ความคิดเห็นที่ 1 ผมว่าใช่นะครับ  ผมเข้าใจว่าคุณอากงไม่ได้ใส่แลมด้าใช่ป่ะครับ ก่อนหน้านี้ตอนแลมด้าผมเสีย ผมต้องกลับไปใช้ พาวเวอร์วาร์ว จะมีไฟเอนจิ้นติดเป็นช่วงๆ นานๆ ติดทีนึง แต่ไม่นานก็ดับไป คือกรณีที่ใช้พาวเวอร์วาร์ว ถ้ารอบคงที่เนี่ย ถ้าบางก็จะบางตลอด หรือหนาก็หนาตลอด ECU มันก็พยายามเปลี่ยนอัตราส่วนผสมให้เหมาะสม แต่ทำเท่าไหร่ ส่วนผสมก็ไม่เปลี่ยน มันเลยแจ้ง error อ่ะครับ แต่ตอนนี้ผมเอาแลมด้ามาใส่อย่างเก่าแล้ว ก็ไม่มีไฟเอนจิ้นให้เห็นอีกเลยครับ แก้ไขเมื่อ 21 ก.ย. 50 11:05:26 จากคุณ : CK5 - [ 21 ก.ย. 50 11:04:46 ]

ความคิดเห็นที่ 2 อาการเป็นตอนที่ใช้แกสใช่หรือเปล่าครับ ดูแล้วน่าจะเป็นเรื่อง องศาจุดระเบิด เพราะ A/F เพี้ยน ECU ปรับยังไงก็ไม่เกี่ยวกับแกส เพราะว่าใช้ mixer แสดงว่าตอนใช้แกส ต้องมีบางช่วงแกสบาง หรือผสมไม่ดี  แล้วทำให้เครื่องน็อค พอมันน็อค เครื่องมันก็ลดไฟ  พอมันลดไฟแรงก็เลยตก  เดินเบารอบสั่นๆ จากคุณ : ton99 - [ 21 ก.ย. 50 18:46:19 ]

ความคิดเห็นที่ 3 ^ น่าจะเป็นอย่างคุณต้นว่าครับ ------ ตอนเร่งประมาณ 14 ต้นๆ (เร่งอยู่กับที่) เดินเบา 15.6-15.7 >>>>>> ผมได้ค่ากลับกัน ผมวัด CO ตอนเดินเบา ค่า CO สูง 2-3% พอเร่งรอบคงที่ เร่งอยู่กับที่ CO จะลดลง จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 22 ก.ย. 50 05:56:51 ]

ความคิดเห็นที่ 4 ถามเพิ่มก่อนครับ  A/F ที่ว่านี้วัดยังไงครับ O2 ที่ใช้วัดกับเบนซิน  Lamda = 1 คือ 14.7 ถ้าเอาพวกนี้มาใช้กับแกส ก็ต้องตั้งให้ได้ค่า A/F เหมือนตอนใช้น้ำมันนะครับ เพราะว่ามันอ่านสัญญาณมาเป็น Volt 2.5v คือ Lamda = 1 ซึ่ง Lamda = 1 ของเชื้อเพลิงแต่ละชนิดก็ไม่เท่ากันอีก เบนซินดั้งเดิมมันก็ 14.6-14.7 เบนซิน95 บ้านเรา มันก็จะอยู่  14.3 โซฮอล95 ก็จะอยู่ 14.1 LPG ตามตำราจะอยู่ที่ 15.5 จากคุณ : ton99 - [ 23 ก.ย. 50 01:09:08 ]

ความคิดเห็นที่ 5 == อาการเป็นตอนที่ใช้แกสใช่หรือเปล่าครับ == ไม่ใช่ครับ เป็นตลอด  โดยที่น้ำมันจะออกอาการมากกว่าด้วย == A/F วัดยังไง == เอเอฟมิเตอร์ ตัวที่ผมเอามาวัด บนหน้าจอโชว์สองค่า คือ A/F Ratio กับ Lambda ตัวเอเอฟมิเตอร์นี้ เอาไปต่อกับคอม แล้วเซ็ตได้ว่าจะให้ Lambda = 1 เป็นค่า A/F เท่ากับเท่าไรครับ โดยมีให้เลือก 14.7 ของแกสโซลีน 15.5 ของ LPG (Propane) กับอะไรอีกอันจำไม่ได้ ผมเซ็ทให้แลมด้า = 1 เป็น 15.5 ซึ่งหมายถึงว่าพอเอาไปวัด  ถ้าฝั่ง A/F โชว์ 15.5 ฝั่งแลมด้าก็จะโชว์ 1 ดังนั้นไม่น่าจะเกิดปัญหาแบบที่คุณต้นท้วงมาในความเห็น 4 ตอนวัด ผมอ่านค่าฝั่ง A/F ครับ ไม่ได้จำฝั่งแลมด้า แก้ไขเมื่อ 23 ก.ย. 50 20:14:14 จากคุณ : อากง - [ 23 ก.ย. 50 20:12:18 ]

ความคิดเห็นที่ 6 ตอบพี่ช่างกล ผมใช้วาริเอเบิลมิกเซอร์ตัวเล็กๆ ครับ (ไม่ใช่อันมโหฬารแบบที่ฮิตกันอยู่พักนึง)  มันถึงจูนเดินเบาอย่างนี้ได้ ไม่งั้นหม้อต้มที่ผมใช้ + มิกเซอร์ธรรมดา ถ้าจูนให้วิ่งได้ดี เดินเบายังไงๆ ก็แถว 13.8-14.1 จากคุณ : อากง - [ 23 ก.ย. 50 20:20:04 ]

ความคิดเห็นที่ 7 เวรกรรม มีความรู้เรื่องการเผาไหม้ ระดับ งู งู ปลา ปลา จากคุณ : ป๋า - [ 23 ก.ย. 50 21:24:30 A:unknown X:203.146.104.35 TicketID:110672 ]

ความคิดเห็นที่ 8 มาอีกแล้วงูๆ ปลาๆ ถ้ารู้และอยากตอบ ก็ตอบมาเถอะ อย่ามาแขวะกันเลย จากคุณ : อากง - [ 23 ก.ย. 50 21:32:33 ]

ความคิดเห็นที่ 9 1) ถ้าวัดตอนเดินเบาได้ 15.6-15.7 วัด CO จะได้ 0 ใช่ไหมครับ 2) ถ้า A/F lean ขนาดนี้ เป็นไปได้ที่กล่องพยายามปรับแต่ไม่สำเร็จ จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 24 ก.ย. 50 05:06:49 ]

ความคิดเห็นที่ 10 ไม่มีตัววัด CO อะครับ พี่ช่างกลครับ A/F ที่ว่านี่ วัดหลัง CAT นะครับ ตามคู่มือของ A/F Meter บอกว่า ถ้าวัดหลัง CAT อาจจะได้ตัวเลขที่้เราเห็นว่าบางกว่าความเป็นจริง ซึ่ง 15.6 15.7 เนี่ย ยังหนากว่าตอนใช้น้ำมันอีกนะครับ (เมื่้อวัดด้วยมิเตอร์อันเดียวกัน หลัง Cat เหมือนกัน) จากคุณ : อ (อากง) - [ 24 ก.ย. 50 08:07:42 ]

ความคิดเห็นที่ 11 ลองถอดขั้วแบต  แล้วลองใช้น้ำมันสักพักนึงก่อน แล้ววัดดูค่า lamda ว่าช่วงที่วิ่งปกตินั้นมันอยู่ช่วงไหน  ก็ยึดเอาค่านั้นมาใช้จูนแกส บางทีการยึดติดกับตำรามากๆ  อาจจะทำให้หลงได้ ถ้าตัววัด O2 เพี้ยน  ค่าที่วัดได้มันก็ไม่ตรงความจริงแล้ว จากคุณ : ton99 - [ 24 ก.ย. 50 11:56:23 ]

ความคิดเห็นที่ 12 เสียบ O2 ตรงหลัง cat ค่ามันจะเพี้ยนนะครับ รถคันเดียวกัน เจาะ header  เสียบ O2  เทียบกับ วัดตรงปลายท่อ วัดปลายท่อ ออกไปทาง lean กว่า ชัดๆ เลย ปกติ closeloop กล่องมันน่าจะดึงเข้าหา lamda = 1 นะครับ พอไปวัดหลัง cat เลยเห็น lamda มากกว่า 1 จากคุณ : ถัง - [ 24 ก.ย. 50 16:18:41 ]

ความคิดเห็นที่ 13 เรื่องการวัด คงเป็นดังที่คุณถังว่าไว้แหละครับ แต่มันก็เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดแล้ว เอาไว้ไปอู่ เดี๋ยวลองปรับอีกทีครับ จากคุณ : อ (อากง) - [ 24 ก.ย. 50 17:03:35 ]