ความคิดเห็นที่ 1 หัวเจาะดินทำจากเหล็กชิ้นเบ้อเร่อ .. จากคุณ : ลุงแก่ เขียนเมื่อ : 7 พ.ค. 55 19:15:05

ความคิดเห็นที่ 2 ชิ้นส่วนมันใหญ่ ก็ต้องใช้รถเครนคันใหญ่ในการยก ต้องใช้เจ้ารถเครนล้อยางสีน้ำเงิน TADANO ขนาด 220 ตัน ในการยก จากคุณ : ลุงแก่ เขียนเมื่อ : 7 พ.ค. 55 19:17:43

ความคิดเห็นที่ 3 พอประกอบเป็นรูปเป็นร่างแล้ว หน้าตามันก็ออกมาแบบนี้ ขนาดใหญ่อย่างนี้ จากคุณ : ลุงแก่ เขียนเมื่อ : 7 พ.ค. 55 19:22:20

ความคิดเห็นที่ 4 เขาว่าจะสร้างเป็นอุโมงค์ลอดแม่น้ำเจ้าพระยาตรงปากคลองตลาด ไปโผล่ทางฝั่งธน เป็นอุโมงค์แบบโค้งซะด้วย ... จากคุณ : ลุงแก่ เขียนเมื่อ : 7 พ.ค. 55 19:32:17

ความคิดเห็นที่ 5 รถใต้ดินสายปัจจุบัน ยังเพิ่งจะหัดใช้โดยสาร กำลังตื่นเต้นเหมือนเด็กได้ของเล่นใหม่ ส่วนใหญ่จะใช้รถเหินฟ้า BTS ทนรถติดป็นกาละแม ไปอีก ๓-๔ ปี จะได้ไปนั่งรถลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาเล่นทั้งวัน ถ้าวันนั้นยังมีลมหายใจอยู่ ... จากคุณ : ลุงแก่ เขียนเมื่อ : 7 พ.ค. 55 19:39:21

ความคิดเห็นที่ 6 อุโมงค์รถใต้ดินที่จะดำเนินการเจาะนี้ มิได้เป็นแนวระดับตลอดสายนะครับ  อาจมีลาดขึ้น ลง โค้งลัดเลาะไปตามพื้นดินจนกระทั่งโผล่จากพื้นดินสู่แนวลอยฟ้าช่วงท่าพระ - บางแค (หน้าห้างเดอะมอลล์ บางแค) ที่น่าทึ่ง ตรงที่เขาเจาะเป็นแนวอย่างนั้นได้อย่างไร ? ในเมื่อมองไม่เห็นจุดข้างหน้าเลย จากคุณ : owl2 เขียนเมื่อ : 7 พ.ค. 55 19:50:52

ความคิดเห็นที่ 7 เห็นรูปใน คห3. นึกว่าเปิดตัวหนัง x แมน ภาคใหม่ ...  จากคุณ : A Tu Cor@zon เขียนเมื่อ : 7 พ.ค. 55 19:58:11

ความคิดเห็นที่ 8 ขอบคุณลุงแก่ครับ เมื่อตอนที่ ลุงอ่ำ เป็นนิสิต ได้ติดตามนิสิตรุ่นพี่ๆ จากภาควิชาวิศวกรรมสำรวจ ลงไปดูการขุดเจาะอุโมงค์น้ำดิบ ของการประปา ช่วงที่ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา เป็นงานของบริษัท นิชิมัตสึ...หัวเจาะ จำไม่ได้ว่าหน้าตาเป็นยังไง ระดับอุโมงค์ที่เจาะ ลึกราว ๒๗ เมตรครับ เป็นครั้งหนึ่งในชีวิตที่เก็บมาเล่าให้ลูกหลานฟังกันได้ เพราะไม่คิดว่าตลอดทั้ง ชีวิตของเรา จะได้ลงไปในอุโมงค์อะไรที่อยู่ลึกขนาดนั้นที่กรุงเทพฯ อีกแล้ว... จากคุณ : ลุงอ่ำ เขียนเมื่อ : 7 พ.ค. 55 20:14:08

ความคิดเห็นที่ 9 ตัวเครืองหัวเจาะสร้างในประเทศจีนโดยบริษัทญี่ปุ่น ผมไปลองใช้บริการของรถไฟฟ้าใต้ดินแล้ว ถ้าเรานั่งจะไม่รู้เลยว่ารถวิ่งอย่างไร ในแนวไหน ผมจึงไปยืนอยู่ตู้ท้ายสุดแล้วมองตรงไปยังตู้หน้าสุด ทราบเลยครับว่าถเลี้ยวซ้าย เลี้ยวขวา ไต่ระดับขึ้น ลดระดับลง ไม่ได้แล่นอยู่ในแนวระนาบเดียวกันตลอด ตอนที่รถเข้าโค้งยาวๆ นี่มันแปลกดี เลยลองหาภาพรูปตัดโครงสร้างสถานีมาดู เลยเข้าใจครับว่าทำไมถึงเป็นอย่างนั้น อีกอย่างหนึ่งคือสิ่งกีดขวางที่อยู่ใต้ดิน ประเภทท่อน้ำประปาขนาดใหญ่ของการประปานครหลวง ระบบระบายน้ำท่วมของ กทม ที่เตรียมจะก่อสร้างในอนาคต ทำให้เส้นทางอุโมงค์รถไฟฟ้าต้องหลบเลี่ยงอุโมงค์เหล่านี้ด้วย เพิ่มเติม - รวมถึงพวกเสาเข็มของสะพานข้ามทางแยกด้วย เช่นที่สถานีสามย่าน สถานีสีลม เป็นต้น แต่ที่เท่ที่สุดเท่าที่จำได้ คือที่สี่แยกถนนรัชดา-ลาดพร้าว ตรงนั้นอุโมงค์เป็นทางโ้ค้งและเสาสะพานข้ามทางแยกอยู่เหนืออุโมงค์พอดี หลบอย่างไรก็ไม่พ้น เขาต้องตัดเสาเข็มของสะพานออกแล้วก่อสร้างเสาเข็มใหม่ใต้ดิน คร่อมเหนืออุโมงค์อีกที กับที่ใต้ทางแยกลาดพร้าว ผมถือว่าเป็นสุดยอดทางวิศวกรรมสมัยนั้น ที่แนวอุโมงค์จะต้องเลื้อยหลบบรรดาเสาเข็มต่างๆ ของสะพานข้างบนให้ได้โดยไม่ต้องตัดเสาเข็มแบบที่แยกรัชดา-ลาดพร้าว คห ๖ - พี่ owl2 เขาใช้ระบบ GPS ครับ จะมีกล้องสำรวจแบบ digital สองตัว ตัวหนึ่งอยู่บนพื้นดินข้างบน อีกตัวหนึ่งจะอยู่ในอุโมงค์ข้างล่าง จะส่งสัญญาณข้อมูลติดต่อกันตลอดเพื่อวัดความคลาดเคลื่อนของแนวการขุด อันนี้ผมอ่านจากรายงานวิธีการขุดอุโมงค์ลอดใต้ช่องแคบอังกฤษเมื่อสิบกว่าปีก่อนน่ะครับ ... แก้ไขเมื่อ 07 พ.ค. 55 21:05:56 จากคุณ : ลุงแก่ เขียนเมื่อ : 7 พ.ค. 55 20:24:03

ความคิดเห็นที่ 10 ขอบคุณค่ะ อยากทราบว่า หากขุดลึกขนาดนี้จะทำให้มีปัญหาอะไรในอนาคตไหมคะ เช่น ดินถล่ม หรือพื้นทรุดค่ะ จากคุณ : หัวใจนักท่องเที่ยว เขียนเมื่อ : 7 พ.ค. 55 20:24:47

ความคิดเห็นที่ 11 คห ๘ - ผมยังทันเห็นปากปล่องอุโมงค์แนวดิ่งของท่อส่งน้ำดิบนี้ และยังชโงกลงไปดูข้าล่างครับลุงอ่ำ จำได้่ว่าอยู่กลางสี่แยกถนนเจริญกรุงตัดถนนสี่พระยาพอดี ไปที่โรงกรองน้ำท่าพระ ไปค้นประวัติการก่อสร้างเก่าๆ เป็นผลงานการก่อสร้างของ ITALIAN THAI - OBAYASHI - NISHIMATSU (I.O.N. Joint Venture) ครับ เส้นผ่านศูนย์กลาง ๒.๕ เมตร สมัยนั้น OBAYASHI เป็นเจ้าพ่อแห่งการขุดเจาะอุโมงค์เลยแหละ อิตาเลียนไทยเลยได้ Knowhow จากโครงการนี้ไปแยะ คงต้องรอถามจากคุณโจ layla ทราบมาว่านายช่างโจเคยทำงานโครงการรถไฟ้าใต้ดินเฟสแรกเอาไว้ ตอนนี้คงไปทำโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินอยู่ที่สิงคโปร์อีกหลายปี จากคุณ : ลุงแก่ เขียนเมื่อ : 7 พ.ค. 55 20:36:08

ความคิดเห็นที่ 12 คห ๑๐ - ตั้งแต่การก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกเมื่อสิบกว่าปีก่อนแล้วใช้มาจนถึงปัจจุบัน ก็ยังไม่มีรายงานปัญหาเรื่องดินทรุด อุโมงค์ถล่ม น้ำท่วมอะไรนีครับ จะมีก็แค่เรื่องปัญหาไฟฟ้า รถเสียเวลา ก็เท่านั้น ลองดูความหนาของเปลือกอุโมงค์ก็แล้วกันว่าหนาขนาดไหน ความลึกของอุโมงค์ประมาณ ๒๐ เมตร รับแรงดันของดินเหนืออุโมงค์ประมาณ ๔๐ ตันต่อตารางเมตรแค่นั้นเอง เพิ่มเติม - เคยอ่านรายงานการตรจสอบการเคลื่อนตัวของดินที่เกิดหลังจากการก่อสร้างแล้วประมาณ ๑๐ ปี พบว่าจุดที่ัวัดได้สูงสุด คือเกิดการเคลื่อนตัวของดินด้านข้างประมาณ ๖ มิลลิเมตร ในระหว่างการก่อสร้าง การเคลื่อนตัวของดินสูงสุด จะต้องไม่เกินคือ ๕ มิลลิเมตร แก้ไขเมื่อ 07 พ.ค. 55 20:55:33 แก้ไขเมื่อ 07 พ.ค. 55 20:54:34 จากคุณ : ลุงแก่ เขียนเมื่อ : 7 พ.ค. 55 20:43:32

ความคิดเห็นที่ 13 ผมจะได้อยู่ประเดิมเที่ยวแรกมั้ยน้อ...!! จากคุณ : ~นายเฉิ่มศักดิ์~ เขียนเมื่อ : 7 พ.ค. 55 23:25:37

ความคิดเห็นที่ 14 รถไฟใต้ดินสายแรกเกิดในลอนดอน สาย Metropolitan เริ่มสร้าง ปี คศ. 1860  เสร็จแล้วเปิดใช้  ปี   1863 น่าจะลากด้วยรถไฟธรรมดา เปลี่ยนเป็นรถไฟฟ้า ปี 1890 นับเวลาใช้งานมาได้ 149 ปีมาแล้ว สมัยเดิมเปิดหน้าดินลงไปไม่มีหัวเจาะอย่างปัจจุบัน เรียกสั้นว่า Underground หรือ the tube ภาพการก่อสร้างรถไฟใต้ดินสายแรก จากคุณ : คำบรรณ เขียนเมื่อ : 7 พ.ค. 55 23:59:12

ความคิดเห็นที่ 15 เสา 3BB ที่นี่วันก่อนโดนฟ้าผ่า ยังซ่อมไม่เสร็จเลยครับพี่ไก่ ได้แต่ใช้แอร์การ์ดไปก่อน จะโหลดรูปก็ช้าสิ้นดี จากคุณ : ตาแว่น (chanyout) เขียนเมื่อ : 8 พ.ค. 55 07:46:59

ความคิดเห็นที่ 16 ขอบคุณกระทู้นี้มาก ที่ให้ความรู้เรื่องการขุดเจาะอุโมงรถไฟใต้ดินมากขึ้น กว่าที่ผมพยายามหาตั้งแต่เมื่อสร้างสายแรก บางซื่อ-หัวลำโพงครับ อยากทราบเพิ่มเติมว่า ระดับ ๒๐ เมตร จะลอดใค้ท้องน้ำเจ้าพระยาไปสักกี่เมตร ดินที่ขุดขึ้นมาแล้วตั้งแต่สายแรก เอาไปไว้ที่ไหน หรือใช้ทำประโยชน์อะไร ค่าก่อสร้างแพงกว่ารถไฟลอยฟ้ามากไหมครับ ความนิยมโดยสารรถใต้ดิน เปรียบเทียบกับ รถลอยฟ้า อย่างไหนสูงกว่าครับ. จากคุณ : เจียวต้าย เขียนเมื่อ : 8 พ.ค. 55 08:55:27

ความคิดเห็นที่ 17 สมัยผมเรียนรามฯ จะผ่านบริเวณจุดก่อสร้างอุโมงค์ส่งน้ำประปาช่วงท่าน้ำสี่พระยา - คลองสาน ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา ผ่านถนนลาดหญ้า วงเวียนใหญ่ ไปยังโรงสูบน้ำที่สี่แยกท่าพระด้วยครับ แต่บางจุด มีดินถล่มลงในบริเวณเจาะอุโมงค์ ต้องเทปูนซ่อมแซมและฝังดินกลบเป็นงานใหญ่ สำหรับการเจาะอุโมงค์รถไฟฟ้าใต้ดินในบางช่วง เช่นใต้สะพานลอยไทย-เบลเยี่ยม จะมีการตัดเสาเข็มแล้วทำคานใต้ดินรองรับน้ำหนักถ่ายลงใต้ดินอีกครั้งหนึ่ง ทำให้ตัวชานชาลาสถานีจะเป็นลักษณะซ้อนกัน มิใช่แยกเป็นด้านซ้าย-ขวาเช่นปกติ สำหรับการก่อสร้างระบบรถใต้ดินสายแรกในกรุงลอนดอน ซึ่งเครื่องเจาะดินยังไม่มีใช้ครับ จึงต้องขุดเป็นร่องน้ำลึก ก่อนเทคอนกรีตทำอุโมงค์ในภายหลัง โดยเว้นช่องเป็นระยะๆ เพื่อระบายควันไฟจากรถจักรไอน้ำ ภายหลังเมื่อได้เปลี่ยนเป็นระบบรถไฟฟ้าแล้ว จึงเป็นอาคารปิดทึบมาจนทุกวันนี้ จากคุณ : owl2 เขียนเมื่อ : 8 พ.ค. 55 10:08:11

ความคิดเห็นที่ 18 มีภาพมาแถมให้ด้วยครับ จากคุณ : owl2 เขียนเมื่อ : 8 พ.ค. 55 20:18:35

ความคิดเห็นที่ 19 คุณลุงเจียต้ายตั้งคำถามมาให้ ผมก็เลยหายไปหาคำตอบมาให้น่ะครับ จากคุณ : ลุงแก่ เขียนเมื่อ : 11 พ.ค. 55 22:36:18