Pantip-Cafe | Pantip-TechExchange | PantipMarket.com | Chat | PanTown.com | BlogGang.com  


 
อภิสิทธิ์ โชว์วิสัยทัศน์ เข้าแต่ แม่ลูกจันทร์  

แผนปฎิรูปรถไฟระยะ 5 ปี ที่ผ่านมาความเห็นชอบจาก ครม.เศรษฐกิจ สดๆร้อนๆก็มองเห็นเค้าว่ารัฐบาลเกาไม่ถูกที่คัน

คือปัญหาเร่งด่วนที่รัฐบาลควรลงทุนมากๆรัฐบาลกลับลงทุนน้อย

ปัญหาไม่เร่งด่วน ซึ่งรัฐบาลควรลงทุนน้อย พระคุณท่านก็ดันลงทุนเยอะ

แผนปฏิรูปรถไฟไทยระยะแรก 5 ปี จะต้องใช้เงินลงทุนหนึ่งแสนล้านบาท ฟังเผินๆดูเหมือนรัฐบาลลงทุนมาก แต่ความจริงไม่มากอย่างที่คิด

เฉลี่ยปีละสองหมื่นล้านบาทเท่านั้น

ยังไม่รวมหนี้สะสมอีก "เจ็ดหมื่นล้านบาท" ที่การรถไฟฯต้องแบกไว้

พูดก็พูดเถอะ งบไทยเข้มแข็งที่รัฐบาลเตรียมกู้เอามาใช้ 1.4 ล้านล้านบาท ถ้าแบ่งไปพัฒนาขนส่งระบบรางซักสองแสนล้านบาท ยังน้อยไปซะด้วยซ้ำ

"แม่ลูกจันทร์" เห็นว่าถ้า "นายกฯอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ" จริงใจจะปฏิรูปรถไฟไทยครบวงจร รัฐบาล "ต้อง" อัดฉีดงบลงทุนให้มากกว่านี้!!

ย้อนกลับมาที่แผนปฏิรูปรถไฟไทย 5 ปีแรก ซึ่งจะแยกการลงทุนใน 4 ด้าน ได้แก่...

1, ลงทุนซ่อมรางรถไฟเดิมที่ชำรุดทรุด โทรมเพื่อให้เกิดความปลอดภัย คิดเป็นระยะทาง 2,200 กม.

2, จัดซื้อหัวรถจักรใหม่ 70 คัน ซ่อมยกเครื่องหัวรถเดิมอีก 56 คัน เพื่อทดแทนรถเก่าที่ต้องปลดระวาง

3, จัดซื้อโบกี้รถโดยสาร รถดีเซลราง และรถสินค้า 400 คัน เพื่อทดแทนของเก่า และเพิ่มขบวนให้มากกว่าเดิม

4, ลงทุนก่อสร้างรางรถไฟรางคู่ช่วงแรก เป็นระยะทาง 600 กม.

ขีดเส้นตายต้องเสร็จภายในปี 2557 หรืออีก 5 ปีจากนี้ไป!!

"แม่ลูกจันทร์" หวังว่าจะช่วยให้ระบบขนส่งทางรถไฟมีความปลอดภัย รวดเร็ว ประทับ ใจจ๊อดมากกว่าเดิม

แต่ปัญหาใหญ่คือ ปัญหาขาดทุนริดสีดวงบานเป็นกลีบมะไฟถึงหนึ่งหมื่นล้านบาทต่อปี

ซึ่งที่ประชุม ครม.เศรษฐกิจเห็นชอบแผนปฏิรูปการรถไฟฯจากระบบรัฐวิสาหกิจแบบโบราณ จัดตั้งหน่วยธุรกิจแบบสมัยใหม่เพื่อแก้ปัญหาขาดทุน

เป้าหมายเพื่อใช้ที่ดินมหาศาลของการรถไฟฯไปพัฒนาเชิงพาณิชย์ เพื่อเอารายได้จากตรงนี้ไปแก้ปัญหาขาดทุน

ส่วนโครงการแอร์พอร์ตลิงก์ ตกลงให้ตั้งเป็นบริษัทใหม่แยกออกจากการรถไฟฯ

"แม่ลูกจันทร์" ชูจั๊กกระแร้สนับสนุนสุดลิ่มทิ่มประตู

เพราะถ้าขืนเอาโครงการแอร์พอร์ตลิงก์ไปรวมอยู่ในการรถไฟฯ แล้วให้พนักงานรถไฟบริหารกันเอง รับประกันซ่อมฟรีต้องเจ๊งลูกเดียว!!

แต่ประเด็นที่ "แม่ลูกจันทร์" ไม่เห็นด้วย และต้องคัดค้านเต็มสตีมคือ การที่รัฐบาลนายกฯอภิสิทธิ์ เห็นชอบโครงการลงทุนรถไฟ ความเร็วสูง (ไฮสปีดเทรน) สายเร่งด่วน กรุงเทพฯ-จันทบุรี  ระยะทาง 330 กม.  ซึ่งต้องใช้ เงินกู้ประมาณหนึ่งแสนล้านบาทมาลงทุน

เหตุที่ไม่เห็นด้วยเพราะรัฐบาลตัด สินใจลงทุน...ผิดเส้นทาง!!

ตามหลักสากล รถไฟความเร็วสูงควรวิ่ง ในสายยาวๆ ไม่ใช่วิ่งสายสั้นๆ อย่างที่รัฐบาลเข้าใจ

เนื่องจากรถไฟความเร็วสูง ถ้าวิ่งสายสั้น ประหยัดเวลาไม่มาก และไม่คุ้มค่าการลงทุน

ฟันธง...รถไฟสายยาวผู้โดยสารมากกว่ารายได้สูงกว่า "ชัวร์"!!

สรุปว่า ถ้ารัฐบาลคิดจะลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงต้องเลือกสายยาว เช่น สายกรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ระยะทาง 745 กม. ใช้เวลาเดินทางแค่ 3 ชั่วโมง

หรือจะเลือกสายอีสาน กรุงเทพฯ-หนองคาย ระยะทาง 615 กม. วิ่งแค่ 2 ชั่วโมงครึ่งก็ถึงหนองคาย

ยิ่งถ้าเปรียบเทียบงบลงทุน สายยาวกรุงเทพฯ-หนองคาย 615 กม. กับสายสั้นกรุงเทพฯ-จันทบุรี ระยะทาง 330 กม.

สายยาวลงทุนมากกว่าสายสั้นแค่ 20 เปอร์เซ็นต์

ปะโธ่เอ๊ยย์รัฐบาล แค่เลือกเส้นทางก็พลาดไปแล้วเต็มเปา

วิสัยทัศน์ด้านเศรษฐกิจของนายกฯอภิสิทธิ์ไม่เฉียบคมเอาซะเลย.

แม่ลูกจันทร์

จากคุณ : ดาวเหิน
เขียนเมื่อ : 14 พ.ย. 52 12:31:35 A:110.164.67.114 X:




ข้อความหรือรูปภาพที่ปรากฏในกระทู้ที่ท่านเห็นอยู่นี้ เกิดจากการตั้งกระทู้และถูกส่งขึ้นกระดานข่าวโดยอัตโนมัติจากบุคคลทั่วไป ซึ่ง PANTIP.COM มิได้มีส่วนร่วมรู้เห็น ตรวจสอบ หรือพิสูจน์ข้อเท็จจริงใดๆ ทั้งสิ้น หากท่านพบเห็นข้อความ หรือรูปภาพในกระทู้ที่ไม่เหมาะสม กรุณาแจ้งทีมงานทราบ เพื่อดำเนินการต่อไป



Pantip-Cafe | Pantip-TechExchange | PantipMarket.com | Chat | PanTown.com | BlogGang.com