ความคิดเห็นที่ 1 waiting.... จากคุณ : . (giang_au) - [ 9 มิ.ย. 49 02:54:34 ]

ความคิดเห็นที่ 2 ก่อนงานบางกอกมอเตอร์โชว์ ที่ไบเทค ครั้งล่าสุด เมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมา จะเริ่มขึ้นได้ไม่นานนัก มีข้อความ ตามหาผม ในห้องรัชดานี่ละครับว่า อยากจะติดต่อ ชวนให้มาลองขับ ยนตรกรรม จากเกาหลีใต้ ทราบในภายหลังว่า ทางซางยอง สนใจอยากจะเข้ามาเจาะตลาด ผ่านช่องทางอินเตอร์เน็ต ในฐานะเจ้าของโปรเจกต์ พี่กุ๊ก ผู้ที่เข้ามาช่วยงานของทางซางยอง จากภายนอก จึงส่งอีเมล์เข้ามาคุยกัน และเราก็นัดพบกันครั้งแรก ในงานบางกอกมอเตอร์โชว์ ที่บูธซางยอง นั่นละครับ วันเดียวกับที่ มวลมิตรชาว Mazdaclub กำลังจัดแสดง รถอยู่ที่ลานด้านหลังไบเทคนั่นละ การคุยกันโดยสรุปก็คือ ซางยอง มีรถ 2 รุ่น ที่พร้อมให้ลองในตอนนี้ ผมยื่นไปว่า อยากลองเจ้าไครอน ก่อนที่จะลองขับรถตู้รูปลักษณ์แปลกประหลาดหลุดโลก อย่างสตาร์วิค เหตุผล เรื่องความสดใหม่ จริงอยู่ว่าเป็น หนึ่งในประเด็นหลัก แต่สิ่งที่สำคัญกว่านั้น ที่ผมมองอยู่คือ บางครั้ง การทดลอง หรือทดสอบรถนั้น มันก็เหมือนกับเรา จำต้องอยู่ในสภาพเดียวกับ คุณอาหม่อม ถนัดศรี หรือ หมึกแดง และรวมไปถึง อาจารย์ยิ่งศักดิ์ แห่งรายการคุยแหกโค้ง คือ บางครั้ง เราเห็นเครื่องปรุงที่พ่อครัว แม่ครัว เลือกใช้ การให้ความสำคัญกับสิ่งใดเป็นพิเศษ เคล็ดลับ ในการปรุง หรือสูตรเฉพาะตัว ต่างๆ นั่นเพียงพอให้เราได้เห็นภาพคร่าวๆ ว่า รสชาติของอาหารจานนั้น จะออกมาเป็นเช่นไร (ตัดเรื่องถูกปากผมหรือไม่ ออกไปก่อนนะครับ เพราะ ในเวลาที่ต้องทดลองรถ ผมไม่ควรจะเอาอคติตรงนั้นมารวมอยู่ด้วย) เช่นเดียวกัน เมื่อวันหนึ่ง ที่คุณได้ลองขับรถมา หลายรุ่น หลายยี่ห้อ ในระดับหนึ่ง คุณจะเริ่มมองออกบ้างแล้วว่า แต่ละบริษัท มีแนวคิดในการสร้างรถอย่างไร รถที่กำลังขับอยู่ เป็นรถที่สร้างมาเพื่อใคร พวกวิศวกร เขาคิดอะไรกันอยู่ในขณะสร้าง และต้องตอบโจทย์ในประเด็นใดบ้าง แต่กับ บริษัทที่คุณยังใหม่ต่อเขา และเขาก็ใหม่ต่อคุณ ทางเดียวที่ดีที่สุดคือ หารถรุ่นที่คิดว่า พวกเขาภูมิใจนำเสนอมากที่สุด มาลองขับเป็นประเดิมในลำดับต้นๆ เพื่อที่คุณจะได้เข้าใจถึงปูมหลัง และวิธีคิดของบริษัทนี้ ทว่า ในที่สุด การณ์ก็เป็นอย่างที่สังหรณ์ไว้เป๊ะเลยครับ.... คือ ผมได้ลองขับเจ้า สตาร์วิค ก่อน แล้วจึงได้มีโอกาสมาลอง ไครอน เมื่อวันพุธที่ผ่านมาหมาดๆนี่เอง แต่ผมเลือกจะรีวิว ไครอน ก่อน ด้วยเหตุผล ทั้งความสะดวกส่วนตัว และต้องการ ลดอคติ จากคนที่เคยมองซางยอง ในแง่ลบ ให้ลองทำใจเป็นกลาง ตัดสินกันตามที่รถมันเป็นในแบบของมัน นั่นก็เป็นที่มา ที่คุณๆก็คงจะได้อ่านกระทู้นี้กันในคืนนี้ ---------------------------- ยอมรับกันตรงๆว่า First impression ของผม กับเจ้า สตาร์วิค นั้น ยังไม่ค่อยน่าประทับใจเท่าใดนัก แต่ ท่ามกลางความไม่ประทับใจ ก็ยังมีอะไรให้ผม อึ้ง เหวอ และแปลกใจเล่นๆ กับคุณงามความดีของมันอยู่หลายข้อทีเดียว ซึ่งเรื่องนั้น เราไว้คุยกันอีกทีเมื่อถึง คิวของ ซางยอง สตาร์วิค ที่จะ เป็นคิวต่อไป ถัดจาก ไครอน คันนี้เลย นั่นเองครับ แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 03:02:12 แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 02:58:37 แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 02:57:38 [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 02:56:26 ]

ความคิดเห็นที่ 3 มือใหม่หัดปาดค๊าบบบบ จากคุณ : ผู้คุมวิญญาณ (BU CHEER) - [ 9 มิ.ย. 49 02:58:22 ]

ความคิดเห็นที่ 4 ความจริงแล้ว ซางยอง ไม่ใช่ผู้เล่นหน้าใหม่ ในเวทีการค้ารถยนต์ของโลก หากแต่ เป็น หนึ่งใน ผู้เล่น รุ่นบุกเบิก ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในเกาหลีใต้ เพราะก่อตั้งขึ้นครั้งแรก มาตั้งแต่เดือนมกราคม 1954 สมัยนั้น ยังเป็นเพียงอู่ ที่ชื่อ Ha Dong-hwan Motor Workshop ขณะที่กิจการแรก กำลังเจริญเติบโตเรื่อยๆ ในเดือนธันวาคม 1962 บริษัท Dongbang Motor Co., Ltd. ได้ก่อตั้งขึ้น เพื่อทำธุรกิจยานยนต์ 7 เดือนหลังจากนั้น ในเดือนกรกฎาคม 1963 ทั้ง 2 บริษัท ก็ได้ควบรวมกิจการเข้าด้วยกัน โดยใช้ชื่อ บริษัท Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd 4 ปีต่อมา  เดือน พฤษภาคม 1966 บริษัทนี้ ก็เริ่มส่งออกรถบัสรุ่น H7H R-66 ไปยังบรูไน เป็นแห่งแรก และถือเป็นประเทศแรกที่ บริษัทนี้ เริ่มค้าขายในต่างประเทศ เดือนพฤษภาคม  1967 เซ็นสัญญาเป็นพันธมิตรกับ บริษัท Shinjin Motor Co., Ltd.   ด้วยการขยายงานไม่หยุดนิ่ง ทำให้บริษัทแห่งนี้ กลายเป็น ผ้ผลิตยานยนต์รายแรกในเกาหลี ที่ส่งออกรถบัส จำนวนมากไปยังเวียตนาม ในเดือนสิงหาคม ปีเดียวกัน เดือนธันวาคม 1972 บริษัทได้เปลี่ยนรูปการจดทะเบียน จาก Company Limited เป็น Corporation   2 ปีต่อมา เดือนเมษายน 1974 ก็ร่วมทุนกับ Shinjin jeep Motor Co., Ltd เพื่อผลิตรถจี๊ปออกขาย การที่คิดทำรถจิ๊ป ออกขาย ทำให้ บริษัทนี้ ได้มีโอกาสทำสัญญาความร่วมมือ ในการถ่ายทอดเทคนิค จากบริษัท อเมริกัน มอเตอร์ เพี่เบิ้มหมายเลข 4 ในวงการรถยนต์อเมริกัน เจ้าของแบรนด์จี๊ป ในสมัยที่ยังไม่โดนไครส์เลอร์ เข้าควบรวมกิจการไป ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ดังนั้น เดือนตุลาคม ปีเดียวกัน จี๊ป หลังคาแข็ง และหลังคาผ้าใบ จึงได้เริ่มถูกพัฒนาและนำออกสู่ตลาดในที่สุด ไม่เพียงเท่านั้น ในเดือนมกราคม 1977 บริษัทนี้ ได้กลายเป็นผู้เชี่ยวชาญในด้านการผลิต รถดับเพลิงอีกด้วย 1 เดือนต่อมา บริษัทนี้จึงได้เปลี่ยนชื่อตัวเองครั้งแรก เป็น Donga Motor Co., Ltd. พร้อมกับ นำรถจี๊ป แบบ 4 5 และ 6 ที่นั่ง ขุมพลังดีเซล ออกสู่ตลาด ยิ่งมีการขยายงานขึ้นเท่าใด ก็ยิ่งต้องสร้างโรงงาน เพื่อรองรับการขยายตัวเหล่านั้นตามไปด้วย ดังนั้น ในเดือนธันวาคม 1979 โรงงาน Pyungtaek จึงแล้วเสร็จลงด้วยดี มีนาคม 1980 บริษัทแห่งนี้ ได้ร่วมเป็นส่วนหนึ่งของ ผู้ผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหาร ไปพร้อมๆกับการเริ่มต้น ขายรถ จี๊ป แบบ Taxi ในเดือนพฤษภาคม 1981 รวมทั้ง รถจี๊ปในแบบต่างๆ ตามมาอีกมากมายหลายรุ่น และได้ซื้อลิขสิทธิ์ชื่อ Korando (มาจากวลีที่ว่า Korean can Do!) จากบริษัท Geohwa Co., Ltd. ในเดือนมีนาคม 1983 เดือนตุลาคม 1984 บริษัทแห่งนี้ ก็เริ่มส่งออกรถบัส ความเร็วสูง ไปยัง ประเทศ ลิเบีย ที่ยังคงครอบครองโดย มูฮัมมาร์ กัดดาฟี นั่นเอง แต่แล้ว ในเดือนธันวาคม 1984 บริษัท Donga แห่งนี้ ก็ได้เข้าครอบครองกิจการของบริษัท Geohwa Co., Ltd.   ทำให้โรงงานของ Geowah ในเมืองปูซาน ต้อง ย้ายมายังโรงงานที่ Pyungtaek ความพยายามในการบุกตลาดต่างประเทศของซางยองนั้น ยังคงมีขึ้นอยู่เนืองๆ และที่น่าสนใจไม่ใช่น้อยคือ ความพยายามในการเจาะตลาด ในแผ่นดินอริราชศัตรูครั้งมหาสงครามโลกครั้งที่ 2 นั่นคือ ส่ง รถจี๊ป โคแรนโด (Korando) ไปขายในญี่ปุ่น เมื่อเดือนพฤษภาคม 196 ต่อมา ในเดือนพฤศจิกายน 1986 กลุ่มธุรกิจ  ซางยอง (SsangYong Group) เข้ามามีส่วนร่วม ในการบริหารกิจการของบริษัท Dong-A Motor เมื่อกลุ่มซางยอง ที่มีเงินทุนหนากว่า และมีธุรกิจอื่นกระจายอยู่ทั่วไป อาทิ ธุรกิจด้านเคมีภัณฑ์ ฯลฯ เข้ามาร่วมงานด้วยแล้ว เดือนกุมภาพันธ์ 1987 ศูนย์วิจัย และพัฒนา R&D Center ที่โรงงาน Pyungtaek จึงเริ่มก่อสร้งขึ้น เพื่อรองรับงานพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ๆในอนาคต และที่กลายเป็นข่าวดังในระดับโลกตอนนั้นคือ เดือนมิถุนายน 1987 ซางยองได้ซื้อกิจการของ บริษัทผลิตรถสปอร์ต แพนเธอร์ (Panther) จากเจ้าของเดิมในอังกฤษ หลังจากนั้น เดือนกุมภาพันธ์ 1988 ซางยอง ได้เริ่มขยายฐานไปยังยุโรป ด้วยการส่ง โคแรนโด ไปยังทวีปของอารยะชนผิวขาวผมทอง และเพื่อรองรับการขยายตัวในอนาคต เดือนมีนาคม บริษัท Dong A จึงได้เปลี่ยนชื่อเป็น "ซางยอง มอเตอร์" SsangYong Motor Co., Ltd.   และได้ทำการเปิดตัวรถ โคแรนโด อีกหลายรุ่นตามมาเป็นระลอกๆ และเพื่อให้สามารถแข่งขันไดในตลาดโลก เดือนกุมภาพันธ์ 1991 ซางยอง จึงลมนามในสัญยาความร่วมมือกันกับ Mercedes Benz AG เพื่อร่วมกันพัฒนารถเพื่อการพาณิย์ขนาดเล็ก ซึ่งก็คือ เจ้ารถตู้ ซางยอง อิสตานา (ISTANA) หรือ เมอร์เซเดส-เบนซ์ MB100/140 ในบ้านเรานั่นเอง! เพื่อให้เกิดความเป็นสากลมากขึ้น โลโก้ปัจจุบัน จึงถูกนำมาใช้ครั้งแรก เมื่อเดือนมกราคม 1992 อีก 6 เดือนจากนั้น  ศูนย์ R&D Center ก็สร้างเสร็จสมบูรณ์เสียที พร้อมกันกับการส่งออกรถรุ่น คาลิสตา "Kallista" ไปยังต่างประเทศ เดือนตุลาคม 1992 ซางยอง เซ็นสัญญากับเมอร์เซเดส-เบนซ์ เพื่อร่วมกันพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินสำหรับรถของซางยองเอง ดีลกันไปดีลกันมา เอาละ มาถือหุ้นกับฉันเลยดีกว่า เดือนมกราคม 1993 จึงได้มีการร่วมลงนาม ในการลงทุนร่วมกัน กับ Mercedes Benz AG และในเดือนกุมภาพันธ์ 1993 จึงได้บรรลุสัญญาอีกฉบับ กับเมอร์เซเดส-เบนซ์ เพื่อร่วมกันพัฒนารถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งท้ายที่สุด ก็คลอดออกมาเป็น ซดานคันยาวๆ รุ่น แชร์แมน (Chairman) นั่นเอง! ในเดือนกรกฎาคม 1993 ซางยอง มัสโซ ได้เปิดตัวขึ้นอย่างเป็นทางการ ในเกาหลี และตลาดอื่นทั่วโลก เดือนพฤศจิกายน 1993 จึงได้ทำข้อตกลงเพิ่มกับเบนซ์ อีกฉบับ เป็นเรื่องการร่วมมือกันพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล เมษายน 1994 ได้ตั้งศูนย์เทคนิก เพื่องานบริการหลังการขาย ในจังหวัดTaejon และในอีก 2 เดือนต่อมา โรงงานผลิตเครื่องยนต์ "Changwon Engine Plant" ก็แล้วเสร็จ สิงหาคม 1994 โคแรนโดรุ่นใหม่ ก็ได้ฤกษ์เปิดตัวเสียที กรกฎาคม 1995 จึงได้เริ่มประกอบ รถตู้อิสตานา ขึ้นมาเพื่อส่งออกสู่ตลาดโลก ความสำเร็จมาเยือนอีกรั้งในเดือนมิถุนายน 1996 เมื่อรถทุกรุ่น ผ่านมาตรฐาน ISO พร้อมกัน เป็นครั้งแรกในเกาหลี อีก 1 เดือนต่อมา โคแรนโดใหม่ ก็ได้ฤกษ์เผยโฉม ทำตลาดมาจนถึงปัจจุบัน ตุลาคม 1997 ซีดานร่างยาวรุ่น แชร์แมน ก็ได้เวลาเปิดตัว มกราคม 1998 ซางยองเอง พยายามดิ้นรนให้รอดจากสภาวะ วิกฤติเศรษฐกิจทรุดฮวบ ในที่สุด จึงไปเจรจา จนดีลร่วมงานกันสำเร็จ กับ กลุ่มธุรกิจอุตสาหกรรม แดวู ในระหว่างนั้น ก็มีรถรุ่นใหม่ออกมามากมาย ทั้งรุ่น แชร์แมน มัสโซ และ มิถุนายน 1998 ออกรุ่นมัสโซโฮมใหม่ ละ เพิ่มรุ่นย่อยใหม่ รุ่นปี 1999 มีไฟตัดหมอกหลัง ในเดือนเมษายน 2000 ซางยอง ตัดสินใจแยกตัวออกมาจากกลุ่มแดวู แล้วประวัติศาสตร์อีกมากมาย ก็ค่อยๆคลานตามกันมาเรื่อยๆ แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 03:47:59 จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 03:21:04 ]

ความคิดเห็นที่ 5 ปาดสลับ จากคุณ : NaM_pRiG - [ 9 มิ.ย. 49 03:29:44 ]

ความคิดเห็นที่ 6 ปาดกลับซะเลย จากคุณ : GOLF-B16A - [ 9 มิ.ย. 49 03:35:37 ]

ความคิดเห็นที่ 7 ส่วน ไครอนนั้น? เปิดตัวครั้งแรกในโลก เมื่อ 9 มิถุนายน 2005 ที่ผ่านมานี้เองครับ และเริ่มเอาเข้ามาอวดโฉมให้คนไทยได้เห็น กันครั้งแรกในงานมอเตอร์เอ็กซ์โป ครั้งล่าสุดเมื่อ เดือนธันวาคมที่ผ่านมา [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 03:50:35 ]

ความคิดเห็นที่ 8 .. [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 03:51:21 ]

ความคิดเห็นที่ 9 ... [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 03:52:29 ]

ความคิดเห็นที่ 10 ด้านหน้ารถดีไซน์โคงมน ไฟหน้าแบบ HID ปรัระดับความสูงของลำแสงได้จาก สวิชต์หมุนภายในแผงหน้าปัด [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 03:57:48 ]

ความคิดเห็นที่ 11 ... เข้ามาดู จากคุณ : Mr. Fusion - [ 9 มิ.ย. 49 04:13:53 ]

ความคิดเห็นที่ 12 กุญแจรีโมทของไครอน นั้น มาแปลกกว่าชาวบ้านเขานิดหน่อย ส่วนใหญ่ที่เจอมา จะแยกปุ่ม ปลดล็อก ปละล็อกประตู ไหว้คนละปุ่ม แต่ไครอน เขาเล่นจับรวมกันไว้ในปุ่มเดียว ดังนั้น ถ้าจะล็อกรถ ให้กดสั้นๆ จะปลดล็อก ให้กดยาวๆ --------------------- เปิดประตูเข้ามา เจอห้องโดยสารภายใน ที่เรียกได้ว่า ออกแบบดีขึ้น ถ้านึกอยู่ตลอดว่า เป็นสินค้าเกาหลี ก็ต้องถือว่า มีชิ้นงานที่ประณีตขึ้นเรื่อยๆ พวงมาลัย 4 ก้าน มีสวิชต์ควบคุมชุดเครื่องเสียงมาให้ [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 04:30:31 ]

ความคิดเห็นที่ 13 มาปูเสื่อนอนรอครับ จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 9 มิ.ย. 49 04:32:08 ]

ความคิดเห็นที่ 14 รุ่นเดียวกับใน ละครเหล็กไหลหรือเปล่าเนี่ย จากคุณ : คุณหน่อง - [ 9 มิ.ย. 49 04:35:31 ]

ความคิดเห็นที่ 15 ปูสาดดดดด....  เอ้ย "เสื่อ" รอด้วยคนครับ ขอบคุณครับ พี่จิมมี่ จากคุณ : มามุจัง (IZAMUFINV) - [ 9 มิ.ย. 49 04:38:43 ]

ความคิดเห็นที่ 16 ไปนอนก่อนคับ Zzzz จากคุณ : ฟหกด่าสว - [ 9 มิ.ย. 49 04:42:22 A:58.9.81.144 X: TicketID:105986 ]

ความคิดเห็นที่ 17 ซึ่งคุณภาพเสียง จากชุดเครื่องเสียง พร้อมลำโพง 6 ตัว และเครื่องเล่น ซีดี แบบแผ่นเดียว ธรรมดา พร้อมวิทยุ AM/FM ติดรถมาให้นั้น ก็ไม่ต้องคาดหวังอะไรมาก ที่แน่ๆคือ พอฟังได้ เอาแผ่น ซีดี ของ AL Jarreau แผ่นแท้จากอเมริกา ใส่เข้าไป ก็ถือว่าเสียงโอเคนะครับ เอาเป็นว่า ภาครับวิทยุ ถ้าเปิด 98.5 MHz Brezze FM. แล้วสัญญาณชัดเจน ใสแจ๋ว และให้คุณภาพเสียงดี จากต้นกำเนิดเสียงได้ละก็ ผมว่าเพียงพอแล้วละครับสำหรับเครื่องรับวิทยุในรถธรรมดาๆ 1 เครื่อง ไล่ลงมา ช่องว่างตรงนั้น ถ้าชุดเครืองเสียงเป็นแบบ 2 DIN ก็จะไม่มีช่องว่าง ใต้วิทยุที่เห็นนั่น ระบบปรับอากาศ ทำงานโดยระบบอัตโนมัติ ควบคุมด้วยไฟฟ้า ค่อนข้างงงเล็กน้อย เมื่อขึ้นมาจะบิดสวิชต์ ต้องคอยจำว่า หมุนเร่งพัดลม ใช้ปุ่มหมุนฝั่งซ้าย บิดมาทางขวา เร่งน้ำยาแอร์ ก็บิดปุ่มหมุน ฝั่งขวา มาทางขวา ปุ่มปรับรับและหมุนเวียนอากาศในห้องโดยสาร อัตโนมัติ  ตามแบบรถยุโรป ก็มีมาให้ แต่ไม่ค่อยเหมาะเท่าไหร่กับบ้านเรา ได้อิทธิพลมาจาก MB และ BMW จังๆ ------------------- การที่ไครอน เป็น รถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Part Time 4x4 ยุคใหม่ ดังนั้น แทนที่จะมีคันเกียร์แยกต่างหาก จึงต้องมีปุ่มควบคุมการทำงานของระบบขับเคลื่อนเพิ่มเติมมาให้ มันอยู่ตรงไหนกันละเนี่ย? อ้อ อยู่ที่ฝั่งขวาในรูปนี่เอง ทีนี้ สารพัดปุ่มที่เรียงอยู่ฝั่งขวานั้น ต้องค่อยไล่ลงมา เริ่มจากชุดที่อยู่ในวงกลมก่อน ซ้ายบนในวงกลม เป็นปุ่มควบคุมระบบ HDC Hill Descended Control หรือระบบช่วยในการตะกาย ลงจากเนินลาดชัน ปุ่มไล่ฝ้า โดยใช้ความร้อนจากเครื่องยนต์ Trip meter บนชุดหน้าปัดทั้ง Trip A และ B กด reset เอาตรงปุ่มล่างซ้ายของวงกลมได้เลย ปุ่มขวาล่าง  สารภาพตามตรงว่า พยามค้นหาอยู่ว่ามันใช้ทำอะไร คือ พอไม่มีคู่มือติดรถมาให้เนี่ย บางที การที่เราจะต้องลำใช้งานอุปกรณ์ มันเลยจะดูยากลำบากขึ้นมาพอสมควรทีเดียวแบบนี้ละครับ -------------------- อีกฝั่งหนึ่งของผู้ขับขี่ คือฝั่งใกล้ประตู จะมีชุดปุ่มวงกลม อีกชุดหนึ่ง มีทั้งปุ่มปิดและยกเลิกการสั่งปิดของระบบวบคุมการทรงตัว ESP และปุ่มพับกระจกมองข้าง --------------------- พอมาดูปุ่มหมุน 4 ปุ่มเรียงฝั่งขวากันบ้าง ปุ่มบนสุด หมุนเลือกระบบขับเคลื่อนครับ ว่าจะให้อยู่ในโหมด 2H ขับล้อหลังตลอดเวลา หรือ 4H ขับ สี่ล้อ ตลอดเวลา ซึ่งผู้ขับสามารถ หมุนเปลี่ยนระบบขับเคลื่อน ใน 2 ระบบนี้ ได้ที่ความเร็วไม่เกิน 60 กิโลเมตร/ชั่วโมง แต่ถ้าจะเปลี่ยนจาก 4L แล้ว ต้องหยุดรถ แล้วตั้งล้อให้ตรงก่อนเสมอครับ ธรรมเนียมปฏิบัติเดียวกับรถขับเคลื่อนสี่ล้อทั่วไป 2 ปุ่มถัดมา เป็นปุ่ม ฮีตเตอร์ อุ่นเบาะครับ เมืองไทยให้มาทำไมไม่ทราบแหะ เวลารถติด หัวเข่าฝั่งซ้ายผม มักจะไปโดนฮีตเตอร์ สำหรับเบาะคนขับ ให้เปิดเองอยู่บ่อยๆ ขับอยู่ดีๆ เอ ทำไมมันร้อนเหมือนไฟลนก้นจังหว่า? อ้าว ไปโดนตั้งแต่เมื่อไหร่ละนั่น มิน่า เนื้อสะโพกใกล้สุกเชียว ปุ่มล่างสุด ไว้ปรับความสูงของลำแสงไฟหน้ารถแบบ HID นั่นละครับ ที่แปลกใจคือ ทำไม นาฬิกา วางตำแหน่งของ ชั่วโมง และนาที แปลกๆอย่างนี้ จากเท่าที่ดูวัสดุชิ้นงานในห้องโดยสารนั้น ภาพรวม ก็ไม่ได้แตกต่างไปจากรถญี่ปุ่น บางรุ่นบางยี่ห้อ ที่มีระดับราคาในช่วงประมาณ ไม่เกิน 1.5 ล้านบาท จะมีก็แต่ พลาสติก บริเวณคันเกียร์ และกล่องใส่ของ ซึ่งใช้พลาสติกแข็ง แบบเดียวกับ Mazda MX-5 แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 04:56:19 แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 04:49:57 แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 04:48:09 [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 04:46:38 ]

ความคิดเห็นที่ 18 ชุดมาตรวัด รถคันนี้ อยู่ในมือผม ตอน 1,800 กม. ปลายๆ แล้วก็คงจะแถวๆ 2,100-2,200 กม.ในวันส่งคืน สภาพถือว่ายังสดมาก แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 04:51:22 จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 04:50:27 ]

ความคิดเห็นที่ 19 การเข้าออกจากห้องโดยสารนั้น ไม่ใช่เรื่องง่าย คุณต้องใช้มุขเดียวกันกับการปีนเข้าไปนั่งใน โตโยต้า ฟอร์จูเนอร์ คันที่ไม่มีบันไดข้าง ขาข้าไหน ใกล้ตัวรถมากกว่า ก้าวขานั้นขึ้นไปก่อน ถ้าวัยอย่างผมหนะ ยังดีครับ สบายๆ แต่ดูแล้วไม่ค่อยเหมาะกับคนชรา ที่ร่างกายไม่สู้แข็งแรงเท่าไหร่แหะ เป็นธรรมดาละครับ รถออฟโรดส่วนใหญ่ ก็ประมาณนี้ [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 04:54:00 ]

ความคิดเห็นที่ 20 เบาะคู่หน้า ปรับได้ด้วยไฟฟ้า ครับ จากโรงงาน ชุดกลไกการปรับเบาะ ก็ไม่ได้แตกต่างอะไรเลยกับเจ้าซางยอง สตาร์วิค นั่นละ ปรับมุมองศาในการยกเบาะ ขึ้น ลง เอนหน้า ขึ้นหลัง เหมือนๆกัน ไม่มีหน่วยจำตำแหน่งผู้ขับหรือ Memory มาให้ ผ้าเบาะเป็นผ้าเบาะสไตล์ยุโรป ที่รถยุคใหม่นิยมนำมาใช้กันเสียจริง ผมกลับไม่ชอบผ้าสากๆแบบนี้เท่าไหร่ แม้ผู้ผลิตทั้งญี่ปุ่น ยุโรป และเกาหลี จะชื่นชอบมันมาก เพราะต้นทุนถูก และไม่ค่อยเก็บฝุ่น แต่ผิวสัมผัสอันหยาบกระด้างของมัน ก็ทำให้ผม นึกถึงผ้าเบาะของ โตโยต้า ยาริส ขึ้นมาทันที การนั่งลงบนเบาะคู่หน้าของไครอนนั้น เบาะรองนั่ง ถือว่ารองรับส่วนต้นขาได้ดี หากเดินทางนานๆ อาจมีอาการเมื่อยตรงบริเวณแผ่นหลัง บางจุด แต่ถ้าขับในระยะทาง สั้นๆ ไม่เมื่อยเท่าใดนัก ตำแหน่ง ชุดมาตรวัดที่เยื้องไปทางซ้าย ขณะที่พวงมาลัยเยื้องไปทางขวา คุ้นๆว่าคล้ายๆกับ BMW X3 ทว่า ไม่เลวร้ายมากถึงขนาดรถคันนั้น แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 09:35:53 แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 05:03:17 [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 04:58:54 ]

ความคิดเห็นที่ 21 พนักศีรษะของไครอน คันนี้ ยกขึ้น-ลง ถอดเข้า-ออก ยากมาก จนผมหมดความพยายามไปเลย ตอนถ่ายรูป มาดูทางเข้าเบาะนั่งด้านหลังบ้าง ถือว่าโอเคนะครับ เข้าออกสะดวกในระดับใช้ได้ จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 04:59:52 ]

ความคิดเห็นที่ 22 ... แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 05:00:45 จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 05:00:17 ]

ความคิดเห็นที่ 23 ไครอน มีซันรูฟไฟฟ้ามาให้ด้วยนะครับ สวิชต์ เปิดปิดซันรูฟ ใช้แบบสวิชต์มือหมุนไฟฟ้า กล่นในห้องโดยสาร วันธรรมดา ผมว่าพอรับได้ ไม่ค่อยมีปัญหากับกลิ่นในรถเท่าใดนัก ถ้ามันไม่เหม็นมากนัก แต่ในวันที่ผมเพิ่งสร่างไข้แล้วไปรับรถมาลองเนี่ย มันน่าปวดหัวสำหรับผมเอาเรื่องเลยทีเดียว แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 09:28:27 [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 05:03:49 ]

ความคิดเห็นที่ 24 ส่วนเบาะแถวหลังนั้น เบาะค่อนข้างแข็งครับ ผมหมายถึงโครงสร้างเบาะทั้งหมด ไม่ได้เกี่ยวกับวัสดุ ที่หุ้มอยู่นะครับ เพราะประเด็นนั้นพูดจบไปแล้ว เบาะรองนั่ง นั้น เนื่องจากต้องออกแบบไว้ เผื่อรองรับการพับเบาะอย่างต่อเนื่อง จนได้ พื้นห้องเก็บของที่แบนราบ ดังนั้น แม้จะพบว่า ที่วางแขน ทั้งบริเวณ แผงข้างประตู และที่พักแขน กลางเบาะหลังที่พับเก็บได้ ออกแบมาให้ใช้งานได้อย่างสบายพอดี แต่อย่าหวังจะได้พบความสบายสำหรับก้นคุณ ต้องนั่งชันเข่าเล็กน้อย อีกทั้ง ยังสั้นไปนิด ไม่ได้ยื่นออกมารองรับต้นขา แต่พอเข้าใจดีกว่า ขืนให้ยาวกว่านี้ การเข้าออกจากรถ จะทำได้ค่อนข้างลำบาก เว้นเสียแต่ เมื่อคุณปรับพนักพิง เอนนอนลงไป คุณจะพบเลยว่า มันจะสบาย จนคุณแทบอยากจะหลับตรงนั้นเลยทีเดียว! แปลกดีไหมครับ เบาะชุดเดียวกัน แต่ตำแหน่งปรับเบาะต่างกัน ให้ความรู้สึกที่ตรงกันข้ามเลยทีเดียว! แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 05:09:12 จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 05:07:34 ]

ความคิดเห็นที่ 25 การพับเบาะ ก็แค่ดึงสลักบริเวณเหนือสุดของพนักพิงแต่ละฝั่ง ชุดเบาะรองนั่ง จะกดตัวเองลงไป พร้อมกับพนักพิงหลัง จนแบนราบเป็นระนาบเดียวกัน จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 05:10:33 ]

ความคิดเห็นที่ 26 ห้องเก็บของด้านหลังรถ.... [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 05:13:55 ]

ความคิดเห็นที่ 27 ถ้านึกไม่ออกว่า ขนาดความจุเท่าใด เอาวิธีเดิมขุดกลับขึ้นมาใช้อีกทีแล้วกันครับ.... [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 05:15:51 ]

ความคิดเห็นที่ 28 ด้านล่าง สิ่งที่ผมนั่งทับอยู่ เป็นฝาปิดกล่องเก็บสิ่งของจุกจิก ซึ่งมีหลายช่องทาง จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 05:17:56 ]

ความคิดเห็นที่ 29 ที่วางแก้ว ในรถรุ่นนี้ให้มาน้อยมาก เพียงพอจะวางแก้วแม็คโดนัลด์ หรือขวดน้ำเปล่า 7 บาท ได้แค่ อย่างละ 1 เท่านั้น แถมเวลาวางขวด หรือแก้ว ถ้าคุณกำลังขับรถทางไกล และอยากเล่นเกียร์ ด้วยการผลักไปยังโหมด Sport เล่นเกียร์บวก ลบ เอาเองนั้น ข้อมือจะติดถ้วย หรือขวด นี่พอดีเลยครับ แถมเบรกมือเนี่ย คือ จะขายรถให้ลูกค้า พวงมาลัยขวา กันทีเนี่ย ทำไมเกาหลี เขาขี้เกียจย้ายคันเบรกมือ จากซ้ายมาไว้ขวาเชียวหรือครับ? ไว้ในตำแหน่งแบบนั้น มันเหมาะกับรถพวงมาลัยซ้ายเท่านั้นเลย เพราะอย่างผม เอื้อมไปดึงเบรกมือขึ้น ก็ไม่ได้ดี ตามหลักสรีระศาสตร์เลย ตรงกันข้ามโอกาสที่แขน หรือข้อพับจะเดี้ยง ก็น่าจะพอมีอยู่ --------------------------- รายละเอียดด้านความปลอดภัย อาทิ ถุงลมนิรภัยคู่หน้า ฯลฯ ศึษาเอาต่อได้ทาง http://www.smotor.com/ แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 05:29:20 จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 05:27:25 ]

ความคิดเห็นที่ 30 *** รายละเอียดด้านวิศวกรรม *** เครื่องยนต์ ที่วางอยู่ใน ไครอน เวอร์ชันไทย มีเพียงขนาดเดียว และเป็น ดีเซล เทอร์โบ เป็นเครื่องยนต์ที่เคยประจำการมาแล้วในตระกูล เมอร์เซเดส-เบนซ์  เสื้อสูบ ฝาสูบ และลกสูบ ก็มาจากซัพพลายเออร์ ที่ส่งของให้ MB โดยตรง บล็อก 4 สูบ 1,998 ซีซี พร้อมระบบฉีดจ่ายเชื้อเพลิง แบบ Common Rail จาก Delphi ฉีดจ่ายตรงแบบ Direct Injection พร้อม เทอร์โบ จาก Garrett 141 แรงม้า (PS) ที่ 4,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 31.6 กก.-ม.ที่ 1,800 - 2,750 รอบ/นาที เชื่อมด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 งหวะ ของ ZF ลูกเดียวกันกับที่ติดตั้งใน สตาร์วิค นั่นละครับ [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 05:41:27 ]

ความคิดเห็นที่ 31 ขับแชร์แมนมาเกือบ 4 ปี ไม่มีปัญหา จากคุณ : เบนซ์ยังอาย (sasiny) - [ 9 มิ.ย. 49 05:41:46 ]

ความคิดเห็นที่ 32 เราทดลองหาอัตราเร่งกันโดยมีผมและ นาย หนึ่ง เพื่อนผู้โดยสารและเป็นคนจับเวลาอีก 1 คน รวมเป็น 2 คน น้ำหนักประมาณ 150 กิโลกรัม เปิดแอร์ตามปกติ อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ครั้งที่ 1     15.06   วินาที 2.    14.99   วินาที 3.    15.03   วินาที 4.    14.89   วินาที เฉลี่ย  14.99  วินาที หรือ 15 วินาที นั่นเองละครับ อัตราเร่ง 80-120 กม./ชม. ซึ่งเป็นช่วงที่ผมใช้วัดประสิทธิภาพการเร่งแซง เริ่มกดคันเร่งจนสุด เมื่อเข็มความเร็วชี้ที่ระดับ 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง และเข็มวัดรอบชี้ที่ 1,750 รอบ/นาที ครั้งที่ 1     12.26   วินาที 2.    12.22   วินาที 3.    12.27   วินาที 4.    12.00   วินาที เฉลี่ย 12.87 วินาที ณ เกียร์ 5 ความเร็ว 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ใช้รอบ 2,100 รอบ/นาที ความเร็ว 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง ใช้รอบ 2,300 รอบ/นาที ความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์ พร้อมรอบเครื่องยนต์ที่ระบบ ECU สั่งเปลี่ยนตำแหน่งล็อกอัตราทดของพูเลย์ให้สูงขึ้น (เอาง่ายๆคือ เปลี่ยนตำแหน่งเกียร์ขึ้นไปนั่นเอง) เป็นความเร็วสูงสุดของแต่ละเกียร์ในตำแหน่ง +/- อ่านตัวเลขจากมาตรวัด ซึ่งอาจเพี้ยนได้ตามวิสัยปกติ เกียร์ 1 =   40 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 4,100 รอบ/นาที เกียร์ 2 =   65 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 4,100 รอบ/นาที เกียร์ 3 = 115 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 4,100 รอบ/นาที เกียร์ 4 = 155 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 3,800 รอบ/นาที เกียร์ 5 = 178 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 3,600 รอบ/นาที วามเร็วสูงสุด 178 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 3,600 รอบ/นาที เราใช้ โหมด D ในเกียร์อย่างเดียวในการทดสอบ เพื่อให้ได้ผลใกล้เคียงกับการใช้งานจริงของผู้บริโภคมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ จากจุดหยุดนิ่ง กว่าจะขึ้นถึง 140 กิโลเมต/ชั่วโมง ใช้เวลา 32 วินาที แต่ถ้าจะเอาให้ถึง 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง ต้องลากถึง 58 วินาที [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 05:53:27 ]

ความคิดเห็นที่ 33 เห็นตัวเลขแบบนี้ หลายคนคงคิดอยู่แน่ๆละสิครับว่า "อืดดดด" ครับ! ผมก็ยอมรับละ ว่า "อืดไปนิด" ความอืดที่สัมผัสได้ชัด ก็จะมี 2 เรื่อง คือ ในกรณีที่คุณกำลังติดขัดบนการจราจร ถึงขั้นจอดสนิทนิ่ง และคุณมองเห็นแล้วว่า ช่องทางฝั่งขวา หรือซ้าย ว่างพอให้คุณ หักหลบออก แล้วเร่งส่ง เพื่อเปลี่ยนเลน และเบี่ยงออกอย่างฉับพลัน- รถคันข้างหลังที่แล่นอยู่ในเลนขวา อาจต้องเบรกหนักกว่าปกติ เพื่อรอให้คุณเบี่ยงรถออกมาอยู่ในเลนขวาเหมือนกัน แลไต่ความเร็วขึ้นมาในระดับที่ใหล้เคียงกัน หรือในระหว่างที่คุณกำลังทำความเร็วในระดับเดินทาง ช่วง 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง ณ รอบเครื่องยนต์ 2,300 รอบ/นาที โดยประมาณ บนนถนนแบบ 2 เลนสวนกัน แล้วจู่ คุณตั้งใจจะเร่งแซงให้พ้นจากรถบรรทุกน้ำมันคันข้างหน้า แต่คุณพบว่า ถ้าไม่เร่งเครื่องตอนนี้ รถบรรทุกสิบล้อคันที่แล่นสวนมา ซึ่งคุณ ยังมองเห็นเขาในระยะไกลตอนนี้ อาจจะประสานงากับคุณก็ได้ ในช่วงเวลาที่คุณนับ 1 ถึง 30 วินาที เมื่อนั้น การกดคันเร่งแช่ลงไปอย่างเดียว อาจไม่เพียงพอ และต่อให้คุณ ผลักคันเกียร์ไปยังฝั่ง ลบ เพื่อเปลี่ยนเกียร์ จาก 5 ลง 4 ผมก็ว่านั่นยังไม่เพียงพออยู่ดี และอาจแทบไม่ได้ช่วยอะไรคุณได้มากนัก [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 05:56:44 ]

ความคิดเห็นที่ 34 แต่ ช้าก่อน ทั่นทั้งหลาย! สังเกตไหมว่า ทำไมผมใช้คำว่า "นิด" เพราะเหตุผลมันมาจากว่า ถ้าเราลองมานั่งพิจารณากันดู รถกระบะ คอมมอนเรล เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร รุ่นฟูลสเป็ก ดีที่สุดในตลาดตอนนี้ ที่ให้สมรรถนะ "วัดกันเฉพาะ เรื่องพละกำลัง แรงม้า แรงบิด การตอบสนอง สำหรับการออกตัว และจังหวะการเร่งแซง" ผมมองว่า มิตซูบิชิ ไทรทัน และมาสด้า  BT-50/ ฟอร์ด เรนเจอร์ ใหม่ คือผู้ที่เหมาะสมสุดจะมาเป็น ตัวตั้งในโจทย์ของเราตอนนี้ แล้วลองนึกดูว่า เครื่องยนต์ ดีเซล คอมมอนเรล ขนาดแค่ 2,000 ซีซี คือ มีความจุกระบอกสูบน้อยกว่ากัน 500 ซีซี แต่ให้พละกำลังที่ทัดเทียมกันเลยแบบนี้ แต่ซางยอง ใช้ ปริมาตรความจุกระบอกสูบที่น้อยกว่า และให้พละกำลังที่พอๆกัน แล้วเมื่อนึกต่อไปว่า เครื่องแบบนี้ ต้องใส่กับตัวถัง ที่มีขนาดความยาว 4,660 มิลลิเมตร กว้างถึง 1,880 มิลลิเมตร สูง 1,740 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ  2,740 มิลลิเมตร แถมยังต้องแบกน้ำหนักตัว Gross weight มากถึง 2,530 กิโลกรัม หรือ 2 ตันครึ่ง! เครื่องแค่ 2,000 แต่เป็น ดีเซล เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ ให้อัตราเร่ง 0-100 ในเวลา 15 วินาที ไกล้เคียงกับรถกระบะสมัยนี้ได้ ก็ถือว่า ไม่เบาเลยทีเดียว ต้องเรียกว่า ดีใช้ได้เพียงพอแล้ว ถึงจะถูก (เดี๋ยวมาต่อครับ ขอพักสักครู่) แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 06:12:38 [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 06:10:17 ]

ความคิดเห็นที่ 35 ขยันเจงๆ ภาพสวยเหมือนเดิม ขอบคุณครับคุณจิมมี่ เจอผีบะหมี่สำเร็จรูปหลอกเอาอีกแล้วใน คคห.27 อิอิ แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 06:28:58 จากคุณ : -=smartzsolution=- - [ 9 มิ.ย. 49 06:25:40 ]

ความคิดเห็นที่ 36 อ่าพี่จิมมี่ขยันจริงๆ ทำยันเช้าเลย สู้ๆสู้ตาย เอาใจช่วยคับ จากคุณ : vangbank - [ 9 มิ.ย. 49 07:24:53 ]

ความคิดเห็นที่ 37 มาดูครับ จากคุณ : HOMY DEMIO sport mpv - [ 9 มิ.ย. 49 08:19:32 ]

ความคิดเห็นที่ 38 นอนรออ่านต่อ...... คุณ JIMMY ถ่ายรูปสวยขึ้นทุกครั้งเลยครับ...เอ่อ.ไม่นับ คห.27 นะ  อิอิ จากคุณ : Red Metalic - [ 9 มิ.ย. 49 08:31:39 ]

ความคิดเห็นที่ 39 เช้านี้ไฟดับ นึกว่าจะไม่ได้ทำต่อจนจบซะแล้ว... รีบต่อกันเลยดีกว่านะครับ ------------------------------------------ การตอบสนองของคันเร่ง ถือได้ว่า อยู่ในระดับปานกลาง คือ มีอาการตอบสนองปกติของรถที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ ซึ่งมีอาการต้องรอให้ถึงรอบที่เทอร์โบจะทำงาน ซึ่งเอาเข้าจริงแล้ว บูสต์ของเทอร์โบ จะมาในช่วง 2,000-3,000 รอบ/นาที โดยประมาณบนมาตรวัดรอบ แล้วก็จะหมดอยู่แค่นั้น ขณะที่พวงมาลัยนั้น เป็นแบบ แร็คแอนด์พีเนียน ให้การตอบสนองที่ไว ระยะฟรีไม่มากนัก ซึ่งอันที่จริงดูเหมือนจะเป็นเรื่องดี แต่ด้วยความคล่องแคล่วว่องไว แต่ไม่อาจสัมผัสได้ถึงความหนืดที่ควรมีมาเหนี่ยวรั้งเอาไว้ ทำให้น้ำหนักพวงมาลัย ค่อนข้างเบา ไม่หนักแน่นเท่าที่ควร อีกทั้งมีอาการสั่นสะเทือนเล็กๆขึ้นมาทางพวงมาลัยในระดับที่ผมว่า ไม่น่าจะมีถึงระดับนี้ ตั้งข้อสังเกตว่า ในบางกรณี พวงมาลัยของรถคันที่ผมทดลองขับอยู่นี้ ไม่ค่อยอยากจะคืนกลับมาตามปกติอย่างที่รถทั่วๆไปเป็นกัน แต่ ด้วยความ "ไว" ของพวงมาลัยนั้น มีข้อดีเพิ่มขึ้นคือ ช่วยให้ผมสามารถนำเจ้าไครอน ซอกแซกไปตามการจราจรในกรุงเทพมหานคร ได้อย่างคล่องแคล่ว ว่องไว ผมยอมรับว่า ผมเอาไครอน ไปซอกแซกซ้ายขวา ไปเรื่อยเปื่อยตามประสาผม และพบว่า มันเป็นรถที่ ขับไม่เลวเมื่อใช้งานในเมือง อาจเป็นเพราะว่า สไตล์ การขับรถของผมนั้น ผมอ่านเลน อ่านไลน์ ค่อนข้างเร็ว มองกระจกรอบคันเร็ว และมองย้ำเร็ว ตัดสินใจเร็ว แต่ชะงักการตัดสินใจได้เร็ว พาให้รถอะไรก็ตามที่อยู่ในมือผม มันก็เลยคล่องมือไปเสียหมด ในการจะพาไปมุดซ้ายแซงขวาไปตามสภาพการจราจรในรูปแบบต่างๆ ทั้งติดชัด หยุดนิ่ง ไปจนถึง ไหลเหมือนน้ำบาดาล (แม้ว่ารถคันนั้น จะเป็นเจ้า สตาร์วิค ผมก็พอทำได้นะ แต่ตัวรถก็ไม่เอื้ออำนวยให้ผมทำอย่างนั้นเท่าไหร่เลย เรื่องนี้ว่ากันตอนต่อไป) แต่เมื่อไหร่ที่จะทำความเร็วทางไกล ทำใจได้เลยครับว่า หลังจาก 140 กิโลเมตร/ชั่วโมงขึ้นไป "ขึ้นอืด" ก็ทำอย่างไรได้ มันเป็นปกติของเครื่องยนต์ดีเซล ยุคเมื่อไม่กี่ปีมานี้เองนี่นะ ในขณะที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบปีกนกคู่ ดับเบิลวิชโบน และด้านหลังแบบ คาน 5 จุดยึด 5 Link นั้น เป็นระบบกันสะเทือนที่เหมาะสมกับตัวรถ ในความเป็นจริงแล้ว ด้วยขนาดความกว้างของตัวรถ 1,880  มิลลิเมตร และมีระยะฐานล้อ 2,740 มิลลิเมตร นั้น ถือได้ว่า ไครอน ได้รับการออกแบบ ให้มีการจัดวางตำแหน่งของเบาะนั่ง เบาะคนขับ และข้าวของต่างๆ หรือที่จะเรียกให้เก๋ไก๋ตามฝรั่งมั่งค่าเขาว่า การวาง "Pacakaging" รถ ได้อย่างดีน่าชมเชยทีเดียว ทว่า การเลือกใช้สปริง และช็อคอัพ ที่นิ่มไปสักหน่อย คือสิ่งที่ทีมวิศวกรเกาหลีควงรปรับปรุงอีกสักนิด เพื่อเพิ่มความสมบูรณ์แบบในการขับขี่ได้มากกว่านี้ยิ่งขึ้นอีก นั่นหมายความว่า ถ้าลูกค้า ซื้อมาแล้ว ไม่ชอบในความนิ่ม ของไครอน ทางแก้ที่ง่ายที่สุด และผมเชื่อว่าน่าจะอยู่หมัด โดยไม่ต้องทำอะไรเพิ่มเติม คือ ทำการเปลี่ยนช็อคอัพ และสปริง ทั้ง 4 ชิ้น เพียงเท่านั้น น่าจะช่วยให้ดีขึ้นได้มาก เพราะอันที่จริง ยางติดรถ Kumho SOLUS ที่ให้มานั้น ก็มีขนาด 215/60R18 ซึ่งถือว่า มีขนาดใหญ่โต และยังโชคดีที่ได้แก้มยาง ซีรีส์ 60  จึงทำให้ไม่ กระด้างมากมายนัก แต่ถ้าจำเป็นต้องหักหลบสิ่งกีดขวางข้างหน้าอย่างกระทันหันแล้ว ผมไม่ขอแนะให้คุณหักพวงมาลัยมากเกินไป เพราะด้วยความที่พวงมาลัยไว จุดศูนย์ถ่วงของรถ ก็ค่อนข้างจะสูงอยู่แล้ว เมื่อเจอสปริงกับช็อกอัพที่นิ่ม เพื่อหวังความสบายในการขับขี่เป็นแนวคิดหลักนั้น ยิ่งจะช่วยเพิ่มโอกาสในการเสียการทรงตัว และอาจถึงขั้นเกิดเหตุไม่คาดฝันได้ ดังนั้น ถ้าในกรณีแบบนี้ การเบรก แล้วถอนจากเบรก ก่อนจะหักพวงมาลัยแค่นิดเดียว รถก็จะหลบหลีกสิ่งกีดขวางได้ คือเอาง่ายๆว่าต้องตั้งสติกันนิดนึงครับ เป็นปกติในการขับรถนั่นละ ด้านระบบเบรกนั้น เป็นแบบ ดิสก์ 4 ล้อ พร้อม ABS ระบบกระจายแรงเบรก EBD การตอบสนองของแป้นเบรกนั้น แม้จะมาในสไตล์รถสำหรับตลาดยุโรป คือ ต้องการเบรกแค่ไหน ให้กดลงไปลึกแค่นั้น แต่แป้นเบรกนั้น ทุกครั้งที่เหยียบ จะให้ความรู้สึก ใกล้เคียงกับ แป้นเบรกของรถยนต์คอมแพกต์ขนาดเล็ก จากญี่ปุ่น มากกว่าจะเป็นความรู้สึกจาก เอสยูวีฝั่งยุโรป ซึ่งหนักแน่นกว่านี้อยู่สักหน่อย ที่แน่ๆก็คือ เบรกอยู่แน่นอน ไม่มีทื่อ แก้ไขเมื่อ 10 มิ.ย. 49 21:42:24 แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 09:45:15 แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 09:43:14 แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 08:47:46 [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 08:43:51 ]

ความคิดเห็นที่ 40 มาดูครับ  ถึงว่า ออนไลน์แต่เช้า จากคุณ : cuore sportivo - [ 9 มิ.ย. 49 08:46:43 ]

ความคิดเห็นที่ 41 *** การทดลองอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง *** น้อง Bombe สมาชิกชาวรัชดาเรานี่แหละ คือเหยื่อผู้โชคร้ายที่ผมชวนมาร่วมนั่งเดินทาง ถ่วงน้ำหนักไปด้วยกันในวันทดลอง เราใช้ปั้ม บางจาก พระราม 6 เติมน้ำมันดีเซล เซ็ต 0 เปิดแอร์ ขับออกจากปั้ม มุ่งหน้าไปทางเชียงรากตามเคย นั่งกันไป 2 คน น้ำหนักตัวแถวๆ 160-170 กิโลกรัม เปิดระบบ Cruise Control ที่ติดมาให้กับรถ ใช้งานง่ายๆ รักษาความเร็วไว้ที่ระดับ 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง เช่นเคย เมื่อถึงเชียงรากแล้วก็วนกลับมายังปั้ม บางจาก พระราม 6 เช่นเดิม เด็กปั้มคนนี้ ไม่ใช่ผู้ชายนะครับ~!! จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 08:52:19 ]

ความคิดเห็นที่ 42 ทัศนวิสัย จากระดับสายตา [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 08:53:44 ]

ความคิดเห็นที่ 43 ตั้งข้อสังเกตว่า กระจกมองข้างนั้น ถ้าเจอฝนตก หยดน้ำฝนจะตกลงมาละกระเซ็น มาที่กระจกหน้าต่างฝั่งคนขับเยอะกว่ารถปกตินิดนึง นนี้น่าจะเกี่ยวกับเรื่องการออกแบบด้านอากาศพลศาสตร์แล้วละ จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 08:55:11 ]

ความคิดเห็นที่ 44 ทัศนวิสัย อีกมุมเสาหลังาคู่หน้า จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 08:56:04 ]

ความคิดเห็นที่ 45 ทัศนวิสัยด้านหลัง มีการบดบัง ด้วยขนาดอันใญ่โตของเสาหลังา D-pillar มากพอที่จะต้องเพิ่มความระมัดระวัง คิดจะเปลี่ยนเลน หรือเข้า-ออกช่องทางคู่ขนาน รวมทั้งการเลี้ยวกลับรถ จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 08:58:03 ]

ความคิดเห็นที่ 46 มาดูตัวเลขกันดีกว่า ผมว่าไม่เลวเลยนะ ใช้การได้ละครับ สำหรับรถเครื่องแค่ 2,000 ซีซี ดีเซล คอมมอนเรล เทอร์โบ แต่ต้องลากน้ำหนักตัว 2.5 ตัน อย่างนี้ ระยะทางที่แล่นไป จากบนมาตรวัด    86.8  กิโลเมตร ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่เติมกลับ          8.55   ลิตร อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย            10.15   กิโลเมตร/ลิตร จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 09:00:44 ]

ความคิดเห็นที่ 47 ***สรุป*** SUV พันธุ์โสม ที่ดูโฉบเฉี่ยว แต่ แอบนิ่ม เกาหลีในวันนี้ มีเทคโนโลยีในด้านอุตสาหกรรมต่างๆที่ได้รับการยอมรับไปทั่วโลก ทว่า สำหรับวงการรถยนต์นั้น กว่าที่ผู้คนทั่วโลกเริ่มให้การยอมรับกับ รถยนต์เกาหลี ก็เพิ่งจะผ่านเวลาไป 20 ปีมานี้เอง 20 ปี กับรถยนต์ประมาณ 3-4 เจเนอเรชัน แม้ในเมืองไทย จะยังมีทัศนคติไม่ดีต่อรถเกาหลีอยู่มาก แต่ถ้าได้ลองขับจริงๆ ผมว่า รถเกาหลี มันไมได้เลวร้าย อะไรอย่างที่สมัยก่อนเคยเป็น เพียงแต่ คุณจะให้โอกาสเขาได้เป็นอีกทางเลือกหนึ่ง หรือเปล่า เพียงแต่ผู้จำหน่ายในเมืองไทย จะยังคงยืนหยัดต่อสู้กันไปเรื่อยๆ อยู่กับลูกค้ากันไปเรือยๆ หรือเปล่า ซางยอง เอง ผมคอยดูการปรับปรุงในด้านการประกอบ อยู่เนืองๆ จากวันที่มัสโซเข้ามา แล้วผมส่ายหัวในแทบจะทุกเรื่อง จากวันที่เร็กซ์ตัน เข้ามา แล้วเกือบจะทำได้ดี แต่ไปแพ้คุณภาพการประกอบของนิสสัน เทียนา คันที่จอดแสดงอยู่ข้างๆกัน ในแบบ ไม่น่าปล่อยผ่านได้ จนมาถึงวันนี้ กับไครอน ผมว่าซางยองมีพัฒนาการ ที่ดีขึ้นมาเรื่อยๆ และต่อเนื่อง เรื่องศูนย์บริการ ซางยอง ก็พยายามที่จะให้ความมั่นใจกับลูกค้า ว่า ไม่มีปัญหาแน่ๆ ราคาอะไหล่ ก็ไม่ได้บวกต้นทุนอะไรมากไปสักนิด ทีนี้ มันเหลือแต่ว่า จะบอกป่าวให้คนข้างนอกทั่วไป ได้รู้อย่างไร ให้กล้าเข้ามาลองกันจริงๆ ส่วนไครอน หนะ ขอแค่ ปรับปรุงเรื่องของช็อคอัพและสปริง ให้หนืด หรือแข็งกว่านี้สักนิด ขอแค่ ปรับปรุงพวงมาลัยให้มีความหนักแน่นกว่านี้อีกสักนิด แค่นี้เท่านั้น เอสยูวีจากเกาหลี คันนี้ แทบจะเรียกได้ว่า ไม่น้อยหน้า รถญี่ปุ่น เลยทีเดียว อย่างไรก็ตาม ผมจำเป็นต้องบอกกันไว้ก่อนว่า อย่าถึงกับตั้งความคาดหวังในตัวของรถคันนี้ มากนัก ค่าตัว 2 ล้าน กับ 5 หมื่นบาท สิ่งที่คุณจะได้รับนั้นก็ถือว่าอยู่ในระดับกลางๆ สังเกตไหมครับว่า ตั้งแต่เขียนมาจนถึงบรรทัดนี้ ผมยังไมได้พูดถึงเรื่องของ แบรนด์ เลย เราว่ากันแต่เรื่องของตัวรถล้วนๆ ความเชื่อมั่นในแบรนด์ ก็จะต้องเป็นสิ่งที่ ซางยอง ประเทศไทย จะต้องเร่งสร้างความเชื่อมั่นให้ลูกค้ากันต่อไป จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 09:14:49 ]

ความคิดเห็นที่ 48 .. จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 09:16:05 ]

ความคิดเห็นที่ 49 ... [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 09:17:27 ]

ความคิดเห็นที่ 50 .. [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 09:18:45 ]

ความคิดเห็นที่ 51 ... จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 09:19:34 ]

ความคิดเห็นที่ 52 วงแดงๆในรูปนี้ เห็นแล้วเสียดายจริงๆ ตอนถ่ายไม่ทันดู [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 09:20:44 ]

ความคิดเห็นที่ 53 ขอขอบคุณ บริษัท ซางยอง ประเทศไทย จำกัด ที่เอื้อเฟื้อรถให้ทดลองขับกันในครั้งนี้ครับ และขอขอบคุณ ปั้มน้ำมัน คาลเทกซ์ สุลิตดา ดอนเมือง ที่ให้ยืมพื้นที่ถ่ายภาพ โลเกชันครั้งนี้ มีทั้ง ทางด่วน ไปจนถึง North Park ครับ แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 09:31:58 [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 09:23:29 ]

ความคิดเห็นที่ 54 รายการต่อไป - Ssangyong Stavic AWD - Mitsubishi Lancer 1.6 2.0 Last minorchange ทดลองขับ เพื่อเก็บตัวเลขเป็นครั้งสุดท้าย ก่อนที่รถรุ่นใหม่ รหัสโครงการ GH41 จะเผยโฉมในอีกไม่นานนัก - Mitsubishi Space Wagon นี่ก็อีกคันที่จะต้องทำตัวเลขเก็บไว้ - Nissan Teana 2.0 และ 2.3 ใหม่ คันนี้ก็ต้องทำตัวเลขจเหมือนกัน - Mazda BT-50 เมื่อไหร่จะว่างกันละเนี่ย? ส่วนพวก - Nissan Tiida? - Chevrolet Aveo? 2 คันนี้ รออย่างน้อย เกินกรกฎาคมแน่ครับ จบแล้วครับ ขอบคุณที่ติดตาม [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 09:26:47 ]

ความคิดเห็นที่ 55 หนูผี!!! 555 ล้อเล่นน่ะครับ อันที่จริงผมอดสังเกตไม่ได้ว่าซังยองในยุคปัจจุบันจะได้รับแรงบันดาลใจจากหนูบ้านมามากพ่อสมควร เห็นหน้าแต่ละรุ่นก็เป็นหนูไปซะหมด BMWที่ว่าฟันหนูๆน่ะ เด็กๆไปเลย และก็เหมือนเป็นธรรมเนียมปฏิบัติของซังยองแล้วว่าความงามในการออกแบบทุกประการต้องมาจบลงที่ ตอสระอูดอของรถ แต่ไหนแต่ไรมาซังยองไม่เก่งเรื่องออกแบบส่วนนี้ของรถอยู่แล้ว ยกเว้นRexton ซึ่งทำได้ดีและเป็นข้อยกเว้น การออกแบบภายใน ดีไซน์นั้นอยู่ในภาพที่ยอมรับได้และในฐานะคนมีCRV ผมคิดว่าภายในKyronทำได้สวยกว่ารถผมด้วยซ้ำ เรื่องเครื่องยนต์ สิ่งที่ได้เทียบกับน้ำหนักตัวก็ค่อนข้าง surprise ซึ่งอันที่จริง Surpriseแบบนี้ผมก็เคยเจอมาก่อนแล้วกับรถค่ายนี้ Kyron ต้องการช่วงล่างและพวงมาลัยที่Firmกว่านี้, เครื่อง ความจุสัก 3.2ลิตร(ดีเซลเทอร์โบ) และคนที่ออกแบบท้ายรถได้ดีกว่านี้ - - - - - - พี่จิมมี่ ยืม Lancer 2.0ไปลองทำเวลาที่คลองห้าหน่อยดิคับ อยากรู้ว่าวิ่งกี่วิ แต่เอ ถ้าไม่อยากเสียเงิน เอางี้ดิ มาแวะบ้านไอ้จอร์จ เอาคอมเสียบOBD II วัดอัตราเร่งวัดอะไรได้หมดแหละ อาจจะเพี้ยนนิดหน่อยแต่แม่นกว่าจอฟ้าแน่นอน แก้ไขเมื่อ 09 มิ.ย. 49 10:12:18 จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 9 มิ.ย. 49 09:59:37 ]

ความคิดเห็นที่ 56 เครื่องดีเซล ทำได้น่าประทับใจครับ ....... ปล.ไม่ชอบ ท้ายรถ อ่ะ จากคุณ : P Mini - [ 9 มิ.ย. 49 10:13:26 ]

ความคิดเห็นที่ 57 นอกเรื่องครับขอ ถามพี่ jimmy  หน่อยว่าใช้กล้องรุ่นไหนครับ แพงมากไหม พอดีผมกำลังจะซื้อกล้องอาทิตย์หน้า งบไม่เกิน15,000 พอจะแนะนำได้ไหมครับ ชอบพี่ถ่ายรูปมากเลยสวยทุกรูปเลยง่ะ ขอบคุณสำหรับข้อมูลอีกครั้ง จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 9 มิ.ย. 49 10:42:21 ]

ความคิดเห็นที่ 58 Canon S1 IS ที่ CCD กำลังจะเสีย และมีแนวโน้มว่าผมอาจต้องซื้อกล้องใหม่ภายใน 1-3 สัปดาห์นี้ด้วยเช่นกันครับผม จากคุณ : JIMMY - [ 9 มิ.ย. 49 10:45:28 ]

ความคิดเห็นที่ 59 ถ้ามีเรื่องที่น่าชม รถคันนี้ก็คงเป็นเครื่องครับ มีประสิทธิภาพสูงมาก อดสงสัยไม่ได้ว่าถ้า สมมุติแปลงใส่รถเก๋งหนักสัก 1200 โล แบบอัลติส ทดเกียร์ดีดี อัตราเร่งกับความเร็วปลายจะดีขนาดไหน จากคุณ : Sorn มาคับ - [ 9 มิ.ย. 49 11:16:06 ]

ความคิดเห็นที่ 60 ความเห็นส่วนตัว ผมว่า สวยกว่า starvic ประมาณ 10 เท่า จากคุณ : กาแลนท์เขียวเมืองนนท์ - [ 9 มิ.ย. 49 11:36:20 ]

ความคิดเห็นที่ 61 ขอบคุณครับ ดูแล้วปุ่มด้านในเนี่ยยุ่งยากเหมือนกันเลยนะครับ จากคุณ : codonla - [ 9 มิ.ย. 49 11:48:54 ]

ความคิดเห็นที่ 62 ดูจากภาพแล้ววัสดุภายใน พวกพลาสติก ดูดีขึ้น ไม่รู้ของจิงๆ จะดี แค่ไหน หุหุ จากคุณ : NightWolf - [ 9 มิ.ย. 49 12:17:53 ]

ความคิดเห็นที่ 63 ติเรื่องเบรคมือ ทำได้น่าเกลียดพอสมควรเลย จากคุณ : Aop - [ 9 มิ.ย. 49 12:47:34 ]

ความคิดเห็นที่ 64 +++++Attention++++++ พอดีเนื่องจากมีข้อผิดพลาดเรื่องข้อมูลหน่อย รวมถึงข้อมูลเสริมด้วย คุณจิมมี่โทรเข้ามือถือผมจากรถTaxiให้ช่วยเสริมข้อมูลเกี่ยวกับรถหนูผี เอ้ย ไคร่อนให้ ยางติดรถนะครับ ขอเปลี่ยนจาก 215 เป็นหน้ากว้าง 225 ข้อมูลเสริมอีกอย่างคือรถคันที่ทดสอบไม่เหมือนรถจริง 1. เครื่องเสียง ลำโพงเหมือนกัน แต่ยูนิตเครื่องเล่นจะไม่เหมือนกันกับคันจริงที่เป็นรถขายครับ 2. เบาะของจริงเป็นหนังคุณภาพดีกว่าเบาะผ้าในคันที่ทดสอบ และจะมีเมโมคนขับ3ตำแหน่งด้วย 3. พวงมาลัยหุ้มหนังครับ นอกจากมียังมีข่าวคราวของโมเดลActyon มาอีก ซึ่งเดี๋ยวคุณจิมมี่คงเสนอให้ในโอกาสต่อไปครับ จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 9 มิ.ย. 49 13:10:54 ]

ความคิดเห็นที่ 65 เข้ามาดู จากคุณ : *380 Z - [ 9 มิ.ย. 49 13:20:15 ]

ความคิดเห็นที่ 66 จิ้มหมีเปลี่ยนเป็น D50 เหมือนผมสิครับ รับรองไม่ผิดหวัง เค้าว่ากันว่าคนใช้ D50 สวยๆหล่อๆกันทั้งนั้นเลยนะ ไม่เชื่อไปห้อง Nikon ดูดิ จากคุณ : LoNgHoRn sAiD sO!!! - [ 9 มิ.ย. 49 14:26:23 ]

ความคิดเห็นที่ 67 รู้สึกว่าไฟท้ายได้แรงบันดานใจ(ใคร)มาจากโล่อัศวินนะ เคยอ่านในหนังสือมา จากคุณ : LoNgHoRn sAiD sO!!! - [ 9 มิ.ย. 49 14:30:46 ]

ความคิดเห็นที่ 68 thanx ครับ จากคุณ : Shandy - [ 9 มิ.ย. 49 14:48:14 ]

ความคิดเห็นที่ 69 ขอบคุณครับ ปล. ไม่รู้จะปาดกันไปทำไม รู้ว่าสนิทกันกะคุณ jimmy แต่อ่านรีวิวแล้วมันไม่ต่อเนื่องนะครับ ปาดตอนพักครึ่ง หรือ มาวิจารณ์ตอนท้ายกันก็ได้...เฮ้ออออออออออ จากคุณ : เด็กรับรถ - [ 9 มิ.ย. 49 15:25:23 ]

ความคิดเห็นที่ 70 ขอบคุณครับ อิอิ จากคุณ : Martzack - [ 9 มิ.ย. 49 15:39:47 ]

ความคิดเห็นที่ 71 ขอบคุณค้าบบบ จากคุณ : ไทยนอกคอก (ลาภมา100) - [ 9 มิ.ย. 49 15:40:42 ]

ความคิดเห็นที่ 72 ขอบคุณมากนะคะคุณจิมมี่ ข้อมูลเพียบเลย จากคุณ : หนอนผัก - [ 9 มิ.ย. 49 15:51:09 ]

ความคิดเห็นที่ 73 ดูดีกว่าStavicแต่ก็ยังไม่สวยอยู่ดี ถ้าผมมีเงิน2ล้านครึ่งคงไม่เสี่ยงกับรถเกาหลีแน่แท้ พูดไปงั้นแหละ ผมไม่มีหรอกเงินสองล้าน^^ จากคุณ : Dju:k - [ 9 มิ.ย. 49 19:02:59 ]

ความคิดเห็นที่ 74 ใช้ D-slr นะครับ จะไม่ผิดหวัง คุณ jimmy ควรมีเว็บเป็นของตัวเองได้แล้วครับ เอาทดสอบรถแต่ละรุ่นเก็บไว้เป็น database แล้วทำ linked มาพันธ์ทิพย์ก็ได้ครับ จะได้ป้องกันการปาดได้ด้วย จากคุณ : ขอบฟ้า จันทรา ดาบ - [ 9 มิ.ย. 49 19:08:07 ]

ความคิดเห็นที่ 75 คุณ jimmy ควรมีเว็บเป็นของตัวเองได้แล้วครับ เอาทดสอบรถแต่ละรุ่นเก็บไว้เป็น database แล้วทำ linked มาพันธ์ทิพย์ก็ได้ครับ จะได้ป้องกันการปาดได้ด้วย ผมก็ว่าแบบนั้น จากคุณ : aunubis - [ 10 มิ.ย. 49 10:30:23 ]

ความคิดเห็นที่ 76 คุณ jimmy ควรมีเว็บเป็นของตัวเองได้แล้วครับ เห็นด้วยๆ จากคุณ : REX-REX - [ 10 มิ.ย. 49 16:57:52 ]

ความคิดเห็นที่ 77 ปาดหน้ามาซิดี จะได้จิ้มไฟท้ายซะเลย จริงเปล่า? จากคุณ : กะลา - [ 10 มิ.ย. 49 17:11:24 A:192.168.1.243 X:202.143.148.106 TicketID:102237 ]

ความคิดเห็นที่ 78 แทงคิ้ววว จากคุณ : MitsuGrandis - [ 12 มิ.ย. 49 00:36:32 ]

ความคิดเห็นที่ 79 ที่ North Park ยามไม่มาไล่รึ? จากคุณ : Mhum - [ 12 มิ.ย. 49 02:24:51 ]

ความคิดเห็นที่ 80 น้อง จิม ถ้า mitsu ไม่ให้เจ้า SW มาเอาของพี่ไปทดสอบได้เลย แถมน้ำมันให้อีกด้วย พูดจริงๆนะ จากคุณ : CELEBREX - [ 12 มิ.ย. 49 11:02:45 ]

ความคิดเห็นที่ 81 เท่แปลกตาดี จากคุณ : maxibon - [ 12 มิ.ย. 49 12:19:46 ]