PANTIP.COM : V5346086 for----tuner กับบททดสอบ [รถ-ประดับยนต์]

ความคิดเห็นที่ 22

จับ โกหก TMT เรื่องเกณฑ์มาตรฐานCO ต้องน้อยกว่า 50 ppm
อ้างจากประกาศของกระทรวงมหาดไทยMINISTRY เรื่องความปลอดภัยในการทำงานเกี่ยวกับภาวะแวดล้อม(สารเคมี)

ประกาศในราชกิจจานุเบกษา เล่ม 94 ตอนที่ 64 วันที่ 12 กรกฎาคม 2520

http://dpc5.ddc.moph.go.th/DPC5/law_05.html

สรุปสาระสำคัญประกาศกระทรวงมหาดไทย
เรื่อง ความปลอดภัยในการทำงานเกี่ยวกับภาวะแวดล้อม (สารเคมี)
1. เจตนารมณ์ของกฎหมาย
เพื่อป้องกันมิให้ลูกจ้างได้รับอันตรายจากการได้รับ สารเคมี ซึ่งมีการนำมาใช้ ในสถานประกอบการต่างๆเป็นจำนวนมาก

2. ขอบเขตของกฎหมายและการบังคับใช้
กำหนดการควบคุมปริมาณสารเคมีที่ฟุ้งกระจายอยู่ใน บรรยากาศการทำงาน ของลูกจ้างไว้ 121 ชนิดอาจอยู่ในรูปของฝุ่น ฟูม แก๊ส ละออง ไอ หรือเส้นใย หาก สถานประกอบการ ใดที่มีลูกจ้างหรือใช้ สารเคมีดังกล่าว จะต้องทำการป้องกันมิให้ สารเคมีฟุ้งกระจาย เกินกว่าค่ามาตรฐานที่กำหนดไว้ในตารางที่ 1-4 ตามท้ายประกาศ
http://www.thailabour.org/thai/law/303.html

ซึ่งจากเจตนารมณ์ของกฎหมายและขอบเขตของกฎหมายและการบังคับใช้นั้น

เพื่อปกป้องลูกจ้างให้ได้รับความปลอดภัยในการทำงานในสถานประกอบการของนายจ้างเท่านั้นก็คือกฎหมายแรงงานนั่นเอง

และกฎหมายดังกล่าว ประกาศในราชกิจจานุเบกษา เล่ม 94 ตอนที่ 64 วันที่ 12 กรกฎาคม 2520นั่นเอง

ซึ่งประกาศก่อนพ.ศ. 2538 จึงทำให้ ใช้เกณฑ์มาตรฐานของกาซ CO ต้องน้อยกว่า 50 ppm

ซึ่ง เป็นเกณฑ์ ที่ยังไม่ได้รับการปรับปรุงมาตรฐานคุณภาพอากาศใหม่ ในปีพ.ศ. 2538 ที่ใช้เกณฑ์ ความเข้มข้นเฉลี่ย co ในอากาศ ในระยะเวลา 8 ชั่วโมงไม่เกิน 9 PPM

ในการพิจารณามาตรฐานคุณภาพอากาศในบรรยากาศในปี พ.ศ. 2524 นั้น ได้อัตราความปลอดภัย (Safety Factor) เป็น 2 ต่อมาในปี พ.ศ. 2538 ได้ประกาศปรับปรุงมาตรคุณภาพอากาศใหม่โดย กำหนดคาร์บอนมอนอกไซด์ในบรรยากาศ ให้มีอัตราส่วนความปลอดภับเพิ่มขึ้นเป็น 3 ดังแวดงในตารางที่ 4

ตารางที่ 4 มาตรฐานคาร์บอนมอนอกไซด์ในอากาศ

ความเข้มข้นเฉลี่ยของก๊าซคาร์บอนมอนอกไซ์ในอากาศ เวลา (ชั่วโมง)
2524 2538
มิลลิกรัมต่อ
ลูกบาศก์เมตร ส่วนในล้านส่วน
(ppm) มิลลิกรัมต่อ
ลูกบาศก์เมตร ส่วนในล้านส่วน
(ppm)
20
50 17
43 10.3
34.2 9
30 8
1

http://www.aqnis.pcd.go.th/basic/pollution_co.htm
ดังนั้นการกล่าวอ้างกฎหมายประกาศกระทรวงมหาดไทย

เรื่องความปลอดภัยในการทำงานเกี่ยวกับภาวะแวดล้อม(สารเคมี)
ที่ออกมาในพศ 2520นั้น จะนำมาอ้างใช้เป็นเกณฑ์มาตรฐานไม่ได้
และผิดจากเจตนารมณ์ของกฎหมายและขอบเขตของกฎหมาย
และการบังคับใช้นั้นที่ระบุว่าใช้ในสถานประกอบการ

ดังนั้น จะเห้นได้ว่ามีเจตนาทำให้ผู้ใช้รถเข้าใจผิด ว่ามีปริมาณCO ต่ำ จากการทดสอบ ด้วยเครื่องมือทดสอบ พบว่า ขณะที่รถ FORTUNER วิ่งด้วยความเร็ว 120กม/ชม พบว่า มี อากาศและไอเสียไหลย้อนเข้าห้องโดยสารโดยพุ่งออกมาจากช่องเข็มขัดนิรภัยหน้ารถ ด้วยความเร็วในการไหลถึง 1.5 เมตร ต่อ วินาที
ตรงนี้แหละครับ ที่บ่งบอกได้ชัดเจนถึงปัญหาการออกแบบของรถSUV ที่ห้อยยางอะไหล่ไว้ท้ายรถเหมือนรถกระ บะทั่วไป
ไม่เหมือน SUV อื่นที่วิศวกรผู้ออกแบบมีมาตรฐานความระมัดระวังในการออกแบบ โดยออกแบบเนื่องจากรถSUV ส่วนใหญ่ความสูงของใต้ท้องรถจะสูง จึงทำให้มีปริมาณมวลอากาศที่ไหลผ่านใต้ท้องรถมากกว่ารถทั่วไป จึงออกแบบให้ยางอะไหล่ใส่ไว้ในห้องโดยสารท้ายรถ และหลุมของยางอะไหล่ใต้ทองรถ จะทำหน้าที่ช่วยให้การไหลของอากาศใต้ทองรถ ไม่กระแทกกันชนท้าย ไอเสียจึงไม่ไหลย้อนเข้าห้องโดยสารเหมือน ยนตรกรรม
SUV FOR-TUNER IS MORE DEFECT ที่ความสูงใต้ท้องรถถึง 70ซม แต่ยางอะไหล่ห้อยท้ายเหมือนรถกระบะทั่วไป
คงต้องช่วยกันกระจายข่าวสารนี้เพื่อการสร้างความเข้าใจที่ถูกต้องให้ผู้ใช้รถ เป็นภูมิคุ้มกัน อำนาจ ทุนนิยม ที่หน่วยงานราชการไม่กล้าแตะต้อง
ติดตาม การทดสอบ ปริมาณอากาศและไอเสียที่ไหลย้อนเข้าในห้องโดยสารโดยพุ่งออกมาจากช่องเข็มขัดนิรภัยหน้ารถ ด้วยความเร็ว 1.5 เมตร ต่อ วินาที http://www.oknation.net/blog/preechasan/2007/04/24/entry-1

จากคุณ : preecha - [ 25 เม.ย. 50 11:34:37 A:58.9.102.59 X: TicketID:141251 ]