ความคิดเห็นที่ 1 ถ้าใครได้เคยนั่งใน Cockpit และได้เห็น "ชั้นครู" ทำการบิน จะเห็นได้เลยว่า ชิ้นส่วนและปุ่มต่างๆดูเป็นเหมือนอวัยวะส่วนหนึ่งของท่านจริงๆ จะแตะปุ่มไหน จะส่งจะดึงตอนไหน ไม่มีติดขัด มันราวกับดูการเต้นรำกับการบังคับเครื่องบิน ที่สวยงามแท้เลยล่ะ จากคุณ : XOOMER เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 12:13:05

ความคิดเห็นที่ 2 โอ้ กำลังคุยกับน้องคนหนึ่งทาง MSN เขาถามเรื่องค่าใช้จ่ายของ Test Pilot รายได้เฉลี่ยอยู่ที่ 150,000 ดอลล่าร์ ต่อการทดสอบหนึ่งครั้งของเครื่องพาณิชย์ และ 250,000 ดอลล่าร์ สำหรับเครื่องบินทหาร บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินจะต้องจ่าย ซึ่งเรียกเก็บจากสายการบินที่สั่งซื้อ สำหรับเครื่องพาณิชย์ และเรียกเก็บจากกองทัพ สำหรับเครื่องบินทางทหาร ซึ่งก็คือ "เงินของพวกคุณทุกคน" นั่นแหล่ะครับ หวัดดีพี่ลุง จะลองไปเต้นระบำบ้างไหมล่ะครับ 5555 แก้ไขเมื่อ 05 ส.ค. 52 12:16:19 จากคุณ : รามอรุณ (เด็กคน) เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 12:15:27

ความคิดเห็นที่ 3 จะบอกว่า คนบินบ้านเรา ระดับเทพมีเยอะมากนะน้อง... สิ่งที่เขาไม่มีเหมือนฝรั่ง คือ ... โอกาส ..... ก็รายได้มันแพงระยับขนาดนั้น ฝรั่งไหนมันจะปล่อยโอกาสมาให้เอเชียหัวดำแบบเราล่ะน้องเอ๋ย.... ลองเปิดกว้างให้โอกาสเขาสิ แล้วจะรู้ว่า ฝรั่งมันไม่ได้เก่งไปกว่าเราหรอก คนไทย ระดับเทพ และพร้อมที่จะถูกพัฒนาเป็นโคตรเทพ มีอีกเยอะเลยน้องเอ๊ย...... จากคุณ : XOOMER เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 12:22:00

ความคิดเห็นที่ 4 เป็นอาชีพที่น่าทึ่งมากๆนะคะ ต้องรู้เครื่องบินทุกรุ่น สุดยอดจริงๆ เคยขึ้นไปนั่งกับนักบินเหมือนกัน แต่เป็นเครื่องบินเล็ก 4 ที่นั่งก็สนุกดี จากคุณ : Bee1st เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 12:22:20

ความคิดเห็นที่ 5 ก็เพราะงี้แหล่ะพี่ลุง ที่ผมกระหน่ำเขียนในกระทู้ที่แล้วว่า เรามีทุกอย่างแต่เราไม่มองเอง ตอนนี้ครูขั้นเทพ ถูก กองทัพ และ TAI เก็บไว้หมดแล้วด้วย การท่องเที่ยวไม่ฟื้นเด็ดขาด ผมให้กระทืบม้ามทะลักเลย แต่ถ้าเป็นเรื่องการเรียน การศึกษา สมุนไพร ชุมชน นี่แหล่ะทางรอด เพราะจะมีคนทะลักมาบ้านเรา ด้วยการนี้เพียบ คุณ Bee1st รายได้มากก็จริงแต่ต้องแลกด้วยชีวิตทุกครั้งที่บินนะครับ Test Pilot ในเอเซีย มีเพียงไทย อินเดีย และญี่ปุ่นเท่านั้นที่มี และไทยมีจำนวนเยอะสุด จากคุณ : รามอรุณ (เด็กคน) เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 12:27:17

ความคิดเห็นที่ 6 อ่ะ แน่นอน..... จำได้ไหม ที่คุยกันไว้ตราวก่อน เรื่องธุรกิจสมุนไพรของพี่ มันไปได้ดีระดับเทพเลยน้องเอ๊ย... ไม่เชื่อไปอ่านใน Blog พี่สิ เล่าไว้ตั้งแต่ตอนที่ 1-7 ไปดูว่า โดดลงมาทำเรื่องสมุนไพร มัน Amazing เติบโตเร็วขนาดไหน แล้วลองซื้อไปลองใช้ ยิ่งจะรู้ว่ามัน Amazing จริง ขายของน้องกันเอง มันนี่ล่ะวะ ฮ่า ฮ่า จากคุณ : XOOMER เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 12:32:11

ความคิดเห็นที่ 7 อ่านแล้วพี่ลุง ดีใจด้วยครับ พี่ต้องไปบอกน้องๆ คนบินเหล่านั้นด้วย ว่าให้ยอมรับความจริง ไม่งั้นพวกเค้าอันตรายมาก อยากให้นก หรือการบินไทยหรือสายการบินไหนๆ พยายาม Input โมเดลของ บ้านคีรีวงศ์ และชุมชนอื่นๆ เข้ามาปรับกับตัวซะครับ ทางออกมีอยู่แล้ว ถูกเตรียมไว้หมดแล้ว จากคุณ : รามอรุณ (เด็กคน) เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 12:39:53

ความคิดเห็นที่ 8 จริงๆ เทพเยอะนะ ส่วนความเห็น กระทู้เก่า http://www.pantip.com/cafe/blueplanet/topic/E8157764/E8157764.html#17 ก็ ถ้ามีกฎแปลกๆแบบนั้นออกมา test pilot ก็จะยิ่งลดน้อยหายไปอย่างง่ายดายแน่นอน อีกนิด ครูการบิน ก็ต้องขึ้นบิน สอนลูกศิษย์นะครับ ไม่ใช่แค่สอนบนพื้น เพราะการเป็น Test ต้องมีประสบการณ์สูงมาก รอบรู้มาก ในเครื่องบินแทบทุกแบบ เพื่อที่จะ ทำการบินและเข้าใจใน charactor ของเครื่องที่ขึ้นไปทดสอบได้อย่างง่ายดาย  ถ้ามัวแต่ขึ้นไปงง ไม่เข้าใจ  ก็มีรังแต่จะขึ้นไปเละเทะครับ อื่มมม แล้วที่บอกว่า ชั่วโมงบิน 1500 เนี่ย ต้องเอาชั่วโมงรวม มาหารด้วยสองนะครับ นั่นคือจริงๆแล้ว ต้อง 3000ชั่วโมง ถึงจะมีสิทธิ์ได้ ATPL(ในเมืองไทย) และจะมีสิทธิ์!!!!!!!! เข้าคิวสอบกัปตัน อ่อ แล้วที่ว่าไม่ให้ทำงานที่เดียวเกิน 10ปี พี่ผมอยู่ บกท มา 12ปีแล้ว เพิ่งจะมีชื่อได้เข้าคิวEvaluate กัปตัน  ถ้ายังงั้น บกท ก็ไม่มีกัปตันแล้วละครับ แก้ไขเมื่อ 05 ส.ค. 52 13:04:33 แก้ไขเมื่อ 05 ส.ค. 52 13:02:41 จากคุณ : ฮันนิบาลที่รัก เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 12:54:41

ความคิดเห็นที่ 9 นักบินบ้านเรา ห่วย ยังไงหรอครับ วันทูโกตก ก็ไม่ใช่นักบินบ้านเรา  บางกอกเมื่อวาน นั่นหรอ ที่เรียกว่าห่วย จากคุณ : Ban me piz. เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 13:06:47

ความคิดเห็นที่ 10 สะดุดตรงคำว่าห่วยนี่แหละ คำว่าห่วย กับคำว่า การที่เอาเงินมาแลกกับความเสี่ยงที่มากขึ้น ผมยอมห่วย Test pilot บ้านเรา ตายไปกี่คนแล้ว ทราบไหม กับการเอาเครื่อง บางแบบ (ไม่ขอพูดถึง) ไปทดสอบ คนเรามีสิทธิ์จะเลือก ที่จะเอาเงิน เอาเกียรติ์ เอาหน้าตา หรือว่า นั่งเลี้ยงลูก พาครอบครัวไปเที่ยว อย่างมีความสุข พวกเรามีสิทธิ์จะเลือกครับ การบอกว่า นักบินบ้านเรา ไม่เหมาะ กับความเก่งกาจขนาดนั้น  หรือในอีกมุมของคนอาชีพแบบนี้ จะเก่งแล้วนั่งเสี่ยงให้คนในครอบครัวเป็นห่วง และต้องแลกในอีกหลายๆสิ่ง  พวกเราหลายคน คงเลือกที่จะยอมไม่เก่ง  เพื่อที่จะแก่ตาย และ ใช้ชีวิตกับเครอบครัวอย่างมีความสุขดีกว่า เก่ง แต่ไม่มีความสุข ครอบครัวเป็นห่วง ไม่เก่ง แต่อยู่อย่างสบายใจ ครอบครัวไม่ห่วง หลายคนมีคำตอบในใจแล้ว ว่าจะเลือกแบบไหน นักบินไทย ถ้าห่วย คงไม่มีอัตราการ go inter สูงขึ้นเรื่อยๆหรอกครับ จากคุณ : ฮันนิบาลที่รัก เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 13:18:02

ความคิดเห็นที่ 11 มาร่วมด้วยช่วยมุงค่ะ ชอบจัง ทู้ดีๆ มีสาระแบบนี้ จากคุณ : หมวยแก้มป่อง เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 13:29:33

ความคิดเห็นที่ 12 ขอแอบอ่านเงียบๆละกันครับ ^^" จากคุณ : wasa_d เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 13:32:09

ความคิดเห็นที่ 13 test pilot เครื่องใหม่ไม่ค่อยมีคนไทย งั้นคนไทยไปเป็น test pilot เครื่องซ่อม พวก RCB ก่อนละกัน เพราะเครื่องซ่อมเยอะมาก (แบบว่าเครื่องเก่าแล้วล่ะ) จากคุณ : toy_jang เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 13:32:36

ความคิดเห็นที่ 14   ได้ความรู้เยอะเลย เข้ามาอ่านภาษาคนการบินเขาคุยกัน ผมก็ได้แต่นั่งเป็นผู้โดยสารอ่ะนะ เพราะโง่มากเรื่องคำนวณ จากคุณ : noobface เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 14:04:58

ความคิดเห็นที่ 15 ตกลงคนไทยมี นักบินลองเครื่องต้นแบบ กี่ท่าน คับผม เห็น  ในกระทู้หลัก คือ  21 ท่าน และ ท้ายกระทู้  อ่านดู เห็นมี 10 ท่าน ซึ่ง  ครึ่งหนึ่งของรายชื่อก็เป็น  ช่าง Flight test Engineer เพราะ เวลา ส่งไป จะ ส่ง ยอดนักบิน กะ ยอดช่าง ไป คับผม ยกเว้น  ปี รองล่าสุด  ส่งนักบินไป 2 ท่าน ซึ่งน่าจะใกล้เคียง มี นักบินลองเครื่องต้นแบบ        Flight test Engineer ท่านโต                                 XXX ท่านโจ้                            ท่านรองเสธ กรมช่าง (Ph.D) ท่านสรร(บินทดสอบ Fan Jet เสียชีวิต)     ท่าน สมปอง ท่านXXX  (บินทดสอบ Fan Jet เสียชีวิต)      XXXX ท่านมนตรี (อุบัติเหตุรถยนต์)                   XXXX ท่านเอก                                             ท่านสุพิฎ ท่านแพร                                             ท่านเส ท่านยักษ์                                          ท่านโชค   รุ่นล่าสุด ก็จะเหลือ  นักบิน เพียง   6 ท่านเพราะ เราเสีย นักบินไปถึง ไป 3 ท่าน จะเห็นว่า มี เพียง  6   ท่าน เท่านั้น  ซึ่งผมอาจจะไล่ผิด ตก ยกเว้น ไป ไม่น่าจะมาก นะคับ  หากทราบช่วยแก้ไข ด้วย คับผม ส่วน  นักบินลองเครื่องต้นแบบ นี้  แถบเอเซ๊ย  น่าจะมี ประเทศ เกาหลี  อีกแห่งคับ เพราะ  เค้าส่งไปเรียน และ มีโครงการจริงๆ คือ เครื่อง  T/A-50  KT/KO-1 นำไปบินกะโครงการ เครื่องบินที่เค้า สร้างเอง สำหรับ  นักบินลองเครื่องต้นแบบ และ ยอดช่าง  ถูกเก็บตัวไว้ก็ น่าจะเพราะ  ค่าตัวที่มหาศาล  ซึ่ง น่าจะ นักบิน   ระดับ  30 ล้านบาท ช่าง  ราวๆ      12-15 ล้านบาท ซึ่ง  แน่นอนว่า  งป. ขนาดนั้น  ทำให้ จำเป็นต้องรักษาบุคคลกรเหล่านี้ไว้ คับผม  ประมาณ ว่า  5 ปี จะ  ส่งไป ที  และ  ผมสงสัย การคัดคน ซึ่ง  สงสัยว่า มี  จาก c130 ด้วย  ซึ่ง ผมเห็น มี แต่  เครื่องขับไล่ มาโดยตลอดไม่ว่า  ใน F5 ยุคเก่า กะ F16 ในยุคนี้  จึงสงสัยว่า C-130 ไม่น่าจะ ส่งเข้าประกวด อะคับผม สำหรับ  บ้านเรา  นักบินลองเครื่องต้นแบบ   เนื่องจากบ้านเรายังไม่มีการสร้างเครื่องบิน ทำให้ไม่ได้ไป ทดสอบแบบ นั้น (ยกเว้นโครงการ  เครื่อง บ.ชอ. ที่สร้างขึ้นมา) แต่  จะอยู่ในรูป ของ  การบิน ประเมินค่าอุปกรณ์ติดตั้งพิเศษ  บินตรวจสอบปัญหาต่างๆที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินที่ประจำการอยู่   บินตรวจสอบโครงการปรับปรุงอากาศยานที่ได้รับการปรับปรุงมา   คับผม ซึ่ง  แค่ นี้ก็ ตัวเป็นเกลียวแล้ว คับ  และไหน จะ มี ภารกิจต่างๆอีก  เช่น การเขารับการศึกษา ตามวงรอบการรับราชการ ทหารอาชีพ PME Professional Military Education  เช่น โรงเรียนต่างๆ เปนต้น ทให้ เสียบุคคลกรไปอีก ส่วนการสำรอง นั้น ผมคิดว่า ไม่น่าสำรองมากเพราะ -เราไม่มีอุตสาหกรรมการบิน  หรือ  กิจกรรม ที่จำเป็นต้องใช้ถึงระดับนักบินลองเครื่องต้นแบบ -งป. ค่าเล่าเรียน  ซึ่ง  สูงมากๆๆ -การใช้งานก็น่าพอเพียง  ใน ระดับหนึ่ง  คือ  2-3 รุ่น เพราะ  การบินต้องอาศัยความต่อเนื่อง และ ตำแหน่งสูงๆ ขึ้นไปก็  ขาดการบิน ขาดความต่อเนื่อง ก็ ไม่สามารถทำการบินได้ แต่  สามารถให้ประสบการณ์ คำแนะนำได้ จากคุณ : ชลน่าน เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 14:27:01

ความคิดเห็นที่ 16 น้าฮันได้อ่านกระทู้ผมละเอียดหรือเปล่า กระทู้เก่านั่นคือเรื่องของอเมริกาเกี่ยวกับไทยที่ไหนล่ะครับ Test Pilot ไม่มีทางลดลง เพราะจะไม่มีพลเรือนมาเป็นได้ Test Pilot จะมีแต่ทหารเท่านั้น ก็เพื่อตัดปัญหาที่น้าฮันว่ามานั่นแหล่ะ เพราะตราบเท่าที่คุณเป็นทหาร เมื่อคุณได้รับคำสั่ง ทหารต้อง Obay the rules อย่างที่นี่นะ เค้ากำลังจะออกกฎหมายให้สายการบินทุกสาย มีนักบินที่เป็นทหารเพิ่มขึ้นในอัตราส่วน 40 เปอร์เซนต์ เรื่องชั่วโมงบินที่คุณว่า นั่นมันของเดิม ยึดติดอยู่ได้ไง ทำไมผมจะไม่ทราบว่า Test Pilot คนไทยตายไปกี่คน ทั่วโลกตายไปกี่คน ก็ผมอยากเป็นใจจะขาด ผมรู้จัก Test Pilot ของอเมริกา ของแคนาดาทุกคน พวกท่านเหล่านั้นให้ความรู้ผมมาก และพวกเค้าจะบอกเสมอว่านักบินของไทยมีความสามารถ สิ่งที่ผมเขียน คือ แนวระนาบใหม่ของการทำการบิน ด้วยความที่ ในเอเซียมันมีอยู่แค่สามประเทศที่มี Test Pilot เพราะงี้ไง ไทย ถึงจะต้องมีบทบาทในด้านการเป็นศูนย์การศึกษา และพัฒนา ที่ผมเขียนคือ เรามีทุกอย่าง แต่ไม่สนใจ ที่ผมบ่นไปว่าห่วย ห่วยเพราะยึดติด มีกี่คนที่กล้าเอาตัวเองออกจาก ที่นั่งทั้งสองด้านใน cockpit แล้วออกมาเป็นครู เป็นอาจารย์ หรือเป็นอย่างอื่นที่จะหน้าที่ปิดทองหลังพระ ส่งต่อให้คนอื่น ในช่วงเวลาที่เหมาะสม เท่าที่ทราบ นักบิน พยายามดิ้นรนเพิ่มอายุงานของตนเองด้วยซ้ำ การเป็นครูใช่ต้องขึ้นบินแต่ไม่ใช่ไปโลดโผนโจนทะยาน ทำเรื่องเสี่ยงๆ เหมือนการเป็น Test Pilot นักบินของปัจจุบัน เก่งมั้ยเก่ง แต่คนเก่งมองเงินเป็นอันดับแรก หรือไม่ก็โดนการทำงานที่ต้องบินกันให้แหลกสะบั้นเพื่อหารายได้ ทำให้ร่างกายบอบช้ำไปทุกส่วน แต่คนเก่งที่เด็ดขาด มาตรฐานดีมากพอที่จะไปเป็น Test Pilot หรือแม้แต่การเป็น "ครู" ลดลงทุกปี คิดว่าที่อื่นไม่เป็นเหรอครับ การบินโลกเค้าเครียดเรื่องนี้มาก เพราะถ้ายังหาคนมาแทนที่ไม่ได้ พวกคุณอย่าได้หวังจะเห็นเครื่องบินใหม่ออกมาอีกเลย อย่าว่าแต่เครื่องใหม่เลย ผมต่อให้เครื่องซ่อม เครื่อง Mod ถ้าไม่มี Test Pilot เครื่องก็อยู่อย่างนั้น อย่าหวังการบินจะไปได้ไกลกว่านี้ และอย่าได้คาดหวังว่างานของคุณจะเป็นอมตะ ผมบอกได้เลยครับว่าการที่ 787 เลื่อนการ Maiden ไปไม่มีกำหนด เรื่อง Test Pilot มีส่วนมาก เพราะตอนนี้ โบอิ้งยังหา Test Pilot ไม่ได้ และก็อย่างที่คุณว่า ใครจะมายอมแลกชีวิตตัวและครอบครัวกับเงิน จากคุณ : รามอรุณ (เด็กคน) เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 14:28:04

ความคิดเห็นที่ 17 ตอบคุณ ชลน่าน ตัวเลข 21 คือตั้งแต่แรกที่ไทยเรามี Test Pilot 10 คือตัวเลขปัจจุบันที่เหลือ ส่วนล่าสุดที่เสียไป 3 ท่าน ผมไม่ทราบจริงๆ ครับ ยอดช่างเทคนิค อันนี้บ้านเราไปไกลแล้ว โดยเฉพาะช่างจากกองทัพ หลายๆ ที่ยืนยันยอมรับว่า เราสามารถสร้างเครื่องบิน "ชั้นเลิศ" ได้เอง คงเพราะงี้มั้ง เลยต้องเร่งกันเต็มสูบ หลายๆประเทศเหลือน้อยลงทั้งแก่ ทั้งการเสียชีวิต Test Pilot มีทั้งเครื่องบินทหาร และเครื่องบินพาณิชย์ครับ สำหรับ 4 คนที่ผมว่าคือ 4 คนที่ไทยได้ส่งมาที่อเมริกา แต่ก็ยังไม่ใช่ที่สุดเขาจะต้องคัดอีกอาจจะได้เพิ่มหรือลดลงมาอีกก็ได้ครับ ใช่ครับ ตอนนี้เราไม่จำเป็นหรอก แต่อีกไม่นานจะจำเป็น และจำเป็นมากๆด้วย เรื่องนักบินเกาหลี เท่าที่มีอยู่ในมือ ไม่มีครับ เอเซียมีเพียง ไทย ญี่ปุ่น และอินเดีย แก้ไขเมื่อ 05 ส.ค. 52 14:41:17 แก้ไขเมื่อ 05 ส.ค. 52 14:38:20 แก้ไขเมื่อ 05 ส.ค. 52 14:36:30 จากคุณ : รามอรุณ (เด็กคน) เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 14:35:03

ความคิดเห็นที่ 18 คับท่าน  ท่านพิมพ์ไว มากๆๆ คับ  ตอบทันใจ เหมือน chat เลยคับท่าน เกาหลีมีส่งไปเรียนคับผมที่ NTPS ที่จำได้เพราะ เครื่องตกศิษย์กะครู เสียชีวิต เป็นเครื่องใบพัด หากจำถูก คับ  และ  เค้าได้ ทำงานจริงๆเลยเพราะ เค้าทำโครงการ  เครื่องฝึก  ใบพัดและไอพ่น  ด้วยคับ จากคุณ : ชลน่าน เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 15:31:17

ความคิดเห็นที่ 19 โฮ่ๆมาแอบดู 2 เทพด้านการบิน(พี่บ่าวเด็กคนกับลุงซูม)เค้าเสวนากัน ส่วนตัวผมด้อยวิชา ขอเก็บข้อมูลไปก่อน จากคุณ : asmartin เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 15:44:28

ความคิดเห็นที่ 20 สนุกครับ... จากคุณ : ทะเลทะเล เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 17:57:52

ความคิดเห็นที่ 21 แอบตามมาอ่านอย่างสอด (อยาก) รู้ ครับ อิอิ จากคุณ : สุกรสยาม เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 18:54:40

ความคิดเห็นที่ 22 เทพ เทิบ อะไรคับ... ระดับผมเนี่ย เทพ โพธิ์งาม หรือ เทพารักษ์สำโรงล่ะพอได้ เทพตัวจริงกว่าผมล่ะมีอีกเยอะ คุณชลน่านนั่นแหละคนนึง เพราะผมเป็นแฟนคลับแก ฮ่า ฮ่า จากคุณ : XOOMER เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 19:30:23

ความคิดเห็นที่ 23 อีกประเด็นที่ไม่ค่อยเห็นด้วย ก็ตรงที่บอกว่า "ครูการบิน ก็ต้องการเพิ่มกว่าเดิมมากโขอยู่ กิจการการบินนั้นนะครับ "ครู" คือ คนที่สำคัญที่สุด สำคัญกว่าผู้บริหารหลายเท่า" อันนี้ผมมีความเห็นว่า ปัจจุบันความต้องการครูการบินอยู่ในระดับน้อย หรือว่าตอนนี้ก็น่าจะเพียงพอนะครับ ถ้าเป็นเมื่อก่อน ซักประมาณ 4-5 ปีที่มีสายการบินต้นทุนต่ำเปิดใหม่ๆ ไม่ค้านแน่นอน แต่ตอนนี้ พลเรือนที่จะไปจ่ายเงินเรียนเองเอย หรือว่านักบินฝึกหัดทุนสายการบินที่จะถูกส่งไปเป็นศิษย์การบิน ก็น้อยลงกว่าเดิมมาก เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจในปัจจุบัน สายการบินลดไฟล์ท ลดคน จากแต่ก่อนที่เคยได้ยินกันว่านักบินขาด แต่ตอนนี้กลายเป็นว่านักบินล้น สายการบินช่วงนี้ไม่มีเปิดรับนักบินหรือลูกเรือใหม่เลย ดังนั้นความต้องการนักบินจึงลดลงด้วยประการล่ะฉะนี้ เรื่องนี้ยืนยันได้จากจำนวนศิษย์การบินที่ลดลงจากโรงเรียนการบินทั้งบ่อฝ้ายกับดอนเมือง ถ้าเปรียบเทียบกับช่วง 4-5 ปีก่อนครับ แต่ test pilot แน่นอนว่ามีไม่เพียงพอ และคงต้องการคนเก่งๆที่ได้รับโอกาสเข้ามาทำหน้าที่ในอนาคตครับ... จากคุณ : IwannaFly เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 20:10:08

ความคิดเห็นที่ 24 หนูก็เป็นแฟนคลับของคุณชลน่านค่า จากคุณ : สาวหน้าใส เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 21:27:27

ความคิดเห็นที่ 25 ถ้า Test ในแง่ ผลิตเครื่องใหม่ไม่พอ ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกหรอกครับ แต่ test ในแบบนั้นๆ แต่ละบริษัทมีประจำอยู่แล้ว เอาไว้ตรวจเช็ค และรับเครื่องครับ ทุกบริษัทมีหมดแหละครับ จากคุณ : ฮันนิบาลที่รัก เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 21:37:14

ความคิดเห็นที่ 26 ขอบคุณคุณชลน่านครับ เป็นข้อมูลใหม่ผมครับ ผมไม่มีครับ ใช่ครับ ผมก็ตามอ่านคุณชลน่านด้วยเช่นกัน (Soundtrack) เณรเอ๊ย มีคนเจ๋งๆ แค่บ้านลุยเม๊ดน้องเอ๋อ แต่ไม่หาญทำไร๊ Yetพ๋อมหายหัวเม๊ด ปล่อยให้ผีสางนางนุ่งทำบัดสีหม๊ดทุ๊กอย๊าง พี๋มันมีแต่ข้อมูล ม๋าม่ายประซ๊บการณ์ฮิ๊ดเดียวนิ พันนี้แล่ะ แค๋สุดแล้ว มีความสุขแล้ว อย่างน้อยพี๋ก็ไม่เคยทิ้งความฝันเรื่องเรือบิน เพราะว่ามันมาได้เท่านี้ คุณ IwannaFly ต้องเตรียมเยอะครับ ผมยืนยัน เพราะบ้านเราต้องเตรียมแผนรับคนต่างชาติที่จะไปร่ำเรียน ด้านการเป็นนักบินอีกเยอะมาก ไม่ใช่เฉพาะของไทย และนักบินของไทยเองนั้น ก็ต้องเตรียมออกมารับงานนอกบ้านมากขึ้น ที่มีอยู่เก่งอยู่แล้ว ต้องยกมาตรฐานขึ้นไปอีก นอกจากนั้น จะมีคนไปเรียนเรื่องช่างเทคนิคกับกองทัพอากาศมากขึ้น โดยเฉพาะจากประเทศในเอเซียด้วยกัน เพราะด้านช่างเทคนิคการบิน ช่างไทยเก่งที่สุดในเอเซียแล้วครับ นี่คือเรื่องจริง สำหรับ Test Pilot นั้น น้าฮันครับ ก่อนที่จะมีเจ้าหน้าที่ไปทดสอบเพื่อรับเครื่องมาใช้ มันจะมีการทดสอบก่อนนั้นอีก น้าฮันต้องลองเช็คดูครับ เช็ครับเครื่อง คือ ทดสอบแบบที่มีโต๊ะ เก้าอี้ หม้อ ไห กาละมังแล้ว แต่ Test Pilot ที่ว่า มันคือตอนที่ยังมีแต่เรือบินเปล่าๆ คือยังไม่มีอะไรเลย ไอ้ตรงเนียะครับ ที่ลำบาก จากคุณ : รามอรุณ (เด็กคน) เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 22:01:22

ความคิดเห็นที่ 27 ระดับกูรูเค้าคุยกัน ขอยืนฟังอยู่ห่างๆอย่างตั้งใจ จากคุณ : Idolnarok เขียนเมื่อ : 5 ส.ค. 52 22:13:35

ความคิดเห็นที่ 28 ขอถามแบบคนไม่รู้นะคะ อย่างถ้าการบินไทยหรือสายการบินอื่นๆ ของไทยซื้อเครื่องมาใหม่ ตอนไปรับเครื่องนี่ต้องมีนักบินทดสอบของบริษัทไปรับเองเลยหรือเปล่าคะ และถ้ามี จะต้องลองบินทดสอบแบบที่คุณเด็กคนเขียนมาด้านบนหรือเปล่า จากคุณ : Aristolochia เขียนเมื่อ : 6 ส.ค. 52 00:09:09

ความคิดเห็นที่ 29 ตอนคุมงานซ่อมเครื่องบินอยู่ เวลาซ่อม L-19 ที่พังยับมาเสร็จแล้ว ก็แจ้งไปทางกองทัพ กองทัพก็จะส่งนักบินทหารมาลองบิน ถ้าผ่านก็เซ็นต์ชื่อผ่านให้ ก็ไม่เคยไม่ผ่านสักลำ หรือสักครั้งนะครับ ก็ทำกันมาอย่างนั้น ปีละสิบยี่สิบลำ เป็นประจำ เพราะเจ้า L-19 นี่ตกประจำ แล้วจำหน่ายทิ้งก็ไม่ได้ เพราะรัฐบาลอเมริกันไม่ยอม จะจ่ายเป็นอะไหล่มาให้ซ่อมทุกคราว ช่างอากาศไทยนะ ขีดความสามารถถึงระดับสร้างเครื่องบินได้มาตั้งแต่สมัยผมแล้วละครับ เสียแต่ไม่มีใครยอมให้สร้างเท่านั้นแหละ ไม่รู้เหมือนกันว่า ทำไมไม่ยอม ทั้งที่รับว่า ทำกันได้ ฮ่า ฮ่า จากคุณ : xebec เขียนเมื่อ : 6 ส.ค. 52 00:45:11

ความคิดเห็นที่ 30 เครื่องบินต้นแบบ ก่อนได้รับ Licence ให้ทำการบินเชิงพาณิชย์ได้ ต้องผ่านมือ test pilot ก่อน พอเครื่องบินนั้นๆ ได้รับ Lincence อนุญาตให้ทำการบินเชิงพาณิชย์ได้แล้ว (คือบริษัทสร้างเครื่องบินสามารถขายเครื่องบินนั้นๆ ได้) ลูกค้าสายการบิน โดยตัวแทนลูกค้าสายการบิน คือบรรดานักบินของสายการบินลูกค้า และลูกเรือจำนวนหนึ่ง จะไปทดสอบเครื่องบินก่อนการรับมอบครับ (ก็เหมือนๆ คล้ายๆ กับเราไปลองขับรถยนต์ที่ซื้อใหม่ก่อนการรับมอบรถยนต์คันนั้นละครับ) นักบินก็จะเป็นนักบินธรรมดาๆ นี่ละครับ ไม่ใช่พวก test pilot แบบแรกครับ การเป็น test pilot ได้ต้องประกอบด้วยคุณสมบัติหลายๆ เรื่องครับ ไม่ใช่แค่ "เก่ง" เพียงอย่างเดียวนะครับ ^_^ ส่วนในเรื่องต้องมีคุณสมบัติอะไรมั่ง ขอไม่อธิบายเพราะเป็นเรื่องละเอียดอ่อน หรืออ่อนไหวหว่า !!! เพราะมันคือการวิจารณ์บุคคลิกลักษณะ หรือแนวความคิดในจิตใต้สำนึก ของบุคคลนั้นๆ มากกว่าเรื่องความพร้อมทางด้านร่างการ แต่มันคือ เรื่องของจิตใจ (ไม่เกี่ยวกับเรื่องความกลัวตายแต่อย่างได้ จริงๆ ก็อาจเกี่ยว แต่น้อย) อยากหาข้อมูลเพิ่มเติม ลอง ค้นหาคำว่า aptitude test ดูนะครับ นักบินทหาร ก็เป็นแบบหนึ่ง (ไม่ใช่สูงกว่าดี หรือต่ำกว่าไม่ดีนะครับ คนละแบบกับการวัด iq) นักบินพาณิชย์ ก็เป็นอีกแบบหนึ่ง นักบินทดสอบ test pilot ก็จะเป็นอีกแบบหนึ่งครับ เอาลิงค์โรงเรียน test pilot ของอินเดียมาฝากครับ http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Info/AFTPS.html จากคุณ : SkyBox เขียนเมื่อ : 6 ส.ค. 52 08:29:17

ความคิดเห็นที่ 31 ตอบท่าน Aristolochia  คับ นักบินลองเครื่องประจำฝูง นักบินลองเครื่องต้นแบบ 2 แบบนี้ ต่างกัน  (สายการบินผมไม่ทราบนะคับ) นักบินลองเครื่องประจำฝูง คือ นักบิน ที่ถูกคัดเลือกไป เข้าหลักสูตรนักบินลองเครื่อง   ที่จัดขึ้น  หลักจากสำเร็จการศึกษาก็จะ  ทำหน้าที่นักบินลองเครื่องประจำฝูงโดยเป็น คนลองเครื่องบิน หลังจากการเข้าซ่อมออกมา  เพื่อรับรองการใช้งานได้ ต่อไป   เรียนประมาณ 3 เดือนคับ รวมการไป บินทดสอบในฝูง ในช่วงการศึกษาด้วย  คือมาจากฝูงไหนก้ไป ซ้อมกะฝูงนั้น คับ ก็ มีคนสำเร็จการศึกษามามาก และจะได้ รับ  callsign RICEBIRD ตามด้วยหมายเลข RiceBird XXX     RiceBird น่าจะคือ นกกระจ๊าบ  คับ นักบินลองเครื่องต้นแบบ  นั้นก็  เป็นนักบินจำนวนน้อยมาก  ตามกระทู้ข้างบน โดยการจบ หลักสูตรนักบินลองเครื่องกองทัพแล้ว  ก็ ส่งตัวไปเรียน ต่างประเทศ  หลักสูตร ราว 1 ปี คือ หลักสูตรนักบินลองเครื่องต้นแบบในต่างประเทศ โดยไป เรียน  3 แห่ง คือ  อังกฤษ Empire Test Pilots School (ตอนนี้ซื้อ Gripen เข้าให้นักเรียนได้บินศึกษา) และ ฝั่ง มะกัน คือ  2 แห่ง อันได้แก่   NTPS  กะ  USAF Test Pilot School Edwards AirForce Base ของ ทอ.สหรัฐ ของทหารเรือสหรัฐก็ มี โรงเรียนนี้เหมือนกัน  และ  นักบินอวกาศ ทุกคน ต้องบังคับจบโรงเรียนพวกนี้คับผม โรงเรียนแบบนี้ ก็สรรหา เครื่องบิน แปลกๆมาให้เล่น เป็นพวกที่บังคับยากๆอะคับหรือมีปัญหามาในอดีต  ก็เป็น เครื่องมาจากทางยุโรป  ทางสวีเดนก็มี คับ มีตั้งแต่  เครื่องร่อน ฮ.  บ.โดยสาร เครื่องไอพ่นรบ ทางเราก็ส่งไปเรียน  ก็ นักบิน และ ช่าง  มีบางครั้งที่ นักบินไป สองท่านก็มี จบมาก็ มาทำหน้าที่ นักบินลองเครื่องต้นแบบ ซึ่ง ก็ทำการบินแก้ไขปัญหาเครื่องบินที่เรามีอยู่   เช่น  เกิดปัญหากะ เครื่องแบบนั้น แบบนี้ ก็ จะไป วิเคราะห์ประเมิน ทำรายงาน หรือ มีการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษกะ อากาศยานแบบต่างๆก็  ทำการวิเคราะห์ประเมินค่า เป็นต้น หรือโครงการพิเศษต่างๆ เช่น สร้างเครื่องบินแบบใหม่ขึ้นมา   หรือ โครงการปรับปรุงอากาศยานต่างๆ ซึ่ง  การปรับปรุงแบบรื้อ ถอดดครงปลื้นนอกออกใน ก็ ต้อง  นับเครื่องบินไปทดสอบ ประเมินค่า  และการรับรองการใช้งาน  หรือ แม้แต่ อากาศยานที่จอดทิ้งเป็นเวลานานๆ ก็ต้อง ทำการบินได้ ซึ่งก็เป็นงานที่ อันตราย ท้าทาย และ  ใช้คววามรู้ความสามารถ แต่ในต่างประเทศอาจจะเป็นการบินอากาศยานที่ออกแบบใหม่ขึ้นมาเลย หรือเป็น เครื่องบินที่เข้าประจำการ เพื่อรับรอง ในการบิน  ซึ่ง ต่างจากบ้านเราซื้อไม่ได้ มีอุตสาหกรรมขนาด นั้น ดังนั้น เราจะเห็น ความแตกต่าง ของ นักบินลองเครื่อง  กะ นักบินลองเครื่องต้นแบบ  นะคับ ไม่ว่า การศึกษา  ระยะเวลาในการเรียน  หน้าที่ภารกิจ ต่างๆ ตามความเข้าใจผม ใน สายการบิน น่าจะเป็น  การบินทดสอบแบบ หลังจากการนำเครื่องเข้าซ่อม อะคับ  ว่ามีกำหนดอะไรบ้างแล้วนำเครื่องบินหลังซ่อม  ไปทำการบินให้ได้ ตามที่กำหนด อะคับผม ภาพนี้เป็น  เครื่อง ใน  โรงเรียน NTPS รุ่น saberliner  ซึ่งใช้ ปีกเดียวกะ เครื่องขับไล่ F-86  Saber คับ จากคุณ : ชลน่าน เขียนเมื่อ : 6 ส.ค. 52 08:54:37

ความคิดเห็นที่ 32 ขอบคุณคุณลุง xebec ขอบคุณคุณ skybox ขอบคุณคุณ ชลน่าน เห็นไหมครับว่ามีคนที่เก่ง และมีความรู้เรื่องนี้ มากมายในประเทศไทย ประเทศไทยเป็นอันดับหนึ่งของเอเซียในด้านอากาศยานมานานมาก แต่เราเลือกที่จะตามก้นคนอื่นเค้าเอง จากคุณ : รามอรุณ (เด็กคน) เขียนเมื่อ : 6 ส.ค. 52 10:02:31

ความคิดเห็นที่ 33 ^ ^ เปล่านะครับ คุณเด็กคน ผมไม่ได้เลือกที่จะตามก้นใคร สาบานได้ เพียงแต่เจ้าของก้นข้างหน้า มันดันแซงมาแทรกเข้าหน้าผมเองนี่หว่า แล้วผมก็ถูกดึงรั้งไว้ด้วยอะไรก็ไม่รู้ รุงรังระโยงระยางไปหมด จนก้าวไม่ออก ฮ่า ฮ่า จากคุณ : xebec เขียนเมื่อ : 6 ส.ค. 52 17:03:48

ความคิดเห็นที่ 34 งั้นลุงต้องแซงกลับ เดี๋ยวผมซื้อตะไกรให้ แต่ถ้ายุ่งมากๆ "เส้นสาย" ระโยงระยาง ผมรับอาสาเอาพร้าไป "ฟัน" ให้ขาดกระจุย จนลืมบ้านเลขที่เลยครับ จากคุณ : รามอรุณ (เด็กคน) เขียนเมื่อ : 6 ส.ค. 52 20:41:40

ความคิดเห็นที่ 35 ผมบินมา 25 ปี...เป็นครูการบินมา 15 ปี...เป็น checker มา 5 ปี...ถึงแม้ฝีมือจะไม่โดดเด่น แต่ก็คิดว่าไม่เป็นลองใคร...หุหุ...ให้เป็นนักบินลองเครื่อง แค่ประจำแบบผมยังเป็นไม่ได้เลยครับ นับประสาอะไรกับนักบินลองเครื่องต้นแบบ...นั้นมันสุดๆ แล้วละครับ... จากคุณ : มอมแมม 777 เขียนเมื่อ : 7 ส.ค. 52 07:13:53

ความคิดเห็นที่ 36 ได้ความรู้ใหม่อีกแล้ว ขอบคุณมากครับ จากคุณ : over_load007 เขียนเมื่อ : 8 ส.ค. 52 23:47:45

ความคิดเห็นที่ 37 ขอบคุณคุณ skybox และคุณชลน่านค่ะ ที่ให้ความกระจ่าง จากคุณ : Aristolochia เขียนเมื่อ : 10 ส.ค. 52 14:58:39