ความคิดเห็นที่ 1 สอบถามหน่อยทราบไหมว่าขบวน 43 กรุงเทพ สุราษ เป็นรถแดวูถูกต้องไหมครับ เพราะดูจากเว็บการรถไฟมันเป็นสปริ้นเตอร์ จากคุณ : CK-ONliNE เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 00:32:22

ความคิดเห็นที่ 2 ตามมาอ่านครับ จากคุณ : UDth เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 00:46:27

ความคิดเห็นที่ 3 มาตามด้วยคน นะครับ จุ๊บจุ๊บ จากคุณ : ATM รุ่นนี้กดง่าย แค่ใช้รหัสใจ เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 00:47:04

ความคิดเห็นที่ 4 จขกท. ได้อมยิ้ม แล้ว วุ้ย ... ให้กีบ ได้ซักที ตามมาอ่าน Part 3 ด้วยคน จากคุณ : สัญญาณไฟสี 3 ท่า (Sps-TE') เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 01:22:15

ความคิดเห็นที่ 5 คุณCK-ONliNE >> ช่วงนึง ข.43/44 ใช้รถสปรินเตอร์ชั่วคราวครับ และเป็นช่วงเดียวกันกับที่เวปอัพเดทข้อมูลด้วย เลยใส่ข้อมูลมาอย่างนั้นครับผม ตอนนี้เป็นแดวูตามปกติแล้วครับ คุณUDth และ ATM รุ่นนี้กดง่าย แค่ใช้รหัสใจ  >>> ขอบคุณที่ติดตามครับ น้องเต้ สัญญาณไฟสี 3 ท่า (Sps-TE') >> เออ เหนื่อยแทบตาย ---------------- เนื่องจากตอนนี้ เนทโทรศัพท์ของทรูดับทั่ว กทม. ไม่สามารถแชร์เนทได้เลย จึงยังไม่สามารถลงกระทู้ต่อได้ครับ เนื่องจากข้อมูลมันอยู่ใน laptop ส่วนคอมของบริษัทมันก็บล๊อกเวปพันทิปด้วย ณ ตอนนี้คือรอทุกอย่างปกติอยู่  กลับไปอ่าน Part1/2 เล่นๆก่อนก็ได้ครับ ขออภัยในความล่าช้าของขบวนรถ !!! จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 01:32:07

ความคิดเห็นที่ 6 55555  ขออภัยในความล่าช้า คงคอนเซป เลยนะ นี่ถ้าเป็น ละคร ก็เทียบได้กับ รักโปรโมท อะไรทำนองนี้ จากคุณ : ATM รุ่นนี้กดง่าย แค่ใช้รหัสใจ เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 01:36:23

ความคิดเห็นที่ 7 เข้าเรื่องกันต่อ อันดับแรก ขอนำเสนอเกี่ยวกับปัญหา และสิ่งที่ควรปฏิบัติสำหรับการเดินทางด้วยรถไฟก่อนเลยนะครับ ข้อมูลที่ควรทราบในการเดินทาง 1. เมื่อซื้อตั๋วรถไฟแล้ว ให้ดูในช่องซ้ายสุดของตั๋ว จะระบุเลขขบวนไว้ เนื่องจากรถไฟจะไม่แจ้งตามเวลาออก (คือไม่แจ้งว่า รถเที่ยว 13.00น. อะไรแบบนี้) เพราะรถไฟเวลาขานเรียกกัน หรือ แจ้งขบวนเข้าเทียบ จะบอกเป็นเลขขบวน และต้นทาง-ปลายทางของขบวนนั้น 2. ในตั๋วโดยสารนั้น มุมขวาล่างสุด จะเป็นสถานะของตั๋วว่าซื้อวันไหน กี่โมง และตรงกลางล่างคือสถานีที่ขายตั๋วใบนั้นออกมา 3. ซ้ายมือล่างสุดของตั๋ว เป็นรหัสตั๋ว เปรียบได้กับ Serial No. มีความสำคัญมาก เพราะถ้าตั๋วหาย เราจะใช้รหัสนั้นเป็นรหัสตรวจสอบตั๋วที่สูญหายใบนั้นๆและทำให้คุณสามารถเดินทางต่อในที่นั่งเดิมได้ ถ้าจำไม่ได้ หรือไม่ได้จดไว้ ก็จบเห่ขอรับ 4. เมื่อถึงสถานีแล้ว สามารถสอบถามกับทางเจ้าหน้าที่ได้เลยว่าขบวนรถจะจอดที่ชานชาลาไหน และสามารถรอรถได้เลยครับ 5. เมื่อขึ้นรถไปแล้ว ให้หาเลขที่นั่ง ซึ่งจะมีติดไว้บนข้างฝา หรือติดกับเก้าอี้เลย นั่งตามที่ตั๋วระบุเท่านั้นนะครับ ไม่งั้นแล้วเจ้าที่เจ้าทางเขามี จะมาทวงที่คืน หึหึหึ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 02:02:10

ความคิดเห็นที่ 8 ขอบคุณเนททรูที่ใช้ได้ 1.50 ....แทบจะกราบเท้า... ------------------ 6. ไม่ควรเอาอวัยวะอะไรก็ตามยื่นออกนอกรถไฟขณะวิ่ง เนื่องจากพวกเสาสัญญาณ สะพาน และต้นไม้ มันโดนแรงลมมันอาจเคลื่อนเข้าใกล้ตัวถังรถได้ กันหน้าแหก แขนขาด เก็บไว้ข้างในเถิดครับ 7. ห้องน้ำรถไฟ ถ้าคุณฉี่ หรือ อึแล้ว ควรกดน้ำราดมันลงไปอย่าให้เซย์ไฮกับใครต่อใครได้ และเมื่อปฏิบัติกิจเสร็จแล้ว ควรแง้มหน้าต่างให้มีลมเข้าด้วยนะครับ เพราะไม่งั้นเมื่อเราไม่ราดน้ำ ฉี่มันจะแห้งติดกับโถส้วมซึ่งเป็นโลหะ เมื่อมันแห้งแล้วจะแปรสภาพกลายเป็นคราบและกลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ คุณรู้หรือไม่ว่า..กลิ่นไม่พึงประสงค์ทั้งหลายในห้องน้ำ มาจากการที่ไม่แง้มหน้าต่างให้อากาศถ่ายเทนี่แหละครับ  ใครดื่มเบียร์แล้วเพิ่งฉี่นะ อย่าให้เซด.....คุณจะไม่แตะเบียร์อีกนาน 8. สำหรับรถนอน แนะนำว่า ของใช้มีค่าของคุณควรใส่ไว้ในถุงผ้าห่ม แล้ววางไว้ใต้หมอนนอนหนุนเลยครับ แล้วเอาชายผ้าม่านเหน็บเข้าใต้ฟูก เพราะถ้ามีใครมาเปิดที่นอนเราจะได้ทราบได้ครับผม จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 02:04:33

ความคิดเห็นที่ 9 หากเกิดเหตุ ต้องติดต่อใคร และสามารถรับมืออย่างไรได้บ้าง เหตุการณ์ >>> หาที่นั่งไม่เจอ??? ลำดับแรกครับ ลองมองกวาดในตั๋วของคุณก่อน ในช่องที่เขียนว่า “คันที่-เลขที่” ให้ดูเลยครับ ตรงนี้ประกาศิต บอกตำแหน่งชัดเจน จากนั้นให้มองหา tag number ที่ติดเอาไว้บนผนังครับ เจอตัวเลขเดียวปั๊บ ก็ประทับองค์ลงไปได้เลย แต่ถ้าหากมีใครนั่งทับที่คุณอยู่(แลดุเหมือนไม่ใช่คน) สามารถให้เขาลุกได้ครับ เพราะนั่นคือสิทธิ์ของคุณครับ หากเขายังไม่ยอมไป...ให้แจ้งพนักงานประจำขบวนรถได้เลย จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 02:11:04

ความคิดเห็นที่ 10 เหตุการณ์ >>> การก่อความไม่สงบบนขบวนรถ เช่น การเมาอาละวาด(ในชั้น3) หรือ การส่งเสียงดังจากผู้ร่วมเดินทาง ให้ท่านสามารถเรียกพนักงานประจำขบวนรถมาให้จัดการได้เลยครับ หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ ผมไม่แนะนำให้จัดการกับผู้ก่อเหตุโดยตรงเพราะมันอาจจะบานปลายและปลายบานมากถึงมากที่สุด ควรให้เป็นหน้าที่ของตำรวจรถไฟประจำตู้นะครับ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 02:13:58

ความคิดเห็นที่ 11 เหตุการณ์ >>> เกิดอุบัติเหตุจนทำให้รถไฟไม่สามารถเดินทางต่อได้ อันนี้ไม่ต้องทำอะไรครับ คุณรอรับการช่วยเหลือจากทางเจ้าหน้าที่เลย เพราะว่าเหตุนี้เป็นเหตุอันตรายและฉุกเฉินมาก ลำดับแรก ทางฝ่ายโยธาจะต้องประเมินก่อนว่า...จะสามารถผ่านจุดเกิดเหตุได้หรือไม่ เช่นน้ำท่วม ต้นไม้ขวางทาง รถไฟตกราง หรือรางหัก หากประเมินแล้วว่า สามารถผ่านได้ ก็จะต้องรอซ่อมหรือเคลียร์ทางให้เรียบร้อยก่อนจึงจะสามารถเคลื่อนขบวนผ่านในจุดเกิดเหตุได้ด้วยความเร็วที่ต่ำพอที่จะไม่ก่อให้เกิดผลกระทบกับการโดยสาร ซึ่งแน่นอนครับ คุณไม่ได้รอเป็นขบวนเดียว มีอีกเป็นสิบขบวน และเป็นร้อยชีวิตที่ต้องรอการช่วยเหลือเหมือนกัน หากประเมินแล้วว่า ไม่สามารถผ่านได้แน่นอน เช่นตอนน้ำท่วม หรือรถไฟตกราง ทางการรถไฟจะต้องจัดการขนถ่ายคุณออกจากขบวนเดิม เพื่อไปยังปลายทางอย่างปลอดภัยและเสียเวลาน้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ อาจจะเป็นการขนถ่ายไปกับรถไฟขบวนอื่นที่รออยู่อีกฟากของที่เกิดเหตุ หรือใช้รถบัสขนถ่ายคุณจนถึงปลายทางครับ นี่เป็นวิธีการจัดการที่ถือได้ว่า win win ทั้ง 2 ฝ่ายครับ ซึ่งค่าใช้จ่ายในการเช่ารถมาขนถ่าย การรถไฟเป็นผู้รับผิดชอบอยู่แล้ว จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 02:16:01

ความคิดเห็นที่ 12 เหตุการณ์ >>> แอร์เสีย ถ้าจู่ๆ แอร์ที่แช่เย็นมาตลอดทางเกิดดับสนิทไม่ปัดเป่าคุ้มภัย (เอ๊ะ แอร์หรือน้ำมนต์) เพราะเราไม่สามารถเรียกช่างซ่อมแอร์ในตำนานมาซ่อมได้ ฉะนั้นเจ้าหน้าที่รถไฟจะต้องพยายามปลุกปล้ำซ่อมมันให้ได้ แต่ถ้าเกินจะเยียวยา ช่างซ่อมแอร์คนเดิม ก็ไม่ช่วยท่าน.... คุณสามารถให้พนักงานประจำรถเซ็นสลักหลังตั๋ว และนำมารับค่าปรับอากาศคืนได้ที่สถานีปลายทางที่ลงครับ ปล.รูปปลากรอบนี่เอาฮานะจ๊ะ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 02:20:44

ความคิดเห็นที่ 13 ^ ^ ^ ช่างซ่อมแอร์ มีได้ไงอ่ะ คุณ แฮมมึน  555 จากคุณ : ATM รุ่นนี้กดง่าย แค่ใช้รหัสใจ เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 02:22:24

ความคิดเห็นที่ 14 เหตุการณ์ >>> ตั๋วหาย ลำดับแรก ที่คุณต้องนึกได้ มีดังนี้ครับ 1. วันเดินทาง 2. ขบวนที่เดินทาง 3. ตู้ที่โดยสาร และเลขที่นั่ง 4. รหัสตั๋ว (ถ้าจำได้ แต่แนะนำให้จำให้ได้) จากนั้นให้ไปติดต่อแจ้งความที่ สน.ใดก้ได้ และนำใบแจ้งความไปติดต่อที่สถานีรถไฟก่อนรถออก 3 ชม. เพื่อทำการตรวจสอบประวัติตั๋ว และออกตั๋วใบใหม่ทดแทนใบเดิมเพื่อทำการโดยสารครับ นี่เลยครับ กรอบสีแดง สิ่งที่ต้องจำให้ได้ แนะนำว่า ได้ตั๋วมาแล้วควรจะจดรายละเอียดทั้งหมดเก็บไว้ หรือซีร๊อกส์ตั๋วเพื่อเอาไว้ดูข้อมูลสำรอง (แต่ใช้เดินทางไม่ได้นะ) จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 02:23:29

ความคิดเห็นที่ 15 เหตุการณ์ >>> ลืมตั๋ว ลำดับแรกเมื่อตั้งสติได้แล้วว่า ลืมไว้บ้าน......อิ๊บอ๋ายแล้ววววว วิธีแรกเลยครับ ให้คุณจำสิ่งที่อยู่บนตั๋วของคุณเอาไว้ 1. วันเดินทาง 2. ขบวนที่เดินทาง 3. ตู้ที่โดยสาร และเลขที่นั่ง จากนั้นให้ไปติดต่อที่สถานี แจ้งกับทางเจ้าหน้าที่ว่า “ลืมตั๋วค่ะ.....” เจ้าหน้าที่จะต้องออกตั๋วใบใหม่ใช้โดยสารแทน อาจจะเป็นตั๋วชั้นที่ถูกกว่า หรือชั้นเดิม โดยคุณจะต้องจ่ายเงินราคาเต็มไว้ก่อนนะครับ ถ้าหากคุณจำรายละเอียดเดิมได้ก็สามารถนั่งที่เดิมได้ครับ เมื่อกลับมาถึงกรุงเทพและขุดเจอตั๋วใบที่ลืมเอาไว้แล้ว แม๊กเลยฮะ จับมันคู่กันเหมือนเล่นตุ๊กตาวูดู แล้วไปเอาตังค์คืน (ได้เงินคืนเฉพาะอันที่คุณซื้อใหม่นะ)... จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 02:27:35

ความคิดเห็นที่ 16 สุดยอดค่ะ รายละเอียดเยอะมาก ดิฉันเป็นคนหนึ่งที่ชื่นชอบการนั่งรถไฟมาก ถึงแม้รถไฟจะเลทบ่อยๆ ครั้งนึงเคยแถมให้เกือบสิบชั่วโมงด้วย ฮะฮะ แต่ก็ยังไม่เข็ด ตอนกลับไทยครั้งก่อนก็พาแฟนขึ้นรถไฟตู้นอนจากหาดใหญ่ไปกรุงเทพ แฟนชอบมากค่ะ อยู่อิตาลี่ได้ขึ้นรถไฟบ่อยมาก ชอบอีกเหมือนกัน ดูวิวไปเรื่อยๆ สบายใจสุดๆ ให้นั่งกี่ชั่วโมงก็ไม่บ่น..... แต่รถตู้นอนข้องอิตาลี่ไม่สบายเลย ในแต่ละตู้มี 4 เตียงหรือไม่ก็ 6 เตียง แคบมากและรู้สึกไม่สะอาดเลย (แต่ตอนนี้ตู้ตอนไม่มีแล้ว เดินทางไกลก็มีรถไฟความเร็วสูงแทน) กลับไทยอีกเมื่อไหร่ก็จะใช้บริการของรถไฟอีกค่ะ ขอบคุณมากๆสำหรับรีวิวที่ดีมาก และขอบคุณสำหรับความตั้งใจค่ะ การทำรีวิวดีๆยาวๆไม่ใช่เรื่องง่ายเลย จากคุณ : คนรักรถไฟ (piscellino) เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 02:27:43

ความคิดเห็นที่ 17 เรื่องตั๋วโดยสารนี่ สำคัญเป็นอย่างยิ่ง ในแต่ละครั้ง ที่จะเดินทางไปไหน ตั๋วโดยสารเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด ได้รับตั๋วจากช่องขายตั๋วแล้ว เก็บรักษาไว้ให้ดี อย่าทำเปียกน้ำ หรือ ทำหาย และควรที่จะเก็บตั๋วโดยสารไว้กับตนเอง จนกว่าจะสิ้นสุดการเดินทาง เพราะเคยเกิดกรณี ที่ขบวนรถล่าช้ากว่ากำหนดเวลา มากกว่าปกติ จนทำให้ต้องตัดระยะ ตั๋วใบที่คุณถืออยู่นั้น จะเป็นใบต่อรถ สำหรับการต่อระยะ คุ้มครองการโดยสารไปจนถึงจุดหมายปลายทาง สำหรับคืนนี้ ... ลุ้นแทน จขกท. ว่า ... ขบวน 109/102 จะตัดระยะ นครลำปาง อีกหรือไม่ ^^ จากคุณ : สัญญาณไฟสี 3 ท่า (Sps-TE') เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 02:38:07

ความคิดเห็นที่ 18 ขอบคุณ คุณคนรักรถไฟ (piscellino) มากเลยนะครับ อ่าน 2 part แรกหรือยังเอ่ย... ยังไงผมก็ยินดีที่แชร์ความรู้ครับผม ------------------------------------- ลักษณะเส้นทาง ที่มีผลกับความล่าช้าของขบวนรถ หลายครั้งเรามักมีคำถามหรือสงสัยว่า...เพราะอะไรทำไมรถไฟมันถึงล่าช้า หลายคนมักอารมณ์เสีย..แต่บางคนอาจจะชอบที่จะได้นอนต่อ.... ผมขอเริ่มจากสายเหนือก่อนเลยครับ สายเหนือนั้น เป็นทางรถไฟที่ยาวเป็นอันดับที่ 2 รองจากสายใต้ เส้นทางนั้นจะแบ่งออกเป็น 3 ส่วน คือ 1. ส่วนทางราบภาคกลาง จะอยู่ในละแวกกรุงเทพ จนถึงอุตรดิตถ์ ซึ่งตรงนี้รถไฟจะสามารถใช้ความเร็วได้ปกติมากๆ เพราะเป็นทางราบที่ไม่ค่อยมีโค้งเท่าไหร่ ผ่านทุ่งนา แม่น้ำ ห้วยหนองคลองบึง และชุมชนขนาดใหญ่ โดยเฉพาะในจังหวัดพิจิตร และพิษณุโลก ที่รถไฟผ่านกลางเมือง ในขณะที่ถนนเส้นหลักนั้นห่างจากตัวเมืองไปโขเลย จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 02:41:09

ความคิดเห็นที่ 19 @ น้องเต้  สัญญาณไฟสี 3 ท่า (Sps-TE')>>> สัญญาณคุกรุ่นมาแล้ว เมื่อกี๊พี่ก้อง ผคร.ลป. บอกว่า ข.109 ผ่าน ศล.มา ช้า 240 (ช้าจากปริมาณคน สินค้า และเปลีย่นสะพาน...กำลังลุ้นอยู่ว่า.....ตัดแน่ๆ) _______________________________ 2. ส่วนทางภูเขา จะเริ่มตั้งแต่จังหวัดอุตรดิตถ์ ไปจนถึงช่วงก่อนเข้าสถานีลำพูน ทางช่วงนี้จะเป็นเขาโดยแทบตลอด จะมีทางราบเล็กน้อยมากแค่ไม่ถึง 10 กิโลเมตร ด้วยความที่สมัยก่อนนั้นการสร้างทางรถไฟไม่ได้เน้นการเจาะอุโมงค์ หรือทำทางลัด เพื่อลดค่าใช้จ่ายจึงต้องทำเป็นทางรถไฟอ้อมเขาไป และไอ้เพราะอ้อมเข้าเนี่ยแหละทำให้รถไฟจึงใช้เวลามากกว่ารถยนต์โข และเพราะรถไฟนั้นมีข้อจำกัดในการวิ่งทางภูเขายิ่งยืดยาวเข้าไปใหญ่ในเรื่องความเร็ว และในบางทีถ้ายาวมากๆ ก็ขึ้นเขาไม่ไหวอีก ช่วงนี้รถไฟถ้าเสียเวลาแล้วจะทำเวลาคืนได้ค่อนข้างยากจากอุปสรรคทางธรรมชาติ แต่ถ้าลงเขาเมื่อไหร่ ฉลุยโลด!!! 3.ช่วงทางราบก่อนถึงเชียงใหม่ ช่วงนี้จะเริ่มจากช่วงสถานีลำพูน ไปเชียงใหม่ ระยะสั้นๆ 35 กม.ได้ (นับจากดอยติ) จะผ่านที่ชุมชนตลอดทางเลยครับ รถไฟสามารถทำเวลาคืนได้จากช่วงนี้ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 02:44:27

ความคิดเห็นที่ 20 ดังที่เห็นจากข้างต้น อาจจะมองข้อมูลไม่ชัด ลองมาดูสรุปกันง่ายๆกันครับว่าสภาพทางสายเหนือตอนนี้เป็นยังไงกันบ้าง เพราะเหตุนี้ที่เป็นปัจจัยว่าทำไมบางขบวนถึงช้าทุกวัน และทำไมบางขบวนกลับไม่ช้าเลย และที่มันช้า มันช้าเพราะอะไร จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 02:50:24

ความคิดเห็นที่ 21 จุดทางภูเขานั้น บางช่วงที่เป็นทางขึ้น มันจะค่อนข้างทอนกำลังของรถไฟพอสมควร แต่จุดที่เป็นทางลงนั้นกลับทำให้รถวิ่งได้ดีขึ้นเพราะไม่ต้องใช้แรงอะไรมาก ผมได้ทำเป็นภาพตัดขวางคร่าวๆของทางสายเหนือตั้งแต่ อุตรดิตถ์ - เชียงใหม่ เพื่อให้เราเข้าใจว่า ตรงไหนชันมาก และชันน้อย ซึ่งก่อให้เกิดปัญหาขึ้นเขาไม่ค่อยไหวของรถไฟครับ โซน1 >> เขาพลึง ทางจากปางต้นผึ้ง ขึ้นไปจนถึงอุโมงค์เขาพลึงจะลาดชันกว่าจากฝั่งห้วยไร่ รถเที่ยวไปมักจะมีปัญหากับการไต่เขามากกว่าเที่ยวล่อง โซน 2 >>> เนิน 588 ออกจากสถานีบ้านปินไป ทางจะขึ้นเขาตลอด เป็นการขึ้นที่ไม่ชันมาก แต่กินระยะทางไกลทำให้ทอนกำลังจนถึง กม.588 นี่คือจุดที่โหดที่สุดของตรงนี้ จะวัดเลยว่ารอดไม่รอด เมื่อผ่านเนิน 588 ไปแล้วจะเป็นทางลงตลอดจนถึงลำปาง (มีขึ้นบ้าง) เที่ยวไปจะชันกว่าเที่ยวกลับ โซน3 >>> ขุนตาน โซนนี้สาหัสทั้ง 2 ฝั่ง แต่ฝั่งจากลำปางค่อนข้างชันกว่า ซึ่งโซนนี้ รถไฟต้องใช้หัวรถจักรเพิ่มอีก 1 หัวเพื่อช่วยลากขึ้นดอยขุนตาล จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 02:54:43

ความคิดเห็นที่ 22 สายอีสาน สำหรับสายอีสานนั้นจะแบ่งออกเป็น 3 สายหลักๆ ขอแจ้งรายละเอียดเฉพาะก่อนเลยนะครับ สายอุบลราชธานี จาก บ้านภาชี - อุบลราชธานี เส้นทางจะแบ่งออกเป็น 2 โซน โซนที่ 1 >>> ทางราบ ซึ่งจะมีช่วงสั้นๆจากบ้านภาชี - แก่งคอย และช่วงยาวจากคลองไผ่ - อุบลราชธานี สายนี้มีโค้งน้อยมากกกกกกก (ในช่วงทางราบ) และรถสายนี้มักจะไม่ค่อยล่าช้าด้วยครับ โซนที่ 2 >>> ทางภูเขาช่วงแก่งคอย - คลองไผ่ จะแบ่งเป็น 3 จุดโหดด้วยกันคือ 2.1 เนินมาบกะเบา .... ถ้าเทียบกับถนนมิตรภาพจะอยู่ตรงทับกวางครับ ตรงนี้จะเป็นทางตรงดิ่งพุ่งขึ้นเนินไปเลย จะไปสุดตรงสถานีมาบกะเบา...ตรงโรงปูนแรกน่ะครับ ย้ำนะครับ ตรงดิ่ง.....รถไฟจะเร่งเครื่องตั้งแต่ออกแก่งคอยมาเลย ถ้าหากแรงเร่งตก....ก็มักจะติดอยู่กลางเนินแล้วค่อยๆกระดื๊บบบบบบขึ้นไปจนถึงมาบกะเบา 2.2 ผาเสด็จ - หินลับ - มวกเหล็ก """ ทางตรงนี้จะลัดเลาะไปตามเชิงเขา ผ่านหลังโรงปูน TPI ทางจะลาดชันในช่วงผาเสด็จ - หินลับ และจะเริ่มลงเขาตรงช่วงก่อนถึงทางเข้าน้ำตกเจ็ดสาวน้อย พุ่งสู่เมืองมวกเหล็ก 2.3 โค้งมิตรภาพ - บันไดม้า >>> ทางตรงนี้จะตรงเกือบตลอด แต่เป็นทางขึ้นเรื่อยๆๆๆๆๆๆ ดูไม่ชันนะครับ แต่ทางขึ้นโคตรโหด..ขึ้นอย่างเดียว รถเที่ยวไปจะช้าตรงนี้บ่อย แต่รถเที่ยวกลับวิ่งสบ๊ายยยยยเพราะลงเนิน... ภาพปลากรอบ >>> เนินมาบกะเบา จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 03:07:46

ความคิดเห็นที่ 23 สายหนองคาย... ทางส่วนมากเป็นทางราบครับ กำลังอยู่ในช่วงปรับปรุงทางจากหมอนไม้เป็นหมอนคอนกรีต อีก 2 ปีจะวิ่งฉิวววว เลยครับ ส่วนอีกสายหนึ่งคือ แก่งคอย - บัวใหญ่ ออกจากแก่งคอยไปจนถึงเขื่อนป่าสักจะเป็นที่สลับเนินเล็กน้อย ออกจากเขื่อนป่าสักไปก็มีเนินบ้าง และไปขึ้นเขาแบบไต่ระดับเมามันมากตรงสถานีโคกคลี (อ.ลำสนธิ) จนถึงสถานีบ้านวะตะแบก (อ.เทพสถิต จ.ชัยภูมิ) และจะเป็นทางราบจนถึงสถานีบัวใหญ่ครับ นี่คือลักษณะเส้นทางของอีสานครับ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 03:10:35

ความคิดเห็นที่ 24 ลักษณะเส้นทางของสายอีสาน แบบคร่าวๆครับ สายหนองคายกำลังปรับปรุงทางกันมันส์เลย >> ไหนน้าาาา ใครบอกรถไฟยังไงก็ยังงั้นไม่มีการพัฒนา.....ก็ เห็นแล้วนะครับว่า "ปรับปรุงทาง" จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 03:11:36

ความคิดเห็นที่ 25 แบบเปรียบเทียบรางที่จะได้รับการปรับปรุงใหม่(ในทางประธาน) 2 ภาพบนคือ รางขนาด 75 ปอนด์ หมอนไม้ หินเบาบาง รถจะวิ่งได้ความเร็วแค่ รถจักร 80 ดีเซลราง 100 (โดยประมาณ) ส่วน 2 ภาพล่างคือ รางขนาด 100 ปอนด์ (สูงประมาณ 1 คืบ) หมอนคอนกรีต หินหนา รถจักรจะวิ่งความเร็ว 100 และดีเซลราง 120 ครับ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 03:17:58

ความคิดเห็นที่ 26 ภาพตัดขวางของทางภูเขาช่วง แก่งคอย - ปากช่อง ครับ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 03:19:02

ความคิดเห็นที่ 27 ทางรถไฟสายใต้ เป็นทางรถไฟสายที่ยาวที่สุด แทบไม่มีทางภูเขาเลย จะมีก็แค่ 2 ช่วงหลักๆเท่านั้นคือ ช่วงสถานีเขาไชยราช - สถานีชุมพร ซึ่งตรงนี้รถจะใช้ความเร็วได้แค่ 70 กม./ชม. และช่วงสถานีใสใหญ่ - สถานีเขาชุมทอง ซึ่งจะใช้ความเร็วเฉลี่ยเป้นจุดๆอยู่ที่ 45 - 65 กม./ชม. ทางสายใต้ก็ถือได้ว่ามีสภาพทางดีที่สุดในประเทศ (ยกเว้นช่วงพัทลุง ที่กำลังจะปรับปรุงทาง) รางขนาด 100 ปอนด์ จะเริ่มตั้งแต่หัวหิน - ทุ่งสง ซึ่งกินระยะทางเกินครึ่งของเส้นทาง รถไฟซัดได้เต็มที่เลย แต่ส่วนมากแล้วรถที่จะล่าช้า จะเป็นรถที่มีปลายทางต่ำกว่านครศรีธรรมราชลงไป คือ ยะลา โกลก และบัตเตอร์เวอร์ธ.... เพราะว่าเมื่อรถออกจากกรุงเทพไปแล้ว จะมีเวลาพักรถแปปเดียวก็ต้องกลับมากรุงเทพเลย จะแตกต่างกับรถที่ไปนครศรีธรรมราช และตรัง ที่มีเวลาพักรถนานกว่าใครเพื่อน และเข้ากรุงเทพในช่วงต้นๆเลยทำให้แทบไม่ค่อยล่าช้าเลย แต่ยะลา โกลก น่ะหรอ......= =" จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 03:24:58

ความคิดเห็นที่ 28 ชุดรถของรถไฟ.... รถไฟนั้นจะไม่เหมือนรถทัวร์ กล่าวคือ รถทัวร์ ถ้าไปไหน...เส้นไหน..จะไปสายนั้นตลอด แต่รถไฟจะมีการหมุนไปทั่ว คือง่ายๆ ตู้เดียวเที่ยวทั่วไทย ฉะนั้นแล้ว ถ้าหากรถไฟล่าช้าก็จะมีรถสำรอง หรือถ้าบางจุดที่ไม่ใช่กรุงเทพมันจะไม่มีรถสำรองก็ต้องรอรถชุดเดิม ตัวอย่างเช่น ขบวน 139 กรุงเทพ - อุบลราชธานี เมื่อออกจากกรุงเทพ 18.55 ไปถึงอุบลราชธานี 6.15 และจะพักรถแปปนึง ก็จะตีกลับเป็น ข. 146 ออกอุบลราชธานี 8.45 ถึงกรุงเทพ 21.00 น. ซึ่งถ้าหาก ข. 139 ล่าช้ามาก ข. 146 ก็จะต้องล่าช้าด้วยตามครับ และยิ่งหนักกว่าคือรถดีเซลราง อันนี้หนักกว่าอย่างเห็นได้ชัด ข.11 ออก กรุงเทพ 18.00 น. ถึง เชียงใหม่ 6.15น. >> พักรถ ข.12 ออก เชียงใหม่ 8.45น. ถึงกรุงเทพ 20.30 น. อ๊ะๆ อย่าคิดว่า...มันจะไปเชียงใหม่ต่อนะ เมื่อรถเติมน้ำมันแล้ว ทำความสะอาด เติมน้ำใช้แล้ว 22.30 น. ก็จะมาลงเทียบที่ชานชาลาอีกครั้ง ในคราบของ ข. 41 ออก กรุงเทพ 22.50 ถึงยะลา 14.00 ข. 42 ออก ยะลา 14.30 ถึงกรุงเทพ 5.35 และ ไปเชียงใหม่ต่อ ข. 9 ออกกรุงเทพ 8.30 น. ถึงเชียงใหม่ 20.30 กลับ ข. 10 เชียงใหม่ ออก 21.00 กรุงเทพ 9.10 ถึงจะได้พัก... ถ้ามันพูดได้ คงบอกว่า.....กรูจะตายแล้วครับ ตอนนี้ง่วงแล้ว ไว้จะมาต่อ เรื่องราวต่อเลยครับ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 03:31:38

ความคิดเห็นที่ 29 จากประสบการณ์ การเดินทางขึ้นเหนือ ด้วยขบวนรถเร็ว 109 กรุงเทพ - เชียงใหม่ ... แทบทุกครั้ง รถจักร ไม่เคยจะพ้น "เนิน 588" ได้อย่างฉลุย ตรงจุดนี้ ซักที มีแต่ต้องค่อยๆ กระดึบๆๆๆๆๆๆ ขึ้นไปให้สุดแรง และสุดความสามารถของหัวรถจักร ช่วงเวลากลางคืน ที่โดยสารอยู่บน ขบวนรถเร็ว 109 เฝ้าดู น้ำใหลช่วงแก่งหลวงจนอิ่มใจ และเข้าสู่โค้งที่สวยงามของ สถานี ผาคัน แล้ว   ได้แต่ภาวนาว่า ขอหัวรถจักรได้ผ่านพ้น "เนิน 588" ซึ่งอยู่ระหว่าง สถานีผาคัน ไปจนถึง สถานี ปางป๋วย ให้จงได้ อย่างปลอดภัย ซักทีเถิด โค้งสะบะละฮึ่ม หลังจากผ่านสถานี ผาคัน ก่อนขึ้น "เนิน 588" จากคุณ : สัญญาณไฟสี 3 ท่า (Sps-TE') เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 03:33:56

ความคิดเห็นที่ 30 เมริงยังไม่นอนอีกเรอะ ไฟสีสามท่า จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 03:42:09

ความคิดเห็นที่ 31 ตามมาอ่านต่อค่าาา   ชอบเดินทางด้วยรถไฟมากกก   ยิ่งเก่ายิ่งชอบ...อิอิ จากคุณ : ป้าฟู เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 06:59:13

ความคิดเห็นที่ 32 ให้กิฟถูกใจมากเรื่องสาเหตุการเสียเวลาของรถไฟ  มีที่ไหนในโลกนี้ ที่รถระบบราง ต้องมาจอดรอรถยนต์ที่ถนนมาพาดผ่านราง(ที่สร้างมาก่อน) เมืองไทยเอาใจคนใช้รถยนต์จนทุกคนคิดเหมือนกันหมดว่า ต้องใช้รถยนต์จึงดีที่สุด พอรถเยอะ ติดมากๆ ก็มาโทษว่าเพราะทางรถไฟมันขวาง เลยกั้นรถไฟไว้ ให้รถยนต์ไปก่อน ไม่ใช่เฉาะในกรุงนะครับ ต่างจังหวัดก็เคยเจอแล้ว อีกหน่อยคงเป็นทั่วประเทศ  เฮ้ออออ จากคุณ : Kuliyakin เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 09:20:45

ความคิดเห็นที่ 33 ให้กิ๊ฟได้แล้วดีใจจังค่ะ ขอบคุณสำหรับข้อมูลนะคะ ตามอ่านทุกตอนค่ะ แต่อาจจะไม่ได้แวะเข้ามาคอมเมนท์เท่านั้นเอง จากคุณ : ตัวยาว (lekatuayao) เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 09:40:48

ความคิดเห็นที่ 34 สายใต้ตอนนี้ช่วงตั้งแต่ ท่าชนะ ไปจรด คลองไทร กำลังซ่อมแซมทางเพื่อป้องกันน้ำท่วมอยู่ครับ จะทำให้ไม่สามารถทำเวลาได้เช่นกัน โดยเฉพาะแถวช่วง เขาพนมแบก-คลองไทร จะต้องเบาทางเป็นระยะทางไกลทีเดียวครับ ทำให้ถ้าต้องไปจอดหลีกแถวนี้จะรอนานมากๆๆๆ หุหุ อย่างวันก่อนผมนั่งจากนครศรีธรรมราชกลับกรุงเทพ ช่วงจากทุ่งสงไปสุราษฎร์นี่ทำเวลาได้ดีมากครับ แต่กลับไปล่าช้าช่วง มะลวนไปหลังสวน ที่เสียเวลาค่อนข้างเยอะเลย จากคุณ : อุ้ย (digimontamer) เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 09:59:03

ความคิดเห็นที่ 35 ตามเข้ามาชมต่อครับบบ ...................... จากคุณ : สายลมแห่งวิงค์ เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 11:11:02

ความคิดเห็นที่ 36 ให้กำลังใจครับ... จากคุณ : McDonut เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 11:13:44

ความคิดเห็นที่ 37 ตามไปนั่งรถไฟด้วย อยากไปนั่งลุ้นสายเหนือบ้างจัง ตอนนี้สายอีสานวิ่งได้แค่ 60 ป้ายอาญาสิทธิ์เพียบ ระบบการจัดหลีกก็เป็นอีกปัญหาของรถช้า ถ้าเรามีรางคู่ทั่วประเทศ คงดีไม่น้อย จากคุณ : Sugarbean เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 11:19:00

ความคิดเห็นที่ 38 คุณแฮมมึนผู้รอบรู้เรื่องการรถไฟไฟผมชอบมากกับประโยคที่ว่า “คำว่ารัก หรือชอบ มันไม่จำเป็นหรอกนะว่าเราต้องชอบในสิ่งที่ตัวเองชอบ รถไฟก็เหมือนกัน มันดูไม่ดี มันสกปรก ถ้าเปรียบเทียบกับผู้หญิงหรือผู้ชายที่รูปลักษณ์ภายนอกดูแล้วไม่มีเสน่ห์ หน้าตาไม่ดี แต่ทำไมคนคนนึงถึงเลือกที่จะใช้ชีวิตอยู่กับเขาจนวันตาย แสดงว่าเขาคนนั้นต้องมีดีอะไรถึงทำให้คนอย่างผม หรือคนที่ชอบรถไฟหลายๆคนอย่างผมเทใจให้เขาโดยไม่หวังสิ่งตอบแทน” มันโดนใจอย่างบอกไม่ถูก ผมคนหนึ่งที่ชอบการรถไฟถึงแม้มันจะพัฒนาช้า ยังไงมันก็มีเอกลักษณ์เฉพาะของตัวมันเอง ขอบคุณนะครับที่ให้ความรู้การรถไฟเพียบบางอย่างผมไม่รู้จริงๆ เรามาตั้งกลุ่มชมรมผู้รักรถไฟไทยกันเถอะ จากคุณ : paipaiphuart เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 12:44:42

ความคิดเห็นที่ 39 ชอบ  สนุกดีเดี๋ยวไปนั่งดีกว่า ฮิ ฮิ จากคุณ : เล็กทาโร่ เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 13:08:07

ความคิดเห็นที่ 40 ได้ความรู้มากๆ ในที่สุดก็ให้กิ๊ฟได้ 555 จากคุณ : XenoManiA เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 13:36:13

ความคิดเห็นที่ 41 ชอบมากๆๆเลยคับ ขอบคุณมากๆๆจิงๆคับ ที่เอามาให้ดู จากคุณ : ฮาน (eakahan) เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 16:42:53

ความคิดเห็นที่ 42 ขอถามเป็นความรู้หน่อยครับ บางสถานีเห็น พนักงานขับรถไฟหยิบห่วงหรือคล้องห่วง มันมีึความสำคัญยังไงครับ และใช้เวลาฝึกนานมั๊ย แล้วถ้าห่วงหล่นหรือไ่ม่สามารถคล้องได้จะเป็นยังไงครับ ปอลิง มันคาใจจริงๆ ครับ จากคุณ : Jelly&Kiwi เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 17:47:30

ความคิดเห็นที่ 43 ขอบคุณทุกๆคนมากเลยนะครับที่มาอ่านเรื่องราวที่ผมเขียนสดๆ (งวดนี้ไม่มีร่างแล้ว สดเลย) ส่วนคำถามคาใจจะค่อยๆทยอยตอบนะครับ โดยเฉพาะของคุณ Jelly&Kiwi ต้องพยายามเขียนให้เข้าใจง่ายสุดคร้าบบบ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 20:12:10

ความคิดเห็นที่ 44 มาดูเรื่องต่อไปกันเลยครับ ระยะเวลาโดยประมาณในการเดินรถไฟในกรุงเทพ สืบเนื่องจากเหมือนที่คุณKuliyakinตั้งรายละเอียดเลยครับ เพราะว่าถนนหนทางในกรุงเทพนั้นมันมีเส้นมหาศาล และการจราจรก็มหาศาลเช่นเดียวกัน หลายครั้งหลายหนที่รถไฟมักจะต้องรอให้รถยนต์วิ่งผ่านไปก่อน พอถึงเวลาสมควรแล้วถึงจะได้รับอนุญาตจากตำรวจให้เอาเครื่องกั้นลงได้ (คาดว่าเป็นประเทศเดียวในโลก) และจุดนี้แหละ ที่ทำให้รถไฟเสียเวลาแหลกราญตั้งแต่ต้นทาง แถมเป็นสาเหตุการเสียเวลาที่ "ไม่มีใครรู้" และ "ไม่มีใครพยายาทำความเข้าใจกับมัน" นี่คือแผนที่โดยสังเขปครับผม สังเกตความหนาแน่นตามสีครับ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 20:34:51

ความคิดเห็นที่ 45 นี่คือเวลาทะลุทะลวง...ตามที่ รฟท.กำหนดไว้ แต่ในความเป็นจริง ช่วง กรุงเทพ - บางซื่อ นั้นเป็นอะไรที่ลุ้นระทึกตึ่กตึ่กโป๊ะมาก ถ้าเมื่อไหร่เห็นไฟเขียว โอ๊ยยยยย น้ำตาไหลพราก จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 20:38:53

ความคิดเห็นที่ 46 การจราจรรถไฟ ฟังดูเหมือนอารมณ์รถไฟวิ่งขวักไขว่ แต่ถ้าให้เราลองนึกดูดีดี คำถามเหล่านี้มักจะผุดขึ้นมาจากหัวของเรา 1. เอ๊ะ มันมีรางเดียว มันวิ่งยังไงไม่ชนกันวะ 2. เอ๊ะ...แล้วเค้ารู้ได้ไงว่ารถไฟมันถึงตรงไหน มันมี GPS หรอ 3. เอ๊ะ....แล้วสถานีรู้ได้ไงว่ารถไฟมาแล้ว 4. เอ๊ะ....รถไฟมีไฟเขียวไฟแดง ติดตามสี่แยกปะน้ออออออ 5. เอ๊ะ.....แล้วรถไฟมันสับรางยังไงวะ....ใช้พวงมาลัยป่ะเนี่ย มา ผมจะตอบให้คุณ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 20:47:59

ความคิดเห็นที่ 47 1. เอ๊ะ มันมีรางเดียว มันวิ่งยังไงไม่ชนกันวะ ทางรถไฟส่วนมากของไทยนั้นจะเป็นระบบรางเดี่ยว ซึ่งในกรณีการจัดการเดินรถเพื่อไม่ให้รถชนกันนั้น จะมีทางรถไฟมากกว่า 1 ทางที่สถานีไว้ให้หลีกรถ ซึ่งขั้นตอนการหลีกนั้น มีดังนี้ครับ สมมติว่า ณ ตอนนี้ มีสถานีอยู่ 3 สถานี คือ เขาทอง  >> นครสวรรค์ >> ปากน้ำโพ ภาพที่ 1 แสดงสถานะสถานีทั้ง 3 ภาพที่ 2 มีขบวนรถมาจากทางสถานีเขาทอง เขาทองต้องทำการประสานงานไปยังสถานีนครสวรรค์ เพื่อถามว่า ทางจาก เขาทอง - นครสวรรค์ ทางโล่งหรือไม่ ถ้าโล่ง นครสวรรค์จะตอบรับกลับ วิธีนี้เราเรียกว่า "ขอทาง" พร้อมกันนั้น นครสวรรค์ ก็ต้องถามไปทางปากน้ำโพด้วยว่าทางโล่งไหม ถ้าโล่งก็ให้สัญญาณผ่านได้เลย ภาพที่ 3 ทางดันไม่โล่งซะงั้น ทางปากน้ำโพมีรถไฟอีกขบวนสวนมา ทางนครสวรรค์จะต้องจัดการเอาขบวนใดขบวนหนึ่งเข้าทางหลีก เพื่อให้อีกขบวนสวนไป ภาพที่ 4 นครสวรรค์จะเป็นผู้จัดสรรเอาขบวนใดขบวนหนึ่งเข้าหลีก แต่ส่วนมากแล้วจะให้ขบวนที่สั้นกว่าเข้าหลีกครับ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 21:41:28

ความคิดเห็นที่ 48 2. เอ๊ะ...แล้วเค้ารู้ได้ไงว่ารถไฟมันถึงตรงไหน มันมี GPS หรอ รถไฟไม่มี GPS จ้า เค้าจับตำแหน่งจากระบบๆหนึ่ง ที่อาศัยการทำงานของรีเลย์ เรื่องมันอธิบายยาวเพราะไม่ใช่หว้ากอ ซึี่งในรางรถไฟนั้นจะมีกระแสไฟอ่อนๆไหลอยู่ครับ และเมื่อถึงรอยต่อของรางจะมีฉนวนกั้นเอาไว้เป็นบล๊อกๆ ในแต่ละบล๊อกชุดนั้นเราจะเรียกว่า Track แต่ละ Track ก็จะมีไฟไหลอยู่ ซึ่งเมื่อล้อรถไฟมาเหยียบใน Track นั้น...ไฟฟ้าที่ไหลอยู่จะไม่ครบวงจร.....ทำให้มันไปแสดงที่สถานีเป็นไฟแดงๆแบบเหมือนเออเร่อ ทำให้สถานีรู้ว่า รถอยู่ตรงนั้น ตามภาพนี้เลยครับ ไฟสีส้มๆคือการจำลองทิศทางการเดินของรถ แต่ไฟสีแดงๆคือตำแหน่งของรถ แก้ไขเมื่อ 22 เม.ย. 55 22:04:10 จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 22:07:21

ความคิดเห็นที่ 49 3. เอ๊ะ....แล้วสถานีรู้ได้ไงว่ารถไฟมาแล้ว สถานีจะรู้ได้จากการแจ้งของ 2 สิ่งครับ 1. วิทยุสื่อสาร หรือที่เรียกว่า ว.นั่นเอง เพราะทุกครั้งที่ขบวนรถผ่านสถานีใดมาแล้ว นายสถานีนั้นๆจะต้อง ว.เพื่อแจ้งว่า ขบวนนี้ ออกสถานีนี้มากี่โมง ช้าเท่าไหร่ และจะต้องปฏิบัติต่อๆกันทุกสถานีจนถึงปลายทาง 2. ผังควบคุมการเดินรถ จะเป็นหน่วยที่ดูแลเกี่ยวกับการจราจรทางรถไฟทั้งหมด แต่จะแบ่งการควบคุมเป็นส่วนๆไว้ ทุกครั้งที่มีการ ว.จากทางสถานี ผังควบคุมการเดินรถจะจดรายละเอียดเวลาที่ผ่าน จอด หลีก ไว้อย่างละเอียด และ ผังควบคุมการเดินรถนี่เองจะเห็นความเคลื่อนไหวของรถทุกขบวนในตอนที่ตนเองรับผิดชอบ...และสามารถรู้ได้ว่ารถไฟจะหลีกกันที่ไหนบ้างครับ ปล. ภาพประกอบมาจาก เกมส์ Train Dispatcher ครับ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 22:21:30

ความคิดเห็นที่ 50 แก้ไข ภาพไม่ขึ้น จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 22:22:26

ความคิดเห็นที่ 51 4. เอ๊ะ....รถไฟมีไฟเขียวไฟแดง ติดตามสี่แยกปะน้ออออออ รถไฟมีไฟเขียวไฟแดงครับ ลักษณะการทำงานจะเหมือนกับรถยนต์แหละครับ คือ วิ่ง ระวัง หยุด แต่ความหมายมันจริงๆ ลึกซึ้งกว่านั้น เสาไฟของรถไฟ ไม่ได้ตั้งตามสี่แยกเหมือนรถยนต์ แต่ตั้งเอาไว้เป็นระยะๆ ซึ่งระยะๆนั้น จะมีความหมายแสดงสถานะและระยะการหยุดของรถ กล่าวคือ ไฟเขียวไฟแดงที่เห็นนั้น จะเป็นตัวช่วยชะลอความเร็วของรถไฟด้วย เช่น เจอไฟเขียว >> ซัดเต็ม 120 เจอไฟเหลือง ในอีกระยะ 1000 เมตรถัดมา >>> เตรียมชะลอ เพราะอีก 1000 เมตรข้างหน้ามีไฟแดง แบบนี้เป็นต้น อีกอย่างนึงของความหมายคือ ไฟแดง = ทางปิด ด้วยข้างหน้าอาจจะมีขบวนรถอยู่ระหว่าง เสาไฟต้นปัจจุบัน ถึงเสาไฟต้นถัดไป ไฟเหลือง = ระมัดระวัง ด้วยข้างหน้าเจอไฟแดงแน่นอน ต้องลดความเร็วลงรอพร้อมรับสัญญาณไฟต้นหน้า ซึ่งจะเป็นแดงแน่นอน หรืออาจจะเด้งเป็นเขียวได้ ไฟเขียว = ทางสะดวก ข้างหน้าโล่งค่ะคุณ ปล. ไฟรถไฟ เขียวอยู่บน แดงอยู่ล่าง จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 22:43:44

ความคิดเห็นที่ 52 5. เอ๊ะ.....แล้วรถไฟมันสับรางยังไงวะ....ใช้พวงมาลัยป่ะเนี่ย รถไฟไม่มีพวงมาลัยครับ ล้อจะไปตามทิศทางของรางที่กำหนดเอาไว้ และการสับรางนั้นสถานีจะเป็นผู้สับรางให้ ดูลักษณะของที่สับราง หรือ "ประแจ" นะครับ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 22:50:47

ความคิดเห็นที่ 53 ลักษณะการสับราง ให้ดูลิ้นสีแดงๆนะครับ นั่นแหละตัวสับราง รูปบน รถวิ่งตรง รูปล่าง รถเลี้ยว วันนี้ขอหยุดแค่นี้ก่อนนะครับ เนื่องจากงานชุกมากเลยครับ แล้วจะมาต่อโดยเร็วนะครับ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 22:59:29

ความคิดเห็นที่ 54 โอ้มีประโยชน์มาก หลายเรื่องเลยที่ไม่รู้เป็นประโยชน์มากๆ จากคุณ : CK-ONliNE เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 23:40:44

ความคิดเห็นที่ 55 @ คุณแฮมมึน อ่านหมดทุกพาร์ทแล้วค่ะ แต่ยอมรับว่าอ่านไม่ละเอียดเพราะข้อมูลเยอะมาก ดิฉันนั่งหน้าคอมนานๆไม่ค่อยได้   ข้อมูลเหล่านี้เขียนเป็นหนังสือแล้วพิมพ์ขายได้เลยนะคะนี่ ถ้าพิมพ์จะอุดหนุนแน่นอนค่ะ จากคุณ : piscellino เขียนเมื่อ : 21 เม.ย. 55 23:50:21

ความคิดเห็นที่ 56 ขอบคุณสำหรับข้อมูลที่มีประโยชน์มากๆครับ จากคุณ : Red Fox เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 00:28:16

ความคิดเห็นที่ 57 ตอบคำถามข้อสงสัยบางท่านครับ ห่วงทางสะดวก คืออะไร การเดินรถนั้นตามที่ผมบอกว่า มีทางเดี่ยว เราจะต้องมีการขอทางไปยังสถานีตอนหน้าเพื่อทราบว่าข้างหน้ามีรถหรือไม่ ถ้าสถานีใดที่ใช้ระบบอาณัติสัญญาณสมัยใหม่ล้ำโลก คือการขอทาง และเซ็ตสัญญาณไฟด้วยระบบคอมพิวเตอร์ รถก็จะสามารถผ่านได้เลย แต่สำหรับบางสถานีที่จะใช้ระบบ Manual จะมีอุปกรณ์หนึ่งที่เรียกว่า "เครื่องขอทาง" เครื่องนี้จะเป็นตู้เหล็กสีเขียวแก่ๆ คล้ายๆตู้เพลงโบราณ เมื่อเราทำการขอทาง จะต้องไปเคาะรหัสที่เครื่องนั้น คล้ายๆการส่งโทรเลข เมื่อทำการขอทางแล้ว สถานีถัดไปจะได้รับทราบจากเสียงกระดิ่งที่ดังออกมา แล้วเขาจะตอบกลับมาด้วย code ที่ทราบกันเอง การยืนยันว่า ปลอดภัยนั้นจะถูกตราหลักฐานด้วยแผ่นเหล็ก หรือลูกเหล็กกลมๆ ที่เรียกว่า "ลูกตราทางสะดวก" เมื่อสถานีหน้าคอนเฟิร์มแล้วว่าโล่งแน่ ลูกตราทางสะดวกนั้นจะร่วงลงมาที่สถานีปัจจุบันของเรา เป็นอันว่า.....โล่ง นายสถานีจะนำลูกตรานั้นไปใส่ในห่วงหวายที่ปลายห่วงจะเป็นกระเป๋าทำด้วยหนัง และนำไปแขวนไว้บนเสา เมื่อรถไฟมาถึงก็จะคว้าห่วงนี้ไป อันเปรียบเสมือนกุญแจนำทางในเรื่อง Harry Potter ว่า "ทางข้างหน้าเอ็งสะดวกนะ" และเมื่อถึงสถานีถัดไป ก็จะต้องส่งห่วงนี้คืน พร้อมรับห่วงใหม่มา ตลอดจนถึงปลายทาง ซึ่งการรับห่วงนี้ต้องใช้ความสามารถพิเศษในการคำนวนระยะจับ ความเร็ว และความยาวของแขนที่ออกไปคว้า เพราะรถไฟวิ่งรับห่วงอยู่ด้วยความเร็วประมาณ 80 กม./ชม. โอากาสพลาดก็มีสูง แต่น้อยมากกกกกก จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 04:18:11

ความคิดเห็นที่ 58 เอ๊ะ ทำไมรูปไม่ขึ้น..... จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 04:18:41

ความคิดเห็นที่ 59 หน้าตาของเครื่องขอทางสะดวกครับ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 04:20:00

ความคิดเห็นที่ 60 หลายคนอาจมองว่า วิธีการรับห่วงส่งห่วงนั้น เป็นวิธีที่ล้าสมัย ไม่พัฒนา หรือไม่ตอบสนองเทคโนโลยี แต่ให้คุณรู้ไว้เถอะว่า ในการเดินรถไฟบางประเทศที่คุณคิดว่าพัฒนาแล้วอย่างญี่ปุ่น เกาหลี ไต้หวัน จีน อังกฤษ ก็ยังมีการรับห่วงส่งห่วงเป็น Manual อยู่ เพราะเอาเข้าจริงแล้ว ต้นกำเนิดของระบบนี้ ก็คืออังกฤษ นี่เองแหละครับ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 04:22:26

ความคิดเห็นที่ 61 ควรจองตั๋วอย่างไรดี ให้มีที่นั่ง ตามที่เข้าใจกันว่า....รถไฟไทยนั้นเป็นการเดินทางที่เป็นตัวเลือกสุดท้ายของใครหลายๆคน เพราะความล่าช้าและความสกปรกที่ฝังห้วมาตลอดแบบไม่มีการ edit ข้อมูลใหม่ แต่คุณทราบหรือไม่ว่า ในบรรดาการเดินทางทั้งหมดในประเทศไทย รถไฟเต็มก่อนเป็นอันดับแรกนะครับ ในส่วนของรถนอน และรถนั่งแอร์ รวมถึงรถชั้น 2 และ ชั้น 1 เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ เป็นวันแรกที่สามารถจองตั๋วสงกรานต์ได้ เวลา 8.30 น. พร้อมกันทั่วประเทศ คุณเชื่อไหมว่า 8.45 น. รถไฟชั้น 2 และรถนอน เต็มหมดทุกขบวนทุกสายครับ ภายใน 15 นาที ซึ่งหลายคนพลาดตั๋วในตอนนั้นด้วยครับ ------------------ การจองตั๋วรถไฟนั้นสามารถจองได้สูงสุดถึง 60 วัน วิธีนับง่ายๆครับ ดูก่อนว่าเราเดินทางวันไหน แล้วนับย้อนไป 60 วัน นั่นคือวันแรกที่จองตั๋็วได้ครับ และบอกไว้ก่อนเลยว่า รถนอน"เต็มเร็วมาก" จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 04:36:36

ความคิดเห็นที่ 62 การนั่งรถยังไงให้มีความสุข แน่นอนว่าการนั่งรถไฟนั้นไม่ใช่ระยะเวลาที่แปปเดียว เพราะมันไม่ใช่เครื่องบินหรือการเดินทางด้วยผงฟลู การเดินทางนั้นย่อมมีวาระแห่งการทรมานบ้าง สบายบ้าง แต่จะทำยังไงให้เรารู้สึกสบายตลอดการเดินทาง แน่นอนมันไม่ง่ายเลยที่เราจะต้องทนรับสภาพการนั่งตูดแหก 20 กว่าชั่วโมง แต่สิ่งเหล่านั้นมันมีวิธีทำให้เราสบายได้ ดังนี้ เริ่มจากการดูสังขารของตนเองก่อนว่า เหมาะกับรถนั่ง รถนอน หรือว่ารถอย่างไร บางคนอายุอาจจะไม่เอื้อให้นั่งตลอดทางเกรงว่าหมอนรองกระดูกอาจจะมีปัญหาที่ปลายทาง ลำดับถัดมา ให้ศึกษาลักษณะเบาะที่นั่งก่อนว่าแบบนี้จะสามารถนั่งได้ตลอดทางหรือไม่ หรือจะมีปัญหากับกระดูกก้นกบเชิงกรานหรืออะไรหรือไม่ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 04:51:58

ความคิดเห็นที่ 63 หากคุณเป็นคนไม่ชอบนั่ง แต่อยากจะนอน มันต้องขึ้นอยู่กับ Lifestyle ของคุณ ถ้าคุณชอบการชมวิวทิวทัศน์ และไม่ชอบการอุดอู้ คุณก็ไม่ควรจะซื้อเตียงบน หรือถ้าคุณชอบที่จะออกไปสัมผัสกับอากาศจริงๆ ที่ไม่ใช่การอยู่แต่ในห้องแอร์ บางทีรถพัดลมอาจเป็นทางเลือกหนึ่งให้กับคุณก็ได้ที่จะเปิดหูเปิดตากับสิ่งรอบข้าง เตียงบนนั้นจะมี belt กันตกเอาไว้ แต่ความห่างของ belt จะอยู่ประมาณ 150 ซม. ซึ่งเป็นขนาดของเด็กตัวย่อมๆ นี่เป็นสาเหตุว่าทำไมรถนอนจึงไม่อนุญาตให้เด็กนอนเตียงบน จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 04:54:38

ความคิดเห็นที่ 64 ห้องน้ำ...บันไดทางขึ้นลง....>>> เลือกยังไงให้พอดี คำถามแรก... คุณเป็นคนฉี่บ่อยหรือไม่ หรือคุณมักจะต้องลุกขึ้นมากลางดึกเพื่อเข้าห้องน้ำหรือเปล่า ถ้าใช่...คุณก็ควรจะจองใกล้ๆห้องน้ำเข้าไว้ เพื่อไม่ลำบากในการเดินของคุณ ไม่ต้องเป็นกังวลครับว่าห้องน้ำจะมีกลิ่นอันไม่พึงประสงค์ เพราะถ้าหากคุณราดน้ำอย่างดีมันจะไม่มีปัญหานี้แน่ และรถไฟได้ออกแบบให้มีประตูปิดอีก 1 ชั้นก่อนจะมาถึงห้องโดยสาร นั่นหมายความว่าคนที่จะดมกลิ่นไม่พึงประสงค์นั้น คือพนักงานที่ปูเตียงให้คุณนั่นเอง  ไม่ใช่คุณ ถ้าหากคุณรำคาญที่จะต้องสะดุ้งตื่นเพราะมีคนเปิดประตูห้องน้ำบ่อยๆ ควรเลือกนอนกลางตู้ หรือไม่ก็ใกล้ประตูทางขึ้นลง เพราะว่ารถนอนนั้นในเวลากลางคืนจะไม่มีคนขึ้นลงอยู่แล้ว ฉะนั้นคงไม่มีใครเดินขึ้นลงให้รำคาญใจ (ถ้าไม่ใช่มนุษย์) จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 04:57:39

ความคิดเห็นที่ 65 อาหาร เตรียมไป ดีหรือไม่??? บนรถไฟจะมีตู้เสบียงให้บริการอยู่แล้วในรถระยะไกล แต่ถ้าคุณไม่ชอบที่จะทานอาหารราคาสูงๆบนรถเสบียง ก็สามารถนำอาหารขึ้นมารับประทานบนรถไฟได้ ทั้งรถนั่งและรถนอน แต่ก็ไม่ควรจะมีกลิ่นแรงๆมากในรถแอร์ เช่นกะปิ ทุเรียน ปลาร้า หรืออาหารกลิ่นแรงทุกประเภท จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 05:00:28

ความคิดเห็นที่ 66 รอชมครับ ชอบมากกระทู้รถไฟซีรี่นี้ >>>>ขอคำแนะนำคุณ แฮมมีน เล็กน้อย 1. ถ้าต้องการจะนั่งรถไฟตู้นอนชั้น1จากกรุงเทพฯไปยังเชียงใหม่นั้น ถ้าเป็นรถที่ดีที่สุดควรเป็นขบวนไหนครับ เปิดกระทู้ก่อนหน้าแล้วไปเทียบกับเว็ปของการรถไฟแล้วยังงงๆอยู่ดี 2. ถ้าต้องการรถนอนในช่วงราคาไม่เกิน1พันบาทต่อท่าน ขบวนไหนดีที่สุดครับ จากคุณ : Midoh Ban เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 05:19:25

ความคิดเห็นที่ 67 คุณ Midoh Ban เมื่อเช้าค่อนข้างมีปัญหากับเวปล่มเล็กน้อย ก็เลยไม่ได้อัพต่อนะครับ มาขอตอบคำถามเลย 1. ถ้าต้องการจะนั่งรถไฟตู้นอนชั้น1จากกรุงเทพฯไปยังเชียงใหม่นั้น ถ้าเป็นรถที่ดีที่สุดควรเป็นขบวนไหนครับ เปิดกระทู้ก่อนหน้าแล้วไปเทียบกับเว็ปของการรถไฟแล้วยังงงๆอยู่ดี ขอตอบโจทย์ของชั้น 2 ก่อน ถ้าเดินทางแค่ไม่กี่คน แนะนำด่วนพิเศษนครพิงค์ ขบวน 1 ครับ แต่ถ้าเดินทางเป็นหมู่คณะ แนะนำด่วนพิเศษ 13 ครับ เนื่องจากในห้องจะนอนได้ตั้ง 4 คน แต่ถ้าชั้น 1 แนะนำ ข.13 ครับ หรู สบาย ส่วนตัวมาก ---------------- 2. ถ้าต้องการรถนอนในช่วงราคาไม่เกิน1พันบาทต่อท่าน ขบวนไหนดีที่สุดครับ แนะนำ รถด่วนพิเศษนครพิงค์ ขบวน 1 ครับ 881 บาทต่อคน จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 07:50:37

ความคิดเห็นที่ 68 ตามมาอ่านต่อค่ะ ข้อดีของห่วงทางสะดวกอีกข้อคือ พขร. ช่างเครื่อง ตื่นตัวตลอดค่ะ ถ้าเป็นไฟสี ก็ไม่ไม่ได้ลุกมารับห่วง จากคุณ : Sugarbean เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 10:20:31

ความคิดเห็นที่ 69 สุดยอดมากๆครับ จากคุณ : หนุ่มเมืองใต้ เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 10:51:25

ความคิดเห็นที่ 70 ขอแชร์หน่อยนะครับเกี่ยวกับการจองตั๋วรถนอน. ผมจะเดินทางไปทำงาน ตจว บ่อยฯ โดยเฉพาะด่วนนครพิงค์  บัตเตอร์เวิร์่ ด่วนนคร ด่วนตรัง ด่วนหนองคาย เวลาไ่ปจองในช่วง 2 อาทิตย์ก่อนเดินทางไปจองยังไงก็เต็ม. ก็เลยใช้วิธีไปซื้อเอาในวันเดินทางก่อนเวลารถออก 3 ชั่วโมง ได้ทุกครั้งเลย ทั้งเตียงล่าง และเตียงบน เป็นคู่ก็ได้ด้วย เพราะผมจะเดินทางกันทีละ 4 - 6 คน ใครทราบสาเหตุช่วยอธิบายให้ผมทราบหน่อยว่าที่ตั๋วเต็ม แต่มาว่างวันเดินทางนี่มันเป็นเพราะอะไร เค้ากันโควต้าตั๋วให้ใครจำหน่ายหรือเปล่า พอจำหน่ายไม่หมดก็คืนโควต้าในวันเดินทางหรือเปล่าครับ จากคุณ : pisant เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 20:02:45

ความคิดเห็นที่ 71 คุณ pisant ครับ ที่คุณซื้อได้ในวันเดินทางก่อนรถออกนั่นคือที่นั่งอินเตอร์เนทที่ขายไม่หมด เลยเอากลับสู่ระบบสถานีครับผม หรือบางครั้ง มีตู้เสริมเปิดเข้ามาครับ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 21:21:52

ความคิดเห็นที่ 72 ต่อเลยนะครับ นอนอย่างไรให้รู้สึกสบาย??? รถนอนนั้นจะมีทั้งแบบแอร์ และพัดลม ความสบายก็จะต่างกันไป ผมขอเอ่ยถึงรถพัดลมก่อนนะครับ รถพัดลมนั้นช่วงจังหวะที่ยังไม่ได้ทำเตียงนั้น จะค่อนข้างโล่ง และอากาศถ่ายเทตลอด แต่ทำเตียงปั๊บมันจะดูมืดมนไปทันที ซึ่งสิ่งที่จะช่วยให้หายใจสะดวกได้คือหน้าต่าง และช่องระบายอากาศ ทีนี้จะมีปัญหาเรื่องหน้าต่างอีก การปูเตียงนั้น พนักงานมักจะปิดหน้าต่างทั้งกระจกและบานเกล็ดเหล็กหมดเลย นั่นเป็นเพราะความปลอดภัยของคุณเอง เพราะบางทีรถจอดที่สถานีตามชนบทอาจจะมีมิจฉาชีพแอบปีน เหนี่ยว ล้วงเข้ามาในเตียงคุณได้ แต่นั่นมันก็ไม่ใช่เรื่องง่าย และมันก็ไม่ได้เกิดบ่อยๆ ถ้าหากว่าคุณกลัวจะหายใจไม่ออก บอกพนักงานเลยครับ หรือทำเองก็ได้ ให้ปิดบานเกล็ดลงมาครึ่งนึง และปิดหน้าต่างกระจกทับไปอีกชั้นนีงให้มีขนาดเท่าบานเกล็ด หรือเหลื่อมกันหน่อย หรือว่าแง้มช่องเล็กน้อยให้ลมเข้ามาก็ได้ ส่วนผ้าม่านถ้ากลัวจะปลิวไสวเพราะแรงลม ก็ให้เอาชายนั้นยัดลงไปในขอบฟูก จะเป็นการเซฟตัวคุณเองไปในส่วนหนึ่ง เพราะถ้ามีใครเผลอเปิดม่าน คุณจะรู้ตัว สำหรับรถแอร์ก็เช่นเดียวกันครับ เหน็บชายม่านไว้ใต้ฟูกด้วย ทีนี้สิ่งที่ดูเหมือนขยะ จะเป็นประโยชน์กับคุณมาก นั่นคือ "ถุงใส่ผ้าห่ม" ถ้าคุณนอนกลางคืนแล้วหลับลึก กลัวของหาย ให้นำสิ่งที่มีค่าของคุณทั้งหมด ใส่ลงไปในถุงผ้าห่ม แล้ววางไว้ใต้หมอน นอนทับลงไปเลย นั่นก็จะป้องกันได้อีกชั้นนึงครับ ไม่ใช่ว่ารถไฟดูอันตรายนะครับ แต่พฤติกรรมผู้ร่วมเดินทางก็ใช่ว่าจะไว้ใจได้ทุกคน ก็แค่เป็นการป้องกันตัวเองไปในตัวครับ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 21:25:18

ความคิดเห็นที่ 73 ในส่วนของที่นั่งนะครับ เราจะแบ่งเอาไว้ เป็นอัตราส่วนแบบนี้ครับ 20 (อินเตอร์เนท) : 80 (สถานี และ คอลเซนเตอร์) เท่ากับว่า ถ้าสถานีเต็ม ก็เลือกจองทางอินเตอร์เนทได้ หรือถ้า อินเตอร์เนทเต็ม ก็จองทางสถานีได้ แต่ถ้าเต็มทั้งคู่ ก็รอตู้เสริมอย่างเดียวครับ ตู้เสริมนั้นจะเป็นการเปิดขายวันต่อวันหลัง 9.30 จะไม่ทราบได้ว่าขบวนไหนจะเพิ่มบ้าง แต่แน่ๆ 13/14 เพิ่มแน่นอนครับ เที่ยวไป ตู้เสริม ทราบวันเดินทาง เที่ยวกลับ ตู้เสริม ทราบก่อนวันเดินทาง 1 วัน และถ้าที่นั่งในโควต้าอินเตอร์เนทจำหนายไม่หมด ก็จะถูกส่งเข้าระบบสถานีครับ ก่อนรถออก 1 วัน และ 3 ชั่วโมง จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 21:42:00

ความคิดเห็นที่ 74 อ่ะแหม...ถ้าเป็นไปได้ ใครๆก็อยากเดินทางโดย"ผงฟลู"กันทั้งนั้นแหละ จากคุณ : nickyblood เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 21:43:05

ความคิดเห็นที่ 75 ขอแก้คำผิดหน่อยนะคุณแฮมมึน คำว่า tag ในความเห็นที่ ๔๘ ที่ถูกต้องเขียนว่า track นะ จากคุณ : Pat เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 21:55:24 A:58.9.129.221 X: TicketID:311387

ความคิดเห็นที่ 76 แก้แล้วคร้าบบบบบขอบคุณครับ ต่อไปคือเรื่องที่คุณอาจจะยังไม่รู้เกี่ยวกับรถไฟนะครับ รู้หรือไม่ว่า สถานีหัวลำโพง กับสถานีกรุงเทพ คือ “คนละสถานีกัน” บางคนอาจจะชินว่า สถานีกรุงเทพ คือ หัวลำโพง และเป็นที่เดียวกัน ชื่อเดียวกัน แต่ที่แท้จริงแล้ว ทั้งสองสถานีนี้ เป็นคนละสถานีกันอย่างสิ้นเชิง ก่อนที่เราจะมีรถไฟจากกรุงเทพ – อยุธยา ใช้นั้น เรามีรถไฟเอกชนสายหนึ่งอยู่ก่อนหน้านั้นแล้ว คือสาย หัวลำโพง – ปากน้ำ โดยสถานีต้นทางที่ชื่อหัวลำโพงนั้นจะอยู่บริเวณริมคลองผดุงกรุงเกษม เส้นทางรถไฟจะวิ่งไปตามทิศตะวันออก ผ่านสามย่าน ศาลาแดง คลองเตย พระโขนง และไปปลายทางที่สมุทรปราการ ซึ่งก็คือแนวถนนพระราม 4 และถนนทางรถไฟสายเก่าเป็นแนวในปัจจุบัน ส่วนรถไฟหลวงนั้นสถานีต้นทางชื่อว่า “สถานีกรุงเทพ” ตำแหน่งเดิมนั้นอยุ่บริเวณโรงรถดีเซลรางในปัจจุบัน ซึ่งเป็นอาคารชั่วคราวก่อนที่จะสร้างอาคารถาวรทรงโดมเสร็จ เมื่อสร้าเงสร็จแล้วก็ได้มพิธีปล่อยขบวนรถเข้าสู่อาคารสถานีกรุงเทพหลังปัจจุบัน ด้วยความที่สถานีทั้ง 2 อยู่ใกล้กันมาก ชาวบ้านจึงเรียกกันอย่างติดปากว่า “หัวลำโพง” ถึงแม้ว่ารถไฟสายปากน้ำจะยกเลิกกิจการไปนานแล้ว และสถานีหัวลำโพงจะรื้อทิ้งไปนานแล้ว แต่คนก็ยังเรียกสถานีกรุงเทพติดปากว่า “หัวลำโพง” อยู่ ถึงแม้ว่าจะมีป้ายอักษรเขียนว่า “สถานีกรุงเทพ” อยู่ติดหน้าสถานีก็ตาม ตำแหน่งสถานีหัวลำโพง ถ้านึกไม่ออก ก็ให้ดูตำแหน่งของสถานีรถไฟใต้ดินหัวลำโพง นั่นแหละ คือตำแหน่งเดิมของสถานีรถไฟหัวลำโพงนั่นเอง จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 23:07:10

ความคิดเห็นที่ 77 รู้หรือไม่ว่า เมื่อก่อนรถไฟสายใต้ ต้องไปขึ้นที่ธนบุรีที่เดียว ตอนแรกที่สร้างทางรถไฟนั้น สายเหนือ/อีสาน และสายใต้ แยกออกเป็น 2 กรม ส่วนของสายเหนือ/อีสาน/ตะวันออก คือ “กรมรถไฟหลวง” ส่วนของสายใต้คือ “กรมรถไฟสายใต้” ซึ่งของสายใต้นั้นมีสถานีต้นทางคือสถานีธนบุรี (ตั้งอยู่ในจังหวัดธนบุรี) สมัยที่ยังไม่รวมจังหวัดธนบุรีเข้ากับจังหวัดพระนคร ฉะนั้นแล้วถ้าใครจะไปสายใต้นั้นต้องไปขึ้นที่ธนบุรีสถานเดียว สะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา มีเพียง 1 แห่งเท่านั้นคือ “สะพานพระราม6” เมื่อก่อนนั้นมีทั้งถนน และทางรถไฟบนสะพานเดียวกัน แต่เมื่อมีโครงการทางคู่ และจำนวนการจราจรที่มากขึ้น จึงมีการสร้างสะพานพระราม7 และปัจจุบันคนในละแวกนั้นก็เรียกว่า “สะพานพระราม7” โดยที่ชื่อของ “สะพานพระราม6” เริ่มเลือนหายไป หรือบางคนแทบจะไม่รู้จักเลยด้วยซ้ำ ต่อมาในสมัยรัชกาลที่ 6 พระองค์เห็นว่าการแยกกรมรถไฟออกเป็น 2 หน่วยนั้นยากแก่การดูแล จึงทรงให้รวมรถไฟเข้าด้วยกันเป็น 1 กรมคือ “กรมรถไฟหลวง” อุปสรรคมีอยู่ว่า ทางรถไฟสายเหนือ/อีสาน/ตะวันออก เป็นรางขนาด 1.435 เมตร แต่ทางสายใต้นั้นกลับมีขนาดที่แคบกว่า คือ 1.00 เมตร พระองค์จึงมีดำริให้เปลี่ยนขนาดทางฝั่งตะวันออกของแม่น้ำเจ้าพระยาใหม่ทั้งหมด คือ จาก 1.435 เมตร มาเป็น 1.00 เมตร และสร้างทางรถไฟเชื่อมจากสถานีบางซื่อ ไปบรรจบกับสายใต้ที่สถานีตลิ่งชัน และมีสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาซึ่งเป็นอนุสรณ์ของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของการรถไฟ คือ “สะพานพระรามหก” จากนั้นมา สายเหนือ และสายใต้ ก็สามารถเดินทางถึงกันได้โดยไม่ต้องแยกฝั่งแม่น้ำอีกต่อไป แก้ไขเมื่อ 22 เม.ย. 55 23:32:11 จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 23:31:00

ความคิดเห็นที่ 78 อุโมงค์ที่ยาวที่สุดชื่อว่า อุโมงค์ขุนตาน มีความยาว.1 กิโลเมตรเศษๆ คาบเกี่ยวอยู่ 2 จังหวัดคือ อ.ห้างฉัตร จ.ลำปาง และ อ.แม่ทา จ.ลำพูน และเป็นอุโมงค์ที่อยู่สูงที่สุดในประเทศอีกด้วย จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 23:34:37

ความคิดเห็นที่ 79 นอกจากขุนตานแล้ว ยังมีอีก 6 อุโมงค์ในประเทศ แบ่งออกเป็นแต่ละสายดังนี้ สายเหนือ 1. อุโมงค์ปางตูบขอบ อยู่ระหว่างสถานีปางต้นผึ้ง – ห้วยไร่ 2. อุโมงค์เขาพลึง อยู่ระหว่างสถานีปางต้นผึ้ง – ห้วยไร่ 3. อุโมงค์ห้วยแม่ลาน อยู่ระหว่างสถานีบ้านปิน – ผาคัน 4. อุโมงค์ขุนตาน อยู่ระหว่างสถานีแม่ตานน้อย – ขุนตาน สายอีสาน 1. อุโมงค์เขาพังเหย อยุ่ระหว่างสถานีโคกคลี – ช่องสำราญ 2. อุโมงค์พระพุทธฉาย อยู่ระหว่างสถานีวิหารแดง – บุใหญ่ . สายใต้ 1. อุโมงค์ช่องเขา อยู่ระหว่างสถานีช่องเขา – ร่อนพิบูลย์ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 23:39:26

ความคิดเห็นที่ 80 ขอติดตามสดต่อไป ถามต่อจากข้อความเดิมในคห.ที่ 13ครับ ดูจากเว็ปไซต์ของการรถไฟแล้วเป็นดังนี้ครับ http://www.railway.co.th/Ticket/ChackPrice_TrainGo.asp?Sta=กรุงเทพ&Fin=เชียงใหม่&IdTrain=13&NFee=*ด่วนพิเศษ ในใจอยากจะนั่ง JR-west ตามรูปในคห29 ของกระทู้ที่1เลยน่ะครับ แต่ในเว็ปไซต์บอกว่าเป็นที่นั่งชั้น2 (วงเล็บไว้ว่ารถบลูเทรน) ตกลงอันไหนห้องแบบในรูปคห29กระทู้แรกครับ? ขอบคุณล่วงหน้านะครับ ทริปปลายปีนี้ขอกลับไปรำลึกความหลังบนรถไฟหน่อยแล้วกัน จากคุณ : Midoh Ban เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 23:40:43

ความคิดเห็นที่ 81 ทางรถไฟเชื่อมกับต่างประเทศ จะมีอยู่ทั้งหมด 4 จุด 1. เชื่อมกับประเทศมาเลเซีย ที่สถานีปาดังเบซาร์ และสุไหงโกลก 2. เชื่อมกับประเทศกัมพูชา ที่สถานีอรัญประเทศ (ห่างจากชายแดน 5 กม. ไม่มีทางรถไฟแล้ว) 3. เชื่อมกับประเทศลาว ที่สถานีหนองคาย (ทางรถไฟขึ้นสะพานมิตรภาพไทยลาว) สะพานที่รถไฟใช้ร่วมกับรถยนต์ คือ สะพานมิตรภาพไทย-ลาว เมื่อรถไฟผ่าน จะปิดการจราจรบนถนนทั้งหมด ทั้งฝั่งไทย และฝั่งลาว จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 23:43:25

ความคิดเห็นที่ 82 คุณ Midoh Ban ครับ ผมขอรวมรูปให้ดูนะครับผม ด้านบน จะเป็นชั้น 1 ด้านล่าง จะเป็นชั้น 1 บนซ้าย >> ชั้น 1 แบบ ปกติ ที่ขึ้นในเวปการรถไฟ (เพราะตอนแรก ข.13 จะไม่ได้เอารถนอนชั้น 1 แบบ JR มาลงในขบวน) บนขวา >> ชั้น 1 แบบ JR ห้องเดี่ยว (ไม่มีปรากฏในภาพ) ล่างซ้าย >> ชั้น 2 JR แบบนอน 4 คน ล่างขวา >> ชั้น 2 นอนแบบปกติ นอน 2 คน ซึ่งข้อมูลนี้ เป็นข้อมูลชัดเจนครับ ในเวปยังไม่ได้อัพเดทครับ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 23:50:06

ความคิดเห็นที่ 83 รูปไม่ขึ้นอีกแระ..... จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 23:51:00

ความคิดเห็นที่ 84 สถานีรถไฟชุมทาง มีทั้งหมด 14 ที่ 1. ชุมทางบางซื่อ แยกเหนือ / ใต้ 2. ชุมทางบ้านภาชี แยกเหนือ / อีสาน 3. ชุมทางบ้านดารา  ทางสายเหนือแยกไปสถานีสวรรคโลก 4. ชุมทางแก่งคอย ทางสายอีสาน แยกไป ลำนารายณ์ บ้านวะตะแบก ชุมทางบัวใหญ่ และ ชุมทางคลองสิบเก้า (ทางเชื่อมสายอีสาน/ตะวันออก) 5. ชุมทางถนนจิระ ทางสายอีสาน มีทางแยกไปหนองคาย 6. ชุมทางบัวใหญ่ ทางสายอีสาน มีทางแยกไป บ้านวะตะแบก ลำนารายณ์ ชุมทางแก่งคอย 7. ชุมทางตลิ่งชัน ทางสายใต้ แยกเข้าสถานีธนบุรี 8. ชุมทางหนองปลาดุก ทางสายใต้ แยกไปสุพรรณบุรี และกาญจนบุรี น้ำตก 9. ชุมทางบ้านทุ่งโพธิ์ ทางสายใต้ แยกไปคีรีรัฐนิคม 10. ชุมทางทุ่งสง ทางสายใต้ แยกไป ตรัง กันตัง 11. ชุมทางเขาชุมทอง ทางสายใต้ แยกไปนครศรีธรรมราช 12. ชุมทางหาดใหญ่ แยกไปปาดังเบซาร์ และสงขลา (สายสงขลาปิดเดินรถแล้ว) 13. ชุมทางฉะเชิงเทรา สายตะวันออก แยกไปสัตหีบ 14. ชุมทางคลองสิบเก้า สายตะวันออก แยกไปชุมทางแก่งคอย 15. ชุมทางศรีราชา สายสัตหีบ แยกไปท่าเรือแหลมฉบัง 16. ชุมทางเขาชีจรรย์ สายสัตหีบ แยกไปนิคมอุตสาหกรรมาบตาพุด จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : วันคุ้มครองโลก 55 23:54:58

ความคิดเห็นที่ 85 สถานีรถไฟที่มีชื่อเป็นจังหวัด จะตั้งอยู่ใน อ.เมือง ของจังหวัดนั้นๆ ยกเว้นสถานีดังต่อไปนี้ 1. สถานีกรุงเทพ ตั้งอยู่ที่เขตปทุมวัน 2. สถานีอยุธยา ตั้งอยู่ที่ อำเภอพระนครศรีอยุธยา 3. สถานีอุบลราชธานี ตั้งอยู่ที่ อำเภอวารินชำราบ 4. สถานีสุราษฎร์ธานี ตั้งอยู่ที่ อำเภอพุนพิน 5. สถานีปัตตานี ตั้งอยู่ที่ อำเภอโคกโพธิ์ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 23 เม.ย. 55 00:02:03

ความคิดเห็นที่ 86 สถานีที่ไม่ได้อยู่อำเภอเมือง แต่เป็นสถานีประจำจังหวัดนั้น ได้แก่ 1. สถานีเด่นชัย ตั้งอยู่ที่ อำเภอเด่นชัย จังหวัดแพร่ 2. สถานีมหาชัย ตั้งอยู่ที่ อำเภอเมือง จังหวัดสมุทรสาคร 3. สถานีแม่กลอง ตั้งอยู่ที่ อำเภอเมือง จังหวัดสมุทรสงคราม 4. สถานีรังสิต ตั้งอยู่ที่ อำเภอธัญบุรี จังหวัดปทุมธานี 5. สถานีบ้านวะตะแบก ตั้งอยู่ที่ อำเภอเทพสถิต จังหวัดชัยภูมิ 6. สถานีบางบำหรุ ตั้งอยู่ที่ เขตบางพลัด จังหวัดกรุงเทพ และ อำเภอบางกรวย จังหวัดนนทบุรี 7. สถานีสวรรคโลก ตั้งอยู่ที่ อำเภอสวรรคโลก จังหวัดสุโขทัย 8. สถานีชุมทางหาดใหญ่ ตั้งอยู่ที่ อำเภอหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา 9. สถานีตันหยงมัส ตั้งอยู่ที่ อำเภอระแงะ จังหวัดนราธิวาส จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 23 เม.ย. 55 00:03:39

ความคิดเห็นที่ 87 สะพานในประเทศไทยที่สำคัญมีหลายแห่ง ซึ่งแบ่งเป็นสะพานข้ามแม่น้ำ 1. สะพานพระรามหก ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาระหว่างสถานีชุมทางบางซื่อ และ บางบำหรุ เส้นทางสายใต้ 2. สะพานจักรี ข้ามแม่น้ำป่าสัก ระหว่างสถานีหนองวิวัฒน์ และท่าเรือ เส้นทางสายเหนือ 3. สะพานจุฬาลงกรณ์ ข้ามแม่น้ำแม่กลอง ระหว่างสถานีบ้านกล้วย และราชบุรี เส้นทางสายใต้ 4. สะพานจุลจอมเกล้า ข้ามแม่น้ำตาปี ระหว่างสถานีชุมทางบ้านทุ่งโพธิ์ และสุราษฎร์ธานี เส้นทางสายใต้ 5. สะพานห้วยแม่ต้า ข้ามแม่น้ำยม ระหว่างสถานีแก่งหลวง – บ้านปิน เส้นทางสายเหนือ 6. สะพานข้ามแม่น้ำวัง ข้ามแม่น้ำวัง ระหว่างสถานีนครลำปาง – ห้างฉัตร เส้นทางสายเหนือ 7. สะพานปรมินทร์ ข้ามแม่น้ำน่าน ระหว่างสถานีไร่อ้อย – ชุมทางบ้านดารา เส้นทางสายเหนือ 8. สะพานข้ามแม่น้ำแคว ข้ามแม่น้ำแควใหญ่ ระหว่างสถานีกาญจนบุรี – วังเย็น เส้นทางสายใต้ 9. สะพานข้ามแม่น้ำบางปะกง ข้ามแม่น้ำบางปะกง ระหวางสถานีชุมทางฉะเชิงเทรา – ดอนสีนนท์ เส้นทางสายตะวันออก 10. สะพานทาชมภู ข้ามห้วยแม่ทา ระหว่างสถานีขุนตาน – ทาชมภู เส้นทางสายเหนือ 11. สะพานเสาวภา ข้ามแม่น้ำท่าจีน ระหว่างสถานีวัดงิ้วราย – นครชัยศรี เส้นทางสายใต้ สะพานข้ามสันเขา 1. สะพานคอมโพสิต อยู่ระหว่างสถานีแม่ตานน้อย และขุนตาน 2. สะพานสามหอ อยู่ระหว่างสถานีแม่ตานน้อย และขุนตาน 3. สะพานสองหอ อยู่ระหว่างสถานีแม่ตานน้อย และขุนตาน สะพานอื่นๆ 1. สะพานข้ามเขื่อนป่าสักชลสิทธิ์ เป็นสะพานเหนืออ่างเก้บน้ำเขื่อนป่าสัก มี 2 ช่วง ช่วงที่ 1 อยู่ระหว่างสถานีแก่งเสือเต้น – โคกสลุง และช่วงที่ 2 อยู่ระหว่าง สถานีโคกสลุง – สุระนารายณ์ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 23 เม.ย. 55 00:10:50

ความคิดเห็นที่ 88 เกี่ยวกับทาง ทางรถไฟนั้นประกอบด้วยอุปกรณ์หลักๆ 3 อย่างครับ นั่นคือ 1. ราง 2. หมอน 3. หิน ราง....เป็นอุปกรณ์ซึ่งรับน้ำหนักของล้อ และเป็นตัวบังคับทิศทางในการเดินรถ จะมีหลายขนาดตั้งแต่เล็กสุดคือ 50 ปอนด์ต่อหลา จนใหญ่สุดคือ 100 ปอนด์ต่อหลา ถ้าเทียบขนาดแล้วนะครับ รางที่มีใช้ลำดับที่ 1 ของประเทศ คือ รางขนาด 100 ปอนด์ ต่อ หลา มีขนาดสูงใหญ่กว่า iPhone ประมาณครึ่ง ส่วนรางขนาด 80 ปอนด์ ต่อหลา ที่มีใช้เป็นอันดับ 2 รองจาก 100 ปอนด์ มีความสูงเท่า iPhone พอดีครับ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 23 เม.ย. 55 00:38:55

ความคิดเห็นที่ 89 รออ่านต่อครับ (: จากคุณ : พี่มิตร เขียนเมื่อ : 23 เม.ย. 55 01:13:01

ความคิดเห็นที่ 90 มี Part 4 5 6  ...+ + + ต่อไปไหมครับ ... ยังไงก็รออ่านอยู่ ^^ จากคุณ : สัญญาณไฟสี 3 ท่า (Sps-TE') เขียนเมื่อ : 23 เม.ย. 55 01:43:48

ความคิดเห็นที่ 91 เนทไม่ค่อยดีฮะ.....เลยลงช้าไปหน่อย ต่อเรื่องหมอนนะครับ สำหรับหมอนนั้นเดิมทีเราจะใช้ไม้จำพวกไม้เต็งเนื่องจากมีความทนทานกว่าไม้ตัวอื่นๆ หมอนไม้นั้นมีข้อดีคือ ความยืดหยุ่น และถ้ารถไฟตกรางนั้นยังสามารถพลิกด้านหมอนกลับมาใช้ได้อีก 4 ด้าน ไม่เปลืองทรัพยากร แต่ข้อเสียคือ มีอายุการใช้งานต่ำ คือราวๆ 30 ปี หมอนที่ใช้ในปัจจุบันนั้น เน้นที่หมอนคอนกรีต ซึ่งข้อดีคืออายุการใช้งานนาน รับแรงกดและน้ำหนักได้ดี แต่ข้อเสียคือ หากเสียหายต้องเปลี่ยนอันใหม่เลย ทำให้สิ่นเปลืองเป็นอย่างมาก ซึ่งหมอนคอนกรีตนั้นจะค่อนข้างกระด้างไม่ยืนหยุ่นทำให้มีปัญหาแตกบ่อยๆ รางกับหมอนนั้น เราจะหยึดด้วยหมุดครับ หมอนไม้จะเป็นหมุดหมือนลิ่มตอกลงไป ส่วนหมอนคอนกรีต จะเป็นเหมือนสปริงล๊อกเอาไว้ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 23 เม.ย. 55 01:50:51

ความคิดเห็นที่ 92 หิน ..... เรื่องนี้ใครว่าไม่สำคัญจ๊ะ หินนั้น มีไว้อัดๆๆๆๆๆให้รางเพื่อให้รางมั่นคง แน่น และลดแรงสั่นสะเทือนอันเกิดจากแรงกดมหาศาลมนขณะที่รถไฟวิ่ง... หินยิ่งหนา รถไฟจะยิ่งนิ่มมากๆครับ ฉะนั้นแล้ว เห็นหิน อย่าซน เอาหินไปวางบนรางนะครับ ถึงแม้ว่า หินจะแตกเมื่อรถไฟเหยียบ แต่การเหยียบหินนั้น จะทำให้หน้าล้อนั้นไม่เรียบ ทำให้รถตกรางในโอกาสหน้าได้ครับ จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 23 เม.ย. 55 02:33:33

ความคิดเห็นที่ 93 ทางรถไฟที่ขึ้นเขามากที่สุด คือ สายเหนือ คิดแล้วได้ระยะทาง 241 กม. จาก 751 กม. คิดเป็น 32 เปอร์เซนต์ของเส้นทาง ทางรถไฟที่ยาวที่สุดคือ ทางรถไฟสายใต้ ไปปลายทางสุไหงโกลก คือ 1,159 กม. จากธนบุรี ทางรถไฟสายสั้นที่สุด คือ ทางรถไฟสายวงเวียนใหญ่ – มหาชัย ระยะทาง 31 กม. จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 23 เม.ย. 55 02:38:05

ความคิดเห็นที่ 94 การรถไฟแห่งประเทศไทย เป็นหน่วยงานที่มีตัวย่อใช้มากที่สุด ทุกสถานีมีตัวย่อไม่ซ้ำกันเลย บางสถานีนั้นจะย่อตรงๆ เช่น เชียงใหม่ ย่อเป็น ชม.  กรุงเทพ ย่อเป็น กท. แต่บางสถานีถ้าไปซ้ำกัน ก็จะย่อแบบประหลาดๆไปเลย บางทีจะใส่สระลงไป บางทีจะวางสลับที่กัน หรือบางทีก็เอาตัวอักษรจากไหนมาใส่ก็ไม่รู้ เช่น สุราษฎร์ธานี ย่อเป็น รท. (ท.ทหารมาจากไหน?) ห้วยไร่ ย่อเป็น หา. (สระ –า มาได้ยังไง) บึงพระ ย่อเป็น บะ. แต่ลาดกระบังย่อเป็น ะบ. (มึน!!!) สระบุรีก็เป็นอีกสถานีหนึ่งที่มีปัญหา เพราะถ้าย่อว่า สร. ก็ไปซ้ำกับ “สุรินทร์” ย่อว่า สบ. ก็ซ้ำกับสำโรงทาบ สะ. ก็ซ้ำกับ รือเสาะ สุ. ก็ซ้ำกับ วัดสุวรรณ สี. ก็ซ้ำกับ สะพลี ฉะนั้นแล้ว ย่อมันว่า ะร. เลย ง่ายดี จากคุณ : แฮมมึน เขียนเมื่อ : 23 เม.ย. 55 02:39:16