ความคิดเห็นที่ 1 ท่าทางจะไม่คุ้มค่าการลงทุนคับ จากคุณ : blacknose เขียนเมื่อ : 22 ก.ค. 52 21:20:31

ความคิดเห็นที่ 2 บินได้ทุกที่ครับ ไม่จำเป็นต้องการบินไทย สายการบินไหนๆก็เหมือนกัน เพียงแต่ว่าขอให้มีผู้โดยสารแต่ละเที่ยวบิน 75% รับประกันไปโลด วันละกี่เที่ยวก็ได้ เพราะว่าถ้าเครื่องอยู่ในอากาศนั่นคือเงิน จากคุณ : thai-a380 เขียนเมื่อ : 22 ก.ค. 52 21:25:47

ความคิดเห็นที่ 3 สนามบินหลายๆ ที่ก็อยู่บ้านโคกอีโด่ย จากตัวเมืองไปถึงสนามบินไกลโคด คนก็ไม่อยากจะไปใช้บริการ จากคุณ : ดอส เขียนเมื่อ : 22 ก.ค. 52 21:58:19

ความคิดเห็นที่ 4 ผมว่า 50 ที่นั่ง วันละ 4-5 เที่ยว  นั้น ค่อนข้างเยอะไปด้วยนะครับ สำหรับเมืองเล็กๆ อาจจะเป็นไปได้ ถ้าซื้อ/เช่าเครื่องเล็กแบบใบพัดซัก 1-2ลำ มาบิน อย่างโคราช ห่างจากกทม.แค่ 2 ชม. คงไม่มีใครอยากเสียเงินพันกว่าบาทนั่งไป เครื่องยังไม่ทันบินระดับก็จะถีงโคราชอยู่แล้ว หรืออย่าง น่าน สกลนคร บุรีรัมย์ พวกนี้ก็มี PB บินอยู่แล้วด้วยครับเมืองที่เหลือก็เป็นเมืองเล็กๆจริงๆ คงไม่คุ้ม แต่ก็นั่นแหละครับ จะคุ้มค่าoperate รึเปล่า เพราะ เปิดรูทแต่ละที เสียแต่ค่าน้ำมันไปบินซะที่ไหน ไหนจะค่าhanding ที่สนามบิน ค่าบุคคลากร โฆษณา อาจจะไม่คุ้มครับ จากคุณ : Idolnarok เขียนเมื่อ : 22 ก.ค. 52 21:59:54

ความคิดเห็นที่ 5 คืองี้ครับ กลุ่มผู้โดยสารคือ "โดยเน้นตลาดกลุ่มผู้โดยสารต่อเครื่อง (Transit/Transfer) สำหรับผู้โดยสารที่ต้องการบินตรงไปเมืองเหล่านั้น ไม่ต้องออกมาเชคอินใหม่ ไม่ต้องลากกระเป๋าไปต่อรถ เช่น จาก โคราช-กรุงเทพ-สิงคโปร์ หรือ หัวหิน-กรุงเทพ-ลอนดอน" จากคุณ : newuno เขียนเมื่อ : 22 ก.ค. 52 22:31:12

ความคิดเห็นที่ 6 อิฉันคิดว่า ค่า operate สนามบิน มันจะสูงมาก จนทำให้ค่าโดยสารแพงมาก ทั้งการต่อเครื่องในแต่ละครั้ง นั่งรถจะง่ายกว่า ยกตัวอย่าง  สามบินปัตตนี  (ไม่ไปไหนไกลเลย เอาแถวบ้านนี่แหละ) สมัยนี้ ถนนสี่เลน เหยียบกัน 160  สบายๆ (ถ้าไม่กลัวตาย) ถ้าต้องต่อเครื่องจากหาดใหญ่ เวลาซื้อตั๋วเลือกไฟลท์ ก็ต้องเผื่อทดเวลาดีเลย์ อย่างน้อย หนึ่งชั่วโมง  บอร์ดอีกอย่างน้อย ครึ่งชั่วโมง บินสามสิบ หรือสี่สิบนาที กว่าจะลงจากเครื่อง  กว่าจะรอรับกระเป๋า อิฉันว่า ลงเครื่อ หาดใหญ่แล้วบึ่งรถกลับบ้านเลย ยังจะถึงตั้งแต่ ยังไม่บอร์ดดิ้งเลยค่ะ จากคุณ : letsgokrabi เขียนเมื่อ : 22 ก.ค. 52 23:47:15

ความคิดเห็นที่ 7 ผมมีอีกแนวคิดนึงครับ ซึ่งเมื่อก่อนการบินไทยก็เคยทำอยู่พักนึง ก็คือบินเป็นสามเหลี่ยมควบรวมจังหวัดที่มีผู้โดยสารน้อย หรือเส้นทางที่มีผู้โดยสารท้องถิ่นครับ กรณีแรกเช่น วันจันทร์, พุธ, ศุกร์, อาทิตย์ บิน กรุงเทพ-ระนอง-นราธิวาส-กรุงเทพ ส่วนวันอังคาร, พฤหัสฯ, เสาร์ บิน กรุงเทพ-นราธิวาส-ระนอง-กรุงเทพ กรณีนี้เป็นการเพิ่มจำนวนผู้โดยสารเป็นสองเท่า โดยผู้โดยสารอาจลงที่จังหวัดกลางทาง หรือนั่งต่อไปลงจังหวัดปลายทางก็ได้ กรณีที่สองเช่น เที่ยวเช้า กรุงเทพ-ภูเก็ต-นครศรีธรรมราช-กรุงเทพ และ เที่ยวเย็นกรุงเทพ-นครศรีธรรมราช-ภูเก็ต-กรุงเทพ กรณีนี้เป็นการเพิ่มโอกาสในการให้บริการการเดินทางในท้องถิ่น เพราะเส้นทางเหล่านี้นั่งรถกัน 4 ชั่วโมง ถ้ามีเครื่องบินให้บริการก็อาจจะมีคนใช้บริการก็ได้ แต่เนื่องจากความต้องการยังไม่มากนัก การให้บริการตรงๆ ก็อาจจะเจ๊งได้ เช่น เส้นทางที่เคยเจ๊งในอดีตก็มี นครศรีฯ-ภูเก็ต ของแอร์อันดามัน, ภูเก็ต-กระบี่-ตรัง-หาดใหญ่ ของการบินไทย และ ภูเก็ต-หาดใหญ่ ของนกแอร์ จากคุณ : meam เขียนเมื่อ : 22 ก.ค. 52 23:47:44

ความคิดเห็นที่ 8 อีกเรื่องการการตั้งออฟฟิต ถ้าสายการบิน มีการเอาเครื่องไปลง อย่างน้อยๆ ต้องมีออฟฟิต  เช่าที่หนึ่งแล้ว ไหนจะพนักงานอีกกี่แผนก น่าปวดตับมากค่ะ คือ อิฉันนึกถึงกระบี่ เมื่อ 7-8 ปีที่แล้ว สนามบินเปิดแค่ครึ่งวัน การบินไทยยังต้องมีออฟฟิตสนามบิน ออฟฟิตในเมือง แผนกเซล แผนก reservation คนขับรถ ฝ่ายคาร์โก้ เหนื่อยแทนค่ะ จากคุณ : letsgokrabi เขียนเมื่อ : 22 ก.ค. 52 23:51:21

ความคิดเห็นที่ 9 ปัญหาคือว่าจะมีผู้โดยสารกลุ่มที่คุณว่ามา เพียงพอในทุกวันหรือไม่ เครื่องบินลำเล็กไม่จำเป็นเสมอไปว่าจะต้องคุ้มค่ากว่า เพราะขึ้นอยู่กับปริมาณผู้โดยสาร และค่าซ่อมบำรุงเป็นสำคัญ ถ้าเครื่องใหญ่แต่ค่าซ่อมถูก เพราะอยู่ในกลุ่มที่ทำการซ่อมบำรุงอยู่แล้ว และมีผู้โดยสารพอ ก็คุ้มครับ แต่กลับกัน เครื่องเล็ก ผู้โดยสารไม่พอ ค่าซ่อมบำรุงแพง ก็อยู่ไม่ได้ จากคุณ : Giuseppe เขียนเมื่อ : 22 ก.ค. 52 23:55:17

ความคิดเห็นที่ 10 น่าสนใจครับ โดยเฉพาะเมืองในประเทศใกล้เคียง หากเข้าไปบุกเบิกตลาดก่อนน่าจะได้เปรียบ หรือตั้งสายการบินลูกเป็น regional airlines บินใกล้ๆ ใช้เครื่องเล็กๆ คอย feed zู้โดยสารเข้า hub ของการบินไทย เท่าที่ดูตารางการบินไทย เหมือนเหมาะกับการบินมาหรือไปจากเมืองไทยมากกว่าจะบินมาต่อเครื่องที่เมืองไทยเพื่อไปที่อื่น อยากให้มีลูกค้ากลุ่มต่อเครื่องมากขึ้น จากคุณ : บันลือ เขียนเมื่อ : 23 ก.ค. 52 07:53:07

ความคิดเห็นที่ 11 อยากให้ใช้ ATR ที่ว่างบิน เชียงใหม่ - พิษณุโลก - ขอนแก่น - พิษณุโลก - เชียงใหม่ มากๆ เพราะทั้ง 3 จังหวัดล้วนเป็นที่ตั้งของมหาวิทยาลัยขนาดใหญ่ ซึ่งมีการสับเปลี่ยน หมุนเวียน ของอาจารย์อยู่ตลอด ซึ่งถ้าเปิดได้จริง นอกจากกลุ่มลูกต้าที่เป็นอาจารย์ นิสิต นักศึกษา แล้ว ยังเป็นการเชื่อมการเดินทางระหว่างภาคเหนือกับภาคอีสานอีกด้วย จากคุณ : nut (ferionut) เขียนเมื่อ : 23 ก.ค. 52 09:38:17

ความคิดเห็นที่ 12 ATR มีอยู่ 2 ลำ บินแต่ ชม.-แม่ฮ่องสอน น่าจะเอาไปทำประโยชน์ได้มากกว่านี้อ่ะครับ จะให้ดีน่าจะตั้งบริษัทลูกดูแล 2 ลำนี้ไปเลย ดูอย่างมาเลเซียมี flyfire บินเส้นทางสั้นๆทั้งนั้นแต่เขาก็ทำได้ประสบความสำเร็จอ่ะครับ จากคุณ : Ethanol เขียนเมื่อ : 23 ก.ค. 52 10:37:37

ความคิดเห็นที่ 13 มาเลย์เซียประสบความสำเร็จด้านการบินมากกว่าเราเพราะภูมิประเทศเขาเป็นเกาะหลายเกาะ และมีภูเขามาก เดินทางทางบนลำบากกว่าเรา ประเทศไทยถือว่าเป็นประเทศที่ค่อนข้างเรียบมาก ดังนั้นรถยนต์จึงไปง่ายมาสะดวก จากคุณ : ดอส เขียนเมื่อ : 23 ก.ค. 52 19:35:35

ความคิดเห็นที่ 14 ที่ว่ามาคิดไงก็ไมคุ้ม คนต่อเครื่องจะมีสักกี่คนครับ แล้วไม่ใช่ว่าจะรวมคนทั้งวัน แล้วบินทีเดียวตอนเย็นให้คุ้มได้ คนที่มาถึงเช้าก็อยากไปเช้า ถ้าเช้ามีแค่ 10 คน จะบินไหวเหรอครับ แล้วสนามบินตามต่างจังหวัด หลายที่ไกลจากตัวเมืองมาก พอไปถึงแล้วอาจจะต้องนั่งรถอีกเป็นชั่วโมงกว่าจะถึงบ้าน สู้นั่งรถจาก กทม ไปเลย ง่ายกว่าเยอะครับ จากคุณ : -=เหมือนจะใช่=- เขียนเมื่อ : 23 ก.ค. 52 20:56:03