ความคิดเห็นที่ 1 1. ขั้นตอนรับรถใหม่ป้ายแดง ก่อนที่จะลงนามในเอกสารเพื่อรับรถ ตรวจตาดูรถให้เรียบร้อย จริงๆ อย่าเพิ่งไปกังวลเรื่องของแจก ของแถม อย่าไปกังวลเรื่อง ที่รับรถไปแล้วจะตกแต่งให้ถูกอก ถูกใจอย่างไร ขอให้เป็นเรื่องของทีหลังดีกว่า - เริ่มกันตั้งแต่สี รอบๆ คันรถเลยครับ รอยขนแมว รอยผิวเปลือกส้ม ร่องรอยของการหลุดกระเทาะตามจุดต่างๆ โดยทั่วๆ ไปแล้ว ถ้าฝ่ายขายของรถยี่ห้ออะไรก็ตาม มีเจตนาที่บริสุทธิ์ เชื่อมั่นในคุณภาพของรถ ไม่ว่าจะเป็น ผลิตจากที่ใด การส่งมอบรถให้กับลูกค้า เขาจะกระทำกันในที่ที่มีแสงสว่าง มองเห็นตัวรถได้ทุกด้าน ทุกมุมเพราะฉะนั้น เมื่อวันที่คุณไปรับรถจากที่ใดก็ตาม ถ้ารถคันนั้นถูกจัดให้จอดอยู่ตามซอกตามมุม มีแสงสว่างไม่ชัดเจนที่จะมองเห็นตัวรถได้ทุกจุด ทุกมุม ขอให้สงสัยไว้ในใจ ก่อนเลยว่า น่าจะมีอะไรผิดปกติกับรถคันนั้น ใครจะว่าขี้สงสัย ขี้หวาดระแวง ก็ช่างเขา เพราะเงินของ เมื่อตรวจตราดูทุกซอกทุกมุมจากภายนอกแล้ว ก็เปิดประตูทุกบาน ฝากระโปรงหน้า ฝากระโปรงหลัง ไล่ตรวจทุกจุด จะเสียเวลาไปบ้างก็ช่างมัน - ในขณะนี้ ที่ตรวจสอบตามซอกตามมุมอยู่นั้น ถ้าบริเวณนั้นอากาศปลอดโล่ง มีการถ่ายเทอย่างดี ก็ติดเครื่อง เปิดแอร์ทิ้งไว้ เพราะในขณะที่ใช้สายตาตรวจดูตามจุดต่างๆ หูก็จะได้ฟังเสียงเครื่องยนต์ เสียงท่อไอเสียไปด้วย ฟังดูว่ามีเสียงอะไรที่ไม่น่าจะเกิดขึ้น หรือเกิดขึ้นมาบ้างหรือเปล่าเมื่อตรวจดูตามขอบตามซอกตามมุมหมดแล้ว ยังไม่จำเป็นต้องรีบดับเครื่องเข้าไปนั่งในรถ ในตำแหน่งที่ต้องนั่งขับประจำ เหยียบคันเร่ง เหยียบเบรก เหยียบคลัทช์ เหมือนเช่นที่ขับรถปกติว่ามีอะไรผิดแผกแตกต่างจากที่เคยขับหรือไม่หลังจากนั้น ก็ทดสอบทดลองสวิตช์ปุ่มควบคุมทั้งหลายแหล่ประดามีว่าทุกอย่างทำงานตามที่โฆษณาเอาไว้หรือไม่ และมีอะไรที่ขาดหายไปจากที่ตกลงกันไว้ตอนวางเงินจอง เงินมัดจำ ก็ไล่เรียงเอากันเสียตอนนี้ สวิตช์ควบคุมคันบังคับทั้งหลายแหล่ ถ้าไม่เข้าใจวิธีการใช้งานกันตอนนี้ ก็ถาม ถามให้เข้าใจทะลุปรุโปร่ง ถ้าหากทุกอย่างเป็นที่พอใจ ก็ต้องทำกันถึงฎีกาคือ ทดลองขับ -.เมื่อทุกอย่างหมายถึงตัวรถทั้งภายนอก ภายในเรียบร้อยแล้ว ก็เป็นเรื่องของการตรวจสอบเงื่อนไขของการบริการหลังการขาย พร้อมทั้งการรับประกันสินค้า (Warranty) เพราะหลายยี่ห้อข้อความโฆษณาตามสื่อต่างๆ นั้น มีเพียงเพื่อชวนเชื่อให้น่าซื้อ แต่เมื่อซื้อจริงๆ แล้วต้องทบทวนตรวจทานซักถาม สอบถามกันให้ถึงแก่น ถึงเรื่องที่จะได้ และเรื่องที่จะเสีย ไม่เช่นนั้น อาจจะมีการหมกเม็ดให้ช้ำใจได้ แก้ไขเมื่อ 14 ม.ค. 50 22:45:23 จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:24:09 ]

ความคิดเห็นที่ 2 - เมื่อเป็นที่พอใจแล้ว ก็เรื่องของสัญญาการคุ้มครองอุบัติเหตุ หรือการประกันภัย ซึ่งค่าเบี้ยประกันในยุคนี้ ไม่ใช่ถูกๆ บริษัทที่รับประกันนั้น น่าเชื่อถือมากน้อยเพียงใด โดนกันมาหลายรายแล้ว เรื่องซ่อมห้าง ประกันชั้นหนึ่ง แต่ชิ้นส่วนที่นำมาเปลี่ยนให้เป็นของเชียงกง ครับ คงจะหมดเรื่องกันเท่านี้ สำหรับขั้นตอนการซื้อขาย เชื่อเถอะครับ รับรองได้ว่าเซลล์ที่ขายรถให้คุณนั้น จะยืนนั่งอย่างกระสับกระส่ายอยู่ข้างๆ คุณ และอาจจะ (แอบ) ถอนหายใจเมื่อคุณลงลายมือชื่อรับรถเป็นที่เรียบร้อยนั่นหมดหน้าที่ของพนักงานขายไปแล้ว และเขาก็ไม่รู้จักคุณอีกต่อไป จนกว่าคุณอยากจะเปลี่ยนรถใหม่ แต่ภาระหน้าที่ของคุณ -ก่อนออกจากโชว์รูม ก็ควรจะทำความรู้จักกับผู้รับผิดชอบฝ่ายบริการ ซึ่งคุณต้องฝากชีวิต (คุณภาพของการซ่อมบำรุง) ฝากความเป็นอยู่ (ราคาของค่าบริการ) ไว้กับเขาจนกว่าคุณจะเลิกใช้รถ สงสัยอะไรที่ทางฝ่ายขายชี้แจง ไม่กระจ่าง ก็ซักถามเอากับฝ่ายบริการได้ ตอนนี้ (เพราะคุณขับป้ายแดง)       ส่วนตารางการตรวจรับสามารถดูได้ในกระทู้ก่อนๆของผมในคลังกระทู้เก่าครับ แก้ไขเมื่อ 14 ม.ค. 50 22:45:43 จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:26:07 ]

ความคิดเห็นที่ 3 2.เมื่อต้องขายรถตัวเอง ได้ราคาดีกว่า สะดวกด้วยสารพัดสื่อ แต่เสียเวลานัดหมาย และอาจหัวเสียจากคำติติงหรือผิดนัด โดยมีสารพัดวิธี - ติดประกาศบนกระจกด้านในของตัวรถให้อ่านจากภายนอกได้อย่างชัดเจน ขับใช้งานตามปกติ มีข้อดี คือ คนเห็นมาก และคนที่สนใจจะมั่นใจว่ารถมีสภาพดีพอสมควร เพราะมีการใช้งานตามปกติ แต่อาจดูตลกสำรับบางคน - นำรถไปจอดนิ่งในเส้นทางที่ปลอดภัย และมีคนสัญจรผ่านไปมา ติดป้ายประกาศขนาดใหญ่ที่กระจก หรือวางกล่องปิดประกาศพร้อมรายละเอียดสั้น ๆ บนหลังคารถ - แจ้งลงประกาศฟรีในนิตยสารรายสัปดาห์หรือหนังสือพิมพ์ ถ้าอยากเพิ่มความเด่นก็เสียเงิน แล้วจะได้พื้นที่ประกาศโดยเฉพาะหรือลงรูปให้ด้วย ค่าใช้จ่ายไม่กี่ร้อยบาทถึงพันกว่าบาทต่อคัน มีคนเฝ้าหารถมือสองจากสื่อสิ่งพิมพ์ต่าง ๆ นี้เป็นจำนวนมาก แต่การลงประกาศต้องใจเย็น เพราะถ้าเป็นนิตยสารรายสัปดาห์ก็ต้องรอตีพิมพ์ออกมาวางแผง หลังแจ้งลงประกาศไปหลายวัน -เว็บไซต์-อินเตอร์เน็ต เป็นสื่อซื้อขายสินค้ามือสองที่กำลังมาแรง ได้รับความนิยมทั้งจากผู้ขายและผู้ซื้อ เพราะสะดวกในการลงประกาศ เกือบทั้งหมดลงประกาศได้ฟรี ยกเว้นต้องการเพิ่มความเด่น ส่วนใหญ่ลงประกาศปุ๊บก็ขึ้นแสดงผลให้ทันทีเลย รวดเร็ว มีคนดูมาก และที่สำคัญ เป็นกลุ่มคนที่มีกำลังซื้อด้วย .. แก้ไขเมื่อ 14 ม.ค. 50 22:46:28 จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:27:24 ]

ความคิดเห็นที่ 4 3. ตั้งราคาอย่างไร - ลองให้ผู้ค้ารถมือสองตีราคา แล้วก็พอเดาได้ว่า ราคาขายจากเจ้าของเก่าถึงมือเจ้าของใหม่โดยตรง น่าจะได้แพงกว่านั้นไม่น้อยกว่า 10,000-30,000 บาท - ตรวจสอบราคาขายของรุ่นเดียวกันปีเดียวกันจากสื่อสิ่งพิมพ์ และเว็บไซต์ ซึ่งก็ไม่ใช่ราคาตายตัว เป็นแค่ราคากลางเท่านั้น เพราะต้องขึ้นอยู่กับสภาพจริงด้วย แล้วนำมาประเมินเพื่อตั้งราคาขาย - ไม่ต้องตื่นเต้นกับราคาประกาศขายของเต็นท์ ซึ่งส่วนใหญ่แพงสุดขีด เพราะนั่นเป็นราคาตั้ง ยังลดลงได้อีกพอควร ดังนั้น ถ้าเจ้าของเดิมเสียเวลาขายเอง ก็ควรจะได้ทัดเทียมกับราคาของเต็นท์ที่ลดลงสุด ๆ แล้ว - การตั้งราคาไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ท้ายที่สุดก็พอจะเดาได้ว่า ถ้าตั้งแพงเกินไป ก็แทบจะไม่มีคนติดต่อมาเลย อย่างนั้นก็ต้องลดราคาลง - การตั้งราคารถมือสองในการขายเอง ไม่ใช่เรื่องง่าย ถ้าอยากขายได้เร็ว และได้ราคาดี แต่ก็พอจะอ้างอิงราคาจากแหล่งอื่นด้วยวิธีข้างต้นได้ 4.เตรียมรถอย่างไร ไม่ได้แนะนำให้ย้อมแมว แต่ควรปรับสภาพให้ดีที่สุดเท่าที่ทำได้ ล้างทำความสะอาดทั้งภายนอกภายในให้ดีที่สุด หากมีร่องรอบหลังเกิดอุบัติเหตุเหลือยู่จนน่าเกลียด ก็ควรส่งไปเข้าอู่ซ่อมสีอย่างประณีต เพราะผู้ใช้ส่วนใหญ่ แม้ทราบดีว่า ซื้อรถมือสองไปแล้วจะต้องตรวจซ่อมก่อนนำไปใช้งาน แต่ก็ชอบมากกว่าถ้าสภาพโดยรวมพร้อมใช้เลย เตรียมเอกสารใบโอน ใบมอบอำนาจ สำเนาบัตรประชาชน สำเนาทะเบียนบ้าน สมุดจดทะเบียนรถ โดยถ่ายเอกสารหน้าในของสมุดจดทะเบียนมาไว้กับรถ เพื่อให้ผู้ที่สนใจซื้อดูรายละเอียด ปีจดทะเบียน เลขตัวถัง และเลขเครื่องยนต์ ฯลฯ ว่าตรงตามจริงหรือไม่ ส่วนเอกสารตัวจริงทั้งหมดข้างต้นเก็บไว้ก่อน ถ้าตกลงซื้อขายค่อยเอาออกมา * แก้ไขเมื่อ 14 ม.ค. 50 22:47:37 จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:29:28 ]

ความคิดเห็นที่ 5 5.มาดูการเลือกซื้อรถมือสองแบบคร่าวๆบ้างอยากอ่านละเอียดดูกระทู้ที่ผ่านมาครับ - ดูโครงสร้างมาตรฐานไม่ชนหนักและพลิกคว่ำ และรถอยู่ในสภาพดี ดูคานหน้า รอยบิดเบี้ยวทำสีมาหรือไม่ ดูสีเหมือนหรือต่างกัน ดูฝากระโปรงหลัง เปิดพรมดูยางอะไหล่ รอยอาร์ตต่างๆต้องสมบูรณ์ - เครื่องยนต์อยู่ในสภาพดีและสมบูรณ์ ไม่ใช่ติดเครื่องได้เท่านั้น ดูในเครื่องมีร่องรอยน้ำมนไหลเยิ้มหรือซึม ตรงไหน ดูใต้ท้องว่ามีน้ำมันตรงไหนหยดบ้าง สตาร์ทเครื่องดูว่าเดินเรียบไหม รอบเครื่องมั่นคงสม่ำเสมอมากน้อย แค่ไหน ควันท่อไอเสียเป็น อย่างไร หัวน๊อตไม่ผ่านการถอดมา - ระบบเกียร์เบรคอยู่ในสภาพดีหรือไม่ โดยเฉพาะเกียร์ออโต้เข้าได้ทุกตำแหน่งหรือไม่ ถ้าเป็นเกียร์ธรรมดา ต้องไม่โยก   - อุปกรณ์ต่างๆ อยู่ในสภาพสมบูรณ์พร้อมใช้งานได้หรือไม่ คอนโซล ปุ่มต่างๆ เป็นอย่างไร - ระบบไฟฟ้า กระจกไฟฟ้ากดขึ้นลงครบทุกบานหรือไม่ พวงมลับเป็นอย่างไร อุปกรณ์เครื่องเสียง วิทยุ เทป ซีดี เปิดได้ดีหรือไม่ และสวิทซ์ไฟต่างๆ สมบูรณ์หรือไม่   - ความสมบูรณ์ของระบบช่วงล่าง โช๊คอัพ ระบบการทรงตัว ระบบแอร์ ต้องเปิดได้ทุกระดับความแรง ช่องลม ที่เปิดปิดแตกมั้ย - สภาพภายในรถ พรม เบาะ ผ่านการฟอกทำความสะอาด กำจัดกลิ่นหรือไม่ ตะเข็บตามเบาะต่างๆไม่ปริแตก - ความสมบูรณ์ของล้อแม็ก างพอจะรับความเร็วและสภาพของรถหรือไม่ ดูกระทะล้อมีรอยแตกฉีกขาดหรือไม่ - มีการรับประกันหลังการขายเกี่ยวกับระบบเครื่องยนต์ - ทดลองขับ จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:30:20 ]

ความคิดเห็นที่ 6 6. การดำเนินการทางทะเบียนกรณีรถหาย -.ให้ไปแจ้งความที่สถานีตำรวจและนำภาพถ่ายบันทึกประจำวันมาแสดงพร้อมกับยื่นคำขอแจ้งไม่ใช้รถ ซึ่งควรแจ้งไม่ใช้รถตลอดไป - เมื่อได้รถที่หายคืน ให้ยื่นคำขอแจ้งใช้รถ -ถ้ามีการอายัดทะเบียนรถไว้ต้องนำหนังสือถอนการอายัดจากพนักงานสอบสวนไปแสดง - ถ้ามีหลักฐานการรับรถคืนจากศาล หรือพนักงานสอบสวนให้นำไปแสดงด้วย - นำรถไปตรวจสภาพ 7. ในขณะที่ฝากระโปรงท้ายรถถูกปิดอากาศจำนวนหนึ่งจะถูกอัดเข้าไปในห้องเก็บของท้ายรถ ลักษณะดังกล่าวจะทำให้เกิดแรงต้าน ดังนั้นบ่อยครั้งที่ท่านมีความรู้สึกว่าจะต้องออกแรง มากกว่าปกติเพื่อปิดฝากระโปรงท้ายรถ การออกแรงปิดฝากระโปรงท้ายรถอย่างรุนแรง อาจก่อให้เกิดความเสียหายกับชุดกุญแจ ล็อคท้ายรถ และอาจทำให้ กรวยลำโพงวิทยุได้รับความเสียหาย เพราะลำโพงวิทยุถูกติดตั้ง อยู่บริเวณด้านหลังเบาะ 8.การปิดฝากระโปรงท้ายอย่างถูกวิธี คือ โน้มฝากระโปรงท้ายรถลงมาเบาๆ อย่างช้าๆ เมื่อ ปลายฝากระโปรงห่างจากกันชนประมาณ 20 เซนติเมตร ใช้มือกดตรงกึ่งกลางของฝา กระโปรงท้ายรถลงไป ซึ่งจะทำให้ฝากระโปรงท้ายรถปิดสนิทโดยไม่ก่อให้เกิดความเสียหาย ใดๆ . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:31:33 ]

ความคิดเห็นที่ 7 9. ทำอย่างไรจึงจะป้องกันอาการล้อล็อกตาย อาการล้อล็อกตายส่วนใหญ่จะเกิดจากการเบรกอย่างรุนแรง เพราะแรงดันน้ำมันเบรก จะไปกระทำกับคาลิปเปอร์เบรก ของล้อนั้นๆด้วยแรงดันที่สูงและนานกว่าปกติจนทำให้ เบรกติดตาย ซึ่งโดยทั่วไปมักจะเรียกว่าล้อล็อกตาย เพื่อป้องกันไม่ให้เกิด อาการ ล้อล็อก ตาย จึงไม่ควรเหยียบเบรกอย่างรุนแรง ในปัจจุบันรถยนต์ส่วนใหญ่จะได้รับการติดตั้ง ระบบป้องกันล้อล็อก หรือที่เรียกว่าระบบเบรก ABS(Anti Lock Braking System) ซึ่ง ทำหน้าที่ควบคุมแรงดันน้ำมันที่ส่งไปยังคาลิปเปอร์เบรกของแต่ละล้อ ตามสภาวะการขับ ขี่ในขณะนั้น ดังนั้นอาการล้อล็อกตาย จึงไม่เกิดขึ้น 10. แผ่นคลัตซ์ใกล้จะหมดเราสังเกตได้อย่างไร ในระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ คลัตซ์เป็นอุปกรณ์สำคัญชิ้นหนึ่งที่ทำหน้าที่ตัดต่อกำลัง ของเครื่องยนต์ รถยนต์ที่คลัตซ์ใกล้หมดจะมีอาการ  รถยนต์ออกตัวช้ากว่าปกติ   เครื่องยนต์เร่งไม่ขึ้น   ความเร็วรอบของเครื่องยนต์ไม่สัมพันธ์กับความเร็วของรถ  สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่าปกติ         อาการดังกล่าวจะเตือนให้เราทราบว่าแผ่นคลัตซ์ใกล้หมด ดังนั้นเมื่อเกิดอาการเช่นนี้ ควรนำรถเข้าศูนย์บริการ เพื่อให้ช่างผู้ชำนาญการตรวจสอบว่าคลัตซ์ใกล้หมดจริงหรือไม่ หากจริงควรจะเปลี่ยน เพราะหากปล่อยไว้ จนกระทั่งคลัตซ์หมดเราจะไม่สามารถวิ่งได้ เนื่องจากกำลังของเครื่องยนต์จะไม่สามารถส่งผ่านไปยังระบบส่งกำลัง . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:32:56 ]

ความคิดเห็นที่ 8 11.แรงดันลมยางที่เหมาะสมจะช่วยทำให้การขับขี่นุ่มนวล การควบคุมทิศทางของรถเป็นไป อย่างมีประสิทธิภาพ ตลอดทั้งช่วย ยืดอายุของดอกยางให้สามารถใช้งานได้ยาวนานแรงดัน ลมยางที่อ่อนเกินไปจะทำให้ดอกยางเกิดการสึกหรออย่างไม่สม่ำเสมอ และมีโอกาสแตกได้ง่าย เนื่องจากมีแรงเสียดทาน มากทำให้อุณหภูมิภายในสูงและทำให้ควบคุมทิศทางรถได้ยาก ใน กรณีแรงดันลมยางสูงเกินไป จะทำให้การขับขี่ไม่นุ่มนวล และดอกยางสึกหรอไม่สม่ำเสมอดัง นั้นจึงควรตรวจแรงดันลมยางอย่างน้อยสัปดาห์ละ 1 ครั้ง และควรตรวจแรงดันลม ของ ยางอะไหล่ด้วย     12.   เฮดเดอร์เป็นอุปกรณ์หนึ่งในระบบระบายไอเสียที่ได้รับความสนใจในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์   การปรับแต่งเครื่องยนต์ให้ได้ผลเต็มที่ ต้องเพิ่มการประจุอากาศและน้ำมันในด้านไอดี ควบคู่กับการระบายไอเสียออกจากเครื่องยนต์ให้เร็วและหมดจดที่สุด ถ้าเพิ่มเฉพาะไอดีแต่ไอเสียระบายออกไม่ทันหรือไม่หมด กำลังของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นไม่เต็มที่ แม้เครื่องยนต์ที่ไม่ได้ปรับแต่งด้านการประจุไอดี แต่ถ้าสามารถเพิ่มการระบายไอเสียให้ดีขึ้นได้ก็จะมีกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย       . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:34:35 ]

ความคิดเห็นที่ 9 13. ในระบบสตาร์ทรถยนต์โยทั่วไป ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่กุญแจสตาร์ทจะต้องบิดกุญแจ 3 จังหวะ คือ AC , ON และ START ผู้ขับขี่บางท่านอาจจะปิดกุญแจรวดเดียว 3 จังหวะไปที่ START ถ้ารถท่านเป็นรถใหม่ก็อาจจะไม่มีปัญหาอะไร แต่ถ้ารถท่านผ่านการใช้งานมานาน ๆ อาจต้องสตาร์ทหลายครั้งก่อนที่เครื่องยนต์จะติด ซึ่งระหว่างที่ท่านสตาร์ทรถหลาย ๆ ครั้งนั้น ท่านกำลังทำลายระบบสตาร์ทให้อายุการใช้งานสั้นลง 1. ปิดอุปกรณ์ที่ใช้ระบบไฟทั้งหมดในรถ เช่น เครื่องปรับอากาศไฟหน้า และเครื่องเสียงต่าง ๆ เพื่อให้แบตเตอร์รี่จ่ายไฟเต็มที่ 2. เหยียบ ครัทให้สุด (สำหรับเกียร์ AUTO ให้เข้าเกียร์ที่ตำแหน่ง N หรือ P 3. บิดกุญแจมาที่ตำแหน่ง ON ค้างไว้ ตรวจเช็คไฟเตือนต่าง (รายละเอียดให้ศึกษาจากคู่มือรถ) รอจนไฟเตือนหัวเผารูปขดสปริงเปลี่ยนจาก สีแดงเป็นสีเขียว หากเครื่องยนต์เย็นควรกดแป้นคันเร่ง 1 ครั้ง 4. บิดกุญแจสตาร์ทเท่านี้คุณก็ไม่ต้องนั่งเสียฟอร์มสตาร์ทรถ แชะ แชะ แชะแล้ว 14. ในกรณีที่กระจกหน้ารถยนต์ของท่านแตกจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม เมื่อท่านเลาะกระจกทิ้งออกไปแล้ว ก็ควรกวาดเศษกระจกให้ออกไปจากพื้นผิวถนนเสียด้วย เพราะเศษกระจกที่เรี่ยราดอยู่บนถนนนั้น เป็นอันตรายอย่างใหญ่หลวงต่อยางรถยนต์ทุกยี่ห้อที่ต้องวิ่งทับผ่านลงไป อีกทั้งเมื่อท่านทำการเช็ดล้างรถยนต์ด้วยตนเอง หรือตรวจสอบรถยนต์ด้วยตนเอง ควรดูที่ร่องดอกยางเอาไว้ด้วย หากเห็นว่ามีเศษกระจกฝังอยู่ในร่องดอกยาง ก็ต้องหาไขควงหรือวัตถุอื่นๆ มาแคะเศษกระจกออกไปจากยางให้หมด มิฉะนั้นเมื่อรถยนต์วิ่งไปบนถนน น้ำหนักของตัวรถจะกดให้เศษกระจกนั้นๆ ฝังตัวลึกลงไปในยางมากขึ้นเรื่อยๆ และหากเศษกระจกดังกล่าวทำให้เกิดรอยรั่วขึ้นที่ยาง . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:36:38 ]

ความคิดเห็นที่ 10 15. การล้างทำความสะอาดในห้องเครื่องยนต์ โดยเฉพาะปัญหาที่เกิดขึ้นบ่อยกับรถยนต์ประเภทที่ใช้ระบบควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีด หรือกับรถที่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์สูง คือ เครื่องสะดุดหลังการอัดฉีด ในความจำเป็นของการล้างอัดฉีดทำความสะอาดในห้องเครื่องยนต์นั้น ถ้าพูดถึงแล้วแทบจะไม่มีความจำเป็นเอาเสียเลย  การล้างห้องเครื่องยนต์ที่ควรกระทำได้คือการใช้น้ำที่ปล่อยไหลออกจากสายยางเองพร้อม ผ้าหรือฟองน้ำ เช็ดทำความสะอาดเฉพาะจุดที่สกปรกมากๆ เท่านั้น และที่สำคัญควรหลีกเลี่ยงการราดน้ำไปบนชิ้นส่วนที่สำคัญต่างๆ จากนั้นจึงใช้ผ้าเช็ดออกให้แห้งและสตาร์ทเครื่องยนต์ ปล่อยให้เครื่องร้อนไล่น้ำและความชื้นที่หลงเหลือออกไป ซึ่งคุณสามารถปฏิบัติได้ด้วยตัวเองโดยไม่จำเป็นต้องไปเสียค่าใช้จ่ายในการอัดฉีดจากปั๊ม ซึ่งจะเกิดผลเสียให้กับรถยนต์ของท่าน 16.การเข็นสตาร์ทเมื่อแบตเตอรี่หมดสำหรับรถเกียร์ธรรมดา ถ้าเป็นรถยนต์ระบบเกียร์ธรรมดาที่สามารถเข็นได้ โดยใส่เกียร์ 2 เหยียบคลัตช์จมสุด เมื่อเข็นได้ความเร็วที่เหมาะสมแล้ว จึงถอนคลัตช์พร้อมกดคันเร่ง เพื่อเร่งการชาร์จเข้าสู่แบตเตอรี่ แต่ถ้าไม่มีคนช่วยเข็นหรือไม่มีพื้นที่ให้เข็นหรือเป็นรถยนต์เกียร์อัตโนมัติ ต้องใช้การพ่วงแบตเตอรี่จากรถยนต์อีกคัน หรือยกแบตเตอรี่มาพ่วงด้วยสายพ่วง ซึ่งต้องทำด้วยความระมัดระวัง ห้ามสลับขั้วเด็ดขาด เพราะอาจทำให้ไฟฟ้าลัดวงจรและเกิดความเสียหายกับเครื่องยนต์ได้ โดยเฉพาะเครื่องยนต์หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ * จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:37:31 ]

ความคิดเห็นที่ 11 17.การแข้ไขเบื้องต้น - ขั้วแบตเตอรี่หลวม เกิดความร้อนขึ้นที่ขั้ว วิธีแก้ไข:: ถอดขั้วออก และใส่ใหม่อีกครั้ง วิธีป้องกัน:: ตรวจสอบ และทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่อย่างสม่ำเสมอ - ขั้วแบตเตอรี่สกปรกไฟเดินไม่สะดวก วิธีแก้:: แก้ไขโดย ถอดขั้วออกใช้น้ำร้อนเททำความสะอาด เสร็จแล้วทาที่ขั้วด้วยจารบี วิธีป้องกัน:: ตรวจสอบ และทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่อย่างสม่ำเสมอ - เปิดไฟส่องหน้ารถ หรือ ไฟส่องสว่าง หรือ เปิดวิทยุเทปเป็นเวลานานๆ (แบตเตอรี่ไฟหมด) วิธีแก้:: แก้ไขโดย อัดไฟแบตเตอรี่เพิ่มอย่างสมบูรณ์ พร้อมกับให้ช่างตรวจสอบระบบไฟรถยนต์อีกครั้งหนึ่ง วิธีป้องกัน:: ตรวจสอบสัญญาณไฟรถยนต์ทุกจุดหลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว - ระบบไฟรถยนต์รั่ว วิธีแก้:: แก้ไขโดย ตรวจสอบระบบไฟรถยนต์อีกครั้ง (มาตรฐานกระแสไฟจากไดนาโม 13.5-14.5v หากทำการอัดไฟแล้วไม่ได้เปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่) วิธีป้องกัน:: ให้ช่างผู้ชำนาญด้านระบบไฟรถยนต์ ตรวจสอบระบบไฟรถยนต์ทุกๆ 6 เดือน - เปิดไฟส่องหน้ารถ หรือ ไฟส่องสว่าง หรือ เปิดวิทยุเทปเป็นเวลานานๆ (แบตเตอรี่ไฟหมด) วิธีแก้:: แก้ไขโดย อัดไฟแบตเตอรี่เพิ่มอย่างสมบูรณ์ พร้อมกับให้ช่างตรวจสอบระบบไฟรถยนต์อีกครั้งหนึ่ง วิธีป้องกัน:: ตรวจสอบสัญญาณไฟรถยนต์ทุกจุดหลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว - ไดนาโมเรกกูเรเตอร์รถยนต์ ไม่สมบูรณ์ ชาร์ตด้วยกระแสไฟมากหรือน้อยเกินไป(มีผลทำให้ธาตุแบตเตอรี่เสื่อม) วิธีแก้:: ตรวจสอบระบบไฟรถยนต์อีกครั้ง (มาตรฐานกระแสไฟจากไดนาโม 13.5-14.5v หากทำการอัดไฟแล้วไม่ได้เปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่) วิธีป้องกัน:: ให้ช่างผู้ชำนาญด้านระบบไฟรถยนต์ ตรวจสอบระบบไฟรถยนต์ทุกๆ 6 เดือน - ทิ้งแบตเตอรี่ หรือรถยนต์ไว้ ไม่ใช้งานเป็นเวลานาน นานกว่า 3 สัปดาห์ (มีผลทำให้ธาตุแบตเตอรี่เสื่อม) วิธีแก้:: อัดไฟแบตเตอรี่เพิ่มอย่างสมบูรณ์ (หากทำการอัดไฟแล้วยังไม่ได้เปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่) วิธีป้องกัน:: สตาร์ทเครื่องยนต์สัปดาห์ละครั้ง เร่งเครื่องให้เกิน 2,000 รอบ โดยใช้เวลา 2-3 นาที - อัดไฟแบตเตอรี่ไม่สมบูรณ์ วิธีแก้:: อัดไฟแบตเตอรี่เพิ่มอย่างสมบูรณ์อีกครั้ง วิธีป้องกัน:: วัดโวลท์ถึง 12 v และวัดค่าถ่วงจำเพาะน้ำกรดทุกช่อง - แบตเตอรี่หมดอายุการใช้งานนั้น จำเป็นที่จะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่แล้วล่ะครับ แต่จริงๆแล้วก็น่าจะป้องกันไว้ก่อนด้วยการ ตรวจสอบแบตเตอรี่หลังจากใช้งานแล้ว 1 ปีนะครับ วิธีป้องกัน:: ป้องกันไว้ก่อนด้วยการ ควรตรวจเช็คเติมน้ำกลั่น และทำการอัดไฟแบตเตอรี่อย่างสม่ำเสมอ - ระดับน้ำกรดในแบตเตอรี่ต่ำกว่าแผ่นธาตุ หรือน้ำกรดแห้ง วิธีแก้:: เติมน้ำกลั่นแบตเตอรี่ ทุกช่อง วิธีป้องกัน:: ควรตรวจเช็คอาทิตย์ละครั้งเป็นอย่างน้อย แก้ไขเมื่อ 14 ม.ค. 50 22:49:41 จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:39:51 ]

ความคิดเห็นที่ 12 18.ABS  หลายคนมองว่า ไม่จำเป็น เพราะไทยไม่มีหิมะตก ไม่มีผิวน้ำแข็งฉาบบนถนน หากฝนตกก็แห้งเร็ว ไม่ฉ่ำอยู่บนผิวอยู่นาน เอบีเอสจึงไม่ค่อยจำเป็น เพราะนานๆ ครั้ง ถึงจะเบรกจนกระทั่งล้อล็อก ต้องเบรกแรงๆ และพื้นลื่นควบคู่กับ ล้อถึงจะล็อก ในความเป็นจริง แม้ไม่มีหิมะ ไม่มีน้ำแข็ง แต่ก็มีโอกาสที่ถนนจะลื่นได้ทั้งที่พื้นแห้ง เพราะเมืองไทยมีฝุ่นทราย อยู่บนผิวถนนมาก และยากจะคาดเดาว่าตรงไหนมีหรือไม่มี โดยมีการทำความสะอาดกันน้อยมาก อีกทั้งยังอาจจะมีน้ำ น้ำมันเป็นจุดๆ อยู่บนถนนอีกด้วย ดังนั้นไม่จำเป็นที่ถนนจะต้องชุ่มไปด้วยน้ำ แค่เบรกแรงๆ บนถนนที่ฝุ่นทรายมาก หรือมีน้ำเป็นบางจุด ล้อก็อาจเกิดการล็อก จนปัดเป๋หรือหมุนคว้างได้ หากใครจะอ้างว่า ไม่จำเป็นเพราะมีสติที่จะย้ำเบรก ในความเป็นจริง การขับรถบนถนนไม่ใช่ในสนามแข่ง ย่อมไม่มีใครที่ใช้สมาธิแน่วแน่กับการขับรถถึงขนาดนักแข่ง การย้ำเบรกถี่ๆ เมื่อล้อเริ่มล็อก จึงเป็นเรื่องที่มีโอกาสพลาดหรือทำไม่ทันได้เสมอ ความจำเป็นที่จะต้องมี ไม่มากถึงขั้นที่ถ้าไม่มีแล้วต้องขวนขวายหาติดเพิ่ม เพราะรถหลายแสนหลายล้านคันรุ่นเก่าๆ ที่ไม่มีเอบีเอส ก็เห็นใช้งานกันได้ตามปกติ เพียงแต่ถ้ามีแล้วย่อมดีกว่า มีความปลอดภัยมากกว่าในการเบรกบนถนนลื่นหรือกะทันหัน   ในการซื้อรถ หากเลือกได้ ก็ควรเลือกรุ่นที่มีเอบีเอส โดยมีข้อแม้ว่าต้องไม่แพงมาก เช่น ไม่เกิน 2-3 หมื่นบาท เพราะถ้าเกินกว่านั้น ความคุ้มค่าจะน้อยลง เอบีเอส - มีแล้วดีกว่าไม่มี และต้องมีราคาไม่แพง จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:40:32 ]

ความคิดเห็นที่ 13 19.เคล็ดลับขับประหยัด -วางแผนการเดินทาง ถ้าหากเราขับรถหลง ขับไปขับมาเรื่อย ๆ หลงทางจะทำให้เสียน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น - ควรหลีกเลี่ยงเส้นทางที่รถติดขัดมาก ๆ ติดขัดเป็นประจำและติดขัดมากในช่วงเวลาต่าง ๆ ถ้าหากเป็นไปได้ก็อย่าเผลอผ่านเข้าเส้นทางที่มีรถติดมาก ๆ เพราะรถติดเป็นเวลานาน ๆ น้ำมันจะถูกเผาทิ้งไปแบบไร้ประโยชน์ เปลืองทั้งน้ำมัน เสียทั้งเวลา ใช้บริการขนส่งมวลชนก็ช่วยได้อีกทาง - ดูแลสารพัดไส้กรอง  ไส้กรองอากาศที่สกปรก จะมีฝุ่นละอองอุดตันจะทำให้รถยนต์กินน้ำมันเพิ่มขึ้นประมาณ 10% การรักษาความสะอาดไส้กรองด้วยการเป่าไส้กรองทุก ๆ 2 สัปดาห์ และเราควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ไส้กรองน้ำมันเครื่อง ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ไส้กรองอากาศตามที่คู่มือกำหนด เพื่อให้การทำงานของเครื่องยนต์สมบูรณ์ช่วยลดอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงได้มาก - วาล์วน้ำ ห้ามถอดเด็ดขาด ชิ้นส่วนที่ชื่อว่า วาล์วน้ำ หรือเทอร์โม สตรัท ที่อยู่ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะมีหน้าที่ควบคุมอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ให้มีความคงที่ และเหมาะสมต่อสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ การถอดวาล์วน้ำ ไม่มีประโยชน์ แต่กลับมีโทษเพราะจะทำให้อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ต่ำเกินไป สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น - การตรวจสอบลมยาง สามารถตรวจสอบเองได้ ลมยางที่อ่อนเกินไป จะทำให้รถยนต์กินน้ำมันมากขึ้นถึง ดังนั้นการเติมลมยางให้เหมาะสมพอดีกับการใช้งานสามารถช่วยให้ประหยัดน้ำมันเชื่อเพลิงได้ นอกจากจะกินน้ำมันมากขึ้นแล้วยางลมอ่อนจะทำให้พวงมาลัยหนักและจะเกิดอาการกินยางผิดปกติที่บริเวณไหล่ยาง แต่การเติมลมยางมากเกินไปจะทำให้ไม่นุ่มนวล และจะเกิดอาการกินยางผิดปกติบริเวณกึ่งกลางดอกยาง -  ปรับแต่งรอบเดินเบาให้ถูกต้อง รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมของเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์นั่งทั่วไปจะอยู่ราว ๆ 750-850 รอบ/นาที  ซึ่งควรตรวจสอบอย่างน้อยปีละครั้ง - ใช้รถอย่างถูกวิธี การไม่ออกรถกระชาก - ไม่เร่งเครื่องแบบรวดเร็ว เราควรขับรถที่ความเร็วปานกลางและต้องรักษาระดับความเร็วให้คงทีแบบนี้จะช่วยให้คุณสามารถประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้มากทีเดียว - ไม่บรรทุกของไม่จำเป็น คนที่ชอบขนของเป็นบ้าหอบฟาง การบรรทุกสิ่งของหนัก ๆ โดยไม่มีความจำเป็นอยู่เป็นประจำ. จะทำให้สูญน้ำมันเชื้อเพลิงไปเปล่า ๆ -  เลิกการเร่งเครื่องยนต์ขณะที่อยู่ตำแหน่งเกียร์ว่าง นอกจากจะไม่กินน้ำมันแล้วยังไม่โดนคนอื่นว่าด้วย -   เมื่อจอดรถรอคนหรือขนของขึ้น – ลงจากรถก็ควรดับเครื่องยนต์ - ขับประหยัดที่ความเร็วไม่เกิน 90 กม./ชม. ความเร็วที่ถือว่ามีความประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากที่สุดคือระหว่าง 60-80 กม./ชม. และความเร็วสูงสุดที่กฎหมายกำหนดในถนนหลวงทั่วไปจะอยู่ที่ 90 กม./ชม. ที่ความเร็วนี้จะเป็นความเร็วที่เหมาะสม จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:41:29 ]

ความคิดเห็นที่ 14 20. ไม่ควรจอดรถไว้ใกล้ๆ กับโรงงานอุตสาหกรรมที่ปล่อยสารเคมีบางอย่างออกมา เช่น โรงงานผลิต อาหารสัตว์ โรงงานผลิตสารเคมี เพราะฝุ่นละอองจากอาหารสัตว์หรือสารเคมี ที่ปลิวมาติดผิวสีของ รถอาจจะเป็นกรดหรือด่างเข้มข้นสามารถกัดสีให้เป็นจุดเป็นดวงได้หรือทำให้สีอ่อนตัวลงได้ ควรพยายามจอดรถในที่ร่มหรือที่อากาศถ่ายเทได้สะดวก พื้นไม่อับชื้น หากจำเป็นต้องจอดกลางแดด ควรใช้ผ้าคลุมกันแดดไว้  ควร จอดรถในโรงเก็บรถเพื่อป้องกันรังสีอุลตราไวโอเล็ต 21.การทำความสะอาดรถเป็นเรื่องที่เจ้าของรถควรให้ความเอาใจใส่เป็นประจำ เพราะจะเป็นผลดีต่อ สีรถด้วย วิธีทำความสะอาดความเริ่มจากการใช้ไม้ขนไก่ หรือ ถ้าผ้าแห้งนุ่มๆ ปัดหรือเช็ดฝุ่นออก เบาๆ และ ผ้าที่ใช้จะต้องไม่มีความหยาบ หรือ มีของแข็งใดๆ ติดอยู่ หากปัดหรือเช็ดแล้วยังไม่ สะอาดพอให้ใช้ผ้าชุบน้ำเช็ดออก ไม่ควรใช้ผ้าแห้งเช็ดอย่างรุนแรง เพราะอาจเกิดรอยขีดข่วนบน รถ การล้างต้องใช้น้ำสะอาด และ จะต้องล้างให้สะอาดด้วย หากสามารถทำได้ควรฉีดน้ำล้างดิน โคลน หรือสิ่งสกปรกต่างๆ ใต้ท้องรถให้สะอาดทุกส่วนด้วย . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:42:25 ]

ความคิดเห็นที่ 15 22..ควร ล้างรถสัปดาห์ละหนึ่งครั้ง โดยปกติของการล้างรถไม่ควรอยู่ในบริเวณที่มีการจราจรคับคั่งหรือมีมลภาวะทางอากาศ ควร ใช้น้ำยาล้างรถมาตรฐาน และควรจะล้างด้วยมือ น้ำยาล้างรถบางชนิด เป็นสาเหตุที่ทำให้ผิวสีเสีย ควรปฏิบัติตามคำแนะนำของโรงงานผู้ผลิตรถยนต์ - ไม่ควร ใช้น้ำยาล้างรถที่ไม่ได้มาตรฐาน - ควร ฉีดน้ำไล่จากบนลงมาล่างด้วยน้ำเย็นก่อน เพื่อเศษฝุ่นที่ฝังอยู่บนผิวสีจะได้ลอยตัว -ไม่ควร ขัดด้วยฟองน้ำในเที่ยวแรก - ควร ใช้ถังใส่น้ำอุ่นผสมกับน้ำยาล้างรถในอัตราส่วนที่ผู้ผลิตให้คำแนะนำ - ไม่ควร ใช้น้ำยาล้างรถเกินอัตราที่ทางผู้ผลิตแนะนำ -ควร ล้างรถแต่ละส่วนด้วยฟองน้ำที่นุ่ม โดยเริ่มต้นจากหลังคา ไล่ลงมาทางด้านข้าง รวมถึงกระจกและรอยขอบต่าง ๆ -ไม่ควร ปล่อยให้บริเวณที่ล้างแห้ง ควรจะล้างด้วยน้ำสะอาดก่อนที่จะล้างในส่วนอื่นต่อไป - ควร ล้างด้วยน้ำสะอาดทั้งคันอีกครั้งหนึ่งเมื่อเสร็จแล้ว - ควร ทำความสะอาดรอยเปื้อน หรือคราบออกจากสีผิวให้เร็วที่สุดที่สามารถทำได้ -ไม่ควร ปล่อยให้รอยเปื้อน หรือคราบอยู่บนผิวสีเป็นเวลานานจนเป็นรอยเปื้อนหรือคราบถาวร 23. เมื่อขับรถผ่านบริเวณที่มีฝุ่น โคลน หรือ ชายทะเลเป็นเวลานานๆ ควรล้างฝุ่น โคลนหรือคราบต่างๆ ออกให้หมดเพราะคราบเหล่านี้ สามารถดูดความชื้นได้ดี จึงทำให้ผิวสีเสื่อมคุณภาพได้ง่าย และ บาง ครั้งสิ่งสกปรก ที่เกาะติดผิวสีรถ ก็เป็นสารเคมีที่ทำอันตรายต่อสีรถด้วย สำหรับรอยเปื้อน หรือคราบที่ล้างออกยาก ควรจะล้างตามวิธีการข้างต้นเสียก่อน ถ้ายังคงล้างไม่ออกให้ปฎิบัติดังนี้ ให้ใช้ SIRICONE REMOVER ในการทำความสะอาดรอยเปื้อนนั้น * จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:43:08 ]

ความคิดเห็นที่ 16 24.หากมีคราบน้ำมันหรือสารเคมีต่างๆ เปื้อนผิวสี ต้องรีบล้างออกทันที โดยใช้ผ้าชุบน้ำสะอาด หรือ ผสม สบู่อ่อนๆ หรือ แชมพูสำหรับล้างรถก็ได้ ห้ามใช้ทินเนอร์ น้ำมัน หรือ สารเคมีใดๆ ทำความสะอาดสีรถ โดยเด็ดขาด สารเคมีที่มีโอกาสจะถูกสีรถได้ง่ายก็คือ น้ำมันเบรกซึ่งจะกัดสีในทันทีที่สัมผัสกับสีรถ การใช้ จึงต้องระวังเป็นพิเศษ นอกจากนี้น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น และ น้ำหอมประจำรถก็มีผลต่อสีรถ เช่นกัน หากหกเลอะรถควรรีบใช้ผ้านุ่มที่สะอาดเช็ดออกโดยเร็วและล้างด้วยน้ำ 25 การลบคราบสติ๊กเกอร์บนสีรถ รอยคราบที่เกิดจากการแกะสติ๊กเกอร์ที่อยู่บนผิวสีรถออกนั้น สามารถแก้ไขได้โดยใช้ยาขัด Extra100 แล้ว ลงแว๊กซ์อ่อนอีกครั้ง ถ้าสีบริเวณที่ลอกสติ๊กเกอร์ออกนั้น แตกต่างกับผิวสีเดิมมาก ให้ใช้กระดาษทรายเบอร์ 1200 ขัดบนพื้นผิวบริเวณนั้นก่อนแล้วลงแว๊กซ์อีกครั้ง แต่หากไม่แน่ใจที่จะลงมือแก้ไขเอง ควรนำรถเข้า ศูนย์บริการ ให้ช่างผู้ชำนาญทำ  และ อย่าทำให้รถเกิดรอยขีดข่วนหรือหลุดร่อนเพราะจะทำให้ตัวรถผุและจะลามออกเป็นบริเวณกว้างทั้งนี้ เพราะรอยขีดข่วนจะไม่สามารถป้องกันความชื้นให้กับผิวโลหะได้ . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:44:33 ]

ความคิดเห็นที่ 17 26..การขัดสี เพื่อเพิ่มความเงา และสารใด หรือองค์ประกอบใด ๆ ที่เกี่ยวกับการขัดสีจะไม่ถูกแนะนำ การขัดสีเป็นข้อแนะนำขั้นสุดท้าย เพราะว่าการขัดสีเป็นการลอกผิวสีชั้นบนสุดออก การใช้น้ำยาทำความสะอาดที่ถูกต้องและยาขัดสีโดยตรงจะทำให้รอยต่างๆ บนผิวสีลดลง และความเงาที่ดีขึ้น ซึ่งผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีข้อแนะนำให้ใช้ทุกสามเดือน หรือขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานของเจ้าของรถ 27.แก้ปัญหารถสีด้าน รถสีด้านเกิดจากการนำรถตากแดดไว้บ่อยๆ หรือใช้งานรถมาเป็นเวลานานาโดยขาดการดูแล รักษา วิธีดีที่สุดสำหรับการแก้ไขสีรถด้านคือ เจ้าของควรจะนำรถเข้าทำสีใหม่ เพื่อให้สีมีความ คงทน แต่ถ้าไม่ต้องการทำสีใหม่ให้ใช้แว๊กซ์ ขัดพื้นผิวบริเวณนั้น โดยต้องเลือกใช้แว๊กซ์ให้ถูก กับประเภทงาน การใช้แว๊กซ์ขัดจะช่วยได้เพียงแค่การชะลอการเสื่อมสภาพของสีเท่านั้น ไม่ สามารถทำให้ผิวสีกลับสู่สภาพเดิมได้ นอกจากนี้การล้างรถก็มีส่วนทำให้รถด้านด้วย เช่นกัน จึงไม่ควรล้างรถ ในช่วงที่เพิ่งใช้งานเสร็จ หรือ ขณะที่พื้นผิวของรถยังร้อนอยู่ เด็ดขาด 28..สีที่ซ่อมใหม่กับสีเดิมไม่เหมือนกัน โดยทั่วไปแล้วงานซ่อมสีโดยเฉพาะสีเมทัลลิก (สีที่มีสีบรอนช์ผสม) การซ่อมสีใหม่ให้เหมือนเดิม 100% เป็นไปได้ยาก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เช่น ความซีดของสีเดิม แรงดันลมขณะ พ่นสี อุณหภูมิของอากาศ ซึ่งจะมีผลกระทบ ต่อการแห้งตัวของสี และ ขนาดของหัวปืนพ่นสี เป็นต้น ฉะนั้นหากซ่อมสีใหม่แล้ว สีที่ได้กลมกลืน หรือ ใกล้เคียงกับสีเดิมถึง 95% โดยที่มีเวลา ผ่านไป สีที่พ่นใหม่ไม่ต่างจากสีเดิมมากนัก ก็นับว่าเป็นงานซ่อมสีที่ดีเยี่ยมแล้ว แต่ถ้าสีที่ซ่อมใหม่ แตกต่างจากสีเดิม มากจนเห็นได้ชัดก็ แสดงว่าการผสมสีและการพ่นของช่างซ่อมสี ยังไม่ประณีต เท่าที่ควร ซึ่งควรจะนำเข้าแก้ไขสีใหม่อีกครั้ง . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:45:19 ]

ความคิดเห็นที่ 18 29.เรื่อง สุดยอดน่ารำคาญบนถนน พฤติกรรมของผู้ใช้รถด้วยกัน ขับดีๆ ก็มีมากแต่ สุดยอดน่ารำคาญ ก็มีเยอะ 1. ยกให้เป็นสุดยอดของสุดยอด"เต่าเลนขวา"คุณท่านทั้งหลายที่ขับรถด้วยความเร็วต่ำแต่ไพล่มาวิ่งอยู่ในเลนขวาสุดซึ่งเป็นช่องทางสำหรับรถวิ่งเร็ว ข้อเสียหายคือทำให้รถตามหลังติดกันเป็นแพเหมือนขบวนกฐิน ต้องพยายามเปลี่ยนเลนเพื่อแซงขึ้นไปด้วยความหงุดหงิดใจเต็มที แจ้งให้ทราบว่าขับช้าเลนขวาผิดกฏหมาย และถูกผู้ขับรถตามหลังสาปแช่งถึงโคตรเหง้าเลยล่ะ 2.  พวกมนุษย์มือถือ"ขับไปจ้อไป"สร้างปัญหาคล้ายๆ กับพวกแรก แตกต่างตรงอยู่เลนขวาหรือเลนกลางหรือเลนซ้ายผู้ขับรถข้างหลังรำคาญหมด ก็ช้าเพราะปากไม่ว่างพูดโทรศัพท์เจ๊าะแจ๊ะโดยบ่อยครั้งไม่ได้รักษาเลนของตัวเองอันเนื่องมาจากสมาธิแกว่ง 3.ขับย้อนศร พบเห็นเสมอๆทั้งรถยนต์และจักรยานยนต์ อันนี้เคยเป็น 1 ในข้อหาหลักที่ตำรวจนครบาลกวดขันจับกุม ระยะหลังจืดไปแล้วด้วยพบเห็นรถฝ่าฝืนวิ่งย้อนศรเสมอๆโดยไม่ถูกจับ 4.   พวก"แซงซ้ายป่ายขวา"พวกเราที่รอกลับรถตรงหัวเกาะหรือที่สัญญาณไฟคงนึกภาพออกขณะเราเข้าคิวรอที่จะไปด้วยความอดทน ก็มีรถวิ่งมาทางซ้ายแล้วปักหัวมาอยู่ข้างหน้าเราโดยไม่ยอมเข้าคิว   พวกนี้เยอะมากเอาเปรียบผู้ใช้รถร่วมทาง น่ารำคาญ น่ารังเกียจและสมควรด่า 5.  ปิดทางเลี้ยวซ้าย ป้ายบอกเลี้ยวซ้ายผ่านตลอดแต่ไปไม่ตลอดเพราะรถนักเลงต้องการไปตรง มาปิดทาง 6. พวกนี้"หมาปากเปราะ"จอดรอสัญญาณไฟเขียวอยู่พอสีเขียวมาปุ๊บข้างหลังมันบีบแตรทันที บางทีนะเราแสดงน้ำใจหยุดรอตรงหัวเกาะให้รถอีกด้านได้กลับรถ มันก็แสนจะใจดำไม่ยอมรอบีบแตรไล่อยู่นั่น 7. หยุดรถมั่ว ขับอยู่ดีๆก็ชะลอแล้วหยุดลงไปกดเอทีเอ็มหน้าตาเฉย กระจกแมงเม่าเคยขับตามหลังแท๊กซี่ในซ่อยแคบๆจู่ๆน้าแกก็จอดข้างทาง เราก็ลังเลจะเอาไงดีซักพักแกเปิดประตูรถลงมายืนฉี่ด้วยหน้าตายิ้มแย้ม 8. จอดรถมั่ว ป้ายห้ามจอดบนถนนหลายสายในกรุงเทพๆไม่มีความหมายพวกจอดกันสบายแฮ แม้บางกรณีไม่สร้างปัญหาจราจรโดยตรง แต่พื้นที่จราจรที่เสียไปก็มีผลกระทบกับอาณาบริเวณเดียวกัน 9. ขับรถกลางคืนคงเจอ พวก บ้าไฟสูง เปิดส่องกระบอกตาผู้ขับรถข้างหน้าแล้วยังเป็นอันตรายต่อรถที่วิ่งสวนทางมาอีกด้าน เดี๋ยวนี้รถบางคันไฟใหญ่ธรรมดาๆ แต่สว่างจ้าเท่ากับไฟสูง แสบลูกตา 10.กลุ่มนี้น่ารำคาญไม่เบาหรอก"เลี้ยวมั่ว" จะเลี้ยวซ้ายเลี้ยวขวาไม่บอกรถหลังมั่งเลย กระทั่งคุณพี่จะเปลี่ยนเลนก็พรวดพราดข้ามเส้นมาผู้ขับรถบนทางตัวเองเรียบๆแทบช๊อค . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:46:09 ]

ความคิดเห็นที่ 19 คับ เซพรูปไว้หมดแร้วคับ จากคุณ : ฺบอย (sasomsin) - [ 14 ม.ค. 50 21:46:43 ]

ความคิดเห็นที่ 20 30.การขับรถตอนกลางคืนขณะฝนตก สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับการขับรถในเวลากลางคืนขณะฝนตกคือ การแน่ใจว่าไฟเบรกสมบูรณ์สว่างทุกดวง -สิ่งแรกที่จำเป็นอย่างมากคือ การปรับลดความเร็วลงให้น้อยกว่าสภาพถนนแห้งปกติ จะปรับมากปรับน้อยก็ขึ้นอยู่กับแต่ละสภาพการณ์ ถ้าตกหนักก็ใช้ความเร็วให้สอดคล้องกับระยะที่สายตามองเห็นไปข้างหน้า กรณีฝนตกกลางคืนก็ให้ใช้ความเร็วอย่าเกินระยะไฟส่องสว่าง ให้ใช้ไฟต่ำเป็นเกณฑ์กำหนด โดยทั่วๆ ไปไฟต่ำจะส่องสว่างไปข้างหน้าประมาณ 20-30 เมตร (ระยะเห็นชัด) ดังนั้นความเร็วที่เหมาะสมที่แนะนำก็ควรจะประมาณ 20 -30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ต้องยอมเสียเวลาบ้าง ลดความเร่งรีบ -- พยายามหลีกเลี่ยงการสลับช่องทางหรือหากจะสลับช่องทางก็ให้ตรวจสอบรอบๆ ด้าน ให้สัญญาณไฟเลี้ยวประมาณ 3-4 ครั้ง เพื่อบอกความประสงค์ของตนเอง และก่อนจะสลับช่องทางให้มองกระจกข้างรวมทั้งหันหน้ามองข้ามหัวไหล่เพื่อตรวจสอบจุดบอดของมุมกระจกด้วย - เว้นระยะห่างและหลีกเลี่ยงการขับตามรถล้อใหญ่หรือรถสูง ละอองน้ำจากการหมุนของล้อรถคันใหญ่ๆ จะมีรัศมีแผ่กระจายมากกว่ารถล้อเล็กๆ หากขับเว้นระยะไม่ห่างก็มีผลต่อการมองเห็นและลดทัศนะวิสัย การขับห่างๆ และเปิดไฟต่ำจะช่วยให้มองเห็นปฏิกิริยาของรถคันหน้าได้ชัดเจนกว่า เพราะไฟเบรกของคันหน้าจะชัดเจนหรือสว่างมากขึ้นเมื่อไฟของรถคันหลังส่องไม่ถึงไฟท้ายของคันหน้า - การทดสอบสภาพของระบบเบรกและการทรงตัวของรถยนต์ ก็เป็นสิ่งหนึ่งที่ไม่ควรจะมองข้าม หมายความว่าเมื่อเจอฝนกำลังตกและเราจำเป็นต้องเดินทางต่อไปที่ปลายทาง เราไม่รู้ว่าระหว่างต้นทางถึงปลายทางเราจะประสบกับปัญหาอะไรบ้าง การทดสอบสภาพของเบรกและการทรงตัวก็เพื่อการตรวจสอบ สมมติว่าพบปัญหา ก็พยายามระมัดระวังซึ่งทำได้หลายๆ วิธี เช่น ลดความเร็ว หลีกเลี่ยงการเบรกกะทันหัน ไม่เบรกแรงๆ - การทดสอบระบบและอุปกรณ์ต่างๆ เป็นระยะๆ ในหลักของการขับอย่างปลอดภัยก็ไม่ได้บังคับว่าจะต้องทำ แต่เขาบอกว่าหากเป็นไปได้ก็ควรทดสอบเป็นระยะๆ ของการขับรถยนต์หรือเดินทางไกลๆ หลักการนี้ปฏิบัติได้ทั้งสภาพถนนปกติและฝนตก เขาแนะนำว่าทุกๆ ประมาณ 50 กิโลเมตร ให้ทดสอบเบรก เพียงแค่แตะเบรกดูไม่ต้องให้รถหยุด เหตุผลของการทดสอบก็เพื่อต้องการความมั่นใจว่าระบบเบรก และระบบการทรงตัวของรถนั้นมีความปกติ - ทดสอบระบบแตร เมื่อขับกลางคืนให้ทดสอบระดับของไฟส่องสว่างด้วย ตรวจสอบดูว่าไฟสูงและไฟต่ำสว่างปกติหมดทุกดวงหรือไม่ หลักการข้อนี้เป็นของต่างประเทศและเขานิยมใช้เมื่อต้องการเดินทางข้ามรัฐหรือเมือง ซึ่งอยู่ห่างกันมากๆ หากพบปัญหาใดก็สามารถแก้ไขได้ทันเพื่อไม่ต้องกังวลใจกับการเดินทาง เพราะบางครั้งต้องเดินทางหลายร้อยกิโล . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:47:06 ]

ความคิดเห็นที่ 21 31. การขับขี่รถจักรยานยนต์อย่างปลอดภัย 1. ทางใดที่ได้จัดทำไว้สำหรับจักรยาน ผู้ขับขี่รถจักรยานต้องขับใน ทางนั้น 2. รถจักรยานที่ใช้ในทางเดินรถ ไหล่ทางหรือทางที่จัดไว้สำหรับ รถจักรยานผู้ขับขี่รถจักรยานต้องจัดให้มี - กระดิ่งที่ให้เสียงสัญญาณได้ยินในระยะไม่น้อยกว่า 30 เมตร - เครื่องห้ามล้อที่ใช้การได้ดีสามารถทำให้รถจักรยานหยุดได้ทันที - โคมไฟติดหน้ารถจักรยานแสงขาว ไม่น้อยกว่าหนึ่งดวงที่ให้ แสงสว่างตรงไปข้างหลัง หรือติดวัตถุสะท้อนแสงสีแดงแทนซึ่งเมื่อถูก แสงไฟส่องให้มีแสงสะท้อน 3. ในเวลาต้องเปิดไฟ ผู้ขับขี่รถจักรยานอยู่ในทางเดินรถไหล่ทาง หรือทางที่จัดไว้สำหรับจักรยาน ต้องจุดโคมไฟสีขาวหน้ารถ เพื่อให้ ผู้ขับขี่หรือคนเดินเท้าซึ่งขับขี่รถหรือเดินสวนมาสามารถมอง เห็นรถ 4. ผู้ขับขี่รถจักรยานต้องขับให้ชิดขอบด้านซ้ายของทางเดินรถ ไหล่ทางหรือทางที่จัดทำไว้สำหรับรถจักรยานให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ แต่ในกรณีที่มีช่องเดินรถประจำทางด้านซ้ายสุดของทางเดินรถ ต้อง ขับขี่รถจักรยานให้ชิดช่องเดินรถประจำทางนั้น 5. ในทางเดินรถไหล่ทางหรือทางที่จัดทำไว้สำหรับรถจักรยาน ห้ามมิให้ ผู้ขับขี่รถจักรยาน - ขับโดยประมาทหรือน่าหวาดเสียว อันอาจเกิดอันตรายแก่บุคคลหรือ ทรัพย์สิน - ขับโดยไม่จับคันบังคับรถ - ขับขนานกันเกินสองคัน เว้นแต่ขับในทางที่จัดไว้สำหรับรถจักรยาน - ขับโดยนั่งบนที่อื่นอันมิใช่อานที่จัดไว้เป็นที่นั่งปกติ - ขับโดยบรรทุกบุคคลอื่น เว้นแต่รถจักรยานสามล้อบรรทุกคน ทั้งนี้ ตามเงื่อนไขที่เจ้าพนักงานจราจรกำหนด - บรรทุกหรือสิ่งของหีบห่อหรือของใด ๆ ในลักษณะที่เป็นการกีดขวาง การจับคันบังคับรถ อันอาจจะเกิดอันตรายแก่บุคคลหรือ ทรัพย์สิน จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:48:38 ]

ความคิดเห็นที่ 22 32.วิธีที่ดี หลังรถชนกัน -เปิดไฟฉุกเฉินเพื่อเตือนผู้ร่วมเส้นทาง ก่อน ลงจากรถควรดูถึงความปลอดภัยของคนเป็นสำคัญ ไม่ใช่รีบร้อนจนถูกรถคันอื่นชนซ้ำ - เจรจาอย่างปกติ ถ้าคู่กรณีไม่ได้กวนอารมณ์มาก หรือขับมาด้วยความระห่ำจริงๆ ควร เริ่มต้นการเจรจาและต่อเนื่องไปด้วยความใจ เย็นไม่ดุด่าว่ากล่าวกัน เพราะไม่มีประโยชน์ใดๆ - เคลื่อนย้ายรถหลบได้ก็ดี หากบังเอิญว่าเหตุการณ์มีความชัดเจนถึงฝ่ายถูกฝ่ายผิดและฝ่ายผิดยอมรับ หากรถจอดกีดขวางการจราจร หรือเสี่ยงต่อการถูกชนซ้ำ ก็ควรรีบเคลื่อนรถหลบ ไปยังริมถนนหรือที่ปลอดภัยใกล้ๆ ซึ่งส่วนใหญ่แล้วการจอดคากลางถนนยังไงก็ต้องเกะกะหรือเสี่ยงบ้างไม่มากก็น้อย - ไม่บ่นไร้สาระตลอดการเจรจาเข้าใจว่าย่อม มีความเซ็งเกิดขึ้นในใจ แต่การบ่นอาจจะทำให้อารมณ์ของทั้ง 2ฝ่ายเสียยิ่งขึ้นไปอีก 33.กรณีรถเสีย หากสามารถเข็นรถเลื่อนหลบไปข้างทางหรือซอยข้างทางได้หรือไม่ว่าจะมีใครมาแก้ไขเร็วหรือช้ารถเสียที่จอดกลาง ถนนย่อมเกะกะ เสี่ยงต่อการถูกชนและเมื่อต้องซ่อมก็ลำบากเพราะจอดอยู่บนการจราจร หากเส้นทางพอจะเปิดโอกาสให้เข็นรถหลบ ไปได้ ก็ควรรีบทำ ก่อนที่จะโทรศัพท์ติดต่อใคร การเข็นรถหลบสำคัญกว่าการเรียกคนมาซ่อมหรือให้กำลังใจ เพราะยังไงก็ต้องใช้เวลาหลาย สิบนาทีแน่ๆ แค่เข็นรถหลบไม่กี่นาทีก็ปลอดภัยและไม่เกะกะแล้วคราวนี้จะนั่งพัก นั่งรอ เดินไปซื้อน้ำดื่มก็ตามสะดวก ดีกว่าจอดกลางถนนลำบาก ผู้ร่วมทางและเสี่ยงต่อการถูกชน เสียหายทั้งผู้อื่น และตนเอง 34.เมื่อรถเสีย ควรระวังมิจฉาชีพในคราบของ ช่าง จะกุลีกุจอมาเสนอตัวซ่อมให้ หวังฟันเงินมากกว่าที่ควรจะเป็น บางครั้งของเสียไม่กี่ร้อยบาท แต่บอกว่าต้องรื้อทั้งเครื่องหรือต้องซ่อมครั้งใหญ่ หากมองโลกในแง่ร้ายไว้ก่อนก็ต้องระวัง แต่ก็อาจจะมีช่างจริงๆ ใจดีเข้ามาช่วยก็ได้ ดังนั้นควรเจรจาให้ชัดเจนและไม่ยอมให้ซ่อมโดยไม่ตกลงล่วงหน้าทางที่ดีควรเรียกช่างประจำมาช่วยถ้าไม่ไกลจนเกินไป รถชน รถเสีย เป็นเรื่องที่ไม่มีใครอยากให้เกิด เมื่อเกิดแล้วถ้าต้องลุกลามเดือนร้อนผู้อื่นเพราะกีดขวางจราจร หรือถูกชนซ้ำ ก็จะแย่ขึ้นไปอีก ทางที่ดีผู้ใช้รถควรนำรถเข้ารับบริการตรวจเช็คสภาพตามระยะที่ศูนย์ประจำจะดีที่สุด จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:49:38 ]

ความคิดเห็นที่ 23 35.เอนจินเบรก คือ การใช้เกียร์ต่ำช่วย หน่วงความเร็วของรถยนต์ให้ต่ำลง หรือไม่ให้ความเร็วสูงเกินไปในกรณีลงทางลาด ส่วนจะเป็นการใช้เกียร์ต่ำตั้งแต่เริ่มต้น หรือลดจากเกียร์สูงลงมาก็แล้วแต่ บนทางราบตามปกติ การใช้เอนจินเบรก หมายถึงการลดจากเกียร์สูงลงสู่เกียร์ต่ำ โดยไม่กดคันเร่ง ในรถยนต์เกียร์ ธรรมดาเป็นการเปลี่ยนลงเกียร์ต่ำกว่าเดิม แล้วถอนคลัตช์โดยไม่กดคันเร่ง ในรถ ยนต์เกียร์อัตโนมัติ อาจใช้วิธีกดปิดโอเวอร์ ไดรฟ์หากขณะนั้นอยู่ในเกียร์สูงสุด หรือใช้วิธีเลื่อนคันเกียร์มายังเกียร์ต่ำลง  การใช้เอนจินเบรกหมายถึงการใช้เกียร์ต่ำค้างไว้ อาจกดหรือ ไม่กดคันเร่งก็ได้ ในการรั้งไม่ให้รถยนต์เคลื่อนที่ลงด้วยความเร็วสูงเกินไป ไม่ได้ใช้ช่วยเบรก แต่ช่วยรั้งความเร็วในการขับลงทางลาด 36.ผลเสียของการใช้เอนจินเบรกหรือการเชนจ์เกียร์บนทางราบบ่อยๆ เพื่อหวังผลในการชะลอความเร็ว จะได้ผลน้อย แต่มีหลายผลเสียที่ชัดเจน เช่น เครื่องยนต์ที่ต้องถูกเร่งขึ้นรอบสูงโดยฉับพลัน ระบบส่งกำลังที่ต้องรับแรงกระชาก การถ่ายเทน้ำหนักเมื่อรถยนต์ถูกรั้งจนอาจเสียการทรงตัว และการล็อกของล้อ ขับเคลื่อนถ้าพื้นลื่นมากๆ โดยเฉพาะในส่วน ของเครื่องยนต์ที่รอบถูกกวาดขึ้นสูงอย่างรวดเร็วหลังการลดเกียร์ต่ำ เครื่องยนต์จะมีการสึกหรอสูง และถ้าลดเกียร์ต่ำที่ความเร็วสูงเกินไปสำหรับอัตราทดเกียร์นั้น เครื่องยนต์ก็อาจหมุนรอบจัดจนถึงขั้นพังเสียหายได้ เปรียบเทียบแล้วได้ไม่คุ้มเสีย ช่วยชะลอความเร็วได้นิดเดียว แต่ผลเสียมากมาย . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:50:40 ]

ความคิดเห็นที่ 24 37. บนทางราบ รถยนต์เกียร์ธรรมดาอยู่ ที่เกียร์ไหนก็ตาม หากต้องการจอด ให้กด เบรกตามที่ต้องการ โดยไม่ต้องยุ่งกับเกียร์ และคลัตช์ ให้คาอยู่ที่เกียร์เดิมที่ขับอยู่ ใช้สติสนใจกับเบรกเท่านั้น พอรถยนต์เกือบหยุดก็ค่อยกดคลัตช์เพื่อไม่ให้เครื่อง ยนต์สั่นจนดับ ไม่ควรกดคลัตช์พร้อมกับเบรกตั้งแต่แรก เพราะระบบจะกลายเป็นเกียร์ว่าง ระยะเบรกจะยาวขึ้น เสียแรงเสีย สมาธิไปกับคลัตช์โดยเปล่าประโยชน์ สำหรับการเบรกเพื่อลดความเร็วแต่ยังไม่จอด การลดเกียร์ต่ำสามารถทำได้ ถ้าต้องการเร่งต่อหลังจากเบรก ลดเกียร์ต่ำรอไว้ได้ แต่ให้ถอนคลัตช์เมื่อเลิกใช้เบรกและต้องการเร่ง ไม่ใช่ถอนคลัตช์เพื่อใช้เกียร์ต่ำช่วยเบรก การปลดเกียร์ว่าง พร้อมกับการเบรก ก็ไม่มีประโยชน์ใดๆ อีกทั้งยังอาจทำให้มีระยะเบรกยาวขึ้นจากแรงเฉื่อยที่เพิ่มขึ้น และเสียสมาธิไปกับการปลดเกียร์โดยเปล่า ประโยชน์ ในรถยนต์เกียร์อัตโนมัติ ไม่ต้อง ยุ่งกับเกียร์หรือโอเวอร์ไดรฟ์เลย เบรกอย่าง เดียวเท่านั้น ทั้งในการจอดหรือแค่ลดความเร็ว 38.ไม่ใช่ว่าเอนจินเบรกจะไม่ช่วยชะลอ ความเร็ว เพราะจริงๆ แล้วช่วย แต่ช่วยน้อยมากบนทางราบ และไม่คุ้มกับผลเสีย ในขณะที่ระบบเบรกของรถยนต์ยุคใหม่ดีมากเพียงพออยู่แล้ว นอกจากในเหตุ สุด วิสัย เบรกแตกหรือบางสถานการณ์เมื่อเบรกเต็มที่แล้วยังไม่อยู่การใช้เอนจินเบรก เข้ามาเสริม ก็ถึงจะมีประโยชน์จากการใช้ บางทางลาดลง การใช้เกียร์ต่ำ ช่วยควบคุมความเร็วเป็นวิธีที่ถูกต้อง ถ้างงว่าควรใช้เกียร์ใดลงทางลาดขณะนั้น ให้จอด นิ่ง เริ่มจากเกียร์ต่ำที่สุดแล้วขับเคลื่อนไป โดยไม่ต้องยุ่งกับเบรก เพราะการลงทางลาดควรใช้เบรกเท่าที่จำเป็นเพื่อไม่ให้มีความร้อนสะสมมากจนระบบเบรกล้มเหลว เมื่อรถยนต์เคลื่อนที่ลงมาก็ดูว่า ช้าเกินไปหรือไม่ ถ้าช้าและยังอยู่ในการควบ คุมที่ดี ก็ค่อยเปลี่ยนขึ้นสู่เกียร์สูงขึ้นอีก 1 เกียร์ อย่าใจร้อนใช้เกียร์สูงเกินไปในการลงทาง . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:51:27 ]

ความคิดเห็นที่ 25 39.สำหรับการขับรถยนต์ทางเรียบในทุกสถานการณ์ การจับพวงมาลัยควรใช้นิ้วโป้งเกี่ยวเพิ่มความกระชับด้วยเสมอ จะเกี่ยวลึกหรือเกี่ยวไว้เล็กน้อยก็ยังดี (หากขับบนทางวิบาก ไม่ต้องใช้นิ้วโป้งเกี่ยว เพราะพวงมาลัยจะสะบัดบ่อย) ส่วนนิ้วที่เหลือก็กำให้แน่นพอประมาณ ไม่ต้องแน่นจนเกร็ง แต่ก็ต้องไม่หลวมเกินไป และควรจับพวงมาลัยในตำแหน่งที่ถูกต้องด้วยมือทั้ง 2 ข้างตลอดเวลาที่ล้อหมุน เมื่อขับทางตรงและโล่ง อย่าวางใจด้วยการขับมือเดียวหรือจับพวงมาลัยผิดตำแหน่ง เพราะยิ่งใช้ความเร็วสูงก็ยิ่งต้องเพิ่มความระมัดระวัง และเตรียมพร้อมอยู่เสมอ เพราะถนนข้างหน้าอาจมีหลุมบ่อหรือสิ่งกีดขวางตกอยู่ ถ้าเป็นเกียร์ธรรมดา เมื่อเปลี่ยนเกียร์แล้ว มือซ้ายควรกลับมาจับพวงมาลัยไม่วางแช่ไว้บนหัวเกียร์ 40. ความฉับไว และแม่นยำในการหมุนพวงมาลัย นอกจากจะเกี่ยวข้องกับตำแหน่งในการจับพวงมาลัยแล้ว การปรับเบาะ และพนักพิงก็เป็นส่วนสำคัญด้วยเช่นกัน โดยเมื่อจับพวงมาลัยตามตำแหน่งที่ถูกต้องแล้ว ข้อศอกจะต้องงอเล็กน้อย ไม่ตึงจนต้องเหยียดแขนสุดหรือหย่อนจนข้อศอกแนบลำตัว การตรวจสอบระยะที่เหมาะสมของเบาะ และพนักพิงทำได้ไม่ยาก แค่เหยียดแขนให้ตึงแล้วคว่ำลงบนสุดของพวงมาลัยที่ตำแหน่ง 12 นาฬิกา ข้อมือต้องอยู่บนพวงมาลัยพอดี หรือเยื้องเลยจากข้อมือไปบริเวณอุ้งมือได้เล็กน้อย แต่ต้องไม่เลยไปจนถึงฝ่ามือ และแผ่นหลังจะต้องแนบกับพนักพิงด้วย . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:52:14 ]

ความคิดเห็นที่ 26 41.อีกครั้งกับเกียร์อัตโนมัติ    เกียร์อัตโนมัติกำลังได้รับความนิยมอย่างมากสำหรับนักขับในปัจจุบันและในอนาคต ทั้งนี้เพราะมีความสะดวกสบาย ไม่อืดหรือสิ้นเปลืองน้ำมันเหมือนเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่า และมีอายุการใช้งานยาวนานหากใช้และดูแลรักษาอย่างถูกวิธี เริ่มจาก ตำแหน่งของเกียร์อัตโนมัติและการใช้งาน P-PARK ใช้สำหรับการจอดนิ่ง ควบคุมไม่ให้รถยนต์ไหล ต้องเข้าเกียร์นี้เมื่อหยุดสนิทและเหยียบเบรกหรือดึงเบรกมือไว้แล้วเท่านั้น เพราะต้องเลื่อนผ่านเกียร์ถอยหลังก่อน หากไม่เหยียบเบรกไว้ รถยนต์อาจกระตุกถอยไปชนอะไรได้ เมื่อเข้าเกียร์ในตำแหน่งนี้ รถยนต์จะไม่สามารถขยับได้เพราะมีสลักล็อกในเรือนเกียร์ และต้องระวัง เพราะหากมีอะไรมากระแทกรถยนต์ภายหลังการเข้าเกียร์นี้จะทำให้สลักล็อกหักได้ ถ้าไม่แน่ใจให้ใช้วิธีเข้าเกียร์ว่างและดึงเบรกมือแทน หากจอดขวางรถยนต์คันอื่น ไม่ควรเข้าเกียร์ P เพราะเป็นการเสียมารยาท อาจทำให้ถูกกรีดหรือขูดสีรถยนต์ได้ R-REVERSE เกียร์ถอยหลัง ควรเข้าเกียร์นี้เมื่อรถยนต์หยุดสนิทแล้ว และเหยียบเบรกไว้ทุก ครั้ง จากนั้นค่อย ๆ ปล่อยเท้าจากเบรกมาเหยียบคันเร่ง ไม่ควรเข้าเกียร์ถอยหลังขณะที่รถยนต์ยังไหลไปข้างหน้าเด็ดขาด เพราะเกียร์อาจพังได้ N-NEUTRAL เกียร์ว่าง ไม่มีการส่งกำลังจากเครื่องยนต์ เมื่อจอดแล้วสามารถเข็นได้ เหมาะสำหรับการจอดซ้อนคันหรือจอดในที่สาธารณะ D-DRIVE เกียร์เดินหน้า ต้องเข้าเกียร์นี้เมื่อรถยนต์หยุดสนิทแล้วและเหยียบเบรกไว้ทุกครั้ง จากนั้นค่อย ๆ ปล่อยเท้าจากเบรกมาเหยียบคันเร่ง เมื่อใช้เกียร์ในตำแหน่งนี้ ระบบควบคุมจะเลือกเปลี่ยน จังหวะเกียร์ขึ้น - ลงตามความเหมาะสม โดยผู้ขับไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์เอง นอกจากนี้ยังอาจมีเกียร์ตำแหน่งอื่น เช่น 2,L2, 1,L1 ถัดมาจากตำแหน่ง D มีไว้ใช้สำหรับลากรอบ สูง ๆ เพื่อความจัดจ้านในอัตราเร่ง, ใช้ในการขึ้น-ลงทางลาดชัน หรือการลดเกียร์ต่ำใช้เครื่องยนต์ช่วยเบรก คล้ายกับระบบเกียร์ธรรมดา ก่อนเข้าเกียร์ต่ำกว่าตำแหน่ง D ต้องแน่ใจว่าความเร็วและรอบเครื่องยนต์ไม่เกินขีดสูงสุดของแต่ ละเกียร์ คล้ายกับเกียร์ธรรมดา การใช้เกียร์อัตโนมัติควรศึกษาความเร็วสูงสุด ของแต่ละเกียร์ไว้ด้วย โดยเริ่มจากเกียร์ต่ำสุด ซึ่งมักจะเป็นเกียร์ L หรือเกียร์ 1 กดคันเร่งไล่รอบขึ้นไป ดูว่าเกียร์ 1 ทำความเร็วสูงสุดได้เท่าไรที่รอบเท่าไร จากนั้นผลักคันเกียร์ไล่ขึ้นไปเป็นเกียร์ 2,3 และ 4 เพื่อให้ผู้ขับเปลี่ยนเกียร์เองได้ คล้ายกับเกียร์ธรรมดา ในบางกรณี โดยไม่เกิดความเสียหาย เพราะรถยนต์ แต่ละรุ่นมีความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์ไม่เท่ากัน 2 หรือ L2 หมายถึงมี เกียร์ 1 และ 2 ให้ใช้ โดยระบบจะสลับขึ้น - ลงให้เอง 1 หรือ L1 หมายถึงมี เกียร์ 1 ให้ใช้เท่านั้น 42.โอเวอร์ไดร์ฟ โอเวอร์ไดร์ฟ คือ เกียร์ที่มีอัตราทดต่ำ เพื่อให้ เครื่องยนต์หมุนรอบต่ำลงโดยความเร็วไม่ลดลง และให้ความประหยัดเมื่อใช้ความเร็วคงที่และต่อเนื่อง โอเวอร์ไดร์ฟแบ่งเป็น 2 แบบ คือ แยกจากเกียร์ D ออกมาเป็นสวิตช์เปิด - ปิด ( OVERDRIVE ON/OFF) ใกล้กับหัวเกียร์และอีกแบบ คือ รวมอยู่ ในตำแหน่ง D เช่น เกียร์อัตโนมัติ มีทั้งหมด 4 จังหวะ โอเวอร์ไดร์ฟแบบแยก ถ้าปิดสวิตช์โอเวอร์ ไดร์ฟจะมีเกียร์ให้ใช้งาน 3 จังหวะ เมื่อเปิดสวิตช์โอเวอร์ไดร์ฟจะมีเกียร์ให้ใช้ครบ 4 จังหวะ โอเวอร์ไดร์ฟแบบรวม ถ้าเข้าเกียร์ D จะมีเกียร์ให้ใช้งานครบ 4 จังหวะ ถ้าไม่อยากใช้โอเวอร์ ไดร์ฟ ก็เลื่อนคันเกียร์มาที่ 3 จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:53:16 ]

ความคิดเห็นที่ 27 43.การใช้งาน - ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ต้องอยู่ในตำแหน่ง P หรือ N เท่านั้น ถ้าอยู่ในตำแหน่งอื่นจะสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ติด การเข้าเกียร์ P แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์สามารถ ทำได้แต่ถ้าต้องการเดินหน้าก็ต้องเลื่อนคันเกียร์ไปที่ D ซึ่งต้องผ่านเกียร์ R ก่อน ดังนั้นก่อนสตาร์ทควรเลื่อนคันเกียร์ไปที่ N ดึงเบรกมือให้สุด แล้วจึงสตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นจึงเข้าเกียร์เดินหน้าหรือถอยหลังตามปกติ - การออกตัว เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ติดแล้ว ควรรอประมาณ 1-2 นาที เพื่อให้น้ำมันเกียร์ไหลเวียนเต็มที่ จากนั้นให้เหยียบเบรกจนสุด เลื่อนคันเกียร์ไปที่ D แล้วรอประมาณ 1-2 วินาที เพื่อให้คลัตช์จับตัวเต็มที่ จากนั้นจึงปล่อยเบรกและเหยียบคันเร่ง การใช้งาน เมื่อเข้าเกียร์ D ในการใช้งาน ไม่มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์เอง ในการเปลี่ยนมาสู่เกียร์ขับเคลื่อนทั้งเดินหน้าถอยหลัง ควรให้รถยนต์จอดสนิทและเหยียบเบรกควบคู่กัน เพื่อความปลอดภัยและยืดอายุการใช้งานของเกียร์ การขับแบบเคลื่อนที่ตามกันไปช้าๆ อาจดึงคันเกียร์ลงมาที่ 2 หรือ 1 เพื่อให้เกียร์หน่วงความเร็วของรถยนต์ ทำให้ไม่ ต้องแตะเบรกบ่อย ๆ ลดความเมื่อยล้าและป้องกันไฟเบรกไปสร้างความรำคาญให้ผู้ขับด้านหลัง - การเร่งแซง มี 2 วิธี คือ กด-คันเร่งจนสุด-KICK DOWN เกียร์จะเปลี่ยนลงให้ 1-2 จังหวะ ขึ้นอยู่กับความเร็วขณะนั้นและน้ำ หนักในการกดคันเร่ง อีกวิธีเมื่อความเร็วไต่ไปถึงเกียร์สูงสุด คือ ปิดสวิตช์โอเวอร์ไดรฟ์ เกียร์จะเปลี่ยนจากเกียร์ 4 เป็นเกียร์ 3 - การขึ้น-ลงทางลาดชัน ทางขึ้น ให้กดคันเร่งมิด-KICK DOWN ก่อนว่าไปไหวไหม หากกำลังไม่พอให้ลดเกียร์มา 1 จังหวะ แล้วกดคันเร่งหนัก ๆ ไม่จำเป็นต้องลดลงมาเกียร์ต่ำที่สุดในทันที เพราะยังขึ้นอยู่กับความลาดชัน ทางลง ควรเบรกให้หยุดนิ่งแล้วเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำสุดแล้วค่อยออกตัว หากขับแล้วช้าเกินไปหรือทางไม่ชันมากค่อยเลื่อนขึ้นสู่เกียร์สูงครั้งละ 1 จังหวะ การเข้าเกียร์ D แล้วปล่อยไหล เกียร์จะเลื่อนเปลี่ยนขึ้นสู่เกียร์สูงเอง ความเร็วจะเพิ่มขึ้น เบรกทำงานหนัก จึงไม่ควรปฏิบัติอย่างยิ่ง - การถอยหลัง ควรเหยียบแป้นเบรกก่อนเลื่อนคันเกียร์มาที่ตำแหน่ง R รอจนคลัตช์จับตัวให้สนิท ซึ่งใช้เวลาประมาณ 1-2 วินาทีแล้วจึงค่อยปล่อยเบรกพร้อมกับแตะคันเร่งเบา ๆ เพื่อถอยหลัง - การเบรกและจอด ในการเบรก อย่าปลดไปที่เกียร์ว่าง-N ในขณะที่รถยนต์ ยังไม่หยุดสนิท เพราะจะทำให้เกิดแรงเฉื่อยของตัวรถยนต์มาก ขึ้น เบรกทำงานหนักและระยะเบรกอาจยาวขึ้น รวมถึงอาจเกิด ความเสียหายกับชุดเกียร์ เมื่อจอดติดไฟแดงควรประเมินสถานการณ์ก่อน ถ้าติด ไม่นานให้เหยียบเบรกค้างไว้ ขณะที่เกียร์ยังอยู่ในตำแหน่ง D ซึ่งสามารถปฏิบัติได้ เพราะการตัดต่อการส่งกำลังของระบบเกียร์อัตโนมัติ สามารถหมุนฟรีได้ โดยไม่มีการสึกหรอ และการเปลี่ยนเกียร์สลับไปมาระหว่าง N และ D บ่อยเกินไป จะทำให้ชุดเกียร์มีความสึกหรอมากขึ้น ถ้ากังวลว่าไฟเบรกจะสร้างความรำคาญให้ผู้ขับคันหลังโดยเฉพาะเวลากลางคืน อาจใช้วิธีดึงเบรกมือแทนการเหยียบเบรก โดยเกียร์ยังอยู่ที่ตำแหน่ง D เหมือนเดิม หากติดนานเกิน 5-10 นาที อาจปลดเป็นเกียร์ว่างเพราะ การจอด โดยการเหยียบเบรกค้างไว้ และเกียร์อยู่ในจังหวะขับ เคลื่อนเป็นเวลานานเกินไป ทำให้เครื่องยนต์มีภาระและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขึ้นเล็กน้อย ไม่ควรเข้าเกียร์ P เพราะต้องเลื่อนคันเกียร์ผ่านเกียร์ถอยหลัง จนเกิดความสับสนต่อผู้ขับรถยนต์ และหากถูกชนสลักเกียร์อาจหักได้ แม้ค่าซ่อมไม่แพง แต่ยุ่งยากเพราะต้องรื้อเกียร์เพื่อเปลี่ยนสลัก เมื่อจะต้องออกตัวครั้งต่อไปก็ต้องเลื่อน คันเกียร์จาก P ผ่าน R และ N มายัง D ทำให้ขาดความฉับไวใน การออกตัว - การโยกรถยนต์เมื่อตกหล่ม ควรเหยียบเบรก พร้อมดันคันเกียร์มาที่จังหวะต่ำสุดของเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งบางรุ่นแตกต่างกัน อาจจะเป็นเกียร์ L1 (เกียร์ 1) หรือเกียร์ L2 ที่รวมจังหวะ 1-2 ไว้ด้วยกัน ขณะโยกรถยนต์เพื่อให้รถยนต์ที่ตกหล่มสามารถขึ้นมาได้ ต้องมั่นใจว่าทางข้างหน้าไม่มีสิ่งกีดขวางหรือคน เพราะขณะที่เหยียบคันเร่งส่ง รถยนต์อาจจะพุ่งไปข้างหน้าได้ - การลาก สามารถทำได้ แต่ไม่ควรลากระยะทางยาวหรือใช้ความ เร็วสูง เพราะเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ปั๊มน้ำมันเกียร์และระบบ เกียร์จะไม่ทำงาน น้ำมันเกียร์ไม่มีการหมุนเวียนไม่มีการระบาย ความร้อนตามปกติ เมื่อลากนานๆ น้ำมันเกียร์จะร้อนและทำให้เกียร์เสียหาย การลากรถยนต์เกียร์อัตโนมัติที่ถูกต้อง ควรใช้ความ เร็วไม่เกิน 30-40 กิโลเมตร/ชั่วโมง และไม่ควรลากไกลเกิน 40-50 กิโลเมตร ( ต้องดูคู่มือประจำรถยนต์ ) ถ้าจำเป็นต้องลากไกลมากๆ ควรจอดพักเป็นระยะเพื่อให้น้ำมันเกียร์คลายความร้อน หรือถอดเพลาขับเคลื่อนที่ต่อเนื่องไปยังชุดเกียร์ออก ถ้าไม่สะดวกต้องยกล้อขับเคลื่อนขึ้น - การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ การส่งกำลังของระบบเกียร์อัตโนมัติใช้น้ำมันเกียร์ตลอด การทำงาน การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ตามระยะทางที่กำหนดเป็นเรื่องที่จำเป็นอย่างยิ่ง และถ้ารถยนต์ถูกใช้งานบนการจราจรที่ติดขัดหรือหลังลุยน้ำ ควรเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เร็วขึ้นบ้าง เพราะค่าซ่อมเกียร์หลายเท่าตัว . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:54:11 ]

ความคิดเห็นที่ 28 44..วิธีใช้เกียร์อัตโนมัติอย่างปลอดภัย ตำแหน่ง R ต้องตั้งใจเข้า สำหรับรถยนต์รุ่นที่มีร่องคันเกียร์แนวตรงและมีปุ่มกดที่หัวเกียร์ การเข้าเกียร์ไปยังตำแหน่งเกียร์ถอย-R ทั้งจากเกียร์จอด-P หรือจากเกียร์ว่าง-N รถยนต์ทุกรุ่นที่เกียร์เป็นร่องตรง ต้องมีการกดปุ่มที่หัวเกียร์ และบางรุ่นต้องเหยียบเบรกพร้อมกับกดปุ่มที่หัวเกียร์ ถึงจะเลื่อนไปยังเกียร์ถอย-R ได้ กดปุ่มที่หัวเกียร์ เท่าที่จำเป็น ควรศึกษาระบบการล็อกคันเกียร์ในรถยนต์ของตนเองว่า การเลื่อนจากตำแหน่งใดไปยังตำแหน่งอื่น ต้องกดหรือไม่ต้องกดปุ่ม ที่หัวเกียร์ แล้วจำให้ให้แม่นยำ อย่าไว้ใจเบรกมือ เมื่อดึงเบรกมือจนสุด หากรถยนต์ปกติ การเข้าเกียร์ค้างไว้ที่ D หรือ R โดยไม่แตะคันเร่ง รถยนต์จะต้องไม่ไหล แต่ไม่มีความแน่ นอนว่าเมื่อไรจะไหล เช่น สายสลิงเบรกมือยืดตัว รอบกระตุกเพราะคอมเพรสเซอร์แอร์ตัด-ต่อการทำงาน แม้เมื่อดึงเบรกมือสุด จะมีแรงกดผ้าเบรกมาก แต่ก็แค่ 2 ล้อ และแรงกดนั้นน้อยกว่าการเหยียบเบรกอยู่มาก ดังนั้นจึงไม่ควรไว้ ใจเบรกมือ ควรคิดเสมอว่า แม้ดึงเบรกมือสุด แล้วรถยนต์ก็ยังอาจจะไหลได้ สามารถพิสูจน์ว่าเบรกมือไม่ได้มีการเบรกอย่างหนักแน่น จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:54:53 ]

ความคิดเห็นที่ 29 ภาพประกอบ เข้าใจง่ายดีครับ จากคุณ : PiGsPy - [ 14 ม.ค. 50 21:55:27 ]

ความคิดเห็นที่ 30 45.เทคนิคการขับรถ 4x4 การขับลุยโคลน เป็นอุปสรรคที่สามารถพบได้อยู่เสมอ โดยเฉพาะการเดินทางในช่วงฤดูฝน โดยก่อนเริ่มการขับลุยโคลนไม่ว่าจะเป็นแอ่งที่มีความตื้นหรือ ลึก ควรเดินสำรวจโดยรอบก่อน เพื่อหาจุดเหมาะสมในการขับข้าม เพราะสภาพของดินโคลนในธรรมชาติแต่ละแห่งไม่เหมือนกัน อีกทั้งต้องพิจารณาต่อไปถึงเส้นทางข้างหน้าว่าเป็นอย่างไรและมีความวิบากมากน้อยแค่ไหน การเลือกใช้ประเภทของเกียร์ขับเคลื่อน 4 ล้อ และความเร็วให้เหมาะสม นับว่ามีความจำเป็นอย่างยิ่ง ในสภาพเส้นทางราบตรงและมีแอ่งโคลน ไม่ลึกมากขวางอยู่ ควรจะใช้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อในตำแหน่งเกียร์ 4H หรือ PART-TME HIGH ก็พอ เพราะมีการกระจายกำลังที่เพียงพอ และใช้ความเร็วที่เหมาะสมในการขับผ่าน ไม่เร็วหรือช้าจนเกินไป ที่สำคัญควรรักษารอบเครื่องยนต์ให้สม่ำเสมอ บางครั้งหากใช้ความเร็วมากเกินไปประ กอบกับพื้นดินที่อยู่ด้านล่างนุ่มมากเกินไป อาจจะทำให้รถยนต์ติดหล่มได้ อีกทั้งในขณะขับผ่านแอ่งโคลน ควรใช้เทคนิคหักพวงมาลัยซ้าย-ขวา สลับกันไปอย่างรวดเร็ว เพื่อให้หน้ายางตะกายผ่านพื้นผิวของโคลนได้ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม การใช้ความเร็วในการแล่น ผ่านทางที่เป็นโคลน ต้องแน่ใจว่าไม่มีหินก้อนใหญ่ ๆ ฝังอยู่ที่พื้นด้านล่าง เพราะยางอาจดีดก้อนหินขึ้นมาจนทำให้เกิดความเสียหายกับยาง หรือตัวรถยนต์ได้ หากแอ่งโคลนข้างหน้ามีขนาดลึก ควรเปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ในตำแหน่งเกียร์ 4L หรือ PART-TIME LOW เพื่อเพิ่มกำลังในการฉุดลากมากขึ้น โดยเฉพาะเมื่อเส้นทางด้านหน้าเป็นทางขึ้นเนินชันรออยู่ คงไม่ดีแน่ หากต้องหยุดรถยนต์เพื่อเปลี่ยนตำแหน่งเกียร์ใหม่ เพราะอาจจะทำให้การไต่เนินชันทำได้ยากขึ้น และอาจจะต้องลงไปตั้งหลักที่ด้านล่างใหม่อีกครั้ง ดังนั้น ก่อนที่จะขับผ่านอุปสรรคใดก็ตาม ควรพิจารณาให้รอบคอบถึงเส้นทางต่อไปว่า มีความยากง่ายมากน้อยแค่ไหน ทำอย่างไรเมื่อติดหล่มโคลน หากรู้สึกว่าไม่สามารถขับผ่านแอ่งโคลนไปได้ ไม่ควรฝืนเพื่อผ่านไปให้ได้ด้วยการเหยียบ คันเร่งมากขึ้นกว่าเดิม เพราะจะทำให้สถานการณ์ แย่ลงไปอีก โดยยางจะจมลงไปในโคลนมากขึ้น หากเป็นรถยนต์ออฟโรดแบบเกียร์อัตโนมัติ ให้เหยียบเบรกและขึ้นเบรกมือไว้ จากนั้นผลักดันคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง P จึงสตาร์ทเครื่องอีกครั้งโดยที่เท้ายังเหยียบเบรกอยู่ ต่อจากนั้นเข้าเกียร์ต่ำหรือเกียร์ถอยหลังปลดเบรกมือและค่อยปล่อยเท้าจากการเหยียบ เบรกมากดคันเร่งอย่างค่อยๆ จนตัวรถยนต์เริ่ม มีการเคลื่อนที่ หากเป็นเกียร์ธรรมดา อาจจะใช้วิธีเข้าเกียร์แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ จะทำให้ตัวรถยนต์ กระตุกและเคลื่อนตัวจนถึงหลุดจากหล่มโคลน ถ้ายังติดหล่มอยู่ให้ลองดูอีกครั้ง แต่ถ้าสถานการณ์แย่จริง ๆอาจใช้เครื่องลากหรือวินซ์ในการฉุดลากขึ้นจากแอ่งโคลน . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:56:01 ]

ความคิดเห็นที่ 31 46...การลุยทราย อาจเป็นอุปสรรคที่ไม่ค่อยพบมากนัก ซึ่งการขับบนพื้นทราบมีเทคนิคไม่ต่างจากการขับผ่านแอ่งโคลน คือควรเลือกใช้เกียร์ขับเคลื่อน 4 ล้อให้เหมาะสม และพยายามเร่งเครื่องยนต์อย่างสม่ำเสมอ ผู้ขับสามารถเลือกใช้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อในตำแหน่งเกียร์ 4H ถ้าเป็นเส้นทางที่ไม่โหดมากนัก แต่ถ้าไม่มั่นใจก็สามารถเลือกในตำแหน่ง 4 L เลยก็ได้ เพราะถ้าคาดการณ์ผิดพลาดโดยใช้ตำ แหน่งเกียร์ 4 H ขณะที่เส้นทางมีความวิบากมาก พอผ่านไปได้สักระยะรถยนต์อาจหมดกำลังได้ การขับอยู่บนพื้นทราย พยายามรักษาความเร็วไว้ให้คงที่ไม่ควรลดความเร็วหรือหยุด เพราะอาจติดหล่มทรายได้ 47..การขึ้น-ลงทางลาดชัน ควรเลือกใช้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ในตำแหน่งเกียร์ 4Lเพื่อเพิ่มกำลังในการปีนไต่มาก ขึ้น อีกทั้งในขณะที่ลงทางลาดชัน เมื่อใช้เกียร์ 1 ร่วมกับเกียร์ขับเคลื่อน 4 ล้อ ในตำแหน่งนี้กำลังของเครื่องยนต์จะช่วยฉุดตัวรถยนต์ไว้ จนผู้ขับแทบไม่ต้องแตะเบรกเพื่อชะลอความเร็ว เส้นทางขึ้น-ลงภูเขา พบได้ว่าการเดินทาง ตามต่างจังหวัด ซึ่งผู้ขับควรใช้ความระมัดระวัง เป็นพิเศษในการเดินทาง เพื่อความปลอดภัย หากเป็นบนถนนหลวงที่ตัดผ่านภูเขา อาจไม่จำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แค่ 2 ล้อ ขับเคลื่อนก็มีกำลังเพียงพอแล้ว ซึ่งในช่วงทางลง ควรใช้เกียร์ต่ำเพื่อให้กำลังของเบรกตลอดเวลาขณะลงทางลาดชัน เพราะอาจทำให้ผ้าเบรกไหม้จนถึงขั้นเบรกล็อกและเกิดอันตรายได้ นอกจากนั้นในขณะแล่นลงจากเขา ไม่ควรปลดเกียร์มาอยู่ในตำแหน่งเกียร์ว่าง หรือ N สำหรับเกียร์อัตโนมัติ เพราะจะทำให้รถยนต์แล่น ลงด้วยความเร็ว เนื่องจากไม่มีกำลังของเครื่อง ยนต์มาหน่วงตัวรถยนต์ไว้ และอาจเกิดอุบัติเหตุได้ ทางขึ้นเนินที่เต็มไปด้วยหิน บางครั้งสภาพเส้นทางในการเดินทางอาจวิบากกว่าที่คิด นอกจากจะเป็นทางขึ้นเนินแล้ว ยังเต็มไปด้วยหินทั้งก้อนใหญ่และก้อนเล็ก ผู้ขับจึงจำเป็นต้องทราบถึงเทคนิคที่ถูกต้อง เพราะหากเกิดความผิดพลาดอาจเป็นอันตรายทั้งต่อร่างกายและทำให้ตัวรถยนต์ได้รับความเสียหาย ในการเดินทางที่เต็มไปด้วยหินก้อน ใหญ่ ๆ และวางกระจัดกระจายไปทั่ว ผู้ขับจำเป็น ต้องใช้ความชำนาญในการวางตำแหน่งล้อ และการพารถยนต์ผ่านไปได้โดยไม่เกิดความเสียหาย หรือมีความเสียหายน้อยที่สุด ตามปกติในทางขึ้นเนิน รถยนต์ต้องใช้กำลังมากกว่าปกติอยู่แล้วและเมื่อมีก้อนหินที่ไม่ เป็นระเบียบ ยิ่งทำให้เส้นทางวิบากมากขึ้นไปอีก ควรเลือกใช้เกียร์ขับเคลื่อน 4 ล้อในตำแหน่ง 4L พร้อมกับเกียร์ขับเคลื่อนปกติในตำแหน่งเกียร์ 1 และบังคับทิศทางในการไต่ผ่าน เฉพาะก้อนหินที่ขนาดเล็ก และเหยียบคันเร่งให้คงที่โดยรอบเครื่องยนต์ที่ใช้ไม่ควรเกิน 2,500 รอบ/นาที การข้ามแอ่งลึก ในการขับบนเส้นทางออฟโรดตามป่า บางครั้งอาจต้องพารถยนต์ข้ามห้วยหรือลำธารไปยังฝั่งตรงข้าม เพราะไม่มีสะพานเชื่อมต่อ ขั้นแรกควรเดินสำรวจเส้นทางที่จะใช้ลงไป รวมถึงทางขึ้นจากแอ่ง เพราะตามปกติพื้นดินริมตลิ่งมักมีความนุ่มและเป็นโคลน หากขับลงไปทันทีโดยไม่มีการสำรวจก่อน อาจทำให้ติดหล่มหรือพลิกคว่ำได้ ควรเลือกใช้เกียร์ขับเคลื่อน 4 ล้อ ในตำ แหน่ง 4L และค่อย ๆ ขับลงไป และควรลงในลักษณะเป็นแนวเส้นตรงไม่ควรหักพวงมาลัยนำรถยนต์ตะแคงข้างลงไป เพราะอาจทำให้เกิดการลื่นไถลหรือพลิกคว่ำได้ เมื่อถึงทางขึ้นเนิน ควรนำรถยนต์ขึ้นเป็นเส้นตรงเช่นกันและใช้รอบเครื่องยนต์ให้เหมาะสม ซึ่งไม่ควรเกิน 2,500 รอบ/นาที และกดคันเร่งพารถยนต์ขึ้นไป . แก้ไขเมื่อ 14 ม.ค. 50 22:52:16 จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:57:28 ]

ความคิดเห็นที่ 32 48.ข้ามร่องลึก ควรเลือกระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ในตำ แหน่งเกียร์ 4L พร้อมกับหักพวงมาลัยหันด้านใดด้านหนึ่งของรถยนต์เข้าหารอยแตก โดยเอียง ทำมุม 45 องศา และค่อย ๆ ควบคุมให้ล้อลงบนร่องทีละล้ออย่างนุ่มนวลอย่าให้ตกร่องพร้อม กันทั้ง 2 ล้อ เพราะร่องหรือรอยแยกจะล็อกล้อ ให้อยู่กับที่ ไม่สามารถขับเขยื้อนได้ เกียร์ขับเคลื่อนปกติควรอยู่ในตำแหน่งเกียร์ 1 ซึ่งการขับข้ามร่องลึกต้องอาศัยความนุ่ม นวลในการปล่อยรถไหลลงบนร่อง และการวางตำแหน่งที่เหมาะสม ถ้าเป็นการขับผ่านร่องหิน พยายามขับคร่อมรอยแยกแม้ว่ารอยแยกจะมีความกว้างมากกว่าตัวรถยนต์ โดยอาจต้องขับให้ล้อด้านใดด้านหนึ่งอยู่ในลักษณะการไต่เอียงไปตามผนังของรอยแยก ควรใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเพราะความคมและแข็งของหิน อาจทำให้เกิดความเสียหายกับตัวรถยนต์หรือยางได้ 5.การขับในป่าที่แคบและเส้นทางขรุขระ เส้นทางในป่าบางแห่งอาจค่อนข้างแคบและมีความขรุขระผู้ขับควรใช้ความชำนาญและการสังเกต รวมทั้งการใช้ความเร็วให้เหมาะ สม เพราะไม่สามารถคาดการณ์ได้ว่า เส้นทางข้างหน้าจะมีขอนไม้หรือก้อนหินขวางทางอยู่หรือไม่ หากเส้นทางไม่โหดมาก ก็สามารถเลือกใช้เกียร์ขับเคลื่อน 4 ล้อ ในตำแหน่ง 4H ได้ หรือใช้เกียร์ 4L หากมีความวิบากมาก ผู้ขับควรเหยียบคันเร่งให้สม่ำเสมอและพยายามหลีกเลี่ยงการใช้คลัตช์ให้น้อยที่สุด นอกจากนั้น กระจกมองข้ามยังมีประโยชน์ในการสังเกตด้านข้างของรถยนต์กับแนวไม้ตามข้างทางที่เป็นอุปสรรค . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:58:27 ]

ความคิดเห็นที่ 33 49 รถยนต์ที่มีสภาพปกติ น้ำในระบบหม้อน้ำและระบายความร้อนจะพร่องลงช้ามาก ไม่จำเป็นต้องเปิดดูทุกวันก็ยังได้ แต่ก็ไม่ควรละเลยการตรวจระดับ และเติมไว้ตามกำหนด ความสะอาดของน้ำที่หมุนเวียนอยู่ภายใน มีผลต่อประสิทธิภาพการระบายความร้อน และการกัดกร่อน ยิ่งน้ำสกปรกเท่าไร ก็ยิ่งระบายความร้อนได้ไม่ดี และกัดกร่อนสิ่งที่น้ำหมุนเวียนผ่านได้ โดยเฉพาะตัวหม้อน้ำ     50. เครื่องยนต์ความร้อนสูงเกิดได้จากหลายสาเหตุ เช่น ฝาปิดหม้อน้ำเสื่อมสภาพ ปิดไม่สนิท เกิดการรั่วในระบบหล่อเย็น ทำให้มีน้ำไม่เพียงพอต่อการระบายความร้อน ปั๊มน้ำเสีย สายพานขับปั๊มน้ำขาด วาล์วน้ำไม่เปิด หรือท่อทางเดินน้ำบี้แบน-อุดตัน ทำให้น้ำไม่หมุนเวียน พัดลมระบายความร้อนไม่ทำงาน หรือทำงานผิดปกติ หรือรังผึ้งหม้อน้ำมีสิ่งสกปรกอุดตัน ทำให้ระบายความร้อนไม่สะดวก .. จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:59:09 ]

ความคิดเห็นที่ 34 51.เมื่อสังเกตเห็นมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นขึ้นสูง ควรรีบนำรถยนต์เข้าจอดในที่ปลอดภัย จากนั้นเริ่มดับเครื่องยนต์ และเปิดฝากระโปรงเพื่อระบายความร้อน ไม่ควรใช้น้ำราดบริเวณเครื่องยนต์หรือหม้อน้ำ เพราะอาจทำให้เกิดความเสียหายได้    ถ้ามีไอน้ำพุ่งออกมาจากหม้อน้ำ ไม่ควรเปิดฝาหม้อน้ำ เพราะน้ำร้อนมีแรงดันสูง อาจพุ่งขึ้นมาลวกได้ ควรรอประมาณ 15 นาที เพื่อให้เครื่องยนต์คลายความร้อน การเปิดฝาหม้อน้ำควรใช้ผ้าหนา ๆ หรือใช้ผ้ายางปูพื้นในห้องโดยสารมารองมือ เพื่อป้องกันความร้อน และค่อย ๆ หมุนเพื่อระบายความดันออก    ถ้าตรวจสอบแล้วพบว่าเป็นเพราะน้ำในหม้อน้ำมีระดับต่ำ ก็ให้เติมน้ำเพิ่มเข้าไป หลังจากเครื่องยนต์ดับไปแล้วสักครึ่งชั่วโมง เพื่อให้เครื่องยนต์คลายความร้อนก่อน ไม่ควรรีบเติมน้ำลงไปทันที เพราะโลหะที่ร้อนจัดเมื่อถูกน้ำเย็น จะหดตัวลงอย่างรวดเร็วจนเกิดการแตกร้าวได้      ควรเติมน้ำครั้งละประมาณครึ่งลิตร และเว้นช่วงประมาณ 3-5 นาที เพื่อให้น้ำที่เติมลงไป ค่อย ๆ ดึงความร้อนเข้ามา เพื่อป้องกันประเก็นฝาสูบแตกหรือฝาสูบโก่ง เมื่อเติมน้ำใกล้เต็มแล้ว ควรติดเครื่องยนต์ไว้ด้วย เพื่อให้น้ำมีการหมุนเวียนและหมั่นตรวจสอบมาตรวัดอุณหภูมิ    เมื่อเติมน้ำจนเต็มแล้ว ให้ตรวจสอบรอยรั่วซึมของน้ำตามจุดต่าง ๆ ถ้าไม่มีและอุณหภูมิลดลงอยู่ในระดับปกติก็เดินทางต่อได้ แต่ถ้าเกิดจากระบบระบายความร้อน เช่น พัดลมบกพร่อง ควรแก้ไขก่อน 52. ฝาหม้อน้ำ (Radiator cap) และถังน้ำสำรอง (Coolant Reserve tank) ทำหน้าที่ดังนี้คือ ในขณะที่เครื่องยนต์ มีอุณหภูมิสูงเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ น้ำจะเกิดการขยายตัว เพื่อดันตัวเองออกจากหม้อน้ำ ฝาหม้อน้ำ จะช่วยต้านแรงดันนี้ไว้ระดับหนึ่ง แต่เมื่อน้ำมีอุณหภูมิสูงขึ้นอีก ไอน้ำที่เกิดขึ้นบริเวณฝาหม้อน้ำ จะมีแรงดันสูงกว่าที่ฝาหม้อน้ำจะต้านทานได้ ก็จะดันสปริงวาล์วฝาหม้อน้ำให้เปิดออก แล้วน้ำก็จะไหลออกไปทางท่อน้ำล้น ที่อยู่บริเวณปากฝาหม้อน้ำ ซึ่งจะมีสายต่อจากรูนี้ไปที่ถังน้ำสำรอง ในทางกลับกัน ขณะที่อุณหภูมิน้ำลดลง ความดันในระบบระบายความร้อนเริ่มต่ำลง น้ำที่อยู่ในถังน้ำสำรอง ก็จะถูกดูดกลับเข้าไปสู่หม้อน้ำ . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 21:59:59 ]

ความคิดเห็นที่ 35 53. วาล์วน้ำจะมีหน้าที่กักน้ำในระบบหล่อเย็นเอาไว้  ยังไม่ให้หมุนวนไปที่หม้อน้ำเพื่อระบายความร้อนจนกว่าความร้อนจะสูงถึงระดับที่วาล์วน้ำเปิด ก็จะทำให้น้ำในระบบหรือน้ำในหม้อน้ำไหลวนผ่านไปตามท่อต่างๆ ในเครื่องยนต์ ดูดซับเอาความร้อนที่อยู่ในเครื่องยนต์ให้ไหลออกมากับน้ำผ่านมาที่รังผึ้งหม้อน้ำให้พัดลมและกระแสลมในขณะรถวิ่งพัดระบายความร้อนออกจากน้ำ  ทำให้อุณหภูมิน้ำลดลงแล้วไหลกับเข้าเครื่องยนต์ใหม่ จะทำงานอยู่แบบนี้ตลอดเวลาเพื่อรักษาอุณหภูมิทำงานของเครื่องยนต์ไว้ (ประมาณ85-95 องศาเซลเซียส) ถ้าไม่มีวาล์วน้ำเวลารถติดนานๆ ความร้อนจะสูง พอรถวิ่งเร็วๆ ความร้อนจะลดลงแต่ถ้ามีวาล์วน้ำอยู่ไม่ว่าจะวิ่งเร็ววิ่งช้าหรือจอดอยู่ อุณหภูมิจะคงที่อยู่ 54.. ปั๊มน้ำ (Water pump) ปั๊มน้ำ ทำหน้าที่ให้น้ำหล่อเย็นในระบบ เกิดการหมุนเวียนอยู่ตลอดเวลา ตราบที่เครื่องยนต์ยังคงทำงานอยู่ โดยปกติ ปั๊มน้ำ จะติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านหน้าของเสื้อสูบ การทำงานของปั๊มน้ำ จะได้รับแรงฉุดให้หมุน มาจากสายพานซึ่งคล้องไปกับพูลเล่ย์เพลาข้อเหวี่ยง (Crankshaft pulley) จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:01:05 ]

ความคิดเห็นที่ 36 55.น้ำหล่อเย็น (Coolant) น้ำหล่อเย็น ทำหน้าที่ดูซับความร้อน ที่เกิดจาการทำงานของเครื่องยนต์ ออกไปสู่หม้อน้ำ (Radiator) เพื่อระบายความร้อน ออกไปทางอากาศ น้ำหล่อเย็นนี้ได้มาจากการผสมระหว่างน้ำเปล่า และสารหล่อเย็น แล้วเติมเข้าไปในหม้อน้ำ สารหล่อเย็นที่ดีจะต้องมีคุณสมบัติในการเพิ่มจุดเดือดของน้ำในระบบ ต่อต้านการเกิดตะกรับในช่องทางผ่านของน้ำ ต่อต้านการเกิดสนิมและการกัดกร่อน เพราะน้ำจะต้องไหลผ่านโลหะในโพรงน้ำ ผนังกระบอกสูบตลอดเวลา   น้ำยาปรับความเย็นหม้อน้ำหรือน้ำหล่อเย็นนั้นไม่มีความจริงเพียงแต่เพิ่มจุดเดือดให้เกิน100 องศาเซลเซียส แต่ไม่เกิน115เซลเซียส เพราะถ้าเกินกว่านี้ท่อยางจะระเบิด ปั้มน้ำก็จะได้ง่าย   56.. เครื่องยนต์เย็นเกินไปหรือมีอุณหภูมิต่ำเกินไป  เชื้อเพลิงที่ถูกฉีดระเหยตัวน้อยทำให้เกิดการลุกไหม้ไม่สมบูรณ์ มีผลต่อมลภาวะทางอากาศ ซึ่งเกิดจากการที่โฮโดรคาบอนด์ที่เผาไหม้ไม่หมดถูกปล่อยออกสู่บรรยากาศ  และน้ำมันเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ไม่หมดรวมตัวกันในกระบอกสูบก็จะเกิดการชะล้างฟิล์มน้ำมันเครื่องสำหรับการหล่อลื่นที่เกาะอยู่ตามจุดต่างๆ ออกทำให้ชิ้นส่วนเกิดการสึกหรอ และเมื่ออุณหภูมิการเผาไหม้รวมตัวกับน้ำมันเครื่องเป็นความสกปรกและกัดกร่อนชิ้นส่วน และทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:01:49 ]

ความคิดเห็นที่ 37 57.เครื่องยนต์ร้อนมากเกินไปความร้อนที่เกิดขึ้นมันจะถูกถ่ายทอดให้กับบริเวณข้างเคียงที่อุณหภูมิต่ำกว่า  และเมื่อมันถ่ายเทมาเรื่อยๆ ก็จะเกิดการสะสมความร้อนทำให้น้ำมันเครื่องที่ถูกส่งไปหล่อลื่นเกิดอาการไหม้และสร้างความสึกหรออย่างรวดเร็ว กำลังของเครื่องยนต์จะลดลงเพราะอากาศที่มาผสมกับละอองน้ำมันมีความหนาแน่นต่ำ  อีกทั้งเมื่อไอดีเข้าถึงห้องเผาไหม้เมื่อเจอกับความร้อนสะสมและคราบเขม่าที่ร้อนจะเกิดการ "ชิงจุด" ทำให้เครื่องยนต์เกิดการน็อค และเมื่อทุกอย่างที่ว่ามาเกิดขึ้นความร้อนก็จะยิ่งเพิ่มมากขึ้นทำให้โลหะเกิดการบิดเบี้ยวและเครื่องยนต์น็อคหยุดการทำงานที่เราเรียกกันว่าเครื่องยนต์ "โอเวอร์ฮีท" 58..เครื่องยนต์ Overheat อาจเกิดได้จากหลายสาเหตุ ตั้งแต่น้ำหล่อเย็น ภายในระบบไม่เพียงพอ ปั๊มชำรุดหรือสายพานปั๊มน้ำขาด วาล์วน้ำไม่เปิด ตามอุณหภูมิที่กำหนด พัดลมระบายความร้อน ไม่ทำงานหรือทำงานผิดปกติ รังผึ้งหม้อน้ำมีเศษผงฝุ่นอุดตันตามครีบระบายความร้อน หรือรั่ว เครื่องยนต์ มีการดัดแปลงสภาพ และมีการปรับแต่งใหม่ หรือระบบไฟจุดระเบิด บกพร่อง   เพื่อไม่ให้อาการเช่นนี้เกิดขึ้น ขอเสนอวิธีป้องกันก็โดยการหมั่นตรวจเช็คระดับ น้ำหล่อเย็น เป็นประจำ เช่น ก่อนออกจากบ้าน หรือก่อนเดินทางไกล โดยตรวจระดับน้ำหม้อพักน้ำสำรอง จะมีขีดบอกระดับระหว่างขีดสูงสุด และขีดต่ำสุดของน้ำหล่อเย็น ไม่ควรให้ระดับน้ำพร่อง หรือเติมเต็มจนเกินไป . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:02:54 ]

ความคิดเห็นที่ 38 59..พัดลมหม้อน้ำ (Fan) พัดลมหม้อน้ำ ทำหน้าที่ระบายความร้อน โดยจะพัดพอเอาความร้อนด้านหน้าหม้อน้ำ (Radiator) ผ่านครีบระบายความร้อน ออกมาทางด้านหลังหม้อน้ำ  โดยจะใช้มอเตอร์ในการหมุนใบพัด และต่อสวิตช์ร่วมกับสายไฟ ที่มาจากแบตเตอรี่ ในเครื่องยนต์รุ่นใหม่ๆ การหมุนของมอเตอร์พัดลมไฟฟ้า จะถูกควบคุมโดยสวิตช์ความร้อน เช่น ในขณะที่สตาร์ท และอุ่นเครื่องอยู่ ความร้อนจากภายในโพรงน้ำ ยังไม่สามารถทำให้วาล์วน้ำเปิดออกได้ ซึ่งเป็นผลทำให้ เครื่องยนต์อุ่นตัวเร็วขึ้น เมื่อถึงจุดความร้อนประมาณ 89 ถึง 97 °C พัดลมไฟฟ้า จะเริ่มทำงาน และจะหยุดทำงาน เมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น ต่ำกว่านี้ 60. หม้อน้ำ (Radiator) หม้อน้ำ คืออุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อน จากน้ำที่ไหลมาจากโพรงผนังเสื้อสูบ ก็จะเข้ามาสู่หม้อน้ำทางด้านบน จากนั้น ก็ไหลลงมาตามท่อน้ำในหม้อน้ำ ท่อน้ำเหล่านี้ จะเชื่อมติดกับครีบระบายความร้อน (รังผึ้ง) ซึ่งทำจากโลหะที่ถ่ายเท ความร้อนได้รวดเร็ว เมื่อน้ำที่มีอุณหภูมิสูงเหล่านี้ เคลื่อนตัวจากด้านบน ลงสู่ด้านล่าง ก็จะถ่ายเทความร้อนออกไป ให้ครีบระบายความร้อน ขณะเดียวกัน พัดลมหม้อน้ำ (Fan) ก็จะทำการหมุน เพื่อดูดอากาศที่อยู่ด้านหน้าหม้อน้ำ ผ่านครีบระบายความร้อนหม้อน้ำ ออกมาทางด้านหลัง เป็นการแลกเปลี่ยนความร้อน ไปเป็นอากาศ .. แก้ไขเมื่อ 14 ม.ค. 50 22:53:25 จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:03:43 ]

ความคิดเห็นที่ 39 61..ถังน้ำสำรอง (Coolant reserve tank) ถังน้ำสำรอง ทำหน้าที่สำรองน้ำหล่อเย็น (Coolant) ในระบบ ซึ่งจะติดตั้ง โดยต่อจากท่อน้ำล้น บริเวณขอบ ปากหม้อน้ำ (Radiator) และถังน้ำสำรองนี้เอง จะช่วยให้ระบบระบายความร้อนมีน้ำเติมเต็มอยู่ตลอดเวลา 62.ท่อยางหม้อน้ำ (Radiator hoses) ท่อยางหม้อน้ำ เป็นชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์ กับหม้อน้ำ (Radiator) เพื่อเป็นทางผ่านให้น้ำหล่อเย็น (Coolant) ไหลเวียนไปมาได้ 63.ให้สังเกตดูระดับน้ำในหม้อน้ำและหม้อพักน้ำ  ถ้าพบว่าน้ำในหม้อพักน้ำไม่ยุบแต่น้ำในหม้อน้ำยุบลงกว่าปกติหรือน้ำในหม้อพักน้ำขาดต้องเติมบ่อยๆ แต่ไม่มาก นั่นคืออาการของฝาหม้อน้ำเสียแล้ว  ให้เปลี่ยนใหม่เลย (ให้ใช้ของแท้) .. จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:05:32 ]

ความคิดเห็นที่ 40 64. ฝาหม้อน้ำ (Radiator cap)  ทำหน้าที่ควบคุมความดันภายในหม้อน้ำในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน และช่วยเพิ่มจุดเดือด ของน้ำหล่อเย็นในระบบ ให้สูงขึ้น ในขณะที่น้ำหล่อเย็น มีอุณหภูมิสูงขึ้น น้ำจะเกิดการขยายตัว เพื่อดันตัวเอง ออกสู่ภายนอกหม้อน้ำ สปริงวาล์วของฝาหม้อน้ำ จะต้านทานแรงดันนี้ไว้ได้ระดับหนึ่ง หากน้ำมีอุณหภูมิสูงขึ้นอีก แรงดันที่เกิดขึ้น จะมากกว่าแรงต้านทานที่ฝาหม้อน้ำจะรับได้ แรงดันนี้ จะดังสปริงวาล์วฝาหม้อน้ำ ให้เปิดออก แล้วน้ำก็จะไหลออกไป ทางรูน้ำล้น ที่อยู่ด้านข้างขอบปากหม้อน้ำ ซึ่งจะมีสายต่อท่อน้ำล้นออกไปสู่ถังน้ำสำรอง (Coolant reserve tank) ในทางกลับกัน ขณะที่อุณหภูมิน้ำลดลง ความดันน้ำในหม้อน้ำจะลดลงด้วย ก็จะเกิดภาวะ สูญญากาศในหม้อน้ำ ทำการดูดน้ำ ที่อยู่ในถังน้ำสำรอง กลับคืนสู่หม้อน้ำดังเดิม 65 . การล้างหม้อน้ำด้วยตัวเอง ไม่ใช่เรื่องยากโดยปฏิบัติดังนี้ 1. หาถุงพลาสติกคลุมอุปกรณ์ไฟฟ้าที่อยู่ใกล้ ๆ หม้อน้ำ 2. แล้วมองหาปลั๊กถ่ายน้ำด้านล่างของตัวหม้อน้ำ คลายไว้เล็กน้อย 3. เปิดฝาหม้อน้ำเตรียมสายยางที่ต่อไว้กับก็อกประปา 4. ติดเครื่องยนต์ให้ทำงาน คลายหัวไล่น้ำออก 5. เอาสายยางที่มีน้ำไหลแหย่ลงไปในช่องที่เปิดฝาหม้อน้ำออกให้มีน้ำหมุนเวียนในเครื่องยนต์อยู่ตลอดเวลา 6. น้ำไหลเข้าจากท่อยางที่เสียบลงไปจากด้านบนหมุนเวียนและไหลออกที่ช่องด้านล่าง ทิ้งไว้สักพักจนน้ำเริ่มใส 7. ปิดปลั๊กอุดด้านล่าง ปิดน้ำที่สายยาง ดับเครื่องยนต์ 8. เตรียมน้ำยาหล่อเย็น COOLANT ที่เราไม่ได้หวังผลตามชื่อเท่าไหร่นัก เพราะน้ำยานี้ไม่ได้ช่วยระบายความร้อน แต่เป็นการเพิ่มจุดเดือดของน้ำ และไม่หวังผลเรื่องการป้องกันสนิมกันมากกว่า คลายปลั๊กไล่น้ำเล็กน้อย เพื่อให้น้ำลดระดับลงไปบ้าง เติมน้ำยาหล่อเย็นลงไป ถ้ายังเติมไม่พอ ก็ไล่น้ำทิ้งออกไปอีกเล็กน้อย ไล่เติมจนได้สัดส่วนที่ข้างกระป๋องน้ำยาหล่อเย็นระบุไว้ เช่น 0.5 หรือ 1 กระป๋องต่อรถยนต์ 1 คัน ฯลฯ 9. ติดเครื่องยนต์ปล่อยให้ทำงานสักพัก เพื่อให้วาล์วน้ำเปิดจนสุด มีการหมุนเวียนตามปกติ เติมน้ำยาในหม้อน้ำและถังพักให้ได้ระดับ ปิดฝาเป็นอันเสร็จ ... . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:06:36 ]

ความคิดเห็นที่ 41 66 วิธีการอ่าน รหัสยาง วันที่ผลิต 1. โค้ดมาตรฐานกำหนดวันผลิต "DOT_ _ _"ตามด้วยสัปดาห์ที่ผลิตเลข2หลักและปีที่ผลิต เช่น"DOT017" แสดงว่ายางผลิตสัปดาห์ที่ 1(เดือนมกราคม) ปี 2007 2.ยาง Bridgestone และ Firestone ดูรหัสแก้มยาง "L2S1C" - "L"(LหรือB)โรงงานที่ผลิต สระบุรีหรือปทุมธานี - "2" ปี ค.ศ.ที่ผลิต เช่น 2=2002 - "S" เดือนที่ผลิต* - "1" สัปดาห์ของเดือนที่ผลิต - "C" หรือ B หรือ A เป็นลักษณะของสารเคมีที่ใช้ *เดือน(จำยาก )S=มค,E=กพ,R=มีค,Y=เมย,A=พค,L=มิย,N=กค,U=สค,M=กย,B=ตค,J=พย,K=ธค 3.ยาง Michelin เช่น "DOT OC P8 CPX X 1206" ดูเลขกลุ่มหลังครับ"1206" 12=สัปดาห์ของปี,03=ปี 2006 4.ยาง Goodyear เช่น "D5L NYND 2J02 2904" ดูเลขกลุ่มหลัง"2904" อ่านเหมือนยาง Michelin 5. Yokohama ก้อคล้ายๆกันครับ ดูเลขหลัง DOT.... 67.การเ ลื อ ก ข น า ดยาง ถ้าต้องการเปลี่ยนขนาดยางเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเกาะถนน ต้องดูถึงอาการของยางขนาดเดิมในการใช้งานที่ผ่านมาว่าลงตัวไหม รู้สึกไม่ค่อยมั่นใจในช่วงความเร็วสูงหรือในทางโค้งหรือไม่ ถ้าอยากเพิ่มประสิทธิภาพการเกาะถนนโดยเพิ่มขนาดยาง ต้องเลือกอย่างมีหลักการและยอมรับผลกระทบด้านอื่นที่ตามมาด้วย โดยต้องเน้นเรื่องเส้นรอบวงของยางที่เปลี่ยนใหม่ให้ใกล้เคียงกับยางขนาดเดิมมากที่สุด .. จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:08:06 ]

ความคิดเห็นที่ 42 พักก่อน อยากมีแบบนี้ในโรงพยาบาลที่ผมทำงานอยู่บ้าง อิๆ .. แก้ไขเมื่อ 14 ม.ค. 50 22:54:30 จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:09:48 ]

ความคิดเห็นที่ 43 ต่อเลยครับ 68..เ ส้ น ร อ บ ว ง ข อ ง ย า ง ส ำ คั ญ เส้นรอบวงของยางเกี่ยวข้องกับอัตราเร่ง, อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง, ความเพี้ยนของการแสดงผลของมาตรวัดความเร็ว, ช่องว่างระหว่างยางกับขอบบังโคลน ความสูงของรถยนต์ และความเร็วสูงสุด เพราะผู้ผลิตรถยนต์กำหนดเส้นรอบวงของยางไว้ให้เหมาะสมกับอัตราทดเกียร์, เฟืองท้าย และรอบเครื่องยนต์  มาตรวัดความเร็ว อัตราเร่ง และความสิ้นเปลืองก็จะเป็นไปตามการออกแบบ 69.การล ด เ ส้ น ร อ บ ว ง การเปลี่ยนยางใหม่ที่มีขนาดเส้นรอบวงลดลงโดยไม่เปลี่ยนองค์ประกอบอื่น เช่น ตัวรถยนต์, เครื่องยนต์, เกียร์ และเฟืองท้าย จะมีผลกระทบ เพราะไม่เกี่ยวข้องเลยว่ายางถูกเปลี่ยนเป็นเส้นรอบวงเท่าไร ถ้าเครื่องยนต์หมุน 3,000 รอบ/นาที ที่เกียร์ 4 แล้ว ล้อก็ยังหมุน 750 รอบ/นาที แต่ได้ระยะทางสั้นลงจากระยะ/1 รอบการหมุนของยาง มาตรวัดความเร็วขึ้น 85.5 กิโลเมตร/ชั่วโมงเท่าเดิม แต่น้อยกว่าความเร็วจริง (ไมล์อ่อน) และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น เพราะเครื่องยนต์ทำงานหนักขึ้นในทุกช่วงความเร็ว อัตราเร่งตีนต้นดีขึ้นบ้าง เพราะล้อหมุนลากน้ำหนักตัวถังได้ง่ายขึ้น ต้องเปลี่ยนเกียร์ขึ้นสูงเร็วขึ้นในระยะทางสั้นลง เช่น เกียร์ 1 ที่ 6,000 รอบ/นาที เคยได้ระยะทาง 80 เมตร เมื่อเส้นรอบวงยางลดลง เมื่อใช้รอบเครื่องยนต์เท่าเดิม จะได้ระยะทางสั้นลง เช่น 70 เมตร ก็ต้องเปลี่ยนขึ้นสู่เกียร์สูงขึ้นความเร็วปลายที่แท้จริงลดลง เช่น เกียร์ 5 ที่ 5,000 รอบ/นาที ล้อหมุน 1,500 ครั้ง/นาที เคยได้ระยะทางยาวและความเร็ว 150 กิโลเมตร/ชั่วโมง เมื่อเส้นรอบวงยางลดลง เมื่อใช้รอบเครื่องยนต์เท่าเดิม จะได้ระยะทางและความเร็วจริงลดลง แต่มาตรวัดความเร็วชี้ 150 กิโลเมตร/ชั่วโมงเท่าเดิม แก้ไขเมื่อ 14 ม.ค. 50 22:55:11 จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:11:10 ]

ความคิดเห็นที่ 44 70. เพิ่ม เส้น ร อ บ ว ง การเปลี่ยนยางใหม่ที่มีขนาดเส้นรอบวงเพิ่มขึ้นโดยไม่เปลี่ยนองค์ประกอบอื่น ในการคำนวณอาจเสมือนว่าจะทำให้รถยนต์มีความเร็วเพิ่มขึ้น เพราะเครื่องยนต์, เกียร์ และเฟืองท้าย ทำงานที่รอบเครื่องยนต์เท่าเดิม แต่ได้ระยะทางจากการหมุนของยางต่อรอบมากขึ้นในความจริงไม่เป็นเช่นนั้น เพราะการเพิ่มเส้นรอบวงของยางเป็นการเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์ เนื่องจากส่งกำลังให้ยางหมุนครบรอบได้ยากขึ้น เช่น ออฟโรดเปลี่ยนไปใส่ยางบิ๊กฟุต-ล้อโต จะทำให้อัตราเร่งแย่ลง, สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น, บั่นทอนอายุการใช้งานของช่วงล่าง, มาตรวัดความเร็วแสดงผลน้อยกว่าความเร็วจริง (ไมล์แข็ง) และไต่ขึ้นสู่ความเร็วสูงยาก ยกเว้นการปรับแต่งเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์หรือเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์พลังแรง การเปลี่ยนยางที่มีเส้นรอบวงมากขึ้น จะช่วยให้อัตราเร่งตีนต้นไม่จัดเกินไป และความเร็วปลายเพิ่มขึ้น แต่ควรลดอัตราทดเฟืองท้ายจะดีกว่า 0 แก้ไขเมื่อ 14 ม.ค. 50 22:55:44 จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:11:45 ]

ความคิดเห็นที่ 45 71.ห น้ า ก ว้ า ง เ ท่ า เ ดิ ม & ห น้ า แ ค บ ตัวอย่างรหัสบนแก้มยาง 185/70/R13 ตัวเลขชุดแรก 185 คือ ความกว้างของหน้ายางจากซ้ายสุดถึงขวาสุด หน่วยเป็นมิลลิเมตร แม้ระบุค่าเท่ากัน แต่หน้าสัมผัสที่แท้จริงในยางต่างรุ่นต่างยี่ห้ออาจไม่เท่ากันเป๊ะ แต่ใกล้เคียงกันมาก ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่มิได้เลือกความกว้างของหน้ายางที่จะให้สมรรถนะในการเกาะถนนของรถยนต์รุ่นนั้นสูงสุดเสมอไป เพราะมีหลายตัวแปรเข้ามาเกี่ยวข้อง เช่น ถ้าเลือกยางหน้ากว้างพอประมาณ จะได้ประสิทธิภาพการเกาะถนนช่วงความเร็วปานกลาง-สูง และในโค้งหนักๆ ดีมาก แต่ส่งผลให้พวงมาลัยหนักขึ้น, ช่วงล่างเสียเร็วขึ้น, อัตราเร่งลดลง, สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นจากน้ำหนักและแรงต้านการหมุน และที่สำคัญคือต้นทุนสูงขึ้น ขณะที่ส่วนใหญ่เป็นการใช้งานทั่วไปที่ใช้ความเร็วไม่จัดจ้านนัก ด้วยเหตุผลข้างต้น ยางขนาดมาตรฐานของรถยนต์ทั่วไป จึงอาจมีหน้ากว้างน้อยกว่าที่จะให้ประสิทธิภาพสูงสุดในช่วงความเร็วสูงอยู่ประมาณ 10-20 มิลลิเมตร เพื่อให้การใช้งานปกติ พวงมาลัยไม่หนัก, ช่วงล่างทนทาน, อัตราเร่งดี และประหยัดเชื้อเพลิง เพราะมีน้ำหนักและแรงต้านการหมุนน้อย รวมทั้งลดต้นทุนการผลิต โดยยอมสูญเสียประสิทธิภาพการเกาะถนนในช่วงความเร็วสูงที่ไม่ค่อยได้ใช้งานลงไป ถ้าใช้รถยนต์ในเมืองหรือไม่ได้ใช้งานด้วยความเร็วสูงจัดจ้าน หน้ายางขนาดมาตรฐานมีความเหมาะสมอยู่แล้ว แต่ถ้าต้องการเพิ่มความมั่นใจในช่วงความเร็วปานกลาง-สูง โดยยอมสูญเสียคุณสมบัติที่ดีในช่วงความเร็วต่ำ-ปานกลางไปบ้าง สามารถเลือกยางหน้ากว้างขึ้นสัก 10 มิลลิเมตร (หรือเพิ่มเต็มที่ 20 มิลลิเมตร) ใส่กับกระทะล้อเดิมได้ โดยผลเสียที่เพิ่มขึ้นมีน้อยมากและไม่ต้องกังวล แต่ต้องเกี่ยวข้องกับซีรีส์ของแก้มยางที่ต้องเปลี่ยนแปลง การเพิ่มขนาดหน้ายางขึ้น 10 มิลลิเมตรกับกระทะล้อเดิม ควรลดความสูงของแก้มยางลง 5 ซีรีส์ เพื่อรักษาความสูงของแก้มยางและเส้นรอบวงของยางเช่น ยางเดิมขนาด 185/70/R13 แก้มยางมีความสูงเท่ากับ 185 X 0.70 = 129.5 มิลลิเมตร เปลี่ยนเป็นยางหน้ากว้างขึ้น 10 มิลลิเมตร โดยลดแก้มยางลง 5 ซีรีส์ จาก 70 เป็น 65 ซีรีส์ เป็นขนาด 195/65/R13 แก้มยางมีความสูงเท่ากับ 195 X 0.65 = 126.75 มิลลิเมตร ต่างจากแก้มยางเดิมเพียง 129.5 - 126.75 = 2.75 มิลลิเมตร แทบไม่แตกต่าง รักษาความนุ่มนวลและเส้นรอบวงของยางไว้ ทำให้คงอัตราเร่ง การแสดงผลของมาตรวัดความเร็ว และความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไว้ได้ ถ้าเพิ่มขนาดหน้ายางขึ้น 10 มิลลิเมตรกับขนาดกระทะล้อเดิม แต่ไม่ลดความสูงของแก้มยางลง แก้มยางจะสูงขึ้นเล็กน้อย แต่เป็นค่ามากกว่าการลดความสูงของแก้มยางลง 5 ซีรีส์ คือ เปลี่ยนยางเป็นขนาด 195/70/R13 70 ซีรีส์เท่าเดิม แก้มยางมีความสูงเท่ากับ 195 X 0.70 = 136.5 มิลลิเมตร แก้มยางสูงกว่าเดิมมากถึง 136.5 - 129.5 = 7 มิลลิเมตร ต่างจากการลดความสูงของแก้มยางลง 5 ซีรีส์ ที่เตี้ยลงเพียง 2.75 มิลลิเมตร แก้มยางที่สูงขึ้นมากในกระทะล้อขนาดเท่าเดิมมีผลให้อัตราเร่งต่ำลง มาตรวัดความเร็วชี้น้อยกว่าความเป็นจริง (ไมล์แข็ง) และอาจสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น การลดหน้ายางให้แคบกว่ามาตรฐานเดิม ไม่ควรกระทำอย่างยิ่ง แม้ในหลักการแล้วจะช่วยลดความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลงบ้าง จากน้ำหนักและแรงต้านการหมุนที่ลดลง แต่จะสูญเสียประสิทธิภาพการเกาะถนนลงเกือบตลอดการใช้งาน จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:12:53 ]

ความคิดเห็นที่ 46 72. แ ก้ ม ย า ง เ ตี้ ย & สู ง ไ ด้ อ ย่ า ง เ สี ย อ ย่ า ง ตัวอย่างรหัสบนแก้มยาง 185/70/R13 เลขตัวกลาง 70 คือ ความสูงของแก้มยางเป็นเปอร์เซ็นต์จากความกว้างของหน้ายาง ต้องผ่านการคำนวณก่อนจึงจะทราบความสูงของแก้มยางที่แท้จริง กรณีนี้ คือ 185 X 0.70 = แก้มยางสูง 129.5 มิลลิเมตร ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วไปที่ไม่ใช่รถสปอร์ตสมรรถนะสูง มักเลือกใช้ยางแก้มสูงเพื่อช่วยซึมซับแรงสั่นสะเทือนจากพื้น ให้ความนุ่มนวลโดยรวม ป้องกันกระทะล้อคดหรือแตก และลดต้นทุนได้ทั้งยางและกระทะล้อ อันเป็นการเลือกที่ลงตัวดีสำหรับการใช้งานปกติช่วงความเร็วปานกลาง-ถึงสูงแบบไม่จัดจ้านนัก แต่ก็ยังมีความต้องการของผู้ใช้ ที่อยากเปลี่ยนขนาดยางและลดซีรีส์ความสูงของแก้มยางลงอีก ด้วยหลายเหตุผล เช่น อยากเพิ่มความสวย หรือลดการบิดตัวของแก้มยางขณะเปลี่ยนเลนหรือใช้ความเร็วสูง ซึ่งต้องยอมรับผลเสีย คือ ความกระด้างจากแก้มยางที่เตี้ย ทำให้ซึมซับแรงสั่นสะเทือนจากพื้นได้น้อยลง และล้อแม็กคด-แตกง่ายขึ้น อยากสวย อยากเกาะ ต้องยอมกระด้าง . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:13:55 ]

ความคิดเห็นที่ 47 73.ส รุ ป ว่ ายางแก้มสูง นุ่มนวล ราคาไม่แพง แต่บิดตัวมากในการเลี้ยวหรือเปลี่ยนเลนอย่างรวดเร็ว และไม่สวยยางแก้มเตี้ย กระด้าง เพราะมีช่วงการซึมซับแรงสั่นสะเทือนน้อย แต่ให้ความฉับไวและแม่นยำในการควบคุมบนทางโค้งหนักๆ -เปลี่ยนเลน สวย และราคาแพง ถ้าไม่เปลี่ยนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของกระทะล้อ หรือไม่เพิ่มความกว้างของหน้ายาง จะไม่สามารถลดความสูงของแก้มยางได้เลย เช่น ถ้าใช้ยางหน้ากว้าง 175 มิลลิเมตรกับกระทะล้อ 13 นิ้วเท่าเดิม หากเพิ่มจากแก้มยาง 70 ซีรีส์ เป็น 80 ซีรีส์ เพราะต้องการเพิ่มความนุ่มนวลหรืออะไรก็แล้วแต่ แก้มยางจะสูงขึ้น 175 X 0.10 (คิดจาก 10 เปอร์เซ็นต์ที่สูงขึ้น) = 17.5 มิลลิเมตร เกือบ 2 เซนติเมตร ในทางกลับกัน อยากให้รถยนต์ดูเตี้ยโดยไม่ลดความสูงด้วยการเปลี่ยนช่วงล่าง ลดแก้มยางลง 10 ซีรีส์ แก้มยางก็เตี้ยลง 17.5 มิลลิเมตร เส้นรอบวงของยางจะเปลี่ยนไปมาก ในทั้งกรณีลดและเพิ่มซีรีส์โดยไม่เปลี่ยนขนาดอื่นของยาง หากต้องการลดความสูงของแก้มยางเพื่อความสวยงามหรือลดการบิดตัว ต้องเปลี่ยนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของกระทะล้อชดเชยกัน และต้องคำนวณอย่างละเอียด เพื่อรักษาเส้นรอบวงของยางไว้ โดยการประมาณคร่าวๆ หากอยากลดความสูงของแก้มยางลง 10 ซีรีส์ ต้องเปลี่ยนขนาดกระทะล้อเพิ่มขึ้น +1 นิ้ว หรือ 20 ซีรีส์ก็ +2 นิ้ว ถ้าจะให้แน่นอนต้องคำนวณ หรือนำยางขนาดใหม่มาตั้งเปรียบเทียบความสูงกับยางเส้นเดิมขนาดมาตรฐาน และอย่าลืมเผื่อระยะที่ดอกของยางเส้นเดิมสึกหรอลงไปแล้วด้วย . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:14:36 ]

ความคิดเห็นที่ 48 74.เ ส้ น ผ่ า ศู น ย์ ก ล า ง ก ร ะ ท ะ ล้ อ แ ล ะ ย า ง เ ป ลี่ ย น ไ ด้ แ ต่ ต้ อ ง ย อ ม รั บ ตัวอย่าง รหัสบนแก้มยาง 185/70/R13 เลขตัวสุดท้าย 13 คือเส้นผ่าศูนย์กลางกระทะล้อ มีหน่วยเป็นนิ้ว สำหรับใส่ยางเส้นนั้น ปัจจุบันนิยมขนาด 13-18 นิ้วเป็นหลัก ในการใช้งานปกติไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนขนาด แต่ก็มีความต้องการเปลี่ยนในทางใหญ่ขึ้น คือ เปลี่ยนกระทะล้อเพื่อความสวยงาม หรืออยากใช้ยางแก้มเตี้ยลงเพื่อความสวยและลดการบิดตัว ซึ่งมีราคาแพงขึ้น แต่คงเส้นรอบวงไว้ได้ ล้อแม็กวงโตกับยางแก้มเตี้ย มีความสวยมากขึ้น เพราะล้อแม็กซ์ที่วาววับจะสร้างความสะดุดตา ส่วนสีดำของแก้มยางที่ลดลงก็ลดความหนาทึบในการมอง คล้ายล้อและยางตามสไตล์รถแข่งทางเรียบ เมื่อเปลี่ยนล้อแม็กขนาดใหญ่ขึ้น ต้องลดซีรีส์ความสูงของแก้มยางลงให้เหมาะสม เพื่อรักษาขนาดเส้นรอบวงของยางไว้ กระทะล้อหรือล้อแม็กในมาตรฐานเดียวกัน ยิ่งมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางใหญ่ย่อมมีราคาแพง คด-แตกง่าย เป็นภาระกับระบบช่วงล่าง ทำให้อายุการใช้งานสั้นลง และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นบ้างจากน้ำหนักและแรงต้านการหมุนที่เพิ่มขึ้น แต่สวยและสามารถเปลี่ยนขนาดดิสก์เบรกให้ใหญ่ขึ้นได้สำหรับรถยนต์โมดิฟาย . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:15:07 ]

ความคิดเห็นที่ 49 75.ย า ง ใ ห ม่ ต้ อ ง ป รั บ ส ภ า พ ไม่เฉพาะแต่รถยนต์และเครื่องยนต์เท่านั้น ที่ต้องมีการปรับสภาพในช่วงแรกของการใช้งาน ในช่วง 100-200 กิโลเมตรแรกของการใช้งานยางใหม่ ควรใช้ความเร็วไม่เกิน 80-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ลงหลุมหรือทางขรุขระควรหยอดเบาๆ เพื่อให้โครงสร้าง แก้มยาง และหน้ายางปรับสภาพในการใช้งาน 76.ยางใ น & น อ ก ป ร ะ เ ท ศ พัฒนาการของผู้ผลิตยางรถยนต์ในประเทศก้าวหน้าขึ้นมาก ไม่เก่าเก็บ และไม่ต้องขนส่งข้ามน้ำข้ามทะเลมา ยางจากต่างประเทศ ส่วนใหญ่มักถูกพัฒนาขึ้นมาเพื่อใช้งานในแถบประเทศนั้นๆ หรือสภาพทั่วไป คือ ไม่ร้อนมากและถนนเรียบ ต่างจากไทยที่ทั้งร้อนและสภาพถนนแย่ ผู้ผลิตยางในประเทศจึงน่าจะมีการพัฒนาและวิจัยที่ตรงกับลักษณะการใช้งานมากกว่า ยังเคยพบว่ายางจากนอกบางรุ่นใช้งานในเมืองไทยแล้วประสิทธิภาพแย่กว่าหรือไม่ทนทานก็มี นอกจากเทคโนโลยีและสูตรในการผลิตแล้ว ความเก่าเก็บของยางก่อนใช้งานก็เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพโดยรวมของยางด้วย ยางที่เก็บไว้นานๆ เนื้อยางจะเริ่มแข็งและโครงสร้างของยางกระด้างขึ้น ยางจากต่างประเทศมักใช้การขนส่งทางเรือ อาจค้างสต็อกนาน และเคยมีข่าวว่า ผู้นำเข้าบางรายเลือกนำเข้ายางล็อตเก่าที่ต่างประเทศโละมาในราคาถูกก็มี . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:15:50 ]

ความคิดเห็นที่ 50 77.ย า ง รุ่ น ใ ห ม่ น่ า ส น ใ จ สรุปได้เกือบเต็มที่เลยว่า ยางยี่ห้อเดียวกันแต่รุ่นใหม่กว่ามีคุณภาพโดยรวมสูงกว่า คล้ายกับผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอื่นๆ เช่น รถยนต์, โทรทัศน์, คอมพิวเตอร์ ฯลฯ นอกจากนั้นยังลดความเสี่ยงเรื่องเก่าเก็บจนหมดสภาพได้อีกด้วย 78.เ ป ลี่ ย น ข น า ด เ พื่ อ เ ก า ะ & ส ว ย การเปลี่ยนขนาดของยางมี 2 กรณีหลัก คือ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทรงตัว และเพื่อความสวยงามการเปลี่ยนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทรงตัวมี 2 กรณีหลัก คือ เพิ่มความกว้างของหน้ายางเพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัส หรือลดความสูงของแก้มยางเพื่อลดการบิดตัวในทางโค้งหรือเปลี่ยนเลน อาจเลือกเปลี่ยนกรณีเดียวหรือควบคู่กัน การเปลี่ยนขนาดยางเพื่อความสวยงามมีสูตรสำเร็จอยู่ที่ยางหน้ากว้าง-แก้มเตี้ย ประกบกับล้อแม็กวงโต แต่ไม่ว่าจะเลือกเปลี่ยนขนาดของยางเพื่ออะไรก็ตาม ต้องรักษาเส้นรอบวงโดยรวมของยางไว้ จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:16:29 ]

ความคิดเห็นที่ 51 79.ย า ง มื อ ส อ ง บ า ง ก ร ณี น่ า ส น ใ จ อย่ารีบสรุปว่ายางมือสองหรือที่เรียกกันว่ายางเปอร์เซ็นต์ไม่น่าสนใจ หากยางนั้นถูกเปลี่ยนออกเพราะหมดสภาพ แล้วร้านยางนำมาทำความสะอาดจำหน่าย ถือว่าไม่น่าสนใจ เพราะราคาถูก แต่อาจเกิดอันตรายยางมือสองที่น่าสนใจ คือ ยางขนาดมาตรฐานที่ถูกถอดออกเพราะอยากเปลี่ยนขนาด หรือเลือกเปลี่ยนล้อแม็กวงโตพร้อมยางแก้มเตี้ย บางครั้งใช้งานมาเพียงไม่กี่สัปดาห์ก็ยังมี ถ้ายางมือสองเหล่านี้มีขนาดตรงตามความต้องการ ราคาจะถูกกว่ายางใหม่ประมาณ 30-50% แต่สภาพเกือบ 100% บางคันออกจากโชว์รูมไม่กี่วันก็ถูกเปลี่ยนออกแล้ว ยางมือสองในกรณีนี้หาได้ตามร้านล้อแม็กใหญ่ทั่วไป แต่ควรศึกษาก่อนว่า ยางขนาดที่ต้องการมีใช้ในรถยนต์ทั่วไปมากแค่ไหน ส่วนใหญ่ยาง 65-70 ซีรีส์ ขนาด 13-15 นิ้ว หาไม่ยาก . แก้ไขเมื่อ 14 ม.ค. 50 22:56:55 จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:17:32 ]

ความคิดเห็นที่ 52 80. ต้ อ ง ถ่ ว ง ล้ อ เพราะกระทะล้อและยางหมุนรอบจัดและเปลี่ยนแปลงตลอดการขับ จึงต้องมีการถ่วงสมดุล โดยเฉพาะล้อคู่หน้า แต่ถ้าให้ดีควรถ่วงทั้ง 4 ล้อ เพราะการไม่ได้สมดุลในล้อหน้า จะแสดงผลชัดเจนจากอาการพวงมาลัยสั่นในบางช่วงความเร็ว และทุกล้อที่ไม่ได้สมดุลจะบั่นทอนอายุของช่วงล่าง โดยเฉพาะลูกปืนล้อ เมื่อเปลี่ยนยางใหม่ ถอดยางออกจากกระทะล้อเพื่อปะหรือสลับระหว่างล้อหลังกับล้อหน้า ต้องมีการถ่วงสมดุลเสมอ รวมทั้งเมื่อใช้งานไปสัก 40-50% ของอายุการใช้งานยาง ควรถอดมาถ่วงสมดุล เพราะการสึกหรออาจไม่สม่ำเสมอกันถ้าใช้วิธีถอดกระทะล้อออกมาถ่วงสมดุล แล้วยังมีอาการสั่นของพวงมาลัยบางช่วงความเร็ว ต้องขยับไปใช้วิธีถ่วงแบบจี้ คือ ไม่ต้องถอดล้อออกจากรถยนต์ เป็นการถ่วงสมดุลกระทะล้อ ยาง, จานดิสก์เบรก, เพลาขับ (ถ้าล้อนั้นมี), ลูกปืนล้อ และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง แต่โดยทั่วไปการถอดล้อออกมาถ่วงภายนอกเพียงพอแล้ว . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:18:12 ]

ความคิดเห็นที่ 53 81.ก า ร ดู แ ล แ ล ะ ใ ช้ ย า ง วัดแรงดันลมให้ได้มาตรฐาน หากยางปกติ ไม่มีการรั่วซึม ตรวจแรงดันลมทุกสัปดาห์ก็พอ แรงดันลมมาตรฐานของยางรถยนต์ทุกรุ่นมีระบุไว้ที่ตัวรถยนต์หรือคู่มือประจำรถยนต์ ส่วนใหญ่อยู่ในระดับ 28-32 ปอนด์/ตารางนิ้ว (PSI) สำหรับรถยนต์นั่งการวัดแรงดันลมยางต้องกระทำในขณะที่ยางยังเย็นหรือร้อนไม่มาก (ขับไม่เกิน 2-3 กิโลเมตร) หากเติมและวัดลมตามปั๊มน้ำมันพร้อมเติมน้ำมันก็สะดวกดี แต่เมื่อยางร้อนแล้วต้องเผื่อแรงดันที่วัดได้เกินจากมาตรฐานสัก 1-2 ปอนด์/ตารางนิ้ว แล้วดูว่ายางเส้นไหนลมอ่อนมากกว่ายางเส้นอื่นมากหรือเปล่า หากมีแสดงว่ามีปัญหารั่วซึม ระวังความเพี้ยนของมาตรวัดแรงดันลมตามปั๊มน้ำมันไว้ด้วย เพราะมักถูกใช้งานหนัก ควรซื้อมาตรวัดแรงดันลมส่วนตัวไว้ และต้องเลือกแบบที่มีมาตรฐานราคาแพงสักหน่อย ปั๊มหรือเครื่องมือเติมลมส่วนตัวมี 2 แบบหลัก คือ แบบเท้าเหยียบ ควรซื้อแบบลูกสูบคู่จะรวดเร็ว และแบบปั๊มไฟฟ้า อาจไม่จำเป็นสำหรับผู้ที่ไม่ค่อยได้ดูแลรถยนต์ด้วยตัวเอง แต่ควรมีมาตรวัดแรงดันลมส่วนตัว .. จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:18:48 ]

ความคิดเห็นที่ 54 82. แ ร ง ดั น ล ม อ่ อ น - แ ข็ ง แรงดันลมน้อย-ยางอ่อน แก้มยางมีการบิดตัวมากและร้อนง่าย สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น และอัตราเร่งลดลงจากแรงต้านการหมุนที่เพิ่มขึ้นหากยางอ่อนมากๆ โครงสร้างภายในจะหมดสภาพเร็วขึ้น และมีการสึกหรอบริเวณริมนอกซ้าย-ขวาของหน้ายางมากกว่าแนวกลางแรงดันลมมาก-ยางแข็ง ประสิทธิภาพการเกาะถนนลดลง ถ้ายางแข็งมากๆ เสี่ยงต่อการระเบิด และมีการสึกหรอบริเวณแนวกลางมากกว่าริมนอกซ้าย-ขวา 83.เ ดิ น ท า ง ไ ก ล เ ติ ม แ ร ง ดั น ล ม เ พิ่ ม ควรเติมแรงดันลมยางแข็งกว่าปกติ 2-3 ปอนด์/ตารางนิ้ว เพื่อป้องกันยางร้อนมาก หรือแรงดันลมสูงเกินไปจนระเบิดอาจสวนความคิดที่ว่า เมื่อเดินทางไกลยางหมุนด้วยความเร็วสูงและต่อเนื่อง ยางน่าจะร้อนและมีผลให้แรงดันลมเพิ่มขึ้น จากหลักการของก๊าซเมื่ออากาศร้อนจะขยายตัว-แรงดันลมเพิ่ม และหากเย็นจะหดตัว-แรงดันลมลดลง จึงเสมือนว่าน่าจะลดแรงดันลมลงจากปกติ หากมีการลดแรงดันลมยางลงในการเดินทางไกล ยางกลับจะร้อนและมีแรงดันสูงขึ้นมาก เพราะยางอ่อนแก้มยางจะบิดตัวมากจนร้อน และทำให้แรงดันลมสูงขึ้นมากอย่างรวดเร็ว วิธีที่ถูกต้อง คือ เพิ่มแรงดันลมขึ้น 2-3 ปอนด์/ตารางนิ้ว เพื่อป้องกันการบิดตัวของแก้มยางมากจนร้อนและแรงดันลมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เป็นการป้องกันล่วงหน้า เช่น ยางที่มีแรงดันลม 32 ปอนด์/ตารางนิ้ว มากกว่าปกติ 2 ปอนด์/ตารางนิ้ว เมื่อเดินทางไกลอาจมีแรงดันลมเพิ่มขึ้นจากความร้อนเพียง 2 ปอนด์ แต่ถ้าลดแรงดันลมเหลือเพียง 28 ปอนด์/ตารางนิ้ว อาจร้อนมากและมีแรงดันลมเพิ่มขึ้นถึง 5-6 ปอนด์/ตารางนิ้ว รวมแล้วมากกว่าการเติมลมยางเผื่อไว้แข็งและร้อนแล้ว จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:19:28 ]

ความคิดเห็นที่ 55 84.เ ส้ น ท า ง ข รุ ข ร ะ ลดความเร็วให้เหมาะสม เพื่อลดภาระของหน้ายางและโครงสร้างยาง อีกทั้งยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยและถนอมช่วงล่างด้วย 85.นํ้ า ย า เ ค ลื อ บ ส ว ย แ ต่ ต้ อ ง ร ะ วั ง เป็นเรื่องปกติของคนไทยที่รักสวยรักงาม สำหรับการทาน้ำยาเคลือบแก้มยางเพื่อเพิ่มความสวย มีข้อควรระวังคือ น้ำยาบางชนิดมีฤทธิ์ต่อเนื้อยางของแก้มยาง ทำให้บวม ควรเป็นสารประเภทซิลิโคนจะปลอดภัยที่สุด จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:20:02 ]

ความคิดเห็นที่ 56 86.เ บี ย ด ท า ง เ ท้ า ร ะ วั ง แ ก้ ม ย า ง การเข้าจอดเลียบทางเท้าหรือทางที่มีขอบสูง ระวังการเบียดของแก้มยางทั้งในขณะจอด หรือจอดเบียดแก้มยางทิ้งไว้ เพราะจะทำให้แก้มยางบวมหรือรั่ว ซึ่งไม่สามารถซ่อมแก้มยางให้ใกล้เคียงปกติเหมือนหน้ายางรั่วได้ในการเข้าจอดเลียบทางเท้า ถ้าไม่มั่นใจว่าจะเบียดแก้มยางหรือเปล่า ควรชะลอให้ช้าที่สุด และอย่าจอดเบียดแก้มยางทิ้งไว้ ควรจอดให้แก้มยางไม่เบียดอะไรเลย 87.ส ลั บ ย า ง ทุก 10,000 กิโลเมตร สลับยางพร้อมกระทะล้อหน้า-หลังในแต่ละด้าน เพื่อให้มีการสึกหรอจนหมดใกล้เคียงกันทั้ง 4 เส้น เพราะยางที่ใส่กับล้อคู่ขับเคลื่อน จะมีการสึกหรอมากกว่ายางอีกคู่หนึ่ง อย่าลืมดูทิศทางการหมุนและถ่วงสมดุลใหม่ด้วยถ้าไม่สลับยางแล้วมีการสึกหรอไม่เท่ากัน หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนยางครั้งละคู่หรือ 2 ล้อ เพราะจะทำให้ต้องเปลี่ยนสลับครั้งละคู่ไปเรื่อยๆ เสียเวลาและไม่ถูกต้อง ยางต้องเปลี่ยนพร้อมกันทั้ง 4 เส้น เพราะมีอายุการใช้งานเท่ากันทุกเส้น ควรเปลี่ยนยางพร้อมกันทั้ง 4 เส้น และอย่าใช้ยางต่างรุ่นต่างดอกกันในล้อข้างซ้ายและขวาในคู่เดียวกัน เพราะประสิทธิภาพการเกาะถนนจะแย่ลง ควรใช้ยางขนาดเดียวและรุ่นเดียวกันทั้ง 4 ล้อ ไม่มีความจำเป็นต้องเลียนแบบรถแข่งที่ใช้ยางหน้ากว้างกว่าในล้อขับเคลื่อน . แก้ไขเมื่อ 14 ม.ค. 50 22:57:40 จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:20:42 ]

ความคิดเห็นที่ 57 88.ห มั่ น ต ร ว จ ส อ บ ก า ร สึ ก ห ร อ ข อ ง ด อ ก ย า ง นอกจากตรวจสอบความลึกของดอกยางและสลับตามระยะ ยังต้องสังเกตการสึกหรอที่ผิดปกติตลอดหน้ายาง ซึ่งมีหลายลักษณะยางต้องมีการสึกหรอสม่ำเสมอใกล้เคียงกันตลอดหน้ายางซ้ายจรดขวา หากมีการสึกหรอของดอกยางผิดปกติ ควรตรวจสอบและตั้งศูนย์ล้อใหม่ . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:23:45 ]

ความคิดเห็นที่ 58 89.อ ย่ า จ อ ด ทิ้ ง ไ ว้ น า น รถยนต์ที่จอดนิ่งอยู่กับที่ น้ำหนักของตัวรถยนต์ทั้งหมดจะตกสู่ยางแต่ละเส้นในจุดเดียว โครงสร้างภายในและแก้มยางจะมีการยึดตัวและเสียความยืดหยุ่นลงไป ยิ่งจอดนิ่งนาน โครงสร้างของยางยิ่งมีโอกาสเสียง่ายขึ้น ถ้าต้องจอดนานมาก ทุก 1 สัปดาห์ควรสตาร์ทเครื่องยนต์ และนำรถยนต์ออกไปแล่นอย่างน้อย 2-3 กิโลเมตร หรือเดินหน้าถอยหลัง 5-10 เมตรหลายๆ ครั้ง เพื่อให้แก้มและโครงสร้างของยางมีการขยับตัว ทำให้ระบบช่วงล่างและเบรกมีการใช้งานด้วย .. จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:24:17 ]

ความคิดเห็นที่ 59 90.ด อ ก ย า ง สึ ก ห ร อ ผิ ด ป ก ติ ปกติแล้วยางทุกเส้นต้องมีการสึกหรอของดอกยางสม่ำเสมอตลอดหน้ายางซ้ายจรดขวาและรอบวง แต่อาจอนุโลมได้บ้างสำหรับรถยนต์ที่ใช้ช่วงล่างแบบอิสระในล้อซ้าย-ขวา ไม่ได้เป็นเพลาตรงแท่งเดียวกัน หน้ายางด้านในอาจสึกหรอมากกว่าด้านนอกเพียงเล็กน้อย แต่ยังเรียบเป็นแนวตรงลูบมือผ่านโดยไม่สะดุด เพราะในการขับช่วงล่างจะมีการยุบตัว ล้อเปลี่ยนมุมจากแนวตั้งฉากแบะ (มุมแคมเบอร์ลบ) ด้านล่างออก ด้านบนหุบเข้า น้ำหนักกดลงที่หน้ายางด้านในมากกว่าเล็กน้อย สำหรับรถยนต์ที่ใช้ช่วงล่างแบบอิสระในล้อซ้าย-ขวา และโหลดลดความสูงโดยไม่ได้ปรับให้ล้อตั้งฉากกับพื้น (หรือปรับไม่ได้) ล้อแบะ (มุมแคมเบอร์ลบ) หน้ายางด้านในจะสึกหรอมากกว่าด้านนอกมาก และใช้ยางได้ไม่คุ้ม ต้องสลับหน้ายางในออกนอกด้วยการถอดออกจากกระทะล้อทุก 10,000-20,000 กิโลเมตร นอกเหนือจากการสลับหน้า-หลัง หากยางรุ่นนั้นกำหนดทิศทางการหมุนต้องใส่ให้ถูกต้องหากไม่ได้ลดความสูงของตัวรถยนต์ แล้วมุมล้อมีมุมแคบเบอร์ลบหรือบวกผิด ต้องปรับตั้งให้ได้มาตรฐานด้วยวิธีที่ถูกต้อง ถ้าหน้ายางมีการสึกหรอด้านใน-นอกไม่เท่ากันและเป็นบั้ง แสดงว่ามุมโทอิน-โทเอ๊าท์ผิดปกติ คือ มุมล้อที่เมื่อมองจากด้านบนแล้วล้อซ้าย-ขวาในแต่ละคู่ต้องขนานกัน หรือเกือบขนานกันตามมาตรฐาน มุมล้อโทอินมากเกินไป คือ มองจากด้านบนแล้วด้านหน้าของล้อซ้าย-ขวาหุบเข้าหากันมากเกินไป ดอกยางริมนอกจะสึกมากกว่าด้านในและเป็นบั้ง ลูบมือผ่านแล้วสะดุด มุมล้อโทเอ๊าท์มากเกินไป คือ มองจากด้านบนแล้วด้านหน้าของล้อซ้าย-ขวาอ้าออกจากกันมากเกินไป หรือด้านหลังของล้อซ้าย-ขวาหุบเข้าหากันมากเกินไป ดอกยางริมในจะสึกมากกว่าด้านในและเป็นบั้ง ลูบมือผ่านแล้วสะดุดถ้ามุมโทผิดปกติ ต้องนำไปตั้งศูนย์ล้อในค่าใช้จ่ายประมาณ 150-300 บาท เสียเวลาประมาณครึ่งชั่วโมง และรถยนต์ทั่วไปมักกำหนดให้ต้องตั้งมุมล้อโทอินไว้บ้าง คือ ล้อด้านหน้าหุบเข้าหากันเล็กน้อย เพื่อให้เวลารถยนต์แล่นมีแรงกระทำด้านหน้าแล้วมุมโทจะพอดี ถ้าตั้งโทเอ๊าท์มากเกินไป เมื่อรถยนต์แล่นล้อด้านหน้าจะยิ่งอ้าออก รถยนต์ทุกรุ่นมีการกำหนดค่ามาตรฐานของมุมล้อแตกต่างกันออกไป .. [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:24:53 ]

ความคิดเห็นที่ 60 91.ย า ง แ ต ก ปกติแล้วยางแบบเรเดียลไม่ใช้ยางใน จะแตกเองยากมาก และหากถูกของมีคมขนาดไม่ใหญ่ทิ่มแทง จะมีการรั่วของลมช้า และถ้าทิ่มค้างอยู่ ก็ยิ่งรั่วช้าลงอีกถ้ารถยนต์แล่นอยู่แล้วยางแตกกะทันหัน หากค่อยๆ รั่วช้าๆ สัก 5-10 วินาที และใช้ความเร็วไม่สูงนัก รถยนต์จะไม่เสียการทรงตัวมาก แต่ถ้ารั่วเร็วต้องตั้งสติเพื่อแก้ไขสถานการณ์ให้ดี ไม่ว่ายางจะรั่วช้าหรือเร็ว อย่ากระแทกแป้นเบรกกะทันหัน บังคับพวงมาลัยให้มั่นคง เพราะจะมีแรงดึงผิดปกติ ต้องเบรกช้าๆ และเบาที่สุด ถ้ายางล้อหน้าแตกในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง ยังพอใช้การลดเกียร์ต่ำช่วยได้บ้าง แต่ถ้าเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าให้ใช้เบรกเบาๆ เท่านั้น เพราะหากลดเกียร์ต่ำช่วย ล้อหน้าอาจมีการกระตุกจนเสียการทรงตัวหรือตัวรถยนต์หมุนได้ เมื่อยางแตกแล้ว ต้องจอดหลบให้ปลอดภัย อย่าบดยางยาวต่อเนื่องไปอีก เพราะขอบกระทะล้อจะกดลงบนแก้มยางอย่างรุนแรง จนแก้มยางเสียและต้องทิ้งยางเส้นนั้นไปเลย ยางรถยนต์ในยุคใหม่มีโอกาสรั่วน้อยมาก ไม่น่าเกิน 1-2 ครั้ง/ปี ยางอะไหล่จึงมักไม่ค่อยได้รับความสนใจในการตรวจสอบทุกสัปดาห์เหมือนยางเส้นปกติ จึงควรเติมลมยางอะไหล่ไว้มากหน่อย คือ 40 ปอนด์/ตารางนิ้ว และตรวจสอบทุกเดือน เมื่อต้องสลับมาใช้ยางอะไหล่ ถ้าแรงดันลมที่มีอยู่สูงเกินไปก็ปล่อยออกให้เท่าปกติ หรือยางอ่อนนิดหน่อยก็ควรขับต่อด้วยความเร็วต่ำ ดีกว่าบดยางเส้นที่แตกจนเสีย การเปลี่ยนยางที่รั่วสลับกับยางอะไหล่เป็นวิธีที่ถูกต้องที่สุด แต่อาจไม่สะดวกในหลายกรณี เช่น การจราจรคับคั่ง พื้นที่เปลี่ยว หรือเป็นสุภาพสตรีโฟมสเปรย์อุดรอยรั่วของยางช่วยได้ ถ้ารอยรั่วไม่ใหญ่นัก กระป๋องละไม่กี่ร้อยบาท เติมให้หมดกระป๋อง ยางอาจจะอ่อนไปหน่อย แต่สามารถขับไปร้านปะยางหรือหลบจากพื้นที่คับขันได้ เมื่อถอดยางออกปะต้องล้างโฟมนั้นออกให้หมดไม่มีความจำเป็นต้องเติมโฟมอุดรอยรั่วไว้ล่วงหน้าทุกล้อ เพราะสิ้นเปลือง และอาจทำให้น้ำหนักของล้อและยางไม่สมดุล เกิดการสั่นของพวงมาลัยได้ จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:25:18 ]

ความคิดเห็นที่ 61 92.ป ะ ย า ง 2 แ บ บ การรั่วที่หน้ายางปะได้ 2 แบบ แต่การรั่วที่แก้มยางต้องทิ้งยางเส้นนั้นไป เพราะแก้มยางต้องมีการยืดหยุ่นตลอดการหมุนถ้ารอยรั่วไม่ใหญ่นักสามารถเลือกปะได้ 2 แบบ คือ สอดเส้นยางพิเศษที่เบ่งตัวจนแน่นเข้าไปได้โดยไม่ต้องถอดยางออกจากกระทะล้อ ใช้เวลาน้อย หรือปะแบบสตีมใช้ความร้อน ถอดยางออกจากกระทะล้อ ใช้แผ่นปะปิดจากด้านในแล้วอัดทับด้วยความร้อนสักพักใหญ่ ซึ่งแน่นหนาทนทานกว่าการปะแบบแรก แต่จะทำให้เนื้อยางบริเวณนั้นแข็งกระด้างจากความร้อนสูง และต้องถ่วงสมดุลใหม่ เพราะยางถูกถอดออกจากกระทะล้อและมีน้ำหนักจากแผ่นปะเพิ่ม หากรอยรั่วใหญ่ต้องปะแบบสตีมใช้ความร้อน จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:25:51 ]

ความคิดเห็นที่ 62 93.เ มื่ อ ไ ร ห ม ด ส ภ า พ ยางหมดอายุได้ใน 6 ลักษณะหลัก เช่น ดอกหมด, ไม่เกาะ, เนื้อแข็ง, โครงสร้างกระด้าง เสียงดัง หรือแก้มบวม เกิดขึ้นเพียงลักษณะเดียวหรือควบคู่กันก็ถือว่าหมดอายุ ไม่จำเป็นต้องดอกหมดแล้วยางถึงจะหมดสภาพเสมอไป เพราะความลึกของดอกยางเกี่ยวข้องกับการรีดน้ำ ฝุ่น และโคลนเป็นหลักเท่านั้น ประสิทธิภาพการเกาะถนนและการทรงตัวต้องขึ้นอยู่กับความแข็งของเนื้อยาง การเก่าเก็บ และโครงสร้างภายในด้วยยางรถยนต์ส่วนใหญ่จะเริ่มแข็งตัวขึ้นเมื่อผ่านการใช้งานไประยะหนึ่ง ตามพื้นฐานของผลิตภัณฑ์เกี่ยวกับยางที่แพ้ความร้อนเนื้อยางที่แข็ง แม้ดอกยังลึกอยู่ แรงเสียดทานระหว่างหน้ายางกับผิวถนนจะลดลง ดอกยางสึกช้าลง และโครงสร้างยางก็เสื่อมสภาพลง หากเปรียบเทียบอัตราการสึกของดอกยางต่อระยะทาง แทบไม่มียางรุ่นไหนที่ดอกสึกเร็วขึ้นเมื่อผ่านการใช้งาน ส่วนใหญ่มักจะสึกช้าลงหรือแทบไม่สึกเลยเมื่อเนื้อยางแข็งกระด้างเต็มที่ ทดสอบง่ายๆ โดยใช้เล็บจิกลงบนเนื้อของหน้ายาง เปรียบเทียบกับยางใหม่ๆหากดอกไม่หมดเฉลี่ยคร่าวๆ ว่า 3 ปี หรือไม่เกิน 35,000-50,000 กิโลเมตร ถือว่ายางเสื่อมสภาพแล้ว และควรหลีกเลี่ยงยางเก่าเก็บเพราะจะทำให้ระยะเวลาในการใช้ยางสั้นลงกว่า 3 ปี . แก้ไขเมื่อ 14 ม.ค. 50 22:27:15 จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:26:27 ]

ความคิดเห็นที่ 63 .. จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:27:58 ]

ความคิดเห็นที่ 64 94.เนื้อยางนิ่ม - แข็งมีผลต่อการเกาะถนน ร่องยางไม่ได้มีไว้เกาะถนน เนื้อยางนิ่ม น่าจะมีการยึดเกาะถนนที่ดี เพราะจะมีเฟืองยางนิ่มๆ ขนาดจิ๋วฝังลงไปบนพื้นมาก และเมื่อยางถูกหมุน เฟืองเหล่านั้นก็จะช่วยผลักให้ตัวรถยนต์เคลื่อนที่ การยึดเกาะก็จะดี และตัวเฟืองยางก็จะหลุดออกไปบ้าง จึงสึกหรอเร็ว หรือถ้าเนื้อยางนิ่มเกินไป เมื่อล้อเริ่มหมุนเฟืองนิ่มก็จะล้ม ไม่สามารถช่วยผลักรถยนต์ให้เคลื่อนที่ไปได้ ถ้าเป็นยางเนื้อแข็ง ก็จะมีเฟืองลงไปฝังในพื้นถนนได้น้อย การยึดเกาะไม่ค่อยดี แต่ทนทาน ถ้ายังงง ให้นึกเปรียบเทียบกับหลายวัสดุที่มีความแข็งต่างกันว่าจะมีผลต่อแรงเสียดทานอย่าง ไร เช่น นำหล็กแผ่นเรียบ, ไม้, ยาง และรองเท้าฟอง น้ำ ถูกับถนน จะเห็นชัดเจนว่า เหล็กซึ่งแข็งที่สุดจะลื่นที่สุด ขณะที่รองเท้าฟองน้ำซึ่งมีความนิ่มกลับฝืดที่สุด ผู้ผลิตยางรถยนต์จึงต้องหาจุดพอดีของเนื้อ ยาง ถ้านิ่มมาก เกาะถนนดีและเสียงเงียบ แต่ใช้ไม่ นานก็สึกหมด และถ้าในตลาด ผู้ใช้ไม่ต้องการการยึดเกาะที่ดีสุดยอด แต่กลับผลิตยางเนื้อนิ่มมากออกมา แทนที่จะขายดีก็กลับกลายเป็นจุดด้อย หรือหากผลิตให้เนื้อแข็งไว้หน่อย ก็จะลื่นและเสียงดังกว่า แต่ก็แลกมาด้วยความทนทาน เนื้อยางรถแข่งฟอร์มูลา วัน หลังผ่านการใช้งานมาแล้ว จะเห็นว่าเป็นขุยและนิ่มมาก ดูแล้วคล้ายฟอง น้ำมากกว่ายาง เอาเล็บจิกได้ง่ายและลึก ความนิ่มไม่ต่างจากรองเท้าฟองน้ำที่ใช้กันอยู่เท่าไรนัก เพราะต้องการให้ยึดเกาะดีมากๆ ลื่นไถลน้อยที่สุด สึกหรอเร็วไม่เป็นไร เพราะแข่งสัก 100 กว่ากิโลเมตรก็เข้าพิตเปลี่ยนยางชุดใหม่แล้ว ยางที่ใช้กับรถยนต์ทั่วไปจะมีเนื้อแข็งกว่ามาก ทั้งดูใกล้ๆ ด้วยสายตาหรือใช้เล็บจิก เป็นเนื้อยางที่แน่น ไม่เป็นขุย และไม่คล้ายฟองน้ำเลย นอกจากโครงสร้างและพื้นที่ของหน้าสัมผัส ซึ่งมีผลต่อการเกาะถนนแล้ว เนื้อยางก็มีความเกี่ยว ข้องอย่างมาก ตามที่เห็นว่าเมื่อใช้เล็บลองจิกดู ยางใหม่เอี่ยมจะมีเนื้อนิ่ม จิกลงไปได้ง่าย เกาะถนนดีและเงียบ เมื่อผ่านการใช้งานไปสักระยะก็จะค่อยๆ แข็งขึ้นและลื่นขึ้น ไม่มีบทสรุปตายตัวว่า ยางใหม่เนื้อนิ่มแค่ไหน ถึงจะดี เพราะต้องขึ้นกับความต้องการของผู้ซื้อว่า เน้นการเกาะถนนเพราะขับดุเดือด แล้วยอมให้ยางหมดเร็ว หรือขับเรื่อยๆ เกาะดีแค่พอประมาณก็พอ เน้นให้ใช้งานได้นานๆ เมื่อใช้งานแล้ว ก็ไม่มีบทสรุปตายตัวเช่นกันว่า เมื่อใช้เล็บลองจิกดู เนื้อยางแข็งขึ้นแค่ไหนจึงควรเปลี่ยนใหม่ เพราะต้องแล้วแต่ความพอใจในประสิทธิภาพว่า ขณะนั้นขับแล้วเกิดอาการลื่นเพราะเนื้อ ยางแข็ง บ่อยหรือไม่, มีเสียงดังเกินรับได้ หรือสภาพ โครงสร้างยางส่วนอื่น บวม-แตกลายงา-ปริร้าว แม้ในแวดวงวิศวกรรมยานยนต์จะมีมิเตอร์ (DUROMETER) ที่มีปลายสำหรับกดลงบนเนื้อยาง แสดงผลเป็นเข็มหรือตัวเลขบอกถึงความแข็งของเนื้อยาง แต่สำหรับคนทั่วไปไม่มีความจำเป็นที่จะต้องซื้อมาใช้งาน เพราะมีราคาแพงกว่า 4,000 บาท และไม่ได้ใช้บ่อย แค่ใช้วิธีง่ายๆ โดยใช้เล็บจิกเนื้อยางก็พอ แต่การจะตัดสินว่า จิกได้ง่ายขนาดไหนถึงเรียกว่านิ่มหรือแข็ง ไม่มีมาตรฐานตายตัว ต้องใช้ความรู้สึกส่วนตัวจากการทดลองจิกยางใหม่-เก่าของรถตัวเอง รถเพื่อน หรือรถที่จอดอยู่ จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:28:21 ]

ความคิดเห็นที่ 65 94.ร่องยาง ไม่ได้มีไว้เกาะถนน ร่องยาง คือ ร่องที่ลึกลงไปจากหน้ายาง ดอกยาง ในความหมายของคนทั่วไป เข้าใจกันว่า คือ ตัวแท่งของยางที่มียอดบนเป็นหน้ายางสัมผัสกับพื้น ร่องยางไม่ได้มีไว้สัมผัสถนน การออกแบบให้ยางมีร่อง เพราะต้องการให้มีการรีดน้ำออกจากหน้ายางเมื่อลุยน้ำ ร่องยางเป็นช่องให้น้ำที่ถูกหน้ายาง กดแล้วถูกรีดกระเด็นขึ้นมาอยู่ หรือบางส่วนก็ถูกสบัดผ่านร่องยางแนวขวางหรือเฉียง ไล่ออกไปทางด้านข้างของหน้ายาง หลายคนที่นึกว่าร่องยางมีไว้ให้ยึดเกาะถนน จึงไม่เป็นความจริงแต่อย่างไร เพราะปกติแล้วร่องยางจะมีแต่อากาศ ไม่ได้สัมผัสถนนเลย แถมร่องยางยังลดพื้นที่หน้าสัมผัสของยางอีกด้วย ยิ่งมีร่องยางมากเท่าไร ก็ยิ่งลดพื้นที่หน้าสัมผัสของหน้ายางลงไป ตามภาพประกอบ เป็นยางรถแข่งฟอร์มูลา วัน จะเห็นว่าบริเวณร่องยาง จะไม่เป็นขุย เพราะไม่ได้สัมผัสถนนเลย และสาเหตุที่ยางฟอร์มูลา วัน ต้องทำเป็นร่องยาว ก็ไม่ได้หวังผลในการรีดน้ำ แต่เป็นเพราะผู้จัดการแข่งขันต้องการลดหน้าสัมผัสของยาง จากแต่ก่อนที่เป็นยางสลิกหน้าเรียบไร้ร่อง เพื่อไม่ให้รถแข่งทำความเร็วสูงเกินไปจนอันตราย เพราะถ้าจะลดหน้าสัมผัสด้วยการลดความกว้างของหน้ายางโดยรวม ก็ต้องยุ่งยากเปลี่ยนขนาดยางหรือล้อแม็ก ประโยคที่ว่า ยางดอกหมด ยางหัวโล้น ขับแล้วจะลื่น จึงไม่เป็นความจริงบนถนนแห้ง แต่เป็น ความจริงบนถนนเปียก เพราะจะลื่นมาก จากการที่น้ำไม่มีร่องให้แทรกตัวและสบัดออกจากหน้ายาง กลายเป็นหน้ายางหมุนอยู่บนฟิล์มน้ำบางๆ ในการใช้งานทั่วไป เมื่อร่องยางเหลือตื้นมาก ดอกยางสึกจนถึงตัวนูนลึกสุดของร่องยาง ก็ควรจะเปลี่ยนออก เพราะถึงจะเกาะถนนแห้งได้ดี แต่ก็ไม่ทราบว่าเมื่อไรฝนจะตกหรือต้องลุยน้ำ [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:28:55 ]

ความคิดเห็นที่ 66 95.ลมยาง ยางรถยนต์ใช้ลมเป็นตัวช่วยซึมซับแรงสั่นสะเทือนและช่วยให้ยางคงรูปได้ ด้วยความ ทนทานของยางยุคใหม่ ลดแรงดันลงช้า รั่วยาก ระเบิดยาก จึงทำให้หลายคนละเลยหรือไม่ได้หาความรู้เรื่อง /แรงดันลมยาง/ มากนัก อ่านแง่มุมที่น่าสนใจ หลายประเด็นอาจไม่เคยทราบกันมาก่อน และเกี่ยวข้องกับการใช้งานจริง ไม่เน้นวิชาการลึกล้ำจนยากจะเข้าใจ แต่มีหลักการอ้างอิงควบคู่กัน . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:30:19 ]

ความคิดเห็นที่ 67 96.ยางไม่รั่ว ทำไมแรงดันลด ? ดูแล้วยางรถยนต์มีเนื้อหนาหลายมิลลิ-เมตร และมีโครงสร้างภายในเป็นวัสดุแข็งแรง ถ้าไม่มีรูรั่ว แรงดันลมยางก็ไม่น่าจะลดลงได้ง่ายๆ ในความเป็นจริง เนื้อยางมีรูพรุนขนาดเล็กมากๆ อยู่เต็มไปหมด และขอบยางแบบไม่มียางในที่อัดอยู่กับขอบของกระทะล้อ ก็อาจจะมีรูขนาดเล็กอยู่บ้าง แม้แช่น้ำดูแล้วไม่มี ฟองอากาศแสดงการรั่ว แต่แรงดันของลมภายในยางที่สูงหลายเท่าของบรรยากาศปกติ ย่อมซึมออกมาได้บ้าง โดยเฉลี่ยแล้ว ถ้าแรงดันลมลดลงสัปดาห์ละ 1 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ถือเป็นเรื่องปกติ จึงไม่ต้องยุ่งยากวัดแรงดันลมทุกวัน ทำสัปดาห์ละครั้งหรือช้าที่สุด 2 สัปดาห์ครั้งก็ได้ .. แก้ไขเมื่อ 14 ม.ค. 50 22:58:42 จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:30:47 ]

ความคิดเห็นที่ 68 97.มาตรวัดแรงดันลมยาง อาจจะดูเหมือนไม่จำเป็น เพราะไม่ค่อยมีใครเติมลมเอง แต่จริงๆ แล้วควรมีไว้ใช้ส่วน ตัว เพราะคนส่วนใหญ่เติมลมตามปั๊มน้ำมัน ซึ่งมีบริการวัดแรงดันลมด้วย และมาตรวัดก็มักจะมีความเพี้ยน เพราะใช้วัดกันนับครั้งไม่ถ้วน บางครั้งพบว่าแสดงผลผิดพลาดกว่า 10 ปอนด์ต่อตารางนิ้วก็ยังมี จึงควรมีมาตรวัดแรง ดันลมยางส่วนตัว และควรเลือกที่มีคุณภาพดี เพื่อความแม่นยำ ในราคาตัวละหลายร้อยบาท หากมีปั๊มที่เติมลมประจำ ก็สามารถนำมาวัดเปรียบเทียบกันนานๆ ครั้งว่า มาตรวัดของเขา แสดงผลเพี้ยนแค่ไหน ครั้งต่อไปจะได้บอกให้เติมลมให้มีแรงดันตรงตามต้องการ หรือเติมลมทั่วไป ในสถานที่ไม่ประจำ ก็สามารถตรวจสอบแรงดันซ้ำได้อย่างสะดวก จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:31:12 ]

ความคิดเห็นที่ 69 98.เติมไนโตรเจน หลายคนสนใจ เพราะความเชื่อหรือโฆษณาว่า เติมไนโตรเจน 100 เปอร์เซ็นต์แทน ลม (อากาศปกติ) แล้วแรงดันลมยางจะเปลี่ยน แปลงน้อยเมื่อยางร้อน ในความเป็นจริง อากาศก็มีไนโตรเจนอยู่กว่า 75 เปอร์เซ็นต์อยู่แล้ว มีออกซิเจนอยู่กว่า 20 เปอร์เซ็นต์ การขยายตัวออกอากาศปกติกับไนโตรเจนล้วนๆ เมื่อเกิดความร้อนขึ้น จึงไม่ต่างกันมาก ปัญหาที่สำคัญกว่า และถูกมองข้าม เป็นเรื่องความชื้นหรือไอน้ำที่ผสมอยู่ในลมที่ถูกเติม เพราะปั๊มลมส่วนใหญ่มีการกรองเอาไอน้ำออกไม่หมด หรือไม่กรองเลย ซึ่งในการเติมลมยางตามสถานที่ทั่วไป จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงลมผสมไอน้ำได้ เพราะไม่สะดวกที่จะตรวจสอบ เมื่อความชื้นกลับกลายเป็นน้ำ แรงดันรวมของยางจะลดลง แต่เมื่อยางร้อนน้ำจะกลายเป็นก๊าซ แรงดันจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นการเติมลมด้วยไนโตรเจนล้วนๆ จึงอาจจะดีในแง่ที่มีความชื้นปนอยู่น้อยมาก หากอยากเติม ก็ควรสะดวกทั้งในการเติมครั้งแรก และการเติมครั้งต่อๆ ไป ถ้าเติมได้แค่ครั้งแรกแล้วครั้งต่อไปเติมด้วยลมธรรมดา (ที่มีไอน้ำปน) ประโยชน์ก็จะลดลงไป .. จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:31:52 ]

ความคิดเห็นที่ 70 99.ขับทางไกล/บรรทุกหนัก เพิ่มแรงดันลม การขับทางไกลด้วยความเร็วและต่อเนื่อง ยางจะเกิดความร้อนมากกว่าปกติ จากการเคลื่อนไหวของยางในทุกส่วน ลมยางที่ร้อนจะขยายตัวเพิ่มแรงดัน จนลดการเกาะถนนและการทรงตัว ถ้าแรงดันเพิ่มขึ้นมากๆ และร้อนจัด ยางก็อาจระเบิดได้ บางคนก็เลยคิดและทำแบบผิดๆ โดยเติมลมยางอ่อนกว่าปกติ เพราะคิดว่าจะเป็นการ เผื่อล่วงหน้า เวลายางร้อน แรงดันจะได้ไม่เพิ่ม ขึ้นเกิน ในการใช้งานจริง แรงดันกลับเพิ่มขึ้นมาก เพราะยางร้อนง่ายจากการบิดตัวง่าย และเป็นทั้งแรงดันที่สูงและเป็นลมร้อน ยางจึงเสี่ยงต่อการระเบิด ในความเป็นจริง ยางที่จะใช้ขับทางไกลหรือความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง ควรเติมไว้ให้มีแรงดันลมสูงกว่าปกติ 2-3 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว เพื่อเป็นการลดการบิดตัวของยาง จึงทำให้ เกิดความร้อนน้อยกว่ายางอ่อน แม้จะเริ่มต้นด้วยแรงดันสูง แต่การขยายตัวของลมยางน้อย การเพิ่มแรงดันจึงมีไม่มาก และไม่ร้อนจัด การบรรทุกน้ำหนักเพิ่มขึ้น ควรเพิ่มแรงดันลมยาง ไม่เฉพาะแต่ปิกอัพ แต่รวมถึงรถเก๋งด้วย เพราะถ้าใช้แรงดันลมยางเท่าเดิม หน้าสัมผัสจะมากขึ้น ยางจะแบนลง หมุนยากขึ้น ตามหลักการง่ายๆ คือ ลมยางมีขอบเขตการรับน้ำหนักตามแรงดันที่ใส่ไว้ เช่น หน่วยแรงดันเป็นปอนด์ต่อตารางนิ้ว ถ้ายางล้อนั้นมีน้ำหนักกดลง 300 ปอนด์ เติมลมไว้ 30 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ยางก็จะถูกกดลงจนมีหน้าสัมผัส 10 ตารางนิ้ว ถ้ามีน้ำหนักกดลงมาเพิ่มเป็น 420 ปอนด์ หน้าสัมผัสก็ต้องเพิ่มเป็น 14 ตารางนิ้ว นั่นคือ ยางต้องแบนลง ลดความกลม หมุนยาก อัตราเร่งอืด และยางต้องถูกบิดตัวมากจนร้อนมาก เพราะเมื่อรถยนต์แล่น ก็จะพยายามทำให้ยางกลม ในขณะที่หน้าสัมผัสของยางแบนกว่าปกติ เรื่องต่างๆ ของยางรถยนต์ล้วนมีความน่าสนใจ เพราะเกี่ยวข้องทั้งสมรรถนะและความปลอดภัย จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:33:03 ]

ความคิดเห็นที่ 71 100. ที่นี้เราลองมาดูกันว่าเสียงยางนั้นมีกี่ชนิดและเกิดขึ้นได้อย่างไร 1.เสียงดอกยาง (Pattern noise) ขณะยางวิ่งสัมผัสพื้นถนนอากาศจะถูกอัดอยู่ภายในร่องดอกยางกับพื้นผิวถนน เมื่อยางวิ่งต่อไปอากาศจะขยายตัวออกจากร่องยางทำให้เกิดเสียงขึ้น เสียงจะเกิดขึ้นต่อเนื่องซ้ำอยู่ตลอดเวลาด้วยความถี่คงที่ เสียงที่เกิดขึ้นนี้ คือ "เสียงดอกยาง" 2.เสียงแหลม (Squeal) เสียงแหลมดัง "เอี๊ยด" เกิดจากการสั่นสะเทือนของบริเวณหน้ายางที่กระทำกับผิวถนนในชั่วเวลาหนึ่ง ขณะที่ออกรถหรือหยุดรถอย่างกะทันหันหรือขณะเลี้ยวรถมุมแคบอย่างทันทีท้นใด เสียงดังกล่าวเป็นตัวชี้ให้ทราบว่าผู้ขับรถได้ใช้งานจนเกินความสามารถของยางที่จะรับได้ ความสามารถในการยืดเกาะถนนจะลดลงอย่างมากและทำให้เกิดผลเสียดังนี้ - ออกรถกะทันหัน ล้อหมุนฟรีดอกยางสึกหรออย่างรวดเร็วและสึกไม่เรียบ - หยุดรถกะทันหัน ล้อล็อคตายแต่ไถลไปกับพื้นถนนหน้ายางสึกเป็นจ้ำเนื้อยางไหม้ความฝืดระหว่างหน้ายางกับผิวถนนลดลงทำให้รถลื่นไถลเกิดอุบัติเหตุได้ง่าย - เลี้ยวรถมุมแคบทันทีทันใด ยางลื่นไถลออกทางด้านข้าง ทำให้ควบคุมพวงมาลัยไม่ได้เกิดอุบัติเหตุได้ง่ายอีกทั้งทำให้ดอกยางสึกหรออย่างรวดเร็วและสึกไม่เรียบ 3.เสียงถนน (Road noise) ผิวถนนในปัจจุบันนี้มีอยู่มากมายหลายประเภท เช่น คอนกรีตผิวเรียบ,คอนกรีตมีร่องเล็กๆ ตามแนวขวาง, แอสฟัสต์ผิวเรียบ แอสฟัสต์มีหินลอย, ทางลูกรัง ฯลฯ เวลาขับรถผ่านผิวถนนดังกล่าวก็จะเกิดเสียงต่างๆกันออกไป สำหรับผิวถนนที่เรียบละเอียดนั้นเสียงที่เกิดจากผิวถนนอาจจะคล้ายกับเสียงดอกยาง 4.เสียงสะเทือน (Elastic vibration noise) เสียงนี้เกิดขึ้นจากความสั่นสะเทือนของยางเมื่อวิ่งผ่านผิวถนนมีสภาพผิดปกติ เช่น เป็นหลุม ,แตกร้าว หรือเนื่องจากความไม่สมดุลของยาง 5.เสียงดอกยางบิดตัว (Slip noise) เป็นเสียงที่เกิดขึ้นเนื่องจากการบิดตัวไม่สัมผัสถนนของดอกยางบางส่วนเกิดขึ้นในขณะเลี้ยวโค้ง แต่ไม่รุนแรงถึงกับหน้ายางลื่นไถล จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:35:22 ]

ความคิดเห็นที่ 72 ขอบคุณที่มาครับ นล.รถกระบะ รถ2000 อย่าขับอย่างเดียว ผู้จัดการ มติชน ขอบคุณล่วงหน้าสำหรับคำติชม . จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:38:52 ]

ความคิดเห็นที่ 73 แถมท้าย .. จากคุณ : บั้งไฟลาว - [ 14 ม.ค. 50 22:40:18 ]

ความคิดเห็นที่ 74 เด็ดครับ !!! จากคุณ : max'86 - [ 14 ม.ค. 50 22:54:38 ]

ความคิดเห็นที่ 75 เพิ่งมาห้องรัชดา ที่แท้เป็นแบบนี้ทุกกระทู้เลย จากคุณ : ผุ๋งผิ๋ง - [ 15 ม.ค. 50 03:20:55 ]

ความคิดเห็นที่ 76 ครั้งนึง FHM เคยบอกว่า งานอดิเรกคนอังกฤษ ที่น่าเกลียด คือ การเซฟรูปทางเน็ต แต่ผม..ไม่เคยเชื่อ ไม่เคยทำตาม ขอบคุณมากๆ ครับ สำหรับข้อมูลและภาพ จากคุณ : Mr. why? - [ 15 ม.ค. 50 05:58:19 ]

ความคิดเห็นที่ 77 คุณภาพคับ C เอ้ย คับแก้วจริงๆ จากคุณ : REX-REX - [ 15 ม.ค. 50 07:37:46 ]

ความคิดเห็นที่ 78 ไอ้ผิ๋งอย่าเพิ่งงง ห้องนู้นก้อเหมือนกัน เข้ามาไม่ได้อ่านเลย ดูปลากรอบอย่างเดียว จากคุณ : จะกอ - [ 15 ม.ค. 50 08:31:22 ]

ความคิดเห็นที่ 79 มาเก็บภาพครับ จากคุณ : Mr.Submarine - [ 15 ม.ค. 50 09:20:14 ]

ความคิดเห็นที่ 80 คุณบั้งไฟ ขยันจัง ใช้เวลากี่ ชม. เนี่ยถึงเสร็จ รูปสวยดี ขอบคุณที่นำมาให้ชม จากคุณ : Hitop (Hitop) - [ 15 ม.ค. 50 12:42:23 ]

ความคิดเห็นที่ 81 มาอีกแล้ว อันเก่ายังอ่านไม่หมดเลย คนไรขยันเป็นบ้า จากคุณ : nungnui - [ 16 ม.ค. 50 09:55:51 ]