ความคิดเห็นที่ 1 ขอบคุณครับ กำลังหาอยู่พอดีเลย จากคุณ : BigMooHuHu - [ 27 พ.ค. 51 21:27:19 ]

ความคิดเห็นที่ 2 ผมใช้แก็สมาตั้งแต่ปี 47  จนเดี๋ยวนี้เกินแสนโล  ระยะรวม 320000 โลครับ รองชิมไปแผ่นเดียว  คราวก่อนปะเก็นฝาสูบรั่ว  ถอดฝาออกมายังปกติดีครับ รถแดวูเอสเปโร่ 2000  อ้อ  แก็สล้วนๆมาปีกว่าแล้ว  ปั้มติ๊กเสีย ผมไม่ซ่อมแล้วครับ ยังจะถอดระบบเบนซินออกให้หมดเลยรวมถังน้ำมันด้วย แต่ผมใช้น้ำมันปาลม์เป็นออโตลูปก็แค่นั้นเอง จากคุณ : หัวหยิกหน้ากร้อคอสั้นฟันเหยิน - [ 27 พ.ค. 51 21:35:49 ]

ความคิดเห็นที่ 3 นั่นดิครับผมละเศร้าเลย เป็นไปได้ว่าอีกหน่อยผมคงต้องลองติดตั้งอุปกรณ์ที่บอกว่า ใช้ป้องกันวาล์วสึกดูบ้างหล่ะคัรบ จากคุณ : nabsk (nabsk2) - [ 27 พ.ค. 51 21:59:32 ]

ความคิดเห็นที่ 4 เป็นเฉพาะบางยี้ห้อหรือเปล่าเนี้ย รถผมฮอนด้า ติดมา2ปี แบบหัวฉีด วิ่งเกือบแสนโล ( รวมน้ำมันประมาณ 160000 โลแล้ว ) ทุกวันนี้ก็ยังปกติดีอยู่เลย ไม่เลี้ยงวาว์ลด้วย จากคุณ : บอย - [ 27 พ.ค. 51 22:55:50 A:222.123.130.119 X: TicketID:117318 ]

ความคิดเห็นที่ 5 ไม่ใช่ปัญหาบ่าวาล์วสึก ครับ ดูให้ดีๆ ถามช่างให้เขาอธิบายให้เข้าใจ ก่อนที่จะเข้าใจผิดๆ เรื่อง autolube เลี้ยงวาล์วนั้นก็ผิด ผิดมากเสียด้วย เพราะใช้แล้ว ป้องกันไม่ได้แล้วยังเกิดผลเสียมากกว่า ครับ อยากรู้เข้าไปอ่านใน gasthai ครับ จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 28 พ.ค. 51 05:01:50 ]

ความคิดเห็นที่ 6 ผมเข้าไปดูรูปอีกที ยิ่งแน่ใจ ไม่ใช่บ่าวาล์วสึก ดู"หน้าสัมผัส" วาล์ว และ บ่าวาล์ว ไม่ใช่ "รอยสึก" สงสัย บ่าวาล์ว (Valve Seat) จะหลวม หรือ ตีไม่สุด วิ่งๆ ไป บ่ามันเลื่อน ที่เห็นมันลงไปลึกนั่นแหละ ทำให้ ===> วาล์วยัน วิธีแก้ ส่งโรงกลึง เปลี่ยนบ่าวาล์วใหม่ อัดให้ดีๆ รับรองใช้ได้  ...... แล้วยังไง ช่วยกลับมาเล่าให้ฟังด้วย ครับ จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 28 พ.ค. 51 05:20:25 ]

ความคิดเห็นที่ 7 "สงสัย บ่าวาล์ว (Valve Seat) จะหลวม หรือ ตีไม่สุด วิ่งๆ ไป บ่ามันเลื่อน ที่เห็นมันลงไปลึกนั่นแหละ ทำให้ ===> วาล์วยัน" เครือ่งตัวนี้ผมซื้อเครื่องยกลงมาอีกทีไม่แน่ใจเหมือนกันว่า เคยทำวาล์วมาหรือเปล่า แต่ก็ รับทราบครับตอนนี้ส่งเข้าโรงกลึงแล้วครับ ได้ผลยังไง จะกลับมาเล่าให้ฟังคับผม จากคุณ : nabsk (nabsk2) - [ 28 พ.ค. 51 06:11:31 ]

ความคิดเห็นที่ 8 ตอบไว ทันใจดีจัง ขอบคุณครับ ขอเพิ่มเติม FYI 1) ที่ว่า "วาล์วสึก" จะสึกที่วาล์วไอเสีย มากกว่า ไอดี ครับ 2) ถ้าวาล์วสึก เพราะแก็ส มันต้องสึกทุกตัว ไม่เลือกสึกบางตัว ครับ ดีใจที่รับฟังผม อยากให้แก้ถูกจุด ทำทีเดียวจบ ครับ ***** เครือ่งตัวนี้ผมซื้อเครื่องยกลงมาอีกทีไม่แน่ใจเหมือนกันว่า เคยทำวาล์วมาหรือเปล่า >>>>>>>> ถ้าอย่างนั้น มี % สูง ที่เขาจะอัดบ่าวาล์วไม่ดี วิธีอัด valve seat ในโรงงาน เขาใช้ "น้ำแข็งแห้ง" แช่บ่าวาล์ว ให้มันหดตัว แล้ว(ใส่ถุงมือ)หยิบมาวางลงบนฝาสูบ เคาะเบาๆ ก็เข้าที่ บ่าวาล์วแน่นมาก แต่โรงกลึงของเรา ใช้ความรุนแรง ใช้ค้อนตีเข้าดื้อๆ .... ก็โอเค ยอมรับได้ครับ แต่ถ้าทำไม่ดี มีหลุดบ้างครับ ของคุณเปิดฝาแล้ว ลองเช็คความแน่นของบ่าด้วย (หาวิธีบอกช่างเอาเอง อย่าบอกตรงๆ  ช่างเขามีเซนต์ เขาจะเขม่นเอา  ) จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 28 พ.ค. 51 06:35:08 ]

ความคิดเห็นที่ 9 "ตอบไว ทันใจดีจัง ขอบคุณครับ" ผมต้องขอบคุณ คุณ ช่างกล-หนุ่มสิครับที่มาให้ความรู้ผม เรื่องการเอาน้ำแข็งแห้งแช่บ่าวาล์วนี่ผมว่ามันน่าสนใจมากๆเลยครับ เพราะคิดๆดูเมือ่กลับไปเป็นอุณหภูมิห้อง แล้วมันควรจะคับ แน่น มากๆ เสียดายครับ ที่โรงกลึงต่างๆไม่ทำอย่างนี้เน๊อะ 1) ที่ว่า "วาล์วสึก" จะสึกที่วาล์วไอเสีย มากกว่า ไอดี ครับ เห็นพี่ช่างเค้าบอกว่า วาล์วตัวนี้ก็วาล์วไอเสียครับ สีมันแดงๆกว่าเจ้าอื่นเห็นเค้าบอกว่า เป็นเพราะมันรั่วนั่นแหละ แต่ผมไม่แน่ใจนะครับว่าจริงเป่า 2) ถ้าวาล์วสึก เพราะแก็ส มันต้องสึกทุกตัว ไม่เลือกสึกบางตัว ครับ         นี่เลยครับที่ผมคิด เพราะก่อนหน้านี้ผมเคย Timing ขาดวาล์วคด ไปทีแล้วผมก็เอาวาล์วของเครือ่ง เก่า 4G15 คาร์บูมาใส่ แต่จำไม่ได้ว่าตัวไหนครับ อาจจะเป็นไปได้ว่า มันไม่เหมืนอกัน 100% ก็ได้ (หรือเปล่า ผมเดาครับ) เลยทำให้บ่ามันทรุดลงไปอ่ะครับ สุดท้ายผมขอบคุณ คุณ ช่างกล-หนุ่ม มากๆครับ จากคุณ : nabsk (nabsk2) - [ 28 พ.ค. 51 08:52:07 ]

ความคิดเห็นที่ 10 จากคุณ : *380 Z - [ 28 พ.ค. 51 09:14:36 ]

ความคิดเห็นที่ 11 ที่โรงกลึงต่างๆไม่ทำอย่างนี้เน๊อะ >>>>>>> ทำครับ เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ เขาแช่น้ำแข้งแห้ง ใส่ง่าย แล้วแน่นดี ***** วาล์วตัวนี้ก็วาล์วไอเสียครับ สีมันแดงๆกว่าเจ้าอื่นเห็นเค้าบอกว่า เป็นเพราะมันรั่วนั่นแหละ >>>>>>> สีแดงๆเพราะ "วาล์วยัน"  วาล์วไม่นั่งบ่า วาล์วจะร้อนจัด คือ วาล์วยัน ไม่นั่งบ่า ---> การระบายความร้อนที่วาล์วก็ระบายไม่ได้ ถ้าคุณอัดแช่นานๆ ต่อเนื่องสักพัก ความร้อนสะสมทำให้วาล์วร้อนจัด (ร้อนจนละลายได้) วาล์วจะแตก ผมเคยแก้ปัญหาเรื่องวาล์วให้รถบรรทุกโรงปูนแก่งคอย ตอนนั้นเกิดจาก soot (เขม่า) ไปเกาะที่หน้าสัมผัสของวาล์ว ทำให้ "หน้าสัมผัส" เป็นสีดำๆ และตัวนี้เป็นฉนวนกันความร้อน ทำให้การระบายความร้อนของวาล์วไม่ดี ความร้อนสะสมทำให้ วาล์วแตก เสียหายเป็นจำนวนมาก ปัญหานี้เกิดจากการใช้น้ำมันเครื่องผิดประเภท ...(เรื่องยาว อย่าเพิ่งเล่านะครับ) จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 28 พ.ค. 51 09:38:34 ]

ความคิดเห็นที่ 12 เพราะก่อนหน้านี้ผมเคย Timing ขาดวาล์วคด >>>>>>> นั่นไง ผมก็สงสัยเหมือนกันว่า เครืองตัวนี้คงจะเคยสายพานขาดมาแล้ว วาล์วรั่ว ต้องยกฝาทำวาล์วใหม่ ผมว่า ทำบ่าวาล์วใหม่ ให้ดีก็เปลี่ยนวาล์วตัวใหม่ ก็หายแล้ว คราวนี้ใช้ได้สบายใจ ... ค่าของไม่แพงหรอกครับ ไหนๆ เปิดฝาแล้ว จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 28 พ.ค. 51 09:43:34 ]

ความคิดเห็นที่ 13 ขอบคุณทุกท่านที่มาให้ความรู้ครับ จากคุณ : bigBirdS - [ 28 พ.ค. 51 18:24:48 ]

ความคิดเห็นที่ 14 เสร็จแล้วคร๊าบเพิ่งเสร็จเมื่อกี้เองแต่ง่วงครับ เด๋วพรุ่งนี้ค่อยมาเล่าผลอีกทีครับ จากคุณ : nabsk (nabsk2) - [ 28 พ.ค. 51 23:58:49 ]

ความคิดเห็นที่ 15 ถ้าหาก คุณ หนุ่มช่างกล พอมีเวลา อยากขอรบกวน้คุณหนุ่มช่างกล ช่วยเล่าเรื่องข้างล่างนี่ได้ไหมครับ อยากเก็บเป็นความรู้หน่ะครับว่าควรแก้ไข/ป้องกันอย่างไรดีครับ ขอบคุณมากๆคัรบ>>> "ผมเคยแก้ปัญหาเรื่องวาล์วให้รถบรรทุกโรงปูนแก่งคอย ตอนนั้นเกิดจาก soot (เขม่า) ไปเกาะที่หน้าสัมผัสของวาล์ว ทำให้ "หน้าสัมผัส" เป็นสีดำๆ และตัวนี้เป็นฉนวนกันความร้อน ทำให้การระบายความร้อนของวาล์วไม่ดี ความร้อนสะสมทำให้ วาล์วแตก เสียหายเป็นจำนวนมาก ปัญหานี้เกิดจากการใช้น้ำมันเครื่องผิดประเภท ...(เรื่องยาว อย่าเพิ่งเล่านะครับ)" จากคุณ : nabsk (nabsk2) - [ 29 พ.ค. 51 13:45:39 ]

ความคิดเห็นที่ 16 อยากขอรบกวน้คุณหนุ่มช่างกล ช่วยเล่าเรื่องข้างล่างนี่ได้ไหมครับ >>>>>>> ได้ ด้วยความยินดี ก่อนที่ผมจะเล่าเรื่องอื่น อยากให้คุณเล่าเรื่องของคุณให้จบเสียก่อน ตกลงสรุปว่า ปัญหาวาล์ว เกิดจากอะไรแน่ ? ผมอยากฟังความเห็นของคุณ หลังจากคุณได้เฝ้าดูอย่างใกล้ชิด มีเหตุผลเชื่อได้ว่า วาล์วรั่ว เพราะอะไร ? ช่วยสรุปให้หน่อย จะเป็นประโยชน์แก่เพื่อนๆของคุณ ครับ จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 30 พ.ค. 51 05:49:29 ]

ความคิดเห็นที่ 17 งืมๆ จริงๆแล้วผมไม่ทราบจริงๆครับว่า ไหงมันรั่วได้ ถามช่าง เขาก็ไม่แน่ใจ ครับ (ช่างคนนี้ไม่ชำนาญรถติดแก๊สเท่าไหร่คับ ผมต้องเอาไปใ้หร้านที่ติดแก๊สให้จูนให้อีกทีครับ) แล้วก็วันที่ช่างรับฝาสูบกลับมาจากโรงกลึงผมก็ทำงานเสียด้วยไปเจออีกทีก็รับรถมาเลยครับ ผมเลยไม่แน่ใจจะตอบยังไงดีหน่ะคัรบ ต้องขอโทษจริงๆที่สรุปให้ไม่ได้หน่ะคัรบ จากคุณ : nabsk (nabsk2) - [ 30 พ.ค. 51 09:29:56 ]

ความคิดเห็นที่ 18 คือผมอยากทราบว่า 1) ทำบ่าวาล์วใหม่หรือไม่ ? 2) เปลี่ยนวาล์วใหม่ไหม ? 3) หรือ บดวาล์ว เพียงอย่างเดียว ? จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 30 พ.ค. 51 19:54:15 ]

ความคิดเห็นที่ 19 ช่างรับฝาสูบกลับมาจากโรงกลึง >>>>> อยากทราบส่งไปทำอะไรบ้าง ขอโทษที่ซัก อยากรู้สาเหตุครับ จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 30 พ.ค. 51 19:56:25 ]

ความคิดเห็นที่ 20 ส่งไป ตีบ่าวาล์วใหม่ครับผม แต่ไม่ได้เปลี่ยนวาล์ว ช่างไม่ยอมเปลี่ยนให้บอกว่าของเก่าใช้ได้ (แปลกคนไหมคัรบ ลูกค้าร้องขอแท้ๆ) แล้วก็บดวาล์วครับ ซักได้เลยครับ จริงๆผม ยินดีมากๆนะครับเพราะผมแล้เพื่อนๆได้ความรู้ด้วยครับ จากคุณ : nabsk (nabsk2) - [ 30 พ.ค. 51 23:55:58 ]

ความคิดเห็นที่ 21 ขอบคุณที่ติดตามผล อย่างนี้ดีครับ ถ้าอย่างนี้ พอจะได้ข้อสรุปว่า ปัญหาอยู่ที่ "บ่าวาล์ว" เพียงตัวเดียว ส่วนวาล์วช่างเขาดูแน่ใจแล้วว่า "ไม่สึก" และ..ถ้ามันวาล์วสึก แล้วเอาไปบดอีก ==> วาล์วจะยิ่งสึกมาก จากข้อมูลเหล่านี้แสดงว่า ปัญหาวาล์วรั่ว วาล์วทรุด ของรถคุณ ไม่ใช่ความผิดของแก็ส ครับ จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 31 พ.ค. 51 06:20:20 ]

ความคิดเห็นที่ 22 ผมเคยแก้ปัญหาเรื่องวาล์วให้รถบรรทุกโรงปูนแก่งคอย ตอนนั้นเกิดจาก soot (เขม่า) ไปเกาะที่หน้าสัมผัสของวาล์ว ทำให้ "หน้าสัมผัส" เป็นสีดำๆ และตัวนี้เป็นฉนวนกันความร้อน ทำให้การระบายความร้อนของวาล์วไม่ดี ความร้อนสะสมทำให้ วาล์วแตก เสียหายเป็นจำนวนมาก ปัญหานี้เกิดจากการใช้น้ำมันเครื่องผิดประเภท >>>>>>> เครื่องนี้เป็นเครื่องดีเซล 2 จังหวะ ใช้กับรถบรรทุกใหญ่ 50-85 ton หมายเหตุ ตามปกติ.... เครื่องมอไซด์ 2 จังหวะ ไม่มีวาล์ว แต่เครื่องดีเซล-2 จังหวะ จะมี "วาล์ว-ไอเสีย" ครับ --ตามปกติ "วาล์ว-ไอเสีย เครื่อง 4 จังหวะ" จะร้อนกว่าวาล์วไอดีมาก ที่ร้อนเพราะ "ทุกๆ 2 รอบเครื่อง" จะเป็น "จังหวะคายไอเสีย" ไอเสียร้อนๆ ต้องวิ่งผ่านวาล์ว มีความร้อนถึง 400-600C  .... วัดได้ที่ปลายท่อไอเสีย ครับ ---- สังเกตุ เครื่องยนต์ 4 จังหวะ จังหวะคายไอเสีย ทุก 2 รอบเครื่อง       ไม่ได้คายไอเสียทุกรอบ ---- เครื่อง 2 จังหวะ  "every stroke is power stroke" ดังนั้น "ทุกๆ รอบเครื่อง จะมีจังหวะคายไอเสียทุกครั้ง" วาล์วไอเสีย-เครื่อง 2 จังหวะ ต้องรับภาระความร้อนมากกว่า ต่อ ... จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 31 พ.ค. 51 06:35:56 ]

ความคิดเห็นที่ 23 วาล์วไอเสีย-เครื่อง 2 จังหวะ ต้องรับภาระความร้อนหนักมาก จังหวะคายไอเสีย ไอเสียร้อนจัดวิ่งผ่านวาล์ว ทำให้วาล์วร้อนจัด การระบายความร้อนจากวาล์ว ทำอย่างไร 1) โดยผ่านผิวสัมผัสระหว่างวาล์วกับบ่าวาล์ว 2) cooling effect จากไอดี ช่วยลดความร้อน ... (เช่น เครื่องเบนซินฉีดน้ำมันให้โดนวาล์วไอดีตรงๆ ) ถ้าเกิดปัญหา "วาล์วปิดไม่สนิท" เช่น "วาล์วยัน" หรือ สาเหตุอื่น   ความร้อนที่วาล์วก็ระบายไม่ได้ เกิดความร้อนสะสมทุกๆจังหวะ ไม่นานวาล์วจะร้อนจัด จนแตก / หัก เสียหาย ... ผมเคยขับรถ VW ลงเนินยาวๆ เร่งส่ง โอโห ความเร็วขึ้นสุดเกจ์ ดีใจไม่นาน เสียงดัง ป๊อก วาล์วขาด ครับ ต่อ .. จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 31 พ.ค. 51 07:32:15 ]

ความคิดเห็นที่ 24 รออ่านต่อครับ ความรู้ทั้งนั้นเลย ขอบคุณมากๆครับ จากคุณ : nabsk (nabsk2) - [ 31 พ.ค. 51 07:58:37 ]

ความคิดเห็นที่ 25 เมื่อปี 252x ราวๆนี้ผมจำไม่ได้แน่ บริษัทน้ำมันเขาคิดว่า น้ำมันดีเซลในบ้านเรามี Sulfer-content สูงกว่า 1% บริษัทน้ำมันฝรั่งจึงออกน้ำมันเครื่องดีเซล ตัวใหม่ ที่มีค่า TBN สูงให้เหมาะกับน้ำมันดีเซลที่มี กำมะถัน สูง เช่น Esso D-3 ก็ออกตัวใหม่เป็น  XD-3  มีค่า TBN 20 (ตัวเลขผมจำไม่แม่น) Caltex Delo 300 ออกตัวใหม่เป็น Delo 320 ตัวเลข 20 ของDelo หมายถึง ค่า TBN 20 ค่า TBN เดิม เดิมค่า TBN 10 ครับ ค่า TBN 10 หรือ 20 เขามีสูตรการคิดจาก S-content กำมะถันไม่เกิน 1 % ก็ใช้ TBN 10 ถ้าเกิน 1 % ก็ใช้ TBN 20 แต่ อย่างน้อย TBN จะต้องมีไว้ = ??? (เดี๋ยวจะต้องเปิดหนังสือ มาเติมให้) ***** [ แต่ความจริง ผมได้ข้อมูลว่า น้ำมันดีเซลในบ้านเรามี กำมะถันต่ำ ที่แน่ๆคือ ไม่ถึง 1% ผมได้ข้อมูลนี้จาก EGAT การไฟฟ้าฝ่ายผลิต เหมืองแม่เมาะ EGAT เขามี Lab ของเขาเอง รายงาน Lab ยืนยันว่า น้ำมันดีเซลของเรามี กำมะถันต่ำกว่า 1% ครับ **ข้อมูลนี้มีความสำคัญมาก เพราะมีผลกับ Additive ที่ใช้ในน้ำมันเครื่องดีเซล ] ... ต่อ ต่อมากๆ เพือให้อ่านง่าย และผมจะได้พักบ้าง ;-) จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 31 พ.ค. 51 10:48:47 ]

ความคิดเห็นที่ 26 ค่า TBN 10 หรือ 20 เขามีสูตรการคิดจาก S-content >>>>>> ค้นมาให้แล้ว ดังนี้ Total Base Number (TBN) and Fuel Sulfur Levels for  Direct Injection Diesel Engines The TBN required in a new oil is dependent on the sulfur level of the fuel used. For direct injection engines running on distillate diesel fuel, the minimum new oil TBN (by ASTM D 2896) must be 10 times the fuel sulfur level, and the minimum TBN is 5 regardless of sulfur level, see the chart below. ... ... High TBN oils that are not within the API CG-4 or CF-4 categories can produce excessive piston deposits leading to a loss of oil control and bore polishing. จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 31 พ.ค. 51 12:30:53 ]

ความคิดเห็นที่ 27 อะไรที่มากเกินไปก็ไม่ดี พวกเคมีก็เช่นกัน สังเกต ย่อหน้าล่าง High TBN มีผลทำให้เกิด excessive piston deposits เจ้า deposit มีลักษณะคล้ายตะกรัน ผมเคยใช้น้ำมันเครื่อง (ดีเซล) กับรถเบนซินของผม เมื่อยกเครื่อง เปิดฝาออกดู เห็นมีตะกรันก่อตัวที่หัวสูบและเกาะที่วาล์วเต็มไปหมด ตอนหลังผมเลยไม่กล้าใช้น้ำมันเครื่องดีเซลกับเครืองเบนซิน ต่อมามีการเตือนให้ระวังการเลือกใช้น้ำมันเครื่อง จากโรงงานอเมริกาอย่างน้อย 3 แห่งที่ผมรู้คือ 1) Caterpillar 2) Cummins 3) DDA หรือ GM แก้ไขเมื่อ 31 พ.ค. 51 13:16:26 จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 31 พ.ค. 51 13:14:58 ]

ความคิดเห็นที่ 28 เนื่องจาก "วาล์วของเครื่องดีเซล 2 จังหวะ" ค่อนข้าง sensitive มากเป็นพิเศษอาจมีผลกระทบจากสารเคมีที่ใช้เป็น addtive มาก API รุ่นใหม่เขาแยกน้ำมันเครื่องออกเป็น 2 แบบ สำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ และ 4 จังหวะ ตัวอย่าง เช่น API CD-4 และ CF-4 สำหรับเครื่อง 4 จังหวะ และ API CF-2 สำหรับเครื่อง 2 จังหวะ จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 31 พ.ค. 51 13:30:41 ]

ความคิดเห็นที่ 29 หลังจากนั้นไม่นานบริษัทน้ำมันเครื่องก็ค่อยๆลดค่า TBN ให้เหมาะสม กับ S-content ในน้ำมันดีเซล น้ำมันเครื่องที่มีค่า TBN 20 ก็ลดลงเหลือ 15 เช่น  Esso XD-3 และ Delo 320 ก็เลิกผลิต ครับ จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 31 พ.ค. 51 13:35:08 ]

ความคิดเห็นที่ 30 ยอดเยี่ยม จากคุณ : Mi Lady & Mi Lord - [ 1 มิ.ย. 51 15:46:21 ]

ความคิดเห็นที่ 31 ยังไม่จบ ... เจ้าของกระทู้ไม่มาอ่านหรือ จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 3 มิ.ย. 51 08:15:04 ]

ความคิดเห็นที่ 32 ต่อเลยครับ ให้ความรู้ดีครับ จากคุณ : เดี่ยว ป่าละอู - [ 3 มิ.ย. 51 21:56:38 ]

ความคิดเห็นที่ 33 ตอนจบ ... จะเห็นได้ว่า ถ้าเลือกใช้น้ำมันเครื่องผิดประเภท สารเคมีจาก additive ในน้ำมัน จะเข้าไปสร้างปัญหาให้ชิ้นส่วนหลายชิ้น เช่น วาล์ว เนื่องจากไอน้ำไปก่อตัวเกิด deposit ที่วาล์ว ทำให้วาล์วเสียหาย น้ำมันเครื่อง ไม่ได้ออกแบบให้ใช้ "ไอน้ำมัน" ไปหล่อลื่นชิ้นส่วน ไอน้ำมันเครื่อง ( vapor state) นอกจากไม่เป็นผลดีกับเครื่องยนต์แล้ว ไอน้ำมันยังก่อตัวเป็น harmful deposit ตามชิ้นส่วนต่างๆ เช่น  วาล์ว Engine Deposits: An oil in a vapor state is more likely to decompose, forming harmful deposits (varnish, sludge), than oil in a liquid state   กระปุกน้ำมันเลี้ยงวาล์ว เป็นความเข้าใจที่ผิด นอกจากไม่เป็นผลดี แล้ว ไอน้ำมันเครื่องจะไปก่อตัวเป็น deposit จับตามหัวลูกสูบและวาล์ว แทนที่จะช่วยหล่อเลี้ยงวาล์ว กลับทำให้วาล์วพัง เสียหาย ครับ ฝากคำเตือนเพื่อนๆ จขกท (ตามลิ้งค์ข้างต้น ของ จขกท ) ผมเข้าไปอ่าน เห็นมีคนหนึ่งเข้าใจผิด เรื่องกระปุกน้ำมันเลี้ยงวาล์ว ครับ จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 5 มิ.ย. 51 14:44:48 ]

ความคิดเห็นที่ 34 กระปุกน้ำมันเลี้ยงวาล์ว เป็นความเข้าใจที่ผิด นอกจากไม่เป็นผลดี แล้ว ไอน้ำมันเครื่องจะไปก่อตัวเป็น deposit จับตามหัวลูกสูบและวาล์ว แทนที่จะช่วยหล่อเลี้ยงวาล์ว กลับทำให้วาล์วพัง เสียหาย ครับ >>>>>>>> AutoLube ทำไมถึงใช้กับมอไซด์ได้ ??? AutoLube เขาใช้กับเครื่อง 2 จังหวะ เครื่อง 2 จังหวะ มันไม่มีวาล์ว และ เขาก็ไม่ได้เอา "ไอ" ของมันไปหล่อลื่นครับ จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 5 มิ.ย. 51 14:51:13 ]

ความคิดเห็นที่ 35 จากคุณ : งามหน้า - [ 18 มิ.ย. 51 23:16:53 ]