ความคิดเห็นที่ 1 เอาล่ะที่นี้ ในเคสปกติ มนุษย์ธรรมดาที่ไม่มีใครรู้จักอย่างผมนั้นไม่มีปัญญาหารถทดสอบเองได้ เพราะคงไม่มีบริษัทไหนกล้าให้ยืมเป็นแน่แท้ด้วยกลัวว่าไม่ตัวหนัก ก็ตรีนหนัก สักอย่างเนี่ยแหละจะเป็นตัวการพารถเค้าพัง แต่ในครั้งนี้ มันไม่เหมือนกัน เพราะผมไม่ต้องยืมใครมาทดสอบ .. ไม่ได้ไปปล้นศูนย์นิสสันที่ไหนมาหรอกครับ Tiida 1.6G คันที่ท่านเห็นอยู่ในภาพครู่นี้ เป็นสมาชิกใหม่ในบ้านผม และอยู่กินกับพี่น้องคันอื่นในบ้านมาราว 1 เดือนแล้ว ทำไมจู่ๆมันถึงมาอยู่ที่นี่ได้ ผมเองทุกวันนี้ยังงงๆอยู่เหมือนกัน ย้อนกลับไปเมื่อช่วงปลายปี 2006 ที่นิสสันส่ง Tiida เข้าสู่ตลาดเป็นครั้งแรกในประเทศไทยนั้น ผมได้มีโอกาสในการร่วมทดลองขับทั้งที่ศูนย์นิวตันตลิ่งชันเชิญผมมา กับอีกครั้งคือลองกับตา JIMMY ผมไม่ได้มีความคิดหรอกครับว่าชาตินี้จะต้องมาพานพบกับมันอีก จนกระทั่งผ่านไปเกือบสองปี ที่บ้านผมเริ่มแนะให้เปลี่ยนเอา W124 คันเก่าที่รับใช้มาเกือบ20ปีออกเหอะ เพราะมันซดน้ำมันโฮกๆตามประสาหกสูบ และอุปกรณ์ต่างๆมันเริ่มเสื่อมสภาพไปตามอายุรถ บูรณะได้ รถยังวิ่งได้อีกนาน แต่ไม่มีใครในบ้านกล้าขับรถอายุมากอย่างนี้อีกแล้ว ก็ต้องหารถใหม่ และไม่ใช่โจทย์ง่ายเลยที่ต้องหารถมาใช้แทน 124 ซึ่งสร้างมาตรฐานความสบายในการขับขี่ไว้สูงมาก จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:19:00 ]

ความคิดเห็นที่ 2 ผมไปลอง New Jazz ก่อนที่จะลอง Tiida ซะอีก แต่ติดกับปัญหาขนาดตัวที่ผิดมนุษย์ทั่วไปของผม แถมเรื่องมากในเรื่องสรีระ ทำให้นั่ง Jazz แล้วรู้สึกว่ายังไม่ใช่ ทั้งๆที่ผมชอบใจใน list รายชื่ออุปกรณ์ที่ให้มาจนคุ้มราคาที่ไม่ถึง 7 แสน และเกียร์ที่ต่อเนื่อง ขับสนุก แม้ว่าจะยังไม่okกับรูปทรงในภาพรวมที่ดูแล้วอายุคนขับมันน้อยลง..ผมอยากได้รถที่ดูมีอายุมากกว่านี้หน่อย ในที่สุด Tiida ซึ่งผมไม่ได้สนใจตั้งแต่แรก กลายเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจขึ้นมาบ้าง และหลังจากเดินเข้าโชว์รูมนิสสันอีกครั้งสองครั้ง รวมถึงขอความเห็นจากบรรดาสมาชิกในบ้านเรียบร้อยทั้งกระทรวงมหาดไทย และกระทรวงการคลัง พร้อมทั้งศึกษาข้อมูลจากกระทู้ต่างๆ พร้อมทำใจเตรียมรับในกรณีที่เกิดไปเจอรถแบบเดียวกับในกระทู้ผมไม่ปลื้ม...ไม่ได้เวอร์ แต่เราก็ต้องเตรียมใจไว้บ้างถูกป่ะ จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:19:49 ]

ความคิดเห็นที่ 3 ผมคงไม่ต้องพูดถึงประวัติการพัฒนาหรือรายละเอียดลึกๆของรถคันนี้อีก เพราะคุณ JIMMY ทำไว้นานแล้ว และกระทู้นั้นยังสามารถหาดูได้จากคลังกระทู้เก่าอยู่ครับ ขอข้ามไปที่ความเห็นในด้านการออกแบบเลยละกันเนาะ +++++++++++++รูปโฉม : ครั้งล่าสุดที่คุณกินไวน์พร้อมกับปลาดิบมันเมื่อไหร่?++++++++++++ สำหรับรูปร่างภายนอกของรุ่น 5ประตูบอกนั้น มีสไตล์ของรถฝรั่งเศสเข้าไปปะปนอยู่จนแม้กระทั่งคนที่ไม่ได้เล่นรถ ยังบอกได้ด้วยสายตาว่าไอ้นี่มีกลิ่นอายยุโรป มิติและเส้นสายบนตัวรถมีการหักเหลี่ยมมุม ตามจุดต่างๆที่ดูตอนแรก "ไม่น่าจะลงตัวเป็นอย่างยิ่ง" แต่จะค่อยๆดูดีขึ้นเมื่อมองนานๆ แก้ไขเมื่อ 03 ส.ค. 51 23:22:40 แก้ไขเมื่อ 03 ส.ค. 51 23:21:52 จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:21:23 ]

ความคิดเห็นที่ 4 หรือจะเป็นเส้นสายด้านข้างที่พยายามไล่จากประตูหน้าทรงลาด ทำเส้นโค้งซะสวยมาจนจบประตูหลังแล้ว เสร็จแล้วก็หักลงเอาดื้อๆแถมแทงลายเส้นย้อนกลับไปข้างหน้ารถอีกตะหาก และ..ท้ายรถนั่นก็แปลกๆ หลังจากที่คุณเล่นกับเหลี่ยมและคมมาทั้งคัน เราคิดว่านิสสันจะให้ไฟท้ายขนาดเล็กและเหลี่ยมแบบJazz หรือ Yaris แต่กลับได้ไฟท้ายทรงยาวแบบที่น่าจะไปอยู่ในรถ Roadster สปอร์ตซะมากกว่า จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:23:23 ]

ความคิดเห็นที่ 5 แต่ดูไปดูมา เมื่อทุกอย่างมารวมกัน ผมพบว่ามันหามุมสวยได้ง่ายกว่าที่คิดเยอะครับ ถ้าถามความเห็นแบบผู้ไม่เชี่ยวชาญในด้านการออกแบบรถอย่างผม ผมคิดว่า Tiida ก็คือน้ำปั่นแก้วกำลังดีที่มีส่วนผสมมาจาก Honda Jazz รุ่นแรก, Renault สักสองสามรุ่น, มูราโน่ และ 350Z เฉียบหรือเปล่า? คงไม่มั้งครับ แต่มันเป็นความรู้สึกเหมือนกับการจ้องมองงานศิลปะนามธรรมสักชิ้นที่เผอิญหลายส่วนของภาพนั้นมีรายละเอียด ที่ไม่ธรรมดา ดูแล้วไม่เบื่อง่ายครับ แม้จะไม่ล้ำดุจมาจากอนาคตแบบ Jazz ตัวใหม่ หรือให้สไตล์น่ารักแต่มองใกล้ๆแล้วดุดันชัดเจนแบบ Yaris จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:24:18 ]

ความคิดเห็นที่ 6 ++++++++++++++++ดีไซน์และอุปกรณ์ภายใน : ยังดีกว่านี้ได้อีกถ้าจะทำ++++++++++++++ เมื่อมองไปตามคอนโซลหน้าผมก็เริ่มเอาความคิดของตัวเอง เปรียบเทียบกับสิ่งที่หลายต่อหลายคนเคยพูดเกี่ยวกับ Tiida ว่าการออกแบบภายในยังขาดความโดดเด่น เมื่อเทียบกับภายนอก ถ้าจะบอกกันตรงๆก็คือผมอยากให้มันมีอะไรที่ดูแล้วหรูกว่านี้ รูปร่างของคอนโซลและแผงหน้าปัดเมื่อดูในโบรชัวร์แล้วดูน่าเบื่อๆ แม้ว่าโชคดีที่ของจริงดูโอเคถ้ามองจากตำแหน่งคนขับ แต่ขอบอกว่ามันก็ยังดูจืดตาไปอยู่ดีถ้าจะเทียบกับคู่แข่ง และมันก็แข่งกับหลายคันเหลือเกินเพราะตัวมันอยู่กึ่งกลางระหว่างรุ่นเล็กกับรุ่นขนาดกลาง ไม่รู้จะหันไปชกใครก่อน เอา Jazz หรือ Civic มาเทียบ ก็จะพบว่าดีไซน์ของรถสองรุ่นนี้พาคุณมุ่งไปยังอนาคตในขณะที่ Tiida จะให้อารมณ์ประมาณ “เธอยังจำคืนวันอันงดงามเหล่านั้นได้หรือไม่” ถ้ายกแผงควบคุมแอร์แบบเดียวกับตัวนอก Full Option มาได้จะดูดีและพูดได้เลยว่าทัดเทียมรุ่นใหญ่ (Civic 1.8E, Altis 1.8G) และเหนือกว่ารถรุ่นที่พิกัดเล็กกว่า แต่อุปกรณ์อย่างนี้ผมเดาได้เลยว่ามีไว้เพื่อสร้างชื่อบนโบรชัวร์ กับเพื่อปิดจุดตายไม่ให้คนอื่นค่อนขอดเอาว่าซื้อรถคันละเกือบแปดแสนไม่มีแอร์ออโต้ ทั้งๆที่ความจริงแล้ว ในเมืองร้อนอย่างไทย ก็เร่งความเย็นไว้ระดับค่อนข้างมากกันหมด ดังนั้นนิสสันอาจจะเลือกใส่ไว้ในรุ่น G เพื่อสร้างความหรูหราให้กับรถ และสำหรับรุ่นอื่น ก็ใส่ลูกบิดหมุนแบบเดิมก็ได้ แต่ที่สำคัญ...ช่วยเอาปุ่ม A/C On กลับมาใส่หน่อยได้ไหมครับ จริงอยู่ว่าผมสามารถปิดคอมแอร์ได้โดยการบิดสวิทช์ไปซ้ายสุด มันก็off ได้ แต่ระหว่างบิดกับกด ผมว่ากดมันสะดวกกว่า และถ้าไม่คิดจะทำแอร์ให้มีปุ่มเปิ่มอะไรหรูหรา ก็ขอให้ฟังค์ชั่นกับปุ่มใช้งานครบ..ครบเหมือนสมัย Sentra B12 เมื่อ 20ปีก่อนน่ะ ถ้าไม่คิดอะไรมาก สนแค่ว่าแอร์ทำความเย็นได้ดีหรือไม่ ก็คงไม่ต้องไปใส่ใจกับเรื่องพรรคนี้ครับ จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:25:28 ]

ความคิดเห็นที่ 7 ขออีกเรื่องนึงนะ.. วิทยุติดรถจากโรงงานน่ะครับผม ผมขอบ่นหน่อยว่าทำไม Nissan ไม่เลือกวิทยุติดรถรุ่นที่ดีกว่านี้มาให้ ในยุคที่รถราคาไม่เกิน 7แสน ให้วิทยุซีดีที่สามารถเล่น MP3ได้ และมีคุณภาพเสียงที่เกือบดี Tiida ไม่ว่าจะรุ่นถูกหรือแพง(ยกเว้นรุ่นLatio B) ก็จะนำเสนอคุณด้วย เครื่องเสียงแบบเล่น CD แผ่นเดียวที่ไม่มี MP3 ครับ แผ่นเดียว! ทั้งๆที่ดูหน้าตาตอนแรกนึกว่าน่าจะมี 6 แผ่นข้างใน แอบงอนเล็กๆอีกที เมื่อรู้ว่าพี่ใหญ่ Frontier Navara รุ่นตอนเดียวที่ราคาถูกว่า Tiidaมาก ก็ยังได้ใช้เครื่องเสียงตัวนี้ อืม..เข้าใจละ ว่าทำไมลิ้นชักเก็บของของTiida ถึงต้องใส่แผ่นซีดีได้จำนวนมหาศาล ..ก็คงเพราะว่าเจ้าของรถต้องเปลี่ยนแผ่นบ่อยนี่เอง ทีนี้.ถ้าเป็นเจ้าของที่ขับรถขาละ1ชั่วโมง และฟังสลับกับวิทยุ คงไม่คิดอะไรมาก แต่ถ้าเป็นพวกหูมหากาฬ ความต้องการทางดนตรีสูง เปลี่ยนเพลงเปลี่ยนแนวได้ทุกๆ 5 นาทีอย่างคุณ JIMMY ผมเห็นอนาคตว่าเครื่องเสียงติดรถไม่รอดแน่ เสียงที่ได้จากลำโพง 4 ตัว ที่ขับขานโดยวิทยุ Clarion ตัวนี้ ก็ไม่ถึงกับรับไม่ได้ ผมคิดว่าภาคเบสหนักแน่นดีพอแล้ว แต่ภาคเสียงแหลมใส ยังต้องปรับปรุงอีกนิดครับ ตอนที่ผมยังใช้เครื่องเสียงตัวเดิมนั่นอยู่ ผมพบว่าเสียงจะเพราะที่สุด ถ้าเบสถูกลดลงจนต่ำสุดๆ และเสียงแหลมถูกเร่งจนสูงสุดๆ มันไม่น่าจะต้องถึงขนาดนั้นนะว่ามั้ย ในรูปนี้ผมเอาจากตอนที่ไปถ่ายเมื่อยลโฉม Tiida ที่นิวตั้นตลิ่งชันครั้งแรกเมื่อปี 49นะครับ เอามาเพื่อให้ดูว่าวิทยุเดิมหน้าตาเป็นแบบนี้ หล่อใช้ได้ แต่ความสามารถน่าจะดีกว่านี้ จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:26:27 ]

ความคิดเห็นที่ 8 ดังนั้นด้วยความคันหู เพราะเป็นคนชอบขับรถทางไกล และฟังเพลงหลายแนว เลยเข้าไปเสาะหาข้อมูลจาก www.tiida-club.net เพื่อดูว่าพี่ๆที่นั่นเค้ามีแนวทางในการขจัดปัญหานี้อย่างไรบ้าง หลายท่านลงเอยกับชุด DVD 2DIN อย่างหรู ดูแล้วน่าแอบงัดชมัดยาด (ไม่ใช่ละ) แต่ผมไม่ค่อยมีงบประมาณมากนัก และชอบวิทยุที่ใส่แล้วลงตัวกับคอนโซลทั้งสีสัน และรูปร่างดุจดังออกมาจากโรงงานเด๊ะๆ และก็ได้ข้อมูลมาว่า เครื่องเสียงจาก Navara รุ่นท้อปๆนั้นน่าสน เพราะเข้าข่ายตามที่ผมต้องการ มี 6 แผ่น เล่น MP3ได้ และที่สำคัญสามารถถอดเสียบแทนด้วยปลั๊กเครื่องเสียงของเดิมได้เลย ไม่ต้องมีการต่อสายเพิ่ม ดัดแปลง ทำซ้ำ หรือส่งตามสายเคเบิ้ลให้ถูกดำเนินคดีความตามที่กฏหมายบัญญัติไว้สูงสุดแต่อย่างใด ผลก็คือ เพียงแค่ 10 วันหลังจากรับรถมา เครื่องเสียง Panasonic จาก Navara ก็ได้มาอยู่ในรถผม โดยได้พี่โจ จากNavara Club Thailand ซึ่งให้ความกรุณาในการวิ่งเอาของมาให้จากชลบุรี ผมซื้อต่อพี่เค้ามาครับ ราคา+ค่าน้ำใจในฐานะที่ทุ่มทุนเอามาให้ถึงกทม. 4,000บาทถ้วนครับ บางท่านอาจจะหาได้ถูกกว่านี้นะครับผม จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:27:36 ]

ความคิดเห็นที่ 9 หลังจากให้ช่างอนันต์ที่ศูนย์กรุงไทยรามอินทราลองลูบๆคลำดูสภาพ ช่างอนันต์คอนเฟิร์มว่าใส่ได้เลยแน่นอน จะใส่เลยไม๊ ผมก็พยักหน้าหงึกๆ และ 15 นาทีต่อมางานติดตั้งก็เสร็จเรียบร้อยแล้วครับ คุณภาพเสียงที่ออกมาจะดีขึ้นเล็กน้อยในย่านเสียงแหลม แต่ก็จะยังอยู่ในระดับที่เครื่องเสียงรถติดจากโรงงานควรเป็น ..ไม่ใช่เครื่องเสียงสไตล์พรีเมี่ยมราคาแพงครับ ที่ต้องเตือนสำหรับคนที่คิดจะใส่วิทยุ Navaraแบบผมคือ..ผมรู้สึกว่าบางสถานีมันรับได้ไม่ชัดเท่าเดิมครับ โดยเฉพาะ FM98.5 สถานีโปรดของผม เวลาโปรดคือรายการของคุณจูดี้ เคาฟแมนน์ (ตอนนี้หายไปไหนแล้วไม่รู้) มันฟังได้ไม่ชัดเท่าวิทยุเดิมน่ะครับ ช่างอนันต์บอกว่าต้องไปใส่ booster สัญญาณเพิ่มถึงจะดี แต่ถ้าเป็นสถานี 103.5 ก็ยังรับได้ดีอยู่ครับ ตอนกลางคืนแสงไฟจากวิทยุ เป็นสีส้มแบบนี้ครับ จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:28:29 ]

ความคิดเห็นที่ 10 กลับมาเป็นกลางวันต่อ.. ภายในของ Tiida ในโมเดล E20 นี้ ถ้าเป็นรุ่น 1.6G จะมีบางรายการที่ตัดออกไป อย่างเช่นพวงมาลัยหุ้มหนัง และกระปุกที่เขี่ยบุหรี่(คงไม่ได้ใช้) ส่วนเบาะยังเป็นลายเดิมอยู่ และแผงบังแดดพร้อมกระจกและไฟแต่งหน้า ยังคงมีอยู่ และนอกจากนั้นไป เท่าที่สำรวจด้วยสายตาคิดว่ามันก็เหมือนกับรุ่น E10 ทั้งหมดนะครับ ตรงนี้ผมแอบอิจฉาคนที่เลือกรุ่นสี่ประตู Latio 1.6G หน่อยๆเพราะเค้าได้ภายในสีครีมดูหรูหรา และลายไม้ด้าน ที่เลือกสีได้เข้ากับห้องโดยสารดีมากครับ ผมและเพื่อนๆสองสามท่านที่ใช้ตัวห้าประตู ยังควานหาลายไม้ตัวนี้มาใส่กันอยู่ <มีการแก้ไขข้อความวันที่ 5 สิงหาคม ขอลบในส่วนที่บอกว่า "อิจฉาคนเลือกรุ่นสี่ประตู เพราะได้พวงมาลัยหุ้มหนัง" ออก เพราะจริงๆแล้วเป็นพวงมาลัยยูรีเธนเหมือนกันหมดครับ ตรวจสอบกับ www.nissan.co.th แล้ว ขอขอบคุณคุณ @NoTe@ Tiida Club ที่แจ้งเตือนมาครับ> แก้ไขเมื่อ 05 ส.ค. 51 22:39:33 จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:29:12 ]

ความคิดเห็นที่ 11 refresh รอเลยพี่ ไม่ได้เจอกันนานนะ จากคุณ : ปอ (mangporkung) - [ 3 ส.ค. 51 23:29:22 ]

ความคิดเห็นที่ 12 ตรงคอนโซลกลางเป็นที่สิงสถิตย์ของเบรคมือ ที่จุดบุหรี่ และที่เท้าแขนบุหนังเทียมนุ่ม ที่ขนาดเหมาะเอาไว้ใช้เท้าแขนได้จริง ไม่ใช่เป็นกระบองท่อนๆยื่นออกมาซึ่งเท้าแขนไม่ค่อยได้เต็มเม็ดนัก ที่เท้าแขนนี้สำหรับคนตัวสูงไม่เกิน 170 น่าจะอยู่ในตำแหน่งที่สบายพอดี ออกแบบให้ลาดลงไปข้างหน้าเพื่อให้ข้อศอกอยู่ในลักษณะที่ผ่อนคลายที่สุดในยามเท้าแขน แต่สำหรับผมซึ่งสูง 183 และลำตัวหนากว่าชาวบ้าน พบว่าที่เท้าแขนนี้จะลาดลงมากเกินไปสักหน่อยและอยู่ในตำแหน่งที่เตี้ยไปแค่นิดเดียวเท่านั้น จริงๆถ้าศึกษาคู่แข่งรอบด้าน เค้าสามารถทำที่เท้าแขนให้เลื่อนหน้า-หลัง หรือปรับล็อคตำแหน่งก้ม-เงยได้ ถ้า Tiida ทำได้แบบนี้บ้างก็จะดีมากครับ และที่เห็นก็จะมีก้านสำหรับปรับเบาะที่ย้ายที่อยู่ จากริมนอกของเบาะมาอยู่ริมในแทน ทำให้สามารถขยายความกว้างของเบาะจนชิดแผงประตูได้เกือบแน่น เพราะไม่ต้องเผื่อที่ไว้สำหรับก้านดึงหรือลูกบิดปรับเบาะอีกต่อไป แต่การดึงหรือกดคันโยกเหล่านี้ ไม่ได้ใช้แค่ปลายนิ้วเกี่ยวนะครับ ต้องใช้หลายนิ้ว และใช้แรงมากกว่าที่คิดไว้ ในโฆษณาของ Latio ที่เห็นคุณพ่อสุดหล่อปรับให้คุณแม่สุดสวยที่มันดูเหมือนง่ายและเบาแรงนั้น จริงๆถ้ากล้องส่องใบหน้าคุณพ่อจากอีกด้านนึงจะเห็นคุณพ่อเส้นเอ็นป่องหน้าเหมือนซุปเปอร์ไซย่า เพราะการพยายามออกแรงดึง ในขณะที่ต้องวางท่าทางให้ดูสงบเสงี่ยมมีเสน่ห์แบบนั้น ..ยากครับ จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:29:53 ]

ความคิดเห็นที่ 13 สวัสดีครับคุณปอ กด F5 ไปเรื่อยๆเลยนะครับ เพราะจะลงให้หมดเสร็จคืนนี้เลย เขียนในwordเสร็จแล้ว กะใช้วิธีก๊อปเพสท์ลงเรื่อยๆครับ จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:31:41 ]

ความคิดเห็นที่ 14 ในส่วนของข้อดีที่พบได้ใน Tiida ก็คือการออกแบบภายในมีการจัดวางอุปกรณ์อย่างเป็นระเบียบ เรียบร้อยและมีการแบ่งกลุ่มสวิทช์ต่างๆออกอย่างชัดเจน ทำให้ง่ายต่อการใช้งานโดยไม่ต้องละสายตาจากถนนข้างหน้า ถ้าว่ากันในแง่ความเป็นมิตรกับผู้ใช้ล่ะก็ Tiida ทำได้ดีมากในจุดนี้ ดีขนาดไหน ก็ขนาดแม่ผม ซึ่งท่านเกษียณอายุราชการมา 3 ปีแล้ว และมีปัญหากับการใช้งานสวิทช์หรือรีโมทต่างๆอย่างมากขนาดที่ว่า แม้จะผ่านไป6 ปี ทุกวันนี้แม่ผมยังใช้รีโมททีวีที่บ้านไม่คล่อง เปิดปิดถูกผิดอยู่ตลอด ก็ยังสามารถกระโดดขึ้น Tiida สตาร์ทเครื่อง เปิดแอร์ตามmode ที่เค้าต้องการ ปรับกระจกส่องข้าง และปรับวิทยุไปคลื่น FM96.5 คลื่นโปรดของเค้าได้ภายในเวลาไม่เกินบะหมี่ถ้วยสุก โดยไม่ต้องพึ่งคู่มือ และไม่ต้องร้องขอคำแนะนำจากผมเลยแม้แต่นิดเดียว แม้แต่คันชักเปิดฝากระโปรงหรือถังน้ำมันก็อยู่ในระยะเอื้อม มาตกม้าตายตอนแกหาคันโยกปรับเบาะเอนไม่เจอนี่แหละครับ!55 จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:32:20 ]

ความคิดเห็นที่ 15 ภายในตอนกลางคืน เน้นโทนสีส้มโทนเดียวทั้งคัน ยกเว้นสวิทช์แอร์บางจุด และใต้สวิทช์แอร์ลงมา ถ้าคลำๆดูจะพบไฟหรี่ๆสีส้ม ที่จัดให้แสงส่องมาบริเวณฝาปิดที่วางแก้ว สร้างบรรยากาศให้รู้สึกดีได้อีกแบบ ที่ไม่มีในรุ่น 1.6 แต่สามารถพบได้ในรุ่น 1.8 ก็คือไฟ flood light ที่ส่องจากเพดานช่วงกล่องเก็บแว่นตา ลงมาแถวกลางๆระหว่างเบาะนั่งคู่หน้า แต่ถ้าใครอยากได้ล่ะก็ สามารถเบิกอะไหล่ห้าง และให้ช่างที่ศูนย์ทำการติดตั้งเพิ่มได้ครับ จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:33:05 ]

ความคิดเห็นที่ 16 หน้าปัดจะเป็นแบบนี้ และจะเรืองแสงเมื่อสวิทช์กุญแจบิดไปที่ตำแหน่ง ON หรือสตาร์ทเท่านั้น  และจะเรืองแสงอยู่ภายใต้ความสว่างระดับเดียวทั้งกลางวันและกลางคืน เท่าที่ใช้งานก็พบว่าการพยายามอ่านค่าต่างๆบนหน้าปัดทั้งในเวลากลางวันและกลางคืนนั้นสามารถทำได้ง่าย แต่ถ้าให้ดี ผมอยากให้ปรับความสว่าง/มืดได้บ้าง เพราะบางทีวิ่งกลางคืนผมอยากลดความสว่างลงเล็กน้อย แต่กลางวันหรือกลางแดดนั้นไม่มีปัญหาเพราะตัวหน้าปัดเองแม้ตอนที่ไม่มีแสงส่องมาจากข้างหลัง ก็สามารถมองเห็นได้ชัดในระดับหนึ่งอยู่แล้ว จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:33:36 ]

ความคิดเห็นที่ 17 ++++++การโดยสารและจัดพื้นที่ใช้สอยภายใน : Tiida กว้างขวางนั่งสบาย..รึเปล่า?++++++ หลายคนที่ชื่นชอบTiida มักบอกคุณว่า Tiida กว้าง แต่จริงๆแล้วขนาดของตัวรถก็บ่งบอกอยู่ว่าความกว้างของตัวถังนั้นก็แค่ 1.695เมตร ซึ่งจัดอยู่ในพิกัดรถลำตัวแคบในขณะที่ Altis, 3, และ Civic ตอนนี้ความกว้างของลำตัวทะลุ 1.7 เมตรไปกันหมดแล้ว และ Honda Jazz ซึ่งเป็นรถยนต์นั่งขนาด Sub compact ตอนนี้ก็มีความกว้าง (เฉพาะลำตัว) เท่ากับ Tiida ในปัจจุบัน ฉะนั้นคำว่ากว้างอาจจะตีความมาจากการที่นั่งสบาย ..ระวังการแปลความหมายตรงนี้ให้ดี สำหรับที่นั่งเบาะหน้านั้น หายห่วงครับ สบายถึงแม้ตัวรถจริงๆจะไม่ได้กว้างอะไร เพราะแผงประตูของ Tiidaนั้นค่อนข้างจะบางกว่ารถรุ่นอื่นๆในสมัยนี้ เนื่องจากแผงประตูที่หนามักให้ความรู้สึกสปอร์ตกว่า และดูบึกบึนทนทาน เวลาปิดประตูแล้วเสียงหนักแน่นน่าฟัง แต่สำหรับ Tiida การออกแบบเน้นไปที่การขยายพื้นที่อยู่อาศัยของมนุษย์ให้ใช้สอยได้มากที่สุด คอนโซลช่วงคันเกียร์ไล่มาถึงบริเวณโคนของที่พักแขนนั้นจะเล็ก แคบและถูกกดให้อยู่ตำแหน่งค่อนข้างต่ำ ในขณะที่ตัวเบาะนั้นจะมีตำแหน่งสูง ทำให้สามารถขยายเบาะออกในแนวด้านข้างได้นิดหน่อย เบาะนั่งคนขับสามารถปรับเลื่อนสูง-ต่ำได้ แต่ส่วนที่รองรับก้นนั้นจะไม่สามารถปรับเทหน้า หรือยกเฉพาะสันรับช่วงใต้หัวเข่าขึ้นได้ ถ้าจะเลื่อนขึ้นหรือลง ก็จะไปแบบทีเดียวทั้งเบาะ ข้อดีก็คือเวลาจะปรับ ปรับง่าย ไม่เสียเวลามาก แต่ในเรื่องของความละเอียดในการปรับ บางท่านก็อาจจะยอมเสียเวลาปรับเบาะเพิ่มอีกหน่อย แล้วปรับให้ได้ความสูงช่วงตำแหน่งเบาะรองก้น หรือรองใต้หัวเข่าให้พอดีๆมากกว่า ยังดีที่ตัวเบาะมีขนาดใหญ่ และถ้าเทียบกับรถหลายๆรุ่น เบาะรองขานั้นถือว่ายาวและสามารถสร้างความสบายในการขับได้ดีแม้จะขับนานต่อเนื่องเกินชั่วโมง ตำแหน่งการวางเบาะที่สูง บวกกับหลังคาที่สูงโปร่งทำให้มีความรู้สึกเหมือนนั่งเก้าอี้ทำงานดีๆสักตัว เพราะขานั้นอยู่ในตำแหน่งที่ให้อิริยาบทเป็นธรรมชาติต่อการนั่ง ยกเว้นผม ซึ่งมีขนาดร่างกายใหญ่และหนากว่ามนุษย์โลกเพศผู้โดยทั่วไปถึงสองเท่า เบาะรองนั่งนั้นเลยไม่ยาวพอ และตำแหน่งขาก็จะขัดๆยังไงๆอยู่ ยังไม่ถือว่าสบาย 100% แต่ไอ้รถที่ผมนั่งแล้วสบาย 100% ราคามันก็ไม่ใช่หลักแสนให้ผมซื้อหาได้ง่ายๆ จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:34:48 ]

ความคิดเห็นที่ 18 ส่วนพนักพิงหลังนั้น ผมรู้สึกว่าขาดช่วงดุนไหล่ไปนิดเดียวครับที่จะทำให้นั่งสบาย นอกนั้น support ส่วนแผ่นหลังและด้านข้างจัดว่าให้ความสบายได้มาก พนักพิงศรีษะ ปรับสูงต่ำได้ แต่ปรับเอนหน้า-หลังไม่ได้ ซึ่งก็เป็นเรื่องปกติสำหรับรถจากฟากอาทิตย์อุทัยที่จะให้พนักพิงศรีษะแบบนี้ หารู้ไม่ว่าบางทีการปรับจุดเล็กๆน้อยๆพวกนี้ทำให้ดุนต้นคอได้พอดี เวลาขับทางไกลมันช่วยให้เมื่อยหลังได้น้อยลงด้วยนะครับ พื้นที่ช่วงเข่า คอนโซลกลางที่ดูแล้วน่าจะมีการเบียดบังพื้นที่สำหรับวางหัวเข่า พอเอาเข้าจริงแล้วไม่เบียดหรอกครับ เข่าของคุณจะสไลด์เข้าไปอยู่ข้างใต้มุมมุมหนึ่งของคอนโซลกลางแบบพอดีๆ สามารถนั่งแหกแข้งแหกขาได้กว้าง สร้างความสบายในการขับขี่ให้กับขาซ้ายได้ดี ลองเอาคนหุ่นปกติมานั่งให้ดูเบาะหน้า นี่คือคุณพีระ เพื่อนสนิทของผมซึ่งถ้าเป็นคนในวงการ BB Gun เมืองนครพิงค์น่าจะเคยเห็นหน้าค่าตากันมาบ้าง และความที่อาหารการกินครบห้าหมู่แถมยังออกกำลังกายเล่นมวยไทย แกเลยน่าจะเป็นหุ่นแบบอย่างที่ดีสำหรับผู้ชายไทยยุคใหม่ที่ตัวสูงระดับ 6 ฟุต (รูปเอามาจากเดือนสิงหาคม 2006) จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:35:23 ]

ความคิดเห็นที่ 19 แล้วก็มาถึงพื้นที่ของเบาะหลังจนได้ ผมคิดว่านี่น่าจะเป็น highlight ของ Tiida อย่างนึง กับการที่มีเบาะหลังที่สามารถปรับเพื่อเอาใจคนนั่งหลังได้มาก โดยสามารถเลื่อนเดินหน้าถอยหลังเป็นระยะ 24 ซ.ม.ได้ แถมยังสามารถปรับเอนเพื่อความสบายในการโดยสารเดินทางไกลได้อีกด้วย นิสสันเคลมว่า หากปรับเบาะหลังให้ถอยไปจนสุดเมื่อไหร่ ความยาวของห้องโดยสารนั้นเกือบจะเทียบได้กับรถซาลูนหรูยาวทะลุ 5 เมตรของค่ายนิสสันเองอย่าง Nissan Cima V8 เลยล่ะครับ เมื่อบวกกับหลังคาสูงโปร่งแล้วทำให้เป็นพื้นที่สำหรับโดยสารที่โล่งยิ่งกว่ารถรุ่นพี่อย่าง Nissan Teana ซะอีก เห็นได้ชัดที่สุดในเรื่องของพื้นที่ว่างเหนือศรีษะ ซึ่งถ้านั่งใน Tiida ผมสามารถนั่งหลังชิดใน หัวตรงหลังตึงได้อย่างสบาย มีที่เหลือให้เอามืออ้วนๆสอดผ่านระหว่างหัวและเพดานรถได้ แต่ถ้าเป็น Teana นั่งแบบเดียวกัน ผมจะลงเอยด้วยการที่ต้องก้มหัวหรือเอียงคอเพื่อหลบความลาดของหลังคา อุแหม่เว้ย! ขอเพียงแค่ตัวเบาะเองทำมาดีเท่า Teana ล่ะก็ เอาไปใช้เป็นรถรับส่งผู้บริหารวัยฮิปยังได้ ลองดูจากรูปนี้ ที่เพิ่งถ่ายมาราวสัปดาห์นึง จะเห็นมนุษย์เพศผู้สูง 183 ซ.ม. นั่งทำหน้าตากวนส้นอยู่บนเบาะหลัง จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:36:05 ]

ความคิดเห็นที่ 20 โปรดสังเกตพื้นที่ช่วงวางขา คิดว่าเป็นไง โอเคไหมครับ..? ถ้าไม่โอเค ผมคงต้องบอกเสริมว่าตำแหน่งที่เบาะหน้าได้ถูกปรับตั้งไว้นั้น คือตำแหน่งการปรับเบาะสำหรับการนั่งขับของผมเอง ถ้าเลื่อนเบาะออกจากตำแหน่งที่ว่านี้มาข้างหลังเพิ่มอีก เบาะก็จะเลื่อนได้อีกแค่ราว 2นิ้วไม่เกิน สั้นๆก็คือ เบาะคนขับเลื่อนมาข้างหลังจนเกือบสุดแล้ว หมีไฟฟ้าก็ยังนั่งอยู่ได้โดยไม่รู้สึกเหมือนหมีกระป๋อง ที่ใต้เบาะนั้นโล่งมากจนสามารถเอาเท้าสอดเข้าไปได้อย่างลึก ถ้ามีการเอนเบาะช่วยอีกอย่างนึง รับรองว่าถึงแม้ไม่ใช่คนขับ ก็เอ็นจอยไปกับการหลับบนเบาะหลังได้แน่นอน สำหรับท่านไหนที่ชอบพาเพื่อนๆเดินทางไกล 3-4 คนบ่อยๆ ปัญหาเรื่องการต่อสู้เพื่อแย่งชิงตำแหน่งเบาะหน้า ก็ไม่มีอีกต่อไป แต่ถ้านั่งโดยสาร 5 คน การแย่งชิงที่ว่าอาจจะกลับมาอีกครั้ง! เพราะแม้ช่วง Legroom และ Headroom ของ Tiida จะเหนือกว่าคู่แข่งทุกรายอย่างเห็นได้ชัด แต่ในเรื่องความกว้างภายในห้องโดยสารนั้น ถึงแม้จะออกแบบให้ใช้เนื้อที่ให้คุ้มที่สุดยังไง ท้ายที่สุดมันก็ไม่ใช่ห้องต้องประสงค์แบบที่จะพบได้ในนวนิยายแฮรี่พอตเตอร์หรอกครับ ความที่ทุกอย่างต้องมาอยู่ภายในบอดี้รถที่กว้าง 1.695เมตร ทำให้เบาะหลังที่เคยเป็นสวรรค์เมื่อมีผู้นั่งสองคน เริ่มไม่ใช่สวรรค์ ถ้าต้องมีใครสักคนมาแทรกกลาง โอเค๊ มันก็ยังพอไปได้สำหรับสาวนางร่างชะลูด ถ้าแบบนั้นนั่งสามคนได้แน่นอนครับ ไม่บ่นด้วย แต่ถ้าเป็นผู้ชายร่างปกติสามคน จะมีการบ่นกันเกิดขึ้นแน่ๆ ผมเคยถูกบังคับโดยสถานการณ์ให้โดยสารไปบนเบาะหลังของ Honda Jazz กับชายสองคนที่คนนึงหนัก 70 อีกคนหนัก 84 บอกตรงๆว่าเมื่อมาอยู่ใน Tiidaนั้น สภาพของชายทั้งสามคนดีกว่าใน Jazz นิดเดียวจริงๆครับ ลองดูรูปนี้จะเห็นว่าผมลองนั่งโดยเอาที่วางแขนลง ปรากฏว่าล็อคตัวผมได้แบบพอดีเด๊ะ ถ้าตัวผมใหญ่กว่านี้อีกแม้แต่นิดเดียว..อึดอัดแน่นอนครับ และถ้าเอาที่วางแขนขึ้น ผมก็จะนั่งสบาย คุณจะเอาคนตัวใหญ่เท่านายหมีเด๊ะๆอีกคนมานั่งด้วยก็ได้ แต่คนที่นั่งตรงกลางคงจะจำหน้าพวกเราได้ไปตลอดชีวิตที่ยังเหลืออยู่ จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:37:13 ]

ความคิดเห็นที่ 21 ฉะนั้น ผมมักจะปากเสียให้โดนค้อนเสมอครับ เมื่อมีใครพูดออกมาว่า Tiida กว้าง..สบาย เพราะผมจะสวนขึ้นไปทันทีเลยว่า สบายโคด แต่มันไม่ได้กว้างนะ ถ้าพูดถึงคำว่ากว้างจริงเป็นยังไง?ลองยกตัวอย่าง CR-Vตัวล่าสุดก็ได้ครับ เจ้านั่นผมกับชายหนัก 70กับ 84โลที่ว่านั่นเคยโดยสารแบบสามคนรวดในแถวเดียวมาแล้วโดยที่ไหล่แตะกันหน่อยๆ ไม่เกยกัน นั่นแหละครับคือกว้าง แต่ยาวเนี่ย..ใช่! จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:37:42 ]

ความคิดเห็นที่ 22 ส่วนพื้นที่บรรทุกด้านท้ายรถนั้น ผมเคยได้ยินอย่างน้อยประมาณ 4-5เสียงที่เถียงกันว่า Tiida 5 ประตูใส่ถุงกอล์ฟได้จริงหรือไม่ "ใส่ได้สิวะ" "ไม่ได้หรอก กว้างไม่พอ" "ในโบรชัวร์ยังเห็นใส่ได้เลย" "มันแต่งภาพเอาตะหากล่ะ" งั้นก็พิสูจน์ให้เห็นกันจั๋งจั๋งล่ะกันครับว่าใส่ได้หรือไม่ได้ ดูตามภาพข้างล่างนี้เลย จะเห็นว่าใส่ได้พอดีแบบเด๊ะๆ ถุงกอล์ฟในภาพนั้นมีหัวไม้ 1 ใส่อยู่ด้วยนะครับ แต่การใส่มันไม่สามารถเปิดท้ายแล้วโยนโครมใส่ได้เลยแบบเบนซ์ S-Class แต่ต้องเอาท้ายถุงเข้าก่อน แล้วเอาหัวถุงเข้าทีหลัง มีการเบี่ยงหลบไฟท้ายนิดหน่อย แต่สามารถยัดเข้าไปได้ทั้งถุงแน่นอนครับ และเมื่อใส่ถุงกอล์ฟแล้ว เนื้อที่ที่เหลืออยู่จะสามารถให้คุณใส่กระเป๋าเดินทางใบแข็งขนาดเล็กได้สองใบ โดยที่เบาะหลังอยู่ในตำแหน่งเอนลงมาเกือบสุด และถ้าไม่เอน ก็ยังสามารถเอากระเป๋าเดินทางแบบอ่อน ยัดได้อีกสองใบสบายมากครับ แต่เจ้าแผ่นปิดห้องสัมภาระนั่น อาจจะต้องเอาออก ถ้าคิดจะบรรทุกอะไรที่มันมากกว่านี้ ..ไม่ถือว่ากว้างหรือจุได้เยอะครับ แต่ที่หลายคนบอกว่าถ้าถอยเบาะหลังไปจนสุดแล้วจะทำให้ห้องเก็บสัมภาระเล็กจนพึ่งพาไม่ค่อยได้..ไม่ถึงขนาดนั้นหรอกครับ แก้ไขเมื่อ 03 ส.ค. 51 23:39:28 จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:38:25 ]

ความคิดเห็นที่ 23 +++++++++++ช่วงล่างและการขับขี่ : คิดว่ามันจะเหมือนรุ่นปีแรกๆแต่...++++++++++++ วินาทีแรกที่ผมเลี้ยวรถคันนี้ออกจากศูนย์ในวันแรก ผมรู้สึกประหลาดใจมาก จะไม่ให้มากได้ยังไง ในเมื่อช่วงล่างที่ผมเคยชื่นชมว่าเป็นช่วงล่างที่เซ็ตมาได้อย่างเป็นกลาง เด็กขับซ่าพอได้ ผู้ใหญ่ขับแล้วไม่บ่น เก็บซับแรงกระแทกได้ดี กลายเป็นช่วงล่างที่เก็บรายละเอียดผิวถนนมาซะหมด ภาษาชาวบ้านเรียกว่ากระด้างนั่นแหละครับ อุแม่เจ้า..นี่ขนาดยาง185/65 ยังสะเทือนขนาดนี้ รถเรามีอะไรผิดปกติหรือเปล่าวะเนี่ย ด้วยความสงสัยเลยต้องจอดรถแล้วต่อสายโทรศัพท์ไปถามคนสนิทที่ทำงานคนนึงที่ใช้ทีด้าอยู่ เค้าผู้นั้นได้ทำการเปลี่ยนโช้คมาแล้วสองครั้งเพื่อแก้ปัญหาเรื่องเสียงดังตึงตังที่โช้คหลังเวลากระแทกช่วงล่างแรงๆ ซึ่งเป็นปัญหาที่เกิดใน Tiida รุ่นแรกๆ การแก้ปัญหานั้นจบลงด้วยโช้คใหม่แบบเดียวกับรุ่น E20 ซึ่งมีความหนืดและหนึบกว่าของเดิมแบบรู้สึกได้ในทันที เมื่อสอบถามจนมั่นใจแล้วว่า มันเป็นของมันอย่างนี้แหละ เลยขับรถต่อมาด้วยความเซ็ง ยังดีที่ระหว่างคุยกันนั้น พี่เขาได้บอกมาด้วยว่าช่วงแรกๆมันจะแข็ง แต่หลังๆมันจะเริ่มอ่อนนุ่มขึ้นนิดหน่อย ก็หวังว่าจะเป็นอย่างนั้น ณ เวลาที่เขียนบรรทัดนี้อยู่ รถผมวิ่งมาเกือบ 1,700กิโลเมตรแล้ว และก็รู้สึกว่ามันเริ่มเข้าที่เข้าทางมากขึ้นนะ ยังกระด้างอยู่แต่ไม่สะเทือนเท่าตอนใหม่ๆ จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:40:41 ]

ความคิดเห็นที่ 24 ว้าวว เอาพี่พี มาเป็นแบบด้วยย พี่จำผมไม่ได้หรอ ไปถามพี่พี กะไอ้นพดิ จากคุณ : ปอ (mangporkung) - [ 3 ส.ค. 51 23:41:07 ]

ความคิดเห็นที่ 25 ฉะนั้นผมขอถือโอกาส update ข้อมูลจากการเทสต์ของคุณ JIMMY ในเรื่องของช่วงล่างว่า Tiida ตอนนี้ ไม่ใช่ช่วงล่างสไตล์คุณพ่อคุณแม่แล้วครับ เป็นช่วงล่างสไตล์วัยรุ่นที่กระด้างบนถนนขรุขระ แต่ตอบสนองยามขับแบบรุนแรงได้ดีขึ้นเป็นข้อแลกเปลี่ยน ผมได้มีโอกาสคุยกับช่างอนันต์แห่งศูนย์กรุงไทยเรื่องโช้คเพื่อสอบถามว่าทำไมมันถึงเปลี่ยนไปมากขนาดนี้ ช่างอนันต์เปิดสมุด part ให้ดูประกอบคำอธิบาย confirmแน่นอนว่าโช้คของรุ่นแรกกับรุ่น E20 มันคนละตัวกันเลยครับ part number ไม่เหมือนกัน และในส่วนของการโมดิฟายทางเทคนิคที่เกิดขึ้น ก็คือการย้ายตำแหน่งของสปริงขดเล็กภายในกระบอกโช้ค หรือ Rebound สปริงจากส่วนล่าง ขึ้นมายังส่วนบน นั่นก็ทำให้เมื่อโช้คยุบตัว มันจะยุบไปเจอ Rebound สปริงรออยู่ไม่ไกล ส่วนตัวเก่านั้น โช้คต้องยุบไปมากกว่าถ้าอยากจะเอ๋กับสปริงที่ว่านี่ ผลก็คือความรู้สึกหนืดหนึบราวกับโช้คแก๊ส after market เจ้า Tiida ในปัจจุบันขับสนุกขึ้นกว่าเดิม โยนโค้งได้มั่นคงกว่าเดิม กระด้าง สะเทือนบ้าง แต่ไม่ใช่เด้งเป็นนิวลูกชิ้นปลานายใบ้แบบรถตัดสปริงโหลดหรือ Civic รุ่นปี 2001-2002 ที่เด้งและโยนผู้โดยสารหลังไปมาบนเนินสะดุดหรือคอสะพานเมื่อขับผ่านด้วยความเร็วสูง ถ้าเปรียบผู้โดยสารเป็นลูกเทนนิส รถเหล่านั้นจะเหมือนลูกเทนนิสที่ถูกโยนไปมา แต่ Tiidaจะเหมือนกับกับเอามือนึงจับลูกเทนนิสไว้ในขณะที่มืออีกข้างตบป้าบเข้าที่ด้านล่างแรงพอประมาณ จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:41:29 ]

ความคิดเห็นที่ 26 ตอบ..ความเห็น 24 โอ้ว..ไม่ ท่านน่ะเอง ไม่เจอกันกี่ปีแล้ววะเนี่ย จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:43:00 ]

ความคิดเห็นที่ 27 สิ่งนึงที่แปลกก็คือ ในรถขับเคลื่อนล้อหน้าจากโรงงานผมมักพบว่าช่วงล่างหลังจะด้างกว่าช่วงล่างหน้า แต่สำหรับ Tiida 5 ประตุนี้จะกลับกัน ผมให้เพื่อนช่วยขับให้โดยตัวเองทดลองนั่งหลัง เสร็จแล้วย้ายมาขับเอง ทำอยู่ 2-3รอบ คิดว่าแน่ใจครับว่าช่วงล่างหลังให้ความสบายได้มากกว่าจริง การขับขี่บนทางตรง แบบทางไกล นิ่ง แน่น และไว้ใจได้ในระดับที่ดีกว่ารถญี่ปุ่นจากยุค 15 ปีก่อนแบบคนละเรื่อง (ซึ่งรถค่ายอื่นเค้าก็ปรับปรุงดีขึ้นในแนวทางเดียวกัน) ถ้าไม่ใส่ใจมองเข็มวัดความเร็วให้ดีระวังจะเผลอไหลขึ้นไปอยู่ 145 ก.ม./ช.ม. จนโดนด่านพระรามเก้าออกใบสั่งแบบผม จุดอ่อนของรถคันนี้บนการวิ่งบนทางยกระดับคือลมปะทะข้าง เพราะรูปทรงของรถที่มีด้านข้างเป็นแบบตัดดิ่งตรง บวกกับหลังคาที่ค่อนข้างสูง การวิ่งในที่ที่ลมพัดแรงตัวรถจะมีอาการวูบวาบให้รู้สึกได้ หรือการวิ่งตัดผ่านท้ายรถทัวร์ อาการจะออกมากหน่อย จะทำให้ผู้ขับรู้สึกระแวงได้ แม้ว่าจริงๆแล้วรถไม่ได้เฉออกนอกทางอย่างที่คิด พวงมาลัยที่เคยเบาจนแทบเอานิ้วก้อยเกี่ยวเพื่อหมุนได้ในช่วงความเร็วต่ำ จะกลายเป็นหนักและฝืดขึ้นแบบคนละเรื่องในความเร็วสูง ถ้ามองในแง่ของรถสำหรับการใช้งาน นี่เป็นพวงมาลัยที่คุณจะรักมันไปจนกว่ามอเตอร์ไฟฟ้าขับชุดพวงมาลัยจะเสีย ที่ความเร็ว 160ก.ม./ช.ม. คุณอาจมีความรู้สึกมั่นใจจนกระทั่งรู้ตัวอีกที คุณขับโดยเอามือซ้ายกุมมือคนข้างๆ และมือขวาหนีบพวงมาลัยไว้ด้วยนิ้วสองนิ้ว ซึ่งทำได้ แต่ไม่ปลอดภัย แต่ถ้าขับแบบหุนหันรุนแรง ผมพบว่า Tiida มีลักษณะการตอบสนองตามธรรมชาติการเซ็ตพวงมาลัยของรถบ้านสไตล์นิสสัน ซึ่งจะไม่ทดไวนัก ทำให้หักไปหักมาได้นิดหน่อยโดยที่รถยังไม่เปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว และเมื่อต้องการหักซ้ายแล้วต่อด้วยขวาอย่างเร็ว หรือพูดภาษาธรรมดาว่า "มุด"แบบที่พวกวัยรุ่นชอบทำ Tiida จะต้องหมุนไปมากองศาสักหน่อย ในขณะที่ฮอนด้าหมุนซ้ายนิด ขวาหน่อย ก็บังคับรถแทรกไปตามรูต่างๆได้อย่างคล่องตัว เรื่องแบบนี้ ต้องแล้วแต่ความชอบของผู้ใช้ครับ แก้ไขเมื่อ 03 ส.ค. 51 23:43:58 จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:43:33 ]

ความคิดเห็นที่ 28 ในความเห็นเจ้าของรถอย่างผมก็คือ การเซ็ตช่วงล่างดีครับ แม้จะไม่ใช่สไตล์แบบที่คุณจะได้รับจากเปอโยต์ 406 EA9 หรือ ฟอร์ด โฟกัส พวกนั้นทำได้ดีกว่าในการพยายามบาลานซ์ระหว่างความนุ่มและความเกาะถนน ส่วน Tiidaตัว E20นี้ ผมคิดว่ากระด้างไปนิดครับถ้าต้องขับผ่านถนนขรุขระบ่อยๆ..ฟีลลิ่งบนถนนขรุขระคล้ายคลึงกับ BMW 320d ตัวปัจจุบันนี่มาก (เฉพาะบนถนนขรุขระนะ ไม่ใช่บนไฮเวย์ที่ความเร็ว200) ขออีก 1 ความเห็นเกี่ยวกับเรื่องยาง ยาง Bridgestone B250 ที่ติดรถมานั่น น่าจะถอดออกแล้วจับไปแปรรูปเป็นผลิตภัณฑ์เก้าอี้นั่งซะดีกว่า เพราะสิ่งแรกที่ยกธงขาวยอมแพ้ในโค้งก็คือยางตัวนี้แหละครับ แถมพอฝนตก ผมแตะเบรคแค่ครึ่งเดียวที่ความเร็ว 60 ปรากฏว่า ABS ทำงานยังกะเครื่องจักรกินสเตอรอยด์..ไม่ไหวเลยครับ ถ้าคิดจะเปลี่ยนยาง ไม่ต้องลังเลเลยครับ แต่ถ้าไม่เปลี่ยน..ก็ไม่เป็นไรครับถ้าคุณขับรถเป็นระเบียบและปฏิบัติตามกฏจราจรโดยไม่ขับรถให้เสี่ยงอันตราย มันไม่ใช่ยางดี แต่ก็ไม่ได้แย่จนวิ่งๆไประเบิดเองได้หรอกครับ จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:44:42 ]

ความคิดเห็นที่ 29 ++++++++++++++การเก็บเสียง : Class Leading BUT...+++++++++++++++++ สิ่งหนึ่งที่สามารถบอกได้ว่าเป็นจุดเด่นของ Tiida ก็คือความสามารถในการเก็บเสียงจากภายนอกรถไม่ให้เข้ามาทำลายความสุนทรีย์ภายในห้องโดยสาร จริงอยู่ว่าคุณคงไม่ได้ความเงียบประหนึ่ง Lexus LS ราคาหลายล้าน แต่สำหรับ Tiida Hatchback นั้น ผมยอมรับว่าทำได้ดีกว่าที่คาดไว้ แม้ว่ารถผมจะติด weather guard ที่ประตูทั้ง 4 บาน เสียงลมน่าจะดังชัดเจนมากกว่านี้ แต่ที่ความเร็ว 110 กลับมีให้ได้ยินแค่เบาๆชนิดที่ไม่ต้องปรับความดังของเครื่องเสียงเพิ่มแม้แต่1บิด เพื่อให้ได้เสียงเข้ารูหูเท่าเดิม เสียงลมกรีดผ่านกระจกส่องข้างที่คาดว่าต้องเจอแน่ๆ ก็ยังไม่ดังเท่าเสียงลมที่ตี weather guard ด้วยซ้ำ ต้องวิ่งกันประมาณ 140 ขึ้นไป ผมถึงรู้สึกว่าต้องปรับเพิ่มเสียงวิทยุหน่อยละ เสียงจากเครื่องยนต์ หรือเสียงจากยาง Bridgestone เอื้ออาทร ก็ถูกกั้นเอาไว้ภายนอกโดยมีเล็ดรอดเหลือเข้ามาภายในเพียงเล็กน้อย ยิ่งถ้าพูดถึงเสียงเครื่องยนต์ล่ะก็ แม้แต่เพื่อนผมท่านนึงซึ่งไม่เคยใยดียี่ห้อนิสสันเลย ("พ่อไอชื่อฮอนด้า แม่ไอชื่อโตโยต้า ยี่ห้ออื่น ไอไม่ยุ่ง" นี่quoteจากคำพูดเค้าเลยนะครับ) ยังแปลกใจ และถึงกับขอให้ผมปิดวิทยุและแอร์ทั้งหมด เพื่อฟังเสียงเครื่องเบิ้ลอยู่กับที่ เพื่อนผมคิดว่าที่รอบเดินเบานั้น เดินได้นิ่งมาก ถ้าไม่ได้จอดอยู่ในที่แคบๆสะท้อนเสียงดีๆ ไม่มีทางรู้ว่าเครื่องยนต์ทำงานอยู่ เพื่อนรักสั่งให้เร่งเครื่องขึ้นไป 1500 รอบ ..เสียงเครื่องเริ่มมี แต่ก็ยังถือว่าเบาอยู่.. 2000 รอบ ..เพิ่งมีเสียงเข้ามานิดเดียว..2800 รอบ..โอเคเสียงเครื่องมาเต็มๆเลยพร้อมกับอาการสั่นหน่อยๆสไตล์เครื่องสี่สูบ ("ดีว่ะ กว่าเสียงจะมาแ..งต้องเร่งไปเกือบ3พัน" เพื่อนให้คอมเมนต์) และในการเดินทางที่ความเร็ว110 หรือต่ำกว่า เสียงเครื่องยนต์โดนเสียงอย่างอื่นกลบหมด แต่ถ้าเพิ่มเป็น 120 ก็จะมีเสียงเครื่องยนต์เข้ามาบ้างละ .. แต่..... แก้ไขเมื่อ 03 ส.ค. 51 23:48:48 จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:45:45 ]

ความคิดเห็นที่ 30 การเก็บเสียงจากอวัยวะต่างๆที่อยู่ภายในห้องโดยสาร เป็นเรื่องที่ทำผมหงุดหงิดมากครับ ก็หลังจากที่วิศวกรและผู้ประกอบรถพากันทุ่มเทความสามารถในการเก็บเสียงจากภายนอกได้ดีแบบนั้น เสียงจากภายในรถนั้นดังมาจากส่วนต่างๆ เช่นขอบประตูบ้าง ฝาท้ายบ้าง แถมดังแบบกวนส้นราวกับรถคันนี้มีชีวิตและจงใจจะกวนบาทาผมซะด้วย อย่างวันนี้ ผมขับไปสระบุรีมา หลังจากขับเงียบๆมาได้สักพัก เสียงดัง เต้ด เต้ด คล้ายกับเหล็กดีดจะดังมาจากขอบประตูด้านคนขับ เคยลองเอากล่องเหล็กแบบฝามีบานพับมาเปิดฝา คว่ำลง แล้วเขย่าไปมาไหมครับ มันได้อารมณ์นั้น แต่ดังกว่ามาก แล้วยังมีฝาท้ายเจ้ากรรม ที่พอถนนขรุขระเข้าหน่อย ..ไม่ต้องลูกรังหรอกครับ เอาแค่ถนนปูนที่ใช้งานมา 10 ปีที่พบได้ตามชานเมืองก็พอ มันจะสั่นฝาท้ายเสียงเหมือนคุณเอาไอ้กล่องเหล็กฝามีบานพับตะกี้มาเอานิ้วสองนิ้วเคาะแรงๆถี่ๆ เมื่อเอาสองเสียงนี้รวมกัน คุณจะได้วงดนตรี Unwelcome Percussion ที่รบกวนสมาธิในการขับพอสมควร และในเมื่อรถคุณเก็บเสียงได้เงียบสนิทมาก เสียงพวกนี้เลยกลายเป็นเสียงที่โดดเด่นขึ้นมาและอย่าหาผมเวอร์เลยครับ..มันทำผมเสียสติไปได้พักใหญ่ๆทีเดียว ในกรณีคันอื่นๆที่เขาเล่ากันมา ยังจะมีเสียงที่ดังจากคอนโซลหน้าตรงช่วงที่แผงแดชบอร์ดบรรจบกับเสา A Pillar อีก แต่ในกรณีนี้ ทั้งศูนย์บริการ และทางเจ้าของรถใน Tiida Club เค้าก็หาทางแก้ไขกันจนสำเร็จไปแล้ว เสียงกลอนท้าย ก็มีเจ้าของรถหลายท่านแก้ได้ด้วยตัวเองไปแล้ว แต่โชคร้ายที่ทุกวิธีที่ผมลองไป มันไม่เวิร์คเลย ดังนั้นผมคงต้องพาไปศูนย์เพื่อแก้อาการนี้อีกครั้ง ..เคยไปแก้มาแล้ว และหาย...ย..ไปประมาณ 100กิโลเมตร แล้วมันก็กลับมาดังอีก ไม่ใช่เรื่องใหญ่โต..รู้..แต่มันน่ารำคาญน่ะครับโดยเฉพาะอย่างยิ่ง กับรถที่เพิ่งเอามาใช้ได้แค่เดือนนิดๆ ผมภาวนาให้ช่างแก้เสียงพวกนี้ได้ ถ้าเสียง Percussion บ้าๆพวกนี้ออกไปจากชีวิตผมได้ ผมจะมีความสุขมาก จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:47:57 ]

ความคิดเห็นที่ 31 ++++++++อัตราเร่ง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง : บางคน Surprise..บางคนอาจจะไม่++++ เรามาลองดูการเทสต์ของผม แต่ทำในสไตล์เดียวกับคุณ JIMMY ดูละกันครับ เลียนแบบเหรอ ? ใช่ แต่ก็ไม่เหมือนเด๊ะหรอกครับ เพราะในขณะที่คุณ JIMMY เจาะจงที่จะใช้น้ำมันเบนซิน 95 ในการทดสอบรถเครื่องเบนซินเสมอมา ในครั้งนี้ผมตัดสินใจที่จะเลือกใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ 95 แทน เหตุผลหรือครับ ? เพราะตอนนี้น้ำมันเบนซิน 95 สุดที่รักของเรา นับวันยิ่งหาปั๊มเติมยากขึ้นเข้าไปทุกที หลายปั๊มที่ผมคุ้นเคยทยอยปิดหัวจ่ายเบนซิน 95 และแทนที่ด้วยน้ำมันชนิดอื่นกัน ดังนั้นผมจึงเลือกที่จะเติมเจ้า E10 นี่ล่ะครับ แต่เป็น E10 ออคเทน 95 ซึ่งในพ.ศ.นี้ ไม่ว่าไปที่ไหนก็มีขายทั้งนั้น และด้วยราคาน่าดึงดูดใจที่ถูกกว่า 91 อยู่ราว 7-8 บาทต่อลิตร ทำให้มีความคุ้มค่าน่าสนเพิ่มขึ้นอีกโข ทำไมไม่เติม E20? ผมคิดว่าความแพร่หลายของน้ำมันประเภทนี้ยังไม่มากพอครับ และราคาก็ถูกลงกว่า E10 จึ๋งเดียว ในชีวิตจริงของผมก็เติม E10 สำหรับคันนี้และยึดถือเป็นเชื้อเพลิงหลัก ดังนั้นจึงขอใช้ตัวนี้ละกันครับ การวัดอัตราการสิ้นเปลืองแบบเดินทางไกลความเร็วคงที่ ผมเลือกเติมปั๊ม Esso ที่พระราม 6 และใช้เส้นทางด่วน พระราม 6 ลงบางปะอิน เส้นทางเดียวกับที่คุณ JIMMY ใช้ทดสอบรถทุกคันของเขา เพื่อจะดูความแตกต่างว่าเมื่อเปลี่ยนเป็นโซฮอล์95 จะเป็นอย่างไร ขอแจ้งเพิ่มว่าในการทดสอบ รถคันนี้จะบรรทุกน้ำหนักผมคนเดียว ซึ่งนั่นก็เท่ากับน้ำหนักคุณJIMMY บวกกับน้ำหนักตัวน้องชายคนเล็กอยู่แล้ว จึงไม่หาคนมาเพิ่ม และรถคันนี้เพิ่งวิ่งมายังไม่ถึง 2,000กิโลเมตร ดังนั้นเมื่อเครื่องเคราต่างๆเข้าที่ อาจมีโอกาสได้เห็นตัวเลขที่ดีกว่านี้ครับ แต่ก็จะเอาตัวเลขมาบอกกัน เพราะเลขที่ได้ มีโอกาสที่จะเป็นค่าตัวเลขอย่างแย่ ซึ่งถ้าท่านได้ซื้อTiidaมาขับเองและใช้ไปผลระยะรันอิน ตัวเลขที่ได้จะดีกว่านี้ จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:50:07 ]

ความคิดเห็นที่ 32 แก้ไขเมื่อ 03 ส.ค. 51 23:51:38 จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:50:35 ]

ความคิดเห็นที่ 33 ก่อนอื่นก็ต้องเติมน้ำมันให้เต็มถังก่อน..ตรงนี้เลยมีโบนัสแถมให้ผู้อ่านอีกหนึ่ง เพราะก่อนหน้าการเติมน้ำมันถังนี้ ผมได้ทำการเติมเต็มถัง และวิ่งใช้งานในเมืองแบบรถติดล้วนๆ แถมด้วยการพามันไปทดสอบอัตราเร่ง 0-100และ80-120 กับพยายามทำท้อปสปีดอีก 2 ครั้ง น้ำมันถังนี้เติมไป 29.92 ลิตรครับ จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:52:40 ]

ความคิดเห็นที่ 34 และระยะทางที่วิ่งได้บนหน้าปัด 301.8 กิโลเมตรต่อลิตร กดเครื่องคิดเลขออกมาได้ 10.08 กิโลเมตรต่อลิตร อาจจะฟังดูสะท้านทรวงพิลึก คงต้องลองไปเทียบกับเจ้าอื่นๆที่เจ้าของเค้าบอกเล่ามาเองว่ากินกันมากน้อยเพียงไร แต่ 301กิโลกับการใช้งานแบบรถติด เช้าไป เย็นกลับ ระยะทาง 25กิโลเมตรต่อวันแถมมีซัดเล่นอีก ได้แบบนี้ก็โอเคแล้ว ถ้าใช้ในเมืองอย่างเดียว และพยายามไม่กระแทกคันเร่งเกินจำเป็น และไม่มีการทดสอบอัตราเร่งใดๆ ผมสามารถพามันขึ้นไปได้ถึง 11 กิโลเมตรต่อลิตรครับ แต่จะให้ได้ 13 กิโลลิตรและขับในเมืองแบบนี้ เส้นทางนี้เวลา 7โมงครึ่งแบบนี้เด๊ะ ผมคงยอมแพ้ครับ จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:54:13 ]

ความคิดเห็นที่ 35 เมื่อเติมน้ำมันเต็มถังแล้ว ก็จ่าย 40 บาท แล้วก็มุ่งหน้าไปลงบางปะอิน เรื่องรอบเครื่องกับความเร็ว รบกวนลองค้นกระทู้คุณ JIMMY ในคลังกระทู้ดูนะครับเพราะเหมือนเดิมหมดทุกอย่าง ในการพยายามทำให้ Tiida วิ่งให้ได้ 110 นิ่งๆ ช่วงแรกๆนั้นผมมีปัญหากับเจ้าคันเร่งไฟฟ้าพอสมควร ผมอยากจะวิ่ง 110 มันวิ่ง 100 พอกดคันเร่งเพิ่มหน่อย เหลือบตาลงมาดูไมล์อีกที กลายเป็น 120 ผมวิ่งไปจนเกือบถึงด่านเก็บเงินงามวงศ์วานนั่นแหละครับ พอออกจากด่านลองพยายามเกร็งเท้าดูใหม่ คราวนี้ได้ผล ผมขับ 110 นิ่งๆได้ไปจนจบทริป เมื่อกลับมาที่ปั๊ม Esso เจ้าเดิม ระยะทางบนหน้าปัดขึ้นเท่านี้ครับ จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 3 ส.ค. 51 23:56:59 ]

ความคิดเห็นที่ 36 นานโขอยู่พี่ ไว้ไปเจอกันรับน้อง เทอมหนึ่งดีกว่า เอิ๊ก จากคุณ : mangporkung - [ 3 ส.ค. 51 23:59:46 ]

ความคิดเห็นที่ 37 และพอเติมน้ำมันกลับ มีเรื่องเสียใจนิดหน่อย คือพอผมพูดกับเด็กปั๊มว่า "น้องชายพอหัวจ่ายตัดแล้วไม่ต้องฉีดเพิ่มนะ" ก็มีเสียงน้ำมันโดนฉีดเข้าไปอีกปึ้ดส์นึงตามมา เวรกรรมแท้ ผมถามเค้าว่าเมื่อกี้เลขมันขึ้นกี่บาท? หนุ่มคนนั้นบอกว่าประมาณ 170 แต่ 170เท่าไหร่ ไม่ทันสังเกต เอาไงดีวะเนี่ย เอาเป็นว่าผมให้ตัวเลขไว้เป็นสองสมมติฐานละกันครับ ถ้าสมมติว่าจะยึดถือตัวเลขที่มีรูปถ่ายอ้างอิงเป็นหลัก ก็จะได้เท่านี้ครับ ถ่ายมาจากหัวจ่ายเลยคือ 185 บาท และคิดเป็นน้ำมัน 5.95 ลิตร เมื่อหารกับเลขที่ได้บนหน้าปัด ก็จะได้ 14.8 กิโลลิตรครับ รถทดสอบของคุณ JIMMY รุ่น 1.6G ที่เคยทำไว้เมื่อนานมาแล้ว และใช้น้ำมันเบนซิน 95 ถ้าผมจำไม่ผิด ทำได้ 15.94กิโลเมตรต่อลิตร จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 4 ส.ค. 51 00:00:33 ]

ความคิดเห็นที่ 38 แต่ถ้าเชื่อจากหนุ่มคนนั้นบอก ว่า170 เท่าไหร่ ไม่ได้ ผมลองตีเป็น 179บาทเลยละกัน 179 หาร ราคาน้ำมันต่อลิตร 31.09 บาท จะได้เป็นน้ำมัน 5.7574 ลิตร และเมื่อนำไปหารเลขกิโลที่วิ่งไป 88.1 กิโลเมตรแล้ว ก็จะได้ออกมา 15.3 กิโลเมตรต่อลิตร ทีนี้ก็แล้วแต่ท่านผู้อ่านจะพิจารณาครับ ถ้าจะเอาเลขทั้งสองมารวมกันแล้วหารค่าเฉลี่ยก็จะได้ 15.05 ไม่ว่าจะยังไงก็ตามก็คือกินจุกว่าสมัยที่เติมเบนซิน 95 สูตรดังเดิม แต่ถ้าลองมาคำนวณตัวเลขที่ปัจจุบันนี้ราคาน้ำมันแก๊สโซฮอล์ถูกกว่าอยู่ประมาณ 7 บาทล่ะก็ ทุกๆ 500กิโลเมตร โซฮอล์จะใช้ค่าเชื้อเพลิง 1,050 บาท (นี่คำนวณจากเลขชุด 14.8นะครับ) และ เบนซินสูตรดั้งเดิม ยึดอัตราการกินน้ำมัน 15.94 กิโลเมตรต่อลิตรจากของคุณ JIMMY มาใช้ จะใช้ค่าเชื้อเพลิง 1,194 บาท พูดง่ายๆคือเซฟ 280บาททุก 1,000กิโลเมตรที่วิ่ง แต่เกรงกลัวอยู่อย่างเดียวว่าเจ้าE10 โซฮอล์มันจะราคาถูกกว่าเบนซินดั้งเดิมในระดับนี้ไปตลอดหรือเปล่า เสียวๆเหมือนกัน เพราะถ้าโซฮอล์แพงกว่านี้อีกลิตรละ 4 บาทล่ะก็ แทนที่จะเซฟเงิน ก็กลายเป็นเสมอตัว เท่ากัน แทบไม่ต่าง จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 4 ส.ค. 51 00:02:55 ]

ความคิดเห็นที่ 39 มาดูด้านอัตราเร่ง 0-100 ก.ม./ช.ม. ผมทดสอบอัตราเร่งทั้งหมด 6 ครั้ง แต่มีครั้งนึงที่ตัวเลขไวผิดปกติ จึงขอนำออกครับ เหลือ 5 ครั้ง ครั้งที่ 1 -  11.91 วินาที ครั้งที่ 2 -  11.87 วินาที ครั้งที่ 3 -  11.74 วินาที ครั้งที่ 4 -  11.66  วินาที ครั้งที่ 5 -  11.79  วินาที ค่าเฉลี่ย 11.79 วินาที เมื่อเทียบกับคันที่เติมเบนซิน 95 ในบททดสอบของคุณ JIMMY จะพบว่าช้ากว่า คันนั้นทำไว้ 11.51 วินาทีครับ จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 4 ส.ค. 51 00:05:22 ]

ความคิดเห็นที่ 40 ส่วนอัตราเร่ง 80-120 ก.ม./ช.ม. มี surprise นิดหน่อยครับ ครั้งที่ 1 -  9.11 วินาที ครั้งที่ 2 -  8.96 วินาที   ครั้งที่ 3 -  9.03 วินาที ครั้งที่ 4 -  9.01 วินาที ครั้งที่ 5 -  9.22 วินาที ในอัตราเร่งครั้งที่ 2 นั้นดูเหมือนไวผิดปกติไปหน่อย ถ้าไม่ว่าอะไร ผมขอตัดเอามาใช้เฉพาะ 4 ครั้งที่ขึ้นต้นด้วยเลข 9 นะครับ ค่าเฉลี่ยก็จะได้เท่ากับ 9.09 วินาที ซึ่งคันของตาจิม ทำไว้ 9.28 วินาที เห้ย ทำไมเติมโซฮอล์แล้วเร็วขึ้น! จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 4 ส.ค. 51 00:08:52 ]

ความคิดเห็นที่ 41 ต้องมานั่งคิดกันหน่อยล่ะครับ คันของ JIMMY นั้นเป็นรุ่น 4 ประตู แต่คันที่ผมทดสอบนี้ เป็น 5 ประตู จริงอยู่ว่าน้ำหนักตัว 5 ประตูจะหนักกว่าอยู่ แต่ก็แค่ 11 กิโลกรัมเท่านั้น หรือว่าผมไม่ควรเชื่อโบรชัวร์ดี ส่วนเรื่องน้ำหนักตัวนั้น ผมหนัก 147 กิโลกรัม ส่วนคันที่คุณJIMMY ทดสอบนั้นมีน้ำหนักเจ้าตัว บวกกับของคุณน้องชายคนเล็ก ได้ 138 กิโลกรัม รวมกับความต่างในน้ำหนักตัวรถ ก็ 20กิโล..ใช่อันนี้หรือเปล่าที่ทำให้ 0-100ของผมช้ากว่าอยู่เกือบ 0.3วินาที แล้วทำไมอัตราเร่ง 80-120 ของผมกลับไวกว่าล่ะ? อันนี้สุดความสามารถที่จะอธิบายจริงๆครับ แต่ผมยังสงสัยเรื่องหลักอากาศพลศาสตร์อยู่บ้างว่าตัว 5 ประตูมันแหวกผ่านอากาศได้ดีกว่าหรือเปล่า? ปวดกบาลครับ ส่วนความเร็วสูงสุดนั้นเสียใจด้วยครับเพราะว่าไม่สามารถ..หรือพูดง่ายๆว่าไม่อยากทำ เพราะยังรู้สึกไม่อยากแช่คันเร่งมิดเท้านานๆต่อกันหลายๆครั้งในรถที่เพิ่งวิ่งทะลุพันโลมาไม่นาน แต่ก็ไม่ใช่ว่าไม่ได้ทำนะครับ พยายามทำอยู่ 2 ครั้ง ซึ่งแต่ละครั้งก็ชะงักลงเพราะมีรถเปลี่ยนเลนออกมาขวาง..เค้าไม่ได้ช้านะครับ แต่ผมมาเร็ว และผมเองก็เป็นฝ่ายที่ขับเร็วเกินกำหนด ก็ต้องเบรคกันล่วงหน้านานๆเพื่อให้ไม่ต้องชนให้เค้าเดือดร้อน ถึงแม้จะไม่สำเร็จ แต่ในการทดสอบทั้งสองครั้งนั้น ผมสามารถพาขึ้นทะลุ 180ได้ทั้งสองครั้ง ครั้งแรกนั้นผมปล่อยให้เกียร์ 3 ตัดเองที่ 170กิโลเมตรต่อชั่วโมง แล้วค่อยๆไต่เกียร์ 4 ขึ้นไปเรื่อยๆ เข็มความเร็วก็จะกวาดขึ้นอย่างช้าทีละจิ๊ดๆ จนได้ 182 กิโลเมตรต่อชั่วโมงที่เกียร์ 4 แล้วก็แตะเบรคเพื่อไม่ให้ชนพี่ซิวิคที่เปลี่ยนเลนเข้ามาในทางผม ครั้งที่สอง ผมพยายามอีกครั้ง คราวนี้ใช้วิธีปิด 0/D แล้วลากเกียร์ 3 เอาเลย พอเปลี่ยนมาขับแบบนี้ ผมพา Tiida 1.6 ไต่ขึ้นไปได้จนเข็มชี้ที่ 186 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เสร็จแล้วก็มีอันต้องเบรคอีกครั้ง และผมตัดสินใจไม่ทดสอบต่อแล้วดีกว่า ไว้เจอกันอีกทีหลังพ้นรันอินเหอะ จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 4 ส.ค. 51 00:14:23 ]

ความคิดเห็นที่ 42 ดูจากเข็มความเร็วที่เคลื่อนตัวอย่างช้าๆนั้น ผมคิดว่าถ้าจะไต่ต่อให้แตะ 190 รถมันน่าจะมีสิทธิ์ลุ้นได้ แต่ถ้าจะให้ได้ 200 ผมไม่มั่นใจครับ ถ้าให้เดาจากรูปการณ์ผมคิดว่าไม่น่าจะไปถึงได้ ฉะนั้น ถ้าต้องการรถที่วิ่งแตะ 200 ได้เนียนๆ คงต้องพึ่งรุ่นเครื่องใหญ่จากรั้ว Honda แล้วล่ะครับ ลักษณะนิสัยของเครื่องยนต์ ช่วงออกตัวหากกระทืบเต็มแรง รถจะมีอาการห้อยเล็กๆ และค่อยๆสร้างกำลังมากขึ้นอย่างต่อเนื่อง แรงดึงที่เกิด จะชัดเจนตั้งแต่ 4000 รอบต่อนาทีขึ้นไป และต่อเนื่องไปจนถึง 6200 รอบต่อนาที รอบเครื่องยนต์สามารถลากต่อได้จนตัดที่ 6800รอบต่อนาที แต่ที่รอบหลังจาก 6200นั้น แรงบิดของเครื่องลดลงอย่างฮวบฮาบจนไม่รู้สึกจำเป็นว่าต้องลากไปถึงขนาดนั้น มันก็ไปได้เร็วเกือบเท่ากัน สำหรับการเร่งแซง ช่วง 60 ไป 100 เป็นช่วงที่ผมโปรดปรานที่สุด เพราะเป็นช่วง Powerband ของเครื่องพอดี ทำให้เร่งได้ทันใจ เดินทางต่างจังหวัดไม่ลุ้นจนเหนื่อยหรอกครับ รถหนัก 1.16ตัน ยาง 185/65/15 เครื่องแค่พันหก ม้าแค่ 109 ตัว สเป็คบนกระดาษทุกอย่างไม่น่าสู้ Sunny NEOได้ ยกเว้นแรงบิดซึ่งมากกว่า และมีมาให้รู้สึกได้ชัดเจน หน้าตาของเครื่องยนต์ที่สร้างผลงานในครั้งนี้ครับ HR16DE จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 4 ส.ค. 51 00:15:55 ]

ความคิดเห็นที่ 43 สังเกตได้ว่ามีอะไรแตกต่างจากรุ่นแรก E10 ไหมครับ ทะด๊า! ฝาครอบเครื่องหายไปไหนวะ ไม่ได้พูดเล่นครับ รุ่น E20 นี้เค้าเอาฝาครอบออกไปซะงั้น เดือดร้อนให้ผมต้องเก็บเงินไปซื้อมาใส่เพิ่มซะอีก ก็รุ่นแรกเล่นออกแบบฝาครอบไว้ซะสวย พอมารอบนี้ดันไม่ใส่ให้ซะงั้น นี่ห้องเครื่องสมัยรุ่นแรกๆ <NOTE: ขอเสริมข้อมูลนิดครับว่า ถ้าเป็นรุ่น 1.8G ฝาครอบเครื่องจะยังอยู่ครับ ขอบคุณข้อมูลจากพี่เด็กบูรพาครับ> แก้ไขเมื่อ 04 ส.ค. 51 22:02:52 แก้ไขเมื่อ 04 ส.ค. 51 21:47:47 จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 4 ส.ค. 51 00:17:22 ]

ความคิดเห็นที่ 44 สรุปจบท้าย แต่ถ้าคุณเคยชินกับภาพลักษณ์ของนิสสันว่าทั้งอืด ทั้งซด ซึ่ง JIMMY ก็เคยบอกเล่าให้คุณฟังว่าถึงเวลาที่คุณควรจะล้างภาพลักษณ์นั้นออกไปได้แล้ว ในครั้งนี้ 2 ปีผ่านไป ผมมายืนยันอีกครั้งว่า ล้างภาพเก่าๆได้แน่นอนครับในเรื่องอัตราเร่งและการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง รถบางคันที่ม้ามากกว่า พิกัดตัวเท่าๆกัน ก็เร่งได้ไม่ดีเท่านี้ หรือใกล้เคียงกัน อัตราเร่ง การเร่งแซง และอัตราการกินน้ำมัน เมื่อเปลี่ยนจากเบนซิน 95 มาลองใช้แก๊สโซฮอล์ 95 ถือว่าทำได้ดี ไม่ได้อืดลงแต่อย่างใด แต่ถ้าเป็น E20 ..ก็ไม่แน่ใจนะ จุดเด่นที่ยังคงอยู่สำหรับ Tiida 1.6G E20 นี้ก็คือเรื่องการจัดพื้นที่ในห้องโดยสารที่สบาย โดยที่รถให้โอกาสคุณในการเลือกเองว่าจะจัดพื้นที่เพื่อ maximize ให้กับคน หรือว่าให้กับสัมภาระ การเก็บเสียงที่ยังทำได้ดีเหมือนรถรุ่นที่แล้ว ซึ่งน่าจะดีที่สุด เท่าที่งบประมาณ 670,000-800,000จะนำพามาให้คุณได้ในรถป้ายแดง แต่เสียงที่รบกวนกลับมาจากภายในรถเอง น่ารำคาญมากๆๆๆแต่แก้ไขได้ สิ่งที่เปลี่ยนไปคือช่วงล่างของรุ่น E20 ที่ได้ปรับใหม่ให้แข็งขึ้นกว่าเดิม ซึ่งเป็นดาบสองคม ที่ทำให้รถขับได้สนุกขึ้น ตอบสนองดีขึ้น แต่ในขณะเดียวกัน ก็สะเทือนก้นกบมากขึ้น แม้จะไม่เด้งก็เหอะ ผู้ใหญ่ส่วนมากที่ไม่ได้ขับรถรวดเร็วรุนแรงคงไม่แฮปปี้เท่าไหร่ แต่วัยรุ่นน่าจะยกนิ้วให้เลยโอเค พวงมาลัยหุ้มหนัง และฝาครอบเครื่องที่หายไปในรุ่น E20 ผมไม่ทราบเหมือนกันว่าต้นทุนมันเท่าไหร่ แต่ถ้าใส่ได้ ผมก็อยากให้ใส่เอาไว้เหมือนเดิมมากกว่าครับ ราคามันคงไม่แพงขึ้นอีกหมื่นนึงหรอกครับ ส่วนเครื่องเสียงแบบ 2DIN เล่นแผ่นเดียวไม่มี MP3 ผมหวังเป็นอย่างยิ่งว่าไมเนอร์เชนจ์คงได้อะไรที่ดีกว่านี้ครับ ยางติดรถ B250 ก็เปลี่ยนเถอะครับ แล้วชีวิตจะดีขึ้น แต่ผมคิดว่าการจะทำให้ Tiida ฮอตฮิตติดตลาด..คงเป็นไปได้ยากครับ ถ้าผู้ที่กำหนดนโยบายในการวางสเป็ครถ ใจกล้าและเปิดตามองคู่แข่งให้กว้าง ตีโจทย์ให้แตกนั้นไม่ยากหรอกครับ คนไทยชอบของดีที่สุดเท่าที่งบเค้าให้ได้ และถูกที่สุดเท่าที่จำเป็นจะต้องจ่าย ได้มากที่สุดเท่าที่จะได้มาฟรี แต่การซื้อรถของพวกเรานั้น ไม่ใช่แค่ซื้อของธรรมดาๆ การมีรถสักคัน มันทำหน้าที่เป็นพาหนะ เป็นเอกลักษณ์แทนบุคลิกและความคิดกับรสนิยมของเจ้าของรถ ถ้าหนักเข้าหน่อย ก็คือเป็นชีวิตจิตใจของเจ้าของรถไปเลย การที่รถตัวเองมีข้อดีให้กล่าวถึงได้เยอะ ก็เป็นความภูมิใจของเจ้าของ แต่ถ้ามีข้อเสียให้กล่าวถึงเยอะๆ ก็อารมณ์บูดล่ะทีนี้ แกแน่ใจเรอะจะซื้อเจ้านี่ , เล่นแล้วจะรุ่งเหรอวะ, รถมันไม่มีอนาคต จะไปเล่นทำไมวะ, รถห่วย..ศูนย์ก็ไม่ค่อยมี อะไหล่ก็แพง ไปดูกระทู้โหวตสิวะ จะไปซื้อให้ซ้ำรอยเค้าทำไม และอื่นๆอีกมากมาย และยิ่งถ้าเป็นข้อเสียที่ก่อให้เกิดกระทู้ยอดนิยม..ยิ่งไม่ดีใหญ่เลย  การที่ซื้อรถมาสักคันนึงแล้วมานั่งฟังคนอื่นด่ารถเราเองให้เราฟังมันก็เหมือนตอกย้ำความผิดพลาดในการตัดสินใจของลูกค้านั่นเอง ฉะนั้นก้าวต่อไป หลังจากที่คุณคิดค้นวิธีการออกแบบโดยเล่นกับอารมณ์ความอยากของคนได้แล้ว ก็ลองมาเล่นกับ "ความสุขในระยะยาว" ของผู้ใช้ดูนะครับ คุณช่วยให้เค้าได้ใช้ product ที่มีที่ติน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ช่วยให้เค้าได้ใช้ product ที่พอคนอื่นมาเห็นแล้วร้องว่า "เจ๋งว่ะ อยากได้บ้างจัง" ถ้าคุณทำได้ ลูกค้าเค้าจะช่วยคุณต่อเอง โดยที่คุณไม่ต้องพึ่ง presenter ใดๆเลยด้วยซ้ำครับ ขอบคุณที่ทนอ่านจนจบครับ ************************************************************* Thanks to : ช่างอนันต์ สำหรับข้อมูลเรื่องเครื่องยนต์และช่วงล่าง Tee@Abuser สำหรับรูปภาพที่ช่วยถ่ายหลายรูป พี่ Kaolad ณ Tiida Club สำหรับข้อมูลเรื่องช่วงล่างและคำแนะนำเกี่ยวกับยาง และ Tiida-club.net สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับตัวรถ เสียงรบกวนและวิธีกำจัด รวมถึงจุดต่างระหว่างE10กับE20ครับ จากคุณ : หมีไฟฟ้า (V.Putin) - [ 4 ส.ค. 51 00:22:59 ]

ความคิดเห็นที่ 45 โอววว ขอบคุณมากครับ นั่งกด F5 จนจบเลย ชอบรถรุ่นนี้ สีนี้เหมือนกัน กำลังยุที่บ้านอยู่เหมือนกัลลล จากคุณ : napatds - [ 4 ส.ค. 51 00:31:48 ]

ความคิดเห็นที่ 46 โอ้... ละเอียดมากเลยครับ รีวิว ลาติโอ้ด้วยสิครับ แต่ไม่น่าจะแตกต่างกันมากใช่ใหมครับ ปล.. ถึงคุณหมีไฟฟ้า.. วันนี้เจอกะน้าผมที่ทำงานแบ็งค์ก็คุยกันถึงคุณด้วยครับ ยินดีที่ได้รู้จักครับ จากคุณ : Tony and The MAZE - [ 4 ส.ค. 51 00:45:14 ]