PANTIP.COM : V5802958 ใครขับหรือมีข้อมูล CRV รุ่นเก่าเก็บอยู่บ้าง กำลังหาข้อมูลเพื่อซื้ออยู่ครับรวมทั้งอัตราการกินน้ำมันแต่ละรุ่นว่าต่างกันไหม [รถ-ประดับยนต์]

ความคิดเห็นที่ 2

G2

เครื่องยนต์ บล็อค K20A จะมีใช้อยู่ ใน CRV, STREAM, CIVIC ตัวเครื่องยนต์ วางขวาง หันขวา ท่อไอดี อยู่ทางด้านหน้า รถ ทำด้วย พลาสติค และมี ชุดแปรผัน ท่อไอดี IMRC (Intake Manifold Runner Control) ซึ่ง จะช่วย เพิ่มแรงบิด ในรอบต่ำ ส่วน ท่อไอเสีย ไปอยู่ ด้านหลังเครื่อง มี ผลดี ที่สามารถจัดสรรให้ ตัว CATALYTIC CONVERTER อยู่ ใกล้กับ ท่อร่วมไอเสีย จึง ร้อน เร็วขึ้น และสามารถ ทำการ ลดมลภาวะของไอเสีย ได้เร็ว และลดมลพิษ ให้น้อยลงมาอีก ในช่วงระหว่าง เครื่องเย็น หรือ เมื่อเริ่มติดเครื่อง (มาตรฐาน EURO 3)

เครื่องยนต์ บล็อก นี้ เป็นแบบ DOHC 4 สูบ แถวเรียง ระบบ IVTEC 16 วาล์ว แต่ละสูบ มี วาล์วไอดี 2 ตัว ขนาด 35 มม. และวาล์วไอเสีย ขนาด 30 มม. อีก 2 ตัว ความจุ 1998 ซีซี. เครื่องยนต์ เป็นแบบ สแควร์ ใช้กระบอกสูบ และช่วงชัก ขนาด 86 มม. อัตราส่วน กำลังอัด 9.8 ต่อ 1 ป้อนเชื้อเพลิง หัวฉีด มัลติพอยท์ PGM-FI ตัวควบคุม การทำงาน เป็นกล่อง ขนาด 32 Bit ระบบจุดระเบิด อิเล็คทรอนิคส์ Direct Ignition ได้แรงม้า 150 แรงม้า ที่ 6500 รอบ ต่อนาที และ แรงบิดสูงสุด 19.2 กก. – เมตร ที่ 4000 รอบ ต่อนาที

ตัวฝาสูบ เป็น อลูมิเนียม น้ำหนักเบา กระเดื่องวาล์ว ใช้แบบ ลูกกลิ้ง เพื่อลดแรงเสียดทาน เสื้อสูบ เป็น อลูมิเนียม และใช้ปลอกสูบ เหล็กหล่อ ตัวเสื้อสูบ มีกันรุนเพลาข้อเหวี่ยง แบบชิ้นเดียว ทำจาก อลูมิเนียม และเสริมเหล็กคาร์บอน ไว้ใน เนื้อฝาประกับแบริ่ง อีกชั้น เพื่อให้แข็งแรงยิ่งขึ้น ลูกสูบ อลูมิเนียม พร้อมกับ เคลือบสารหล่อลื่น ขนาดของ ลูกสูบ ค่อนข้างเตี้ย ชายลูกสูบสั้น ทั้งนี้ เพื่อให้ น้ำหนักเบา และลดความฝืด ตัวเพลาข้อเหวี่ยง ทำจาก เหล็กกล้า พร้อมขัดผิว ด้วย ระบบพิเศษ เพื่อลดแรงเสียดทาน และเพิ่มอายุการใช้งาน เสื้อสูบ ผลิตจากวัสดุ ที่มี ความแข็งแรง

เพื่อให้ เครื่องยนต์ ทำงาน ได้ราบเรียบ นุ่มนวลขึ้น ทาง HONDA ใช้ระบบดูดซับเสียงรบกวน และแรงสั่นสะเทือน (NVH) ด้วย การเสริม แกนเหล็กคาร์บอน ใน ฝาประกับแบริ่ง ตัวหลัก เพื่อเพิ่มความแข็งแรง ตัวกันรุนเพลาข้อเหวี่ยง แบบชิ้นเดียว การขับเคลื่อน แค็มชาฟท์ กลับมาใช้ โซ่ ซึ่งมี ความทนทาน และไม่ต้อง เปลี่ยน ตามกำหนด ระยะทาง โดย โซ่ มีขนาด ของ ข้อสั้นลง ทำให้ สามารถใช้ ตัวเฟือง ที่มี ฟันถี่ และละเอียดขึ้น และใช้ เฟืองขับ ขนาดเล็ก จึง ลดเสียงการทำงาน ของ โซ่ และไม่จำเป็น ต้องใช้ เฟืองโต ๆ ให้เปลือง เนื้อที่ บน ฝาสูบ จึงสามารถ ออกแบบ ให้ ฝาสูบ แคบลงได้

นอกจากนี้ ยังมี เพลาสมดุล (Balance Shaft) คอยหมุน สวนทิศทาง ช่วยลดแรงสั่นสะเทือน ของ เครื่องยนต์ โดย ติดตั้ง ไว้รวมกับ ปั๊มน้ำมันเครื่อง ใต้ ห้องเครื่อง หรืออยู่ใน อ่างน้ำมันเครื่อง ด้านล่าง ทำให้ ออกแบบ เสื้อสูบ ได้บางลง และน้ำหนักของ เพลาสมดุล ที่อยู่ ด้านล่าง ยังมี ส่วนช่วย ในด้าน การทรงตัว จาก น้ำหนัก หรือ ศูนย์ถ่วง ที่อยู่ทาง ด้านล่าง
การเปิด – ปิด ของวาล์ว ใน ระบบ IVTEC เป็นการผสมผสาน ระบบควบคุม จังหวะการ เปิด – ปิด ของวาล์ว แบบ แปรผัน ของ ระบบ VTEC (Variable Timing Electronic Control) ควบคุม จังหวะการทำงาน และระยะยกของวาล์ว เข้ากับ ระบบ VTC (Variable Timing Control) ซึ่งจะคอย ปรับมุมเพลา ลูกเบี้ยว ไอดี (Camshaft) ให้ สอดคล้อง ต่อเนื่องกับ การทำงานของ เครื่องยนต์

การทำงาน ของระบบ VTEC ในช่วงรอบเดินเบา ถึง ประมาณ 5000 รอบ ต่อนาที เครื่องยนต์ จะใช้ ลูกเบี้ยว รอบต่ำ ซึ่งออกแบบ เพื่อให้ เกิด แรงบิดสูง ที่รอบต่ำ และรอบ ปานกลาง เป็นตัวควบคุมจังหวะ และระยะยกของ กระเดื่องวาล์ว ไอดี สองตัว จนกระทั่ง เครื่องยนต์ ทำงาน ที่ 5000 รอบ ต่อนาที โดยประมาณ กระเดื่องวาล์วทั้งสองตัว จะล็อคตัว เข้ากับ กระเดื่องวาล์ว ตัวที่สูบ และกระทุ้ง ซึ่ง อยู่ตรงกลาง โดยมีสลัก ที่ ทำงานด้วยระบบ ไฮดรอลิค และควบคุมการทำงาน ด้วยระบบ อิเล็คทรอนิคส์ เป็นตัวยึด หลังจากนั้น กระเดื่องวาล์ว ตัวที่สาม ที่ออกแบบมา ให้เกิดแรงบิดสูง ในช่วง รอบเครื่องสูง จะเป็นตัวควบคุมจังหวะ และระยะยกของวาล์ว ซึ่ง ผลที่ได้ คือ เครื่องยนต์ ให้กราฟ แรงบิด ที่ราบเรียบกว่า และมีช่วง กว้างกว่า สามารถให้กำลังได้ดี ในทุกช่วง ความเร็วรอบ , ระบบควบคุมระยะยก และระยะเวลา เปิดปิด วาล์ว ใช้กระเดื่องกด วาล์วไอดี แบบลูกกลิ้ง สองตัว ต่อวาล์วไอดี หนึ่งคู่ ในช่วงการทำงาน รอบต่ำ โดยตัวที่เปิดน้อย จะเกิดเป็นช่อง แคบอากาศ ที่ไหลผ่านจะเกิด การรีดตัว เพิ่มความเร็ว ในการไหลเข้าได้มากกว่า พร้อมกับมี อัตราการไหล ที่เร็วขึ้น ด้วย เนื่องจาก ทางเข้าอีกทาง ถูกปิดแคบลง นอกจากนี้ วาล์วไอดี ที่เปิด ไม่พร้อมกัน และมีระยะยก ไม่เท่ากัน จะทำให้เกิด กระแสหมุนวน อย่างรุนแรง ในห้องเผาไหม้ ช่วยให้ อัตราส่วน ของ อากาศ และน้ำมันเชื้อเพลิง ผสม คลุกเคล้า ได้ดียิ่งขึ้น การเผาไหม้ จึง สมบูรณ์ จนกระทั่ง ความเร็วรอบไต่ ระดับสูงขึ้น ระบบ VTEC นี้ จะสลับ เปลี่ยนไป ใช้ มุมเพลาลูกเบี้ยว

จากคุณ : PiGsPy - [ 10 ก.ย. 50 14:22:40 ]