 |
กลัวจะเป็นแบบ PC Air กระทู้นี้จริงๆ
http://www.pantip.com/cafe/blueplanet/topic/E12798442/E12798442.html
และสรุปว่ารับมอบเครื่องมา 2 ลำ บินกี่เส้นทางกันก็ยังไม่รู้
ตารางบินแบบนี้ นี่ควรจะมีเครื่องอย่างน้อย 4 ลำบินสลับไปมาไหนจะ Charter อีก
(ตารางบินโหดกว่า AirAsia Japan ซึ่งมีเครื่อง 2 ลำอีกนะครับ)
ลองลำดับตารางเล่นที่แปะมานะครับ
เครื่องบินลำที 1 บินเส้น เชียงใหม่ (CNX)
BKK 6.00-7.15 CNX 7.45-9.00 BKK 9.30-10.45 CNX 11.15-12.30 BKK (4 ตุ๊บ)
BKK 13.00-14.15 CNX 14.45-16.00 BKK 16.30-17.45 CNX 18.15-19.30 BKK (4 ตุ๊บ)
BKK 20.00-21.15 CNX 21.45-23.00 BKK (2 ตุ๊บ)
(ต้องใช้นักบินลูกเรืออย่างน้อย 2-3 ชุด ถ้าโหดหน่อยก็ 2 ชุด โดยลูกเรือต้องบิน 4-6 ตุ๊บ/วัน)
เครื่องบินลำที่ 2 บินเส้น ภูเก็ต (HKT)
BKK 7.00-8.25 HKT 8.55-10.20 BKK 10.50-12.15 HKT 12.45-14.10 BKK (4 ตุ๊บ)
BKK 14.40-16.05 HKT 16.35-18.00 BKK 18.30-19.55 HKT 20.25-21.50 BKK (4 ตุ๊บ)
BKK 22.20-23.45 HKT 0.15-1.40 BKK (2 ตุ๊บ)
เครื่องบินลำที่ 3 บินเส้น ภูเก็ต (HKT)
BKK 7.30-8.55 HKT 9.25-10.50 BKK 11.20-12.45 HKT 13.15-14.40 BKK (4 ตุ๊บ)
BKK 15.10-16.35 HKT 17.05-18.30 BKK 19.00-20.25 HKT 20.55-22.10 BKK (4 ตุ๊บ)
เครื่องบินลำที่ 4 บินเส้น เชียงใหม่ (CNX)
BKK 7.30-8.45 CNX 9.15-10.30 BKK 11.00-12.15 CNX 12.45-14.00 BKK (4 ตุ๊บ)
BKK 14.30-15.45 CNX 16.15-17.30 BKK 18.00-19.15 CNX 19.45-21.00 BKK (4 ตุ๊บ)
รวมต้องใช้ลูกเรือต่อวัน อย่างน้อยทั้งหมด 8-10 ชุด/วัน (1 ชุดประกอบไปด้วยนักบิน 2 ลูกเรือ 4)
แสดงว่า จะต้องมีนักบินทำงานอย่างน้อย 16-20 คน และ ลูกเรือ 32-40 คน ต่อวัน
ก็ต้องดูแล้วหล่ะครับว่า สายการบินนี้จะมีศักยภาพพอที่จะบินกันได้ขนาดนี้หรือไม่ ...
จำนวนนักบิน และ ลูกเรือ ทั้งหมดมีอยู่เท่าไหร่ ...
จำนวนที่นั่งที่มีขายทั้งหมดวันละ 180 ที่นั่ง x 9 เที่ยวบิน = 1,620 ที่นั่ง/เส้นทาง
ผมคิดว่าไม่น่าจะใช่เรื่องง่ายเลยครับ ที่จะหาโหลดในปริมาณที่ Mass ขนาดนี้แม้จะขายเที่ยวละพันก็ตามเถอะ
สมมติว่าเที่ยวละพัน/คนจริง ใน 1 ไฟล์ทได้เงินมา 180,000 บาท (กรณีเต็มลำจริงๆ เลยนะ)
ค่าน้ำมันปาไปราว 40-50% ของทั้งหมด ที่เหลือก็ค่าการท่าฯ ค่าจ้างพนักงานบนเครื่อง และภาคพื้น ....
สายการบินที่บินแต่เครื่องเล็กมาโดยตลอด ผมว่าเป็นอะไรที่ใหญ่หลวงมากเลยนะ ...
และ เครื่องบินลำที่ 5 น่าจะต้องใช้บิน ฮ่อ่งกง และ อินชอน
เพราะ 4 ลำแรกยัดตารางบินไปอีกไม่ไหวแล้วนอกจากจะบินแต่ตอนกลางคืนเท่านั้น .....
-----------------------------------------------------------------------
ขนาดแอร์เอเชีย เปิดบินเส้นเชียงใหม่ หรือภูเก็ตครั้งแรก ยังบินแค่วันละ 2-3 เที่ยวเท่านั้น
กว่าจะเพิ่มมาเป็น 8-10 เที่ยว/วัน ใช้เวลานานหลายปี .... เช่นเดียวกับนกแอร์
การพร้อมที่จะบินได้ถึงวันละ 9 เที่ยวพร้อมกัน 2 เส้นทาง ต้องเรียกได้ว่ามีความพร้อมพอสมควร
ทั้งด้านระบบ Reservation หลากหลายช่องทาง รวมถึงด้าน Operation ทั้ง Ground และ Flight
เชียงใหม่ รับเที่ยวบินวันละ 9 เที่ยวเรียกได้ว่า ออฟฟิศเชียงใหม่ต้องมีพนักงานพอๆ กับแอร์เอเชีย และนกแอร์ เพราะขนาดที่ทำอยู่นี้ พี่ๆ เค้ายังบ่นเลยว่า ค่อนข้างแน่นมากๆๆ ขนาดบางกอกรับวันละ 5-6 เที่ยว
ยังใช้พนักงานไม่น้อยเลยครับ ....
แค่ลองดู Slot เวลาที่ภูเก็ต ..
เครื่องลง 2 ลำติด ส่งเครื่องอีกลำนึง รับเครื่องอีกลำนึงทันที จะต้องใช้พนักงานทั้งหมดกี่คนเอ่ย ...
ผมนึกภาพกาลครั้งหนึ่ง ที่ผมบินโปรโมชั่น 655 บาทไปภูเก็ตกับเครื่องโบอิ้ง 747 มีพนักงานขนกระเป๋าอยู่ 2-3 คน แบบว่ารอกระเป๋ากันนานมาก ซึ่งก็เห็นใจครับ กระเป๋าหลายร้อยใบ ใช้คนทำงานแค่นี้เองจริงๆ ...
ถ้าเปิดบินถี่มาก แล้วบินไม่ได้เป๊ะตามตาราง หรือมีการควบรวมเที่ยวบิน..
มันจะไม่ต่างอะไรกับ วันทูโก บริการแบบชัตเติ้ล ออกทุก 1-2 ชั่วโมง ที่ลุงดมเคยโฆษณาเมื่อหลายปีก่อน
เพราะสุดท้าย หาผู้โดยสารมาใส่เครื่องให้เต็มจนไม่คุ้มค่าบิน ทั้งเที่ยวไปและเที่ยวกลับ สุดท้ายก็ต้องหยุดอยู่ดี
และปัจจุบัน ลุงดมก็บินเส้นเชียงใหม่ แค่วันละ 2 เที่ยวเท่านั้น เที่ยวบินน้อยแต่คนแน่น คุ้มกว่าเห็นๆ
"สายการบินอยู่ได้กับความเชื่อถือของผู้โดยสาร" เท่านั้นเลยครับ
ถ้าสร้างสิ่งนี้ไม่ได้ หรือไม่มีสิ่งนี้ ก็เหนื่อย จริงๆ นะ
ก็ต้องดูกันต่อไปครับ ยังมีเวลาอีก 2 เดือน เป็นกำลังใจให้กับผู้เกี่ยวข้องแล้วกันครับ 
แก้ไขเมื่อ 17 ต.ค. 55 00:47:55
| จากคุณ |
:
ยุ่งชะมัด..สัตวแพทย์   
|
| เขียนเมื่อ |
:
17 ต.ค. 55 00:44:38
|
|
|
|
|
+++++ โปรโมชั่นเปิดตัว 1,000บาท ขาดตัว! บินเชียงใหม่และภูเก็ต กับสายการบิน Thai Regional Airlines +++++
