ความคิดเห็นที่ 1 พิเศษ  กองบรรณาธิการ, FORMULA@AUTOINFO.CO.TH เอกซ์เรย์ เบนซิน VS แกสโซฮอล พิสูจน์ประสิทธิภาพ ท่ามกลางความลังเล สงสัย ของผู้ใช้รถ ? ข้อความสำหรับด้านในของฝาถังน้ำมัน FUEL RECOMMENDATION UNLEADED PETROL ONLY OCTANE NUMBER (RON) 91 OR HIGHER BUT ! UMM GASOLINE/GASOHALL E10 ? วิกฤติน้ำมันแพง เป็นตัวกระตุ้นให้ผู้ใช้เบนซิน ถามหาพลังงานทางเลือกที่ขายราคาถูกๆ อย่าง แอลพีจี/ซีเอนจี (หรือ เอนจีวี) และแกสโซฮอล แอลพีจี ได้รับความนิยมสูงสุดเนื่องจากราคาขายปลีกต่ำมาก และมีปั๊มแพร่หลาย แม้จะต้องเสีย ค่าติดตั้งระบบเพิ่มตั้งแต่ 15,000-50,000 บาท ก็ยังคุ้ม อย่างไรก็ตาม มีข่าวว่าปลายปีนี้ รัฐ ฯ จะลอยตัวราคาแกส ซึ่งอาจทำให้ แอลพีจี ไม่ใช่ของดีราคาถูกอีกต่อไป ซีเอนจี ถูกผลักดันเข้ามาในกลุ่มพลังงานที่ภาครัฐ ฯ ตั้งธงว่าจะส่งเสริม แม้จะได้ผลพอสมควร แต่ติดตรงที่ผู้คิดจะใช้ ต้องหาเงินมาจ่ายเพื่อติดตั้งระบบเพิ่มถึง 50,000-70,000 บาท อีก ทั้งปั๊มที่ให้บริการก็ยังมีน้อย เพราะขยายไม่ทันกับเป้าหมายที่เคยตั้งไว้ ฉะนั้น นอกจาก แอลพีจี แกสโซฮอล จึงกลายเป็นตัวเลือกอันดับ 1 เพราะผู้บริโภคไม่ต้อง ติดตั้งอะไรเพิ่ม แถมยังกระจายไปทั่วในปั๊มทุกหัวระแหง บวกกับการผลักดันจากรัฐบาลอย่าง จริงจัง โดยหวังให้เป็นพลังงานทดแทน (ไม่ใช่พลังงานทางเลือก) เบนซินในอนาคต จนถึง ขั้นวางแผนจะยกเลิกขายเบนซิน 95 ในรัฐบาลชุดที่แล้ว แต่อย่างไรก็ตาม ถึงวันนี้ การเปลี่ยนจากเบนซินมาใช้แกสโซฮอลของผู้บริโภค ก็ยังอยู่ในระดับ ค่อยเป็นค่อยไปเท่านั้น เหตุผลสำคัญที่ผู้บริโภคไม่ยอมเติมแกสโซฮอล ที่ "ฟอร์มูลา" ได้รับฟังมาตลอด ก็คือ ความ ไม่มั่นใจในประสิทธิภาพ อาทิ อัตราเร่งที่จะลดลง กับการกินน้ำมันมากขึ้น นอกจากนี้ คือ ความเสียหายของเครื่องยนต์ภายหลังการเติมแกสโซฮอล ซึ่งยังถกเถียงกันไม่สิ้นสุด ในวาระครบรอบ 31 ปี ของ "ฟอร์มูลา" เราจึงตั้งใจ "ทดสอบพิเศษ" เปรียบเทียบเบนซิน 91/95 กับแกสโซฮอล 91/95 ว่ามีประสิทธิภาพแตกต่างกันแค่ไหน อย่างไร โดยคำนวณให้เห็นกันจะๆ ว่า ถ้าเปลี่ยนมาใช้แกสโซฮอลแล้วคุ้มจริงหรือไม่ ทั้งยังไปจับเข่าคุยเรื่องสถานการณ์พลังงาน กับผู้บริหารบริษัทน้ำมันยักษ์ใหญ่ที่ขายแกสโซฮอล พร้อมบทสรุป ที่เผยถึงเบื้องลึกเบื้องหลัง โครงสร้างราคาน้ำมันในประเทศไทย อาจจะยังมีอะไรที่คุณยังไม่รู้อีกมาก เชิญติดตาม จากคุณ : P_Wut - [ 6 ก.ย. 50 10:21:29 ]

ความคิดเห็นที่ 2 ลองของ เบนซิน VS แกสโซฮอล ใครดี ใครอยู่ ?!? โปรย : จากการที่ผู้บริโภคหลายคนรู้สึกว่า ใช้แกสโซฮอลแล้วสิ้นเปลืองกว่าเบนซิน ไม่ประหยัด (เงิน) อย่างที่คุยไว้ วันนี้ภาครัฐ ฯ จึงทำการบ้านมาดีขึ้น เพราะส่วนต่างราคาเบนซินธรรมดา กับแกสโซฮอล เป็นแรงดึงดูดที่เย้ายวน และแรงพอที่จะทำให้หลายคนหันกลับมาลองใช้กัน อีกครั้ง ในส่วนนี้ "ฟอร์มูลา" ขันอาสาเป็นตัวกลางไขข้อข้องใจ (เฉพาะเรื่องที่เรามีเครื่องไม้เครื่องมือ ทดสอบ และอยู่ในวิสัยที่ทำได้ ) ด้วยการยกทีมกองบรรณาธิการไปพิสูจน์ข้อสงสัยกันให้รู้ ไปเลย เรายกทีมไปทดสอบกันที่อาคารคลังสินค้าของบริษัท ฯ ย่านรังสิต-ปทุมธานี แถวนั้นมีถนนหลวง ที่ตรง และยาวพอให้ใช้ทดสอบกันในครั้งนี้ โดยเราตั้งคำถามในการทดสอบไว้ 2 ข้อ คือ 1. ใช้ น้ำมันแกสโซฮอลแล้ว "อืด" ขึ้นจริงหรือ ? และ 2. ใช้แกสโซฮอลแล้ว "กินน้ำมัน" มากขึ้นหรือเปล่า ? รถยนต์ เมื่อเริ่มต้น เราตั้งใจจะทดสอบกับรถ 3 ขนาดด้วยกัน ได้แก่ รถเล็ก โตโยตา วีออส รถขนาดกลาง ฮอนดา ซีวิค และรถขนาดใหญ่ โตโยตา แคมรี แต่ระหว่างการทดสอบ เราลงความเห็นกันว่า ควรจะยกเลิกการทดสอบกับ วีออส เนื่องจากไม่มีอุปกรณ์ลอคความเร็ว หรือ ระบบครูส คอนทโรล เพื่อช่วยลดความคลาดเคลื่อนของผลการทดสอบขณะวิ่งที่ความเร็วคงที่ สุดท้าย เราจึงได้ผลทดสอบที่มีความคลาดเคลื่อนน้อยที่สุดจากรถ 2 คัน ได้แก่ ฮอนดา ซีวิค 2.0 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ 156 แรงม้า ที่ 6,000 รตน. แรงบิดสูงสุด 19.2 กก.-ม. ที่ 4,200 รตน. และ โตโยตา แคมรี 2.4 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ 167 แรงม้า ที่ 6,000 รตน. แรงบิดสูงสุด 24.1 กก.-ม. ที่ 4,000 รตน. โดยทั้ง 2 คัน แจ้งไว้ในคู่มือว่าสามารถใช้น้ำมัน 91 แกสโซฮอล ได้โดยไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์ น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน 4 ประเภท ที่เราเลือกใช้ในการทดสอบครั้งนี้ คือ เบนซิน และแกสโซฮอล 91 เบนซิน และ แกสโซฮอล 95 ประเภทละ 20 ลิตร/การทดสอบรถ 1 คัน และเพื่อป้องกันความคลาดเคลื่อนเรื่อง ความต่างของคุณภาพน้ำมันในแต่ละปั๊ม เราจึงเจาะจงเลือกใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจากปั๊มเดียวกัน (ของบริษัทใหญ่แถวห้าแยกลาดพร้าว) ในการทดสอบครั้งนี้ การวัดผล เครื่องมือที่เราใช้ทดสอบ คือ เครื่องวัดสมรรถนะ อัตราเร่ง และอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน "ดาทรอน" จากประเทศเยอรมนี ที่การันตีความแม่นยำจากการที่ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำหลายค่ายต่างเลือก ใช้เครื่องมือนี้ โดยประกอบด้วยเครื่องวัดความเร็ว ระยะทาง และเครื่องวัดอัตราสิ้นเปลือง น้ำมันเชื้อเพลิง จากคุณ : P_Wut - [ 6 ก.ย. 50 10:23:28 ]

ความคิดเห็นที่ 3 วิธีทดสอบ การทดสอบอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันนั้นสามารถทำได้หลายวิธี ซึ่งแต่ละวิธีมีความแม่นยำแตกต่าง กันไป มีทั้งวิ่งทดสอบกันในห้องแลบ ทดสอบวิ่งในสภาพถนนจริงโดยใช้เครื่องมือทดสอบ หรือ นำรถมาวิ่งจริงๆ ครั้งละหลาย 100 กม. "ฟอร์มูลา" เลือกใช้วิธีทดสอบด้วยเครื่องมือทดสอบแทนการวิ่งหลาย 100 กม. เพราะต้องการ ลดตัวแปรที่ไม่สามารถควบคุมได้ให้เหลือน้อยที่สุด เช่น สภาพถนน ทิศทางลม อุณหภูมิ ความชื้น ความลาดชันของพื้นถนน และลักษณะการขับขี่ของนักทดสอบ ส่วนตัวแปรที่ เราสามารถควบคุมได้ เช่น ประเภทของน้ำมัน น้ำหนักบรรทุก ลมยาง ภาระการทำงานของ เครื่องปรับอากาศ (เพื่อให้ได้ค่าที่เที่ยงตรงที่สุด เราจำเป็นต้องปิดแอร์ตลอดการทดสอบ เพราะจะฉุดกำลังเครื่องยนต์ขณะทำงาน) และความเร็วจริงของการทดสอบ หลังจากติดตั้งเครื่องมือเสร็จเรียบร้อย เราทดสอบโดย 1. ถ่ายน้ำมันเดิมในถังให้หมด (เปิดถังและใช้ปั๊มดูดน้ำมันให้เกลี้ยง) 2. เติมน้ำมันชนิดที่จะทดสอบลงไป 20 ลิตร 3. ถ่าย น้ำมันเดิมที่ยังคงค้างอยู่ในรางเชื้อเพลิงให้หมด ด้วยการบิดสวิทช์ให้ปั๊มของรถทำงาน (ไล่น้ำ มันเก่าออก) ประมาณ 4-5 ครั้ง 4. วิ่งที่ความเร็ว 80 กม./ชม. รวมระยะทาง 10 กม. ก่อนทด สอบ เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันที่ใช้เป็นชนิดเดียวกับที่ทำการทดสอบล้วนๆ จึงจะเริ่มการทดสอบได้ หัวข้อทดสอบ เราแบ่งหัวข้อการทดสอบออกเป็น 2 หัวข้อหลัก คือ 1. การทดสอบอัตราเร่ง และ 2. การทด สอบอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การทดสอบอัตราเร่ง เราแบ่งออกเป็น 3 หัวข้อย่อย ได้แก่ 1. อัตราเร่ง "ตีนต้น" (0-100 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-400 ม.) 2. อัตราเร่ง "ตีนปลาย" (0-160 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-1,000 ม.) และ 3. อัตราเร่งแซง "ยืดหยุ่น" (60-100, 80-120 และ 40-120 กม./ชม.) โดยทดสอบหัวข้อละ 3 ครั้ง แล้วนำมาหาค่าเฉลี่ย การทดสอบอัตราสิ้นเปลือง เราแบ่งออกเป็น 3 หัวข้อย่อย ได้แก่ 1. ขณะวิ่ง ความเร็วคงที่ (60/ 80/100 และ 120 กม./ชม.) 2. ขณะกดคันเร่งสุด (0-1,000 ม. 40-120, 60-100 และ 80-120 กม./ชม.) และ 3. ขณะจอดนิ่งอยู่กับที่ โดยทดสอบหัวข้อละ 10 ครั้ง แบ่งเป็นการวิ่งขึ้น ทิศเหนือ 5 ครั้ง และวิ่งลงทิศใต้อีก 5 ครั้ง หลังจากนั้นนำมาหาค่าเฉลี่ย เพื่อลดตัวแปร ด้านทิศทางลม และความชันของพื้นผิวถนน ผลที่ได้จากการทดสอบ ฮอนดา ซีวิค 2.0 และ โตโยตา แคมรี 2.4 จากการใช้น้ำมันทั้ง 4 ประเภทพอสรุปเป็นประเด็นได้ดังนี้ จากคุณ : P_Wut - [ 6 ก.ย. 50 10:24:23 ]

ความคิดเห็นที่ 4 ตาราง ฮอนดา ซีวิค 2.0 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ การทดสอบอัตราเร่ง (วินาที) แกสโซฮอล 91 เบนซิน 91 แกสโซฮอล 95 เบนซิน 95 ตีนต้น 0-100 (กม./ชม.) 10.6 10.8 10.6 10.5 0-400 (ม.) 17.7 17.8 17.7 17.6 ตีนปลาย 0-160 (กม./ชม.) 27.7 27.9 27.2 26.6 0-1,000 (ม.) 31.9 32.0 31.8 31.7 ยืดหยุ่น 60-100 (กม./ชม.) 6.7 6.8 6.8 6.7 80-120 8.3 8.3 8.2 8.5 40-120 12.6 12.6 12.5 12.6 การทดสอบอัตราสิ้นเปลือง (กม./ลิตร.) วิ่งความเร็วคงที่ (กม./ชม.) 60 17.6 20.2 21.4 21.1 80 16.2 18.1 17.8 17.8 100 14.7 15.6 15.7 15.5 120 11.8 13.0 12.5 12.9 กดคันเร่งสุด 0-1,000 (ม.) 2.8 2.7 2.8 2.8 60-100 (กม./ชม.) 2.4 2.3 2.4 2.4 80-120 2.6 2.6 2.7 2.7 40-120 2.1 2.1 2.2 2.2 ขณะจอดนิ่ง (ลิตร/ชม.) ปิดแอร์ 0.9 0.8 0.8 0.8 เปิดแอร์ 1.1 1.0 1.0 1.0 จากการทดสอบ ฮอนดา ซีวิค 2.0 ลิตร เติม แกสโซฮอล 91 กับ เบนซิน 91 พบว่า 1. การใช้แกสโซฮอลมีผลกระทบเชิงบวกเพียงเล็กน้อยต่ออัตราเร่งทั้ง "ตีนต้น" "ตีนปลาย" และ "ยืดหยุ่น" (แกสโซฮอล 91 ใช้เวลาในการเร่งน้อยกว่า เบนซิน 91) 2. การใช้แกสโซฮอลมีผลกระทบเชิงบวกเพียงเล็กน้อยต่ออัตราสิ้นเปลืองขณะทดสอบกดคัน เร่งสุดที่ความเร็วต่างๆ (แกสโซฮอล 91 ได้ระยะทางมากกว่า เบนซิน 91) 3. การใช้แกสโซฮอลมีผลกระทบเชิงลบต่ออัตราสิ้นเปลืองขณะวิ่ง ความเร็วคงที่ อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งเป็นตัวเลขที่ต่างกันอยู่พอสมควร (แกสโซฮอล 91 ได้ระยะทางน้อยกว่า เบนซิน 91) และเมื่อทดสอบกับ แกสโซฮอล 95 กับ เบนซิน 95 พบว่า 1. การใช้แกสโซฮอลมีผลกระทบเชิงลบเพียงเล็กน้อยต่ออัตราเร่งทั้ง "ตีนต้น" "ตีนปลาย" และ "ยืดหยุ่น" (แกสโซฮอล 95 ใช้เวลาในการเร่งมากกว่า เบนซิน 91 เล็กน้อย) 2. การใช้แกสโซฮอลไม่มีผลกระทบต่ออัตราสิ้นเปลืองขณะทดสอบกดคันเร่งสุดที่ความเร็วต่างๆ 3. การใช้แกสโซฮอลมีผลกระทบเชิงบวกต่ออัตราสิ้นเปลืองขณะวิ่งที่ความเร็วคงที่ 60 และ 100 กม./ชม. แต่มีผลกระทบเชิงลบที่ความเร็วคงที่ 120 กม./ชม. จากคุณ : P_Wut - [ 6 ก.ย. 50 10:25:47 ]

ความคิดเห็นที่ 5 โตโยตา แคมรี 2.4 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ การทดสอบอัตราเร่ง (วินาที) แกสโซฮอล 91 เบนซิน 91 แกสโซฮอล 95 เบนซิน 95 ตีนต้น 0-100 (กม./ชม.) 11.1 10.8 10.5 10.7 0-400 (ม.) 18.0 17.8 17.7 17.7 ตีนปลาย 0-160 (กม./ชม.) 29.6 28.1 27.5 27.8 0-1,000 (ม.) 32.5 32.1 31.9 32.0 ยืดหยุ่น 60-100 (กม./ชม.) 6.7 7.0 6.8 6.8 80-120 8.7 8.7 8.7 8.6 40-120 13.5 13.5 13.7 13.6 การทดสอบอัตราสิ้นเปลือง (กม./ลิตร.) วิ่งความเร็วคงที่ (กม./ชม.) 60 17.8 17.9 18.2 18.1 80 16.6 17.1 16.1 16.3 100 15.8 16.3 15.6 15.7 120 13.0 13.1 12.7 13.5 กดคันเร่งสุด 0-1,000 (ม.) 2.5 2.6 2.7 2.6 60-100 (กม./ชม.) 2.0 2.0 2.1 2.0 80-120 2.4 2.4 2.5 2.4 40-120 2.1 2.1 2.2 2.1 ขณะจอดนิ่ง (ลิตร/ชม.) ปิดแอร์ 0.7 0.7 0.7 0.8 เปิดแอร์ 1.2 1.0 1.0 1.0 จากการทดสอบ โตโยตา แคมรี 2.4 ลิตร เติม แกสโซฮอล 91 กับ เบนซิน 91 พบว่า 1. การใช้แกสโซฮอลมีผลกระทบเชิงลบต่ออัตราเร่งทั้ง "ตีนต้น" "ตีนปลาย" อยู่พอสมควร แต่ไม่ มีผลกระทบต่ออัตราเร่งแซง "ยืดหยุ่น" (ยกเว้นช่วงความเร็ว 60-100 กม./ชม. 91 แกสโซฮอลทำ เวลาได้เร็วกว่า) 2. การใช้แกสโซฮอลไม่มีผลกระทบต่ออัตราสิ้นเปลืองขณะทดสอบกดคันเร่งสุดที่ความเร็วต่างๆ 3. การใช้แกสโซฮอลมีผลกระทบเชิงลบต่ออัตราสิ้นเปลืองขณะวิ่งที่ความเร็วคงที่ โดยเฉพาะช่วง ความเร็ว 80 และ 100 กม./ชม. (แกสโซฮอล 91 วิ่งได้ระยะทางสั้นกว่า) และเมื่อทดสอบกับ แกสโซฮอล 95 กับ เบนซิน 95 พบว่า 1. การใช้แกสโซฮอลมีผลกระทบเชิงบวกเพียงเล็กน้อยต่ออัตราเร่งทั้ง "ตีนต้น" "ตีนปลาย" และ "ยืดหยุ่น" (แกสโซฮอล 95 ทำเวลาได้ดีกว่า) 2. การใช้แกสโซฮอลมีผลกระทบเชิงบวกเพียงเล็กน้อยต่ออัตราสิ้นเปลืองขณะทดสอบกดคันเร่ง สุดที่ความเร็วต่างๆ (แกสโซฮอล 95 ได้ระยะทางมากกว่า) 3. การใช้แกสโซฮอลมีผลกระทบเชิงลบเพียงเล็กน้อยต่ออัตราสิ้นเปลืองขณะวิ่ง ความ เร็วคงที่ 80/100/120 กม./ชม. (ยกเว้นช่วงความเร็วสูง 120 กม./ชม. แกสโซฮอล 95 กินมากกว่า) จากคุณ : P_Wut - [ 6 ก.ย. 50 10:26:59 ]

ความคิดเห็นที่ 6 บริษัทน้ำมัน ไขปัญหาแกสโซฮอล นอกจากการทดสอบ "ฟอร์มูลา" ยังตระเวนไปขอคำตอบจาก 3 ผู้บริหาร บริษัทน้ำมัน ยักษ์ใหญ่ ได้แก่ บริษัท เชลล์แห่งประเทศไทย จำกัด บริษัท บางจากปิโตรเลียม จำกัด (มหาชน) และ บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) ใน 5 คำถาม เรื่องแกสโซฮอล เชาวลิต มหาทุมะรัตน์ ที่ปรึกษาวิชาการอาวุโส ภาคพื้นเอเชีย วิบูลย์ พึงประเสริฐ ผู้จัดการผลิตภัณฑ์น้ำมันเชื้อเพลิง บริษัท เชลล์แห่งประเทศไทย จำกัด ฟอร์มูลา : เมื่อใช้แกสโซฮอล รถจะมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงขึ้นจริงหรือไม่ อย่างไร ? เชาวลิต : แกสโซฮอลถือเป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ ทำให้ผู้บริโภคจับตามองการใช้งานมาก เมื่อมีผลอะไร เกิดขึ้นเพียงเล็กน้อย จึงกลายเป็นเรื่องใหญ่ขึ้นมาง่ายๆ สำหรับแกสโซฮอล เป็นเบนซินที่เราพัฒนาขึ้นมาเพื่อทดแทนเบนซินไร้สารตะกั่ว ซึ่งมีองค์ประกอบ ต่างกัน ในเบนซินมี เอมทีบีอี เป็นตัวเพิ่มออคเทน ส่วนแกสโซฮอลใช้เอธานอล เป็นตัวเพิ่มออคเทน เอธานอลให้พลังงานน้อยกว่า เอมทีบีอี แต่ไม่ได้น้อยกว่ามากขนาดที่เขาพูดกัน ในทางทฤษฎี จะต่างกันอยู่ร้อยละ 1.6-1.8 เท่านั้น ซึ่งในอัตรานี้ ถ้าขับขี่แบบทั่วไปจะแทบไม่รู้สึก เพราะ อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน จะขึ้นอยู่กับหลายองค์ประกอบด้วยกัน ไม่มีใครสามารถตอบได้ แม้ กระทั่งคนขับคนเดียวกัน ขับวันนี้ กับวันพรุ่งนี้ *อัตราการกินน้ำมันของรถ *แม้จะใช้น้ำมันอย่าง เดียวกัน จะต่างกัน เพราะฉะนั้น ถ้าหากจะคิดเรื่องการกินน้ำมันของเครื่องยนต์โดยเทียบกับ แกสโซฮอล เป็นหลัก คงตอบได้ว่า อาจกินเพิ่มขึ้นบ้างเล็กน้อย ในอัตราที่แทบไม่รู้สึก ฟอร์มูลา : เมื่อคำนวณจากอัตราสิ้นเปลืองกับราคาขายปลีกที่ถูกกว่าเบนซิน 95 ถึง 3.50 บาท การใช้แกสโซฮอล จะช่วยให้เจ้าของรถประหยัดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงได้มากน้อยแค่ไหน อย่างไร ? เชาวลิต : ผมอยากให้มองอย่างนี้ว่า ส่วนใหญ่เวลาเราเติมน้ำมัน จะเติมตามจำนวนเงินที่เรา ต้องการ เช่น 500 บาท หรือ เติมเต็มถัง เราไม่เคยเติมเป็นลิตรเลย เพราะฉะนั้น เราจ่ายไป 500 บาท ผมรับประกันเลยว่าในจำนวนเงินที่เท่ากัน สามารถวิ่งได้ระยะทางมากกว่าเบนซิน 95 แน่นอน แต่ที่ผู้บริโภครู้สึกว่าอัตราการสิ้นเปลืองสูงกว่า น่าจะมาจากปัจจัยด้านอื่นๆ ฟอร์มูลา : คุณมีความเห็นอย่างไรกับความเดือดร้อนที่จะเกิดขึ้นกับผู้ใช้รถเก่า และรถที่ ไม่สามารถใช้แกสโซฮอลได้ หากรัฐบาลยกเลิกการจำหน่ายเบนซิน 95 ? เชาวลิต : ถ้าหากเป็น เมร์เซเดส-เบนซ์ เขารับรองย้อนหลังไปถึงปี 1986 ส่วนรถเก่าตระกูล ญี่ปุ่น ย้อนไปตั้งแต่ปี 1995 มีอยู่ 2 ประเภท คือ รถที่สามารถปรับปรุงเครื่องยนต์ได้ กับรถที่ ปรับปรุงไม่ได้เลย เท่าที่สำรวจกันมา รถเก่าที่ใช้แกสโซฮอลไม่ได้ และบริษัทรถยนต์ไม่รับรองมีอยู่ประมาณ 50,000 กว่าคัน และในทั้งหมดนี้ มี 3 หมื่นกว่าคัน ที่สามารถปรับปรุงอุปกรณ์ภายในได้ ฉะนั้นรถทั้ง ประเทศจึงเหลือประมาณ 13,000 คัน ที่ไม่สามารถใช้แกสโซฮอลได้ ในจำนวนนี้ รัฐบาล กำลังหาทางออกอยู่ว่าจะให้ความช่วยเหลือ หรือดัดแปลงอย่างไร แต่สิ่งที่เราเป็นห่วง คือ รถใหม่อีกจำนวนมากที่ยังไม่ยอมใช้แกสโซฮอล ทุกอย่างมันขึ้นอยู่กับความเข้าใจของเจ้า ของรถว่าจะมั่นใจแค่ไหน แก้ไขเมื่อ 06 ก.ย. 50 10:30:17 จากคุณ : P_Wut - [ 6 ก.ย. 50 10:29:35 ]

ความคิดเห็นที่ 7 ฟอร์มูลา : บริษัท ฯ มีการรับประกันคุณภาพแกสโซฮอลให้แก่ผู้ใช้หรือไม่ อย่างไร ? วิบูลย์ : จากการที่เราทำวิจัยในครั้งแรกๆ ก่อนจะออกเคมเปญรับประกันการใช้แกสโซฮอล พบ ว่าคนส่วนใหญ่ยังไม่มีใครรู้จักแกสโซฮอล เพราะสมัยนั้นยังเป็นของใหม่อยู่ โดยมากจะคิดว่า เป็นแกส อาจจะไปทำให้เครื่องยนต์เสียหาย เราอยากรู้ว่าต้องทำอย่างไรให้คนหันมาใช้ โดย ผลวิจัยของเราพบว่า 1. เรื่องของราคา ถ้าส่วนต่างมากพอ ก็อาจจะตัดสินใจใช้ 2. ถ้า บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ออกมารับรอง เขาก็เชื่อมั่นในระดับหนึ่ง 3. บริษัทน้ำมัน ถ้า บริษัทน้ำมันออกมารับประกันว่าใช้ได้ ก็อาจจะใช้ ตอนนั้นยังไม่มีใครออกมาพูดถึงเรื่องการรับประกันการใช้แกสโซฮอล เราออกมารับประกัน เมื่อ 2 ปีที่แล้ว ซึ่งหลังจากที่เราออกมารับประกัน พบว่าโดนใจผู้บริโภคมาก เพราะ เมื่อบริษัทรถยนต์ออกมาบอกว่าใช้ได้แล้ว แต่บริษัทน้ำมันยังไม่ได้รับกัน เราเลยรับ ประกันว่า ถ้าบริษัทรถยนต์ระบุว่ารุ่นไหนใช้ได้ เราก็พร้อมบอกว่าคุณภาพน้ำมันที่ใช้ ไม่ทำให้เครื่องยนต์เสียหาย พอเราออกเคมเปญรับประกันคุณภาพแกสโซฮอล ทำให้ตลาดเติบโตมากขึ้น ขณะเดียวกัน รัฐบาลปรับส่วนต่างราคาจาก 1 บาท เป็น 1.50 บาท จนปัจจุบันต่างกันถึง 3.50 บาท ส่งผล ให้สัดส่วนการใช้เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 30 เป็นร้อยละ 50 แต่ยังมีลูกค้าอีกครึ่งหนึ่งที่เคยใช้เบนซิน 95 ไม่ยอมเปลี่ยนมาใช้ เนื่องจากยังไม่เชื่อมั่นพอ รวมถึงราคายังไม่จูงใจ ฉะนั้น รัฐบาลจึงออกมารณรงค์ให้บริษัทน้ำมันเจ้าอื่นๆ ออกแคมเปญการรับประกันการใช้อย่าง เชลล์ เราคือผู้บุกเบิกการรับประกันแกสโซฮอลคนแรก สรุปแล้ว คือ เรารับประกันรถยนต์ ทุกคันที่อยู่ในเวบไซท์ของกรมธุรกิจพลังงาน และเวบไซท์ของ เชลล์ เอง ฟอร์มูลา : หากไม่มีการจำหน่ายเบนซิน 95 แกสโซฮอลจะมีราคาขายปลีกเทียบเท่า กับปัจจุบัน (ถูกกว่าเบนซิน 95/3.50 บาท) หรือไม่ อย่างไร ? เชาวลิต : คงตอบแทนรัฐบาลไม่ได้ เพราะโครงสร้างภาษี รัฐบาล และหน่วยงานที่ดูแล จะเป็นผู้กำหนด และถ้าถึงตอนนั้นแล้ว บริษัทไม่มีอย่างอื่นมาเปรียบเทียบ แกสโซฮอล 95 จะอยู่ โดดเดี่ยว เราจะไม่รู้ว่าราคาจะถูกหรือแพงขนาดไหน เพราะตอนนี้มีเบนซิน 95 มา เปรียบเทียบ จึงเห็นว่าราคามันต่างกัน แก้ไขเมื่อ 06 ก.ย. 50 11:04:22 จากคุณ : P_Wut - [ 6 ก.ย. 50 10:31:45 ]

ความคิดเห็นที่ 8 ยอดพจน์ วงศ์รักมิตร ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการใหญ่ สายตลาดค้าปลีก บริษัท บางจากปิโตรเลียม จำกัด (มหาชน) ฟอร์มูลา : เมื่อใช้แกสโซฮอล รถจะมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงขึ้นจริงหรือไม่ อย่างไร ? ยอดพจน์ : ตามหลักวิชาการ ตัวเอธานอลจะให้พลังงานความร้อนน้อยกว่าน้ำมันร้อยละ 30 ฉะนั้นในส่วนนี้จะสิ้นเปลืองพลังงานมากกว่า หรือภาษาชาวบ้านเรียกว่า กินน้ำมันมากกว่า แต่ แกสโซฮอลบ้านเรา ผสมด้วยเอธานอลแค่ร้อยละ10 ที่เหลือ คือ เบนซินล้วนๆ ดังนั้นร้อยละ10 ของร้อยละ 30 คือ แค่ร้อยละ 3 ถ้าพูดเชิงวิชาการก็แปลว่าแกสโซฮอล ร้อยละ 10 กิน น้ำมันมากกว่าเบนซินแค่ร้อยละ 3 เท่านั้น ฟอร์มูลา : เมื่อคำนวณจากอัตราสิ้นเปลืองกับราคาขายปลีกที่ถูกกว่าเบนซิน 95 ถึง 3.50 บาท การใช้แกสโซฮอล จะช่วยให้เจ้าของรถประหยัดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงได้มากน้อยแค่ไหน อย่างไร ? ยอดพจน์ : ถ้าราคาแกสโซฮอลวันนี้ 27 บาท และตามหลักวิชาการแกสโซฮอลจะกินน้ำมันมาก กว่าเบนซินร้อยละ 3 คือ 80 สตางค์/ลิตร แต่แกสโซฮอล 95 ถูกกว่า เบนซิน 95 3.50 บาท คำนวณออกมาแล้ว ก็ยังถูกกว่า 2.70 บาท ถ้าเติมน้ำมัน 40 ลิตร จะประหยัดได้ 100 กว่าบาท เดือนหนึ่งเติม 4 ครั้ง ประหยัดกว่า 400 บาท ฟอร์มูลา : คุณมีความเห็นอย่างไรกับความเดือดร้อนที่จะเกิดขึ้นแก่ผู้ใช้รถเก่า และรถที่ไม่ สามารถใช้แกสโซฮอลได้ หากรัฐบาลยกเลิกการจำหน่ายเบนซิน 95 ? ยอดพจน์ : บางจาก ฯ สร้างความเชื่อมั่นให้แก่ผู้ใช้ โดยเราร่วมทดสอบกับสถาบัน เทคโนโลยีพระจอมเกล้า เจ้าคุณทหารลาดกระบัง โดย ดร. จินดา เจริญพรพาณิชย์ ระหว่าง เบนซิน 91 กับแกสโซฮอล 91 กับรถยนต์ ฮอนดา ซีวิค ปี 2007 วิ่งบนห้องทดลอง 10,000 กม. พบว่าการใช้งานของเครื่องยนต์ที่ผู้บริโภคกลัวว่าใช้แกสโซฮอลแล้วเครื่องยนต์จะพัง ใช้แล้ว เครื่องยนต์จะวิ่งไม่ดี ไม่แรง และใช้แล้วไม่ประหยัด ผลปรากฏว่า 3 หัวข้อเทียบกัน เครื่องยนต์ ไม่มีปัญหา ไม่พบความแตกต่าง ในเรื่องของการขับเคลื่อน ก็ปกติ ไม่มีปัญหา และสุดท้าย ในเรื่องความประหยัด ปรากฏว่า ผลออกมากลับไม่จริง (หมายถึงร้อยละ 3 ตามทฤษฎี) เพราะความจริงแล้วเท่ากัน ไม่ได้กินน้ำมันมากกว่า เราเองในฐานะบริษัทน้ำมัน และสถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้า เจ้าคุณทหารลาดกระบัง ซึ่ง เป็นคนกลางก็มีผลทดสอบออกมาไม่ต่างกัน แต่ถ้าประชาชนจะรู้สึกว่าทำไมมันไม่ประหยัด นั่น มาจากผลของการใช้น้ำมันที่มีเอธานอลผสม การเผาไหม้จะดีกว่าตัวเนื้อน้ำมัน ดังนั้นการ สันดาปเครื่องยนต์ในห้องเครื่อง จะเผาไหม้หมดจดกว่า ลื่นกว่า ใช้แล้วขับดีขึ้น ทำให้ขับ เร็วขึ้นไปเองโดยอัตโนมัติ ฟอร์มูลา : บริษัท ฯ มีการรับประกันคุณภาพแกสโซฮอลให้แก่ผู้ใช้หรือไม่ อย่างไร ? ยอดพจน์ : วันนี้บางจาก ฯ ออกมารับประกันแล้วว่า ถ้าใช้แกสโซฮอล 95 และ 91 กับรถยนต์ หัวฉีดทุกรุ่น ถ้าเครื่องเสียจากน้ำมันของเรา ยินดีซ่อมให้ฟรีในมูลค่าถึง 100,000 บาท แถมวันนี้ รถเก่าที่ใช้คาร์บูเรเตอร์ เราก็รับประกันด้วย ถ้าใช้แล้วเสีย จะเปลี่ยนลูกยางให้ทั้งหมด เพราะ ตัวเครื่องไม่พังแน่ แต่ที่จะมีปัญหาคงเป็นลูกยางที่อยู่ในเครื่องยนต์ ฉะนั้นที่บอกว่ารถเก่าใช้ไม่ได้ จริงๆ แล้วใช้ได้ แต่รับประกันถึงเดือนมิถุนายน 2551 เท่านั้น ฟอร์มูลา : หากไม่มีการจำหน่ายเบนซิน 95 แกสโซฮอลจะมีราคาขายปลีกเทียบเท่ากับปัจจุบัน หรือไม่ อย่างไร ? ยอดพจน์ : ราคาพลังงานทดแทนทั้งโลก ไม่ถูก การผลิตพลังงานทดแทนไม่ว่าจะเป็นแกสโซฮอล หรือไบโอดีเซล แพงกว่าเบนซิน และดีเซลทั่วไป เพราะด้วยความไม่แน่นอนของต้นทุนวัตถุดิบ ที่เปลี่ยนแปลงไปตามพืชผลการเกษตร ฉะนั้นมันมีการขึ้น/ลงตามสภาพการแข่งขันของตลาดโลก จึงต้องใช้โครงสร้างภาษี หรือเงินกองทุนมาอุดหนุน เพื่อให้ประชาชนหันมาใช้ก่อน ในขณะ เดียวกันก็จูงใจให้ผู้ค้าน้ำมันผลิตพลังงานทดแทนออกมามากๆ รัฐบาลนำโครงสร้างเงินกองทุนภาษีมาอุดหนุน แล้วทำในลักษณะส่งเสริมการขาย ให้คนหัน มาใช้พลังงานทดแทน เพราะถ้าราคาเท่ากันคนจะไม่กล้าเติม แต่ถ้าราคาถูกกว่าเขาจะกล้า ทดลอง และถ้าทดลองไประยะหนึ่งประชาชนจะเข้าใจเองว่าใช้แล้วไม่มีปัญหา จากนั้นถ้ามีการ ยกเลิกเบนซิน 95 จริง ราคาแกสโซฮอลจะไม่ถูกอย่างนี้ต่อไป เพราะเงินกองทุนที่ชดเชยอยู่ จะถูกนำไปใช้ในวิธีการอื่น เพราะกระทรวงพลังงานมีเงินกองทุนไว้อุดหนุนเรื่องการบริหาร พลังงานทั้งหมด ฉะนั้นถ้ายกเลิกเบนซิน 95 ในอนาคตราคาขายของแกสโซฮอล 95 คง มีแนวโน้มที่จะสูงกว่าวันนี้แน่นอน จากคุณ : P_Wut - [ 6 ก.ย. 50 10:34:18 ]

ความคิดเห็นที่ 9 ชัยวัฒน์ ชูฤทธิ์ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ กลุ่มธุรกิจน้ำมัน บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) ฟอร์มูลา : เมื่อใช้แกสโซฮอล รถจะมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงขึ้นจริงหรือไม่ อย่างไร ? ชัยวัฒน์ : ที่จริงแล้วแกสโซฮอลมีคุณสมบัติเช่นเดียวกับเบนซิน แต่มีค่าความร้อนต่ำกว่า เล็กน้อย เนื่องจากมีแกสออกซิเจนซึ่งเป็นสารไม่ให้พลังงานความร้อน แต่ช่วยทำให้การ เผาไหม้สมบูรณ์เป็นองค์ประกอบอยู่ส่วนหนึ่ง ทำให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ แกสโซฮอลจะมากกว่าเบนซินอยู่เพียงเล็กน้อย ซึ่งผู้ขับขี่ที่ใช้แกสโซฮอลแทบจะไม่รู้สึก และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่ได้มาจากชนิดของเชื้อเพลิงอย่างเดียว ยังขึ้นอยู่กับสภาพการ ขับขี่ของแต่ละบุคคล สภาพของรถยนต์ การจราจร และความเร็วในการขับขี่ด้วย ฟอร์มูลา : เมื่อคำนวณจากอัตราสิ้นเปลืองกับราคาขายปลีกที่ถูกกว่าเบนซิน 95 ถึง 3.50 บาท การใช้แกสโซฮอล จะช่วยให้เจ้าของรถประหยัดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงได้มากน้อยแค่ไหน อย่างไร ? ชัยวัฒน์ : เมื่อเปรียบเทียบการใช้แกสโซฮอลกับเบนซินแล้ว ยังถือว่า แกสโซฮอล ช่วยให้ผู้ขับขี่ประหยัดได้มากกว่า และคุ้มค่ากว่า โดยเปรียบเทียบราคาจำหน่าย แกสโซฮอล ณ วันที่ 14 กค. 2550 มีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน 95 ลิตรละ 3.50 บาท หรือถูกกว่า 11.67 % สามารถช่วยประหยัดเงินผู้ใช้ได้มากกว่า นอกจากนี้ ในส่วนแกสโซฮอล 91 ยังถูกกว่า น้ำมันเบนซิน 91 อยู่ 3.50 บาท/ลิตร หรือถูกกว่าถึง 13.62 % ซึ่งการหันมาใช้ "แกสโซฮอล" นอกจากจะช่วยประหยัดเงินแล้ว ที่สำคัญยังมีส่วนช่วยประเทศชาติประหยัดเงินตรา ลดการนำเข้าเชื้อเพลิงลงได้ด้วย ฟอร์มูลา : คุณมีความเห็นอย่างไรกับความเดือดร้อนที่จะเกิดขึ้นกับผู้ใช้รถเก่า และรถที่ไม่ สามารถใช้แกสโซฮอลได้ หากรัฐบาลยกเลิกการจำหน่ายเบนซิน 95 ? ชัยวัฒน์ : โดยปกติทั้งภาครัฐและเอกชนได้ประชาสัมพันธ์ให้ประชาชนทราบรายละเอียดรุ่น รถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่สามารถใช้แกสโซฮอลได้ทันที โดยไม่มีปัญหาและไม่ต้องมีการ ปรับแต่งเครื่องยนต์แต่อย่างใด โดยรายชื่อ และรุ่นรถที่ได้รับการรับรองเป็นไปตามประกาศของ สมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยและบริษัทรถจักรยานยนต์ สามารถดูได้ใน เวบไซท์ www.pttplc.com ซึ่งสำหรับรถเก่าที่ผลิตก่อนปี 1995 และอยู่นอก เหนือจากที่ประกาศไว้ ไม่ว่าจะเป็นรถที่เป็นระบบเชื้อเพลิงแบบคาร์บูเรเตอร์ หรือระบบหัวฉีด หากมีการบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิงอย่างดี โดยใช้อะไหล่แท้จากโรงงาน ก็สามารถใช้งาน กับแกสโซฮอลได้ เว้นแต่กรณีที่ผู้ใช้รถไม่ดูแลบำรุงรักษา ใช้อะไหล่เทียม นอกจากนี้ รถเก่าบาง คันอาจต้องมีการปรับแต่งเครื่องยนต์ เปลี่ยนอะไหล่ หรืออุปกรณ์บางประการ เพื่อให้สามารถ ใช้เบนซิน หรือใช้แกสโซฮอลได้ สำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีอายุมากกว่า 5 ปี ขึ้นไป แนะนำ ให้ใช้น้ำมันเบนซิน 91 ทดแทนได้เลย เนื่องจากรถจักรยานยนต์ไม่ได้ต้องการค่าออคเทนสูง ถึง 95 ฟอร์มูลา : บริษัท ฯ มีการรับประกันคุณภาพแกสโซฮอลให้แก่ผู้ใช้หรือไม่ อย่างไร ? ชัยวัฒน์ : ปตท. ในฐานะบริษัทพลังงานแห่งชาติ ได้ออกมายืนยันในมาตรฐานคุณภาพของปตท. ภายใต้ชื่อ "พีทีที แกสโซฮอล 91 พลัส และ พีทีที แกสโซฮอล 95 พลัส" ผ่านสื่อต่างๆ เสมอว่า แกสโซฮอลของ ปตท. สามารถใช้กับรถยนต์ และรถจักรยานยนต์ ตามรายชื่อ และรุ่นรถที่ ได้รับการรับรองตามประกาศของสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย และบริษัทรถจักรยานยนต์ โดยไม่มีปัญหา และไม่ต้องมีการปรับแต่งเครื่องยนต์แต่อย่างใด โดยการรับประกันของ ปตท. กำหนดเงื่อนไขเฉพาะแกสโซฮอลที่จำหน่ายในสถานีบริการน้ำมัน ปตท. เท่านั้น ซึ่ง ผู้บริโภคจะต้องแสดงหลักฐาน (ใบเสร็จรับเงิน) และหากพิสูจน์ได้ว่าปัญหาเกิดจาก แกสโซฮอลของ ปตท. เราก็พร้อมรับประกันให้ในส่วนของค่าซ่อม ฯ ตามเงื่อนไขที่ ปตท. ระบุไว้ที่เวบไซท์ www.pttplc.com และสามารถแจ้งปัญหาร้องเรียนผลิตภัณฑ์ และบริการของ ปตท. ได้ที่ CALL CENTER โทร.1365 ฟอร์มูลา : หากไม่มีการจำหน่ายเบนซิน 95 แกสโซฮอลจะมีราคาขายปลีกเทียบเท่า กับปัจจุบัน (ถูกกว่าเบนซิน 95/3.50 บาท) หรือไม่อย่างไร ? ชัยวัฒน์ : คงต้องขึ้นอยู่กับนโยบายของกระทรวงพลังงาน เพราะทุกวันนี้ส่วนหนึ่งที่ราคา แกสโซฮอลถูกกว่าน้ำมันเบนซินลิตรละ 3.50 บาท มาจากการเรียกเก็บอัตราเงินนำส่ง เข้ากองทุนที่ไม่เท่ากัน คือ เรียกเก็บแกสโซฮอลต่ำกว่า ดังนั้นในอนาคตหากรัฐ ฯ ยังคงเก็บเงินเข้ากองทุนในอัตราเดิมสำหรับแกสโซฮอล ราคาขายปลีกก็คงยังคงอยู่ ในอัตราใกล้เคียงกับปัจจุบัน และถ้าหากมีการเปลี่ยนแปลงก็เป็นไปตามราคาน้ำมัน และเอธานอลในตลาดโลก ผมดูแล้วผู้บริโภคไม่น่าห่วง เพราะความจำเป็นที่รัฐ ฯ จะเก็บเงินเพิ่มเข้ากองทุนน้ำมันมีน้อย เนื่องจากปัจจุบันมีการใช้หนี้เข้ากองทุนน้ำมัน เกือบหมดแล้ว ในภาวะวิกฤติพลังงานเช่นนี้ ทุกคนในชาติต้องช่วยกันเพื่อให้ประเทศขับเคลื่อน ไปได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปตท. ขอเชิญชวนประชาชนหันมาใช้พลังงานทดแทนที่ เหมาะสมกับเครื่องยนต์ ตนเอง ไม่ว่าจะเป็นแกสโซฮอล 95 ซึ่งปัจจุบัน ปตท. ให้บริการ ณ สถานีบริการน้ำมัน ปตท. ครบทุกแห่งทั่วประเทศ ประมาณ 1,200 แห่ง แกสโซฮอล 91 ประมาณ 230 แห่ง ไบโอดีเซล ประมาณ 160 แห่ง และ ซีเอนจี ประมาณ 135 แห่ง (ข้อมูล ณ สิ้นเดือน มิย. '50) ซึ่งนอกจากช่วยประเทศชาติ สูญเสียเงินจากการนำเข้าน้ำมันจากต่างประเทศ ลดภาระค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงของ ตนเอง และช่วยประหยัดพลังงานแล้ว ยังเป็นพลังงานที่สามารถผลิตขึ้นเองในประเทศ ช่วยเกษตรกร ยกระดับราคาพืชผลทางการเกษตรอีกด้วย จากคุณ : P_Wut - [ 6 ก.ย. 50 10:36:56 ]

ความคิดเห็นที่ 10 หน้า 12-16 (ภาพ 12-16 instructure) เรื่องควรรู้ เกี่ยวกับสถานการณ์น้ำมันในประเทศไทย ปีนี้กับปีที่แล้ว บ้านเราใช้น้ำมันต่างกันอย่างไร ? ช่วง 4 เดือนแรกของปี 2550 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2549 มีการใช้เบนซิน และ แกสโซฮอลเพิ่มขึ้นร้อยละ 2.1 แต่ถ้าดูเฉพาะเบนซิน 95 จะมียอดการใช้ลดลง จากวันละ 4.6 ล้านลิตร เหลือวันละ 3.6 ล้านลิตร ซึ่งน่าจะเกิดจากราคาน้ำมันเบนซิน 95 ที่ปรับสูงขึ้นอย่าง ต่อเนื่อง ผนวกกับการส่งเสริมการใช้แกสโซฮอลจากรัฐบาล โดยทั้งประเทศใช้แกสโซฮอลเพิ่มขึ้นร้อยละ 5 คือ จากวันละ 3.5 ล้านลิตร ในปี 2549 เป็น 3.7 ล้านลิตร ในปี 2550 โดยเฉพาะเดือนเมษายนที่ใช้แกสโซฮอลกันถึงวันละ 4 ล้านลิตร และ น่าจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จากการรณรงค์ในสื่อโฆษณาประชาสัมพันธ์ และการพยายาม ดึงราคาแกสโซฮอลลงมาให้ต่ำกว่าเบนซินมากขึ้น แล้วทำไมราคาน้ำมันบ้านเราถึงแพง ? การนำเข้าพลังงานเป็นหลักถึงร้อยละ 80 ของการใช้พลังงานทั้งหมดในประเทศ ส่งผลให้ เมื่อราคาน้ำมันในตลาดโลกสูงขึ้น เราจึงได้รับผลกระทบตามไปด้วย โดยในปี 2549 เรา ต้องนำเข้าพลังงานมากกว่า 900,000 ล้านบาท ระหว่างปี 2547 ถึงกลางปี 2548 ปี รัฐบาลในขณะนั้น ตัดสินใจควักเงินจากกองทุนน้ำมัน เชื้อเพลิงไป "อุ้ม" ราคาน้ำมัน ถึง 6,000 ล้านบาท เพื่อหวังลดผลกระทบที่มีต่อประชาชน แต่กระนั้น ปี 2549 ราคาน้ำมันขายปลีกบ้านเรา ก็ยังพุ่งพรวดสูงสุดถึง 30.59 บาท/ลิตร จนปัจจุบัน ผู้ใช้รถต้องมีหน้าที่ในการทยอยจ่ายเงินคืนให้แก่กองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งสิ้นกว่า 80,000 ล้านบาท ซึ่งเป็นหนี้จากภาระดอกเบี้ยเงินกู้ของการ "อุ้ม" ครั้งนั้น โดยผู้ใช้แทบไม่รู้ตัว ปัจจุบัน เราใช้หนี้กองทุนน้ำมันอย่างไร ? กระทรวงพลังงานในรัฐบาลชุดปัจจุบัน มีนโยบายเร่งชำระหนี้การตรึงราคาน้ำมันให้หมดสิ้นโดยเร็ว จึงมีมติเห็นชอบให้ปรับอัตราเงินส่งเข้ากองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงของเบนซิน แกสโซฮอล ดีเซล และไบโอดีเซล จากเพดานสูงสุดไม่เกิน 2.5 บาท/ลิตร เป็นไม่เกิน 4 บาท/ลิตร อีกทั้งยังใช้ สำหรับการส่งเสริมพลังงานทดแทน อย่างเช่น แกสโซฮอล และไบโอดีเซล ซึ่งจ่ายเงินเข้า กองทุนน้ำมันน้อยกว่าเบนซิน และดีเซล 2-6 เท่าตัว การเพิ่มเพดานการเก็บเงินเข้ากองทุนน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้เดือน พฤษภาคม 2550 เบนซิน 95 ส่งเงินเข้ากองทุน 3.46 บาท/ลิตร เบนซิน 91 ส่งเงินเข้ากองทุน 3.26 บาท/ลิตร ขณะที่แกสโซฮอล 95 และ 91 ส่งเงินเข้ากองทุนเพียง 0.60 บาท/ลิตร ส่วนดีเซล ส่งเงินเข้ากองทุน 1.50 บาท/ลิตร ไบโอดีเซล ส่งเงินเข้ากองทุน 0.30 บาท/ลิตร จากคุณ : P_Wut - [ 6 ก.ย. 50 10:38:18 ]

ความคิดเห็นที่ 11 ตาราง โครงสร้างราคาน้ำมันเชื้อเพลิง (พค. '50 ที่มา: กระทรวงพลังงาน) ชนิดน้ำมัน ราคา ณ โรงกลั่น ภาษีสรรพสามิต ภาษีเทศบาล กองทุนน้ำมัน กองทุน อนุรักษ์ ราคาขายส่ง ภาษีมูลค่าเพิ่ม ค่าการตลาด ภาษีมูลค่าเพิ่ม ราคาหน้าปั๊ม เบนซิน 95 20.3050 3.6850 0.3685 3.4600 0.0700 27.8850 1.9522 0.5134 0.0359 30.39 เบนซิน 91 19.8810 3.6850 0.3685 3.2600 0.0700 27.2645 1.9085 0.3897 0.0471 29.59 แกสโซฮอล 95 20.3331 3.3165 0.3317 0.6000 0.0630 24.6442 1.7251 0.6736 0.0471 27.09 แกสโซฮอล 91 20.1480 3.3165 0.3317 0.6000 0.0630 24.4592 1.7121 0.5782 0.0405 26.79 ดีเซล 18.6478 2.3050 0.2305 1.5000 0.0700 22.7533 1.5927 0.9289 0.0650 25.34 ไบโอดีเซล 19.1654 2.1898 0.2190 0.3000 0.0665 21.9407 1.5358 1.0873 0.0761 24.64 จากตารางจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่า ราคา ณ โรงกลั่นของเบนซิน 95 และ 91 จะถูกกว่าพลังงาน ทดแทนอย่าง แกสโซฮอล 95 และ 91 แต่เมื่อขายในราคาหน้าปั๊ม กลับมีราคาแพงกว่ากันมาก เนื่องจากต้องจ่ายค่าภาษีต่างๆ มากกว่า โดยเฉพาะเงินชดเชยเข้ากองทุนน้ำมัน เมื่อคำนวณเฉพาะเบนซินกับแกสโซฮอล ราคา ณ โรงกลั่นของเบนซิน 95 ถูกกว่าแกสโซฮอล 95 นิดหน่อย คือ 0.0281 บาท แต่เมื่อขายหน้าปั๊มเบนซิน 95 กลับแพงกว่าแกสโซฮอล 95 ถึง 3.3 บาท (สค. '50 แพงกว่า 3.5 บาท) ส่วนเบนซิน 91 ถูกกว่าแกสโซฮอล 91 อยู่ 0.267 บาท แต่เมื่อขายหน้าปั๊ม เบนซิน 91 กลับแพงกว่าแกสโซฮอล 91 ถึง 2.8 บาท (สค. '50 แพงกว่า 3.5 บาท) เช่นกัน อย่างนี้ก็ถือว่าผู้ใช้แกสโซฮอล เอาเปรียบผู้ใช้เบนซิน เพราะจ่ายเงินเข้ากองทุนน้อยกว่ามากใช่ไหม ? ถ้ามองในฐานะผู้ใช้รถที่สามารถใช้ทั้งเบนซิน และแกสโซฮอล ได้ อาจตอบว่า "ไม่ใช่หรอก" เพราะ ผู้ใช้เบนซินอยู่ประจำ สามารถเลือกใช้แกสโซฮอลได้ ในราคาที่ถูกกว่า สะอาดกว่า แต่อาจต้อง แลกมาด้วยอัตราเร่งที่ลดลง และความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย โดยเมื่อคำนวณ ออกมาแล้วก็ยังถือว่าคุ้มค่า (ถ้าไม่รวมความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นจากการใช้แกสโซฮอลเข้าไปด้วย !) แก้ไขเมื่อ 06 ก.ย. 50 10:44:12 จากคุณ : P_Wut - [ 6 ก.ย. 50 10:40:38 ]

ความคิดเห็นที่ 12 จากผลการทดสอบครั้งนี้เราได้คำนวณจำนวนเชื้อเพลิงที่ต้องใช้ ในการวิ่งระยะทาง 100 กม. ที่ ความเร็วคงที่ต่างๆ และจำนวนเงินที่ต้องจ่ายจริง ดูได้จากตาราง (อ้างอิงราคาน้ำมันขาย ปลีกจาก ปตท. ณ วันที่ 2 สิงหาคม 2550) ตาราง ฮอนดา ซีวิค 2.0 ลิตร วิ่งความเร็วคงที่ ความเร็ว (กม./ชม.) ชนิดน้ำมัน อัตราสิ้นเปลือง (กม./ลิตร) อัตราสิ้นเปลือง (ลิตร /100 กม.)xราคา (บาท)/ลิตร ราคาที่ต้องจ่ายจริง/100 กม. (บาท) 60 91G 17.6 5.68x24.89 141.38 91U 20.2 4.95x28.39 140.53 95G 21.4 4.67x25.69 119.97 95U 21.1 4.74x29.19 138.36 80 91G 16.2 6.17x24.89 153.57 91U 18.1 5.52x28.39 156.71 95G 17.8 5.62x25.69 144.38 95U 17.8 5.62x29.19 164.05 100 91G 14.7 6.80x24.89 169.25 91U 15.6 6.41x28.39 181.98 95G 15.7 6.37x25.69 163.65 95U 15.5 6.45x29.19 188.28 120 91G 11.8 8.47x24.89 210.82 91U 13.0 7.69x28.39 218.32 95G 12.5 8.00x25.69 205.52 95U 12.9 7.75x29.19 226.22 ค่าใช้จ่ายในการวิ่งระยะทาง 100 กม. (เฉลี่ยจากการคำนวณ 4 ช่วงความเร็วคงที่และหาร 4) 91G 168.76 บาท 91U 174.39 บาท 95G 158.38 บาท 95U 179.23 บาท จากผลการทดสอบจึงพอสรุปได้ว่า สำหรับรถขนาดกลาง ถ้าวิ่ง 100 กม. ใช้แกสโซฮอล 91 จะประหยัดเงินกว่า ใช้เบนซิน 91 5.24 บาท และถ้าใช้แกสโซฮอล 95 จะประหยัดเงินกว่า เบนซิน 95 20.85 บาท ตาราง โตโยตา แคมรี 2.4 ลิตร วิ่งที่ความเร็วคงที่ ความเร็ว (กม./ชม.) ชนิดน้ำมัน อัตราสิ้นเปลือง (กม./ลิตร) อัตราสิ้นเปลือง (ลิตร /100 กม.)xราคา (บาท)/ลิตร ราคาที่ต้องจ่ายจริง/100 กม. (บาท) 60 91G 17.8 5.62x24.89 139.88 91U 17.9 5.59x28.39 158.70 95G 18.2 5.49x25.69 141.04 95U 18.1 5.52x29.19 161.13 80 91G 16.6 6.02x24.89 149.84 91U 17.1 5.85x28.39 166.08 95G 16.1 6.21x25.69 159.53 95U 16.3 6.13x29.19 178.93 100 91G 15.8 6.33x24.89 157.55 91U 16.3 6.13x28.39 174.03 95G 15.6 6.41x25.69 164.67 95U 15.7 6.37x29.19 185.94 120 91G 13.0 7.69x24.89 191.40 91U 13.1 7.63x28.39 216.62 95G 12.7 7.87x25.69 202.18 95U 13.5 7.41x29.19 216.30 สรุปค่าใช้จ่ายในการวิ่งระยะทาง 100 กม. (จากการคำนวณ 4 ช่วงความเร็วคงที่และหาร 4) 91G 159.67 บาท 91U 178.86 บาท 95G 166.86 บาท 95U 185.58 บาท หมายเหตุ G (GASOHALL) คือ น้ำมันแกสโซฮอล/U (UNLEADED) คือ น้ำมันเบนซิน จากผลการทดสอบจึงพอสรุปได้ว่า สำหรับรถขนาดใหญ่ ถ้าวิ่ง 100 กม. ใช้แกสโซฮอล 91 จะ ประหยัดเงินกว่า ใช้เบนซิน 91 19.19 บาท และถ้าใช้แกสโซฮอล 95 จะประหยัดเงินกว่า เบนซิน 95 18.72 บาท แก้ไขเมื่อ 06 ก.ย. 50 10:43:24 จากคุณ : P_Wut - [ 6 ก.ย. 50 10:41:42 ]

ความคิดเห็นที่ 13 ในส่วนของการทดสอบอัตราการปล่อยมลพิษ เปรียบเทียบระหว่าง เบนซิน 95 กับ แกสโซฮอล 95 เรามีผลทดสอบจากสถาบันวิจัยและเทคโนโลยี ปตท. ดังนี้ ตาราง ผลการทดสอบปริมาณมลพิษ เบนซิน 95 กับ แกสโซฮอล 95 ชนิดน้ำมัน ปริมาณไอเสีย (ก./กม.) ปริมาณไฮโดรคาร์บอนทั้งหมด (THC) ออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx) คาร์บอนมอน ออกไซด์ (CO) คาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) เบนซิน 95 0.12 0.16 1.20 170.80 แกสโซฮอล 95 0.14 0.11 1.01 172.11 จากการคำนวณโดยใช้วิธีทางสถิติจะเห็นได้ว่า 1. เบนซิน 95 มีปริมาณไฮโดรคาร์บอนทั้งหมด (THC) ต่ำกว่า แกสโซฮอล 95 0.02 ก./กม. หรือเท่ากับร้อยละ 14.28 2. เบนซิน 95 มีปริมาณ ออกไซด์ของไนโตรเจน (NOx) สูงกว่า แกสโซฮอล 95 0.05 ก./กม. หรือเท่ากับร้อยละ 31.25 3. เบนซิน 95 มีปริมาณ คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) สูงกว่า แกสโซฮอล 95 0.19 ก./กม. หรือเท่ากับร้อยละ 15.80 4. เบนซิน 95 มีปริมาณ คาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) สูงกว่า แกสโซฮอล 95 1.31 ก./กม. หรือเท่ากับร้อยละ 0.77 ดังนั้นจึงสรุปได้ว่า การเปลี่ยนมาใช้แกสโซฮอล 95 และ 91 แม้รถจะกินน้ำมันเพิ่มขึ้นนิดหน่อย อัตราเร่งลดลงเล็กน้อย แต่ก็ได้ความประหยัดที่เกิดจากราคาขายหน้าปั๊มที่ต่ำกว่า และโดย ภาพรวมแล้ว ก็มีมลพิษต่ำกว่า ยกเว้น ปริมาณไฮโดรคาร์บอนทั้งหมด (THC) ที่สูงกว่าเบนซิน ไป 0.02 ก./กม. หรือเท่ากับร้อยละ 14.28 แต่ถ้ามองในฐานะผู้ใช้รถเก่า (หมายถึงรถที่ผลิตก่อนปี 1995 ตามที่หน่วยงานภาครัฐ ฯ อ้าง) ที่ใช้แกสโซฮอลไม่ได้ และจำเป็นต้องเติมเบนซินเท่านั้น ข้อถามนี้อาจตอบว่า "ใช่ ฉันถูก เอาเปรียบ" เพราะก่อนรัฐบาลจะใช้หนี้กองทุนน้ำมันหมด ทุกครั้งที่เติมน้ำมัน เขาต้องจ่ายเปล่าๆ 3 บาทกว่า เข้ากองทุนน้ำมัน ซึ่งมากกว่าผู้ใช้แกสโซฮอลตั้ง 5-6 เท่า ไม่ใช่หรือ ?!? จากคุณ : P_Wut - [ 6 ก.ย. 50 10:42:47 ]

ความคิดเห็นที่ 14 ล้อมกรอบ ข้อควรระวัง หลังนำรถเก่าไปเติมแกสโซฮอล ด้วยส่วนต่างของราคาจำหน่ายในอัตราปัจจุบันซึ่งมากพอสมควร กับความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนมาใช้แกสโซฮอล จากการวัดผลอย่างละเอียดด้วยเครื่องมือทันสมัย เชื่อถือได้ในครั้งนี้ ทำให้ค่าเชื้อเพลิงต่อระยะทางลดลงอย่างชัดเจน สำหรับผู้ใช้รถจึงเหลืออยู่ เพียงปัญหาเดียว นั่นคือ การตรวจสอบว่ารถของเรา สามารถใช้แกสโซฮอล หรือ อี 10 (E10) ได้ โดยไม่เกิดความเสียหาย ทั้งในระยะสั้นและระยะยาว และหากเกิดขึ้นจะหาผู้รับผิดชอบได้ หน่วยงานของรัฐต้องร่วมมือกับผู้ผลิตและผู้จำหน่ายรถด้วยความจริงใจกว่านี้ ด้วยการแจ้งรุ่นที่ สามารถใช้เชื้อเพลิงนี้ได้จริงโดยไม่เกิดปัญหา นอกจากนี้อัตราส่วนของเอธิลแอลกอฮอล์ 10 % นี้ ถือเป็นค่าสูงสุดแล้ว สำหรับรถที่ไม่ได้ถูกผลิตมาเป็นพิเศษ อย่าได้ดูหมิ่นภูมิปัญญาของ ประชาชนโดยการเพิ่มสัดส่วนเอธิลแอลกอฮอล์ให้มากกว่านี้เด็ดขาด ที่จริงแล้วน่าจะลดลงมา มากกว่า เพื่อความปลอดภัยทางเทคนิค เช่น ผสมเพียง 7 % หรือ อี 7 (E7) และที่สำคัญที่สุด ก็คือ การจำหน่ายเบนซินล้วน ต่อไปสำหรับรถที่ไม่สามารถใช้แกสโซฮอลได้ การพยายามอ้างว่าจำนวนหัวจ่ายเชื้อเพลิงในสถานีบริการไม่เพียงพอนั้น ฟังไม่ขึ้น บางสถานี อาจมีหัวจ่ายเบนซินล้วนอย่างละหัวก็พอแล้ว สถานีไหน หรือบริษัทน้ำมันเชื้อเพลิงไหน ไม่เชื่อ ว่าคุ้ม หรือไม่ต้องการจำหน่ายด้วยเหตุผลใดก็ตาม ก็ไม่ต้องจำหน่าย ให้รายอื่นเขาจำหน่าย แทนไป อุปสงค์ของผู้ใช้รถจะเป็นตัวกำหนดในที่สุด ว่าควรใช้จำนวนหัวจ่ายเท่าไรกับเชื้อเพลิง ชนิดใด เอธานอลไทย วันนี้พอใช้ หรือยังต้องซื้อ ? เพียงระยะเวลาปีกว่าๆ หลังจากการส่งเสริมการใช้แกสโซฮอล ที่มีหมัดเด็ดจากรัฐบาลชุดก่อน คือ การเตรียมการยกเลิกขายเบนซิน 95 อย่างจริงจัง ทำให้เอธานอลที่เคยขาดตลาด เพราะ โรงงานน้อย ผลิตไม่ทันจนต้องนำเข้า กลับพุ่งพรวดล้นตลาดขึ้นมาในปัจจุบัน โดยมีโรงงาน ที่ผลิตแล้วรวมทั้งสิ้น 7 แห่ง มีกำลังการผลิตรวมเกือบ 1 แสนลิตร/วัน ขณะเดียวกันยังมีโรงงานเอธานอลที่ลงทุน และก่อสร้างไปแล้วอีก 9 โรงงาน มีกำลังการผลิตรวม เกือบ 1.3 ล้านลิตร/วัน ภายในปี 2550 จึงจะมีโรงงานผลิตเอธานอลทั้งสิ้น 16 โรงงาน กำลัง การผลิต 2.3 ล้านลิตร/วัน นอกจากนี้ยังมีโรงงานที่กำลังดำเนินการขออนุญาตผลิตเอธานอล อีก 29 โรงงาน ยิ่งเมื่อรัฐบาลชุดปัจจุบัน ยืนยันชัดเจนว่า ยังจะไม่เลิกขายเบนซิน 95 แน่ๆ เพราะรถเก่ายัง จำเป็นต้องใช้ ก็ยิ่งสร้างความไม่พอใจให้กับผู้ผลิตเอธานอล เนื่องจากเป็นการ เปลี่ยนแปลงนโยบาย ทำให้โรงงานที่ลงทุนไปแล้ว และจำเป็นต้องผลิต ไม่มีตลาดรองรับ ที่แน่นอน รัฐบาลจึงพยายามส่งเสริมการใช้แกสโซฮอลเต็มขั้น พร้อมแนะแนวทางแก้ไข โดยระยะสั้นจะ หาตลาดต่างประเทศมารองรับมากขึ้น ระยะยาวจะสนับสนุนให้รถแทกซีใช้แกสโซฮอล E80 แทนเบนซิน เตรียมสนับสนุนให้ผู้ค้าน้ำมันผลิตแกสโซฮอล E20 ขึ้นไป และส่งเสริมให้ผู้ผลิต รถยนต์พัฒนาเครื่องยนต์แบบ ฟเลกซ์ฟิวเอล (FLEX FUEL) ที่สามารถปรับหัวฉีดให้ เหมาะสมกับปริมาณเอธานอลได้ จากคุณ : P_Wut - [ 6 ก.ย. 50 10:46:39 ]

ความคิดเห็นที่ 15 รัฐบาลยังคิดจะยกเลิกเบนซิน 95 อยู่ไหม ? จากงานเสวนาครั้งล่าสุดของ สมาคมผู้สื่อข่าวรถยนต์ และรถจักรยานยนต์ไทย ในหัวข้อ "ความมั่นใจในการใช้แกสโซฮอลกับการจัดการเบนซิน 95" กับประเด็นการยกเลิกเบนซิน 95 ซึ่งจะมีผลกระทบต่อรถเก่าที่ยังมีผู้ใช้อยู่บนท้องถนนจำนวนมากนั้น ดร. คุรุจิต นาครทรรพ รองปลัดกระทรวงพลังงาน กล่าวว่า ในรัฐบาลชุดนี้ไม่ยกเลิกเบนซิน 95 แน่นอน แต่ในรัฐบาล ชุดต่อไปไม่อาจคาดเดาได้ เมื่อกล่าวอย่างนี้ ก็เหมือนกับได้ข้อสรุปว่ายังไม่ได้ข้อสรุป ผลที่เกิดตามมา คือ ผู้ผลิต เอธานอลลุกขึ้นเต้นเป็นการใหญ่ เนื่องจากวันนี้ผลิตออกมามากเกินจำนวนการผลิต แกสโซฮอลในประเทศ จึงต้องหาที่ระบาย แต่หากเกิดการเปลี่ยนแปลง โดยจะยกเลิกขึ้นอีก ในรัฐบาลชุดหน้าหรือชุดไหนๆ กฤษณะพล โกมลบุณย์ ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการใหญ่ กลุ่ม ธุรกิจน้ำมัน บมจ. ปตท. ยืนยันว่าจะผลิตน้ำมันพิเศษที่มีออคเทนสูงออกมาขายทดแทน (แต่ไม่ได้บอกว่า เป็นเบนซิน ออคเทนสูง หรือแกสโซฮอล ออคเทนสูง) บอกไว้ ให้ใจชื้น บ้านเรายังใช้น้ำมันถูกกว่าหลายประเทศ พูดถึงเรื่องน้ำมันแพง กับเรื่องเครียดๆ เรื่องแกสโซฮอลมามากแล้ว มาดูข้อมูลจากกระทรวง พลังงานกันบ้างดีกว่าว่า บ้านอื่นเมืองอื่น มีที่ไหนน้ำมันแพงกว่าเราบ้าง และแพงกว่ากันเท่าไร (แต่ก่อนจะนึกสงสารเขา อย่าลืมเปรียบเทียบรายได้ต่อหัวของเขากับของเราด้วย) ตาราง ประเทศ ราคาน้ำมัน (บาท/ลิตร) (พค. '50) เบนซิน ดีเซล ไทย 30.39 25.34 เนเธอร์แลนด์* 71.22 50.60 เบลเยียม 62.33 47.12 ฝรั่งเศส 61.51 54.63 ฟิลิปปินส์ 28.49 24.50 มาเลเซีย*** 19.09 16.45 เยอรมนี 64.99 54.63 เวียดนาม** 27.26 18.92 สหรัฐอเมริกา* 30.12 25.44 สปป.ลาว 34.00 26.71 สิงคโปร์ 35.94 28.98 อิตาลี 61.80 53.17 อินโดนีเซีย* 22.87 21.11 อังกฤษ* 65.38 66.36 ฮ่องกง 62.64 38.08 หมายเหตุ *ประเทศผลิตน้ำมันได้เอง **ประเทศที่รัฐบาลจ่ายชดเชยราคา ***ประเทศผลิตน้ำมันได้เอง และรัฐบาลจ่ายชดเชยราคา จากคุณ : P_Wut - [ 6 ก.ย. 50 10:48:27 ]

ความคิดเห็นที่ 16 จบแล้วครับ  ยาวมั่ก ๆ ยังไม่ได้อ่านละเอียดๆ เลย แต่ขอเอามาโพสต์ก่อนละกัน เพราะคิดว่า น่าสนใจครับ จากคุณ : P_Wut - [ 6 ก.ย. 50 10:49:29 ]

ความคิดเห็นที่ 17 ขอบคุณครับ ที่นำมาให้อ่าน อ่านหมดแล้ว สำหรับผม ก็ยิ่งได้ข้อสรุปชัดเจนว่า ผมก็ยังเลือกใช้ RON 95 เหมือนเดิม ต่อไปและต่อไป ตราบนานเท่านานนน จากคุณ : malldeff - [ 6 ก.ย. 50 11:13:42 ]

ความคิดเห็นที่ 18 สุดยอด ขอบคุณมากครับ ผมคิดได้แล้วว่า เวลาผมวิ่งต่างจังหวัดผมจะเติม 95 วิ่งในเมืองจะเติม โซฮอล์ 95 น่าจะเหมาะนะ จากคุณ : JoeRazz - [ 6 ก.ย. 50 11:35:28 ]

ความคิดเห็นที่ 19 ก๊าซโซฮอล์........ก็จะยังใช้ต่อไป จากคุณ : oldmanhandsome - [ 6 ก.ย. 50 12:30:16 ]

ความคิดเห็นที่ 20 Formula ทำได้ดีมาก  แต่มีจุดบอดไปเรื่องนึงคือ  ไม่ได้ reset กล่อง หลังจาก reset กล่องแล้ว  ต้องใช้งานสักพักให้กล่องปรับตัวเข้ากับน้ำมันก่อน รถบางรุ่นถ้า reset กล่องแล้วจะวิ่งดีผิดหูผิดตาเลย   แต่รถบางรุ่นทำแล้วก็จะวิ่งเอ๋ออยู่สักพัก ซึ่งถ้า reset กล่องแล้วมาทดสอบ  ก็จะทำได้ยากเหมือนกัน ตัวเลขที่ทดสอบมีอะไรที่แปลกๆอยู่ คือ อัตราเร่ง 80-120  กับ  40-120 ซึ่ง 40-120 มันควรต้องใช้เวลามากกว่า  แต่ผลทดสอบกลับใช้เวลาน้อยกว่าทุกครั้งเลย เรื่องกาซโซฮออล   เขามีตั้งแต่ E2 E5 E10  (ถ้าเกิน E10 ต้องเป็นรถที่ทำมาโดยเฉพาะ) แต่เมืองไทยก็ใจกล้าหน้าด้านใช้ไปถึง E10 ซึ่งถ้าใช้เป็น E2 หรือ E5  มันก็คงไม่ทำให้ชาวบ้านเขาเจอปัญหาเหมือนตอนที่เติม E10 แน่ และการที่จะทำให้ชาวบ้านต้อนรับกาซโซฮอล  มันก็คงจะดีกว่านี้ แปลกนะครับ MTBE ยังผสมแค่ 5-6%  แต่พอเปลี่ยนมาเป็น Ethanol ดันล่อไปถึง 10% จากคุณ : ton99 - [ 6 ก.ย. 50 12:59:51 ]

ความคิดเห็นที่ 21 ^ ^ คุณ ton99 ผมขอถามเรื่องการ reset กล่องหน่อยครับ 1. ทำไปเพื่ออะไรครับ? ผมเข้าใจว่า กล่องหัวฉีดมันเป็นโปรแกรมแบบที่ฝังค่าความจำแบบคงที่ เปลี่ยนแปลงไม่ได้ ไม่ใช่เหรอครับ? reset แล้วมันจะมีผลยังไงครับ? 2. แล้วถ้าจะทำ ไปทำที่ไหน? บอกศูนย์บริการให้เค้าทำ ได้เลยมั้ย? ทำได้ทุกศูนย์หรือเปล่า? จริงๆ ผมอ่านผลการทดสอบ ก็รู้สึกแปลกๆ เหมือนกัน นี่ก็ว่าจะตั้งกระทู้ใหม่ ให้โหวตว่า คุณเชื่อผลการทดสอบนี้มั้ย? คุณคิดว่า Formula ทำไปโดยบริสุทธิใจ หรือได้รับการว่าจ้าง/ขอร้องแกมบังคับ ให้ลงให้หน่อย อะไรทำนองนี้อยู่เหมือนกันนะ โดยส่วนตัว ยังไม่ค่อยเชื่อว่า Gasohol 95 จะให้อัตราเร่งที่ดีกว่า เบนซิน 95 ไปได้ครับ จากคุณ : P_Wut - [ 6 ก.ย. 50 13:14:31 ]

ความคิดเห็นที่ 22 ถ้าจูนดีๆเหมือนกัน โซฮอล95 แรงกว่า  เบนซิน95 ครับ ผมอยากใช้ โซฮอล95 แต่ใครก็ได้ช่วยมาจูนให้เครื่องผมมัน optimize กับ โซฮอล95 ด้วย เพราะตอนนี้มัน optimize กับ พวกเบนซิน95 98 อยู่ reset กล่อง สำหรับรถทั่วๆไปทำไม่ยากครับ  แค่ถอดขั้วแบตออกทิ้งไว้สักพักแล้วใส่กลับเหมือนเดิม กล่องมันจะจำว่าน้ำมันที่ใช้อยู่ให้ผลงานเป็นอย่างไร ถ้าเดิมเติม 91 มา  กล่องมันก็จะจำว่าต้องลดองศาไฟลงมาเท่าไหร่ พอมาเติม 95 องศาไฟก็ยังคงเดิมอยู่สักพักแล้วจึงค่อยจะปรับๆตัว แต่ผมไม่ทราบว่าต้องใช้เวลานานขนาดไหน  แล้วกล่องมันจะเพิ่มไฟให้อย่างไร วิธีที่ชัวร์ที่สุดคือ reset มันใหม่ไปเลย  ซึ่งมันก็ได้ผลแบบเห็นชัดเจนเมื่อทำ อย่างเบนซิน กับ โซฮอล  ตัวน้ำมันมีความต้องการ A/F ratio ที่ต่างกัน โดยที่โซฮอลนั้นต้องการ A/F ที่ต่ำลงอีก  เพราะในเนื่อน้ำมันมี O2 มากกว่า ถ้าของเดิมเติมเบนซินอยู่แล้ว A/F พอดี  พอเปลี่ยนเป็นโซฮอล A/F ก็จะบางไป เวลาเติมน้ำมันแล้วใช้งาน  กล่องมันก็จะจำว่าควรปรับการจ่ายน้ำมันไว้เท่าไหร่ เพื่อที่จะทำให้ A/F ที่ได้  เป็นไปตามโปรแกรมที่ตั้งมา ในการปรับแก้การจ่ายน้ำมัน  กล่องจะเก็บเป็นค่า Short Fuel Trim กับ  Long Fuel Trim เอาไว้ในหน่วยความจำชั้วคราว เมื่อถอดขั้วแบตออก  พวกข้อมูลพวกนี้จะถูกลบแล้วกลับไปที่ค่า default ใหม่อีกครั้ง ส่วนโปรแกรมต่างๆของกล่องจะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำแบบถาวร  ที่คนชอบเรียกว่า ROM ข้อมูลที่เก็บในนี้เมื่อถอดแบตออก  มันก็ยังคงอยู่ไม่หายไปไหน สาเหตุที่รถรุ่นเก่าใช้ E10 แล้วไม่ได้เรื่อง  รถรุ่นปัจจุบันใช้ E20 ไม่ได้ ก็เพราะสาเหตุเหล่านี้แหละครับ คือกล่องมันสามารถควบคุมให้ใช้กับน้ำมันต่างๆได้  แต่มันก็มีข้อจำกัดเหมือนกัน ถ้ามันต้องปรับแก้มากๆมันก็จะทำไม่ได้ หรือทำได้ไม่ดีเหมือนที่มันทำงานอยู่ในช่วงของมัน จากคุณ : ton99 - [ 6 ก.ย. 50 13:42:30 ]

ความคิดเห็นที่ 23 น่าจะ Reset กล่อง ECU ครับ เพราะว่ากล่อง ECU มันจะจดจำค่าในการขับขี่ต่างๆไว้ครับ สามารถเปลี่ยนแปลงได้ครับ ถ้าจะ Reset ก็เอาสายขั้วแบต ขั้ว + จี้กับ ขั้ว - กล่องก็จะ Reset ผิดถูกประการใด ขออภัยด้วยครับ จากคุณ : มือใหม่ (Tiga) - [ 6 ก.ย. 50 13:47:05 ]

ความคิดเห็นที่ 24 สมัยก่อนตอนที่ โซฮอลมาใหม่ๆ  มีคนมาพูดว่า  น้ำมันเบนซิน91 ผสม MTBE ไป 5% น้ำมันแกสโซฮอล คือน้ำมันเบนซิน91 ผสมกับ เอทานอล อีก 10% แต่พอมาเปิดประกาศดู  ก็พบว่า สำหรับน้ำมันเบนซินนั้นจะมี MTBE ผสมอยู่ในช่วง 5.5-11% และจากการคำนวณเล่นๆดูก็พบว่า  ต่อให้ผสม MTBE ถึง 11% ก็ต้องใช้น้ำมันตั้งตั้นที่มี RON มากกว่า 92 อยู่เล็กน้อน เป็นอย่างน้อย จากที่ผมไปแอบๆรู้มาก็ได้ยินมาว่า  ผสม MTBE อยู่ในช่วง 8% ซึ่งหมายความว่า ต้องใช้น้ำมันตั้งตั้นที่มี RON มากกว่า 93 อยู่เล็กน้อย  เป็นอย่างน้อย ส่วนน้ำมันโซฮอลจะมี Ethanol ผสมอยู่ในช่วง 9-10% ถ้าผสมสูง 10%  ก็ต้องใช้น้ำมันตั้งต้นที่มี RON 91-92 เป็นอย่างน้อย แต่ถ้าผสม 9% ก็ต้องใช้น้ำมันตั้งต้นที่มี RON 92 เป็นอย่างน้อย ซึ่งเรื่องพวกนี้ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกอะไร เพราะปกติที่ชาวบ้านได้รับรู้กัน  มันก็เป็นข้อมูลที่ถูกปรุงแต่งมาแล้ว จากคุณ : ton99 - [ 6 ก.ย. 50 14:02:00 ]

ความคิดเห็นที่ 25 แปลกนะ เบนซิน ๙๕ บางการทดสอบสูแก๊สโซฮอล์ ๙๑ ไม่ได้ เติมรถเอง ผมยังรู้สึกเลยว่า มันอืดจนทนไม่ได้ (รถรุ่นเก่าคาบู) ไม่มีกล่องแน่ๆ เอาเป็นว่า ถ้าตั้งให้มันทำงานเต็มประสิทธิภาพ จริงๆ แก๊สโซฮอล์ สู้น้ำมันธรรมดาไม่ได้ครับ แต่ เรื่องประหยัด เงินกว่าหน่ะ เรื่องจริง เพราะตอนนี้ส่วนต่างมันตั้ง ๓ บาท จากคุณ : สยึมกึ๋ย - [ 6 ก.ย. 50 14:06:37 ]

ความคิดเห็นที่ 26 vote ให้ จากคุณ : REX-REX - [ 6 ก.ย. 50 14:16:00 ]

ความคิดเห็นที่ 27 ใช้โซฮฮลล์แล้ว catalytic พังเร็วกว่าเดิมไหมครับ? อยากเห็นบททดสอบในแล็บบ้าง คู่มือรถผมไม่ได้บอกมานี่ว่าใช้กับโซฮอลล์ได้(ดี) ตอนนี้เติม unleaded fuel 95 ครับ แต่แอบผสมโซฮอลล์ 95 บ้างปลาย ๆ เดือน แหะ แหะ แก้ไขเมื่อ 06 ก.ย. 50 14:20:05 จากคุณ : Shandy - [ 6 ก.ย. 50 14:19:19 ]

ความคิดเห็นที่ 28 ครับกล่องดีๆ  จะเป็น Adaptive ไม่ดีทันใดจะค่อยๆ  ดีครับ (ฟังช่างที่ศูนย์รถเค้าโม้มา) พวก Stability Control, Automatic Gearbox ก็เป็น Adaptive หมดครับ คันเร่งด้วย (อันนี้ลองเอง) รถบางรุ่นไปแกะขั้วแบตสุ่มสี่สุ่มห้านี่ได้ลากเข้าศุนย์นะครับ เหอ ๆ (ถามช่างที่ศูนย์มาอีกแล้ว 555 เค้าบอกตอนเปลี่ยนแบตต้องเลี้ยงไฟก่อน ) แก้ไขเมื่อ 06 ก.ย. 50 14:43:56 แก้ไขเมื่อ 06 ก.ย. 50 14:33:21 จากคุณ : FATsnoringPIG - [ 6 ก.ย. 50 14:31:25 ]

ความคิดเห็นที่ 29 โซฮอล์ 91 วิ่งได้น้อยกว่า 91  2 กม./ลิตร เหอๆๆ จากคุณ : น้ำครึ่งแก้วคุณคิดว่าไง - [ 6 ก.ย. 50 14:52:40 ]

ความคิดเห็นที่ 30 คห. 22 ลงมา ความรู้ใหม่หมดเลย เก็บ ๆ ๆ ขอบคุณทุกท่านที่เข้ามาแชร์ / แจมครับ แก้ไขเมื่อ 06 ก.ย. 50 15:01:09 จากคุณ : P_Wut - [ 6 ก.ย. 50 14:59:54 ]

ความคิดเห็นที่ 31 ... เข้ามาดู จากคุณ : Mr. Fusion - [ 6 ก.ย. 50 15:23:23 ]

ความคิดเห็นที่ 32 ควรจะ reset หรือใช้น้ำมันชนิดเดียวกัน ติดๆ กัน 2 ถัง ถึง reset แล้ว ... ก็ควรจะใช้น้ำมันถังนั้น ไปซักหน่อย ให้กล่องมันปรับตัวเอง เข้าหาน้ำมัน เต็มที่ ตอน reset ใหม่ๆ  มันก็วิ่งไม่เป็นสับปะรดเหมือนกัน เช่นเดียวกับ ตอนสลับจาก โซฮอล95 มาเป็น 95 กล่องมันจะเอ๋อๆ อยู่พักนึง แล้วจะค่อยๆวิ่งดีขึ้น จากคุณ : ถัง - [ 6 ก.ย. 50 19:32:16 ]

ความคิดเห็นที่ 33 ขอบคุณมากครับ ทั้งทางฟอร์มูลา และ จขกท แต่สงสัยผมคงแก่แล้ว อ่านแล้วมึนๆตาลาย ปวดตาแหะ เดี๋ยวขอไปซื้อเล่มจริงอ่านก่อนดีกว่า จากคุณ : Live from Macchiato @ Aree (JIMMY) - [ 6 ก.ย. 50 20:39:04 ]

ความคิดเห็นที่ 34 ยังอ่านไม่จบ ขอคั่นไว้ก่อน ว่างๆจะกลับมาใหม่.... จากคุณ : nuinonthaburi - [ 6 ก.ย. 50 23:50:00 ]

ความคิดเห็นที่ 35 สรุปว่า ในรถใหม่ๆ GSHอัตราสิ้นเปลืองและอัตราเร่งใกล้เคียงกันมาก บางอย่างก็ดีกว่าด้วยซ้ำ แต่มีแนวโน้มทางทฤษฎีที่จะแย่กว่า UG เล็กน้อยในเรื่องอัตราสิ้นเปลือง แต่ GSH ได้กำไรจากส่วนต่างราคาจึงคิดเป็นตัวเงินแล้วคุ้มกว่า   ทว่ากำไรส่วนนี้จะหมดไปเมื่อเขายกเลิก UG95 เพราะไม่มีตัวเทียบให้อุ้มแล้ว (ก็ยังหาข้อสรุปไม่ได้ว่า ทืี่โฆษณาว่าประหยัดกว่าน่ะ แล้วอนาคตจะประหยัดกว่าจริงหรือ?) แต่อย่างน้อยก็ถือว่าได้ใกล้เคียงของเดิมก็ยังพอใช้ได้ ส่วนรถเก่า ไม่มีใครหาทางออกให้ได้ บอกมีรถเก่า5หมื่น(แต่ตัวเลขที่ผมเคยเห็นมันสองแสนนะ ไม่รู้เขาตัดส่วนไหนออกไปเลยเหลือแค่นี้) แต่3หมื่นกว่าปรับแต่งได้ โดยไม่พูดว่า แล้วใครจะออกเงินค่าปรับแต่งให้ล่ะ? เท่าที่คุยๆดูก็ต้องเสียเงินตั้งแต่หลักพัน(ค่าท่อยางทั้งหมด)ยันหลักหมื่น(ปรับแต่ ECU) เลยด้วยซ้ำ ส่วนคาร์บูไม่ต้องพูดถึง ผมก็คิดว่า ถ้าโรงงานเอธานอลอยากบังคับให้เลิกใช้ UG95 จริงๆ ก็ช่วยออกเงินร่วมกับภาครัฐ เสนอให้ปรับปรุงรถเก่าฟรีๆ แบบนี้ถึงจะเรียกว่าเข้าท่าหน่อย ดีกว่าบังคับไปดื้อๆ แล้วให้ประชาชนหาทางกันเสียเงินกันเอาเอง อ้อแล้วพวกเครื่องคาร์บูจะว่า่ไงดีหนอ เปลี่ยนเครื่องเซียงกงให้ฟรี? ผมฝันเฟื่องไปละ แต่ยังไงก็คิดไม่ออกว่า ถ้า่จะบังคับเลิก UG95 จริงๆ จะมีทางออกที่ดีกับประชาชนยังไง ตอนนี้เห็นแต่ทางออกที่ดีกับเจ้าของโรงงานอย่างเดียว จากคุณ : ....4จุด - [ 7 ก.ย. 50 13:45:42 ]

ความคิดเห็นที่ 36 โซฮอล95 ครับ จากคุณ : kong_ttc - [ 7 ก.ย. 50 18:04:35 ]

ความคิดเห็นที่ 37 เรื่องรีเซ็ทกล่องที่ว่า กล่องคือคอมพิวเตอร์ตัวนึง 32 บิท ทำงานหลัก เศษเสี้ยววินาที ความละเอียด 2 ยกกำลัง 32 มีค่า interval time ในการ เช็กอัตราส่วนผสมอากาศกับน้ำมัน ต่ำระดับวินาที คือเช็กบ่อย ๆ นั่นแหละ ถ้าเช็กไม่ได้ เซ็นเซอร์เสีย ก็ไปเอาค่า default มาใช้งาน ผมจำได้ตอน ผมไปลงเรียนช่างยนต์มาครับ อาจารย์กล่าวเช่นนั้น ผมเห็นว่าไม่น่าจะใช้คำว่า ลองวิ่งไปซักพักได้นะครับ เพราะมันไม่นานขนาด นั้น ECU ไม่ใช่มนุษย์ เรียนรู้และแม่นยำกว่าคนเยอะ จึงคิดว่าไม่มีความจำ เป็นแต่อย่างใดที่ต้อง reset กล่องใหม่ e46 ถอดแบตเปลี่ยนเอง ระบบไฟในรถจะมึน นาฟิกา, ไมล์รถจะไม่ทำงาน แต่รถขับได้ปกติ เลิกคุยกันไปยังเนี่ย กระทู้เนี้ย อิอ มาช้าไป จากคุณ : JoeRazz - [ 12 ก.ย. 50 00:40:07 ]

ความคิดเห็นที่ 38 บางกล่อง ต้องทำแบบนายต้นว่า และไม่นานครับ ตามคุณคนที่ 37 บอก และการปรับเพื่อหาค่า ค่า Short Fuel Trim กับ  Long Fuel Trim เอาไว้ในหน่วยความจำชั้วคราว นายต้นเข้าใจ แต่เข้าใจไม่หมด แต่ละรถ จะให้น้ำหนักค่านี้ต่างกัน บางรุ่นแทบไม่ให้เลย หมายถึงปล่อยให้กล่องปรับไปๆมา ให้ได้แลมบ์ดา 1 ในโคลสลูป บางกล่องให้ความสำคัญมาก ถอดแบต ต้องใช้เวลาขับ เท่าที่เคยทดสอบ จับเอเอฟ และอาการเครื่อง ไม่เกิน 15 นาทีสักคัน สำหรับรถที่ให้ความสำคัญของแรมต้องนี้มากๆ นายต้นพูดถูก แต่ถูกไม่หมด เพราะรถแต่ละรุ่น ไม่ได้ต้องเรียนรู้การขับมากเท่ากัน บางรุ่นแทบไม่เรียนเลย หรือเรียนแล้ว แต่ไม่ให้น้ำหนักในการปรับการฉีดมากนัก สังเกตุดู รถต่ำกว่าปี 2002 ถอดแบต ใส่แล้วขับได้เลย ปกติ ทำไมผมรู้ว่าปกติ เพระจับเอเอฟ ดูครับ รถที่ผมทำต้องถอดแบตทุกคัน ถอดเสร็จ สตาร์ท ขับไปเติมแกส พร้อมกับเสียบเอเอฟ จับความผิดปกติระบบนำมัน เติมเสร็จ  จูนแกส ขับวนกลับมา จบ ผมจึงเห็นว่า การเรียนรู้ของกล่อง เพื่อเอาไปปรับ ตามที่นายต้นว่า มีจริง แต่จะมีน้ำหนักในการทำงานมาก ก็ต่อเมื่อรถปี 2001 ขึ้นมา อย่างคัมรี วิช นอกนั้น ถอดแบต ใส่ ขับออกไป แลมบ์ดา 1 ทันที เกียร์เปลี่ยนปกติ เรื่องการเรียนรู้ของกล่อง พูดกันไปเรื่อยเปื่อย จนคนคิดว่าทุกล่อง ให้น้ำหนักกับตรงนี้มาก รถต่ำกว่า ปี 2001 แทบไม่มีผล และรถสูงกว่าปี 2001 ขึ้นมา อย่างในการทดสอบ ก็ไม่จำเป็นต้องถอดแบต เพราะเมื่อเปลี่ยนเชื้อเพลิง กล่องจะไล่อ่านและปรับเอง ซึ่ง 15 นาที ก็จบ ไม่มีใครบ้าเขียนโปรแกรมให้เรียนรู้เป็นวันๆ ฟอร์มูลาเทสต์หลายชั่วโมง ดงันั้นกลอ่งปรับแล้วครับ และการปรับนั้นก็เป็นไปตามคุณคนข้างบนว่า มัน 16-32 บิท ความเร็ว 40 เมกกะเฮิร์ตอัพ มันเรียนรู้ เดี๋ยวเดียว ทำไมผมรู้ เพราะผมถอดขั้วแบตรถรุ่นใหม่เกือบทุกวัน เอาเอเอฟเสียบ แล้วอ่าน ดูอาการ ยังไม่ถึงปั้มแก๊สปลายทางเลย ทุกอย่างปกติแล้ว นายต้นไม่ผิดในกรณีนี้ แต่ตอบไม่ถูกทั้งหมด และอาจส้รางความเข้าใจผิดได้ว่า รถรุ่นก่อนปี 2000 ก็ต้องการการเรียนรุ้ ซึ่งไม่ใช่เสมอไป จากคุณ : LAMBDAJET - [ 18 ก.ย. 50 20:12:39 ]

ความคิดเห็นที่ 39 ขอแตกเีรื่องกล่อง ECU รถ กับเแก๊สแบบมิกเซอร์หน่อยครับ จากคุณ : อากง - [ 21 ก.ย. 50 09:46:04 ]