ความคิดเห็นที่ 42
มาดูอัตราเร่งกันครับ....
ทดสอบกันในมาตรฐานเดิม
คนขับ กับคนนั่งจับเวลา รวม สองคน เปิดแอร์ ครับ
อุณหภูมิตอนทดสอบ 28 องศา เซลเซียส
ผู้ช่วยทดสอบในครั้งนี้
ยังเป็น น้องกล้วย หรือ ล็อกอิน "น้องชายคนเล็ก" ในรัชดาเรานี่เอง
ข้อมูลทั้งหมดจะถูกนำมาเทียบกันระหว่างรถรุ่นเดิม
และคู่แข่งที่เห็นหน้ากันชัดๆ
คือ Nissan X-Trail นะครับ
(ตัวเลขของรุ่น 2.4 ตัวใหม่ อยู่ตรง แถว 3 ของตารางนี้)
อัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตร / ชั่วโมง
.....................CR-V.............CR-V.............CR-V.........CR-V (Old)............X-Trail
..................2.0 4WD..... ..2.0 2WD.......2.4 4WD........2.4 4WD...........2.4 4WD
ครั้งที่ 1.........12.68.............00.00.............11.70...............13.10..............11.15 วินาที
ครั้งที่ 2.........12.82.............00.00.............11.43...............13.23..............11.29 วินาที
ครั้งที่ 3.........12.79.............00.00.............11.66...............13.15..............11.13 วินาที
ครั้งที่ 4.........12.65.............00.00.............11.89...............13.20..............11.17 วินาที
เฉลี่ย..............12.73.............00.00.............11.67...............13.17..............11.18 วินาที
อัตราเร่งแซง 80-120 กิโลเมตร/ชั่วโมง
.....................CR-V.............CR-V.............CR-V.........CR-V (Old)............X-Trail
..................2.0 4WD.......2.0 2WD.......2.4 4WD........2.4 4WD............2.4 4WD
ครั้งที่ 1.........10.80.............00.00...............9.42...............10.71................7.59 วินาที
ครั้งที่ 2.........10.61.............00.00...............9.21...............10.45................7.76 วินาที
ครั้งที่ 3.........10.67.............00.00...............9.42...............10.75................7.82 วินาที
ครั้งที่ 4.........10.76.............00.00...............9.64...............10.39................7.52 วินาที
เฉลี่ย..............10.71.............00.00...............9.42...............10.57................7.67 วินาที
ความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์ พร้อมรอบเครื่องยนต์ อ่านจากมาตรวัด เช่นเคยครับ
CR-V 2.4 รุ่นเก่า
เกียร์ 1 60 กม./ชม. ณ 6,250 รอบ/นาที
เกียร์ 2 115 กม./ชม. ณ 6,250 รอบ/นาที
เกียร์ 3 175 กม./ชม. ณ 6,250 รอบ/นาที
ความเร็วสูงสุดอยู่ที่เกียร์ 4
175 กม./ชม.เท่าเดิม ที่ 5,100 รอบ/นาที
ก่อนที่เกียร์จะตัดไปที่เกียร์ 5 ให้เอง รอบเครื่องยนต์จะลดลง
แต่ถ้ายังเหยียบต่อ สมองกลจะอ่านว่าเราอยากได้อัตราเร่งจากรถ
อย่างต่อเนื่อง จึงเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำมาให้เอง
-----------------------
CR-V ใหม่ 2.0 4WD
เกียร์ 1 65 กม./ชม. ณ 6,500 รอบ/นาที
เกียร์ 2 115 กม./ชม. ณ 6,500 รอบ/นาที
เกียร์ 3 175 กม./ชม. ณ 6,500 รอบ/นาที
เกียร์ 4 179 กม./ชม. ณ 4,500 รอบ/นาที
ความเร็วสูงสุดนั้น เกิดขึ้นที่เกียร์ 3
182 กิโลเมตร/ชั่วโมง ที่ 6,800 รอบ/นาที พ้นเรดไลน์ขึ้นไปแล้ว
-----------------------
CR-V ใหม่ 2.4 4WD
เกียร์ 1 62 กม./ชม. ณ 6,400 รอบ/นาที
เกียร์ 2 115 กม./ชม. ณ 6,400 รอบ/นาที
เกียร์ 3 175 กม./ชม. ณ 6,400 รอบ/นาที
เกียร์ 4 184 กม./ชม. ณ 4,700 รอบ/นาที
ความเร็วสูงสุด อยู่ที่เกียร์ 4
184 กม./ชม. ณ 4,700 รอบ/นาที
...........................................
ถ้าดูจากตัวเลขแล้ว แน่นอนว่า สมรรถนะของเครื่องยนต์ K24A เวอร์ชันใหม่
ได้รับการพัฒนาให้ดีขึ้นกว่ารุ่นเดิม และทำตัวเลขอัตราเร่งต่างๆ ได้ดีขึ้นประมาณ 1 วินาที
เมื่อเทียบกับ รุ่นเดิม
แต่ ด้วยน้ำหนักตัวถึง 1.6 ตัน (น้ำหนักเปล่า ไม่รวมของเหลว น้ำหนักบรรทุก น้ำหนักคนขับ
ซึ่งถ้ารวมแล้ว คาดว่ามีถึง 1.8-1.9 ตัน) ดังนั้น ตัวเลขอัตราเร่งที่ได้มาเพียงแค่นี้ ถือว่าดีขึ้นมากแล้ว
แม้ว่าจะยังสู้นิสสัน เอ็กซ์-เทรล รุ่นเดิม ยังไม่ได้ในเรื่องอัตราเร่ง 80-120 กิโลเมตร/ชั่วโมง ก็ตาม
ทว่า การตอบสนองทันทีที่กดคันเร่งลงไปจนจมมิดฉับพลัน นั้น
ไม่ได้ก่อให้เกิดอาการกระชากจนหลังติดเบาะแต่อย่างใด
หากแต่ ความเร็วของรถจะค่อยๆพุ่งขึ้นไปอย่างช้าๆ ไร้อารมณ์
และดูเหมือนน่าเบื่อหน่าย ดูเหมือนจะอืด ทั้งที่พอทำตัวเลขได้จริง
ตัวเลขจะดีกว่ารุ่นเดิมอย่างที่ได้เห็นกันข้างต้น
ต้องทำใจกันว่า ด้วยน้ำหนักตัวที่เพิ่มขึ้น อุ้ยอ้ายขึ้น ของรถรุ่นใหม่นี้
แม้ว่าวิศวกรจะพยายามพัฒนาเครื่องยนต์ ให้มีสมรรถนะดีขึ้นอย่างไร
แต่ข้อจำกัดก็ยังคงมีอยู่
จะให้เครื่องยนต์ 2.4 ลิตร มาฉุดลากตัวถังที่มีน้ำหนักมากถึง 1.6 ตัน แบบไม่รวมของเหลว
สิ่งมีชีวิต ฯลฯ (ซึ่งถ้ารวมเข้าไป น้ำหนักก็น่าจะอยู่แถวๆ 1.8-1.9 ตัน)
ทำตัวเลขได้แบบนี้ ถือว่าสวยหรูแล้วครับ
ผมยังมองไปแล้วว่า น้ำหนักตัวที่มากขนาดนี้ของ ซีอาร์-วี ใหม่
เครื่องยนต์ที่เหมาะสมกับตัวรถอย่างแท้จริง
น่าจะเป็นเครื่องยนต์ V6 จะเป็น SOHC ตระกูล J-Series
หรือ DOHC ก็สุดแท้แต่ต้นทุนจะนำพาแนวทางให้วิศวกรเลือกมุ่งหน้าไป
มากว่าที่จะจมปรักอยู่กับเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.0 และ 2.4 ลิตรอยู่อย่างนี้
แต่อย่างว่า ทำอย่างไรได้
ในเมื่อข้อกำหนดและกฎหมายการจัดเก็บภาษี
ของแต่ละประเทศ ยังไม่อาจตามทันเทคโนโลยีการลดอัตราบริโภคเชื้อเพลิง
ของเครื่องยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบใหญ่ ซึ่งทำตัวเลขได้ไล่เลี่ยกับ
เครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่า
ดังนั้น ผมเชื่อว่า เราจะยังคงได้เห็น ซีอาร์-วี รุ่นต่อไป สวมเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.4 ลิตร
กันอีกอย่างน้อย 1-2 เจเนอเรชัน
นี่ยังไม่นับ เวอร์ชันไฮบริดนะ.....
-------------------------------
2. น้ำหนักของคันเร่ง
เป็นประเด็นต่อเนื่องจากการเซ็ตคันเร่ง ที่ตอบสนองช้าไปหน่อย ในรุ่น 2.0 ลิตร
พอเป็นรุ่น 2.4 ลิตร ชัดเจนเลยว่า การตอบสนองของคันเร่งไฟฟ้า Drive by Wire นั้น
กลับทำได้ดีกว่า และใกล้เคียงกับน้ำหนักของคันเร่งใน แอคคอร์ด 2.4 ลิตร
ซึ่งถือว่าเป็นคันเร่งไฟฟ้า ที่ประเสริฐมากรุ่นหนึ่งที่ผมเคยเจอในฮอนด้า
แค่กดคันเร่งลงไป การสื่อสารอย่างรวดเร็ว ก็เกิดขึ้นทันที ระหว่างเท้าของคนขับ
และกล่อง ECU ไม่ต้องมานั่งใช้เวลาขอคิดว่าจะทำอะไรกับชีวิตอีกสัก 1-1.5 วินาที
เหมือนอย่างที่พบในรุ่น 2.0 ลิตรแต่อย่างใด
[คลิกเพื่อชมภาพขนาดจริง] |
|
| | |
จากคุณ :
JIMMY  
- [
7 พ.ค. 50 02:18:32
]
|
|
|
