โอ้ว บางกอกแอร์เข้าขั้นวิกฤตแล้วจิงหรือ?
|
|
พอดีไปอ่านเจอใน Hflight เลยเอามาแบ่งปันกันคับ
ให้เครดิตคุณ rajchabut
กรุงเทพ-กุ้ยหลิน บินวันสุดท้าย จันทร์ 9 พฤศจิกายน
กรุงเทพ-ฮิโรชิม่า บินวันสุดท้าย จันทร์ 26 ตุลาคม
กรุงเทพ-โฮจิมินห์ บินวันสุดท้าย เสาร์ 24 ตุลาคม
กรุงเทพ-ซีอาน บินวันสุดท้าย เสาร์ 24 ตุลาคม
ที่ปิดรูทเพราะว่า . . .
. . . บางกอกแอร์เวรยส์เหมาะกับเครื่องใบพัด
ทำไมต้องเครื่องใบพัด ?
เพราะ ต้นทุนของเครื่องใบพัดอยู่ที่ ๘ ที่นั่งต่อเที่ยวบิน นอกเหนือจากนั้นคือผลกำไร เหมือนที่ บางกอกแอร์เวรย์ส เคยฟาดกำไรมาเปรมปีตลอดกับรูทที่สร้างความร่ำรวยให้กับบริษัท . . . "สมุย"
ตอน นี้บางกอกขยายฝูงบินโดยใช้เครื่องไอพ่น ที่ต้นทุนการบินสูงกว่าเครื่องใบพัดมาก และรูทบินของบางกอก ของเครื่องไอพ่นก็ไม่ได้สร้างผลกำไรให้กับริษัทอย่างที่คาดหวังเอาไว้ การดันทุรังเปิดจะทำให้ขาดทุนมากยิ่งขึ้น เพื่อเป็นการรักษาองค์กร จำต้องปิดรูท
อนาคตของบางกอกแอร์เวรยส์ . . .
. . . คงมีแค่ฐานที่มั่นเดิมเท่านั้นที่ทำกำไร เพราะรูทอื่น ๆ ที่บางกอกบิน ล้วนเจอแต่คู่แข่งที่แข็ง ๆ ทั้งนั้น อย่างโฮจิมินห์ เส้นทางบินไม่เกินสองชั่วโมงแบบนี้ อย่างไรเสียบางกอกไม่มีทางสู้หางแดงได้เลย และในอนาคตข้างหน้า . . .
เสียม เรียบแอร์เวรย์ คงต้องคิดหนักเอาการ เพระท่านผู้นำของประเทศนั้นหันไปจูบปากกับเวียดนาม จัดตั้งสายการบินแห่งชาติของตัวเอง กัมพูชาเองก็อยากมีสายการบินแห่งชาติ แต่ด้วยความไม่พร้อมหลาย ๆ ด้าน ทำให้ศักยภาพทางการแข่งขันมีไม่เพียงพอ แต่ตอนนี้ เมื่อได้เวียดนามมาหนุนหลัง ทำให้กัมพูชาสามารถขยับปีกได้อีกครั้ง เพราะเวียดนามเองก็กำลังหาทางที่จะเป็นฮับในภูมิภาค ทั้งโครงการสนามบินใหม่ ทั้งขยายฝูงบิน ให้เป็น ๑ ใน ๓ ของเอเชียที่มีฝูงบินมากที่สุด ทั้งหมดนี้ คือ เส้นทางอันขรุขระของบางกอกแอร์แวรย์สในสนามเพื่อนบ้าน
หลวงพระบาง . . . เส้นทางทำกำไรอีกเส้นทาง ยังคงสร้างกำไรอย่างต่อเนื่อง ตราบใดที่ลาวไม่เปิดประเทศอย่างเสรี เส้นทางบินนี้ก็ยังสร้างผลกำไรให้บางกอก แม้หลวงพระบางจะมีการขยายรันเวย์เพื่อรองรับเครื่อง 320 และ 737 แต่ก็ใช่ว่าลาวจะเปิดให้ใครไปใช้สิทธิ์บินได้ง่ายดายอย่างที่คิด เพราะตราบใดที่ "การบินลาว" ยังไม่โตพอที่จะแข่งขัน เราไม่มีวันได้นั่งเครื่องไอพ่นลงหลวงพระบางเป็นแน่
หางแดงมาเลย์ที่ ว่าเจ๋ง ๆ ยังขอลงเวียงจันทน์ได้แค่สัปดาห์ละสามเที่ยวบินเท่านั้น ทั้ง ๆ ที่ศักยภาพของหางแดงมาเลย์ เจาะตลาดแถบนี้กระจาย แต่คงยากที่จะแจ้งกิดในลาว บางกอกก็ยังคงเป็นเจ้าเดียวที่กินรูทนี้ต่อไป โดยที่การบินลาวเองก็แอบเขม่นอยู่มิใช่น้อย . . .
เชียงใหม่ ภูเก็ต กระบี่บางกอกบินเพื่อให้เกิดการรับรู้ว่า มีรูททั้ง ๆ ที่บางกอกเองก็แทบจะกลืนเลือดตัวเอง โดยเฉพาะกระบี่ ที่บางกอกปลุกตลาดเป็นเจ้าแรก แต่ไม่สามารถต้านแรงพี่ใหญ่อย่างหางม่วงได้ อีกทั้งยังมาเจอ โลว์คอสต์ขาใหญ่ของแถบนี้ตีกระหน่ำเข้าไปอีก จนต้องประกาศบิทรูทชั่วคราว
ตราด . . . อนาคตฝากไว้กับการท่องเที่ยวเกาะช้างเท่านั้น ซึ่งก็คงยากที่จะบูม เพราะการนั่งเครื่องไปตราด กับการขับรถจากกทม. ในปัจจุบัน ใช้เวลาเดินทางแทบจะเท่ากันอยู่แล้ว
สุโขทัย . . . เตรียมตัวตายอย่างไม่ต้องคิด ขาออกผู้โดย ๘ คน ขากลับไม่มีผู้โดย บางกอกฯ ก็เจอมาแล้ว
ฐานที่มั่นเดียวที่สร้งผลกำไรให้บางกอกคือ . . . ส มุ ย
พูดแล้วอดเจ็บใจไม่หาย เมื่อราวสามสิบปีก่อน คณะกรรมการศึกษาการก่อสร้างสนามบินสมุยสรุปผลมาว่า . . .
" ส น า ม บิ น ส มุ ย " ไม่คุ้มค่ากับการลงทุน
ทำ ให้ไม่มีสนามบินสมุยของรัฐเกิดขึ้นที่นั่น และบังเอิญหนักไปอีก ว่าหลังจากนั้นราว ๕ ปี หนึ่งในคณะกรรมการศึกษาชุดนั้น ขอยื่นเรื่องก่อสร้างสนามบินเอกชนแห่งแรกในประเทศไทยที่เกาะสมุย
จา กันนั้นจนวันนี้ คนไทยบินไปเกาะสมุย หากบินราคาปกติ น้อง ๆ ไปสิงคโปร์ด้วยซ้ำ อย่าวาดหวังเลยว่า คนไทยจะได้บินสมุยในราคาพอ ๆ กับภูเก็ตเชียงใหม่ เพราะไม่มีวันที่บางกอกจะปล่อยที่มั่นแห่งนี้หลุดลอยไปแน่ ๆ บทเรียนจากกระบี่ที่บางกอกทำตลาดมาก่อน ทำให้บางกอกจะมาพลาดที่สนามบินสมุยไม่ได้
แต่ . . .
. . . สัญญาสัมปทานสนามบินสมุย ที่ว่า ห้ามรัฐเปิดสนามบินแข่งในเวลา กี่ปีแล้วน๊า . . . ใกล้หมดอายุแล้วนี่หว่า บางกอกกลัวที่สุดคือรัฐจะเปิดสนามบินแห่งที่สองที่สมุย เพราะนั่นหมายถึงจุดนับถอยหลังขององค์กร บางกอกทำทุกทาง ยอมแม้กระทั่งให้ หางม่วงแตะรันเวย์ที่สมุยสองไฟลท์ต่อวัน เพื่อทำให้รัฐเห็นว่า บางกกไม่ได้ผูกขาด
ทั้งนี้และทั้งนั้น หากวันใดเกิดมีสนามบินแห่งที่สองที่สมุยจริง ๆ ใครว๊า . . . จะจ่ายภาษีสนามบิน สี่ร้อย หรือ สามร้อย หว่า เพราะบินสนามบิน ขอ. จ่าย ๕๐ บาท ขาดตัวครับผม
A 350 คือ หายนะของบางกอกแอร์เวย์อย่างชัดเจน ?
บางกอกฯ เตรียมขยายองค์กรอย่างต่อเนื่อง โดยการสั่ง A350 ไว้ ๔ ลำ ออพชั่นอีก ๒ ลำ เพื่อรองรับการขยายตัวของธุรกิจ ที่บรรทุกได้สองร้อยกว่าที่นั่งสามารถบินได้ถึงยุโรป และนั่นอาจเป็นฝันที่ไกลเกินเอื้อมของบางกอกฯ เพราะตลาดยุโรปการแข่งขันสูงมาก และ สายการบินที่สร้างชื่อมานาน ย่อมได้รับความไว้วางใจจากผู้โดยสารก่อน การที่บางกอกฯ จะเจาะตลาดนับว่ายากยิ่งกว่ายาก
การบิทรูทต่างประเทศหลาย ๆ รูทครั้งนี้ อาจจะทำให้บางกอกได้ทบทวนตัวเองอีกครั้ง ว่าจะนำพาองค์กรไปในทางใด จะเติบโตแข่งขันในตลาดการบินเสรีได้อย่างไรในสภาวะเศรษฐกิจเช่นนี้ เพราะในตลาดเสรี มีแต่ เสือ สิงห์ ทั้งนั้น บางกอกจะต่อกรอย่างไรกับนานาสายการบิน เพราะบางกอกชินกับการผูกขาดมานาน พอมาเจอของจริงเข้า ก็แทบกระอักเลือด
ปล. บทวิเคราะห์นี้ ไม่เกี่ยวกับสายการบินใด ๆ ทั้งสิ้น เพียงแต่มองในภาพที่มันเห็นในมุมของผมเอง หากกระทบกับความรู้สึกใคร ๆ บ้างก็ขออภัย
| จากคุณ |
:
คมสัน
|
| เขียนเมื่อ |
:
9 ก.ย. 52 15:30:13
A:124.120.41.66 X: TicketID:232200
|
|
|
| 
เรื่องรูทสมุยนั้น เท่าที่ทราบสายการบินนี้เค้าก้อมี vision บุกเบิกตั้งแต่ยุคเริ่มแรก ค่าสัมปทานรวมถึงอื่นๆที่รวมเป็นต้นทุนเค้าก้อคงสูง ถ้าไม่ผูกขาดจะคืนทุนได้หรือ ช่วงแรกๆที่ยังไม่เปิดเสรี PG ก้อโดนห้ามบินทับเส้นทางของ TG เหมือนกันนะ แล้ว TG ที่เมื่อก่อนกำไรเยอะแยะ ก้อเพราะไม่มีคู่แข่งนี่หล่ะ มองในแง่ดีเค้าก้อสร้างงาน สร้างเงิน สร้างความเจริญให้เกาะสมุยเยอะนะ แล้วเปนการจำกัดคนไปเที่ยวสมุยทางอ้อมอีกทาง ทำให้สมุยธรรมชาติยังสวยอยู่มาก...