ดินอีกไร่ละล้านกว่าบาทด้วย... 4 เลน ราคาต่อกิโลเมตร ก็ราคานึง... 6 เลน ราคาต่อกิโลเมตร ก็ราคานึง... 10 เลน ราคาต่อกิโลเมตร ก็ราคานึง... จึงต้องคิดเป็นตารางเมตรไงครับ... ไม่ว่าซ่อม หรือสร้างใหม่ ก็คิดเป็นตารางเมตร นั่นแค่เบาะๆ ครับ... แบบมหาศาลก็จะเป็นแบบมอเตอร์เวย์ที่ถูกยกเลิกไป อย่างโครงการสายใต้ตัดผ่านแหลมผักเบี้ย.. ซึ่งสายนี้ต้องตัดจากมหาชัย ออกชายทะเล แล้วขึ้นฝั่งแหลมผักเบี้ย แล้วไปลอยยกระดับจนถึงชะอำ... ค่าก่อสร้าง (ไม่รวมค่าศึกษา ไม่รวมค่าเวนคืน) เฉลี่ยแค่ค่าก่อสร้าง กิโลเมตรละ 70 ล้านบาทมั้ง รวมจุดพัก และขึ้นลง... ยังไม่มีการเสนอยื่นซอง เลยได้แต่ประมาณกันเอาเอง... ยังไม่ได้แยกราคาเฉพาะเส้นทาง... จากคุณ : หมอนทองแท้ - [ 7 ก.ค. 50 11:12:15 ]