PANTIP.COM : V4883060 พี่ๆ กลุ่มมอเตอร์ไซค์ครับ ถามเรื่องเครื่องยนต์ของ Big Bike หน่อยครับ [มอเตอร์ไซค์]

ความคิดเห็นที่ 7

คงหมายถึงเฉพาะรถสปอร์ทสินะคะ เพราะรถแบบอื่นๆไม่ต่างกันมากนัก
มันมีหลายส่วนน่ะค่ะ ถ้าว่ากันที่สไตล์ของรถ ฮอนด้าเน้นความนุ่มนวล การให้กำลังต่อเนื่อง ย่านกำลังกว้าง ทำให้ขี่ง่าย ไม่ต้องไล่เกียร์กันมากมาย บางคนก็ไม่ชอบว่ามันไม่ดุดันจัดจ้านเหมือนค่ายอื่น
แต่สปอร์ทของยามาฮ่าจะให้กำลังพีคในช่วงแคบๆ รอบต่ำไม่มีแรงแม้จะมี EXUP มาช่วยแต่ก็ดูเหมือนจะช่วยเรื่องความประหยัดมากกว่าการให้กำลังในรอบต่ำ แต่ถ้าเล่นรอบให้อยู่ที่ 3/4 จนถึงเรดไลน์แล้วล่ะก็ ต่างกันสวรรค์กับนรกเลยค่ะ เพียงแต่มันมีความต่อเนื่องของย่านกำลังต่ำถึงย่านกำลังสูงดีกว่า ไม่บ้าเลือดเท่าซูซูกิ คือยามาฮ่าจะขี่สนุกถ้าเล่นรอบและเกียร์ แต่ขี่เรื่อยๆมาเรียงๆจะอึดอัดหน่อย ในขณะที่ฮอนด้าเป็นมิตรกับผู้ใช้มากกว่าวิ่งกินลมชมวิวก็ยังได้

ในส่วนของเทคโนโลยี ไม่ทิ้งกันมาก มอไซค์ออกรุ่นใหม่ทุกปีอยู่แล้วโดยเฉพาะพวกสปอร์ทพันธุ์ยักษ์ และความที่รถแข่งกับรถบ้านหน้าตารูปร่างเหมือนกัน เทคโนโลยีสนามแข่งจึงมาถึงมือผู้ใช้ได้ง่ายและรวดเร็ว และมันช่วยทั้งทุนวิจัยกับการเพิ่มมูลค่าและยอดขายของรถได้ด้วย

จุดสำคัญอีกอย่างคือเทคโนโลยีการขึ้นรูปวัสดุ ตรงนี้แหละที่ยามาฮ่ามีดีกว่า ฮอนด้าจะไปเน้นการผลิตจำนวนมากและพึ่งพา Supplier เป็นหลัก แต่ยามาฮ่าเลือกที่จะสร้างเองมากกว่า การขึ้นรูป Aluminum Hi-Dense ด้วยการฉีดอลูมินัมเหลวแรงดันสูงของยามาฮ่าได้ชื่อว่าก้าวหน้ามากเป็นอันดับต้นๆของโลก รับจ้างผลิตให้คนอื่นก็เยอะ ลูกค้ารายสำคัญที่จ้างยามาฮ่าออกแบบและผลิตก็โตโยต้า รวมทั้งการแชร์และการขายเทคโนโลยีต่างๆเพื่อเอามาทุ่มกับมอเตอร์ไซค์ทั้งที่เดิมขายเครื่องดนตรีก็ดีอยนู่แล้วน้า... ที่ใกล้เคียงกันก็เห็นจะเป็นคาวาที่มี Kawasaki Heavy Industry คอยหนุน ทั้งที่ทำกำไรก็ไม่ได้ซักเท่าไหร่แต่ถือเป็นหน้าเป็นตาของบริษัท

เมื่อขึ้นรูปได้ดีก็จะได้เครื่องยนต์ที่แข็งแรง ทนทาน น้ำหนักเบา ตรงนี้ได้เปรียบฮอนด้าแน่นอน จะบอกว่าเคร่องยามาฮ่าดีกว่าส่วนหนึ่งก้มาจากพื้นฐานที่ดีกว่า ส่วนเรื่องการเซ็ทอัพการจูนให้ได้ตามสไตล์นั้นไม่หนีกันเท่าไหร่ แต่ก็อย่างว่าอ่ะค่ะ รากฐานดีมีชัยไปกว่าครึ่ง และจุดขายอีกอย่างของยามาฮ่าคือความปราณีตในงาน เพราะความชำนาญจากสร้างเครื่องดนตรีล่ะมั้งแต่ตรงนี้เหนือกว่าฮอนด้าอีกเช่นกัน

สรุปแล้วเชื่อว่ายามาฮ่าทำเครื่องยนต์ได้ดีกว่าฮอนด้าเหมือนกันค่ะ แต่การฟีลลิ่งการควบคุมรถมันยังขาดๆเกินๆอยู่บ้าง ผิดกับฮอนด้าที่มักจะเซ็ทรถให้ลงตัวมาตั้งแต่แรก

อีกอย่างหนึ่งคือเสียงท่อยามาฮ่ามันฟังชวนทะเลาะยังไงก็ไม่รู้ เหมือนจะท้าทายชาวบ้านเขาไปทั่ว แต่ฮอนด้าเสียงทุ้มนุ่มจนน่ากลัว วิ่งตีคู่กับมอไซค์อื่นเขาไม่ได้ยินเสียงรถเรา จะเบียดเข้ามาหาอยู่เรื่อย ต้องใส่ท่อสูตรช่วยเร่งเสียง "เพื่อความปลอดภัย" ฮ่าฮ่าฮ่า

แรงม้าต่อลิตรก็เหมือนข้างบนเขาว่าไว้น่ะค่ะ ตอนนี้อยู่แถวๆ 170+ ไม่นับม้าจากแรมแอร์ แต่ดูคาติบอกว่าจะทำให้ทะลุ 200 ม้าให้ดู มีต้นแบบออกมายั่วกิเลศแล้ว ปีหน้าคงได้เห็นกัน

แต่ไม่มีการแชร์เครื่องกับรถยนต์แน่ค่ะ เพราะความทนทานมันผิดกัน ถ้าเราคิดว่า F = ma แล้วมวลของมอไซค์น้อยกว่ามาก แล้วมันก็โยงไปถึง action = reaction แรงปฏิกริยาที่ย้อนกลับไปหาเครื่องยนต์ของมอไซค์มีน้อยกว่า ทำให้ใช้เครื่องและเกียร์ที่เล็ก บาง เบากว่า ถ้าต้องมาพาน้ำหนักตัวขนาดรถยนต์วิ่งแรงปฏิกริยาที่กระทำกับเครื่องยนต์มากกว่ากันหลายเท่า เครื่องไม่กระจายก็อายุสั้นแน่ค่ะ
อีกอย่างคือการกินน้ำมัน มอไซค์น้ำหนักไม่ถึงสองร้อยโลนี่โซ้ยเข้าไปอย่างเก่งก็ 20 โล/ลิตร ถ้ารีดเครื่องรถยนต์ให้ได้แรงม้าต่อลิตรพอๆกันนี้มันจะสูบขนาดไหน 1-2 โล/ลิตรมีให้เห็นแน่
เทคโนโลยีในการเค้นกำลังจากเครื่อง N/A เค้ามีอยู่แล้วล่ะค่ะ แต่เรื่องอื่นคนใช้รถรับไม่ได้แน่ รถสปอร์ทถังน้ำมัน 80 ลิตรวิ่งได้ร้อยกว่ากิโลใครจะไปใช้ มัวแต่เติมน้ำมันคนอื่นเขาไปกันถึงไหนๆแล้ว \(^.^)
แก้ไขเมื่อ 16 พ.ย. 49 19:16:24
แก้ไขเมื่อ 16 พ.ย. 49 19:14:28

จากคุณ : หกขาสองหางสี่ปีก - [ 16 พ.ย. 49 19:06:10 ]