ออกตัวก่อนว่าผมไม่มีความรู้ทางด้านเครื่องยนต์กลไก เพียงแต่แอบชอบรถบรรทุกใหญ่ๆและทราบว่ารถทางยุโรปจ่ายน้ำมันแบบ ยูไอ แต่รถญี่ปุ่นบ้านเรา ปั๊มไดเร็คบ้าง คอมมอนเรลบ้าง มันชวนสงสัย
ตามที่คุณได้กล่าวไว้ในกระทู้ก่อนๆ ว่าระบบ ยูไอ(ขอเรียกย่อ) มันไม่ดีในบางส่วน เช่น
"แล้วทีนี้ "ตอนหยุดฉีด" แรงดันต่ำมาจาก pre-combustion
โดยฉีดหลายครั้ง ครั้งแรกฉีดเป็น pilot injector ทำให้เกิดลูกไฟขึ้นมาก่อน
แล้วค่อยฉีดตามด้วย main injector ทำให้น้ำมันติดไฟได้ง่าย
===>effect คล้ายกับเครื่อง pre-comb ==> ลด Ignition delay ลงได้"
ผลที่ทำอย่างนี้ ทำให้เครื่องยนต์เดินเงียบ
อันนี้ยอมรับว่ายูไอ ฉีดแล้วฉีดเลย เพราะลูกเบี้ยวมีอันเดียว แต่เท่าที่ผมเคยแอบไปฟังเสียงเครื่อง VW passat 1.9 TDi มันก็ไม่ได้ดังอะไรเลย พอไปฟังเครื่องของหัวลาก VOLVO FM 9 (ยืนฟังใกล้ๆเลยนะ)มันกลับเงียบกว่า DECA TRACTOR GXZ 320 เป็นไหนๆ แล้วอะไรเดินเงียบกว่าระหว่าง2อันนี้
อีกอย่างที่ถามคือ ระหว่างยูไอ กับ คอมมอนเรล ใครเกิดก่อน ใครผลิต เมื่อไร (จำได้คลับคล้ายคลับคลาว่าคอมมอนเรลนี่ อัลฟ่า ก่อกำเนิด ถ้าผิด ชี้แจงด้วยครับ)
ถามต่อว่า แล้วทำไมรถบรรทุกระดับเครื่องยนต์ 10 ลิตร จึงใช้ยูไอ(วอลโว่ ,สแกนเนีย ,แดฟ ,แมน, อีเวคโก้ ยูไอทั้งนั้น) ผมว่าต้นทุนการผลิตไม่ต่างกันมาก หรือยูไอซ่อมง่าย ถอดเปลี่ยนได้หัวใครหัวมัน หรือมันเป็นรถบรรทุกกินน้ำมันหน่อยใครจะว่าอะไร ใครจะทำได้เกิน3กิโล/ลิตรได้ล่ะ)
ถามสุดท้าย ว่า VWpassat 1.9 TDi ที่ขายบ้านเราเนี่ย ทำไมไม่ใช้คอมมอนเรล นึกอะไรใช้ยูไอ แต่ที่เห็นทดสอบกัน ประหยัด 30 โล/ลิตร ทั้งๆที่แรงบิดเกิน300นิวตัน-เมตร นับถือๆ
ที่ถามไม่ได้แย้งว่าที่คุณบอกไม่น่าเชื่อถือ
แต่มันเป็นความสงสัยเฉพาะตัว จะได้เอาไปบอกสภากาแฟแถวบ้านผม ที่นั่งเถียงกัน ว่า D-4D กับ super commonrail ใครเจ๋งกว่ากัน
ขอบคุณมากๆครับ
จากคุณ :
johnlee 
- [
12 ธ.ค. 50 18:56:56
]
ขอเชิญคุณ ช่างกล-หนุ่ม เสวนากับผมต่อเรื่อง UNIT INJECTOR VS COMMONRAIL
