ความคิดเห็นที่ 2
ผมมี save ไว้ครับ ขออนุญาติคุณ JIMMY
ตัดเฉพาะส่วนของ Stream ครับ ----- มาดูสตรีมกันบ้าง แต่บอกก่อนนะครับว่าตัวทีลองมาเนี่ย เป็นตัวก่อนไมเนอร์เชนจ์ และเป็นรถที่วิ่งมาแล้ว 2 หมื่นกิโลเมตรนิดๆ
*** การทดลองขับ และวัดอัตราเร่ง ***
การทดลองอัตราเร่ง ใช้ทางยกระดับบางนา-บางปะกง เป็นสถานที่ทดลอง โดยมีผู้เขียน น้ำหนักตัว 85 กิโลกรัม เป็นผู้ขับ และมีผู้ร่วมทดสอบซึ่งคอยจดบันทึกและจับเวลา อีก 1 คน น้ำหนักตัว 65 กิโลกรัม รวม 150 กิโลกรัม อุณหภูมิภายนอก 30 องศาเซลเซียส เติมลมยางไว้ คู่หน้า 28 ปอนด์/ตารางนิ้ว คู่หลัง 29 ปอนด์/ตารางนิ้ว ผลทีได้มีดังนี้
อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ทดลองแบบเปิดแอร์ 4 ครั้ง ครั้งที่ 1...11.97 วินาที ครั้งที่ 2...12.08 วินาที ครั้งที่ 3...12.34 วินาที ครั้งที่ 4...11.55 วินาที
เฉลี่ย...11.99 วินาที
อัตราเร่ง 80-120 กิโลเมตร/ชั่วโมง ทดลองแบบเปิดแอร์ 4 ครั้ง ครั้งที่ 1...9.69 วินาที ครั้งที่ 2...9.38 วินาที ครั้งที่ 3...8.92 วินาที ครั้งที่ 4...9.20 วินาที
เฉลี่ย...9.30 วินาที
เมื่อเหยียบคันเร่งจนสุด เพื่อเร่งความเร็วจาก 80-120 กิโลเมตร/ชั่วโมง ทอร์ก คอนเวอร์เตอร์ จะเปลี่ยนเกียร์จาก 4 ลงสู่เกียร์ 2 และจะยังไม่เปลี่ยนขึ้นเป็นเกียร์ 3 ให้จนกว่าเข็มความเร็วผ่านหลัก 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง
ความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์ "อ่านจากมาตรวัด" (เกียร์จะเปลี่ยนเอง ณ รอบเครื่องยนต์ประมาณ 6,250 รอบ/นาที) เกียร์ 1 60 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 6,750 รอบ/นาที เกียร์ 2 110 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 6,750 รอบ/นาที เกียร์ 3 170 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 6,750 รอบ/นาที เกียร์ 4 210 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 6,450 รอบ/นาที
ความเร็วสูงสุด อ่านจากมาตรวัดได้ 210 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 6,450 รอบ/นาที ที่เกียร์ 4 ส่วนเกียร์ 5 นั้น มีไว้เพื่อทดกำลัง และเน้นความประหยัดในการขับในเมืองเป็นหลัก
เครื่องยนต์ K20A ของสตรีมทำงานได้น่าประทับใจ แม้ว่าการเรียกอัตราเร่งช่วงต้น จะไม่มีเสียงแผดก้องคำรามให้หวือหวาเหมือนคู่แข่ง แต่มาในสไตล์ ทันใจ แต่นุ่มนวล ไม่ว่าจะอยู่ในช่วงการทำงานใดหากต้องการอัตราเร่งอย่างปัจจุบันทันด่วน ก็สามารถเรียกใช้งานได้อย่างทันท่วงที ให้ความยืดหยุ่นสูง ซึ่งทั้งหมดนี้คงต้องยกความดีให้ระบบ i-VTEC ที่แปรผันการทำงานตามรอบเครื่องยนต์ที่ตั้งไว้ เพื่อให้ควาประหยัดน้ำมันในรอบต่ำ แต่สามารถเรียกพละกำลังได้ดีในรอบเครื่องยนต์สูงๆ
อีกทั้งเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ ยังสามารถประสานงานกับเครื่องยนต์ได้อย่างดี การเปลี่ยนเกียร์ เป็นไปอย่างนุ่มนวล ราบเรียบ ไม่มีอาการกระตุกให้เห็นเลย เรียกได้ว่าลบ จุดอ่อนของเกียร์อัตโนมัติในฮอนด้ารุ่นก่อนๆที่มักมีอาการกระตุกได้อย่างหมดสิ้น อีกทั้งโหมดบวก-ลบ เพื่อให้คนขับเลือกเล่นเกียร์ได้เอง ที่ฮอนด้าเรียกว่าโหมด M นั้น ทำงานได้อย่างรวดเร็วว่องไว เปลี่ยนเมื่อไหร่ หากรอบเครื่องยนต์อยู่ในช่วงที่เหมาะสม เกียร์จะเปลี่ยนให้ทันที และถ้าผลักมาที่โหมดนี้แล้ว เกียร์จะไม่เปลี่ยนตำแหน่งขึ้นเอง จนกว่าผู้ขับจะเป็นคนเลื่อนคันเกียร์ขึ้นบวก ดังนั้น โปรดระวังอย่าเร่งจนรอบเครื่องอยู่ในช่วง เรดไลน์ นานเกินไป
ระบบกันสะเทือนนั้น เนื่องจากถูกเซ็ตมาในโทนนุ่มนวล เอาใจผู้ที่ตั้งใจใช้งานสตรีม ในเมือง และออกต่างจังหวัดบ้างไม่บ่อยนัก ดังนั้น จึงพอจะจับอาการโยนบนคอสะพานได้ชัดกว่าคันอื่นพอสมควร อีกทั้งยังต้องใช้สมาธิในการควบคุมในย่านความเร็วสูง มากกว่าคันอื่น อีกทั้งพอจะมีอาการวูบอยู่บ้างนิดนึง เมื่อเจอลมปะทะด้านข้าง แต่ไม่น่าเกลียดมากนัก ยังพอรับได้
ระบบเบรก ถึงจะให้ความมั่นใจได้ แต่การหน่วงความเร็วไม่ค่อยนุ่มนวลนัก ใครชอบขับรถเลียเบรก หรือแตะเบรกเบาๆล่วงหน้าก่อนถึงทางแยก อาจไม่ชอบสไตล์แป้นเบรก ฮอนด้า แต่ถ้าปรับตัวจนชินก็ไม่มีปัญหาอะไรน่าเป็นห่วง
โครงสร้างตัวถัง พอจะรู้สึกได้ถึงอาการบิดตัวอยู่บ้าง แต่ไม่มากนัก ---------------------- **ทดลองหาอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เดินทางไกล 110 กม./ชม.***
ทดสอบด้วยวิธีเดียวกัน แต่ต้องเลี้ยงคันเร่งเอง เพราะสตรีมไม่มีครุยส์คอนโทรล
ระยะทางพอกันครับ ผมค้นหาตัวเลขในกองเอกสารบนโต๊ะผมตอนนี้ไม่เจอ แต่จำได้ว่า 12.03 กม./ลิตร
---------------------- สรุป อย่าเพิ่งดูถูกม้านอกสายตา
ถึงใครๆจะบอกว่า ฮอนด้า สตรีม เป็นม้านอกสายตาไปแล้ว แต่ในความจริง เมื่อได้ลองสัมผัสกันเต็มๆแล้ว สตรีมก็มีจุดเด่นในตัวเอง ชนิดที่ไม่ควรจะดูถูกกันง่ายๆ เพราะ ถึงแม้จะถูกสร้างขึ้นเพื่อเอาใจคนรักครอบครัวที่ต้องการความนุ่มนวลในการเดินทางเป็นหลัก แต่ระบบกันสะเทือนถือว่า ตอบสนองได้ดีกว่าฮอนด้า ซีวิค ทั้งที่ใช้ชุดระบบ กันสะเทือนหน้า-หลัง ร่วมกัน
แต่จุดที่น่าประทับใจที่สุดของสตรีม อยู่ที่การทำงานของเครื่องยนต์ K20A ที่สอดประสานกับเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะได้อย่างดีเยี่ยม หากต้องการอัตราเร่งในช่วงใด ก็สามารถ เรียกใช้งานได้ทันที ให้ความยืดหยุ่นสูง อีกทั้งการเปลี่ยนเกียร์ยังทำได้อย่างนุ่มนวล ราบเรียบ แก้ไขจุดบกพร่องของเกียร์อัตโนมัติที่ชอบกระตุกในฮอนด้ารุ่นก่อนๆได้ชงัด และถึงแม้จะมีเทคโนโลยี i-VTEC เช่นเดียวกับซีอาร์-วี ซึ่งลูกค้าส่วนใหญ่จะบ่นว่ากินน้ำมัน แต่สตรีม ก็ทำสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับที่ใกล้เคียงคู่แข่ง ไม่แตกต่างกันมากนัก เรียกได้ว่า การตอบสนองของเครื่องยนต์ในภาพรวมนั้น สตรีมทำได้ดีกว่าคู่แข่งคันอื่น
แต่จุดที่น่าปรับปรุง ซึ่งเราคาดหวังจะพบได้ในรุ่นไมเนอร์เชนจ์ ไม่ได้อยู่ที่ระบบกันสะเทือน แต่อยู่ที่ฝีมือในการประกอบจากโรงงานของฮอนด้าในอินโดนีเซีย ที่ควรให้เวลา และความใส่ใจกับเรื่องคุณภาพอีกนิด เพื่อให้ให้ทัดเทียมกับโรงงานฮอนด้าในเมืองไทยซึ่งถือได้ว่ามีคุณภาพในการประกอบที่พัฒนาฝีมือไปมากจนถึงขั้นส่งรถยนต์กลับไป ขายในญีปุ่น ประเทศที่ได้ชื่อว่าจุกจิกเรื่องความเนี้ยบในการประกอบมากกว่าหลายๆชาติในโลก
จากคุณ :
อวิรุืทธ์
- [
วันพ่อแห่งชาติ 00:49:25
]
|
|
|