ความคิดเห็นที่ 1 มีคลิประกอบครับ จากคุณ : FORTUNE เขียนเมื่อ : 9 ม.ค. 54 17:51:40

ความคิดเห็นที่ 2 คาดว่า รถไฟของจีน ในประเทศเพื่อนบ้านใกล้เคียงจะ สำเร็จในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า และ คาดว่า ในส่วนของไทยจะสำเร็จในอีกไม่กี่ชาติ  ฝันแล้วตื่น ตื่นแล้วฝัน ก็ยังไม่เป็นรูปร่าง ณ เวลานั้น จีนอาจจะหันไปสร้าง ทางรถไฟความเร็วสูง จากจีน ผ่านลาว แล้วลงไปเวียตนาม เข้ากัมพูชา แล้วก็สร้างสะพานข้ามทะเล(ในน่านน้ำสากล)ยาวหลายร้อยกิโลเมตร ลงไปถึงมาเลเซีย และสิงคโปร์เลย เพราะว่า รอเส้นทางที่ผ่านประเทศนึงไม่ไหว ฝันแบบนี้ ยังอาจจะเป็น ฝันที่เป็นจริง ได้สักวัน แต่ฝันจะให้รถไฟความเร็วสูงวิ่งผ่านไทยไปมาเลเซีย อาจจะเป็นได้แค่ เพ้อฝัน ลม ๆ แล้ง ๆ จากคุณ : นายบราวน์ เขียนเมื่อ : 9 ม.ค. 54 18:54:45

ความคิดเห็นที่ 3 รอแบ่งเค้กก่อนครับ อีกนานกว่าจะแบ่งเสร็จ จากคุณ : art16559 เขียนเมื่อ : 9 ม.ค. 54 20:02:05

ความคิดเห็นที่ 4 ถ้าทำได้จริงจะดีใจมาก จะได้กลับบ้านที่อุดรได้บ่อยขึ้น จากคุณ : ภรณ์ (pippin125) เขียนเมื่อ : 9 ม.ค. 54 20:29:19

ความคิดเห็นที่ 5 ดูของลาวครับ เค้าออกแบบเสร็จแล้วครับ เป็นอย่างไรบ้าง จากคุณ : FORTUNE เขียนเมื่อ : 9 ม.ค. 54 21:03:57

ความคิดเห็นที่ 6 ถ้าร่างแผนผ่านและมีมติคณะรัฐมนตรีรองรับเรียบร้อย เอาไปให้จีนดูแล้วเขาตกลง เซ็น MOU กัน ก็เชื่อว่าน่าจะสำเร็จภายใน 4-5 ปีนี้แลครับ ทางจีนเขาว่าจะสร้างก็สร้างแน่ๆ เพราะเขาไม่ยอมให้ทางรถไฟของตนจบแค่เวียงจันทน์หรือครับ ต้องหาทางขยายต่อไปให้ถึงทะเลอ่าวไทยแน่นอน ส่วนเรื่องที่จะไปเวียดนามนั้น ผมมองว่ายากทีเดียว เพราะจีนกับเวียดนามไม่ค่อยกินเส้นและไว้วางใจกันเท่าไหร่ จากคุณ : digimontamer เขียนเมื่อ : 9 ม.ค. 54 21:51:36

ความคิดเห็นที่ 7 คิดว่าเมืองรอบข้างคงไม่ได้ประโยชน์เท่าไร เพราะเป้นแต่ทางผ่าน ตอนนี้ได้ประโยชน์กว่าเพราะคนต้องพักต้องกิน รถไฟความเร็วสูงเขาใช้ขนคนไม่ได้ขนส่ง  ถ้าสถานีที่แวะไม่มีอะไรสนใจอยู่แล้วคนก็ไม่แวะ รถไฟความเร็วสูงเป็นคุ่แข่งกับเครื่องบินครับ จีนเขามีไว้เอาคนจีนลงมากรุงเทพและเอาคนไทยไปเที่ยวจีน ลาวทางผ่าน ดูในต่างประเทศ สิ เมืองไม่สำคัญก็ไม่มีใครแวะ แก้ไขเมื่อ 09 ม.ค. 54 23:10:30 จากคุณ : jaturong_ae เขียนเมื่อ : 9 ม.ค. 54 23:08:13

ความคิดเห็นที่ 8 ความเห็นที่ 7 @ Jaturong : ตามข่าวที่ท่านนายกให้สัมภาษณ์ไว้เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม ในรายการเชื่อมั่นประเทศไทย ท่านนายกอภิสิทธิ์ ได้ให้สัมภาษณ์ว่านอกจากจะใช้ขนคน แล้ว เค้าจะใช้ขนสินค้าเป็นหลักครับ (ตามคลิป) แล้วที่คุณว่าเมืองรอบข้างไม่ได้รับประโยชน์เท่าไหร่ ผมคิดไม่เหมือนคุณครับ เพราะอย่างน้อย เรื่องการท่องเที่ยวได้แน่นอน เช่นการเดินทางจากกรุงเทพ ไป หนองคาย โดยปกติ (ไม่นับทางเครื่องบิน ซึ่งต้องมาต่อที่อุดร) ทางรถไฟ ใช้เวลาเดินทาง 13 ชม. เป็นอย่างต่ำ ส่วนโดยสารทางรถ ประมาณ 8-9 ชม. ถ้าเดินทางโดยรถไฟความเร็วสูงใช้เวลา 3 ชม.เอง แล้วจากหนองคายพื้นที่ใกล้เคียง ก็ต้องเกิดการพัฒนากันเอง ตามธรรมชาติครับ ใครจะอยู่นิ่งละครับ เงินทั้งนั้นครับ ถนนเลาะริมโขง เชื่อมไปทางเชียงคานได้ครับ โดยเลาะริมโขง ผ่าน ท่าบ่อ ศรีเชียงใหม่ อ.สังคม ไปออก เชียงคาน แล้วแถวนั้น วิวทิวทัศน์ยังเป็นจุดชมวิว ริมโขง ได้ตลอดแนวเลยครับ จากคุณ : FORTUNE เขียนเมื่อ : 10 ม.ค. 54 01:01:37

ความคิดเห็นที่ 9 เจ้าประคู๊ณ สร้างเสียทีเห๊อะ จากคุณ : mie-mien เขียนเมื่อ : 10 ม.ค. 54 07:30:21

ความคิดเห็นที่ 10 ทางรถไฟสายนี้เอาไว้ขนสินค้าเป็นหลักครับผม รถสินค้าวิ่งผสมกับรถโดยสารแน่นอน จีนสร้างทางรถไฟผ่านลาว ประเทศที่มีประชากรเบาบาง มีกำลังซื้อน้อย ก็เพื่อพยายามเจาะเข้ามาในไทย และสร้างต่อเนื่องไปออกอ่าวไทย ลงใต้ไปจนถึงปารังเบซาร์ และขยายไปให้ถึงมะละกาครับ เป้าหมายก็เพื่อการขนส่งสินค้าและทรัพยากรเป็นหลัก ส่วนรถโดยสารนั้นเป็นเพียงผลพลอยได้เท่านั้น หากมีแต่รถโดยสารวิ่ง ทางรถไฟสายนี้ก็จะขาดทุนย่อยยับไม่สามารถเลี้ยงตัวเองได้ครับ เพราะรายได้จากการโดยสารอย่างเดียวไม่เพียงพอแน่ๆ (แค่เอาไปจ่ายค่าดอกเบี้ยเงินกู้ก็ไม่พอแล้ว) และจำนวนผู้โดยสารก็ยังมีน้อยอีกด้วย รางขนาดมาตรฐานจะทำให้รถสินค้าสามารถทำความเร็วสูงสุดได้ระดับ 160-170 km/hr ครับ แต่วิ่งจริงๆคงไม่ไหวเพราะน้ำหนักมันมาก คงจะได้ความเร็วในการเดินทางเฉลี่ยสัก 110-120 km/hr ซึ่งก็นับว่าเยี่ยมแล้วในทางราบ เพราะสามารถขนสินค้าจากนครราชสีมาไปถึงเวียงจันทน์ได้ภายในแค่ 5 ชั่วโมง และมีประสิทธิภาพกว่ารถยนต์หน่ะครับ ส่วนรถโดยสารนั้น ตามการคาดการณ์ จีนเสนอ CRH3 สักรุ่นมานี้แลครับ โดยจะเอามาทำความเร็วราวๆ 200-220 km/hr (เต็ม spec ของมันคือ 350 km/hr แต่เอาจริงๆคงจะทำความเร็วระดับนั้นในการขนส่งตลอดช่วงลำบาก และทางรถไฟสายนี้ก็ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความเร็วสูงโดยเฉพาะตลอดช่วงแน่ๆ เพราะด้วยงบประมาณที่ออกมาคือราวๆ กิโลเมตรละ 200 ล้านบาทนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะเป็นการสร้างรางและรั้วกั้นรอบๆแบบรถไฟความเร็วสูงจริงๆระดับเกิน 300 km/hr จริงๆ) ซึ่งผมก็คิดว่า 200 km/hr ในทางเรียบนี่ก็ยอดเยี่ยมมากแล้ว ค่าโดยสารไม่ต้องแพงมาก 1000 บาท กรุงเทพ-หนองคาย พอจ่ายกันไหว และสมเหตุสมผลดีแล้ว จำนวนเที่ยวต่อวันก็ไม่ต้องมากมาย ไป 8 ขบวน กลับ 8 ขบวน ตัดระยะอุดรธานีซัก 4 ไป 4 กลับ ก็เหลือจะพอแล้วครับ ที่เหนือเอาความจุทางไปวิ่งรถสินค้า เก็บรายได้จากค่าผ่านทางและค่าระวางสินค้าจากจีน-ลาว เข้าไทย ดีกว่า ที่สำคัญคือ รัฐบาลของเราต้องชัดเจนว่า จะถือหุ้น 51% เพื่อให้มีอำนาจต่อรองในการบริหารจัดการทางรถไฟสายนี้ได้ จากคุณ : อุ้ย (digimontamer) เขียนเมื่อ : 10 ม.ค. 54 07:56:57

ความคิดเห็นที่ 11 CRH3 ด้านซ้ายมือที่อาจจะมีโอกาสได้วิ่งอวดโฉมในไทย จากคุณ : digimontamer เขียนเมื่อ : 10 ม.ค. 54 07:57:33

ความคิดเห็นที่ 12 จากคลิปที่คุณ FORTUNE เสนอมานั้นเป็นที่ชัดเจนว่า ในช่วงบ่อหาน-นครเวียงจันทน์ เป็นทางเดี่ยวแน่ๆครับ และต้องมีการสร้างสถานีจำนวน 21 แห่งเอาไว้เพื่อให้รถไฟรอหลีกกัน แบบนี้ก็ยิ่งทำให้ผมเข้าใจว่า รถไฟโดยสารจาก นครเวียงจันทน์-บ่อหาน คงจะมีได้วันละ 2-3 เที่ยวเป็นอย่างมาก เพื่อกันทางเอาไว้ให้รถสินค้าวิ่ง จากคุณ : digimontamer เขียนเมื่อ : 10 ม.ค. 54 08:09:06

ความคิดเห็นที่ 13 สร้างช้าผมกลับไม่กลัว ผมกลัวสร้างเร็วจนชาวบ้านไม่รู้เรื่อง กลัวมุ๊มมิ๊บ หมกเม็ด เซ็นกันแล้วชาวบ้านยังไม่รู้ว่าผ่านที่ไหนบ้าง ใครถือหุ้นเท่าไร ใครได้สิทธิบริหารที่ดิน ใครได้สิทธิเดินรถ ผมดูจากคลิปแล้วหน้าตาคล้าย CRH1 มาก และความเร็วระดับนี้น่าจะเหมาะกับ CRH1 มากกว่า CRH3 มันสเปคสูงไป จากคุณ : กิ่งก้ามปู เขียนเมื่อ : 10 ม.ค. 54 13:00:49

ความคิดเห็นที่ 14 เห็นด้วยกับคุณกิ่งก้ามปู เรื่องการหมกเม็ดครับ แต่ยังไงเสียรัฐบาลคุณอภิสิทธิ์ ก็คงระวังเรื่องนี้อยู่แล้ว เพราะต้องโดนตรวจสอบอย่างหนักหน่วงแน่นอน จากคุณ : FORTUNE เขียนเมื่อ : 10 ม.ค. 54 13:16:27