ความคิดเห็นที่ 1 เกจ์ที่ติดมาเป็นแบบนี้ สรุปคำถามนะครับ 1.ระหว่างขับ ควรขับให้เข็มชี้สวิงอยู่ในช่วงไหน ถึงจะประหยัดที่สุด 2.เวลาปิดแอร์ เข็มจะชี้ที่ ประมาณ18 ถือว่าปกติ  แต่เวลาเปิดแอร์ปุ๊ป เข็มชี้ต่ำลงมา ถือว่าผิดปกติไหม 3.ผมต่อแยกออกมาจากตัวชดเชยรอบเดินเบา ถูกต้องไหมครับ จากคุณ : lustful - [ 10 มิ.ย. 51 09:49:10 ]

ความคิดเห็นที่ 2 อยากบอก แต่ไม่มีความรู้ด้านนี้เลย รอท่านถัดไปคัรบ.. จากคุณ : หนุ่ม เมืองนนท์ - [ 10 มิ.ย. 51 09:52:19 ]

ความคิดเห็นที่ 3 ไปเดินเล่นอีกเมื่อไหร่  บอกมั่งสิ  อยากไปเหมือนกัน จากคุณ : ส่งเสียน้องออส - [ 10 มิ.ย. 51 10:12:27 ]

ความคิดเห็นที่ 4 ถ้าคุณน้องออสใส่ชุดนี้ผมคงต้องหารถคณะลิเกไปรับ -*- ล้อเล่นนะ 5555+ จากคุณ : lustful - [ 10 มิ.ย. 51 10:13:45 ]

ความคิดเห็นที่ 5 ได้มาแพงป่าว  น่าหามาเล่นมั่ง.. จากคุณ : อาชาสีหมอก_offer - [ 10 มิ.ย. 51 10:23:50 ]

ความคิดเห็นที่ 6 เค้าเปิดมา 500 ต่อเหลือ400 ซื้อเสร็จเดินไปอีกร้าน เจอเปิดราคา380 กำ เดี๋ยวรถซ่อมเสร็จจะถ่้ายมาให้ดูนะลูกพี่ จากคุณ : lustful - [ 10 มิ.ย. 51 10:25:48 ]

ความคิดเห็นที่ 7 ยี้ห้อนี้ ไม่ต้องไปทำไรมากหรอกครับ เพราะอีกไม่นาน มันจะไม่ขึ้นอะไรเลย ถ้าขึ้นก็ขึ้นแบบเพี้ยนๆ เพราะว่า มันเจ๊งง่ายมั๊กมากๆนะครับ จากคุณ : boychon - [ 10 มิ.ย. 51 10:53:59 ]

ความคิดเห็นที่ 8 ^ ตามนั้นเลย ถ้า N/A อยากใส่จริงๆ แนะนำ Oil Press, Fuel Press ดีกว่า หรือพวก Oil Temp, Fuel Temp จะมีประโยชน์กว่าเยอะเลย จากคุณ : AMIYAMA - [ 10 มิ.ย. 51 11:07:05 ]

ความคิดเห็นที่ 9 ยี่ห้อตามคลองถมวัดให้ตายก็ไม่ตรง ...... ไม่งั้น Defi คงขายไม่ออก - -" จากคุณ : นนร่างเทพ - [ 10 มิ.ย. 51 13:16:37 ]

ความคิดเห็นที่ 10 เพิ่งเห็น กท นี้ ความคิดเห็นที่ 1   เกจ์ที่ติดมาเป็นแบบนี้ >>>>>>>> ตามรูป เข็มมันหมุนกลับข้างกับ Vac ทั่วไป ครับ (ทั่วๆไปจะหมุน ตามเข็ม ) ดูจาก ตารางวิเคราะห์ ได้ครับ --ตำแหน่งเดินเบา = ปกติ  17-21 นิ้วปรอท (ของคุณเข็มจะชี้อยู่แถวๆ 10-11 นาฬิกา ครับ) จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 10 มิ.ย. 51 13:21:26 ]

ความคิดเห็นที่ 11 ขอแสดงความยินดีด้วยที่ติด Vac เพราะมันมีประโยชน์มาก ดังที่คุณเห็นจากตารางวิเคราะห์ เจ้า Vac นี้มันขี้ฟ้อง สามารถตรวจสอบได้เยอะมาก อย่างที่เคยเล่า ผมเอารถเข้า 0 ช่างตั้งวาล์วผิด ผมขับออกมา เข็มมันฟ้องทันทีว่า วาล์วผิด ครับ เจ้า Vac นี้มัน sensitive มาก คุณจขกท ลองขยับคันเร่งเพียงนิดเดียว เข็มมันวิ่งไวมาก ที่ผมใช้ประจำ คือ ช่วยจูนเครื่อง   ตำแหน่งเดินเบา ... ถ้าพยายามจูนให้เข็มอยู่ใกล้ๆ 21 นิ้วปรอท (ที่ผมบอกว่าแถบสีเขียว ค่าอยู่ในช่วง 17-21 นิ้วนี่แหละ) หลังจากนั้นลองเอา CO-meter ตรวจทาน ค่า CO ที่ได้ เยี่ยมมาก ลองทำดู ใช้แล้วจะชอบใจ ราคาถูกแต่คุณภาพเทียบสูสีเครื่องมือราคาแพง จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 10 มิ.ย. 51 13:31:03 ]

ความคิดเห็นที่ 12 และพอดีไปอ่านเจอ กระทู้ของลุงช่างกล-หนุ่ม บอกว่า ควรจะขับให้เข็มสวิงไปมาในช่วงๆนึงของเกจ์ ที่บอกว่าเป็น แถบสีเขียว แต่เกจ์ผมมันเป็นค่าแบบ นิ้ว/ปรอท เลยไม่ทราบว่าจะเทียบกันยังไงครับ และช่วงที่ประหัดน้ำมัน ควรจะให้สวิงอยู่ระหว่างเลขอะไรครับ >>>>>>>>>> แถบสีเขียว คือ 17-21 นิ้วปรอท ครับ เจ้า Vac นี้ ที่ติดในรถเบนซ์เขาเรียก eco-meter ประมาณนี้ บางทีเป็นแถบวิ่งอยู่ข้างล่าง ระหว่างขับ พยายามให้เข็มอยู่แถบเขียว จะประหยัดมากที่สุด จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 10 มิ.ย. 51 13:35:54 ]

ความคิดเห็นที่ 13 ถ้า N/A อยากใส่จริงๆ แนะนำ Oil Press, Fuel Press ดีกว่า หรือพวก Oil Temp, Fuel Temp จะมีประโยชน์กว่าเยอะเลย >>>>>>>>> เห็นนกกาแนะนำมั่วซั่วอย่างนี้ แสดงว่า ไม่รู้จริง ไม่รู้จัก Vac gauge ผมคันปาก ขอถามหน่อยเถอะครับ เจ้า Fuel pressure and Fuel Temp ที่คุณแนะนำว่าดีกว่า มีประโยชน์กว่า นี้มันมีประโยชน์อะไรบ้างครับ และคนทั่วๆไป เขาจะเอาค่าพวกนี้ไปใช้ทำประโยชน์อะไร และถ้ารู้ค่าพวกนี้แล้ว จะให้เขาทำอะไรบ้าง จะให้เขาปรับตรงไหน ครับ ผมถามเป็นข้อๆ ดังนี้ 1) Fuel Pump มีที่ปรับ pressure ตรงไหน คุณรู้ไหม ? 2) Fuel Temp ถ้าร้อนเย็นเกินไป คุณจะทำอะไรบ้าง ? ลองจารนัยมาให้เป็น แซมเบิ้ล หน่อยซิ เมื่อเปรียบเทียบกับ เจ้า Vac ขี้ฟ้อง Vac มันช่วย monitor ได้หลายอย่าง ไม่เห็นตารางวิเคราะห์หรือ ? ถ้าไม่รู้จริง กรุณาเงียบไว้ดีกว่า อย่าโม้ เลอะเทอะ จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 10 มิ.ย. 51 13:45:52 ]

ความคิดเห็นที่ 14 ขอโทษ จขกท สรุปคำถามนะครับ 1.ระหว่างขับ ควรขับให้เข็มชี้สวิงอยู่ในช่วงไหน ถึงจะประหยัดที่สุด 2.เวลาปิดแอร์ เข็มจะชี้ที่ ประมาณ18 ถือว่าปกติ  แต่เวลาเปิดแอร์ปุ๊ป เข็มชี้ต่ำลงมา ถือว่าผิดปกติไหม 3.ผมต่อแยกออกมาจากตัวชดเชยรอบเดินเบา ถูกต้องไหมครับ >>>>>>>> 1. พยายามให้อยู่ใกล้ "แถบเขียว" มากที่สุด 17-21 นิ้วปรอท ครับ (แต่มันคงจะไม่อยู่ในแถบเขียว) ลองขับๆไป เมื่อความเร็วคงที่ ก็ค่อยยกคันเร่ง (แผ่วๆ) เข็มจะค่อยๆใกล้ 17 นิ้วครับ พยายามเลี้ยงคันเร่งไว้ระดับนี้ คุณจะประหยัดน้ำมันมากสุด 2. ปกติ --> ค่อนข้างดี ครับ 3. ถูกแล้ว ตำแหน่งสายที่คุณใช้นี้ คือ สายลมดูด"หลังลิ้นผีเสื้อ" จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 10 มิ.ย. 51 13:52:48 ]

ความคิดเห็นที่ 15 ตอนนี้รถติดแก็สกำลังฮิต ผมเคยแนะให้จูน Idle ด้วย Vac นี้ (กระทู้ไหนจำไม่ได้แล้ว) ถ้า จขกท ติดแก็ส ลองใช้ Vac ช่วยจูน Idle คุณจะชอบใจมาก คุณภาพงานที่ได้ดีมาก ไม่หนี A/F หรือ CO-meter ครับ บางทีคุณอาจจะจูนเพลินจน CO=0 สังเกตได้จากปลายท่อไอเสีย เอามือไปอังไอเสีย ร้อนจัด แสดงว่าจูน Lean เกินไป ปรับแก้สักหน่อย อย่าให้ไอเสียร้อนจัด ครับ เพียงเท่านี้ คุณจะขับแก็สได้อย่างสบายใจ ... จบ จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 10 มิ.ย. 51 13:58:47 ]

ความคิดเห็นที่ 16 ผมใส่อยู่ ใส่มานานแล้วหน้าตาเดียวกันแต่เป็นของ AUTO METER ใส่แล้วมันทำให้รู้การทำงานของเครื่องยนต์ได้ครับ เครื่อง NA ผมใส่แค่ตัวที่สำคัญๆ 1.วัด VAC 2.วัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 3.FUEL PRESS 4.OIL PRESS ทั้ง 4 ตัวยี่ห้อเดียวกันหมด ของ AUTO METER  หน้าบรอนซ์ แต่ตัววัด VAC มีประโยชน์มากจริง ๆ เพราะมันไวจนเรารู้ได้เลยว่าเครื่องมีปัญหาแน่นอน ตาม คุณ ช่างกล-หนุ่มว่าไว้เลย  ลองแค่ร่องแหวนร้าวไปสัก 1 ลูกสูบ ค่า VAC มันก็เพี้ยนไปแล้วครับ... จากคุณ : papu - [ 10 มิ.ย. 51 14:06:51 ]

ความคิดเห็นที่ 17 ใกล้ 0 ยิ่งเปลือง ปิดแอร์ อยู่ 20-16 ปกติ เปิดแอร์ ลดลงจากเดิมแตต้องไม่ต่ำกว่า 15 ปกติ เดินเบา เข็มต้องนิ่ง ปกติ ในความเร็วเดียวกัน ยกคันเร่งให้แว๊กยิ่งมาก ยิ่งประหยัดอ่ะคับ จากคุณ : MiraSport - [ 10 มิ.ย. 51 14:51:36 ]

ความคิดเห็นที่ 18 ขอบคุณทุกท่านครับ โดยเฉพาะท่าลุงช่างกล มาไวตามหลังไมค์ อิอิ เอาใหม่ เกียร์ว่าง ปิดแอร์ ชี้ที่ 19 เกียร์ว่าง เปิดแอร์ ชี้ที่14-15 เกียร์ D เหยียบเบรคค้างไว้ ปิดแอร์ ชี้ที่ 17 เกียร์ D เหยียบเบรคค้างไว้ เปิดแอร์ ชี้ที่ 13-14 มันยังไงครับเนี่ย หรือผมตั้งไฟแก่ไปตามตารางวิเคราะห์ครับ จากคุณ : lustful - [ 10 มิ.ย. 51 15:00:58 ]

ความคิดเห็นที่ 19 ฮ่าๆๆ โทษทีครับที่แนะนำมั่วซั่ว แต่ผมก็ลืมไปเองจริงๆแหละว่าถ้ารถไม่ได้ทำไรเลย ติดไปก็แทบไม่มีประโยชน์ ขออำภัยๆ  เพราะผมเองก็ติดอ่ะครับ  เพราะรถก็ทำมาเยอะ แต่ก็ลืมไปว่าคนอื่นไม่ได้ใช้รถเทอร์โบเหมือนตัวเอง แหะแหะ เพราะ Fuel Press, Oil Press สำหรับผมค่อนข้างสำคัญอ่ะครับ จากคุณ : AMIYAMA - [ 10 มิ.ย. 51 17:52:20 ]

ความคิดเห็นที่ 20 น่าสนจาย   ไว้ตังเหลือ  จะติดบ้าง จากคุณ : drof - [ 10 มิ.ย. 51 19:40:09 ]

ความคิดเห็นที่ 21 ขอโทษครับ คุณ AMIYAMA ผมนี่แย่จังนะ ปากไวไปหน่อย ผมยอมรับผิด วันหลังผมต้องปรับปรุงตัวเอง ขอบคุณที่ไม่โกรธ ผมเห็นคุณติดเกจ์พวกนี้ นึกสงสัยแล้วว่าต้องแต่งอะไรแน่นอน จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 10 มิ.ย. 51 19:45:44 ]

ความคิดเห็นที่ 22 กระทู้ดีมีประโยชน์ครับผม ส่วน Fuel Press, Oil Press สำหรับรถเทอร์โบนี่สำคัญจริงๆครับ ซัดหนักๆ น้ำมันเครื่องร้อนจัดเหลวแรงดันตกนี่ไม่มีสองตัวนี้ไม่รู้เลยจริงๆ ผลตามมาชาฟละลายแน่นอน ส่วน NA ที่เห็นๆติดกันก็ Vac , Water Temp แล้วก็เจ้า Volt สำหรับพวกเล่นเครื่องเสียงครับ จากคุณ : 4G63T_CK2 (4G63T_CK2) - [ 10 มิ.ย. 51 21:06:00 ]

ความคิดเห็นที่ 23 ไม่เป็นไรคร้าบพี่ อย่าคิืดมากคร้าบ แค่นี้เอง ใช่ว่าผมไม่ผิดซะหน่อยเนอะ ^^ จากคุณ : AMIYAMA - [ 10 มิ.ย. 51 21:47:56 ]

ความคิดเห็นที่ 24 สงสัยต้องหามาติดมั่ง จากคุณ : สยึมกึ๋ย - [ 10 มิ.ย. 51 23:51:16 ]

ความคิดเห็นที่ 25 อืมมมมมมมมมมม จากคุณ : keiji - [ 11 มิ.ย. 51 00:34:43 ]

ความคิดเห็นที่ 26 พอดีเมื่อคืนไฟดับกระทันหัน ต้นไม้ไปโดนสายไฟ เลยไม่ได้คุยกับ จขกท จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 11 มิ.ย. 51 04:32:09 ]

ความคิดเห็นที่ 27 เอาใหม่ 1) เกียร์ว่าง ปิดแอร์ ชี้ที่ 19 2) เกียร์ว่าง เปิดแอร์ ชี้ที่14-15 3) เกียร์ D เหยียบเบรคค้างไว้ ปิดแอร์ ชี้ที่ 17 4) เกียร์ D เหยียบเบรคค้างไว้ เปิดแอร์ ชี้ที่ 13-14 5) มันยังไงครับเนี่ย หรือผมตั้งไฟแก่ไปตามตารางวิเคราะห์ครับ >>>>>>>>> ได้อย่างนี้ ถือว่าใช้ได้ --สังเกต ข้อ 1) และ 3) นี่แสดงให้เห็น Load เข้า D+brake = น้อย vs แอร์จะหนักกว่า ข้อ 2) และ 4) ความแตกต่างของ Load จากแอร์ เมื่อเข้า D และ N   แนะนำ ขยับตั้งไฟให้ "แก่อีกนิด" .... ค่า vac โดยรวมจะดีขึ้น ครับ (พอไฟแก่ รอบสูงขึ้น --> ปรับรอบเดินเบาลง) 5) ตามตาราง ถ้าไฟอ่อน vac จะต่ำกว่าปกติครับ จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 11 มิ.ย. 51 04:54:35 ]

ความคิดเห็นที่ 28 ขออนุญาตเล่าเกร็ดเล็กๆน้อยๆ เกี่ยวกับค่า vacuum ท่อไอดี เมื่อเล่นกับเจ้า Vac-gauge นี้ จะเห็นว่ามันทำงานไวมาก   ความไวดีสำหรับใช้เป็นเครื่องมือวัด   แต่ถ้าดึงสัญญาน vacuum ตัวนี้ไปใช้งาน"ควบคุม" ก็ไม่ค่อยดี เพราะมัน sensitive เกินไป ตอนแรก Bosche ใช้ค่า vacuum นี้เป็นสัญญาน load-sensor สำหรับควบคุมหัวฉีดของเขา หัวฉีดแบบนี้เรียกว่า  D-jetronic คำว่า D มาจาก Druck ในภาษาเยอรมันแปลว่า pressure ครับ นอกจากนี้ เกียร์ Automatic ยุคแรกๆ ก็ใช้ค่า vac นี้ควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ (เปลี่ยนเร็ว หรือ ช้า) -สัญญานควบคุมนี้เรียก modulator-pressure (ญี่ปุ่นเรียก Throttle pressure ใช้ค่า throttle position ) ยุคแรกๆเกียร์ออโต้ ใช้ vacuum-modulator เช่น Benz , Nissan, Volvo ต่อมาพบว่า vacuum นี้มัน sensitive เกินไป แค่แตะคันเร่งนิดเดียว มันก็เปลี่ยนแปลงไวมาก เช่น ปัญหายอดนิยม ที่พบมากในสมัยนั้น คือ เราขับคงที่ที่ 80 km/h พอแตะคันเร่งเติมนิดเดียว เกียร์จะ shift-down ลง เกียร์ต่ำ พอถอนคันเร่ง เกียร์ก็ shift-up เปลี่ยนเกียร์สูง เกิดอาการเปลี่ยนเกียร์ สูงๆ ต่ำๆๆ ขึ้นๆลงๆ เมื่อขับในเมือง หรือ ใช้ความเร็วระดับหนึ่ง --เกียร์ที่มีอาการนี้ เป็นเกียร์ออโต้ที่รุ่นเก่าที่ใช้ hydraulic ควบคุม --วิธีแก้ เขาก็ทำปุ่ม OD-Off มาใช้ cancel Overdrive ให้วิ่งแค่ 3 เกียร์ ปุ่มนี้เจตนาที่เขาออกแบบมาให้ใช้วิ่งอย่างนี้ ไม่ใช่เอาไว้เร่งแซง เกียร์ออโต้รุ่นใหม่ ใช้ไฟฟ้าควบคุมความจำเป็นของ OD-off ก็ไม่มี รถรุ่นใหม่ๆ ปุ่มนี้จะไม่มีแล้ว ครับ จะเห็นได้ว่า ความไวของ vacuum ไม่เหมาะที่จะใช้ควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ และ หัวฉีด --หัวฉีดรุ่นหลังจึงใช้ Air-flow sensor วัดจาก Hot wire หรือ Hot Film เช่น L-Jetronic คำว่า L มาจาก Luft แปลว่า Air ตัวนี้มันวัดได้ทั้ง Flow และ Temperature --เกียร์ออโต้ ก็เปลี่ยนไปใช้ Mechanical -Modulator เช่น Honda ที่เราชอบเรียก "สายคิ๊กดาว สายนี้คือ modulator" modulator ใช้สำหรับปรับความไวการเปลี่ยนเกียร์ เช่น เราอยากเปลี่ยนเกียร์สูง เราก็ยกคันเร่งขึ้นนิด เกียร์จะเปลี่ยนเกียร์สูง ครับ .... นึกออกเท่านี้ ถ้ามีอะไรจะมาเพิ่มเติม ครับ จากคุณ : ช่างกล-หนุ่ม - [ 11 มิ.ย. 51 05:22:08 ]

ความคิดเห็นที่ 29 ขอบคุณคุณช่างกลคับ ผมก็ติด เกจ์พวกนี้อยู่ รถผมก็ NA มีพวก Vac / Volt / Water Temp/ อยากจะหา A/F มาติดเหมือนกัน แต่อ่านจากคุณช่างกล แล้ว ดูผ่าน Vac ก็ไม่เปลื่องตังส์ดี ขอผม Idle ประมาณ 20 นิด เปิดแอร์ด้วยเหลือ 18 ปลายๆ เข็มไว ปกติขับพยายามไม่เร่งมาก วิ่งทางไกลก็รักษาระดับ เข็มใน vac ให้ใกล้ 20 เข้าไว้ แต่ส่วนมากได้ 15 ก็ประมาณ 90-100 km/hr ยาวๆ น้ำมัน 1 ถัง วิ่ง แบบฝืนใจตัวเอง 500+ 30 ,40 โล อะคับ จากคุณ : จิงๆ - [ 11 มิ.ย. 51 19:21:09 A:222.123.92.101 X: TicketID:178284 ]