PANTIP.COM : E3437608 ทำไมตอนเครื่องจะลงจอด ต้องให้เปิดม่านด้วย [การเดินทางทางอากาศ]

ความคิดเห็นที่ 20

จากความเห็นที่ ๑๑

๑.โดยปรกติผมเป็น”ขาประจำ”ของห้องสินธร แต่ได้มาโพสขอความช่วยเหลือเรื่องการไปเที่ยวเมืองเชียงรุ้งไว้ที่ห้องนี้ บังเอิญเห็นข้อความเรื่องเกี่ยวกับการบินที่ตนเองเคยมีประสบการณ์อยู่บ้าง จึงลอง Share ความคิดเห็นดู ปรากฎว่าท่านเจ้าถิ่นและท่านที่มีภูมิรู้หลายท่านออกมาแสดงความเห็นกันทั้งบวกและลบ

ขอบพระคุณนที่ท่านได้ติติง ตำหนิ ให้ข้อคิด หรือต่อว่าต่อขาน ขอเรียนว่าไม่เคยมีข้อขัดข้องหรือขัดแย้งกับท่านนักบินจากทหาร หรือหวังเป็นประธานแก้ไขปัญหาอุบัติภัยแห่งชาติฯลฯ หรืออยากได้ใคร่ดีอะไรกับสายการบินแห่งชาติหรืออื่นใดเลย

เพื่อนๆน้องๆครับ(ในห้องนี้คงไม่มีรุ่นที่เป็นพี่ผมแล้วกระมัง เพราะผมเอง Retire แล้ว) ในอดีตเคยเกี่ยวข้องกับอุบัติภัยเครื่องเดินอากาศไทยตกที่อ่าวปอ อ.ถลาง จ.ภูเก็ต,เครื่องเดินอากาศไทยชนภูเขากั้น(ข้างปากช่องพระ)ระหว่างจังหวัดพังงา-ภูเก็ต

ศพผู้โดยสารที่เหลือเพียงก้อนเนื้อเกือบ ๑๐๐ ชีวิตที่ต้องพิสูจน์อัตลักษณ์บุคคลที่ รพ.วชิระภูเก็ต( รพ.ประจำจังหวัดนี้ชื่อ”วชิระภูเก็ต”ไม่ใช่ “วชิรพยาบาล”เหมือนที่ กทม. เป็น รพ.ขนาดเล็กมากอยู่เชิงเขารังใน รับใช้อุบัติภัยใหญ่ๆของภาคใต้ฝั่งตะวันตก เช่น เครื่องบินตก สึนามิ มาแล้วหลายหน ผู้มีอำนาจที่จะสร้างอนุสรณ์สถานภัยสึนามิ น่าจะสร้างตึกคนไข้ ๓๐–๔๐ ชั้นแล้วมีรูปปั้นระลึกถึงผู้ประสบภัยอยู่ด้านหน้าตึก จะเป็นประโยชน์ในภายภาคหน้าหากเกิดเหตุใหญ่อีก มากกว่าการสร้างกำแพงร่ำไห้แบบกำแพงยิวที่เยรูซาเล็มแบบปัจจุบัน) จำนวนก้อนเนื้อล้นห้องดับจิตเลยวางและพิสูจน์กันบนพื้นห้อง ส่งกลิ่นไปทั่วอาณาบริเวณ ๒-๓ กม. สมัยนั้นยังไม่มีคุณหมอพรทิพย์เลยไม่มีใครรู้ใครทราบ(แม้แต่สึนามิคราวนี้ก็รับบทหนักแต่ไม่ได้มีการประชาสัมพันธ์เหมือน รพ.กรุงเทพภูเก็ต อันเป็นของเอกชนและอยู่ในตลาดหลักทรัพย์ คนจึงไม่ค่อยทราบบทบาท หมอ-พยาบาลของ รพ.นี้เป็นลูกหลานของผู้มีฐานะดีในท้องถิ่นที่ชอบทำงานที่บ้านตนเอง จึงทำงานอย่างมีความสุข ก็ฝากขอบคุณไว้ ณ ที่นี้อีกครั้ง)

เหตุการณ์นั้นมีเพื่อนผมเสียชีวิตหลายคน คราวต่อมาก็มีเพื่อนร่วมงานเสียชีวิตเช่นเดียวกัน!

๒. Theme ที่เสนอข้อคิดในบอร์ดนี้วันก่อนก็คืออยากให้ทุกคนยอมรับความจริง(อย่าเข้าข้างตนเอง,พวกของตนเอง เพราะศักดิ์ศรี ฯลฯ) ว่าอุบัติภัยทางอากาศส่วนใหญ่เกิดขึ้นเพราะ ”ความบกพร่องของคน[Human Error]” Climax ที่เรียนเสนอจึงบอกว่าผู้บริหารสายการบินของไทย(ทุกสาย) ควรเพิ่มการตรวจสุขภาพจิตให้นักบิน(อาจจะทุกไตรมาส)และนิมนต์พระสอนการนั่งสมาธิ การเทศนาอบรม ทั้งนี้เพื่อจะได้ใจเย็นและมีวุฒิภาวะเป็นผู้ใหญ่ขึ้น

ถือเป็นการแก้ปัญหาอุบัติภัยทางอากาศแบบไทยๆได้อย่างยั่งยืน

๓.หากสังเกตุแบบ”คนนอก” ก็จะเห็นว่านักบินของเราหลายสายอาจจะเก่งในทางเท็คนิค แต่ยังขาดวุฒิภาวะความเป็นผู้ใหญ่อยู่บ้าง

หากท่านไม่เชื่อลองเปิด www.tgfleet.comและอีกหลายเว็ป ที่นักบินโพสกันดู จะเห็นว่ามีการโพสแสดงความยินดีว่าเราชนะแล้วแม่จ๋า..เอ๊ย..พรรคพวก ที่ยังขอให้บริษัทจ่ายภาษีให้ได้เหมือนเดิม

ตามประมวลรัษฎากรกำหนดให้”ผู้มีรายได้”เป็นผู้เสียภาษี หากมีผู้อื่นจ่ายภาษีให้ ก็กำหนดให้เอาเงินค่าภาษีที่มีผู้จ่ายให้”บวกกลับ”ไปเป็นรายได้เพิ่มของผู้นั้นแล้วนำไปคิดคำนวนภาษีอีกรอบ หากบวกกลับแล้วผู้อื่นยังจ่ายภาษีให้อีก ก็ต้องนำไป”บวกกลับ”เป็นรายได้เพิ่มแล้วนำไปคิดภาษีอีก จึงกลายป็นการบวกกลับที่ไม่รู้จบ

ดังนั้น หน้าที่เสียภาษีจึงเป็นหน้าที่ของผู้มีรายได้เอง หากอยากให้ผู้อื่นจ่ายภาษีให้ ก็ให้จ่ายเป็นรายได้เพิ่มเฉพาะคน(เท่ากับภาษีที่ต้องจ่าย) แล้วนำมารวมคำนวนเป็นภาษีแล้วก็จ่ายภาษีเอง

อย่างนี้แหละจึงจะเป็นผู้ใหญ่ที่มีวุฒิภาวะ

การบริหารบริษัทมหาชนในตลาดหลักทรัพย์จะต้องโปร่งใส บริษัทสายการบินใหญ่ที่โกงภาษีมูลค่าเพิ่มจนรัฐยื่นโนติสปรับอยู่ในขณะนี้ แล้วจ่ายภาษีรายได้บุคคลธรรมดาให้ลูกจ้าง ยังร่วมกับลูกจ้างโกงภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาส่วนที่ต้องจ่ายเพิ่มให้รัฐ

อย่างนี้คงไม่มีธรรมาภิบาลและไม่มีวุฒิภาวะและมีความผิดตามประมวลรัษฎากรด้วย!!!

หากรัฐนำเอาหุ้นส่วนที่ถืออยู่ ๗๕ % มาขายหมุนเวียนในตลาดอีกสัก ๑๐ % เมื่อไหร่ ผมว่าราคาหุ้นอาจจะเหลือไม่ถึงครึ่งของขาลงในปัจจุบัน ใครจะซื้อหุ้น IPO ของรัฐวิสาหกิจในอนาคตพึงระวังข้อธรรมา๓บาลแบบนี้เอาไว้ด้วยครับ

๔. ผมสนใจเรื่องอุบัติภัยของอากาศยานในประเทศไทย เท่าที่พอจำได้ เช่น-

(๑.) กรณีสายการบินอิยิปต์ แอร์ไลน์-ลดระดับลงจอดบนหลังคาหอพักคนงานโรงงานทอผ้าของ พล.ต.อ.ประมาณ อดิเรกสาร ที่อยู่ใกล้สนามบินดอนเมือง ผลปรากฏว่าทั้งผู้โดยสารและสาวโรงงานตายกันหลายร้อย

(๒.) กรณีสายการบินเดินอากาศไทย-บินจากอีสานได้ลดระดับลงจอดที่ดอนเมืองตกกลางทุ่งนา จ.ปทุมธานี ผู้โดยสารเสียชีวิตหลายคนและรอดชีวิตหลายท่าน เช่น คุณศิววงศ์ จังคะศิริ อดีตปลัดกระทรวงอุตสาหกรรม(ตอนนั้นเป็นอธิบดีกรมทรัพยากรธรณี) ปัจจุบันท่านเป็นนักธุรกิจและประธานกรรมการหลายบริษัท

(๓.) กรณีสายการบินเวียตนามแอร์ไลน์-ตกทางอีสาน มีผู้โดยสารเสียชีวิตทั้งหมด

(๔.) กรณีสายการบินเลาด้าแอร์ ของนักแข่งรถสูตร ๑ นามนายนิกกี้ เลาด้า(ปัจจุบันเป็นสายการบินประจำชาติออสเตรียใช้ชื่อออสเตรียน แอร์ไลน์) ตกที่ อ.ด่านช้าง จ.สุพรรณบุรี ผู้เกี่ยวข้องเสียชีวิตทั้งหมดรวมทั้งอดีตผู้ว่าราชการจังหวัดเชียงใหม่บิดาของท่าน รศ.ดร.พสุ เดชะรินทร์ ผช.อธิการบดี จุฬาฯและคอลัมนิสต์ของ น.ส.พ.กรุงเทพธุรกิจ ด้วย

(๕.) กรณีสายการบินเดินอากาศไทย ตกที่อ่าวปอ อ.ถลาง จ.ภูเก็ต

(๖.) กรณีสายการบินเดินอากาศไทย ตกที่ จ.พังงา

(๗.)กรณีสายการบินบางกอก แอร์ไลน์ ตกที่เกาะสมุย(เครื่องตกครั้งนั้นได้รับการเรียกค่าเสียหายจากเจ้าของฟาร์มไก่ที่ทำให้ไก่หลายพันตัวช็อคตายยกเล้า และที่รอดชีวิตก็ขนร่วงหล่นด้วย)

(๘.) กรณีสายการบินไทยตกที่ จ.สุราษฎร์ธานี

ที่ตกนอกประเทศเกี่ยวข้องกับคนไทย เช่น-

(๙.) กรณีสายการบินไทยตกที่สนามบินกัฐมันฑุ ประเทศเนปาล

นี่ยังไม่นับคราวที่สายการบินคาเธ่ แปซิฟิค ระเบิดกลางอากาศเหนือประเทศเวียตนามใต้ ที่ พ.ต.อ.สมชาย……(ต่อมาได้เลื่อนยศป็น พล.ต.อ.) ถูกจับกุมฐานสงสัยว่าวางระเบิดสังหารภรรยาและบุตรสาวเพื่อหวังเงินประกันชิวิต แต่หลุดรอดจนเกษียณอายุในตำแหน่งใหญ่ของกรมตำรวจ

เครื่องตกทั้งหมดเหล่านั้นนอกจากสายการบินเลาด้า แอร์ที่พิสูจน์ได้ว่าเบรกอากาศ[Trust Reverser]เกิดทำงานกลางหาว(ไม่ทราบว่ามีใครกดปุ่มผิดหรือเปล่า)แล้ว ล้วนเป็นความบกพร่องของมนุษย์ทั้งสิ้น

บันทึกคำโต้ตอบในกล่องดำกรณีเครื่องเดินอากาศไทยตกที่อ่าวปอ จ.ภูเก็ต หรือการบินไทยตกที่ จ.สุราษฎร์ฯ ท่านที่สนใจสามารถขอซื้อได้ที่แผนกข้อมูลของ นสพ.มติชน และ นสพ.บางกอกโพสต์ โดยเฉพาะของเครื่องตกที่อ่าวปอ จ.ภูเก็ต นักบินสนทนากันเองและกับหอบังคับการบินทั้งภาษาไทยและภาษาอังกฤษ (โดยปรกติภาษาอังกฤษเป็นภาษาบังคับในการสื่อสาร จึงเป็นสาเหตุหนึ่งที่กัปตันของดราก้อนแอร์จึงไม่รู้เรื่องว่าเกิดอะไรขึ้น เมื่อเครื่องเดินอากาศไทยตกกัปตันดราก้อนแอร์เป็นผู้แจ้งหอบังคับการบินให้ทราบ และผู้โดยสารดาราก้อนแอร์เที่ยวนั้น ได้เห็นเครื่องเดินอากาศไทยตกจุ่มทะเลสดๆ)

การเล่ามาทั้งหมดไม่ได้เป็นการทับถมผู้เสียชีวิตที่ไม่มีโอกาสมาโต้เถียง แต่เพียงนำประวัติศาสตร์มาอ้างอิงให้ทราบว่าการพัฒนาคุณภาพของ”คน”ให้มีวุฒิภาวะนั้นสำคัญที่สุดครับ

ขออนุญาตกลับไปหาข้อมูลค้าขายหุ้นที่ห้องสินธรต่อครับ!!!

จากคุณ : กุษาณ (กุษาณ) - [ 2 พ.ค. 48 10:12:14 ]

ความคิดเห็นที่ 21

ถึง ความเห็นที่ 20

ในสังคมไทย เด็กย่อมต้องมีสัมมาคาราวะกับผู้ใหญ่ แต่ใน web board เป็นการแสดงความคิดเห็นโดยเสรี จึงขออภัยมาล่วงหน้า ครับ

1. อุบัติเหตุที่อ่าวปอ ที่กล่าวถึง มิได้หมายความเหมารวมเอาว่าทุกกรณีเป็นเหมือนกันหมด และบางครั้งมันก็เหมือนอุบัติเหตุบนท้องถนน ที่คนตายมักจะผิดเสมอ ยกตัวอย่างเช่น กรณีอุบัติเหตุที่สุราษฎร์ ที่ผลสรุปออกมาแบบมีเบื้องลึกเบื้องหลัง คือ
1.1 ผลการสอบสวน อ้าง เอกสาร กฏระเบียบ ต่างๆ ที่มีการแก้ไขไปแล้ว หลังเครื่องบินตก ดังนั้น ข้อสรุปจึงมาลงที่นักบิน
1.2 สนามบินซ่อม อุปกรณ์ไม่พร้อมเป็นปี เมื่อนักบินจะไม่บิน มีการกดดันผ่านฝ่ายบริหารให้บิน ไฟทางวิ่งไม่มี ก็จุดคบเพลิงให้
1.3 เอกสารการบิน (Approach Chart) ฉบับก่อนเกิดเหตุ ออกแบบมาไม่เหมาะสม มีการท้วงติงแต่ไม่แก้ไข ในการสอบสวนอ้างถึงเอกสารชุดใหม่ที่แก้ไขหลังเกิดเหตุ และว่านักบินไม่ปฏิบัติตาม Chart
1.4 ขณะเกิดเหตุ นักบินปฏิบัติตามกฏของสายการบินทุกข้อ แต่หลังเกิดเหตุ มีการแก้ไข แต่คณะกรรมการใช้ของใหม่อ้างอิง นักบินจึงถูกกล่าวหาว่าไม่ปฏิบัติตามกฏ ที่กล่าวมา เป็นตัวอย่างบางข้อ เพื่อให้เห็นว่า หลายครั้งที่ นักบิน (คนตาย) ถูกโยนบาปจาก คนเป็น เพื่อให้คนเป็นพ้นผิด เพราะอย่างไรเสีย ก็ต้องหาแพะ (ที่ไม่มีโอกาสพูด)

2. ความเห็นใน web board ที่ใครก็แสดงความเห็นได้ คงไม่สามารถบอกวุฒิภาวะของนักบินได้ตามที่กล่าวอ้าง เพราะ
2.1 ทุกคนที่ post เป็นนักบินหรือเปล่าก็ไม่มีใครรู้
2.2 ความเห็นที่ post เป็นการแสดงความคิดเห็น แต่ไม่ได้แปลว่าการปฏิบัติตัวในการทำงานเขาจะทำ ก็เหมือน นักเรียนนินทาครู ลูกน้องด่านาย ประชาชนวิจารณ์รัฐบาลเผด็จการ ที่บางท่านเคยผ่านมาแล้ว
2.3 สมัยนี้ มี web board ทุกคนย่อมแสดงความเห็นได้ ใครอ่านแล้วแย้ง คนที่ไม่เห็นด้วยก็มีสิทธิ์แย้งกลับ มันเป็นเสรีทางความคิดนะครับ

3. ในเรื่อง ภาษีที่บริษัทออกให้ เขาก็มีการบวกกลับ ดังกล่าวอยู่แล้ว แต่สุดท้ายมันมีวันจบ เพราะเขาใช้ทศนิยมแค่ 2 ตำแหน่ง(สตางค์) เช่น รายได้ 10,000 บาท เสียภาษี 30 %
รายได้ 10000 ภาษี 3000
ภาษี 3000 บวกกลับ ภาษี 900
ภาษี 900 บวกกลับ ภาษี 27
ภาษี 27 บวกกลับ ภาษี 8.1
ภาษี 8.1บวกกลับ ภาษี 0.243

รวมภาษีที่ออกให้ 3935.35

เรื่องนี้หากทำผิดมา 45 ปี มีหรือสรรพากรจะไม่เจอ และไม่ได้เป็นการโกงด้วย เนื่องจากกฏหมายให้ทำได้ ไม่งั้นที่เอามาอ้างว่า "ต้องบวกกลับ" จะเอามาจากไหน
แต่มาถึงคราวนี้ เป็นข้อท้วงติงของ สตง. อยากให้ทำเหมือนองค์กรอื่นเท่านั้น (หรืออยากให้มียอดภาษีเข้าคลังมากขึ้น เพราะเก็บภาษีไม่เข้าเป้า ก็เป็นประเด็นที่น่ามอง)

การกล่าวหาว่า"โกง" อาจถูกฟ้องได้นะครับ ระวังหน่อย

ส่วนการเสียภาษี ตามประมวลรัษฎากร นั้น พนักงานก็เป็นผู้มีเงินได้ ที่ได้เสียภาษีตามกฏหมาย โดยมีองค์กรเป็นผู้ออกภาษีให้ เหมือนคุณเอาเงินภรรยาไปซื้อยาฯ โดนจับ เขาก็จับคุณ ไม่เห็นไปจับภรรยาคุณเลย (ก็ภรรยาเป็นเจ้าของเงินไม่ใช่เหรอ ??)

4. สำหรับข่าวนักบิน เขาไม่ได้ไม่ยอมเสียภาษี แต่หากองค์กรจะให้เสียภาษีเอง เขาต้องการให้ชดเชยเงินเดือนให้คงรายได้เท่ากับที่เคยรับในระบบที่องค์กรเสียภาษีให้ มิฉนั้นจะกลายเป็นถูกลดเงินเดือน

จึงใคร่ถามว่า ก่อน retire หากท่านรับเงินเดือนอยู่เดิมในระบบแบบนี้ เมื่อถูกเปลี่ยนระบบใหม่ รายได้ลดลงไป 10-20 % ท่านจะทำอย่างไร

5. เหรียญย่อมมี 2 ด้าน
ในขณะที่ฝ่ายหนึ่งเอาแรงงานเข้าแลกกับเงิน ไม่มีใครอยากถูกลดรายได้ทั้งๆที่ต้องออกแรงเท่าเดิม (หรือบางครั้งมากขึ้นด้วยซ้ำ)
แต่ขณะเดียวกัน ฝ่ายที่เอา"เงินแลกกับเงิน" ย่อมต้องการให้องค์กร มีผลประกอบการดี รับมาก จ่ายน้อย กำไรงาม ราคาขึ้นตลอด ก็คงต้องมองแบบนี้ แบบ "เงินสี่ด้าน" นั่นแหละครับ

ปรกติ ผมมักจะเป็นผู้อ่านอย่างเดียว เมื่อพบกระทู้ที่มีความเกี่ยวพันกัน ก็ copy มาวางไว้ด้วยกัน บางครั้งไม่ได้หมายเหตุไว้ อาจทำให้เข้าใจว่าเป็น จ.ข.ค.ห. แต่ในครั้งนี้ เป็นความเห็นจริงๆ ครับ

ที่กล่าวมาทั้งหมด เป็นความเห็นของผู้รู้น้อย ประสบการณ์น้อย แต่อยากแสดงความคิดเห็นด้วยอย่างเปิดเผย สมกับยุคแห่งโลกาภิวัฒน์ เท่านั้น คงมิได้ถึงกับไป "ถอนหงอก" ใครนะครับ ขอบคุณครับ

จากคุณ : sds ลูกกัปตัน (sds) - [ วันฉัตรมงคล 09:45:53 ]