ความคิดเห็นที่ 1 การรอคอยถึงขั้นตั้งกระทู้รออยู่ข้างล่าง คงเป็นสิ่งที่พิสูจน์ได้ชัดเจนว่า มีหลายคนที่รออ่านบทความนี้อยู่อย่างใจจดจ่อ แม้ว่าออกจะช้าเกินควรไปสักหน่อย แต่ถือว่า ยังไม่สายเกินไป ที่เราจะมาพูดถึง รายละเอียดของ ฮอนด้า ซีวิค โฉมใหม่กันอย่างเต็มรูปแบบ จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 01:49:03 ]

ความคิดเห็นที่ 2 ก่อนอื่น มาดูกันหน่อยว่า จุดเริ่มต้นของซีวิคนั้น มาจากไหน และเกิดขึ้นได้อย่างไร ------------------------------------ ต้นทศวรรษ 1970 ในขณะที่ญี่ปุ่นมีอัตราการเจริญเติบโตระดับ 10% ต่อปี โฉมหน้าประเทศเปลี่ยนไปมาก ขณะนั้น ฮอนด้าเพิ่งเริ่มต้นเข้าสู่ธุรกิจผลิตรถยนต์ ได้ไม่นานนัก ถึงแม้ความสำเร็จของรถเล็ก N360 รถสปอร์ต S600  และ S800 รวมทั้ง รถกระบะเล็ก T360 จะช่วยให้ฮอนด้าโด่งดังขึ้นมาในวงการรถยนต์สี่ล้อได้ แต่ทว่า ฮอนด้ากำลังประสบปัญหาอย่างหนัก เมื่อรถรุ่น N360 ที่เคยขายได้ ถูกกล่าวหาว่าเป็นรถที่มีปัญหาด้านคุณภาพจนยอดขายลดลง ขณะที่ซีดาน รุ่น 1300 เปิดตัวออกมา แม้จะมีสมรรถนะเทียบเท่ารถยนต์ขนาด 2,000 ซีซี ทั้งที่มีเครื่องยนต์เล็กกว่า เพียง 1,300 ซีซี แต่ให้กำลังถึง 100 แรงม้า แถมยัง ระบายความร้อนด้วยอากาศอันเป็นเทคโนโลยีที่ฮอนด้าถนัด แต่กลับทำยอดขาย ไม่ดีนัก จุดเริ่มต้นของซีวิค จึงเริ่มขึ้นเมื่อ MASAMI SUZUKI ผู้ซึ่งก้าวขึ้นสู่ตำแหน่ง ผู้จัดการทั่วไปของศูนย์ R&D บอกกับทีมวิศวกรในที่ประชุมว่า"ไปที่โรงงานซูซูกะ แล้วดูสายการผลิตนั่นซะ!" ตอนแรก SHINYA IWAKURA นักออกแบบในโครงการรถใหม่รุ่นนี้ ยังไม่เข้าใจว่า ทำไมต้องเดินทางไปถึงโรงงานซูซูกะ แต่เมื่อพวกเขาได้เห็นสภาพความจริง ทุกคนถึงกับกระจ่างและช็อก เพราะ 1300 ไหลออกจากสายการผลิตในระยะ ห่างๆกันเพียงไม่กี่คันเท่านั้น นี่คือสัญญาณบ่งชี้อย่างชัดเจนถึงสถานการณ์วิกฤติในธุรกิจรถยนต์ของฮอนด้า เพราะถ้ารถเล็กรุ่นใหม่ที่พวกเขากำลังจะสร้าง ไม่ประสบความสำเร็จอีก ก็เท่ากับ ว่า ฮอนด้าอาจประสบปัญหาทางการเงินจนไม่มีทางอยู่รอดและต้องถอนตัวจาก ธุรกิจรถยนต์ เพื่อเดินหน้ากับธุรกิจจักรยานยนต์และเครื่องยนต์เล็กต่อไป อย่างไรก็ตาม ทุกคนรู้ดีว่า การตัดสินใจจะพัฒนาและผลิตสินค้าใดๆออกจำหน่าย มักเป็นคำสั่งอันเกิดจากแนวคิดอันเฉียบคม และวิสัยทัศน์ที่มองการณ์ไกลของ โชอิชิโร ฮอนด้า ผู้ก่อตั้งบริษัทฮอนด้าในขณะนั้น ดังนั้นหากจะสร้างรถใหม่ขึ้นมา ก็ควรจะเป็นรถที่โชอิชิโร เห็นด้วยว่าควรสร้าง มาซามิจึง แบ่งทีมงานออกเป็น 2 ทีม ให้ต่างฝ่ายไปศึกษาค้นหารถยนต์ที่ฮอนด้าควรจะสร้าง ผลลัพธ์ที่ได้บังเอิญ คล้ายคลึงกันมากว่า ควรเป็นรถยนต์ขนาดเล็ก มีน้ำหนักเบา ที่แล่นได้เร็ว ดังนั้น ในฟดูร้อนปี 1970 โครงการนี้จึงเดินหน้าไปอย่างต่อเนื่องในศูนย์วิจัยและ พัฒนา R&D WAKO ของฮอนด้า โดยยืนอยู่บนพื้นฐานของข้อมูลจากการวิจัย ตลาดเป็นหลัก ทีมงานได้ทุ่มเทการพัฒนาตัวรถในทุกด้าน โดยเน้นให้มีความ อเนกประสงค์และความกระทัดรัด คล่องตัว รวมทั้งความพยายามในการลด น้ำหนักตัวจนเหลือเพียง 680 กิโลกรัมเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การลดน้ำหนักตัวให้น้อยที่สุด ย่อมขัดแย้งกับแนวทางการปรับปรุง โครงสร้างตัวถังให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น และทั้งสองประเด็นดังกล่าว ก็สวนทางกันกับ ต้นทุนในการผลิตที่จะต้องต่ำที่สุดเท่าที่ทำได้ ถึงกระนั้น ไม่มีอะไรที่ยากไปกว่าการที่พวกเขายังต้องต่อสู้กับความคิดของ โชอิชิโร ฮอนด้า ในเรื่องรายละเอียดทางเทคนิกต่างๆ ทั้งการเปลี่ยนทิศทางของ ฮอนด้าจากการพัฒนาระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ด้วยอากาศ มาเป็นระบบ หล่อเย็นด้วยน้ำ เพื่อให้ผ่านมาตรฐานมลพิษที่เข้มงวด ไปจนถึงเรื่องการนำระบบ กันสะเทือนอิสระแม็คเฟอร์สันสตรัตมาใช้ทั้ง 4 ล้อ อีกด้วย แน่นอนว่า ทีมงานเดินหน้าพัฒนาเรื่องนี้อย่างลับๆ แต่ทันทีที่ โชอิชิโร ไปพบ โดยบังเอิญเข้า เขาไม่พอใจเพราะไม่ยอมปรึกษาเขาเรื่องนี้มาก่อน และสั่งเรียก ประชุมทันทีเพื่อขอดูสเป็กรถทั้งหมด MAMORU SAKATA วิศวกรออกแบบระบบ กันสะเทือน ตัดสินใจเผชิญหน้ากับโชอิชิโร โดยอธิบายถึงข้อดีทั้งด้านการเพิ่ม พื้นที่ห้องโดยสารให้กว้างขึ้น และประสิทธิภาพในการขับขี่ที่ดีกว่ารถเล็กในยุค สมัยเดียวกัน ตอนแรก โชอิชิโร ยังคงไม่พอใจอยู่ แต่ KIYOSHI KAWASHIMA ผู้ซึ่งต่อมาได้ เป็นประธานศูนย์ฮอนด้า R&D บอกกับโชอิชิโรว่า "อย่างน้อย ซากาตะ เชื่อมั่นใน แนวคิดของเขามาก และผมว่าเราควรจะปล่อยให้เขาเดินหน้าต่อไป" โชอิชิโรจึง ยอมโอนอ่อนผ่อนตาม ความมุ่งมั่นดังกล่าว ทำให้ซีวิคใหม่กลายเป็นรถขับล้อหน้ารุ่นแรกของญี่ปุ่นที่ใช้ ระบบกันสะเทือนแม็คเฟอร์สันสตรัตมาติดตั้งทั้งหน้า-หลัง ขณะที่รถเล็กทั่วไปยัง ใช้ช่วงล่างด้านหลังแบบคานแข็ง รวมทั้งการเลือกใช้รูปแบบตัวถังแฮตช์แบ็ก ขณะที่รถยนต์ทั่วไปในยุคนั้นมักออกขายด้วยตัวถังซีดาน 2 หรือ 4 ประตูก่อน ส่วนที่มาของชื่อรุ่นนั้น ขณะที่การพัฒนาใกล้เสร็จสิ้นลง อิวาคูระ ได้รับโทรศัพท์ จาก KIYOHIKO OKUMOTO ผู้ซึ่งต่อมาขึ้นเป็นผู้จัดการของแผนกส่งเสริมการ ขาย โอคุโมโตะ บอกกับเขาว่า "เราได้ชื่อของรถใหม่รุ่นนี้แล้ว แต่ในฐานะที่คุณ คลุกคลีกับโครงการนี้จนรู้จักรถรุ่นนี้ดีกว่าใครทั้งหมด เราจึงอยากจะเช็คกับ คุณก่อนว่าคุณชอบชื่อของเรานี้ไหม และชื่อที่ว่านี้คือ 'ซีวิค'ซึ่งมีความหมายว่า รถที่สร้างขึ้นเพื่อพลเมืองและการใช้ชีวิตในเมือง (a car created for citizens and cities)" อิวาคูระ ถึงกับตัวสั่นด้วยความตื่นเต้น และตื้นตันที่ทางฝ่ายขาย เข้าใจใน เจตนารมณ์ที่ทีมวิศวกรกำลังพยายามให้บรรลุผล อย่างไรก็ตาม ในเวลาต่อมา ทุกรุ่นของซีวิคที่เปิดตัว ไม่ได้มีเพียงแค่ชื่อรุ่นในการทำตลาดเท่านั้น แต่ฝ่ายขาย ยังมีการตั้งชื่อนำหน้าในแต่ละรุ่นเฉพาะในตลาดญี่ปุ่น เพื่อแยกภาพลักษณ์ ของแต่ละรุ่นตัวถังให้ชัดเจนอีกด้วย อาทิเช่น วันเดอร์ซีวิค,แกรนด์ซีวิค หรือ มิราเคิลซีวิค แก้ไขเมื่อ 19 ม.ค. 49 01:58:56 จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 01:53:47 ]

ความคิดเห็นที่ 3 Honda Civic โฉมใหม่ รหัสรุ่น FD ถือเป็นรุ่นที่ 8 นับตั้งแต่ เปิดตัวครั้งแรกเมื่อปี 1972 โดยได้รับการพัฒนาขึ้น ภายใต้รหัสโครงการ UH PROJECT บนพื้นตัวถัง SMALL GLOBAL PLATFORM ที่ได้รับการปรับปรังจากพื้นตัวถังของซีวิค ไดเมนชัน รุ่นปัจจุบัน แต่ด้วยการนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาประยุกต์ใช้มากมาย ทำให้กลายเป็นรุ่นที่พลิกโฉม และก้าวข้ามไปจากภาพลักษณ์เดิมๆของซีวิค ที่เคยถูกมองว่าเป็นรถยนต์ขั้นพื้นฐานเพื่อการเดินทาง สู่มาตรฐานใหม่แห่งคุณภาพเพื่อความสนุกในการขับขี่ และเพื่อสิ่งแวดล้อม มากที่สุดเท่าที่เคยมีมา นั่นเพราะทุกคนในฮอนด้ารู้ดี และฝากความหวังกันไว้ว่า ซีวิครุ่นใหม่นี้ คือรถยนต์รุ่นสำคัญที่จะเป็นเครื่องบ่งชี้ถึง อนาคตของฮอนด้าในช่วง 5 ปีข้างหน้า จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:02:04 ]

ความคิดเห็นที่ 4 ค่อนข้างโชคดีที่ผมมีโอกาสได้ไปทดลองขับ ซีวิค ใหม่ เวอร์ชันญี่ปุ่น กันถึงสนามทดสอบ Tochigi Proving Ground ของ ฮอนด้า ดังที่เคยนำมาโพสต์ไว้แล้วในกระทู้ต่อไปนี้ http://topicstock.pantip.com/ratchada/topicstock/V3849926/V3849926.html ดังนั้น จึงพอจะรับรู้ได้ว่า เวอร์ชันไทย เหมือน หรือต่าง จากเวอร์ชันญี่ปุ่น ตรงไหน และอย่างไรบ้าง... เวอร์ชันญี่ปุ่น มีให้เลือกทั้งรุ่น 1.8 ลิตร พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ และรุ่นเครื่องยนต์ไฮบริด ซึ่งยังไม่มีทำตลาดในเมืองไทยตอนนี้ แต่เวอร์ชันไทย มีให้เลือกทั้งรุ่น 1.8 ลิตร ซึ่งมีทั้งเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ และอัตโนมัติ 5 จังหวะ แบ่งการตกแต่งเป็นเกรด S และ E รุ่นที่เห็นอยู่นี้คือ 1.8 E ตัวท็อป เกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:08:04 ]

ความคิดเห็นที่ 5 ... จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:08:51 ]

ความคิดเห็นที่ 6 .. จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:09:27 ]

ความคิดเห็นที่ 7 ... [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:10:09 ]

ความคิดเห็นที่ 8 ส่วนอีกรุ่นหนึ่ง คือ เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ มี 2 รุ่น ต่างกันแค่อุปกรณ์ตกแต่งเล็กน้อย จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:11:01 ]

ความคิดเห็นที่ 9 .. จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:12:12 ]

ความคิดเห็นที่ 10 ... จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:12:35 ]

ความคิดเห็นที่ 11 เข้ามาปูเสื่อรอครับ ขอบคุณล่วงหน้าครับผม จากคุณ : ^Top^ - [ 19 ม.ค. 49 02:14:22 ]

ความคิดเห็นที่ 12 ความเปลี่ยนแปลงของเส้นสายตัวถังที่สำคัญในรุ่นใหม่นี้ อยู่ที่การออกแบบในสไตล์ One Motion Form ซึ่งเป็นแนวทางการออกแบบที่บริษัทรถยนต์เชื้อชาติอาทิตย์อุทัย เริ่มนำมาใช้กันมากตั้งแต่ยุคปี 2002 เป็นต้นมา แนวทางที่ว่านั่นคือ การลากแนวเส้นจากไฟหน้า ลากยาวพาดผ่านขึ้นไปจนถึงกึ่งกลางหลังคา เป็นแนวเส้นเดียว ต่อเนื่อง นั่นเอง ข้อดีก็คือ ช่วยเสริมให้การออกแบบโครงสร้างตัวถัง เพื่อรองรับการชนตามมาตรฐานต่างๆ เช่น NHTSA EuroNCAP JNCAP ได้ ข้อเสียที่ตามมาคือ บางครั้ง รถบางรุ่นจำเป็นต้องทำ กระจกหูช้างด้านข้างเพิ่มขึ้นมา เพื่อลดการบดบัง ทัศนวิสัยอันเกิดจากมุมอับของกระจกบังลมหน้าที่ยื่นออกไป จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:17:44 ]

ความคิดเห็นที่ 13 ข้อดีอีกอย่างหนึ่ง ก็คือ สามารถออกแบบฝากระโปรงหน้า และชิ้นส่วนตัวถังด้านหน้า ให้มีเนื้อที่และขนาดลดลงได้เยอะ ลดต้นทุนในการพัฒนาลงได้ไม่เบา อีกทั้งยังง่ายต่อการออกแบบด้านหน้าของรถให้ดูดียิ่งขึ้น ข้อเสียอีกข้อก็คือ ผู้ขับขี่จะไม่อาจมองเห็นฝากระโปรงหน้ารถ ได้เหมือนรถสมัยก่อน [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:19:35 ]

ความคิดเห็นที่ 14 สำหรับผมแล้ว หากเป็นรถเล็กๆอย่าง แจ้ส หรือ ซิตี้ รวมทั้ง ซีวิค ใหม่ ผมไม่มีปัญหาในการกะระยะต่างๆ เพราะรู้ดีว่า ตำแหน่งของมุมตัวถังด้านหน้า มันก็อยู่ใน ตำแหน่งเดิมๆ เหมือนเช่นที่รถยนต์ซีดานเมื่อ 5 ปีที่แล้ว เป็นมานั่นเอง คิดไว้ในใจว่า มร.ชินอิจิ  หัวหน้าโครงการ แกสั่งให้ เพิ่มความยาวของขอบกระจกบังลมหน้า ด้านล่าง ยื่นออกมาอีก 26 เซ็นติเมตร แค่นั้นเอง เท่านั้น ชีวิตก็เป็นสุข (แต่ ถ้าเป็นมินิแวนอย่าง โอดิสซีย์ โฉมใหม่ ผมจะมีปัญหาอย่างมากในการกะระยะเข้าจอด ขับยังไง ก็ไม่ชิน ทำใจลำบากครับ ดีที่ซีวิคใหม่ ไม่ใช่เช่นนั้น) การออกแบบที่สำคัญอีกจุดของรถรุ่นนี้ คือการเน้นแนวสันบ่า ด้านข้างลำตัว ที่เริ่มต้นจากบริเวณซุ้มล้อคู่หน้า ลากยาวไปจนถึงปลายสุดตัวถัง แต่แทนที่ฮอนด้าจะสร้างความกลมกลืนให้กับด้านท้าย กลับเลือกเอาการลดกระแสลมหมุนวนด้านหลังรถแทน บั้นท้ายเลยออกมาดูแล้วเรียบๆจืดๆไปสักหน่อย แก้ไขเมื่อ 19 ม.ค. 49 02:59:10 [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:23:02 ]

ความคิดเห็นที่ 15 มานั่งดูด้วยคนครับ รอตั้งแต่เช้าละ ขอบคุณมากนะครับพี่ จิมมี่ จากคุณ : มามุจัง (IZAMUFINV) - [ 19 ม.ค. 49 02:27:08 ]

ความคิดเห็นที่ 16 ดูรูปลักษณ์ภายนอกแล้ว เปิดประตูมาดูห้องโดยสารกันสักหน่อย... จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:27:31 ]

ความคิดเห็นที่ 17 มาซะดึกเชียว แก้ไขเมื่อ 19 ม.ค. 49 02:29:35 จากคุณ : ผู้ใช้บริการ - [ 19 ม.ค. 49 02:28:09 ]

ความคิดเห็นที่ 18 ประตูทางเข้าห้องโดยสารทั้ง 4 บาน เปิดได้กกว้างขวางมาก เข้าออกสะดวกสบาย แต่มีคนที่ก้มหัวเข้ามาแล้วหัวชนขอบหลังคาทันทีอยู่ 1 ราย นาย "กล้วย910" แห่ง Racingweb นั่นเอง!! รุ่น 1.8 S จะตกแต่งด้วยเบาะผ้า สีเทา ซึ่งต้องเรียนตามตรงว่า แตกต่างจากเบาะผ้าของเวอร์ชันญี่ปุ่น ที่มีลวดลายและความนุ่มนวล น่านั่งมากกว่าเวอร์ชันไทย ยิ่งถ้าเป็นเบาะหนัง ในรุ่น E ยิ่งต้องบอกว่า คุณภาพของหนังที่ใช้ในเวอร์ชันไทย จะอยู่ในเกณฑ์รับได้ แต่กระนั้น ถือว่าด้อยกว่าเวอร์ชันญี่ปุ่น แบบสัมผัสได้ชัดเจน แก้ไขเมื่อ 19 ม.ค. 49 02:39:46 [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:30:20 ]

ความคิดเห็นที่ 19 ... อย่างไรก็ตาม บรรยากาศในห้องโดยสาร ดูโปร่งตา แม้ว่าความสูงของรถจะลดลง แต่ยังถือว่า ให้ความโปร่งสบายในการโดยสารตอนหน้าอย่างดี [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:33:01 ]

ความคิดเห็นที่ 20 ขณะที่รุ่น 2.0 ลิตรนั้น... [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:34:42 ]

ความคิดเห็นที่ 21 มาพร้อมกับภายในห้องโดยสาร สีน้ำเงิน ให้ความอบอุ่นได้อย่างดี ในยามค่ำคืน แต่พอถึงตอนกลางวัน หากคุณจอดรถในที่ที่ มีบรรยากาศร้อนๆ คุณจะแทบไม่อยากนั่งเข้าไปเลย ไม่ว่ารถคันไหนทุกยี่ห้อ ที่ใช้เบาะหนัง ข้อเสียที่ผมเกลียดที่สุดคือ ร้อนๆเมื่อไหร่ ลวกก้นจนแทบไหม้ ไข่แทบจะสุก เบาะทั่งสองรุ่น ปรับด้วยระบบกลไกนะครับ ไม่มีระบบไฟฟ้ามาให้ แก้ไขเมื่อ 19 ม.ค. 49 02:38:33 [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:38:08 ]

ความคิดเห็นที่ 22 ส่วนห้องโดยสารด้านหลังนั้น [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:42:07 ]

ความคิดเห็นที่ 23 การเพิ่มระยะฐานล้อให้ยาวขึ้นเป็น 2,700 มิลลิเมตร ช่วยให้การเข้าออกเป็นไปอย่างง่ายดายขึ้น มีที่วางขาเพิ่มมากขึ้น ยิ่งได้พื้นตัวถังแบบเรียบ ไม่มีอุโมงค์เพลากลางด้วยแล้ว ไซส์ขนาด ผมนั่งด้านหลัง ยังนั่งไขว่ห้างได้พอสบาย [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:43:40 ]

ความคิดเห็นที่ 24 เบาะหลังนั้น ถือว่านั่งสบาย สำหรับตัวผม ที่มีความสูง 171 เซ็นติเมตร แถมมีพนักพิงแขนมาให้ และคราวนี้อยู่ในระดับที่ เท้าแขนได้จริง ไม่ใช่ทำหน้าที่แค่ เป็นตำแหน่งติดตั้ง ที่วางแก้วสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง เหมือนฮอนด้ารุ่นอื่นๆ ที่ผ่านๆมา และที่สำคัญคือ ผมนั่งได้ เต็มก้นพอดี ยาวมาถึงข้อพับหัวเข่า เรื่องนี้ แอคคอร์ด รุ่นปัจจุบัน  ยังทำไม่ได้ดีเท่านะครับ! แก้ไขเมื่อ 19 ม.ค. 49 02:49:18 จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:45:59 ]

ความคิดเห็นที่ 25 เข็มขัดนิรภัยด้านหลัง เป็นแบบ 3 จุด 2 ตำแหน่ง 2 จุด 1 ตำแหน่ง ตรงกลาง เบาะหลังไม่สามารถพับเพื่อทะลุไปยังห้องเก็บของด้านหลังได้ ไม่ว่าจะเป็นรุ่นใดก็ตาม จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:48:06 ]

ความคิดเห็นที่ 26 เบาะฝั่งคนขับปรับไฟฟ้ารึป่าวคับ เห็นเพื่อนมันว่ามา จากคุณ : แมวตัวอ้วนๆเดินตกท่อ - [ 19 ม.ค. 49 02:50:37 ]

ความคิดเห็นที่ 27 แต่..ถ้าวัดเอาลำตัวและศีรษะของตา Ton99 เป็นเกณฑ์แล้ว ยังไงๆก็ติดหลังคาครับ จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:51:32 ]

ความคิดเห็นที่ 28 แต่ไม่ต้องห่วงครับคุณผู้อ่าน นาย Ton99 เจ้าตัวเขาบอกว่า เขามักมีปัญหากับเบาะนั่งของรถแทบจะทุกรุ่น จนเป็นเรื่องปกติแล้ว ดังนั้น อย่าเอาตัวเขาในรูปนี้ มาเป็นเกณฑ์... จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 02:54:55 ]

ความคิดเห็นที่ 29 มาดูแผงหน้าปัดกันบ้าง นี่คือรุ่น 1.8 ลิตร [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 03:01:06 ]

ความคิดเห็นที่ 30 ส่วนนี่คือรุ่น 2.0 ลิตร พอสังเกตความแตกต่างบ้างไหมครับ? วัสดุที่ใช้ทำแผงหน้าปัดของเวอร์ชันไทย และแผงประตูด้านข้าง ที่รองรับการโดยสารได้อย่างดี ไม่เมื่อยเวลาเดินทางไกล เป็นแบบเดียวกันกับของเวอร์ชันญี่ปุ่น ทุกประการ ทุกสวิชต์กด ไชโย! [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 03:02:47 ]

ความคิดเห็นที่ 31 สำรวจดูงานออกแบบหลักๆก่อนจะเป็นไร ชุดมาตรวัดแบบ Multi Flex Meter ที่ผมเคยกังวลว่า อาจก่อให้เกิดการบดบังทัศนวิสัยในการขับขี่นั้น เอาเข้าจริง ตัวชุดมาตรวัดความเร็วด้านบนหนะไม่บังกระจกหน้าเท่าใดนัก ติดตั้งอยู่ในตำแหน่งที่ดี (แต่ถ้าลดลงอีก 2 มิลลิเมตร ก็จะดียิ่งขึ้น) [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 03:07:39 ]

ความคิดเห็นที่ 32 พรุ่งนี้มาอ่านต่อ ไม่ไหวละ จากคุณ : วี - [ 19 ม.ค. 49 03:11:12 ]

ความคิดเห็นที่ 33 แต่สิ่งที่ผมคิดว่ายังต้องปรับปรุงคือ ตำแหน่งของชุดมาตรวัดรอบ เตี้ยไปนิดนึง แต่ถ้าปรับให้สูงกว่านี้ ก็อาจจะโดนขอบบนสุดของพวงมาลัย บังเข้าให้ เพราะลำพังแค่ระดับที่ติดตั้งในปัจจุบัน หากปรับตำแหน่งพวงมาลัยลงต่ำสุด ขอบบนก็บังด้านบน ของชุดมาตรวัดบ้างแล้ว ปรับอีกนิด ก็น่าจะดียิ่งขึ้น ถือเป็นไอเดีย + ลูกเล่นทางการตลาด อันเกี่ยวโยงกับทัศนวิสัย ซึ่งส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่ ที่ฮอนด้าเข้าใจสรรหามาเล่น จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 03:14:52 ]

ความคิดเห็นที่ 34 ตำแหน่งคันเกียร์ อัตโนมัติ อยู่ไกลมือไปนิดนึง ถ้าเลื่อนเข้ามาใกล้กว่านี้อีกสักนิดจะดีมาก ส่วนตำแหน่งของเบรกมือ ที่ยกไปไว้ใกล้ชิด จนแอบไปตีสนิทท้ายครัวกับคันเกียร์แบบนั้น ในทางปฏิบัติแล้ว เห็นได้ชัดเลยว่า ฮอนด้าตั้งใจ จะออกแบบให้เน้นในเรื่องการใช้งานตามหลักสรีรศาสตร์ กล่าวคือ ตอนดึงเข้าหาตัวนั่นละ คือการดึงเบรกมือที่ดี ดึงเหมือนกับ ดึงเครื่องออกกำลังกายนั่นละครับ แต่ตอนปลดออกเนี่ยสิ ที่ผมว่ามันไม่ได้หลักสรีระศาสตร์เอาเสียเลย เพราะต้องเอี่ยวตัวไปข้างหน้าทางฝั่งซ้ายเล็กน้อย เพื่อจะกดปุ่มคลายล็อก ดึงคันเบรกมือเข้ามาให้สุด แล้วปลดออกห่างจากตัว จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 03:20:20 ]

ความคิดเห็นที่ 35 ช่องใส่ของตรงกลาง หากกดปุ่มออกมา จะกลายเป็นที่วางแก้วน้ำ 2 ใบในตัว ตอนที่พลาสติกทั้งสองชิ้นนี้ ออกจากทีซ่อนกำบังไว้ ออกมาอย่างนุ่มนวล ราวกับรถเก๋งชั้นดี ไม่ทะลึ่งพรวดโผล่มา อย่างไร้รสนิยม เหมือนรถญี่ปุ่นราคาถูกๆทั่วไป จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 03:22:58 ]

ความคิดเห็นที่ 36 คอนโซลใส่กกลอง คั่นกลางเบาะค่หน้า ฝาปิดด้านบน เลื่อนเข้าออก เป็นที่วางแขนในตัว ใช้งานได้จริง แต่น่าจะสูงกว่านี้อีกนิดนึง นิดเดียวจริงๆ จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 03:24:42 ]

ความคิดเห็นที่ 37 เครื่องปรับอากาศ เป็นแบบดิจิตอล ไม่มีแยกฝั่ง-ซ้าย-ขวา --------------------------- ชุดเครื่องเสียง รุ่น 1.8 S เล่น CD/MP3 ได้แค่ แผ่นเดียว แต่รุ่น 1.8 E ขึ้นไป รวมทั้ง 2.0 ทุกรุ่น เล่นได้ 6 แผ่นในตัว และคุณภาพเสียงถือว่า ดี ใช้ได้ ไม่น่ารังเกียจแต่อย่างใด ไม่จำเป็นต้องซื้อเพิ่ม หรือติดตั้งอะไรเพิ่ม [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 03:31:20 ]

ความคิดเห็นที่ 38 ... จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 03:32:53 ]

ความคิดเห็นที่ 39 ชุดมาตรวัดในรุ่น 1.8 ลิตร จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 03:35:56 ]

ความคิดเห็นที่ 40 แก้ไขเมื่อ 19 ม.ค. 49 03:42:03 จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 03:41:34 ]

ความคิดเห็นที่ 41 ส่วนรุ่น 2.0 เห็นได้ชัดว่าแตกต่าง เพราะมีทั้งระบบควบคุมเสถียรภาพ VSA รวมทั้งระบบควบคุมความเร็วคงที่ Cruise Control เพิ่มมาให้ แก้ไขเมื่อ 19 ม.ค. 49 03:42:42 จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 03:42:21 ]

ความคิดเห็นที่ 42 ปุ่มควบคุม Cruise Control คล้ายกับในโอดิสซีย์ ใหม่ คือ ต้องกกดปุ่ม CRUISE ให้ไฟเขียว CRUISE MAIN บนหน้าปัดสว่างขึ้นก่อน จากกนั้น จะล็อก หรือเร่ง หรือลดความเร็ว อยู่ที่ปุ่มกลางเช่นเดิม เวลายกเลิก ก็แตะเบรก หรือกด CANCEL จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 03:48:19 ]

ความคิดเห็นที่ 43 ส่วนฝั่งซ้ายมือ เป็นปุ่มควบลคุมการทำงานชุดเครื่องเสียงนั่นเอง และถ้าสังเกตดีๆ จะพบเป็น บวก และ ลบ ซ่อนอยู่ด้านหลัง ทั้งสองภาพนี้ นั่นคือ แป้นเปลี่ยนเกียร์ แบบ SPORT SHIFT นั่นเองครับ มีเฉพาะเวอร์ชันไทย และมาเลเซีย จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 03:51:43 ]

ความคิดเห็นที่ 44 เอ...เราจะลืมวัดมิติห้องเก็บของด้านหลังไปได้อย่างไร3 กระเป๋าเดินทางขนาดมาตรฐาน 1 ใบ พร้อมลูกกระเป๋าอีก 1 ใบ นั่นคือปริมาณสิ่งของที่ใส่ไดในห้องเก็บของ ของซีวิคใหม่ สบายๆครับ แก้ไขเมื่อ 19 ม.ค. 49 03:55:20 จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 03:55:09 ]

ความคิดเห็นที่ 45 สำหรับผมแล้ว ถือว่าห้องเก็บของด้านหลังของซีวิค พอจะใส่ของทั่วๆไปได้ครับ แต่ยังไม่ใหญ่โตเท่าใดนัก เอาเถอะครับ เซ็ตรถมาได้ขนาดนี้ ได้อย่างเสียอย่างละนะ จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 03:57:22 ]

ความคิดเห็นที่ 46 เอาละ ทีนี้ มาดูประสิทธิภาพและสมรรถนะกันดีกว่า ทุกเวอร์ชันจะไม่มีเครื่องยนต์ D17A 1,700 ซีซี ให้เห็นอีกต่อไป เพราะฮอนด้าได้พัฒนาเครื่องยนต์ 4 สูบ  SOHC 16 วาล์ว 1,800 ซีซี บล็อกอะลูมีเนียมใหม่ล่าสุด เครื่องยนต์ใหม่นี้มีรหัส R18A พัฒนาขึ้นใหม่มาติดตั้งในซีวิครุ่นนี้เป็นครั้งแรก มาพร้อมหัวฉีด PGM-FI ระบบแปรผันวาล์ว i-VTEC เจเนอเรชันใหม่ และระบบ ลิ้นปีกผีเสื้อไฟฟ้า DBW (DRIVE BY WIRE) ที่ทำงานไปพร้อมๆกับการเปลี่ยน จังหวะการทำงานอย่างต่อเนื่องของทั้งลูกเบี้ยว และหัวแคมชาฟต์ ให้แรงบิดที่ ต่อเนื่องในช่วงรอบเครื่องยนต์กลาง เสื้อสูบถูกออกแบบให้ต่ำลงโครงสร้าง แข็งแรงขึ้น กระเดื่องกดวาล์วทำจากอะลูมีเนียม ก้านสูบเหนียวพิเศษต้านการ แตกหัก โซ่ขับแคมชาฟต์ขนาดเล้กลดเสียงดัง ฝาสูบและท่อไอเสียถูกออกแบบ ให้เชื่อมต่อตรงกับหม้อแปรสภาพไอเสีย 2 ตัวแบบ DUAL FEED เพื่อให้ ร้อนเร็วขึ้น แล้วทำงานเร็วขึ้น ท่อทางเดินไอดีแบบแปรผันได้ตามความเร็ว รอบเครื่องยนต์ ทำจากพลาสติก ให้กำลังสูงสุด 140 แรงม้า (PS) ที่ 6,300 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 17.7 กก.-ม.ที่ 4,300 รอบ/นาที ฮอนด้าเคลมว่า เครื่องยนต์ 1,800 ซีซี ใหม่นี้ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง 6% และทนต่อแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นถึง 10%  เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ D17A ใน ซีวิครุ่นปัจจุบัน จนเทียบชั้นได้กับเครื่องยนต์ 1,500 ซีซี เลยทีเดียว เวอร์ชันญี่ปุ่น อเมริกา และไทย พ่วงได้ทั้งเกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ และอัตโนมัติ 5 จังหวะ แก้ไขเมื่อ 19 ม.ค. 49 10:56:21 จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 04:02:15 ]

ความคิดเห็นที่ 47 เทียบกับเวอร์ชันญี่ปุ่น ความแตกต่างของเวอร์ชันไทย อยู่ที่ ไม่มีคำว่า i-VTEC บนฝาครอบเครื่องยนต์เหมือนบ้านเรา แค่นั้นเอง จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 49 04:03:32 ]

ความคิดเห็นที่ 48