ความคิดเห็นที่ 1 แล้วสภาพรถไฟ กะการบริการ จะปรับปรุงตามราคาเป่าค๊าาา ขอบคุณ จขกท. ที่นำข่าวมาบอกค่ะ จากคุณ : ตะวันวาด&สาวเหนือ เขียนเมื่อ : 31 ก.ค. 53 15:43:07

ความคิดเห็นที่ 2 เศษเหล็กวิ่งได้ ขี้นราคาแต่คุณภาพและบริการยังคงเดิม รับประกันความไม่ตรงต่อเวลา จากคุณ : ไม่ขอให้เป็นเหมือนใคร เขียนเมื่อ : 31 ก.ค. 53 15:57:23

ความคิดเห็นที่ 3 ^ ^ เอ๊ะ ยังไง เราบอกว่าเราขอขึ้นราคา ไม่ได้พูดสักคำเรื่องการปรับปรุงการบริการ จะมาถามทำไม ให้เราอายคนไข้ของคุณหมอยุ่งชะมัด..สัตวแพทย์ ท่านละ จากคุณ : xebec เขียนเมื่อ : 31 ก.ค. 53 16:14:06

ความคิดเห็นที่ 4   ตอนนี้ราคารถไฟชั้นหนึ่ง พอๆกะเครื่องบินแล้วค่า แต่ดีเลย์กว่า จากคุณ : หมอน้อยใจดี เขียนเมื่อ : 31 ก.ค. 53 16:34:59

ความคิดเห็นที่ 5 ไม่มีส่วนได้ส่วนเสียกับ รฟท. แต่ขอให้ข้อมูลครับ เราต้องแยกค่าโดยสาร ออกจากค่าธรรมเนียมก่อนครับ เพราะค่าตั๋วโดยสารของรถไฟแบ่งออกเป็นสองส่วน คือ "ค่าโดยสาร" และ "ค่าธรรมเนียม"  ในขบวนรถบริการเชิงสังคม ได้แก่ขบวนรถธรรมดา ขบวนรถชานเมือง ขบวนรถท้องถิ่น และขบวนรถรวม ค่าตั๋วจะมีเพียงค่าโดยสารเท่านั้น แต่ในขบวนรถเชิงพาณิชย์ได้แก่ขบวนรถเร็ว ขบวนรถด่วน และขบวนรถด่วนพิเศษ นอกจากค่าโดยสารแล้ว ผู้โดยสารจะต้องจ่ายค่าธรรมเนียม ซึ่งประกอบด้วย ค่าธรรมเนียมขบวนรถ ค่าธรรมเนียมปรับอากาศ ค่าธรรมเนียมรถนอน จะจ่ายอย่างไร เท่าไหร่ กี่บาท ก็เป็นไปตามอัตรา ตามชนิดรถที่โดยสาร ทีนี้มาพูดถึงค่าโดยสาร  ราคาค่าโดยสารที่ใช้ในปัจจุบัน เป็นอัตราที่ใช้มาร่วม 25 ปี (ค่าโดยสารชั้นสาม) โดยมีอัตราต่ำสุดอยู่ที่ 2 บาท (เทียบระยะทางคือ สามารถเดินทางจากหัวลำโพงไปบางซื่อ ระยะทาง 7 กิโลเมตร)  ส่วนค่าโดยสารที่สูงที่สุดคือ ค่าโดยสารชั้น 1 จากกรุงเทพไปสุไหงโกลก ระยะทาง 1,159 กิโลเมตร ราคา 893 บาท ดังนั้นหากรถไฟจะปรับราคาค่าโดยสารขึ้น 10 % หากคำนวนคร่าวๆ  ค่าโดยสารต่ำสุดก็จะเป็น 2.20 บาท (อาจปัดเศษเป็น 3 บาท) ส่วนค่าโดยสารสูงสุด ก็จะเป็น 982.30 บาท (อาจปัดเศษเป็น 983 บาท) ผมเห็นว่าการปรับค่าโดยสาร จะไม่ส่งผลให้ค่าตั๋วโดยสารสูงขึ้นกว่าเดิมมากนัก เพราะปัจจัยสำคัญที่ทำให้ตั๋วรถไฟราคาแพง คือค่าธรรมเนียม  ดังนั้นผมเห็นว่า สิ่งที่ รฟท. ควรจะทำควบคู่ไปกับการปรับค่าโดยสาร คือการปรับปรุงอัตราค่าธรรมเนียม ให้สอดคล้องกับระยะทาง เนื่องจากที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน อัตราและวิธีคิดค่าธรรมเนียม ทำให้การเดินทางในระยะทางใกล้ๆมีราคาสูงกว่าเมื่อเทียบกับการเดินทางในระยะทางไกล แก้ไขข้อความ : ขอนุญาตแก้ไขข้อมูลจาก  ราคาค่าโดยสารที่ใช้ในปัจจุบัน เป็นอัตราที่ใช้มาร่วม 30 ปีแล้ว  เป็น  ราคาค่าโดยสารที่ใช้ในปัจจุบัน เป็นอัตราที่ใช้มาร่วม 25 ปี (ค่าโดยสารชั้นสาม) แก้ไขเมื่อ 31 ก.ค. 53 17:12:56 จากคุณ : สัญญาณหางปลา เขียนเมื่อ : 31 ก.ค. 53 16:46:28

ความคิดเห็นที่ 6 ปรับปรุงบริการ หรือ ให้เอกชนมารับช่วงต่อ รับรอง โลดดดด จากคุณ : -*-Superbaker เขียนเมื่อ : 31 ก.ค. 53 16:49:44

ความคิดเห็นที่ 7 รถไฟสายใต้  ดีเลย์กว่านกแอร์อีก จากคุณ : mainoi5 เขียนเมื่อ : 31 ก.ค. 53 17:05:39

ความคิดเห็นที่ 8 น่าจะรอระบบรางคู่ ให้ใกล้เสร็จมากกว่านี้สักหน่อย แต่ก็อย่างว่าแหละ ไม่เคยขึ้นราคามานานแล้ว แต่อะไรอื่นๆก็ขึ้นไปเรื่อยไม่หยุด จากคุณ : ต้นโพธิ์ต้นไทร เขียนเมื่อ : 31 ก.ค. 53 17:11:49

ความคิดเห็นที่ 9 อัตราค่าโดยสารใช้มา 20-30 ปีแล้ว รถ + บริการก็ยังเป็นเหมือน 20-30 ปีก่อนไม่เคยเปลี่ยนแปลง จากคุณ : kajour เขียนเมื่อ : 31 ก.ค. 53 18:32:33

ความคิดเห็นที่ 10 .. ที่ดินก็มีเยอะแยะ .. ไม่รู้บริหารยังไง ... จากคุณ : Patunga เขียนเมื่อ : 31 ก.ค. 53 20:15:23

ความคิดเห็นที่ 11 รถไฟฟรี ปรับราคาขึ้นด้วยหรือเปล่า อิอิ ยังไปโลดได้หลายที่้ จากคุณ : tototo เขียนเมื่อ : 31 ก.ค. 53 20:28:54

ความคิดเห็นที่ 12 เห็นด้วยกับคุณสัญญาณหางปลา ครับ - สิ่งที่ทำให้ราคาตั๋วชั้น 1 และ 2 แพงมากนั้นมาจากการปรับค่าธรรมเนียมขบวนรถครั้งใหญ่เมื่อหลายปีก่อน ส่วนค่าโดยสารจริงๆนั้นไม่ได้ปรับมานานกว่า 25 ปีแล้ว - เช่นราคาค่าโดยสารไปเชียงใหม่ จริงๆคือ 593 บาทครับ แต่หากคุณจะนั่งรถนอนชั้น 2 ปรับอากาศกับขบวนรถด่วน ก็จะต้องรวมค่าธรรมเนียมปรับอากาศสำหรับขบวนรถนอนชั้น 2 ราคา 170 บาท+ค่าธรรมเนียมรถด่วน 150 บาท+ค่าธรรมเนียมรถนอนชั้น 2 อีก 100-150 บาท เข้าไปด้วยครับ ซึ่งทำให้ค่าตั๋วแพงมากขึ้น รวมเป็นทั้งหมด 751 บาทครับ สมมติปรับขึ้น 10% เฉพาะค่าโดยสาร มันก็จะกลายเป็นว่าเพิ่มเฉพาะค่าโดยสาร 593 บาท ไปอีก 10% หรือบวกไป 53 บาท ค่าโดยสารรวมก็จะกลายเป็น 804บาท ครับ - ตอนนี้เราก็ทราบกันดีว่า การรถไฟประสบภาวะขาดทุนหน่ะครับ การขึ้นค่าโดยสารจึงเป็นมาตรการหนึ่งในการลดการขาดทุนของการรถไฟ ส่วนที่จะตั้งคำถามว่า ขึ้นราคาแล้วบริการจะดีขึ้นหรือไม่นั้น ก็ต้องให้เขาขึ้นราคาก่อน และทำการประเมินกันว่าบริการเหมาะสมขึ้นหรือไม่ ภาวะขาดทุนน้อยลงหรือเปล่า ค่อยมาตั้งคำถามกันก็ได้นา จากคุณ : อุ้ย (digimontamer) เขียนเมื่อ : 31 ก.ค. 53 20:58:20

ความคิดเห็นที่ 13 อยากให้ปรับค่าธรรมเนียมมากกว่า อยากบวกเยอะมากได้ป่ะ มีตั้ง 3 ค่าธรรมเนียมแหนะ เฮอะๆ อยากนั่งชั้น 1 ไปใต้บ้าง เรานั่ง อุดร -ขอนแก่น 35 บาท จะเพิ่มอีกกี่บาทนะ จากคุณ : Sugarbean เขียนเมื่อ : 31 ก.ค. 53 21:22:42

ความคิดเห็นที่ 14 เศษเหล็กวิ่งได้   แรงดีอ่ะ 5555 จากคุณ : ป้อม (ppomp2003) เขียนเมื่อ : 31 ก.ค. 53 22:09:03

ความคิดเห็นที่ 15 อยากทำไรกะเศษเหล็กวิ่งได้ก็ปล่อยเขาทำไปเหอะ ตราบใดมีโลว์คอสต์แอร์ไลน์ รฟท ไม่ได้เงินผมแน่ๆ ส่วนที่ดินทำเลทอง ปล่อยให้เอกชนเช่าถูกๆๆ โฮ้ยย สุดยอดผู้บริหาร เก่งแต่ขูดรีดคนคนจน แบมือขอเงินรัฐ แก้ไขเมื่อ 31 ก.ค. 53 22:56:20 จากคุณ : Grasshopper เขียนเมื่อ : 31 ก.ค. 53 22:52:32

ความคิดเห็นที่ 16   การรถไฟประสบภาวะขาดทุน การขึ้นค่าโดยสารจึงเป็นมาตรการหนึ่งในการลดการขาดทุนของการรถไฟ เป็นการแก้ปัญหาแบบมักง่าย ห่วย ไม่ต้องอาศัยคนที่มีความรู้ความสามารถมาบริหารก็ได้ครับ หากจะแก้ไขด้วยวิธีนี้ และก่อนจะผลักภาระให้คนอื่น ผมมีคำถาม ผู้มีหน้าที่บริหารการรถไฟเขาทำงานอย่างสุดความสามารถแล้วหรือยังครับ แก้ไขเมื่อ 31 ก.ค. 53 23:22:12 จากคุณ : เสือขี้อาย เขียนเมื่อ : 31 ก.ค. 53 23:21:04

ความคิดเห็นที่ 17 ก็อย่างที่จะพูดเหมือนเคยๆ กับปัญหารถไฟ แก้อะไรก็แก้ได้ แต่แก้สันดานคนเนี่ยแก้ยาก... ส่วนเรื่องค่าโดยสาร 10% ที่ขึ้น ถือว่าน้อยมากถ้านับง่ายๆ จากตั๋ว 2 บาท เป็น 2.20 บาท 200 ขึ้นอีก 20 บาท ขึ้นไปเถอะครับ แค่นี้ก็ขาดทุนก็ย่อยยับแล้ว แต่ค่าธรรมเนียมนะ เพลาๆไว้บ้างอะไรบ้าง เดี่ยวคนจะหนีไปหาเรือบินกันซะหมด เพิ่มเติม ... เห็นว่าการรถไฟเริ่มรุกกับการใช้ PR มากขึ้น เล่นกับสื่อมากขึ้น ลงหนังสือพิมพ์แทบทุกวัน (พอดีทำคลิปปิ้งข่าวแล้วเห็นผ่านๆ) ผมก็ถือว่าทำได้ดีนะสำหรับการแก้ปัญหาเฉพาะหน้า เล่นกับภาพลักษณ์ ของตัวเองซะก่อน ให้คนรู้สึกถึงว่าเราแก้ไขแล้วนะ แต่ PR มันก็เหมือนฉากหน้า คล้ายๆผักชี ถ้าฐานล่าง ไม่แก้ ไม่ทำอะไร หรือแก้แล้วแต่ยังไม่สำเร็จ ผักชีที่โรยอยู่ก็จะเน่าไปในไม่ช้า *แก้คำผิด 2 รอบ เพิ่มเติมอีก 1 รอบ แก้ไขเมื่อ 31 ก.ค. 53 23:45:36 แก้ไขเมื่อ 31 ก.ค. 53 23:38:43 แก้ไขเมื่อ 31 ก.ค. 53 23:36:53 จากคุณ : Westinghouse เขียนเมื่อ : 31 ก.ค. 53 23:34:43

ความคิดเห็นที่ 18 รถนอนแอร์ชั้นสองเตียงล่างไปเชียงใหม่ ตอนนี้ราคาก็เกือบๆ พันนึงแล้ว ถ้าไม่มีวิวสวยๆ  แล้วก็ไม่รีบ  คงไม่นั่งหรอกครับ ไปหาหางแดงๆ ราคาแทบไม่ต่างกันเลย จากคุณ : partompong007 เขียนเมื่อ : 31 ก.ค. 53 23:38:50

ความคิดเห็นที่ 19 เทียบการเดินทางรถไฟ กับเครื่องบินต่างกันครับ เปรียบเทียบกันไม่ได้ โลว์คอสต์ก็ไม่ได้ราคาเดียวกันทั้งเคบิน เมื่อเทียบกับรถไฟแต่ละโบกี้ เห็นด้วยครับ ว่ารถไฟควรปรับปรุง ทั้งระดับพื้นฐานด้วย ได้งบไทยเข้มแข็งมา ควรเอามาปรับปรุงรางให้แข็งแรง ไม่ใช่สร้างส้วม แต่สนับสนุนให้ปรับราคาชั้น 3 แม้ว่ารัฐจะสนับสนุนให้คนไทยขึ้นรถไฟชั้น 3 ฟรี แต่ไม่รู้ตัวเลขเงินที่สนับสนุนได้เท่าไร ถ้าสนับสนุนจริง ก็น่าจะให้ตู้รถไฟชั้น 3 ใหม่ ๆ บ้าง จากคุณ : หมอดาริน เขียนเมื่อ : 1 ส.ค. 53 19:32:47

ความคิดเห็นที่ 20 น่าจะมี การกระตุ้นจาก ห้องบลู นะคะ (ไม่ใช่ประจาน แต่เป็นการเล่าสู่กันฟัง เหน็บแนม ชมเชยบ้างก็ว่ากันไป) สำหรับการเดินทางโดยรถไฟ เผื่อการรถไฟ จะรู้จักปรับปรุงพัฒนาบ้าง เช่น ใครนั่งรถไฟเป็นอย่างไร ก็มาเล่า มาบอกกันบ้าง (ส่วนตัวยังไม่เคยขึ้น) ได้แต่ข่าวไม่ดี สำหรับการรถไฟ ส่วนที่ดีๆ ยังไม่ค่อยได้ยินข่าวเลย ไปต่างประเทศ ขึ้นรถไฟบ้านเขา ไม่ว่าจะเป็นรถไฟอะไร มันช่างแตกต่างกัน อย่างหน้ามือกับหลังมือจริงๆ ปล. เป็นแค่ความคิดเล็กๆ ถ้าผิดอย่างไร ขออภัยไว้ด้วยค่ะ จากคุณ : องุ่นทอง เขียนเมื่อ : 1 ส.ค. 53 20:01:27

ความคิดเห็นที่ 21 ผมเพิ่งนั่งร.ฟ.ท.ด่วนพิเศษสปริ๊นเตอร์ไปเชียงใหม่มาครับหลังจากไม่ได้นั่งระยะยาวมาสัก10ปี... ถ้าเร่งด่วนแนะนำให้ใช้พาหะนะอย่างอื่นจะดีกว่าครับ จากคุณ : Red Fox เขียนเมื่อ : 1 ส.ค. 53 21:10:04

ความคิดเห็นที่ 22 น่าสงสาร..การรถไฟ..จิงๆ...ถ้าไม่ตั้งโต๊ะ...รุมโทรม...จากอดีตถึงปัจจุบัน...การรถไฟน่าจะ..สถาบัน...ที่เชิดชูหน้าตาคนไทยได้เลย...การรถไฟไทย...มีทรัพยากร...จำนวนมาก...แต่....นิสัยคนไทย..ราชการไทย...โต๊ะ...ไทย...มันจึงเป็นแบบน้ แต่ก้อดีนะคะ....ถือว่าเป็นประเทศที่หานั่งรถไฟสมัยสงครามโลกที่ยังมีชีวิตอยู่...เป็นอีกหนึ่งการท่องเที่ยวไทยค๊ะ จากคุณ : tlebuic เขียนเมื่อ : 9 ส.ค. 53 11:24:02