ความคิดเห็นที่ 1 ถ้าเทียบกับเครื่อง Twin Cam 16 Valve เดิมๆ ก็ดีขึ้นเยอะนะ ผมว่า ผมใช้ Corolla 3 ห่วง รุ่นที่รีดแรงม้าเครื่อง 4A-FE ได้ 116 แรงม้า รอบต่ำเครื่องมันไม่ค่อยจะมีแรงเลย  แต่พอมาเป็นอย่าง Camry Altis ผมว่าช่วงรอบต่ำ แรงบิดมันมีเยอะขึ้นนะ ผมว่า ก็แค่เค้าเพิ่ม/ใส่ในเครื่องยนต์ให้ทัดเทียมกับคู่แข่ง VTEC ของ Honda เท่านั้นแหละครับ (จริงๆ ก็ยังสู้ไม่ได้หรอก ยิ่งถ้าเป็น i-VTEC ยิ่งล้ำหน้าไปจาก VVT-i ไปอีกขั้นนึงนะ) จากคุณ : P_Wut - [ 26 ก.ค. 50 09:46:34 ]

ความคิดเห็นที่ 2 เครื่อง toyota เค้าเน้นประหยัดครับ Honda เค้าเน้นกำลัง จากคุณ : sittiporn - [ 26 ก.ค. 50 10:41:59 ]

ความคิดเห็นที่ 3 ถ้าจะเทียบกับ i-Vtec ต้อง VVTL-i ครับ แต่ยังไงมันก็แรงสู้ไม่ได้อยู่ดีอ่ะนะ จากคุณ : EITHER - [ 26 ก.ค. 50 11:01:00 ]

ความคิดเห็นที่ 4 ^ ^ ลองบวกเทอร์โบเข้าไปอีกซักลูกสิครับ ดูดิ๊ จะสู้ไหวไม๊ จากคุณ : สยึมกึ๋ย - [ 26 ก.ค. 50 11:47:08 ]

ความคิดเห็นที่ 5 ระบบ VVTL-i มันทำได้ถึงไหนอ่ะครับ ผมรู้คร่าวๆ ว่า - VVT-i  แค่ปรับให้เปิด-ปิดวาล์วให้เร็วขึ้น หรือช้าลง (แต่คาบการเปิด-ปิดวาล์ว ยังเท่าเดิม เปลี่ยนไม่ได้) - VVTL-i  สามารถเพิ่มระยะยกของวาล์วได้ (มีระยะยกวาล์ว น้อย กับ มาก) แต่ถ้า i-VTEC มันทำได้หลายๆ รูปแบบมากเลย - เหมือน VVT-i ปรับให้วาล์วเปิด-ปิดเร็วขึ้น หรือช้าลง ได้ - สามารถเปลี่ยนระยะยกวาล์วได้ และวาล์วไอดี 2 ตัวใน 1 สูบ ก็ยังเปิดไม่เหมือนกันอีก - เพิ่มคาบเวลาการเปิด-ปิดวาล์วได้นานขึ้น (อันนี้แหละมั้งที่เครื่องโตโยต้าทำไม่ได้) แถมยังมีให้เลือกสำหรับเครื่องแต่ละรุ่น  จะเอาเน้นประหยัด หรือจะเน้นแรง จากคุณ : P_Wut - [ 26 ก.ค. 50 11:58:18 ]

ความคิดเห็นที่ 6 คห.2 ครับ เครื่อง Honda ประหยัดกว่านา แค่ Honda เค้าก็ขยายขนาดกระบอกสูบเพิ่มไปแล้ว เลยดูประหยัดพอๆกัน ES ก็เป็นเครื่อง 1700cc FD ตอนนี้ก็เป็นเครื่อง 1800cc จากคุณ : ปังปอนด์ป่วน - [ 26 ก.ค. 50 18:22:42 ]

ความคิดเห็นที่ 7 VVT-I มันทน มันถึกกว่าครับ - -" ไม่งั้นแทกซี่ ไม่นิยมมาทำหรอกครับ แต่พวกความนุ่ม ผมให้hondaครับ จากคุณ : Okino (okino) - [ 26 ก.ค. 50 20:09:38 ]

ความคิดเห็นที่ 8 น่าอ่านทุกความเห็นเลยครับ.........ถูกไปซะทุก คห.เลย จากคุณ : ชาวเขาไอที - [ 26 ก.ค. 50 21:00:29 ]

ความคิดเห็นที่ 9 ป๋าสยึม  น้องพลับขอ 2 ลูก เป็น Twin Turbo เลยได้มั้ย อิอิ ลองไปดูที่ RCWEB ดูมั้ย เผอิญมีคนถกเรื่อง วาล์วแปรผัน ของ 3 ยี่ห้ออยู่พอดี มีรูปด้วย http://rcweb.net/forums/showthread.php?t=350840 จากคุณ : EITHER - [ 26 ก.ค. 50 23:18:25 ]

ความคิดเห็นที่ 10 ขออนุญาติลอกบางความเห็น ขออณุญาติ คุณ Cadenza... แห่ง RCWeb ================================================== VVT-i กับ Vtec ระบบทำงานมันคนละแบบนะครับ... VVT-i = ขยับ Timing เลื่อนจังหวะเปิดปิด Cam ( Lift เท่าเดิม ) ระบบนี้คือ VTC ของ Honda Vtec = ปรับ Lift จะที่ switch ที่รอบเท่าไหร่ ก็แล้วแต่รุ่น ซึ่งเทียบกันไม่ได้ เพราะฝั่งนึง Timing ได้ ฝั่งนึง Lift ได้ ซึ่ง Honda แบบ Timing อย่างเดียวไม่มี มีแต่ Timing + Lift ไปเลย ก็คือ i-Vtec (VTC+Vtec) *ยกเว้น i-Vtec ใน เครื่อง R18 A ของ Civic FD เครื่อง 1.8 ที่จะเป็นแค่ Vtec (ไม่มี VTC) เพราะเป็น SOHC ขยับแล้วไปหมดทั้งฝั่ง ไอดี-ไอเสีย ส่วน Toyota แบบ Lift อย่างเดียวก็ไม่มีเหมือนกัน มีแต่ Timing+Lift ไปเลย ก็คือ VVTL-i เพราะฉะนั้นจะมาเทียบกันตรงๆไม่ได้ เพราะทั้ง 2 ระบบมีข้อดีคนละอย่าง... ถ้าจะเทียบกันตรงๆ ระบบชนกัน วัดกันไปเลย... ต้องเป็น VVTL-i กับ i-Vtec ซึ่ง i-Vtec ดูจะเหนือกว่า... แต่ถ้าจะเทียบข้ามระบบกับรถบ้านๆเดิมๆ VVT-i จะมันส์กว่าที่รอบต่ำ Vtec มันส์กว่าที่รอบสูง *ตอนซื้อรถ ผมก็เซ็ง เพราะชอบหน้าตา Dimension มากกว่า แต่การใช้งานของผม ชอบมันส์ที่รอบต่ำมากกว่า สุดท้ายเลยเลือก Toyota แต่พอจะเล่นยาวๆ ใช้รอบสูงๆก็นึกถึง Vtec ของ Honda ขึ้นมาทันที... เฮ้อ สรุป... i-Vtec ดีกว่า... จบ จากคุณ : EITHER - [ 26 ก.ค. 50 23:20:21 ]

ความคิดเห็นที่ 11 ผมว่ามันอยู่ที่เขาสร้างออกมาเพื่อเป็น อรรถรสในการใช้งานมากกว่าว่าเราจะชอบแบบไหน อย่าง V tec ของ City กับ VVT i ของ วีออส พอดูแรงต้นแรงปลาย ก็ไม่ถือว่าแตกต่าง ออกแนวคล้ายๆๆกันมากกว่า แรงบิดก็ไม่แตกต่างกันมาก อัตราความสิ้นเปลืองก็ไม่แตกต่างกัน พอๆกัน อันนี้พูดแนวสมรรถนะที่ออกมานะครับ ว่ามันไม่ได้ต่างกันมากเท่าไหร่ ผมกลับมองว่า ง่ายๆแต่แรงดูเหมือนไม่ไฮเทค แต่จะดีตรงความทนทานการดูแลรักษาระยะยาว น่าจะมีมากกว่าครับ ในขณะที่สมรรถนะออกมาพอๆกัน ถ้าต่างที่ผมเห็นว่าต่าง อย่างน่าสนก็เช่น เครื่อง 105 แรงม้า เพิ่ม โบ แล้ว ได้ 150 ม้า อันนี้น่าสนใจและแตกต่างกันเห็นๆๆครับ จากคุณ : จูนอัพ - [ 27 ก.ค. 50 11:22:40 ]

ความคิดเห็นที่ 12 เพิ่มเติมนะครับ อย่างที่ท่าน EITHER บอกล่ะครับ.. VVT-i จะมันส์กว่าที่รอบต่ำ คือ มันทำงานตลอดไงครับ ไม่จำเป็นว่าต้องรอให้ถึงรอบที่กำหนด.. ทำให้เครื่องทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ.. = ประหยัดน้ำมัน.. Vtec มันส์กว่าที่รอบสูง (ตอน Vtec ทำงาน..) คือ มีผลกับประสิทธิภาพสูงสุด.. ข้อแตกต่างอีกอย่างครับ.. เรื่อง VVTL-i ลองดู Honda นะครับ รุ่นล่างๆ จะมีแค่ VTEC (แต่ล่างกว่านั้น ก็ I-DSI) แต่ถ้ารุ่นบนๆ จะเป็น i-VTEC คือ มันมีผลต่อราคาน่ะครับ ที่สำคัญคือ Honda ตั้งให้ Vtec เปิดราวๆ 4000 rpm ครับ.. (อาจจะน้อยกว่านี้นิดหน่อย แล้วแต่รุ่นอ่ะครับ..) แต่ VVTL-i ทำงานที่ 6000rpm ครับ.. ซึ่งมันระดับแถวๆ red line เลยนะครับ.. จะมีซักกี่คน ที่ขับระดับนี้ครับ ? Toyota เลยไม่ใส่มาในรถตลาดอ่ะครับ แต่ใส่ VVT-i ให้กับรถทุกรุ่น.. ^_^ ซึ่งเทียบกับ Honda จะต้องจ่ายเงินเพิ่ม เพื่อที่จะได้เครื่อง VTEC ครับ.. รอดูตัวต่อไปครับ A-VTEC ใน Accord ตัวใหม่อ่ะครับ.. จากคุณ : kamthorn (kamthorn) - [ วันอาสาฬหบูชา 01:33:25 ]