ความคิดเห็นที่ 13 |
ตราบใดที่ยังเป็น 320 ก็ยังไปไม่ถึงญี่ปุ่นกับเกาหลี
ไม่ใช่แค่ว่าเครื่องบินบินถึงแล้วจะสักแต่บินอย่างเดียว การให้บริการแบบโลวคอสต์เขาต้องคำนึงถึงเรื่องอย่างอื่นด้วย
ยกตัวอย่างง่าย ๆ เรื่องการทำงานของลูกเรือ สมมติว่าแอร์เอเชียเกิดมีเครื่องบินที่บินได้ 5-6 ชั่วโมง บินไปถึงเกาหลีและญี่ปุ่นขึ้นมาจริง แต่ว่าโดยปรกติแล้ว ลูกเรือโลวคอสต์จะไม่ไปนอนค้างอ้างแรมที่เมืองอื่น ๆ นอกจากเบสของตัวเอง ไม่เหมือนลูกเรือคอนเวนชันนอลแอร์ไลน์ บินไปถึงก็ลากกระเป๋าลงนอน ดังนั้น แม้เครื่องจะบินได้ แต่ว่าลูกเรือทำงาน 6 ชั่วโมงไป 6 ชั่วโมงกลับไม่ได้ เกิดข้อจำกัดตามกฎการทำงานที่เรียกกันง่าย ๆ ว่า index
ยกตัวอย่างอีกเรื่อง เรื่องอาหารที่ให้บริการบนเครื่อง ปรกติแล้วโลวคอสต์เขาก็ไม่ไปเที่ยวจ้างครัวการบินตามเมืองต่าง ๆ ทั่วโลกให้คอยผลิตอาหารป้อนให้เวลาเครื่องเขาไปลง(เพราะมันเปลือง) เขาก็จ้างที่เดียวจากครัวที่เครื่องนั้นเบส แล้วก็แบกไปขายเผื่อขาไปขากลับ ถ้าบินไป 6 ชั่วโมง แบกไปแบกมา ข้าวกระเพราเหี่ยวพอดี
ส่วนเรื่องโทนี่นั่น ก็คงไม่ใช่แบบนั้นเสมอไป เพราะถ้าเป็นเส้นทางที่ใกล้กรุงเทพหรือเมืองไทยมากกว่าอย่างมีนัยสำคัญ เขาก็คงรู้ว่าจะให้บินไปแวะกัวลาอย่างเดียว ก็คงจะขายไม่ได้
ตัวอย่างเส้นทางพวกนี้ก็เช่น ไทเป เดลลี กัลกัตตา ถ้า AirAsia Bhd ที่กัวลา คิดแต่จะให้คนไป via LCCT แล้ว เส้นทางพวกนี้ที่ไทยแอร์เอเชียทำการบินอยู่ และกำลังจะทำการบินก็คงไม่เกิด (อาจรวมไปถึงพวกเส้นทางใต้ของมาเลย์ด้วย เช่น จาการ์ตา บาหลี เส้นทางพวกนี้ถ้ามาเลย์กั๊กไว้ ให้ต่อเครื่องก็ทำได้สบาย ๆ แต่ในที่สุดก็มีบินตรงจากกรุงเทพฯ)
เส้นทางญี่ปุ่นกับเกาหลี ก็เช่นเดียวกัน บินตรง ห้าชั่วโมงครึ่งจากกรุงเทพฯ กับ หกชั่วโมงครึ่งจากกรุงเทพฯ เมื่อเทียบกับ บินจากกรุงเทพไป KL 2 ชม. รอต่อเครื่อง 3 ชั่วโมง บินจาก KL มาอีก 6 ครึ่ง ถึง 8 ชั่วโมง กว่าจะถึงเกาหลีกับญี่ปุ่น รวมไปราว 11-12 ชั่วโมง มันต่างกับพวกบินตรง(หรือทรานสิทที่ฮ่องกง หรือไทเป) มากเกินไป สองรูทนี้ โทนีก็น่าจะรู้ดีว่า คงจะขายคนไทยได้ยาก (แต่ถ้าเป็นอินโดคงสบาย)
ส่วนเส้นทางที่โทนีหวังขายให้คนไทยคนอินโดไปต่อเครื่องที่มาเลย์จริง ๆ ก็มี เช่น ไปลอนดอน ไปออสเตรเลีย เป็นต้น เพราะพวกนี้่ เมื่อเทียบเวลาต่อเครื่องกับ เวลาบินตรง(หรือทรานสิทเมืองแขกอาหรับ) แล้วก็ยังคุ้ม ไม่ใช่ใช้เวลาต่างกันเป็นเท่าตัวเหมือนพวกเกาหลี ญี่ปุ่น
ฉะนั้นที่ไทยแอร์เอเชีย ไม่ได้ไปเกาหลีกับญี่ปุ่น หนะเป็นเพราะว่าเครื่องมันไปไม่ได้ มากกว่าที่โทนีจะไม่ให้ไป
ส่วนในอนาคตจะได้ไปไหมนั้น ก็ต้องรอดูว่าไทยแอร์เอเชียจะมีเครื่องที่ใหญ่กว่า 320 ไหมและจะเปิดสายการบินต้นทุนต่ำระยะไกลแบบที่แอร์เอเชีย เอ๊กทำไหม เพราะว่าถ้าหากได้ลองศึกษาเปรียบเทียบดูระหว่าง แอร์เอเชีย และแอร์เอเชีย เอ๊กซ์ แล้วจะรู้ว่าทำแบบแอร์เอเชียเอ๊กซ์ ยากและแพงกว่าแถมยังเสี่ยงกว่า ทำธุรกิจแบบแอร์เอเชียพอควรทีเดียว พูดสั้น ๆ ว่า "ต้องคอยจ่ายค่าโรงแรม เปอร์เดียมให้ลูกเรือไปนอน คอยจ่ายค่าoperate ในสนามบินของประเทศที่มีค่าครองชีพสูง แต่ขณะเดียวกันผู้โดยสารคาดหวังว่าค่าตั๋วจะถูกเหลือเชื่อ แบบโปร 0 บาท(ริงกิต) 99 บาท(ริงกิต) เพราะแบกแบรนด์ว่าเป็น lowcost และเป็น AirAsia family ไว้บนหาง)
| จากคุณ |
:
เจเค..LSKY 
|
| เขียนเมื่อ |
:
23 ก.ค. 53 20:06:11
|
|
|
|
