แบบเงียบๆ มาแบบหงิมๆ แต่หยิบ ชิ้นปลามันคำโต
กรณี กทม.ของผู้ว่าฯ สุขุมพันธุ์ บริพัตร เซ็นสัญญาขยา
สิทธิประโยชน์รถไฟฟ้าบีทีเอสให้เอกชนเจ้าเดิมรวดเดียว 30 ปี
รูดปื๊ดๆๆทั้งที่สัมปทานเดิมยังเหลืออีก 17 ปี!!
แถมไม่เปิดโอกาสให้เอกชนรายอื่นๆ ประมูลแข่งขันตามกติกา
แม่ลูกจันทร์ กราบเรียนว่าการรีบร้อน รวบรัดขยายสัมปทาน
รถไฟฟ้าบีทีเอสให้เอกชนรายเดิมน่าจะเข้าข่ายผูกขาดตัดตอน
เอื้อประโยชน์ให้เอกชนรายเดียว??
ถึงแม้ กทม.จะอ้างว่าไม่ใช่สัญญาขยายสัมปทาน
แต่เป็นสัญญาว่าจ้างเอกชนเป็นผู้ให้บริการรถไฟฟ้าแทน กทม.
ในความเป็นจริง...มันก็คือการขยายสัมปทานผูกขาด 30 ปี
เพียงแต่เลี่ยงบาลี เปลี่ยนเป็นสัญญารับจ้าง กทม.
(โดยไม่ต้องเปิดประมูลแข่งขันกับเจ้าอื่นให้เมื่อยไข่ดัน)
แม่ลูกจันทร์ เห็นว่าถ้า กทม.รอให้ อายุสัมปทานปัจจุบันซึ่ง
ยังเหลืออีก 17 ปี ผ่านไปอีก 12 ปี แล้วเปิดประมูลให้เอกชน
รายอื่นๆ แข่งขันเพื่อรับสิทธิ์เดินรถไฟฟ้าต่อไปอีก 30 ปี
กทม.จะมีรายได้สูงกว่าสามพันล้าน บาทต่อปีอย่างแน่นอน!!
เพราะเมื่อเส้นทางรถไฟฟ้าขยายยาวขึ้น จำนวนผู้โดยสาร
เพิ่มมากขึ้น ผลกำไรก็เพิ่มขึ้นๆ เป็นเงาตามตัว
กทม.จะมีรายได้เพิ่มขึ้นๆแบบขั้นบันได
พี่น้องชาว กทม.ก็จะได้รับบริการที่ดีขึ้น สะดวกขึ้น รวดเร็วขึ้น
แถมจ่ายค่าโดยสารถูกลง
การรวบรัดขยายสัมปทานให้เอกชนเจ้าเดิมผูกขาดอีก 30 ปี จึงทำให้
กทม.และประชาชนเสียประโยชน์ 2 เด้งพร้อมกัน
เสียประโยชน์อย่างไร แม่ลูกจันทร์ จะฉายหนังตัวอย่างให้ดู
1, ประเด็นค่าโดยสาร กทม.ต้องกำหนดเงื่อนไขให้ลด
ค่าโดยสารแลกกับการขยายอายุสัมปทาน 30 ปี
เช่น สายสุขุมวิท จากหมอชิตไปแบริ่ง เที่ยวละ 55 บาท หรือ
สายสีลม จากสนามกีฬาไปวงเวียนใหญ่เที่ยวละ 35 บาท
ถ้าเทียบจำนวนผู้โดยสารต่อเที่ยวต่อคนยังแพงเกินไป
2, ประเด็นจำนวนรถไฟ ตามสัญญาสัมปทาน บริษัทเอกชน
ต้องจัดหาขบวนรถไฟ 60 ขบวน
ขณะนี้มีรถไฟฟ้าวิ่งรับส่งผู้โดยสารทั้ง 2 เส้นทาง เพียง 23 ขบวน
ทำให้เกิดปัญหารถขาดช่วง และผู้โดยสารต้องเบียดเสียดยัดเยียด
จนไม่มีที่ยืน
เหตุใด กทม.จึงไม่มีเงื่อนไขให้เอกชนเร่งจัดหารถเพิ่มให้เพียงพอ
ความต้องการ??
3, ประเด็นส่วนลดตั๋วโดยสาร ปัจจุบันบีทีเอสไม่มีส่วนลดสำหรับ
คนชรา หรือผู้สูงอายุ แม้แต่สลึงเดียว
ทำไม กทม.จึงไม่กำหนดเงื่อนไขให้ เอกชนเจ้าของสัมปทานลด
ค่าโดยสารครึ่งราคาสำหรับผู้มีอายุเกิน 60 ปี ตามมาตรฐานสากล??
4, ประเด็นความปลอดภัย ปัจจุบันรถ
ไฟฟ้าบีทีเอส 2 สาย มีสถานีรับส่งผู้โดยสารรวมกัน 30 สถานี
แต่มีลิฟต์สำหรับคนพิการเพียง 12 สถานี
ทำไม กทม.จึงไม่กำหนดเงื่อนไขให้ เอกชนจัดลิฟต์สำหรับ
คนพิการให้ครบทุกสถานี ตามมาตรฐานยูเอ็น??
สรุปว่าการรวบรัดขยายสัมปทานให้เอกชน เจ้าเดิมเจ้าเดียวอีก 30 ปี
ทั้งที่ยังเหลืออายุสัมป-ทานเดิมอีก 17 ปี เป็นความเร่งรีบร้อนรนผิด
ปกติของ กทม.
เข้าตำราเรื่องที่ควรเร็วกลับทำช้า แต่ เรื่องที่ควรช้าดันทำเร็ว
เช่น การลอกท่อป้องกันน้ำท่วม กทม.ต้องรีบทำ
พระคุณท่านกลับทำช้าจนชาวบ้านด่ากันเปิง
แต่การเซ็นสัญญารถไฟฟ้า กทม.ไม่ต้องรีบเซ็น
พระคุณท่านกลับรีบเซ็นล่วงหน้าไป 17 ปี.
แม่ลูกจันทร์
http://www.thairath.co.th/column/pol/greenhead/258215
อีกสักเรื่องนะคะ สำหรับนอกประเด็นของแพง
เพราะ อ่านจบก็นึกถึงประชุมครม. นัดสุดท้ายของรัฐบาลปชป.
ที่ไม่รู้อนุมัติไปกี่ร้อย โครงการ และใช้เวลาประชุมกี่ช.ม.
เป็นตำนาน ของการประชุมค.ร.ม.ที่ต้องจดจำกันไปอีกนาน
แต่นั่นแหละค่ะ ประชุมค.ร.ม. นัดสุดท้ายของทุกรัฐบาล
มักจะเป็นตำนานแบบนี้แหละ มากน้อยโครงการก็แล้วแต่
จะรับประทานกันมากน้อยแค่ไหน
สะดือบานมา ...แม่ลูกจันทร์ ...ไทยรัฐออนไลน์
