ความคิดเห็นที่ 1 ปรกติผมไม่ค่อยทำการบ้านให้บรรดานักเรียนเพื่อเอาไปส่งอาจารย์นะครับ !!! แต่เนื่องจากว่า มันมีรายละเอียดมากมายในการดำเนินการเพื่อนี้ และโจกท์ที่ตั้งไว้ปลายทางที่ JFK มันค่อนข้างยากไปหน่อย เพราะมีข้อจำกัดที่เป็นเทคนิเคิลมากกว่าปลายทางอีกที่อื่น เริ่มแรกผมขอให้พิจารณา แยกออกเป็น 3 ช่วง เพื่อให้ง่ายในการคิด 1. สถานีต้นทาง คือ กรุงเทพ ต้องทำอะไรมั่ง กับใครมั่ง ประสานงานกับหน่วยงานใดมั่ง ต้องขออนุญาตจากใครมั่ง โดยให้แบ่งประเภทของการติดต่อประสานงานออกเป็น 2 อย่างคือ หน่วยงานภายในของสายการบินเอง ว่าหน่วยไหนต้องทำอะไร กับหน่วยงานภายนอกสายการบิน ว่ามีหน่วยงาน หรือองค์กรใด หรือประเทศใด ที่เกี่ยวข้อง 2. สถานีปลายทาง ก็ทำแบบเดียวกันกับข้อ 1 ว่า ต้องทำอะไร กับใคร และต้องได้รับอนุญาตอะไรบ้าง และจากใคร หน่วยงาน หรือองค์กรใดๆ และข้อ 3 ส่วนใหญ่จะมองไม่เห็นกัน คือ ในเส้นทางบินจากต้นทางไปปลายทาง จะใช้เส้นทางบินใด ขออนุญาตจากใคร (เส้นทางบินเหมือนถนนนะครับ แต่มองไม่เห็นเท่านั้นเอง ไม่ใช่ว่าจะบินซี้ซั่วกันได้ตามใจ) ผ่านประเทศอะไรบ้าง เวลาผ่านประเทศชาวบ้านเค้าก็ต้องจ่ายเงินชาวบ้านเค้าด้วย และเงื่อนไขในการบินต้นทางไปปลายทาง ต้องแวะจอดที่ไหนบ้างหรือไม่ ถ้าแวะจอด ก็ต้องดูสิทธ์การบินว่าสามารถกระทำได้ขนาดใด แล้วก็ถ้าแวะก็ต้องจัดการติดต่อประสานงานกับประเทศที่ลงจอด ในเรื่องต่างๆ เหมือนข้อ  1 และข้อ 2 ด้วย ลอง list ออกมาให้ผมดูก่อนว่ามีอะไรบ้าง เดี๋ยวค่อยมาว่ากันต่อ ว่าอะไรเกิน อะไรขาด จากคุณ : SkyBox เขียนเมื่อ : 24 ม.ค. 54 16:08:56

ความคิดเห็นที่ 2 ถ้าเปลี่ยนปลายทางได้ก็ดีนะครับ ลองเปลี่ยนปลายทางเป็นเมือง luanda ประเทศ angola ดูมั้ยครับ จะได้มี case ที่น่าสนใจลองทำ เพราะ jfk การบินไทยเปิดจนปิดไปแล้ว !!! จากคุณ : SkyBox เขียนเมื่อ : 24 ม.ค. 54 16:11:35

ความคิดเห็นที่ 3 ถ้าเป็น BKK-JFK ต้องศึกษาพวก demand ด้วยหรือเปล่าเอ่ย ประมาณว่า ศึกษาความเป็นไปได้ และความคุ้มค่าที่จะเปิด ต้องมีการเก็บข้อมูลจากกลุ่มตัวอย่าง อาทิเช่น นักธุรกิจ หรือคนที่ต้องเดินทางจากกรุงเทพ ไป JFK เป็นประจำ ว่าถ้า TG เปิดอีกรอบ บินตรง 17 ชั่วโมงจะบินมั้ย หรือแค่ ศึกษาว่า วิธีการเปิด เปิดยังไง มีกระบวนการใดบ้าง เท่านั้นเองครับ (ไม่แน่ใจในหลักสูตรนะ) ปล. จริงๆ ทำภายในประเทศ น่าจะง่ายกว่านะครับ จากคุณ : ยุ่งชะมัด..สัตวแพทย์ เขียนเมื่อ : 24 ม.ค. 54 17:45:14

ความคิดเห็นที่ 4 - เวลาที่ไปถึงที่ JFK และ การ connecting flight ไปเมืองต่างๆใน US ต้องได้เวลาที่ดี แต่ขึ้นอยู่กับ slot ของ JFK - เพิ่มเติมสำหรับ ผดส ที่ต้องกการความช่วยเหลือพิเศษ  อันนี้มีกฏระเบียบมากมาย ซึ่งต้องทำความเข้าใจ และลูกเรือเองต้องมีการทำข้อสอบด้วย - security สำหรับ flight ไปอเมริกาสูงมาก เกี่ยวข้องกับทุกๆๆส่วน - ลูกเรือ บินข้าม time zone ต้องมีวันหยุด ก่อน-หลัง การบิน และ การให้ rest ระหว่างบินกี่ ชม. เท่าที่จำได้มีประมาณนี้ครับ ถ้านึกได้จะแจ้งให้ทราบอีกทีครับ จากคุณ : QRCREW เขียนเมื่อ : 24 ม.ค. 54 19:58:19

ความคิดเห็นที่ 5 ขอบคุณทุกท่านครับ ก่อนอื่นขออธิบายพื้นฐานของการบ้านชิ้นนี้ก่อน ผมเรียน ป.ตรี Business Management อยู่ที่ธรรมศาสตร์ครับ วิชานี้เป็นวิชา Business Problem Analysis and Decision Making ซึ่งอาจารย์ให้แต่ละกลุ่มเลือกธุรกิจอะไรสักอย่างหนึ่ง มาไว้ทำแบบฝึกหัดต่างๆ เช่น การพยากรณ์ยอดขาย การตั้งราคา การใช้ AHP ในการตัดสินใจ ก็ขึ้นอยู่กับแต่ละกลุ่มครับ ว่าเลือกธุรกิจอะไรไป บางคนเลือกโรงงานน้ำผลไม้ มันก็ง่ายหน่อย ผมเลือกการบินไทยครับ พอถึงแบบฝึกหัดที่เป็น Project Management เลยเกิดข้อสงสัยขึ้นมาว่าจะเปิดเส้นทางบินใหม่ต้องทำอย่างไร (กล่าวคือ ไม่ได้เน้นความเป็นจริงทางเทคนิคอลเลย แต่ไหนๆ ทำแล้วก็เลยตั้งใจให้ออกมาดีๆ หน่อย) แล้วก็เป็นเรื่องใหม่ซึ่งไม่เคยทราบมาก่อน หาข้อมูลยากพอสมควร เลยมาสอบถามที่นี่ จนได้คนใจดีมาตอบนี่แหละครับ : ) ขอบคุณสำหรับทุกๆ คำตอบอีกครั้ง ได้แนวทางที่มีประโยชน์มากๆ ครับ จากคุณ : หน้าแว่น เขียนเมื่อ : 24 ม.ค. 54 21:17:05

ความคิดเห็นที่ 6 เผอิญพี่เรียน Marketing หน่ะครับ ตอนนี้ในหัวมีแต่เรื่อง IS เหอๆๆ จากคุณ : ยุ่งชะมัด..สัตวแพทย์ เขียนเมื่อ : 25 ม.ค. 54 00:43:42

ความคิดเห็นที่ 7 เปิดเส้นทางใหม่ ต้อง สำรวจความต้องการของตลาดก่อน ว่าพอคุ้มทุนหรือไม่ รวมถึงค่าใช้จ่ายในการลงจอด จ้างคนเพิ่มในจุดหมายใหม่ และอื่นๆ ตรวจสอบเครื่องบินที่มีอยู่ว่าพร้อมที่ให้บริการหรือไม่ เพราะเครื่องบินแต่ละลำราคาแพง เพราะฉะนั้นต้องทำให้เกิดประโยชน์สูงสุด ควรให้เครื่องบินจอดน้อยที่สุด (แต่ต้องไม่ขัดกับนโยบายความปลอดภัยของเครื่องบิน) ไม่ใช่ว่า ความต้องการมี แต่เครื่องที่มีอยู่ไม่สามารถให้บริการได้ต้องไปซื้อเครื่องใหม่ อันนั้นต้องทำแผนใหม่ การขออนุมัติการบินกับเวลาในการออก และลงจอด เป็นเวลาที่เหมาะสมหรือไม่อย่างไร เพราะแต่ละพื้นที่เวลาที่ดีจะต่างกัน ลองสังเกตเวลาบิน หลายสายการบินไปในจุดหมายเดียวกัน เวลาออกและถึงจะใกล้เคียงกัน จริงๆ การจัดการต่างๆ มันต้องประสานกันหมดทุกด้าน ไม่ว่าด้านการ จัดการ การตลาด การเงิน เมื่อตรวจสอบครบทุกด้าน ก็จะสามารถตัดสินใจได้ว่าจะดำเนินการต่อไปหรือไม่ จากคุณ : คน ไกลบ้าน เขียนเมื่อ : 25 ม.ค. 54 05:57:34

ความคิดเห็นที่ 8 ถ้าเป็นวิชา Business Problem Analysis and Decision Making ก็ต้องพิจารณาในอีกแบบหนึ่ง !!! แน่นอนว่าเป็นเรื่องของ "ค่าใช้จ่าย vs.รายได้" เริ่มแรกที่ต้องคิดก็คงเป็นเรื่องหลักคือ รายได้ ก็ไม่หนี maketing model ทั้งหลาย มาวิเคาระห์หาตัวเลขกันว่า ในเส้นทางนี้จะมี pax มากขนาดไหน !!! pax แบบไหนที่จะบินเส้นทางนี้ เป็น business trip หรือเป็น tourgroup !!! เมื่อโพกัส target group ได้แล้วว่าเป็นกลุ่มไหน ก็ต้องมา demand ว่ามีขนาดเท่าใด เพื่อที่จะได้ไป design ตารางบินว่า สัปดาห์ละกี่เที่ยวดี หรือ เวลาบินลงที่ jfk ลงกี่โมง ถึงจะสอดคล้องกับความต้องการของ target group ในเส้นทางนี้จริงๆ ผมยกตัวอย่างของ tg ที่บินไป london , paris เครื่องจะออกดึกๆ เที่ยงคืน ถึงปลายทางคือ london , paris เช้า ก็เหมาะสมกับ target group ทั้ง business trip ซึ่งสามารถออกจากสนามบินแล้วไปประชุม หรือ meeting ได้ทันในเช้านั้นเลย หรือกับ target group ที่เป็น grouptour ที่สามารถออกที่ยวได้ในเช้าวันนั้นเลย รายได้หลักมีทางเดียวคือจาก pax รายได้รองมาจาก cargo ก็หา demand จาก crago ด้วยว่าเป็นอย่างไร !!! เมื่อได้ประมาณการรายได้ มาแล้ว ก็ต้องมาดูที่ "ค่าใช้จ่าย" สำหรับเส้นทางบินนี้จะเป็นอย่างไร แยกออกเป็นค่าใช้จ่าย ที่สนามบินต้นทาง คือ bkk ซึ่งจะมีไม่มากมายนั้น เนื่องจาก bkk เป็น home base ของ tg อยู่แล้ว ทุกอย่าง แชร์ค่าใช้จ่าย กับเส้นทางบินอื่นๆ  หาแค่ direct cost ที่เกิดขึ้น indirect cost ก็แชร์กระจายกันไป direct cost มีอะไรบ้างก็ list ออกมา เช่น ค่าใช้เคาเตอร์ chk-in,ค่า load กระเป๋า ส่วนนี้ต้องจ่ายให้กับ ทอท (ไม่ทราบราคาก็ไม่ต้องลงค่าใช้จ่าย เขียนเป็นหัวข้อไว้เท่านั้น เพราะอาจารย์เองก็ไม่ทราบเหมือนกัน) ไม่ใช่ 700 บาทที่เก็บนะครับ อันนั้นเก็บจาก pax เป็นค่าเดินผ่านและเข้าห้องน้ำของสนามบิน ทอท. แต่อันนี้เป็นเรื่องที่ ทอท เก็บจากสายการบิน อันนั้นในส่วนของ pax มาถึงตัวเครื่องบินบ้าง เริ่มตั้งแต่ ค่าจอดเครื่องบินที่มาคาไว้ตรงงวงประมาณ 3 ชั่วโมง ค่างวงอีก ถ้าจอดกลางลานบ้าน ก็ไม่ต้องเสียค่างวง !!! ค่าน้ำมันเครื่องบิน !!! ที่บอกเป็นเรื่องที่ต้องจ่ายออกให้กับบริษัทอื่นๆ หันมาดูในส่วนของค่าใช้จ่ายในส่วนของ tg บ้าง ค่าพนักงาน chk-in แน่นอนอยู่แล้วครับว่ามีพนักงานอยู่แล้ว แต่นี่เป็นงานเพิ่มขึ้น ก็ต้องแชร์ค่าใช้จ่ายไป หรือไม่ก็ต้องจ้างเพิ่มอีกนิดหน่อย ขึ้นอยู่กับว่ามีเที่ยวบินกี่เที่ยวต่อสัปดาห์ !!! ค่าเครื่องบิน แน่นอนครับเครื่อง tg แต่มันก็มีค่าเสื่อม ค่าบำรุงรักษา ค่าซ่อมบำรุง ก็กระจาย cost กันไป ตัวอย่างก็คล้ายๆ จ่ายให้พนักงานขายวิ่งขายต่างจังหวัดโดยใช้รถของพนักงานขายเองละครับ เช่น ค่าน้ำมันจ่ายให้กิโลละกี่บาท ค่าเสื่อมรถจ่ายให้กิโลละกี่บาท เครื่องบินก็มี concept คล้ายๆ กัน แต่ลึกลับซับซ้อนกว่าแยะ ค่าประกันภัยเครื่องบิน ค่าประกันภัย pax อันนี้อยู่ในส่วนของ ประกันหมู่เครื่องบิน และ pax ของ tg อยู่แล้ว แต่ก็ต้องแจ้งบริษัทประกันว่าเพิ่มเส้นทางบินและปลายทางที่ไหน ถ้าบางทีมีความเสี่ยงในบางอย่าง ก็อาจต้องเสียค่าเบี้ยเพิ่มขึ้น ค่าอาหารของ pax และของลูกเรือ ก็ต้องจ่ายให้กับครัวการบินไทย เส้นทางนี้กิน 3 มื้อ หัวละเท่าไรก็ว่ากันไป พวกค่าใช้จ่ายพวกนี้ เป็นแบบกระเป๋าซ้ายกระเป๋าขวา โยกรายได้ค่าใช้จ่ายกันเองในบริษัท เอาคร่าวๆ เท่านี้ก่อน นี่ยังไม่ได้บินเลยนะครับ !!! จากคุณ : SkyBox เขียนเมื่อ : 25 ม.ค. 54 07:48:13

ความคิดเห็นที่ 9 พอล้อเครื่องบินเริ่มหมุน ก็เริ่มเสียเงินต่ออีก -_-" ค่ารถพุชแบ๊ค อันนี้จ่ายแบบกันเองกระเป๋าซ้ายขวา อาจเรียกรวมๆ ได้ว่าค่า ground handling ground handling ของ tg มีอะไรมั่ง ค่าบริการใน terminal สำหรับ pax ค่าบริการในลานจอด สำหรับ เครื่องบิน ค่าบริการสินค้า cargo ส่วนของใต้ท้องเครื่องบิน ไม่เกียวกับกระเป๋า pax ค่าบริการ catring ส่วนของอาหารและอุปกรณ์ทั้งหลายที่ขึ้นบนเครื่องบิสำหรับ pax ค่าบริการดูแลเครื่องบิน ก็พวกช่างที่มาเดินตรวจสภาพเครื่องบินที่เห็นๆ กัน พวกนี้จ่ายแบบกระเป๋าซ้ายขวา จ่ายเงินเป็นตัวเลขทางบัญชีเท่านั้น พวกที่ต้องจ่ายจริงๆ ตอนเริ่มจะบิน ก็ค่าจราจรทางอากาศ เริ่มตั้งแต่ จราจรในลานจอด อันนี้ของ ทอท พอล้อไม่แตะพื้น ก็ย้ายไปจ่ายให้กับ บริษัท วิทยุการบิน เป็นค่านักบินคุยกับพนักงานควบคุมเส้นทางทางอากาศ ของวิทยุการบิน (แพงโคตร) เอาละจ่ายให้วิทยุการบิน ตอนบินในเมืองไทย พออกนอกประเทศไทย บินผ่านหัวชาวบ้านประเทศไหน ก็ต้องจ่ายให้กับประเทศนั้นๆ ด้วยนะครับ ที่นี้มันก็มาเกี่ยวกบว่าจาก bkk ไป jfk บินไปเส้นทางไหนละ !!! บินตรง หรือ บินแวะ !!! บินตรง บินเส้นทางไหนละ ไม่ใช่ว่าอยากบินไปตรงไหนก็ได้ บอกไว้แล้วว่า บนท้องฟ้าก็มีถนน และมีตำรวจจราจรด้วย ถ้าบินตรง ก็ดูว่าผ่านประเทศอะไรบ้าง กรณี tg บินแล้วเลิก ใช้เว้นทางบินผ่านขั้วโลก ก็จะผ่าน จีน และรัสเซีย และ แคนาดา ก็จ่ายตังค์เค้าไป จ่ายผ่านเคียลริ่งเฮาส์ของ iata ก็บินผ่านก็ต้องไปเจรจาของเส้นทางบินกับประเทศที่บินผ่านก่อนนะครับ ไม่งั้นโดนสอยร่วง ประเทศที่เสียค่าบินผ่านหัว แพงๆ ก็จะคือ ประเทศอังกฤษครับ แพงโหดๆๆๆๆ ตอนนี้ก็มีคาซักสถานอีกประเทศที่เก็บแพงๆๆ (ถ้าผมจำไม่ผิด) จากคุณ : SkyBox เขียนเมื่อ : 25 ม.ค. 54 08:06:59

ความคิดเห็นที่ 10 เครื่องบินนี่ เวลาบินไปก็ตังค์หล่นไปเรื่อยๆ ละครับ -_-" สมมุติว่าไม่บินตรง ก็ต้องแวะ พอแวะก็เพิ่มค่าใช้จ่ายสนามบินที่แวะอีก ค่าลานจอด ค่าเทอรมินัล ค่าน้ำมัน ถ้าแวะจอดก็ต้องมาดูด้วยว่า สิทธ์การบินในประเทศนั้นเป็นอย่างไร !!! pax ขึ้นลงได้ หรือ ลงได้อย่างเดียว หรือ ไม่ได้ทั้งสองอย่าง !!! มันก็มีค่าใช้จ่ายแตกต่างกัน สมมุตว่า pax ขึ้นลงได้ ก็ต้องเสียค่า ground handling กันอีกรอบ !!! หรือเป็นแบบบินตรงไม่แวะจอดเลย ก็ไปเสียค่า groung handling ที่ปลายทางเลย บินตรง หรือ แวะ ยังต้องพิจารณาเรื่องน้ำหนักเครื่องบินด้วย เพราะมันมีความสัมพันธ์กับประมาณการใช้น้ำมันโดยตรง ถ้าบินตรง น้ำหนักเครื่องบิน บวกน้ำหนักผู้โดยสาร สัมภาระ บวกน้ำหนักอาหารเครื่องดื่ม 3 มื้อ (อันนี้หนักโตคร) น้ำหนักรวมก็จะมาก การกินน้ำมันก็จะมากขึ้น ก็ไม่ต่างกันรถยนต์นั่งคนเดียว หรืออัดเข้าไปหกคนละครับ คอนเซ็ปไม่ต่างกันมาก แต่เรื่องเทคนิคเคิ้ลต่างกันมาก ถ้าบินแวะ เครื่องบินก็เบาหน่อย เติมน้ำมันก็น้อย อาหารเครื่องดื่มก็เอาไปแค่สองมื้อ ไปเพิ่มอาหาร กับน้ำมัน ตอนแวะจอด ก็จะทำให้เครื่องบินเบาขึ้น รับประทานน้ำมันน้อยลงเวลาบิน ลองถามอาจารย์ดูนะครับว่า เครื่อง 747 สี่เครื่องยตน์ รับประทานน้ำมันนาทีละกี่ตัน !!! จากคุณ : SkyBox เขียนเมื่อ : 25 ม.ค. 54 08:17:12

ความคิดเห็นที่ 11 เอาละพอลง jfk ได้แล้วก็ค่าใช้จ่ายสนามบิน ก็เหมือนๆ กับ 8 และ 9 แต่ต้องจ่ายออกบริษัทภายนอกทั้งหมด กระเป๋าซ้ายขวาไม่มีแล้ว ไล่ตั้งแต่ jfk airport ที่เป็น ground handling ซึ่งอาจเป็นหลายบริษท เช่น ช่างอาจใช้บริษัทหนึ่ง อาหารอาจใช้อีกบริษัทหนึ่ง cargo อาจใช้อีกบริษัท เติมน้ำมันอีกบริษัท  จ่ายตังค์กันมันส์มือไปเรย 555 จากคุณ : SkyBox เขียนเมื่อ : 25 ม.ค. 54 08:20:42

ความคิดเห็นที่ 12 ยังไม่หมดครับ !!! ที่สนามบิน tg จะบริการ pax เองหรือจ้างบริษัทอื่น ในการดูแล pax เช่น chk-in แต่อย่างน้อยต้องมีเจ้าหน้าที่ของ tg อยู่ด้วย อาจไม่กี่คน นอกนั้นก็จ้างภายนอกเอา office ต้องเช่า อย่างต่ำสุดคือในสนามบิน jfk หรือมีสำนักงานขายใน NY ด้วย ก็เสียตังค์กันไปเรื่อยๆ มาดูลูกเรือบ้าง ต้องเช่าโรงแรมให้ ต้องจ่ายเบี้ยเลี้ยงต่อวันให้ ต้องจ้างรถบัสเพื่อรับส่งที่พักสนามบินให้ จากคุณ : SkyBox เขียนเมื่อ : 25 ม.ค. 54 08:24:50

ความคิดเห็นที่ 13 ที่ list มาให้ดูนี่ แค่คร่าวๆ นะครับ เอาเฉพาะที่เป็นหลักๆ ที่พอมองภาพเห็นกัน ยังมีเรื่องที่มองไม่เห็นกัน แต่ต้องจ่ายตังค์ และติดต่อประสานงาน อีกเพียบบบบบบบบบบบบบบบบ ได้ค่าใช้จ่ายคร่าวๆ แล้วลอง ย้อนกลับไปดู ประมาณการรายได้ ที่บรรดานักการตลาดตั้งไว้นะครับ ว่ามันเป็นยังไง กำไร หรือเข้าเนื้อ ขนาดไหน !!! ต้องบินอย่างต่ำๆ สัปดาห์ละกี่เที่ยวถึงจะอยู่ได้ ราคาค่าตั๋วต้องเป็นเท่าไร !!! เท่าที่ผมทราบมาจากวงในว่า เบรคอีเว่น ของเส้นทางนี้ มันไปตัดกันจุดไหนก็ไม่รู้ 555 อาจเรียกจุดตัดนั้นว่า "เบรคอีเวร" ก็คงไม่ผิดนัก 555 จากคุณ : SkyBox เขียนเมื่อ : 25 ม.ค. 54 08:29:23

ความคิดเห็นที่ 14 ความรู้ทั้งนั้นครับ ขอบคุณ คุณ Skybox ด้วยครับ จากคุณ : behrin เขียนเมื่อ : 25 ม.ค. 54 15:14:38

ความคิดเห็นที่ 15 มาเสริม คห.12  ครับ ปีที่แล้วผู้บริหารการบินไทยให้สัมภาษณ์ว่า เนื่องจากเครื่อง A340-500 ที่เคยบินตรง BKK-JFK แล้วขาดทุนเพราะประสบปัญหาเรื่องค่าเชื้อเพลิงจนต้องหยุดบิน มีแผนจะขาย แต่ก็ยังไม่มีสายการบินอื่นสนใจซื้อต่อ เลยต้องเปิดเส้นทางใหม่ เช่น BKK-OSLO ดีกว่าให้เครื่องจอดอยู่เฉยๆ แล้วเสนอแผนจะนำเครื่องนี้กลับไปบินเส้น กรุงเทพ-นิวยอร์คอีกครั้ง แต่อาจจะเปลี่ยนจาก JFK ไปลงที่ Newark แทน เนื่องจากเป็น hub ของสายการบิน Continental ซึ่งเป็นสายการบินในกลุ่ม Star Alliance เช่นเดียวกับการบินไทย ตรงนี้เป็นอีกปัจจัยสำคัญอีกอย่างในการเลือกเส้นทางบิน เพราะการจัดการต่างๆจะสะดวกขึ้นมาก และจะลดค่าใช้จ่ายได้เยอะ เพราะมีข้อตกลงร่วมกัน โดยเฉพาะในส่วนการจัดการภาคพื้น ตอน check-inใช้พนักงานบางส่วนของของสายการบิน continental แทน  lounge ก็ใช้ของเขาในนาม Star Alliance ไม่ต้องไปสร้างไปหาเอง แต่ก็ยังต้องลงทุนเรื่อง office เรื่องแผนกขาย เหมือนเดิมครับ จากคุณ : วิษณุพิรุณ เขียนเมื่อ : 25 ม.ค. 54 19:24:43

ความคิดเห็นที่ 16 ขอบคุณมากครับ คุณวิษณุพิรุณ ที่มาช่วยเสริมข้อมูล ^_^ เรื่อง JFK นี่ ผิดพลาดหลายอย่างครับ จริงๆ แล้วเป็น case study ที่ดีทีเดียวครับในเรื่องของวิชา Business Problem Analysis and Decision Making !!! สาเหตุเพราะการวางแผนตอนเริ่มต้นมีความผิดพลากมากมายหลายจุดทีเดียว จนเป็นผลทำให้เกิดความล้มเหลวของจุดบินจุดนี้ ซึ่งไม่สมควรเกิดขึ้น จริงๆ แล้วจุดบินจุดนี้อาจไม่ใด้กำไรมากมาย แต่ยังไงก็ไม่เข้าเนื้อจนต้องปิดจุดบินไปในเวลาอันรวดเร็วขนาดนี้ !!! เรื่องราคาน้ำมันเครื่องบินก็เป็นประเด็นหนึ่งครับ เรื่องแบบของเครื่องบินก็เป็นความผิดพลาดอีกประเด็นหนึ่ง เรื่องการวางแผนให้เป็นเที่ยวบินตรงก็เป็นอีกประเด็นหนึ่ง เรื่องตารางเวลาบินก็เป็นอีกประเด็นหนึ่ง สรุปคือมันมีประเด็นทั้ง external facter ที่ควบคุมไม่ได้ เช่น ราคาน้ำมัน เศรษฐกิจโลก ถ้าตอนนี้คือเศรษฐกิจของอเมริกัน ไม่ได้อู้ฟู้เหมือนเมื่อก่อน ฯลฯ ส่วนประเด็นที่เป็น internal facter ที่ tg สามารถปรับปรุงแก้ไขได้ คือ การเริ่มวางแผนใหม่โดยการใช้ข้อมูลความผิดพลาดที่เคยเกิดขึ้นมาล้วเป็นบทเรียนว่าอะไรทำให้ล้มเหลวในเวลาอันสั้น โดยไล่ review ตั้งแต่ แบบเครื่องบินว่าเหมาะสมหรือไม่ !!! จำเป็นขนาดไหนว่าต้องเป็นเที่ยวบินตรง แวะจุดอื่นก่อน จะดีกว่าเดิมหรือไม่ !!! ตารางบินเวลาเหมาะสมกับกลุ่มลูกค้าเป้าหมายหรือไม่ !!! กลุ่มเป้าหมายที่วางไว้ในตอนนั้น เป็นกลุ่มเป้าหมายที่แท้จริงหรือไม่ !!! ถ้าเริ่มบิน NY ใหม่แล้วเปลี่ยนแปลงแก้ไข โดยเรียนรู้จากความผิดพลาด ผมว่าปลายทางที่ NY น่าจะอยู่รอดได้เหมือนเส้นทางบินอื่นๆ ของ tg ไม่ว่าจะกลับไป JFK หรือไปที่ Newark แทนก็ตามทีครับ นี่ผมแทบจะทำการบ้านให้เจ้าของกระทู้เสร็จหมดแล้ว 555 จากคุณ : SkyBox เขียนเมื่อ : 26 ม.ค. 54 07:12:13