ความคิดเห็นที่ 1 ตอนแรกพวกผมก็ตั้งชื่อเอาไว้ว่า Advanced i-VTEC แต่มาเห็นรูปนี้จากที่นี่ http://www.autoblog.com/2006/09/25/honda-reveals-the-advanced-vtec-engine/ เลยรู้ว่า Honda เรียก Advanced VTEC เฉยๆ แก้ไขเมื่อ 23 ก.พ. 50 01:55:27 [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : ton99 - [ 23 ก.พ. 50 01:54:47 ]

ความคิดเห็นที่ 2 แต่ที่น่าเจ็บใจยิ่งกว่าคือเปิดมาเห็นที่นี่ http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=659664 ถ้ามาเห็นที่นี่ก่อน  คงไม่ต้องไปนั่งอ่าน Patent กันให้ตาลาย แถมที่นี่ก็ตั้งชื่อ A-VTEC ให้เสร็จสรรพ  ดูแล้วจะเรียกง่ายกว่า Advanced VTEC ของ Honda เสียอีก ใน Patent ไม่ได้พูดถึงระบบ VTC แต่ผมมั่นใจว่า  เครื่อง A-VTEC ต้องมี VTC ติดมาอย่างน้อย 1 ชุด ทางด้านไอดี มิเช่นนั้นจะไม่สามารถปรับระยะยกและช่วงเวลาได้แบบที่โชว์เอาไว้ ซึ่งของ VALVETRONIC นั้นได้บอกว่าจะมาพร้อมกับ Double VANOS Accord ตัวใหม่ที่จะออกในช่วงปลายปี น่าจะมากับเครื่องบล็อค K ที่แกะเอา i-VTEC ทิ้งไป  แล้วใส่ A-VTEC มาแทน ส่วน Civic ตอน Minor change อาจจะมีลุ้นเหมือนกัน แต่ปกติแล้วรถยี่ปุ่นจะไม่ค่อยไปยุ่งกับเครื่องตอน Minor change สักเท่าไหร่ อย่างเก่งก็แก้ไขเพิ่มแรงม้านิดหน่อย ซึ่งต่างกับรถยุโรปที่ Model change เปลี่ยนตัวถัง  Minor change เปลี่ยนเครื่อง แก้ไขเมื่อ 23 ก.พ. 50 03:48:52 แก้ไขเมื่อ 23 ก.พ. 50 03:45:46 จากคุณ : ton99 - [ 23 ก.พ. 50 02:13:22 ]

ความคิดเห็นที่ 3 อืม จากคุณ : อืม - [ 23 ก.พ. 50 02:56:05 A:124.157.134.168 X: TicketID:136635 ]

ความคิดเห็นที่ 4 ขอบคุณครับ จากคุณ : K.Senior - [ 23 ก.พ. 50 02:58:09 ]

ความคิดเห็นที่ 5 ขอบคุณที่ช่วยไขความกระจ่างให้นะตาต้น เรางงเรื่อง Advanced-VTEC อยู่พอดี จากคุณ : JIMMY - [ 23 ก.พ. 50 03:04:55 ]

ความคิดเห็นที่ 6 ตอนหา เจอ ก็นั่งดูกัน  งงกัน เพราะภาพประกอบ ใน patent ดูแล้ว งง เป็นเพราะภาพ 2 มิติ ไม่รู้ว่า ตรงไหนเป็นจุดหมุน ดูเสร็จ พอเริ่มเข้าใจ แล้วก็ตั้งชื่อ เรียกกันเล่นๆ ว่า A-VTEC หลังจากตอนแรก เข้าใจผิด เรียกเป็น Advanced i-VTEC มา search ๆ ต่อ เจอ http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=659664 พบว่า ฝรั่ง ก็เรียกสั้นๆว่า A-VTEC เหมือนกัน น่าจะต่ออายุ เครื่อง K ไปได้อีก   ถ้าโชคดี อาจจะได้เห็นกัน ใน Accord รุ่น model change จากคุณ : ถัง - [ 23 ก.พ. 50 04:16:29 ]

ความคิดเห็นที่ 7 คุณต้น ถ้ารู้จริง ลองอธิบายชิ้นส่นแต่ละชิ้นสิ ว่าทำงานยังไง ที่รอบยังงัย เอาทุกชิ้นเลยนะ จะได้เชื่อว่ามันดีกว่า BMW จริง จากคุณ : คนรวย - [ 23 ก.พ. 50 06:03:07 A:10.2.15.46 X:202.28.47.11 ]

ความคิดเห็นที่ 8 ไม่ใช่คุณต้น  แต่ขออธิบาย ในมุมมองของผมนะครับ จะคิดเหมือน หรือ คิดต่าง ก็ตามแต่  ...    ไม่ว่ากัน Valvetronic ของ BMW ใช้ cam พิเศษอีกตัวนึง cam ตัวนี้ จะกำหนดระยะกระเดื่อง ตัวที่สอง เทียบกับตัวนี้ ... ใช้การหมุนเปลือกเอา ชิ้นส่วนไม่เยอะเท่า Valvetronic แต่ทำหน้าที่ได้เหมือนกัน ตรงนี้ ผมมองแล้ว เข้าท่ากว่า ส่วนที่ว่า Valvetronic ทำงานรอบสูงไม่ได้ พวกผม ไม่ได้พูดเองครับ ถ้ามันทำงานที่รอบสูงได้ดีจริง  เครื่อง M Power ทั้งหลาย ก็ควรจะมีระบบ Valvetronic เช่นกัน   ส่วนเรื่อง A-VTEC ถ้าจะให้อธิบายกันทุกชิ้น   .. ทำได้ แต่ให้พิมพ์  คงเหนื่อยน่าดู ของแบบนี้ ถ้าลองอ่านดูซักหน่อย  ไม่ยากเกินเข้าใจครับสำหรับคนชอบรถ   ถ้า click เข้าไปอ่าน ตาม link ฝรั่ง ก็ยิ่งเข้าใจง่ายขึ้นไปอีก   จะ BMW หรือ Honda ผมไม่สนใจหรอกว่า  brand ไหน แต่ชื่นชม ในความคิดสร้างสรรค์ ของคนคิดกลไก มากกว่า จากคุณ : ถัง - [ 23 ก.พ. 50 07:33:58 ]

ความคิดเห็นที่ 9 เจองานยากแต่เช้าจัง คุณถัง อิอิ เอ่อคือเปนภาษาอังกิดก็จบเลยอะฮะ ชอบวัฒนธรรมแต่ไม่ชอบภาษาเขา555555555555555 นะจะฝากรูปไว้ถาม ถ้ามีเวลาก็ตอบให้หน่อย ถือว่าเล็กน้อยแล้วกัน จากคุณ : นักแสวงหา (โอซารัน) - [ 23 ก.พ. 50 08:57:23 ]

ความคิดเห็นที่ 10 ?แล้วเปลือกที่ว่านี้ทำขึ้นมาเพื่ออะไรคับ   ทำมาเพื่อหล่อลื่น รึเอารูดจังหวะวาล์วหรอคับเพราะเห็นบอกไว้ว่าสามารถวิ่งเดินหน้ากับถอยหลังได้ ผมเลยคิดว่าจังหวะถอยหลังคือจังหวะหน่วงให้กระเดืองทั้งหมดกดช้าๆ [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : โอซารัน - [ 23 ก.พ. 50 09:10:19 ]

ความคิดเห็นที่ 11 แล้วทำไมต้องเป็นกระเดืองวาล์ว2ชิ้นติดกันคับ ในเมื่อพัฒนาจาก โอเวอร์เฮดOHVวาวล์คือไม่มีแคมบนหัววาว ก็เพื่อจะให้มีแคมบนหัววาวล์OHC เหตุผลที่เขาบอกก็เป็นเสียงเดียวกันว่ามันปิดเปิดได้ทันใจดี  ทำกระเดือ่งวาวล์หลายๆชิ้นผมว่าวิถีมันก็ไม่ต่างจากโอเฮดวาวล์OHVนะ [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : โอซารัน - [ 23 ก.พ. 50 09:14:19 ]

ความคิดเห็นที่ 12 จะขอบคุณมากนะคับที่อธิบายเป็นไทยให้ จากคุณ : โอซารัน - [ 23 ก.พ. 50 09:14:57 ]

ความคิดเห็นที่ 13 ของเล่นใหม่มาแล้ว จากคุณ : Suntar - [ 23 ก.พ. 50 09:47:17 ]

ความคิดเห็นที่ 14 ทำไมมันเหมือน มาสด้า6 จัง [คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] จากคุณ : Arm_Nufc - [ 23 ก.พ. 50 09:48:44 ]

ความคิดเห็นที่ 15 ความรู้เรื่องเครื่องกลของเราเท่าหางอึ่ง อ่านไม่รู้เรื่อง แต่มันคงดีแหละ ไม่งั้นเขาจะคิดกันมาทำไม โลกก้าวหน้าเพราะนักคิดเหล่านี้ ชื่นชมเช่นกัี้นครับ จากคุณ : GunSmoke - [ 23 ก.พ. 50 10:12:57 ]

ความคิดเห็นที่ 16 อ่านแล้วอยากรู้เรื่องบ้างจัง ก็นับเป็นการพัฒนาไปอีกขั้นของ honda เขาล่ะ จากคุณ : tayeeh - [ 23 ก.พ. 50 10:27:38 ]

ความคิดเห็นที่ 17 เนื่องจาก ไม่มีความรู้เรื่องเครื่องยนต์กลไก  เป็นแค่ผู้ใช้บ้านๆธรรมดาๆ ขอเป็นตัวแทนถามเลยละกันคับ เลยอยากทราบว่า ประโยชน์ ของ A-VTEC นี่มันดียังไง บ้างคับ การใช้กลไกแบบที่ว่านี้ จะทำให้ประหยัดน้ำมันขึ้น หรือว่าเพิ่มความแรง อะไรยังไงบ้างคับ รบกวนด้วยคับ _/\_ จากคุณ : องครักษ์พิทักษ์สาวๆ - [ 23 ก.พ. 50 11:19:55 ]

ความคิดเห็นที่ 18 ไม่รู้เรื่องเลย เป็นผู้ใช้งานทั่วไป เช่นกัน ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ แอบถามนิด แล้ว vtec lev เดี๋ยวนี้ไม่ทำแล้วหรือครับ จากคุณ : aunubis - [ 23 ก.พ. 50 11:56:49 ]

ความคิดเห็นที่ 19 แหะๆ ไม่ค่อยรู้เรื่องพวกนี้เลย จากคุณ : sLiimFit - [ 23 ก.พ. 50 12:06:27 ]

ความคิดเห็นที่ 20 คุณ นี่แฟนพันธุ์แท้ Honda จริงๆเลยนะเนี่ย แล้วเมื่อไหร่จะเปลี่ยนเครื่องเป็น K 20 A Red Cover ซะทีล่ะ จากคุณ : Apache_j - [ 23 ก.พ. 50 12:35:30 ]

ความคิดเห็นที่ 21 คคห7 ผมแนะนำว่าให้รอ Honda มาอธิบายเองจะดีกว่า เพราะผมไม่ชอบพูดอะไรยาวๆ คุณ โอซารัน เปลือกแคม ขยับเดินหน้า มันจะไปหรี่วาว์ลลง  ตามรูป 4A ถ้าขยับถอยหลัง ก็จะเปิดวาล์วแบบเต็มที่   ตามรูป 4B เครื่อง Honda มีกระเดื่องมาเกือบ 20ปีแล้วครับ ทั้งแบบไม่มี VTEC ยัน i-VTEC มีกระเดื่องกันทั้งนั้น ข้อดีของการมีกระเดื่องคือ  ลดแรงเสียดทานและการสึกหรอกของแคมและแป้นวาล์ว ข้อดีการจัดสรรค์การเปิดปิดวาล์วแบบนี้ คือสามารถเปิดปิดวาล์วได้ตามความต้องการของเครื่อง ทำให้ได้กำลังที่ดีขึ้น  เผาไหม้สมบุรณ์ขึ้น  ประหยัดขึ้น  มลพิษต่ำลง VTEC LEV นี่เป็นแค่ SOHC VTEC ธรรมดา แล้วใส่ระบบ EGR เข้าไป  เพื่อลดไอเสียให้ได้ตามในระดับ  LEV  (Low Emission Vehicle) เครื่อง Honda ทุกวันนี้ เห็นต่ำสุดก็อยู่ใน LEV-2 เหนือกว่านั้นเป็นระดับ ULEV, SULEV หรือ ZEV อย่างเครื่อง R18A ก็อยู่ในระดับ ULEV-2 http://www.cars.com/carsapp/boston/?srv=parser&act=display&tf=/features/mvp/vpedia/vehicle_emissions_popup.tmpl แก้ไขเมื่อ 02 มี.ค. 50 23:16:02 จากคุณ : ton99 - [ 23 ก.พ. 50 13:33:41 ]

ความคิดเห็นที่ 22 อืมม์.......หลักการก็ไม่น่าจะต่างจาก VVTL-i ของ TOYOTA เท่าไหร่นะครับ... คือ มีทั้งการเพิ่มระยะยกของวาล์วให้เปิดมากขึ้นได้ และก็ ปรับ ไฟริ่งไดอะแกรม ขององศาการการเปิด-ปิด ว่าจะล่วงหน้า หรือ ล่าช้า ได้... เพียงแต่ต่างกันที่การออกแบบ และ วิธีการทำงานเท่านั้นเอง ส่วนในรายละเอียดที่ว่า อันไหนดีกว่าคงพูดยากนะครับ เพราะดูแล้ว ของ A-VTEC ตัวนี้เนี่ย ถ้าระยะยกวาล์วเพิ่ม องศาการเปิด ก็น่าจะแอดวานซ์เร็วขึ้นด้วย เพราะ ตัว roller ของกระเดื่องยกวาล์วที่สัมผัสกับผิวแคม ก็จะเลื่อนตำแหน่งเข้าหาจุดเริ่มยกวาล์วเร็วขึ้น เนื่องจาก ตัวกระเดื่องตัวนี้ ถูกออกแบบมาให้ทำงานอยู่ในชุดเดียวกัน. ต่างจาก VVTL-i ของ TOYOTA ที่ ออกแบบระยะยกไว้ที่ตัว rocker arm ส่วนตัวปรับ ไฟริ่งไดอะแกรม จะอยูที่หัวของ camshaft จึงทำให้แยกการปรับออกจากกันได้ จังหวะนั้นๆ หรือรอบเครื่องนั้นๆ จะยกวาล์ว อย่างเดียว หรือ แอดวานซ์องศา อย่างเดียว หรือจะทั้งยกวาล์ว และปรับองศาด้วยกันเลยทีเดียวก็น่าจได้นะครับ... จากคุณ : ชายอิสระ..... - [ 23 ก.พ. 50 15:18:43 A:203.151.10.4 X: TicketID:126220 ]

ความคิดเห็นที่ 23 VVTL-i ผมคิดว่า ทำงานเหมือน i-VTEC ที่เป็นVTEC+ VTC ของเครื่อง K20 นะ ครับ ที่แปรผัน lift ได้ เพราะ สลับ cam (เหมือน VTEC) แล้วกระดิก VTC (โตโยต้าเรียก VVT-i) ที่หัว camshaft เพื่อปรับองศา แต่ A-VTEC ใช้ cam เดิม  แต่ หมุนเปลือก  เพื่อ ปรับระยะ กระเดื่อง ตัวที่สอง   ปรับ lift ใน cam เดิมได้เลยครับ ส่วนเรื่องที่ว่า เครื่อง A-VTEC องศาการเปิด จะ advanvce ขึ้น   เพราะกระเดื่อง เลื่อนมาเตะวาล์วเร็วขึ้น อันนี้ ผมเห็นด้วยครับ   เลย คุยกับตาต้นไว้ว่า  A-VTEC  น่าจะมี VTC ด้วย เพื่อแต่งให้  องศา การเปิดปิดวาล์ว เหมาะสมขึ้น จากคุณ : ถัง - [ 23 ก.พ. 50 16:29:34 ]

ความคิดเห็นที่ 24 VVTL-i คือ สลับแคม + VTC   ซึ่งก็เหมือนกับ i-VTEC i-VTEC คือ VTEC + VTC ทั้ง VVTL-i กับ i-VTEC ก็ด้อยกว่า VALVETRONIC + Double VANOS เพราะ VALVETRONIC สามารถปรับระยะยกวาล์วได้อย่างต่อเนื่อง เหนือกว่า VTEC ที่ทำได้แค่สลับแคมเพื่อเปลี่ยนระยะยกวาล์ว A-VTEC ไม่ได้ทำมาเพื่อยกวาล์วเพิ่มขึ้น  แต่ทำมาเพื่อหรี่วาล์วลง เมื่อหรี่วาล์วลง  องศาเปิดมันก็จะถอยออกไป ดังนั้นในเครื่อง A-VTEC ต้องมี VTC มาช่วยด้วยอย่างแน่นอน เหมือนเครื่อง VALVETRONIC ที่ต้องมี VANOS ติดมาเสมอ จากคุณ : ton99 - [ 23 ก.พ. 50 17:39:45 ]

ความคิดเห็นที่ 25 มันออกแบบมาเพื่อใช้กับรถบ้าน รึเพื่อใส่รถซิ่งกันล่ะนั่น รถในรูปนั่นมัน euro r นี่นา มันจะรอดเหรอ แคมหมุนในเปลือกที่ 8-9 พันรอบ ถ้าจะทำให้ได้ ทุกชิ้นส่วนมันต้องแข็งแรงสุดๆ ทั้งเปลือก ทั้งกระเดื่อง ถ้าออกแบบมาใส่รถบ้านรอบไม่จัด น่าจะดีเลย ข้อดีก็คือการปรับระยะวาล์วได้ละเอียดกว่าเดิม เหมือนพวก valvetronic ของ bm เพราะรถฮอนด้าที่ใช้วีเทคธรรมดาอย่างมากก็มีระดับการยกวาล์วแค่ 2 ระดับ มีระบบวาล์วใหม่นี้ น่าจะช่วยเรื่องการทำงานในแต่ละรอบเครื่องยนต์ให้มีความเหมาะสมมากขึ้น ข้อเสียที่ผมคิดเอง คงเป็นสเน่ห์ของวีเทคจะหายไปบ้าง เพราะมีระยะยกวาล์วที่ละเอียด อารมณ์แบบกดคันเร่งลากรอบ พอเทคเปิด รถวิ่งขึ้นอย่างกับบูสมา จะมีอยู่ไหม คิดเล่นๆ ถ้ามันออกแบบมาเพื่อบล็อกแรงๆของฮอนด้าด้วย แคมชาฟแต่งมันจะให้อะไรมาในเซทมั่ง อลังการจริงๆ ที่คุณโอซารันว่า ลักษณะเครื่องไม่ค่อยเหมือนเครื่อง ohc นั่นอาจเป็นเพราะว่า มันมีเปลือกเพิ่มเข้ามา จะวางแคมชาฟไว้ด้านบนกดกระเดื่องเหมือนเดิมคงไม่ได้ เลยย้ายแคมชาฟกับเปลือกมัน และเปลี่ยนลักษณะของกระเดื่องใหม่น่ะครับ ผมเดาเอาจากรูปนะ ยังไม่ได้อ่านข้อมูลอะไร แก้ไขเมื่อ 23 ก.พ. 50 17:59:15 จากคุณ : Helter Skelter - [ 23 ก.พ. 50 17:56:29 ]

ความคิดเห็นที่ 26 เคยอ่านเจอว่า valvetronic จะทำงานได้ดีที่รอบไม่เกิน 6000 เพราะฉะนั้นก็คงอีกนานกว่าเครื่อง M  จะมีใช้ จากคุณ : installation - [ 23 ก.พ. 50 19:10:43 ]

ความคิดเห็นที่ 27 เสริมให้อีกนิดนึง...ของความน่าสนใจของ Advance VTEC นะครับ ที่ USA มีการนำเอา Advance VTEC มาใช้กับเครื่อง K24 (ใช่ครับเครื่องนี้มันมี i-VTEC) แต่เอามาทำเป็น A-VTEC แทน ผลลัพท์ที่ได้คือ... รถบ้านๆ ที่ใช้รอบได้สูงถึงในระดับ 10000 รอบต่อนาที... !!! แต่ได้ความประหยัดอยู่ ลองอ่านที่นี่ดูเล่นๆ นะ http://world.honda.com/news/2006/4060925VTEC/ แก้ไขเมื่อ 23 ก.พ. 50 23:28:37 จากคุณ : jiraw - [ 23 ก.พ. 50 23:26:35 ]

ความคิดเห็นที่ 28 ว้าว ของใหม่ๆมาแล้ว 1หมื่นรอบ เยอะกว่าการใช้ปกติเท่านึงเลยนะนั่น แก้ไขเมื่อ 23 ก.พ. 50 23:44:31 จากคุณ : ปังปอนด์ป่วน - [ 23 ก.พ. 50 23:44:03 ]

ความคิดเห็นที่ 29 เท่าที่ดูมันก็ยังควบคุมระยะเวลาการเปิดปิดวาล์วให้นานขึ้นหรือเร็ว โดยอิสระไม่ได้อยู่ดีหนิครับ ยังคงยึดติดกับCam Profile เหมือนเดิม เพราะงั้นโดยไอเดียแล้ว มันก็ไม่ต่างอะไรกับ ValveTronic เลยสิ จากคุณ : จอมโหดกระทะเหล็ก - [ 24 ก.พ. 50 00:00:49 ]

ความคิดเห็นที่ 30 อูยยยย เคยคิดอยู่เหมือนกันว่ารถญี่ปุ่นเดี๋ยวนี้มันพัฒนาไปไกลจริงๆจังสักวันคงสมรรถนะใกล้เคียงรถยุโรปในราคาถูกกว่าเข้าสักวันแน่ นี่คงเป็นจุดเริ่มต้นกระมังครับ ดีๆๆๆ ฮอนด้านี่นำหน้าในเรื่องเครื่องยนต์จริงๆ จากคุณ : kk (องครักษ์พิทักษ์อุลตร้าหมี) - [ 24 ก.พ. 50 00:19:55 ]

ความคิดเห็นที่ 31 เป็นกระทู้คุยกันดีๆ ที่ดีอีกอันนึงเลยครับ โหวตเข้าคลังกระทู้เก่านะ จากคุณ : JIMMY - [ 24 ก.พ. 50 02:03:01 ]

ความคิดเห็นที่ 32 ขอบคุณสำหรับคำตอบครับ จากคุณ : aunubis - [ 24 ก.พ. 50 16:07:22 ]

ความคิดเห็นที่ 33 โหลด US Patent ฉบับเต็มมานั่งอ่านสิ มันน่าจะมีพวก Embodiments กับ Claims แล้วก็ Best Mode Requirement อะไรอย่างละเอียดเลย จากคุณ : Nuay_Int86 - [ 25 ก.พ. 50 08:53:01 ]

ความคิดเห็นที่ 34 Honda (เคยเป็น) เครื่อง NA.ที่สร้างแรงม้า ต่อซีซีได้เยอะที่สุด 120ม้าต่อซีซี S2000 ใช่ป่ะครับ ผมไม่ค่อยรูเรื่องอ่ะ จากคุณ : กลิ้งยาง - [ 6 มี.ค. 50 15:06:43 ]

ความคิดเห็นที่ 35 อืม เหมือน Valvetronic เลย แต่ดูกลไลแล้ว Work ดีครับ ต่อไปชุดแต่งไม่ต้องเปลี่ยนแคมแล้ว อยากได้ลิฟท์เพิ่ม ใช้เปลี่ยนกระเดื่องกลางให้หนาขึ้นเอา . . .ดีๆๆ จากคุณ : A-Z - [ 7 มี.ค. 50 16:05:14 A:203.113.35.12 X: TicketID:136087 ]

ความคิดเห็นที่ 36 ขอบคุณครับสำหรับข่าวสารความรู้ และลุ้นว่าเมื่อไหร่จะได้ใช้จริง จากคุณ : BATMOBILE - [ 12 มี.ค. 50 22:31:09 ]