ความคิดเห็นที่ 1 ไม่ว่ากันครับ ... วันนั้นผมหล่ะประทับใจ ทอท. สุดๆ เป็นคืนปล่อยผีจริงๆ ครับ ... คืนสุดท้ายที่ดอนเมือง เอามาแถมอีกรูปนึง ... จากคุณ : ยุ่งชะมัด..สัตวแพทย์ - [ 9 ธ.ค. 50 22:48:34 ]

ความคิดเห็นที่ 2 คืนนั้น....ลำส่งท้ายเป็นแควนตัสที่ต้องไปตอน  6 โมงนิด ๆ   แต่กลับดีเลย์เป็นตีสาม ลูกสาวรอส่ง  "บินจิงโจ้"  จนพระอาทิตย์ตกเลยค่ะ จากคุณ : แม่ซากานะ - [ 9 ธ.ค. 50 22:53:58 ]

ความคิดเห็นที่ 3 จะเห็นด้วยหรือไม่เห็นด้วย ชั่วโมงนี้พลังประชาชนไม่มีความสำคัญในประเทศนี้หรอกครับ มีหน้าที่ทำตามรัฐธรรมนูญเท่านั้น ใครๆก็รู้ว่าดอนเมืองสะดวกกว่า ปิดสุวรรณภูมิซะ แล้วย้ายกลับมาเจ้เล้งให้หมด เอาสุวรรณภูมิไปทำการเกษตร สร้างงานให้ประชาชนซะ จากคุณ : k.j - [ 9 ธ.ค. 50 22:54:49 ]

ความคิดเห็นที่ 4 #3 เมื่อก่อน  ดอนเมืองสะดวกสำหรับอิชั้นค่ะ ........  แต่ตอนนี้บ่ใช่แล้วเด้อ ถ้าเปิด 2 อันจริง  อิชั้นก็ต้องเลือกใกล้บ้าน(สุวรรณภูมิ)  ก่อน จากคุณ : PaNok@Philharmonic (NokStraDaMus) - [ 9 ธ.ค. 50 22:58:36 ]

ความคิดเห็นที่ 5 เอาอีกภาพหนึ่งครับ ... คิดถึงบรรยากาศเดิมๆ เหมือนกัน แต่ผมชอบสุวรรณภูมิมากกว่าในหลายๆ ด้าน อย่างน้อย ผมก็นอนค้างอ้างแรมที่สุวรรณภูมิได้หล่ะครับ ^___^ ส่วนตัวผมผมยังค่อนข้างเห็นด้วยกับการเปิดให้บริการ เที่ยวบินแบบ point-to-point ที่ดอนเมือง สำหรับการเดินทางจากจุดหมายต่างๆ เข้ากรุงเทพ หรือจากกรุงเทพ ไปยังจุดหมายต่างๆ ที่ไม่ใช่อาศัยกรุงเทพเป็นแค่ทางผ่านเท่านั้น อย่างน้อย การเปิดให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศที่ดอนเมือง ก็ทำให้ตลาดสายการบินโลว์คอสต์โตขึ้นมาก นกแอร์ และวันทูโก มีฐานที่มั่นที่ดอนเมือง ส่วนไทยแอร์เอเชีย อยู่สุวรรณภูมิ ใครใคร่ใช้บริการที่ไหนก็ไปใช้ที่นั่น กลุ่มลูกค้าแบ่งออกอย่างชัดเจน และต่างฝ่ายต่างก็ได้ลูกค้าเป็นกอบเป็นกำมากยิ่งขึ้นกว่าเดิม รายได้ ทอท. ก็มากขึ้น แต่สายการบิน Conventional Airlines ทั้งหลายที่มีเที่ยวบินให้บริการแบบต้องต่อเครื่องบิน ไม่ว่าจะบินต่อข้ามทวีป ข้ามภูมิภาค หรือต่อไปจังหวัดอื่นๆ ไม่ควรที่จะต้องถูกบังคับให้กลับมาให้บริการที่ดอนเมืองครับ เพราะที่เป็นอยู่ทุกวันนี้ ผู้โดยสารที่เดินทางกับการบินไทยไปยังจุดหมายอื่นๆ นอกเหนือจาก เชียงใหม่, เชียงราย, ภูเก็ต และกระบี่ ก็ได้รับความลำบากในการต่อเครื่องบินจากต่างประเทศกันพอสมควรทีเดียวเชียวครับ ... จากคุณ : ยุ่งชะมัด..สัตวแพทย์ - [ 9 ธ.ค. 50 23:03:08 ]

ความคิดเห็นที่ 6 ไม่เห็นด้วยเพราะไทยยังไม่มีความพร้อมที่จะเปิดสองแห่งให้เป็นนานาชาติด้วยกัน แต่ถ้าจะเปิดก็เปิดให้ดอนเมืองเป็นในประเทศอย่างเดียวไปเลย จากคุณ : benzanaz - [ 9 ธ.ค. 50 23:06:06 ]

ความคิดเห็นที่ 7 จึงยังไม่อยากจะคิดว่า ถ้าการบินไทยถูกบังคับ ให้บินเส้นทางเที่ยวบินภูมิภาคที่ดอนเมืองด้วย สภาพจะเป็นอย่างไร สมมุติว่าคุณฝรั่ง จองตั๋วเส้นทาง ลอนดอน - สิงคโปร์ กับการบินไทย แล้วต้องลงเครื่องที่สุวรรณภูมิ (ลอนดอน-สุวรรณภูมิ) ผ่าน ตม. สุวรรณภูมิ มาออกประเทศที่ ตม. ดอนเมือง ก่อนที่จะบินต่อไปสิงคโปร์ (ดอนเมือง-สิงคโปร์) คงจะตลกพิลึกอ่ะนะครับ ... แค่ลำพังปัจจุบันนี้ คุณเขยฝรั่ง สมมุติว่าบินจากแฟรงค์เฟิร์ต จะไปเยี่ยมบ้านภรรยาที่อุดรธานี กับการบินไทย ก็ต้องบินแบบ แฟรงก์เฟิร์ต - สุวรรณภูมิ และ ดอนเมือง - อุดรธานี ก็น่าจะลำบากพอดูแล้วนะครับ เว้นแต่ว่าจะต้องบินแบบ แฟรงก์เฟิร์ต - สุวรรณภูมิ และ สุวรรณภูมิ - อุดรธานี (กับไทยแอร์เอเชีย) ซะแบบนั้นแทน .... ปล. เอาอีกภาพนึงละกันครับ .... แถมเยอะเหลือเกิน จากคุณ : ยุ่งชะมัด..สัตวแพทย์ - [ 9 ธ.ค. 50 23:14:25 ]

ความคิดเห็นที่ 8 ผมเห็นด้วยกับคุณหมอน่ะครับ การขนส่งระหว่างสองสนามบินยังไม่พร้อมถ้าขืนเราเปิดผลเสียมันจากมากกว่าผลดี ถ้าจะเปิดควรจะเปิดสนามบินดอนเมืองให้เป็นภายในประเทศอย่างเดียว และ เปิดสนามบินสุววรณภูมิให้เป็นระหว่างประเทศอย่างเดียวไปเลย คนใช้จะได้ไม่สับสน และควรจะมีการขนส่งที่รวดเร็วกว่าที่เป็นอยู่ จากคุณ : benzanaz - [ 9 ธ.ค. 50 23:56:03 ]

ความคิดเห็นที่ 9 ขอให้พวกเราทำความเข้าใจกันนิดนึงดังนี้ ในนานาอารยะประเทศ....เขาแบ่งสนามบินเป็น 2 แบบ คือ บินภายในประเทศ ( domestic flights ) และ บินระหว่างประเทศ (international flights) อยู่แยก ออกจาก กัน....ไม่ใช้ที่เดียวกัน           ไม่ปะปนกัน   ให้ปวดหัว เหมือน ที่ สุวรรณภูมิ ดังนั้น บินในประเทศ ต้อง ที่ ดอนเมือง นะ ถูก ต้อง แล้ว ส่วน  air asia จะมาหรือไม่  ...อยู่ที่ ตัวบริษัท ของเขาเอง อ่านข่าวมาว่า..ได้พยายามจะขอร้องให้ เขากลับมาดอนเมือง เพื่อ ที่   low cost airlines  ทั้งหลาย จะได้อยู่ ที่เดียว กัน แต่ปัญหา..คือ air asia บินไป ต่างประเทศ เกือบ เท่า กับ บินในประเทศ คห 7  ...สำหรับ เขยเยอรมัน เขาคง เข้าใจดีว่า ถ้า บินในประเทศไทย ไป ต่าง จังหวัด     ต้อง ใช้ อีก สนามบิน นึง ไม่ใช่ ต่อ ได้ เลย....ฝรั่งชาติอื่นๆ   เขาเข้าใจดี แต่คนไทยกลับไม่เข้าใจเองต่างหาก             สรุป ...ดอนเมือง ใช้เป็น บินภายในประเทศ และ low cost ส่วนที่สุวรรณภูมิ  ก็ใช้สำหรับ   international flights  เท่านั้น           จากคุณ : พี่เจด - [ วันรัฐธรรมนูญ 00:03:21 ]

ความคิดเห็นที่ 10 ขอบคุณคุณหมอยุ่งครับ เพิ่มบรรยากาศให้กระทู้ได้เยอะเลย วันปิดผมก็เดินเล่นดอนเมืองอยู่เหมือนกัน แต่หารูปที่ตัวเองถ่ายเก็บไว้ไม่เจอซะงั้น จากคุณ : THe eFFeCT - [ วันรัฐธรรมนูญ 00:06:27 ]

ความคิดเห็นที่ 11 ลองคิดดูเล่นๆถ้า low cost airlines  มาจริงการแข่งขันจะสนุกแน่นอน อยุ่ที่ว่า Thai air asia จะมาหรือเปล่า ถ้ามาทางเลือกที่จะไปในประเทศก็จะมีมากขึ้นเลยทีเดียว จากคุณ : benzanaz - [ วันรัฐธรรมนูญ 00:07:00 ]

ความคิดเห็นที่ 12 ถ้าเป็นสนามบินนานาชาติแห่งที่ 2 ไม่เห็นด้วย แต่ถ้าเป็นสนามบินภายในประเทศ อันนี้เห็นด้วย (แต่ขอเหอะ ให้ Airport Link มันเสร็จก่อนนะ) จากคุณ : Capo - [ วันรัฐธรรมนูญ 00:16:43 ]

ความคิดเห็นที่ 13 จะเอายังไงก็เอาเถอะค่ะ ไหนๆกระบอกเสียงของประชาชนตาดำๆ อย่างพวกเรา คงไม่ระคายหูบรรดาท่านๆ บนบอร์ดหรอก ประเทศไทยจงเจริญ! จากคุณ : คุณป้า..ก๋ากั่น - [ วันรัฐธรรมนูญ 00:19:18 ]

ความคิดเห็นที่ 14 ไม่ได้คิดอะไรเลย กลัวตัวเองงง กลัวเพื่อนที่มาจากต่างประเทศงง เป็นคนมึนง่ายค่ะ จากคุณ : ริมยมนา - [ วันรัฐธรรมนูญ 02:31:57 ]

ความคิดเห็นที่ 15 ทำแบบ #9 ก็ดี ถ้าความสะดวกพร้อม อย่างน้อยก็ต้องมีรถไฟฟ้าเชื่อมต่อสองสนามบิน ถ้่าจะให้ลากกระเป๋าไปเอง ไม่ใช่ปล่อยไปตามบุญตามกรรมแบบนี้ ไม่งั้นต้องเผื่อเวลาต่อเครื่องไม่น้อยกว่า 6 ชั่วโมง!!! ถ้าเป็นแบบปัจจุบัน และพร้อมความเหนื่อยอ่อนอีกมหาศาล กว่าจะไปถึงบ้านหรือรีสอร์ท จากคุณ : *Cookies* - [ วันรัฐธรรมนูญ 06:17:30 ]

ความคิดเห็นที่ 16 ขอแย้งความเห็น 9 นิดนึงนะครับ เท่าที่ผมเห็นในสหรัฐมาเค้าก็ไม่ได้แยกสนามบินในประเทศและระหว่างประเทศกันนะครับ ถ้าสนามบินไหนมีต่างประเทศผมก็เห็นว่ามีในประเทศทุกที่ แถมเค้ายังไม่แยก termianl เหมือนดอนเมืองด้วย บินสายไหนไม่ว่าจะไปไหนก็ terminal เดียวกัน ในกรณีที่แยกผมก็เห็นแต่ southwest แหละครับที่จะบินไปสนามบินเล็ก เช่น love field หรือ Midway จากคุณ : ROMO (AMNOH) - [ วันรัฐธรรมนูญ 06:32:35 ]

ความคิดเห็นที่ 17 เห็นด้วยเต็มที่เลยครับที่จะเปิดใช้ ดอนเมืองให้เต็มที่ ผู้โดยสาร ก่อนจะซื้อตั๋ว ต้องเรียนรู้ก่อนซิครับว่า ตั๋วที่ซื้อน่ะ บินไปลงที่ไหน ตั๋วที่จะต่อ จะต้องไปต่อที่ไหน ถ้าไม่สะดวก ก็ เลือกสายการบินที่ ต่อที่เดียวกัน อย่างน้อยก็มีการบินไทยไงครับ ที่ไม่กลับมาดอนเมืองแน่นอน เพิ่มทางเลือกให้นักท่องเที่ยวเยอะๆ จากคุณ : ปลาแมว - [ วันรัฐธรรมนูญ 08:31:49 ]

ความคิดเห็นที่ 18 ขณะนี้ยังไม่เห็นด้วย ตราบใดที่เรายังไม่มีความพร้อมที่จะมีสนามบินนานาชาติ 2 แห่ง เหมือนอย่างในประเทศที่เจริญแล้วอื่นๆ จากคุณ : สุภาพชล - [ วันรัฐธรรมนูญ 10:39:36 ]

ความคิดเห็นที่ 19 เปิดไปก็เท่านั้น เงินมันจะตกถึงประเทศชาติหรือเปล่าก็ไม่รู้ จากคุณ : benzanaz - [ วันรัฐธรรมนูญ 10:41:19 ]

ความคิดเห็นที่ 20 ความเห็น 9 คุณพี่เจด มั่วครับ ไม่เห็นมีความจำเป็นตรงไหน ที่ต้องใช้ 2 สนามบิน พวกที่เห็นด้วย ก็เพราะดอนเมืองใกล้บ้านเท่านั้นแหละ ไม่มีไรหรอก สงสารสุวรรณภูมิครับ จากคุณ : วาเนอร์ แบ็กซเตอร์ - [ วันรัฐธรรมนูญ 10:41:53 ]

ความคิดเห็นที่ 21 เห็นด้วย ว่า คห. 9 มั่วคับ นานาอารยะประเทศนี่ที่ไหนคับ จากคุณ : อย่ามา (คนเฒ่าเข้าไฟแนนซ์) - [ วันรัฐธรรมนูญ 11:13:26 ]

ความคิดเห็นที่ 22 แทนที่จะเอาให้สุวรรณภูมิเป็น Hub ทางการบิน ดันมาแยกทั้ง International กับ Domestic แล้วแทนที่จะพัฒนาสุวรรณภูมิเข้าเฟสสอง ระหว่างที่ใช้ดอนเมืองไปพลางๆ ดันออกประกาศงี่เง่าอีก ว่าจะเปิด ดอนเมืองให้เป็น International Airport นับวันยิ่งถอยหลังเข้าคลองนะนิ อีกหน่อยคงฮาพิลึก ต้องเผื่อเวลาต่อเครื่องไม่ต่ำกว่า 6 ชั่วโมง แทนที่จะเป็น 2 - 3 ชั่วโมง ขนาดประเทศที่มีสอง International Airport เช่นที่ Seoul กับ Tokyo ถ้าผมจำไม่ผิด ก็มีแค่ไฟลท์จาก Tokyo (Haneda) - Seoul (Kimpo) เท่านั้นเอง นอกนั้นก็ไป Operate ที่ Narita กับ Inchoen กันหมด บางประเทศไม่ได้แบ่งนะครับ ว่าอันไหน International อันไหน Domestic แต่ เค้า Operate จากทั้งสองสนามบินมากกว่า เพื่อที่จะดึงลูกค้าอยู่ที่ไหนใกล้กว่า ก็ไปอันนั้น แต่เมืองไทย ทั้งสองสนามบินไม่ได้ห่างขนาดนั้น ผมก็มองว่า ไม่มีความจำเป็นเท่าไหร่นัก นอกจากว่าจะพัฒนาดอนเมืองให้เป็น Low-Cost Hub แต่มีข้อแม้ว่า การบินไทยไฟลท์ Domestic ต้องไปอยู่สุวรรณภูมิให้หมด ไม่รู้มันจะย้ายไปทำไม เฮ้อ จากคุณ : เด็กกรุง - [ วันรัฐธรรมนูญ 11:41:59 ]

ความคิดเห็นที่ 23 แล้วทำไมต้องมองที่ตัวสนามบินจะเป็นฮับ ทำไมไม่มองในแง่ ประเทศไทยเป็นฮับ แล้วเร่งสร้างระบบเชื่อมโยงให้เสร็จเร็วที่สุด ตอนนี้ สุวรรณภูมิ เครื่องเริ่มแน่นมากๆแล้วด้วยล่ะนะ เริ่มต้อง hold กันนานๆแล้ว แต่ว่า จะทำอะไรต้องชัดเจนไปเลย ไม่เอาแบบนโยบายรายวัน ไม่งั้นประเทศเสียหาย จากคุณ : ฮันนิบาลที่รัก - [ วันรัฐธรรมนูญ 12:04:25 ]

ความคิดเห็นที่ 24 กะดื้บๆ มาชูจั๊กกะแร้ อยู่กะน้าฮัน คร่า จากคุณ : letsgokrabi - [ วันรัฐธรรมนูญ 12:27:51 ]

ความคิดเห็นที่ 25 ถ้าการคมนาคมขนส่งจาก สุวรรณภูมิ ไปดอนเมือง ดีๆ มีรถไฟฟ้านั่งซัก 1 ชม. ถึง นี่จะไม่ว่าเลยครับ ผมเห็นฝรั่งที่มาจากต่างประเทศมาลงสุวรรณภูมิ แล้วจะต่อไปภายในประเทศที่ดอนเมือง ไปไม่ทันเยอะและ ส่วนใหญ่เป็นพวก backpack จากคุณ : BaLL182 - [ วันรัฐธรรมนูญ 12:30:18 ]

ความคิดเห็นที่ 26 เท่าที่ดู ยังไงๆ ก็จะต้องเปิดใช้ดอนเมืองบ้างอยู่แล้ว ไม่ว่าจะเฉพาะภายในประเทศ หรือต่างประเทศด้วย รีบทำ Airport Link ให้เสร็จเถอะครับ ยิ่งส่วนดอนเมือง-พญาไท นี่เริ่มสร้างได้แล้ว และต้องเป็นระบบเดียวกับ พญาไท-สุวรรณภูมินะครับ ขึ้นรถไฟรวดเดียวจากสุวรรณภูมิ ไปดอนเมืองได้เลย ไม่ใช่ว่าจะต้องมาเปลี่ยนขบวนตรงสถานีพญาไทนะ (เปลี่ยนเครื่อง แล้วยังต้องเปลี่ยนขบวนอีก บ้าไปแล้ว) จากคุณ : meam - [ วันรัฐธรรมนูญ 12:31:30 ]

ความคิดเห็นที่ 27 เห็นด้วยกะ23 จะทำอะไรก็ทำให้เร็วๆ เลิกเอาคนมากินตำแหน่ง เอาคนมีความสามารถรู้จริงเข้ามา อย่าเอาพวกมีอำนาจเข้ามา มีอำนาจไม่มีความสามารถประเทศชาติจะเสียหาย จากคุณ : นกกระจิบ - [ วันรัฐธรรมนูญ 15:29:09 A:58.8.142.78 X: TicketID:131874 ]

ความคิดเห็นที่ 28 เหตุผลและข้อเท็จจริงในการที่จะเป็นสนามบินแห่งที่สอง (ความเห็นส่วนตัว) 1.สนามบินที่ 1 ความคับคั่งทั้งในแง่ปริมาณผู้โดยสาร หรือปริมาณการขนส่งสินค้า และปริมาณการจราจรทางอากาศเพิ่มขึ้น ในความเป็นจริง>>สุวรรณภูมินั้นปากพูดกันว่าเต็มแต่วัดกันเพียงด้านเดียวคือปริมาณผู้โดยสารกับความจุของเทอร์มินัล ทำไมไม่ดูว่าปริมาณการจราจรเป็นอย่างไร ปริมาณการขนส่งสินค้าเป็นอย่างไร... การที่น้าฮันบอกว่าเครื่องเริ่มรอนานขึ้นนั้น ผมไม่เถียง แต่ต้องถามว่ามันเกิดจากอะไร เกิดจากปริมาณการจราจรจริงหรือไม่ หรือว่าเกิดจากการปิดโน่น ซ่อมนี่ ไม่มีวันจบสิ้น วันนี้ปิดตรงนี้ พรุ่งนี้ปิดตรงโน้น แต่ปิดแล้วก็ไม่ได้เร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จโดยเร็ว มันทำให้การเคลื่อนตัวที่ภาคพื้นทำได้ช้า ก็ส่งผลต่อไปยังทางวิ่งโดยอัตโนมัติ เครื่องออกจากทางวิ่งได้ช้า เพราะว่าออกมาแล้วมันเคลื่อนไปโดยที่ไม่ถนัดต้องเลี้ยวหลายเลี้ยวกว่าจะได้จอด จำได้ไหมออกมาแหกปากกันปาวๆๆๆตอนก่อนที่จะกลับมาใช้ดอนเมืองว่า รันเวย์ร้าว รันเวย์ทรุด น้ำขัง (ผมยังจำภาพที่ลงนสพ.ได้ดี) วันนี้เป็นไง ไอ้ที่เคยขุดวิเคราะห์หาสาเหตุกันนะ ทำไมมันนานนัก จนถึงวันนี้ความคืบหน้าเป็นไง ไม่เคยมีข่าวอีกเลย เมื่อไหร่จะซ่อมเสร็จเพราะการเปิดดอนเมืองดำเนินการไปแล้ว สมประโยชน์คนบางพวกไปแล้ว ก็จบ การเดินไปจับตรงโน้นก็ทุจริต ตรงนี้ก็ทุจริต แล้วไงมีอะไรคืบหน้าบ้าง ทั้งการสร้างห้องน้ำเพิ่มเติม การดำเนินการกับร้านค้าปลอดอากร (ทุกวันนี้ขายได้ 100 ก็เข้ากระเป๋าร้าน 100 )ไม่มีเงินเข้ารัฐเลยดูได้จากกำไร ทอท. คนทอท.ก็ปวดใจเพราะอะไรผมคงไม่ต้องพูดออกมา ไหนจะเรื่องไฟอากาศยานที่สะพานเทียบอีกละที่ว่าผิดสเปก ทำให้เครื่องส่วนใหญ่ใช้สะพานเทียบไม่ได้ ก็ไม่เห็นจะมีการแก้ไขอะไร ก็ปล่อยไว้งั้น เอาเครื่องไปจอดด้านนอกแทน แล้วก็มาอ้างว่าลานจอดระยะไกลเต็ม เงินภาษีทั้งนั้นนะครับ อย่างทำอะไรให้มันสูญเปล่าเลย เร่งพัฒนาแก้ไข ปรับปรุงให้สมบูรณ์แล้วลองใช้งานดูก่อนว่าเป็นอย่างไร ในขณะเดียวกันควรมีแผนการระยะสั้นออกมาด้วยว่าอีกกี่ปีหลังจากปรุงแล้วถึงเต็มศักยภาพที่มันจะรองรับได้ในด้านต่างๆ อย่างดูแต่เพียงด้านเดียว นโยบายรายวันนี่ขอเถอะครับอย่างพูดเลยไม่มีประโยชน์ แนวทางแก้ไขที่ผมเสนอ>>> ก่อสร้างอาคารเทอร์มินอลใหม่ใช้เฉพาะ LCC หรือ DOMESTIC ONLY หรือสร้างมันทั้งสองอาคารไปเลย หรือว่าจะสร้างเทอร์มินอลที่ใช้สำหรับสายการไทยโดยเฉพาะก็ไม่เลว ตามแผนพัฒนาเดิม เพื่อเพิ่มศักยภาพให้สูงสุด ปรับปรุงเรื่องการใช้พื้นที่ภายในอาคารเดิมให้มีความเหมาะสมมากกว่านี้ เรื่องเงินที่ว่าเป็นปัญหาว่าไม่มีนั้น ไม่น่าเชื่อ ควรจะคิดได้ว่าควรเอามาจากไหน กู้เงินจากใคร เงื่อนไขอย่างไรแล้วบริหารจัดการอย่างมืออาชีพ เชื่อว่าคงได้เป็นศูนย์กลางการบินในไม่ช้า แต่ถ้าไม่ทำอย่างหวังเลยว่าจะได้เป็น อยากฝากไว้ว่า... "ประเทศชาติได้อะไรและเสียอะไรต้องคิดให้มากและคิดให้หนัก อย่างคิดแค่วันนี้ มองไปข้างหน้าด้วย และอย่าสร้างปัญหาทิ้งไว้ข้างหลังให้คนอื่นต้องมาตามแก้ในอนาคตด้วย" จากคุณ : Thai ATC - [ วันรัฐธรรมนูญ 15:39:30 ]

ความคิดเห็นที่ 29 ต่อ 2. ถ้ารั้นที่จะเปิดจริง ถามว่าศักยภาพดอนเมืองสามารถทำได้ไหม ตอบได้ว่าได้ และได้แน่นอน แต่ว่าต้องพิจารณาด้วยว่า... การคมนมคมขนส่งที่จะเชื่อมระหว่างสองสนามบินเป็นไง ไปถึงไหน ทุกวันนี้ขบวนรถมาแล้ว จอดฝุ่นจับอยู่ที่ไหน รางละเป็นไง ความคืบหน้าน้อยเหลือเกิน ดังนั้นที่มีในวันนี้คือการคมนาคมทางถนนเท่านั้น เวลาก็ไม่แน่นอน ไม่สามารถประมาณได้เลยว่าจะใช้เวลาต่อเครื่องกี่ชั่วโมง ในบางช่วง 45 นาที ก็ทำได้ บางช่วงเวลา 2 ชั่วโมงยังเดินทางไม่ถึง นอกจากนี้การเชื่อมต่อที่พญาไทก็อนาถาเหลือเกิน วิ่งมาขบวนหนึ่งจากสุวรรณภูมิ ถึง พญาไท ใช้รถขบวนนึง ความกว้างรางอย่างนึง พอถึงพญาไท เปลี่ยนขนาดของรถ ขนาดของรางซะงั้น ให้มันเล็กลง รถเดิมไปต่อไม่ได้ ก็ต้องขึ้นรถขบวนใหม่ แค่คิดก็วุ่นแล้ว แต่ก็ยังดันทุรังกัน...ไม่เข้าใจ อย่าเอาตัวเองไปเปรียบกับต่างประเทศเลย ประเทศเหล่านั้นเค้าพัฒนาไปไกลเพราะผู้บริหารทุกระดับ ทุกหน่วยงาน เขามีวิสัยทัศน์ มีแผนการทำงานและบูรณาการร่วมกันอย่างมีระบบ มองภาพในมุมกว้าง แล้วถึงคิด ถึงทำออกมาอย่างเป็นระบบ ไม่ใช่ผมเก่ง คุณก็เก่ง ฉันก็เก่งต่างคนต่างทำ เหมือนอย่างที่เป็นอยู่ในประเทศของเราเวลานี้ ทำให้ตายมันก็สู้เขาไม่ได้ ถ้าตราบใดที่ความร่วมมือระหว่างกันยังเป็นศูนย์... ผมว่าผมพอดีกว่าเหนื่อยใจเหลือเกินแต่เชื่อว่า "กรรมใดใครก่อ ย่อมต้องได้รับผลนั้น" ยิ่งทำกับประเทศชาติด้วยแล้วคงหนักพิลึก หรือเพื่อนๆว่าไง จากคุณ : Thai ATC - [ วันรัฐธรรมนูญ 15:51:45 ]

ความคิดเห็นที่ 30 ตอบตาเพื่อนรัก เมื่อวานตอนกลับเข้า SVB นับเครื่องต่อแถวลงได้ทั้งหมด(นับจาก TCASนะ) แบบว่า vector ไปไกลเอาการ มีเวลานับเล่นๆ สิริรวมที่ลอยบนฟ้า ในรัศมี 40nm จากเครื่องข้าเจ้า  มีอยู่ 12ลำครับ  แล้วไหนจะหางแถว ที่คลื่นความถี่อื่นๆอีกล่ะพี่น้อง เยอะจากเครื่องครับเพ่ เรื่อง TXY ปิดก็มีส่วนทำให้ช้า แต่ก่ะเครื่องลง มันไม่ได้ effect ขนาดน้านนน อันนี้เครื่องลงอย่างเดียวนะ ถ้ารวมที่วิ่งขึ้นด้วยก็ 20กว่าๆ  บินกันเป็นยุงเลย แก้ไขเมื่อ 10 ธ.ค. 50 15:58:35 จากคุณ : ฮันนิบาลที่รัก - [ วันรัฐธรรมนูญ 15:57:31 ]

ความคิดเห็นที่ 31 ส่วนใหญ่ บินภายใน กะ ระหว่างประเทศ สนามบินก็อยู่ที่เดียวกันเกือบทั้งนั้นแหละครับ แต่ไหน ๆ ก็ไหนๆ แบบนี้ก็ดีแล้วคับ จริงๆ ผมอยากให้มีแค่สุวรรณภูมิที่เดียวพอ แต่ไหนๆ เป็นแบบนี้ ก็ยังดีครับ แต่อย่าถึงกับให้ ดอนเมืองเป็น อินเตอร์ เลยครับ จากคุณ : ละอ่อนดึก - [ วันรัฐธรรมนูญ 16:02:06 ]

ความคิดเห็นที่ 32 ประสาท! ขี้เกียจจะด่ามันเเล้ว ไม่สะเทือนไอ้พวกนายพลในบอร์ดหรอก จากคุณ : HSTMD - [ วันรัฐธรรมนูญ 18:46:44 A:222.123.163.17 X: TicketID:148919 ]

ความคิดเห็นที่ 33 ชอบความเห็นของคุณ Thai ATC ชัดเจนดีครับ คุณฮันนิบาลด้วยนะครับ เอาประสบการณ์มาช่วยแชร์ จากคุณ : THe eFFeCT - [ วันรัฐธรรมนูญ 19:46:59 ]

ความคิดเห็นที่ 34 ทำน่ะ ทำได้ เห็นด้วยและดีด้วย .. แต่ในฐานะ คน IT อยากถามว่า ท่านมี ระบบ อะไรช่วยในการจัดการให้ทั้งสองสนามบินนั้นใช้ประโยชน์สูงสุด โดยผู้บริโภค ไม่เดือดร้อน เท่าที่ดู ปัญหา อยู่ที่คน ไม่ใช่ เทคโนฯ คนไม่สามัคคีกัน เห็นแก่ประโยชน์ส่วนตน โดยเฉพาะ ที่เรียกว่า โบนัส ระบบ IT น่ะ ใช้ได้ดี .... ไม่เชื่อลองดูดีๆ จากคุณ : อีจุก .... ง่ะ - [ วันรัฐธรรมนูญ 21:21:47 A:203.113.33.9 X: TicketID:111671 ]

ความคิดเห็นที่ 35 เงินไม่เข้าใครออกใคร เฮ้อประเทศชาติจะพังหมดแล้ว ยังจะเอาอีกหรอ จากคุณ : benzanaz - [ วันรัฐธรรมนูญ 21:46:51 ]

ความคิดเห็นที่ 36 ไม่เห็นด้วยอย่างยิ่ง  อยากจะให้พัฒนาเดินหน้าสุวรรณภูมิให้ยิ่งใหญ่ขี้น ไม่ใช่มัวแต่พะวงกับดอนเมือง เราต้องแข่งกับเพื่อนบ้านที่ก้าวหน้าไปมากแล้ว จากคุณ : Bimmer - [ วันรัฐธรรมนูญ 21:52:39 ]

ความคิดเห็นที่ 37 คห.30 กับ 28-29 ขัดแย้งกันชัดเจนนาคับ ฝ่ายนึงบอกไม่แน่น ที่รอคิวเพราะซ่อมนู่นซ่อมนี่(สร้างบนเลนมันก็ต้องปิดซ่อมกันเป็นประจำอยู่แล้ว รึจะลงมาซ่อมเอง) อีกฝ่ายนึงบอกแค่รอคิวบนฟ้าก็มหาศาลแล้ว สุดท้าย มีแค่เรื่องของคนเสียผลประโยชน์ใน SVB คือพวกร้านค้ากับชิปปิ้ง ฮ่วยแตก จากคุณ : x - [ วันรัฐธรรมนูญ 22:04:05 A:210.246.64.61 X: TicketID:052378 ]

ความคิดเห็นที่ 38 ไม่เอาอะ แค่...นี้ก็ลำบากจะแย่แย้ววว จากคุณ : แมวหมีพัฒนา - [ วันรัฐธรรมนูญ 22:42:41 ]

ความคิดเห็นที่ 39 เอ่อ ไม่มีประเทศไหนในโลกเค้าแยกสนามบินในประเทศกับต่างประเทศออกจากกันแน่ ๆ ครับ เพราะแบบนั้นคนทรานสิทเข้าหรือออกในประเทศวุ่นวายตายกันพอดี นาริตะ ฮีทโทรว์ เจเอฟเค พวกนี้บินเข้าเมืองหลักในประเทศได้หมด ไม่ได้บินแค่ไปต่างประเทศอย่างเดียว เพราะพวกนี้คือสนามบินหลัก หน้าที่ของสนามบินหลักคือต้องขนคนเข้าออกหัวเมืองหลักในประเทศด้วย ไม่ได้เข้าออกนอกประเทศอย่างเดียว ส่วน ฮาเนดะ แกตวิค นิวอาร์ค อะไรพวกนั้นก็เป็นสนามบินรองกันไป การแบ่งสนามบินที่ถูกต้องไม่ได้แบ่งตามเส้นทางในประเทศหรือระหว่างประเทศแต่แบ่งเป็นสนามบินหลักหรือรอง แบบที่เมืองนอกเค้าเรียกกันว่า Primary กับ Secondary สนามบินหลักหรือ Primary ต้องตอบสนองได้ทุกเส้นทาง ถ้าคุณอยู่นาริตะ คุณไปได้เกือบทุกที่ในโลกหรือแม้แต่ในญี่ปุ่นเองก็ตาม ส่วนฮาเนดะจะพอมีไฟลท์ไปต่างประเทศบ้าง เช่น ไปคิมโป นั่นแหละ และก็มีไปเมืองใหญ่ ๆ ในญี่ปุ่นด้วย เพื่อลดภาระของนาริตะ ความตั้งใจของแต่ละเมืองทั่วโลกในการมีสนามบินสองแห่ง ไม่ใช่ เพื่อแยก Function ว่า อันนี้เป็น International และอีกอันเป็น Domestic แบบนั้นวุ่นวายตาย ไม่ว่าจะมีการคมนาคมขนส่งดีแค่ไหนก็ตาม  ส่วนใหญ่จะแยก Terminal เฉย ๆ แต่เดินถึงกันได้หมด ไม่ใช่แยกไปอยูกันคนละที่ หน้าที่ของสนามบินรองคือผ่อนภาระของสนามบินหลัก และเป็นทางเลือกให้กับสายการบินที่ไม่ได้ต้องการไปจ่ายลงแพง ๆ เช่นพวก Low Cost หรือบางสายการบินที่ไม่ได้มีผู้โดยสารต่อเครื่องไปเส้นทางหลักมากมายไรนักหรือแม้แต่พวกเช่าเหมาลำ รวมไปถึงไฟลท์วีไอพีก็ได้ ผมจึงเห็นด้วยว่าการเปิดดอนเมืองเป็น International Airport ไม่ใช่เรื่องใหญ่ เป็นเรื่องดีด้วยซ้ำ ใครอยากมาบินก็บิน เรื่องต่อเครื่องในประเทศอาจจะสู้่สุวรรณภูมิไม่ได้ เพราะตรงนั้นมีให้เลือกมากกว่่า แต่ที่ดอนเมืองจะมีแต่โลว์คอสต์ซะเยอะ ซึ่งก็ไม่ได้แปลกไร เพราะในเมืองนอก คนก็ทำแบบนี้กันเยอะแยะ แบกกระเป๋าไปเช็คอินสายการบินโลว์คอสต์กันให้เพียบไปหมด ไม่ใช่เรื่องแปลกอะไร เป้นสนามบินไว้รับรองวีไอพีได้ก็ไม่เลว การเปิดดอนเมืองเป็น International หรือสนามบินนานาชาติแห่งที่สองไม่ได้แปลว่าเราจะพัฒนาสุวรรณภูมิให้แซงสิงคโปร์ไม่ได้ มันคนละเรื่องกัน อย่างที่โซลก็มีทั้งอินชอนและคิมโป เค้ายังพรวด ๆ ขึ้นมาอยู่อันดับต้น ๆ ของโลกได้เลย มันเป็นแค่การเพิ่มทางเลือให้กับลูกค้า (TG และสายการบินอื่น) ๆ ให้มีทางเลือกเพิ่มมากขึ้นไปอีก สายการบินอย่างคาเทย์ สิงคโปร์ อาจจะอยากลงสุวรรณภูมิ แต่สายการบินเล็ก ๆ อีกมากมายในสุวรรณภูมิที่มีบินแค่อาทิตย์ละสองสามไฟลท์ อาจจะอยากย้ายมาดอนเมืองก็ได้   ค่าเช่าออฟฟิศถูกกว่า ค่าจอดถูกกว่า ค่าใช้จ่ายต่ำกว่าหมด มีเหตุผลอะไรที่จะไม่ย้ายมา เกิดอีกหน่อยอาจจะมี Low Cost แบบ Oasis Hong Kong เราอาจจะได้เห็นเส้นทางบิน จาก ดอนเมืองไปฮาเนดะ ดอนเมืองไปแกตวิค ก็ได้ครับ เพราะนักลงทุนมองเห็นลู่ทางในการลดต้นทุนลงได้ แต่อย่าคิดแยกให้สุวรรณภูมิเป็น Inter และให้ดอนเมืองเป็น Domestic ละกัน แบบนั้นจบเห่แน่นอน อย่าไปมองฮ่องกงหรือสิงคโปร์กันมากนัก พวกนั้นประเทศเป็นเกาะเล็ก ๆ  ไม่ต้องมีโดเมสติคอยู่แล้ว ใช้สนามบินเดียวแล้วแตกเทอร์มินัลเพิ่มไปเรื่อยบ ๆ  ก็เอาอยู่สบาย ๆ แก้ไขเมื่อ 10 ธ.ค. 50 23:56:23 แก้ไขเมื่อ 10 ธ.ค. 50 23:53:03 จากคุณ : shion - [ วันรัฐธรรมนูญ 23:46:41 ]

ความคิดเห็นที่ 40 ^ ^ มาชูจั๊กกะแร้เห็นด้วยครับ โดนใจ ใช่เลย !!! ผมมองว่าคำว่า International ก็มีเกรดได้นะครับ สุวรรณภูมิคือสนามบินหลัก ที่เป็น Hub ใหญ่ ดอนเมืองคือสนามบินรอง ที่สามารถบินแบบต่อยอดไปที่อื่นๆ ได้ แต่ไม่ใช่สำหรับต่อเครื่องทันทีทันใด สมมติว่ามีโลว์คอสต์เมืองนอก หรือสายการบินระดับเล็กๆ ที่อยากบินมาเมืองไทย แบบประหยัดค่าใช้จ่าย เลือกลงที่ดอนเมืองก็อาจจะโดนใจเขามากกว่า อารมณ์เดียวกับ ทำไมสายการบินใหญ่ๆ บินไปลอนดอนจึงต้องลงที่ London Heathrow (LHR) กันเป็น Hub ใหญ่ ซึ่งมีเที่ยวบินภายในประเทศต่อไปได้สบายบรื๋อ .... แต่กลุ่มสายการบินราคาประหยัด หรือสายการบินที่เล็กลงมา จึงเลือกไปลงที่ London Gatwick (LGW) อย่างที่ภูเก็ตแอร์เคยบินไป หรือ London Stansted (STN) (อย่างที่ AirAsia X มีแพลนที่จะบินไปลอนดอน) แทนที่จะเลือกเป็น LHR หล่ะครับ ดังนั้นก็อารมณ์เดียวกันนั่นแล ถ้านกแอร์ อยากจะบิน ดอนเมือง-ฮานอย, โอเรียนท์ไทย บิน ดอนเมือง-ฮ่องกง หรือ ดอนเมือง-อินชอน และสมมติ พวกเจ๊ตสตาร์ ย้ายมาลงดอนเมืองบ้าง เป็นเส้นทาง เมลเบิร์น-ดอนเมือง ก็น่าจะได้เช่นกัน และคิดว่าไม่ได้ทำให้ความเป็น Hub ของ Bangkok เสียไป แต่ถ้ามีการบังคับให้สายการบิน Conventional Airlines ต้องย้ายกลับมาจริงๆ นั่นหล่ะครับ จะเป็นปัญหาอันใหญ่หลวงมากๆ !!! (ตามที่ผมยกตัวอย่างไว้ คห. แรกๆ) ปล. ผมค่อนข้างเห็นด้วยกะตาฮันนี่ และคุณ ATC ก็ตรงเรื่องการจราจรอันคับคั่งที่สุวรรณภูมิ .... ลองบินเข้าสุวรรณภูมิช่วง 4-5 ทุ่มนะครับ เข้าคิวรอร่อนลงจอดกันยาวเหยียดทีเดียวเชียวหล่ะ .... ปล. 2 ว่าแล้วแถมอีกภาพนึง .... จริงๆ ป้ายสนามบินก็เขียนแจ่มแจ้งแล้วนะครับ ^___^ Donmueang International Airport จากคุณ : ยุ่งชะมัด..สัตวแพทย์ - [ 11 ธ.ค. 50 00:55:33 ]

ความคิดเห็นที่ 41 ข้าน้อยขออภัย...ในความรู้ไม่ลึกซึ้ง   เช่นคุณ Shion     และกำลังจะยกตัวอย่างที่ คห 39 พูดถึงอยู่พอดี   หลังจากปรึกษา เพื่อนที่ เดินทางไปต่างประเทศบ่อยๆ ก็ได้ความเห็นว่า ควรจะแยกออกจากกัน แต่อยู่ภายในสนามบินเดียวกัน  เช่นที่   Munich คห 20. 21 กรุณาเข้าใจตามนี้...ไม่ได้มั่ว...แต่ความรู้น้อยโปรดให้อภัย   อนึ่ง ...อยากจะบอกว่า ความเห็นในย่อ หน้าที่ 2 , 3 , 4 ถูกต้องที่สุด และผมก็หมายความตามนั้น...เพียงแต่ว่าไหนๆ มันก็ล่วงเลยมาถึงขนาดนี้ แล้วก็ขอให้ แยก มาเป็นเรื่อง เป็น ราว เลย เพียงแต่เสียดายดอนเมืองเท่านั้นเอง....และถ้าแบ่งเบาภาระทางด้านการบินในประเทศลงได้     ก็จะได้มีกำลังเงินและความคิดไปพัฒนาสุวรรณภูมิให้กลายเป็น hub ได้สมตามความตั้งใจที่มีอยู่ก่อนหน้านี้      // จากคุณ : พี่เจด - [ 11 ธ.ค. 50 00:55:58 ]

ความคิดเห็นที่ 42 อีกสักนิดละกันหลังจากคุยกะน้าฮันได้ความใหม่ที่ลืมบอกอะคับว่า... เพื่อลดมลภาวะทางเสียงแก่ชุมชนผู้เดือดร้อน จึงได้มีระเบียบเกี่ยวกับการใช้ RWY ขึ้นและลงของเครื่องบินครับ แต่จากสาระสำคัญพอจะสรุปได้ว่า จะแบ่งการใช้งานระหว่าง 01L/01R หรือ 19L/19R นอกจากสภาพลม และอื่นๆแล้ว ยังขึ้นอยู่กับช่วงเวลาด้วยส่วนหนึ่งเท่าที่จำได้ ต้อง balance การใช้ระหว่างสอง RWY ที่ 85%-15% เพราะฉะนั้น และในบางช่วงก็กลับกัน ไม่แน่ใจว่าตอนนี้ยังใช้งานระเบียบนี้อยู่หรือเปล่า เลยอาจจะทำให้การจราจรในอากาศคับคั่งในบางช่วงเวลา ทั้งๆที่จริงๆแล้ว RWY ที่นี่สร้างเพื่อรองรับการขึ้นลงพร้อมกันทั้งสองอันได้โดยไม่มีผลกระทบทางด้านการบิน ห่างกันก็ได้มาตรฐาน SID STAR ก็แยกออกจากกัน เพียงแต่ต้องแก้ปัญหาเรื่องเสียงให้แก่ชาวบ้านเท่านั้น แต่ผมว่าเป็นการแก้ที่ผิดวิธีแทนที่จะเร่งชดเชย เร่งเวนคืน จ่ายเงินจ่ายทองให้ไปปรับปรุงบ้านให้สามารถกันเสียงได้ หน่วยงานที่รับผิดชอบกลับดำเนินการช้าเสียเหลือเกิน........ตั้งกรรมการโน่นนี่ เปิดมาเป็นปีแล้วยังใช้เค้าไม่ครบ ใครก็ทนไม่ไหว ดีนะที่ล่าสุดศาลปกครองเค้าไม่คุ้มครองฉุกเฉิน ไม่งั้นคงได้พังกันไปข้างหนึ่งเลยละ..... จากคุณ : Thai ATC - [ 11 ธ.ค. 50 09:21:39 ]

ความคิดเห็นที่ 43 ทำอะไรก็ทำครับ เดี๋ยวนี้ติดมาถึง Hotel (แท็กซี่เวย์ที่อยู่ระหว่างทางแต่ไกลจากรันเวย์ 01L ที่ใช้สำหรับวิ่งขึ้นพอสมควรครับ) แล้วเปลือกน้ำมันผลาญพลังงานชาติ ผลาญโบนัสผม จะย้ายไม่ย้ายไม่รู้แก้ไขปัญหาก่อนอย่ามาเถียงกันแต่เรื่องไร้สาระ จากคุณ : popkonbin - [ 11 ธ.ค. 50 21:07:51 ]

ความคิดเห็นที่ 44 เถียงกันทำไม ก็แค่หมากเกมหนึ่งของ AOT โดนแหกตากันทั้งประเทศ AOT วางแผนไว้หมดแล้ว ตอนแรกกะว่าจะโกยได้จาก สุวรรณภูมิ ตอนนี้ถังแตก ขยาย เฟสสองไม่ได้เลยต้องเปิดดอนเมืองหากินไปพลาง ๆ ไง AOT ไม่สนใจหรอก hub หรือไม่ hub สนอย่างเดียวปีนี้ bonus เท่าไหร่ ใครจะว่าอคติก็ช่าง ก็อคติจริง ๆ อ่ะ จากคุณ : satcom - [ 11 ธ.ค. 50 21:19:20 ]

ความคิดเห็นที่ 45 ขยายสุวรรณภูมิเฟส 2 ต้องมีการจ่ายค่าชดเชยอีกรอบหรือเปล่าครับ จากคุณ : New - [ 12 ธ.ค. 50 11:49:59 A:202.142.216.108 X: TicketID:129408 ]

ความคิดเห็นที่ 46 ไม่เห็นด้วยอย่างมากก ใช่ สุวรรณภูมิ เต็ม 100% แ้ล้วหรือ มีปัญหาแก้ ครบ 100% แล้ว รึ น่าจาเอาเวลามา ประชุม ว่าใช่ 2 สนามบินดีรึเป่าไป หาทาง แก้ปัญหาสุวรรณภูมิดีก่า นะ จากคุณ : k I f T - [ 12 ธ.ค. 50 17:30:45 ]

ความคิดเห็นที่ 47 #45 คงไม่ต้องมั้งครับ เพราะการสร้างเฟส2ก็แค่สร้างอาคารเพิ่ม กับรันเวย์ซึ่งมันก็ข้างๆกันกับรันเวย์เดิม กลุ่มผู้ได้รับผลกระทบก็น่าจะเป็นกลุ่มเดิม ไม่น่าจะต้องมาชดเชยกันอีกรบนะ .... จากคุณ : THe eFFeCT - [ 12 ธ.ค. 50 20:03:39 ]

ความคิดเห็นที่ 48 ผมไม่เห็นด้วยครับ ถึงแม้ว่าบ้านผมจะสะดวกในการเดินทางไปที่ดอนเมืองมากกว่าก็ตาม แต่ผมคิดว่าเราควรที่จะมีสนามบินเพียงที่เดียว เราอุตส่าห์ได้สร้างสนามบินที่สามารถที่จะรองรับผู้โดยสารได้เป็นจำนวนมาก สามารถพัฒนาไปเป็นศูนย์กลางทางการบินของทวีปเอเชียได้ เราอย่าก้าวถอยหลังกลับไปใช้สนามบินทั้ง 2 แห่งเป็น International เลยครับ ถ้าเป็นไปได้ควรจะย้ายกลับไปใช้ที่สุวรรณภูมิเพียงที่เดียวด้วยครับ เราอย่าไปหลงกับเกมทางการเมืองที่เค้าต้องการที่จะแบ่งผลประโยชน์กัน โดยที่ไม่สนใจถึงความสะดวกสบายของผู้โดยสาร รวมทั้งที่สำคัญที่สุด ประเทศไทยของเราครับ ถ้าเราก้าวถอยหลังไปในตอนนี้ "เราอาจจะไม่มีโอกาสแก้ตัวได้อีกแม้แค่เพียงครั้งเดียวนะครับ" จากคุณ : อยู่คนเดียวอีกแล้ว - [ 19 ธ.ค. 50 22:05:38 ]