ความคิดเห็นที่ 1   ปล.  เวลาปล่อยรีวิวสวยทีเดียว  11:11 การเริ่มต้นของผม  เริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง เมื่อป้าแหม่มใจดี  จองตั๋วไว้แต่ไม่สามารถเดินทางได้  ไอ้กระผมว่างแค่สองวัน แต่  ความอยากมีมาก  เอาว่ะ  ลาสักวันคงไม่เป็นไรไปเดินเล่นริมโขงยามเย็นดีกว่า จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 11:14:17

ความคิดเห็นที่ 2   Flight : DD 9210 FROM : DMK (ดอนเมือง กรุงเทพฯ) TO : UTH (อุดรธานี) DATE :  30  ก.ย. 53 BOARDING TIME : 12.50  hrs. Departures : 13.10 hrs. Arrivals : 13.15 hrs. Aircraft : B 737-400 GATE : 65 Registration : HS - TDB Name : ภูเก็ต Class : P Seat : 52A จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 11:26:26

ความคิดเห็นที่ 3   สองสามเดือนที่ผ่านมา  นกแอร์เจอมรสุม  "ดีเลย์" ขนาดที่เรียกว่าแทบเอาปิ้ปคลุมหัวกันเลยทีเดียว  คนที่โดนหนักหน่วงแบบตรงนั้นเดี๋ยวนั้น  คือพนักงานเช็คอินน์  เพราะผู้โดยสารจำนวนไม่น้อยมารู้เอาที่หน้าเคาเตอร์ แต่จะโดนหนักขนาดไหน  "กราวน์ยิ้มได้เสมอ" เพราะ  "ทุกเที่ยวบินมีรอยยิ้ม"  แม้จะเป็นยิ้มแหยง ๆ  แห้ง ๆ  เพราะโดนผู้โดยโวยก็เห๊อะ จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 11:31:05

ความคิดเห็นที่ 4   วิกฤติหนักหน่วงที่ผ่านมาเริ่มเบาบาง    จากที่ดีเลย์หนักหน่วงเริ่มไม่มี อาจหลงเหลือบ้างในระดับ  เปลี่ยนเวลาบินแค่สามสิบนาที จิ้บ  จิ้บ  แบบตุ๊กกี้  กับพี่ป๋อ  เวลาแค่นี้ . . จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 11:33:42

ความคิดเห็นที่ 5   นกแอร์ที่ผ่านมา  ไม่สามารถหาเครื่องทดแทนเครื่องที่ต้องตรวจประจำปีได้   ครั้นจะลดไฟลท์ ควบไฟลท์ที่มีอยู่ก็ไม่สามารถที่ทำได้เช่นกัน เพราะ . . . . . . ดีเลย์กระจุย  แต่โหลดดันกระจาย ผู้บริหารปวดขมับ  นับ ๆ  ดูข่าวออกมากำไรกว่าครึ่งพันล้านเข้าไปแล้ว จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 11:37:38

ความคิดเห็นที่ 6   เมื่อโหลดมาก  เครื่องดันเช็คประจำปี  ลดไฟลท์ไม่ได้    เพราะโหลดจองมันค้ำคออยู่ . . . แถมก่อนเข้าพรรษา  โดนกระหน่ำเรื่องดีเลย์  จนแทบจะเอาไม่อยู่  นกแอร์ฉวยวิกฤติยามนั้น  ปล่อยโปร  "789" แหม  จองอาทิตย์เดียวได้บิน  แบบนี้ดีเลย์  คนอยากบินก็ยอม  แห่จองจนกระแสเรื่องดีเลย์  เงียบหายกลายเป็นมาด่าเพราะเวปล่ม  ตัดยอดแล้วไม่ได้บุคกิ้งแทน เคราะห์ซ้ำกรรมซัดจริง ๆ จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 11:42:39

ความคิดเห็นที่ 7   ขนาดออกโปรฯ  ยัง  789  เพราะนกแอร์ทำการตลาดแบบ    "ฉันไม่เอากระแส" ไอ้ราคานี้  สะท้อนต้นทุนที่แท้จริงของการบิน  แถมยังพอมีกำไรสักสามสี่สิบ เป็นโปรฯ  ไม่เจ็บตัว  หรือเฉือนเนื้อตัวเอง  เพราะหากลงมาเล่นราคาแบบคู่แข่ง  มีหวังได้เจ็บตัวแบบ "ผีสามบาท" จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 11:45:34

ความคิดเห็นที่ 8   นกเคยปีกหัก  จากฝูงบินสองหลัก  เหลือฝูงบินแค่สามลำ . . . บทเรียนอันยิ่งใหญ่ที่ผู้บริหารเรียนรู้  และนำมาเป็นบทเรียน  ธุรกิจการบิน  เป็นธุรกิจที่ต้องเรียนรู้  และพลิกแพลงอยู่เรื่อย ๆ     ส่วนที่ดีที่สุดคือ  ทุก ๆ   แผนการตลาด  ออกมาจากเมืองไทย  ไม่ต้องคอยรับแผนธุรกิจมาจากต่างชาติ  พูดแบบนี้  เดี๋ยวแฟน ๆ  หางแดงว่ากระแหนอีก  แต่มันเรื่องจริง  เพราะหางแดง  แผนทุกอย่างมาจาก  มาเลเซียแทบทั้งนั้น   คนไทยห้ามออกเสียง  หากยังอยากใช้แบรนด์หางแดง จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 11:49:17

ความคิดเห็นที่ 9   อันไหนทำแล้ว  ขาดทุน . . . นกแอร์ไม่ทำ  เพราะธุรกิจคือองค์กรที่แสวงหากำไร  แม้จะได้น้อย  แต่อย่าวาดหวังว่าจะเห็นโปรฯ  ต่ำเตี้ยเรี่ยดินจากนกแอร์ ยกเว้นเปิดรูทใหม่ ๆ  ที่อาจมีโปรฯ  ครึ่งพัน . . . จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 11:51:25

ความคิดเห็นที่ 10 บินตามไปด้วยนะครับ แก้ไขเมื่อ 04 ต.ค. 53 12:00:59 จากคุณ : the_marker เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 11:52:25

ความคิดเห็นที่ 11   แต่ . . . โปรฯ  ครึ่งพันของนกแอร์นั่น  มันก็ไม่ได้ทำให้นกแอร์ขาดทุน  เพราะเมื่อดีดลูกคิดคำนวนตัวเลขแล้ว  ใส่โปรฯ  นั้นไปสัก  ๑๐ ที่นั่งต่อไฟลท์  ก็อยู่ได้  หากอัตราบรรทุกที่  ร้อยละ  ๘๐ เพราะยังไง  ครึ่งพันนั้นก็ได้ค่าน้ำมันต่อหัว  ต่อคนอยู่แล้ว ตำราการตลาดที่ฆ่าตัวตายในระยะยาว  นกแอร์เผาทิ้งไปพร้อมโปรฯ   "ผีสามบาท" จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 11:53:54

ความคิดเห็นที่ 12   เพราะ  หากนกแอร์จะปล่อยราคา  บิน  ๗  ปี  ราคา  ๗  บาท . . . ฝันมาก ๆ  ไม่มีทางเป็นไปได้ในนกแอร์  เพราะกลุ่มคนที่เล่นราคา  ไม่ใช่กลุ่มตลาดเป้าหมายที่แท้จริง  กลุ่มผู้บริโภคกลุ่มนี้  ไม่เคยมองอย่างอื่นเยนอกจากราคาที่ต่ำเตี้ยเรี่ยดิน นกแอร์จึงมองที่กลุ่มเป้าหมายที่ขยับมาเหนือกลุ่มนั้น  ปล่อยให้แอร์เอเชียกวาดกลุ่มเป้าหมายระดับล่างไป . . . จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 11:57:00

ความคิดเห็นที่ 13   แม้จะเป็นธุรกิจการบินเหมือนกัน  แต่  กลุ่มเป้าหมายนี่  แตกต่างกัน   อาจมีทับ เหลื่อมกันบ้าง  แต่ไม่ใช่เป้าหมายเดียวทั้งหมด แอร์เอเชีย  เน้นที่ลูกค้าโลกไซเบอร์  ที่หลงไหลกับ  O  บาท    แต่เมื่อใดที่ราคาขยับมาเป็น  699  บาท  สาวก  O  บาท  กลับลังเลอย่างมากที่จะจอง  เพราะ  699  จองวันนี้   บินอีกอย่างน้อย  60  วัน จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:00:17

ความคิดเห็นที่ 14   ราคา . . . จึงไม่ใช่ตัวกำหนดตัวเดียวในธุรกิจการบิน  เพราะเงื่อนไขอื่น ๆ  อีกมากมายที่เป็นตัวกำหนด  เงื่อนไขราคาต่ำเตี้ยแบบบินไปขาดทุนไป  นกแอร์ไม่เอา  เพราะบทเรียนเคยมี นกแอร์หลังจากปีกหัก  เริ่มมองที่ความคุ้มทุนในแต่ละเที่ยวบินมากกว่ามาเล่นราคา จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:02:36

ความคิดเห็นที่ 15   ถ้าบินแล้วขาดทุน . . . จะบินทำไม  มองในแง่องค์กรที่แสวงหากำไร  ทุก ๆ  ฟันเฟืองในองค์กร  ต้องขยับและทำงานอย่างมาก   แต่ . . . มุมผู้บริโภค  ผู้จ่ายเงิน ยังอยากได้ราคาถูก  ยังอยากบินในราคาต่ำกว่ารถไฟชั้นสามอยู่ดี . . . จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:04:45

ความคิดเห็นที่ 16   เพราะฉะนั้นไม่แปลกหากทุก ๆ คน ที่จะมองไปที่แอร์เอเชีย . . . เพราะแอร์เอเชีย  เปิดประเด็นที่  O  บาท  ไอ้ราคานี้  มีแน่ ๆ  แต่จองวันนี้  บินปีหน้า  หลายคนรอได้  ใช่กลุ่มเป้าหมายที่รอได้  ก็รอไป ส่วนกลุ่มเป้าหมายที่รอไม่ได้  ก็จะมองตัวเลือกอื่น ๆ  อีก . . . จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:07:09

ความคิดเห็นที่ 17   กลุ่มเป้าหมายที่รอไม่ได้ . . . กลุ่มนี้  คือกลุ่มที่มีกำลังซื้อแน่นอน  และ  อาจจะเป็นกลุ่มที่เน้นการจ่ายเงินสด  มากกว่าทำธุรกรรมผ่านเน็ทเสียด้วยซ้ำ  กลุ่มคนพวกนี้  เวลาจะซื้อ จะเน้นความสะดวกสบายมากกว่า  เพราะถือว่า  ฉันมีเงินจ่าย จะซื้อวันนี้  บินวันนี้  ฉันก็ยอมจ่าย จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:09:21

ความคิดเห็นที่ 18   หัวใจของการตลาดคือ  4 p's ในเมื่อแอร์เอเชีย เลือกที่จะใช้   "Price"   และ  "Promotion"  เป็นหัวหอกในการทำตลาด  โหมโปรฯ  O  บาท  ทุก ๆ  ไตรมาส  เพื่อให้เป็นที่จดจำของผู้บริโภค  และดูเหมือนว่า  กลุ่มนี้จะขยายวงไปสู่  กลุ่มนักศึกษามากขึ้น  เพราะมีข้อยกเว้นเรื่อง  "รายได้" รายได้  ที่พอเหมาะกับการบินของตนเอง กลุ่มคนที่แย่งโปรฯ  O  บาท  จึงเป็นกลุ่มที่เคยได้  และ  อยากได้มากกว่าครั้งก่อน ๆ  เมื่อมี  O  บาทรอบใหม่ แก้ไขเมื่อ 04 ต.ค. 53 12:14:06 จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:13:07

ความคิดเห็นที่ 19   ส่วนนกแอร์ . . . นกแอร์รู้จุดอ่อนดี  ว่าไม่สามารถลงมาเล่นเรื่องราคาได้  นกแอร์เลือกเอาจุดอ่อนของแอณเอเชียมาเป็นหัวหอกในการทำตลาดนั่นคือ "Place"   ในที่นี้  หมายถึง  ช่องทางการจัดจำหน่าย เพราะคนมีกำลังซื้อ  กลุ่มที่มีกำลังซื้อจริง ๆ  หรือ  เรียกว่า  กลุ่มที่มีรายได้  แน่นอน  ไม่ต้องแบมือขอเงินใคร  กลุ่มคนพวกนี้  ไม่อ่อนไหว  เรื่องราคาถูกมาก  แต่เงื่อนไขคือ  รอนานกว่าจะได้บิน กลุ่มคนพวกนี้พร้อมที่จะจ่าย  และจ่ายอย่างสะดวกที่สุด จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:17:25

ความคิดเห็นที่ 20   เพราะหากเทียบ "ช่องทางการจัดจำหน่าย" นกแอร์ เป็นต่อแอร์เอเชียค่อนข่างแน่นอน  เพราะว่า  นกแอร์มีช่องทางการจ่ายเงินที่หลากหลาย และได้เปรียบ ๑.  อินเตอร์เน็ท   (ช่องทางนี้  หางแดงก็มี  โดยตัดผ่านบัตร)  แต่  นกแอร์ ยังเปิดช่อง  ให้ SMS  มาจ่าย  ธนาคาร  หรือเซเว่นได้อีก  ตัวเลือกของนกแอร์ในนี้หลากหลายกว่า  แอร์เอเชีย  ไม่ยอมแน่ ๆ  เพราะโทนี่ไม่อยากให้เงินกองที่เมืองไทย  ต้องรูดก่อน  เอายอดเงินไปโผล่มาเลย์ จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:21:31

ความคิดเห็นที่ 21   ๒.  จ่ายผ่านคอลเซ็นเตอร์ . .  (แอร์เอเชียก็มีอีก) ช่องทางนี้ก็เช่นกัน  ทั้งสองสายการบินมีเหมือนกัน  แต่ราคาโปรโมชั่น  แอร์เอเชียไม่สามารถทำรายการผ่านคอลเซ็นเตอร์ได้  ต้องทำรายการผ่านเน็ทเท่านั้น    แต่นกแอร์ เปิดช่องให้มีราคาโปรฯ  ผ่านช่องทางนี้  และสะดวกในการเลือกจ่าย  ไม่มีบัตรเครดิตก็จ่ายได้  เลือกเอาว่าจะจ่ายตามเซเว่น  หรือ  จ่ายผ่าน ATM   เป็นช่องทางที่หลากหลายเช่นเคย จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:24:35

ความคิดเห็นที่ 22   ๓.  ชื้อหน้าเคาน์เตอร์ . . . อันนี้แน่นอนว่า ช่วงมีราคาโปรฯ  หางแดงก็ราคาปกติ  เพราะราคาโปรฯ  ของหางแดงผ่านเน็ทเท่านั้น  ในขณะที่ราคาโปรฯ  นกแอร์  มีหน้าเคาน์เตอร์ด้วย และ . . . ซื้อก่อนบินไม่ถึง  ๒๔  ชั่วโมง  อันเป็นนาทีทองในการตีหัวลูกค้า  แอร์เอเชียโขกราคาเลือดซิบ ๆ  ในขณะที่นกแอร์  ขายไล่ระดับราคาไปเรื่อย ๆ  จนถึงราคาสูงสุด จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:27:09

ความคิดเห็นที่ 23   แต่ในทางการตลาด  ทุก ๆ  P  สำคัญเท่ากันหมด . . . มันอยู่ที่ว่า  ใครจะจับเอาตัวไหนมาเล่น นกแอร์  เลือกที่จะเล่นกับผู้โดยสารที่มีกำลังซื้อจริง ๆ  อันหมายถึง  ผู้โดยสารส่วนใหญ่ของนกแอร์  หาเงินได้เอง   คือกลุ่มที่มีรายได้เอง   หาเงินได้เอง  จึงไม่จำเป็นต้องเล่นราคาต่ำ ๆ  เพื่อรอเวลาบินในอีกสามร้อยกว่าวัน จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:34:31

ความคิดเห็นที่ 24 บรรยายแบบนักการตลาดมาก จากคุณ : ความสุขของคนโดดเดี่ยว เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:36:01

ความคิดเห็นที่ 25   จะเห็นได้ว่า  กลุ่มผู้โดยสารส่วนมากของนกแอร์  คอืกลุ่มผู้โดยสารในช่วงวัย  ๒๕  ปีขึ้นไป  เพราะกลุ่มคนกลุ่มนี้  ไม่มีเวลามาแพลนล่วงหน้านานเก้าเดือนสิบเดือน ว่าจะบิน แต่เป็นกลุ่มที่ต้องการเดินทางในระยะ  ๗ วันข่างหน้ามากกว่า  และเมือ่รู้ระยะเวลาแบบนี้ชัดเจนแล้ว  จึงซื้อตั๋วเดินทาง ระยะเวลา  ๗ วันก่อนเดินทาง  ในการซื้อตั๋ว  ราคาแทบทุกเจ้าขยับมาไล่ ๆ  กันหมด  และแน่นอนว่ากลุ่มลูกค้ากลุ่มนี้  คือกลุ่มที่นอกแอร์ยิ้มรับ  ห้าร้อยล้านในปีนี้ จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:37:39

ความคิดเห็นที่ 26   แล้วลูกค้าที่จะบิน  ๗  วันไม่มองแอร์เอเชียหรือ ? มองครับ  มองแน่ ๆ  แต่มองเพื่อการเปรียบเทียบมากกว่า  เพราะเมือ่ถึงเวลานั้นแล้ว  แอร์เอเชียจะมีอุปสรรคอีกมาก  ไหนจะค่า  คอนฟรี  ค่ากระเป๋า  ค่าที่นั่ง . . . และ  ลูกค้ากลุ่มนี้  ไม่แคร์เรื่องราคาอีกแล้ว จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:43:43

ความคิดเห็นที่ 27 ติดปีกบินไปด้วยครับ จากคุณ : หนูถุงทอง เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:45:53

ความคิดเห็นที่ 28   นกแอร์  จับทิศทางของตัวเองถูกที่เลือกดอนเมืองเป็นฐาน  แม้ว่าจะขยายตลาดได้ไม่มากเท่าสุวรรณภูมิ  แต่  คู่แข่งก็น้อยตัวตาม บางคนบอกแอร์พอร์ตลิ้งสะดวกไปสุวรรณภูมิแค่สามสิบนาที  ขอโทษเหอะ  บ้านคุณอยู่ติดสถานีหรือไม่ ?   แล้วรถออกทุก ๆ  สิบห้านาที   จากบ้านคุณมาสถานีแอร์พอร์ตลิ้งค์  ใช้เวลาเท่าไหร่  ค่าเดินทางในการมาสถานี . . . ทุก ๆ อย่างหลายต่อ  สู้แท็กซี่ไม่ด้อยู่ดี  เรียกทีเดียวถึงปลายทาง  ทั้งสุวรรณภูมิ  ทั้งดอนเมือง  กลุ่มคนที่มีเงินซื้อตั๋วเครื่องบินในราคาปกติไม่ใช่  O  บาท  ไม่แคร์เรื่องการนั่งรถแอร์พอร์ตลิ้งแน่นอน จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:48:09

ความคิดเห็นที่ 29 วิเคราะห์ได้เด็ดดวงมากครับ จากคุณ : Hero11147 เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:49:52

ความคิดเห็นที่ 30   กลุ่ม  O  บาท  สาวกผู้ภักดีของโปรฯ  นี้  มีผมร่วมด้วยแน่นอน  แต่ผมเลือกเฉพาะ  O  บาทเท่านั้น    และกลุ่มนี้  มีไม่เกินร้อยละ  ๑๐ ของจำนวนคนที่บินในแต่ละวัน  นั่นแปลว่า  ตลาดใหญ่  อยู่ที่คนส่วนมากที่ซื้อในราคาปกติ จึงเห็นได้ว่า นกแอร์  ไม่แคร์ลูกค้า   กลุ่มที่มีกำลังน้อยแน่นอน  เพราะนกแอร์มองภาพที่ตลาดใหญ่กว่านั้น  ไม่แปลกหากนกแอร์จะไม่เล่นราคาโปรฯ  ที่ต่ำว่า  ๖๐๐  บาทอีกแล้ว จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:51:28

ความคิดเห็นที่ 31   สองปีที่ผ่านมาก . . . ในขณะที่แอร์เอเชีย  โหมราคาโปรฯ  O  บาท  แบบบ้าคลั่ง  พร้อมกับกระแส  ฝูงบินใหม่ที่ทยอยรับมาเรื่อย ๆ  แทบจะทุกเดือน แต่  โปรฯ  นกแอร์ที่ต่ำสุดในสองปีที่ผ่านมาคือ  "555 บาท"  ตอนเปิดรูทสุราษฏร์ฯ    แถม พอมาปีนี้  การกลับมาอีกครั้งของ  "นกรีเทิร์น"   อุบลฯ  พิษณุโลก  แม่ฮ่องสอน  นกแอร์ขายที่  "590 บาท" จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:54:33

ความคิดเห็นที่ 32   มองในแง่ผู้บริโภค . . . แอร์เอเชีย สนองกลุ่มเป้าหมายเดิม  เพื่อให้เกิดกระแสในโลกไซเบอร์  ลามไปแทบทุกเวปที่เกี่ยวกับการท่องเที่ยว  เพื่อรอเวลาจับจอง  O  บาท  กลุ่มคนเดิม ๆ  เคลียร์บัตร  และ  บางส่วนก็ส่งผลไปยัง  SCB  ที่ได้ค่าเปิดบัตรใหม่ เพราะตัดผ่านอีซี่เน็ทไม่เสียค่าคอนฟรี จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:57:02

ความคิดเห็นที่ 33   ส่วนนกแอร์  เจียมตัวเอง  เพราะขยับอะไรลำบาก  ผู้ถือหุ้นมากมายก่ายกอง  จะทำอะไร  ก้ต้องประชุมหลาย ๆ  รอบ  กว่าจะได้อะไรมาก็ช้าเทียบไม่ทันการณ์ ฝูงบินของตัวเองก็ยังไม่มี  มีแต่เช่าเขามาบิน   ยามดีกัน  เขายิ้มให้  แต่ยามสะกิดอะไรหน่อย  เขาจะเรียกคืน  นี่คือจุดอ่อนขององค์กรที่มีผู้ถือหุ้นมากเกินไป จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 12:59:28

ความคิดเห็นที่ 34   แฟน ๆ  O  บาทบอก  "นกแอร์แพง" แพงมั้ย  ก็แพงกว่า  O  บาท  แต่คนที่ตอบโจทย์นี้ได้  คือกลุ่มคนที่บินจริง ๆ  เพราะหากนกแอร์แพง ก็คงอยู่ไม่ได้  เดือนกันยายนที่ผ่านมา   มองแบบองค์กรธุรกิจ อุดรฯ  อุบลฯ  นครศรีฯ   นกแอร์อยู่ครบสามไฟลท์  ยกเว้นนครศรีฯ  บางวันมีแค่สองไฟลท์  ในขณะที่แอร์เอเชีย  ลดเหลือแค่ไฟลท์เดียวต่อวัน  ทั้ง ๆ  ที่ราคานกแอร์แพงกว่าแอร์เอเชีย หากไม่มีโหลด   นกแอร์จะบินทั้งสามไฟลท์ต่อวันเพื่อ? จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 13:03:23

ความคิดเห็นที่ 35   ข่าวแทบทุกสำนักออกมาตรงกัน  "แอร์เอเชีย"   ตอนนี้มีสัดส่วนทางการตลาดเพิ่มขึ้น  จนการบินไทยแอบไปชักเสือเข้าบ้าน ปล่อยนกแอร์มองตาปริบ ๆ สัดส่วนทางการตลาดที่แอร์เอเชียมี  มิได้แปลว่า  "กำไรก่อนหักภาษี" จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 13:05:20

ความคิดเห็นที่ 36   ส่วนแบ่งทางการตลาดมาก  แต่กำไรน้อย . . . . . . สัดส่วนทางการตลาดน้อย  แต่กำไรมาก     ท่าน ๆ  คิดว่าองค์กรทางธุรกิจจะเลือกแบบไหน  นกแอร์เลือกแล้ว  ที่จะมีสัดส่วนทางการตลาดที่น้อย  แต่ทำกำไรมาก แต่หากมองถึงสัดส่วนในการทำกำไร  ผมว่า  สายการบินเลือดไทย  ปีนี้ล้ำหน้าลูกครึ่งแน่นอน จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 13:07:41

ความคิดเห็นที่ 37   นกแอร์มีฝูงบิน  โบอิ้ง  ๖ ลำ  ใบพัด  ๒ ลำ แอร์เอเชียมีฝูงบินโบอิ้ง(ก่อนปลดหมดในสองเดือนที่ผ่านมา)  และ   A320   รวม  ๑๘ ลำ  (ตอนนี้  ๒๐) จะเห็นได้ว่า  หากฝูงบินเท่ากัน  อัตราการทำกำไรต่อลำ   ใครกันแน่  เหนือกว่า   เพราะนกแอร์เลือกทำราคาต่ำสุดที่  กว่าครึ่งพัน  เลยส่งผลกำไรมากมายในปีนี้ จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 13:11:31

ความคิดเห็นที่ 38   กระแสในเน็ท  กระแส  O  บาท  คือส่วนน้อยของตลาดจริง ๆ  และ  ในตลาดจริง ๆ  แอร์เอเชีย ยังต้องใช้กำลังอีกมาก  ที่จะทำกำไรต่อหน่วยให้มากกว่าที่เป็นอยู่ แต่อาจจะยากเสียหน่อยเพราะทุกอย่างโดนกำหนดมาจาก  AK  ลำพัง  FD  ไม่สามารถทำอะไรได้มาก  จะออกโปรฯ  เองแต่ละที  ก็โดนโทนี่กำราบ โทนี่ถือคติ  ทุก ๆ  โปรฯ  ต้องไปในทิศทางเดียวกันทั้ง  FD  QZ   ยูต้องรอ AK  เคาะราคา จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 13:14:46

ความคิดเห็นที่ 39   ผมเคยบอกว่า  "หาก  FD  รับเครื่องมาครบ  ๔๐  ลำ  คือ  นรกของ  FD" วันนี้ผมก็ยังยืนยันเช่นนี้  เพราะเครื่อง  A320  บินได้ไกล แค่บาหลี  จะเอามาบินไปไหนต่อไหนมันไม่ง่ายเหมือนสมัยก่อน  ยิ่งธุรกิจการบินเกี่ยวข้องกับน่านฟ้าระหว่างประเทศ  แม้จะมีน่านฟ้าเสรี  แต่หลากหลายประเทศยังมีกฏเล็กกฏน้อยห้ามการบินประเทศอื่นอยู่ดี การเปิดสถานีที่ต่างประเทศ  ไม่ใช่อยากเข้าไปเปิดก็ได้  มันมีอะไรหลากหลาย  ที่จะแปรผัน  การหาโหลด   ๑๘๐  ที่นั่ง  ใน  ๔๐  ลำ  ของไฟลท์เช้าที่เครื่องต้องออกจากต้นทางนี่แหละคือปัญหาของ  FD จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 13:18:48

ความคิดเห็นที่ 40   ส่วนนกแอร์ . . . ปัญหาใหญ่  คือ  "การบินไทย" ทำไมต้องการบินไทย  เพราะนกแอร์ไม่มีเครื่องของตัวเอง  เครื่องส่วนมากเช้ามาจากการบินไทย  อุปกรณ์แทบทุกอย่างเช่ามาจากการบินไทย  และเมื่อใดที่นกแอร์จะออกนอกกกรอบ  การบินไทยก็ตีกระหนาบสั่งสอนไปเสียที ง่าย ๆ  หากเครื่องเสีย  การบินไทยบอกช่างไม่ว่างรออีก ๗ วัน  แค่นี้นกแอรืก็ดีเลย์ระนาวแล้ว จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 13:21:24

ความคิดเห็นที่ 41   แล้วยิ่งปีนี้  นกแอร์กินยาผิด  ทำกำไรกว่าครึ่งพันล้าน  แน่นอนว่า  "การบินไทยรับไปร้อยละ  ๓๙" เพราะถือหุ้นอยู่  เลยเกิดอาการ  เสียดายกระมัง  เพราะตลาดในประเทศ  ทำไมทำไรได้ขนาดนี้  ทั้ง ๆ  ที่ตอนการบินไทยบินเอง  แพงกว่านี้  แต่ดันบอกขาดทุน สงสัยกงล้อประวัติศาสตร์จะหมุนกลับมา  ณ จุดเดิมอีกครั้ง จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 13:24:19

ความคิดเห็นที่ 42   ก่อนปี  ๒๕๓๑   "เดินอากาศไทย"  ผงาดเหนือน่านฟ้าไทย  ทุกรูทที่บิน  เดินอากาศไทย  ใช้เครื่องเหมาะกับโหลด  ทำให้มีกำไรมาตลอดในเส้นทางบินแทบทุกเส้นทาง มติ  ครม. สั่งให้  การบินไทยควบรวมเดินอากาศไทย  เข้าเป็น  บริษัทเดียวกันในนาม  "การบินไทย" และตั้งแต่ควบรวม "การบินไทย"  บอกสังคมมาตลอดว่ารูทภายในประเทศขาดทุน   เลยพาลไม่อยากบินในประเทศ จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 13:27:15

ความคิดเห็นที่ 43   มาปีนี้  "นกแอร์"  ดันมีผลกำไรเกินขนาด  มีหรือ  การบินไทยจะไม่มอง  เพราะไม่อย่างนั้น  คงไม่มีการรุกไป  ซื้อหุ้น  จาก  "ธนาคารกรุงไทย"  ที่ถือหุ้นนกแอร์ร่วมสิบเปอร์เซ็นต์   การรุกไปถือหุ้นที่กรุงไทยถืออยู่  ย่อมส่งผลให้การบินไทย ถือหุ้นมากขึ้น  และหากถือหุ้นเกินร้อยละห้าสิบเมือ่ไหร่  อาจเห็นการเปลี่ยนแปลงใหญ่ในนกแอร์ จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 13:29:57

ความคิดเห็นที่ 44   แถม . . . การบินไทย  ยังเอาเงินไปลงขันร่วม  ไทไทเกอร์ อีกร้อยล้าน  เพื่อจะเปิดโลว์คอสต์อินเตอร์  เพราะรู้ดีว่า  ผู้โดยสารที่ตัวเองขนมาที่สุวรรณภูมิ   ลงจากเครื่องทีจี  ก็เดินแถวไปหางแดง  ตลาดตรงนี้มากมายอยู่  เกิดเสียดายครามครัน แล้วทำไมไม่ลงมาที่นกแอร์สักร้อยล้าน  หาเครื่องใหม่กิ้ก 738  แล้วกล่อม  บังคับให้มาสุวรรณภูมิ  ทำโลว์คอสต์เลือดไทยให้ดีกว่าที่เป็นอยู่ล่ะ จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 13:33:00

ความคิดเห็นที่ 45   สงสารแค่นกแอร์ . . . สายการบินทำกำไรร่วมครึ่งพันล้านแต่ไม่มีเครื่องที่เป็นสมบัติของตัวเองสักลำ  ในขณะที่โลว์คอสต์ลูกครึ่งเปลี่ยนฝูงป้ายแดงยกลำ  แต่เครื่องบินนกที่มีอยู่ในฝูงตอนนี้  นับอายุรวมกันเกือบเท่ากับอายุของ  "กรุงรัตนโกสินทร์" แก้ไขเมื่อ 04 ต.ค. 53 14:10:04 จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 13:35:27

ความคิดเห็นที่ 46   อนาคตข้างหน้าของนกแอร์ . . . ทำได้แค่  รักษาฐานเดิมของตัวเองต่อไป  การจะเพิ่มรูทใหม่ ๆ  ก็คงยากหน่อย  เพราะตอนนี้การบินไทยรุกหนัก  ขนาดที่ว่าอยู่ในขั้นตกลงราคหุ้นกับกรุงไทย และ  HS-TDF  น้องฟ็อกซ์จากฝูงบินของการบินไทย  ป้าม่วงเล่นแง่  อะไรไม่รู้  นกแอร์ต้องส่งน้องฟ็อกซ์ไปตรวจเช็คถึง  "ซูบัง"  มาเลเซีย  อนาถใจไม่รู้จะโทษใครดี จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 13:38:59

ความคิดเห็นที่ 47   ถ้า . . . การบินไทยไล่ซื้อหุ้นนกแอร์จากรายย่อยได้เกิน  ร้อยละ  ๕๐   จะมีอะไรเกิดขึ้นกับองค์กรนี้ต่อไป ไม่อยากจะคิดเลยวุ้ย จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 13:40:49

ความคิดเห็นที่ 48 ติดปีกไปด้วยคนนะคะ จากคุณ : snas89Pink เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 13:41:41

ความคิดเห็นที่ 49   ยิ่ง  ณ  เวลานี้  "ไท ไทเกอร์"  มีแววแท้งแน่นอนแล้ว   การบินไทย  คงดิ้นพล่าน  เพื่อจะหาหุ้นนกให้ได้มากกว่าครึ่ง  และเมื่อถึงเวลานั้น คงอาศัยกฏหมายเพื่อเข้ามาบริหาร  และ  แน่นอนว่าโลว์คอสต์แบบไทย ๆ  ก็จบข่าว หมดไปจากเมืองไทย ทำไมการบินไทยไม่ตั้ง  "เอื้องหลวงแอร์ไลน์"   แบบที่  DD  คนก่อนเคยมีแนวคิดหว่า  เอามาฟัดกันเองเลย  ดีกว่า  หรือไม่ก็ปล่อยให้นกโตเอง  เจ๊งเอง  ไม่ต้องไปอุ้ม หรือไปขัดขา  ให้นกหาฝูงบินเอง  เช่า  เช่าซื้อ  มาเป็นสมบัติของนกเอง  ไม่ดีกว่าหรือ จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 13:44:25

ความคิดเห็นที่ 50   เดือนนี้  แว่วว่ามีน้องนกมาใหม่  ก็เครื่องเก่าจากที่อื่นอีกกระมัง  เพราะไม่มีวี่แววว่าจะมีน้องนกป้ายแดงมาประจำฝูงบินสักลำเลย จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 13:46:30

ความคิดเห็นที่ 51   ผมคงจบรีวิวนี้ที่ภาพนี้ . . .   ของคุณ  ป้าแหม่ม  ที่ทำให้ผมได้เดินทางในครั้งนี้  และต่อจากนี้  ผมก็จะเดินทางต่อไปที่ด่านสะพานมิตรภาพที่หน้องคาย  ก่อนหารถไปที่นครเวียงจันทน์   กระทู้หน้าเจอกัน    "กล่องไปรษณีย์สีเหลือง . . . ที่เวียงจันทน์"     ปล.  ผมไม่ได้ทำงานสายการบินนกแอร์   แต่งานที่ผมทำอาจเกี่ยวเนื่องกับสายการบิน  จึงสู่รู้เรื่องการตลาดเยอะไปหน่อย  ขออภัยสาวก  O  บาท  ที่ผมเห็นต่างออกไป จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 13:50:56

ความคิดเห็นที่ 52 ขอบคุณครับ...ได้รู้อะไรเยอะดี จากคุณ : the_marker เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 14:11:20

ความคิดเห็นที่ 53 อืมนกแอร์... จากคุณ : พ่อขนุน ลูกน้องแม่ยายป้าไข่ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 14:59:53

ความคิดเห็นที่ 54   โดนนนนน มาก ท่านพี่ จากคุณ : กุ้งนะจ๊ะ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 15:01:43

ความคิดเห็นที่ 55 มาแสดงตนค่ะ เกือบได้เจอกันที่สนามบินอุดร ว่าจะโทรหาแล้ว แต่ไม่กล้ารบกวน ป้าแหม่มซื้อโปรนี้ 1250บาท*2  ที่ QSCC งาน ททท. แต่บังเอิญได้กลับบ้านก่อนกำหนด  จึงทิ้งตั๋วนก ตั๋วเดิม หางแดง มีอยู่แล้ว ไปกลับ ภก-อุดร-ภก 700 บาท  11 คน จึงได้ใช้อีกครั้ง   หนุกหนานประทับใจมากกกกกกกกกสำหรับทริปนี้ จากคุณ : Pa~Mam@Andaman เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 15:18:18

ความคิดเห็นที่ 56 ขอบคุณสำหรับรีวิวนี้นะคะ ป้าแหม่มใจดี แจกให้หลานสาวคนนี้บ้างนะคะ หนูรอได้ค่า จากคุณ : สาวหน้าใส เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 15:24:51

ความคิดเห็นที่ 57 เยี่ยมครับ จากคุณ : พ่อน้องมินนี่ (minnie_dad) เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 15:41:08

ความคิดเห็นที่ 58 จะเห็นได้ว่า  กลุ่มผู้โดยสารส่วนมากของนกแอร์  คอืกลุ่มผู้โดยสารในช่วงวัย  ๒๕  ปีขึ้นไป  เพราะกลุ่มคนกลุ่มนี้  ไม่มีเวลามาแพลนล่วงหน้านานเก้าเดือนสิบเดือน ว่าจะบิน แต่เป็นกลุ่มที่ต้องการเดินทางในระยะ  ๗ วันข่างหน้ามากกว่า  และเมือ่รู้ระยะเวลาแบบนี้ชัดเจนแล้ว  จึงซื้อตั๋วเดินทาง ======== มะจริงครับ อิอิ จากคุณ : oumbkk เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 15:48:26

ความคิดเห็นที่ 59   คุณ : oumbkk   ดูที่  คห.  ๕๐  สิครับ  รูปนั้นผมว่า  อายุอานามแต่ละคนใช่น้อย  อิอิอิ จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 16:42:41

ความคิดเห็นที่ 60 เอาภาพศาลหลักเมือง ขอนแก่นมาฝากค่ะ จากคุณ : Pa~Mam@Andaman เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 17:21:51

ความคิดเห็นที่ 61 วัดหนองแวง  เจดีย์เก้าชั้น จากคุณ : Pa~Mam@Andaman เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 17:22:36

ความคิดเห็นที่ 62 ของฝาก จากคุณ : Pa~Mam@Andaman เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 17:23:57

ความคิดเห็นที่ 63   ลุย ๆ มั่ว ๆ รั่ว ๆ ทั่ว . . . เวียงจันทน์ จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 17:31:54

ความคิดเห็นที่ 64 Airasia สั่งมา 40 ลำ FD บินในไทย 20 ลำ  อีก 20 ลำแบ่งให้ QZ ครับ จากคุณ : โบริโบริ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 18:23:22

ความคิดเห็นที่ 65   AK สั่งมาทั้งล๊อต  ๑๕๐  ลำ   ๔๐  ลำครับ  ส่วน  QZ  ผมไม่รู้  เพราะไม่ติดตามเท่าไหร่ ล๊อต  ๑๕๐  ลำนี่  มีออปชั่นเพิ่มได้อีก  ๒๐  หรือ  ๓๐  ลำนี่แหละ   เพราะตอนเซ็นต์กันคราวนั้น  "โทนี"  แทงหวยว่ารัฐบาลไทยชุดนั้นอยู่ยาว  และ  รัฐบาล  ชุดนั้นอีกนั่นแหละ  ที่ไม่เคยสั่งเครื่องลำตัวแคบ  ระยะสั้นให้การบินไทยเลย  ทั้ง ๆ  ที่รู้ว่า  เครื่อง  737  ของการบินไทยจะปลดระวางอยู่แล้ว จากคุณ : นนท์ปวิชญ์ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 20:02:22

ความคิดเห็นที่ 66 เที่ยวบ่อยจังวุ่ย อิจฉาจัง อิอิอิ ขอบคุณรีวิวคราบ จากคุณ : ผมชื่อนกครับ เขียนเมื่อ : 4 ต.ค. 53 23:29:02

ความคิดเห็นที่ 67 ปกติใช้บริการ NokAir บ่อยเหมือนกันครับ .. ยกเว้นบางครั้งที่ได้ Pro AirAsia แรง ๆ ก้อจะปันใจบ้าง .. แต่ก้ออีกนั้นล่ะซื้อ AirAsia มาที่ไรต้องทิ้งตั๋วบ่อย มาก ๆ เพราะวันจริงบินไม่ได้ .. สุดท้ายก้อต้องกลับไปซบอกนกแอร์ ^^'' ... ผมว่าแอร์สายการบินนกแอร์น่ารัก และอัธยาศัยดีมากนะ ^__^ จากคุณ : halfofw เขียนเมื่อ : 5 ต.ค. 53 20:13:30

ความคิดเห็นที่ 68 ใช้ นกแอร์ เกือบตลอด อย่างที่ จขกท บอกเลย เรารอไม่ได้ที่จะบินอีกหนึ่งปี มีไรต้องทำมากมาย เอาแบบชัวร์แล้วจอง เลยเสร็จนกแอร์ ไม่ก็บางกอก ทุกที จากคุณ : นางสาว ภูมิใจ เขียนเมื่อ : 6 ต.ค. 53 01:17:51

ความคิดเห็นที่ 69 อ่านเพลินและมันส์มากค่ะ จากคุณ : Boa Boa เขียนเมื่อ : 6 ต.ค. 53 19:34:29

ความคิดเห็นที่ 70 อ่านเพลินมากเลยค่ะ รู้ตัวอีกที ก็เห็นภาพที่สนามบินอุดรธานีแล้ว :) ขอบคุณสำหรับรีวิว + ความคิดเห็นนะคะ จากคุณ : ชินโนะซึเกะกับฮิมาวาริ เขียนเมื่อ : 9 ต.ค. 53 09:57:52