ความคิดเห็นที่ 1 เรื่องแรกก็คือ การปรับปรุงงานด้าน Product planning ช่วงที่ผ่านมา โตโยต้ามักแสดงออกถึงความชะล่าใจ ในแทบทุกครั้งที่ยอดขายรถยนต์ของตนกำลังนำอยู่ โตโยต้ากลับไม่กล้าที่จะทุ่มงบประมาณ ยกระดับรถรุ่นใหม่ให้ไปไกลจากคู่แข่งมากนัก ทั้งในด้านรูปลักษณ์ จนถึงสมรรถนะของมัน เหมือนอย่างสมัยที่ โคโรลลา AE92 เปลี่ยนโฉมมาเป็น AE101 ได้แต่ยังคงสร้างรถขึ้นบนโครงสร้างวิศวกรรมของรถรุ่นเดิม เพื่อหวังประหยัดต้นทุน เช่นกรณีของ วีออส รุ่นใหม่ ที่ยังคงไม่แตกต่างจากรถรุ่นเดิมมากนัก ในด้านต่างๆ หรือ อัลติสรุ่นใหม่ ที่ต่อยอดจากรุ่นปัจุบันออกมา เพียงเล็กน้อย แถมบางด้านยังแย่ลงกว่าเดิมอีก ทั้งที่มีตัวอย่างให้เห็นจากความล้มเหลวของ AE111 และรถอีกหลายรุ่นสำหรับตลาดทั่วโลก ในช่วงทศวรรษ 1990   คาร์ลอส กอส์น นายใหญ่ของนิสสัน เคยพูดเอาไว้เมื่อหลายปีก่อน ในนังสือ Turnaround ของตนว่า "ไม่มีปัญหาใด ซึ่งผลิตภัณฑ์ที่ดี จะช่วยแก้ไขไม่ได้ ใช่แล้ว สิ่งที่น่าสงสัยก็คือ ทุกวันนี้ ภายใต้รูปแบบการดำเนินธุรกิจ รวมทั้งระบบการผลิต Lean production ที่สร้างชื่อเสียงให้กับโตโยต้ามากมาย มีอะไรที่เป็นจุดอ่อน อยู่ในนั้นละ? แน่นอน ต้นทุน และคำคำนี้ละ คือคำตอบที่ว่า ทำไมโตโยต้าดูเหมือนชะล่าใจ ทั้งที่ความจริงแล้ว โตโยต้าไม่ได้คิดแบบนั้นไปเสียทั้งหมด เรื่องค่าเงิน อัตราแลกเปลี่ยน ค่าธรรมเนียม ส่วนต่าง ดอกเบี้ย ฯลฯ นั้น เป็นเรื่องที่ยากเกินกว่าคนทำธุรกิจจะไปจัดการกับมันอยู่แล้ว อันนี้คงต้องยกให้เป็นเรื่องของฝ่ายการเงินไปจัดการกันเอาเอง แต่ถ้าในแง่ของการผลิต และการพัฒนารถยนต์กันแล้ว การบริหารงานของโตโยต้านั้น ให้ความสำคัญกับต้นทุนมาก ถึงขนาดที่ว่า แค่จะประชุมกับซัพพลายเออร์ผู้ผลิตชิ้นส่วน เพื่อเจรจาขอลดราคา น็อต หรือชิ้นส่วนเล็กๆ อะไรก็ตาม ลง เพียง 50 สตางค์ หรือ บาทเดียว การประชุมครั้งนั้น อาจกินเวลากันถึงหมดหนึ่งวันกันพอดี! จนคนในโตโยต้าเอง ก็เรียกชื่อย่อบริษัทตนในภาษาอังกฤษกันใหม่เล่นๆว่า TMT = Toyota Meeting Thailand "ก็แม่มเล่นประชุมกันทั้งวันเลย งานการไม่ต้องทำกันพอดี" ประโยคข้างบนนี้ ผมไม่ได้พูดเอง แต่ลองถามใครที่ทำงานข้างในนั้นก็ได้ เชื่อว่าส่วนใหญ่น่าจะคิดกับบริษัทของตนประมาณนี้ ไม่มากก็น้อย เนื่องจาก หลักการพื้นฐานในการผลิต ก็คือ หลัก Demand & Supply หากยิ่งสามารถผลิตสินค้า ออกมาได้เยอะเท่าไหร่ ต้นทุนต่อหน่วยก็จะถูกลง และยิ่งถ้ามียอดขายตอบรับเข้ามาเป็นอย่างดีด้วยแล้ว ยิ่งจะทำให้คุณได้กำไรจากสินค้าที่คุณขายมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ โตโยต้า ก็เลยพยายามจะสร้างยอดผลิตของชิ้นส่วน ที่จะมาประกอบกันเป็นคันรถให้ได้มากที่สุด เพื่อให้ต้นทุนต่อหน่วย ถูกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ กระนั้น ในเมื่อชิ้นส่วนที่ผลิตออกมา  ใช้กับรถรุ่นใดสักรุ่นได้ไม่หมด ก็ต้องหาทาง ถ่ายโอน ต่อยอด ไปใช้กับรถยนต์รุ่นอื่นๆ มีตั้งแต่เรื่องพื้นฐาน เช่นสวิชต์กระจกหน้าต่างไฟฟ้า จาก โคโรลลา AE92 สามารถนำไปใช้ได้ทั้งกับรถสารพัดรุ่น ตั้งแต่ สตาร์เล็ท ยัน รถบรรทุกไดนา!! แถมยังลากใช้ไปได้อีกหลายปีด้วย ซึ่งมันไม่ใชเรื่องเลวร้ายเลย และกลับเป็นเรื่องดีเสียด้วยซ้ำ ในแง่ความแพร่หลายของอะไหล่ เมื่อรถยนต์หมดอยุตลาดไปแล้ว ทำไปทำมา ก็เลยเถิดถึงขั้น สร้างรถยนต์ขึ้นมาอีกรุ่น เพื่อให้ใช้ชิ้นส่วนเหล่านั้นร่วมกันได้มากที่สุด แต่เปลี่ยนชื่อใหม่ ยอมลงทุน เปลืองงบแต่งหน้าทาปากนิดหน่อย ออกมาขายเป็นรถฝาแฝดกัน ขายผ่านเครือข่ายจำหน่ายที่ต่างกัน วางตำแหน่งการตลาดที่ต่างกัน ทั้งที่ มันก็คือรถคันเดียวกันเป๊ะ ตัวอย่างง่ายๆคือ อัลฟาร์ด กับเวลไฟร์ ถามหน่อยว่า นอกเหนือจากชุดไฟหน้า กระจังหน้า และลายไฟท้ายแล้ว คุณสามารถหาความแตกต่างใดๆ จากรถตู้สองคันนี้ได้อีกบ้าง? หรือถ้าไม่เช่นนั้น ก็จะสร้างขึ้นเป็นรถยนต์รุ่นใหม่อีกรุ่นไปเลย ยิ่งถ้าเป็นรถที่อยู่ในโครงการเดียวกันด้วย้ว เช่น Hilux Vigo Fortuner และ Kijang Innova นั่นจะยิ่งทำให้สามารถประหยัดต้นทุนการพัฒนาไปได้อย่างมากโข และยิ่งมียอดขายที่สูง ยิ่งช่วยให้โตโยต้า สามารถสร้างผลกำไรขึ้นมาได้อีกมาก และที่หนักหนากว่านั้น คือ สร้างรถยนต์รุ่นใหม่ บนโครงสร้างวิศวกรรมร่วมกัน อย่างเช่น ซีดานรุ่น เบรวิส และ โปรเกรส สำหรับตลาดญี่ปุ่น ที่ใช้เครื่องยนต์ตระกูล JZ ร่วมกับทั้งคราวน์ ไปจนถึง มาร์ค ทู เชสเซอร์ และเครสต้า (ท้ายสุด สองรุ่นนี้ เจ๊งบ๊ง ขายไม่ดีทั้งคู่) ที่ผ่านมา โตโยต้า จัดการกับองค์ประกอบต่างๆที่ขัดแย้งกันเหล่านี้ ให้สอดประสาน ไหลลื่นเป็นท่วงทำนองดนตรีคลาสสิคที่พริ้วไหวและสร้างความสง่างามให้กับโตโยต้าได้เป็นอย่างดีในเวทีโลก และ กาลดต้นทุนในลักษณะนี้ มันไม่ใช่เรื่องแปลกเท่าไหร่หรอก เพราะแทบทุกบริษัท ก็จะมีวิธีการจัดการกับต้นทุน ที่ทั้งคล้ายคลึงกัน หรือเหมือนกันนี้ ด้วยทั้งสิ้น ทว่า วันนี้ สิ่งที่เกิดขึ้น ได้ชี้ให้เราเห็นแล้วว่า ไม่ใช่ทุกโครงการเสมอไป ที่โตโยต้า คิดและไตร่ตรองอย่างรอบคอบ ตามหลักการ Toyota Way ที่ตนยึดถือมาโดยตลอด เอาง่ายๆ คือ Lexus HS250h ใหม่ มีคำถามเกิดขึ้นจากผู้คนจำนวนไม่น้อย พากันสงสัยว่า โตโยต้า จะออกรถรุ่นนี้มาทำไม? ตอนที่ยังเป็รถต้นแบบคันสีขาว วิ่งเล่นอยู่ทางตอนเหนือของไทย ผมก็ยังสงสัย จนกระทั่ง พอเห็นรายละเอียดทางเทคนิคคร่าวๆ ที่นเสนอต่อสาธารณชนก็เริ่มเข้าใจ HS250h ใหม่ ใช้เครื่องยนต์ มอเตอร์ไฟฟ้า แบ็ตเตอรี และระบบส่งกำลัง ร่วมกับ แคมรี ไฮบริด ใหม่ ได้เยอะ ซึ่งถ้าให้มองกันตรงๆ ก็เห็นว่าเป็นวิธีหน่งในการใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ของตนที่พัฒนาขึ้นมาแล้วให้เกิดประโยชน์สูงสุด เอาละ มันไม่แปลก และเป็นวิธีการที่ดี แต่มันจะดีกว่านี้ ถ้าตอนนี้โตโยต้า ไม่มี ES350 อยู่ในมือ หรือไม่ก็คิดจะกำจัดมันออกไปให้พ้นหูพ้นตาในอนาคตอันใกล้ การจะบอกว่า ออกมาเพื่อตอบโทย์ ลูกค้าที่อยากได้รถยนต์ประเภท Entry level Premium Luxury (ซึ่งช่างยืดยาวเยิ่นเย้ออะไรเช่นนี้) และใช้ขุมพลังไฮบริด ก็ยิ่งต่อยอดความสงสัยออกไปมากขึ้นว่า แล้วทำไมไม่เอา ES ไปทำเสียเลยละ? คำตอบก็อาจจะบอกว่า ES ขาดความน่าสนใจในหมู่ลูกค้าทั่วไป และการที่โตโยต้าจะสร้างความสนใจได้ ก็มีแต่การออกรถรุ่นใหม่เพียวเลยเท่านั้น เช่นนั้นหรือ? คุณกำลังจะทำรถยนต์ ที่มีขนาดตัวถังพอกันกับโคโรลลา และพรีอุส แต่แปะตราเล็กซัส และมีห้องเก็บของด้านหลัง วางเครื่องยนต์ไฮบริดของแคมรี และขายในราคา คันละ ล้านกว่าบาท เมื่อตีเป็นเงินไทยเนี่ยนะ? แล้วไหนจะยังมีแผนจับ ออริส และพรีอุส มาดัดแปลงรูปลักษณ์ภายนอก แล้วแปะตราเล็กซัสเนี่ยนะ? เฮ่ย มันไม่ตีกันเองกับรถรุ่นอื่นๆที่คุณทำขายในแบรนด์โตโยต้าเลยหรอกเหรอ? ถึงลูกค้าจะต้องการความแตกต่าง และเป็นตัวของตัวเองมากขึ้น และอยากจะใช้รถในแบรนด์หรูๆอย่างเล็กซัส แต่การใช้วิธี สร้างรถเล็ก ในแบรนด์ขึ้นมา แล้วขายในราคาต่ำลง มันก็ไม่ต่างอะไรกับที่เมอร์เซเดสเบนซ์ทำอยู่เลย แล้วถามหน่อยเถอะ A-Class กับ B-Class หนะ ในตลาดอื่น"นอกเหนือจากยุโรป"มันขายได้เท่าไหร่? ไม่ต้องไปนับในยุโรปหรอก ที่นั่น ยังไงก็ขายได้ ลองนับดูนอกยุโรปสิ เอาแค่เมืองไทยก็พอ หรืออย่าง คราวน์ มาเจสต้า ใหม่ ที่ใกล้จะคลอด ออกมาในเดือนมีนาคมนี้ ผมยังงงอยู่ว่า มีตลาดสำหรับรถรุ่นนี้อีกมากน้อยแค่ไหน ในญี่ปุ่น เพราะรุ่นปัจจุบันก็ใช่ว่าจะขายดี แต่รุ่นใหม่ที่ใกล้จะคลอดแล้วนี้ จะใช้มุขเดียวกัน คือยกเครื่องยนต์ และงานวิศวกรรมของรถทั้งสองรุ่น ได้แก่ LS460 และ คราวน์ใหม่ มายำรวมกันออกมาเป็น คราวน์ มาเตสต้า แต่เสริมเทคโนโลยีใหม่ๆเข้าไป อย่างที่ LS เองก็ยังไม่มี ทั้งที่เจตนาดั้งเดิมในการสร้างมาเจสต้า คือการสร้างความยอมรับในรถยนต์แบบ ใช้พื้นตัวถัง ให้เกิดขึ้นในหมู่ลูกค้าหัวอนุรักษ์นิยมชาวญี่ปุ่น รวมทั้งพวกเจ้าของดีลเลอร์เก่าๆ ว่า โตโยต้า เก่งพอที่จะสร้างคราวน์ ที่ไม่ใช้ตัวถังแบบ Body on Frame (เหมือนรถกระบะ) ให้นั่งนุ่ม และขับขี่ได้นุ่มนวลและทนทาน ไม่แพ้กันกับคราวน์ยุคโบราณ แต่ในเมื่อวันนี้ เป้าหมายนั้น ได้บรรลุแล้ว มาเจสต้า จะยังคงอยู่ในตลาดเพื่ออะไรกันละ? และตัวอย่างล่าสุด คือการนำเอา Passo รถเล็ก 1,000 ซีซี รุ่นขายดี ที่สร้างขึ้นร่วมกับไดฮัทสุ   มาต่อบั้นท้ายเพิ่มความยาวเป็น 7 ที่นั่ง เปลี่ยนชื่อเป็น Passo Sette / Daihatsu Boon Luminas ซึ่งหากมองกันแล้ว โตโยต้าเองก็อยากจะหางานให้ไดฮัทสุทำบ้าง จะได้ต่อยอดกันไป อีกทั้งไดฮัทสุจำเป็นต้องมีรถรุ่นใหม่ในตลาด ที่แชร์กันกับโตโยต้ามากขึ้น ก็ะช่วยเลี้ยงไดฮัทสุใหอยู่รอดได้อีกทางนึง นอกจากพึ่งพายอดขายของรถ K-Car 660 ซีซี เพียงอย่างเดียว แต่ เรื่องที่น่าแปลกใจคือ ในเมื่อคิดจะหางานให้ไดฮัทสุทำแล้ว ทำไมกลับไม่คิดจะเอารถรุ่นนี้ มาปรับปรุงให้เป็นอแวนซ่า รุ่นต่อไปเสียเลยละ? จะได้ไม่ต้องเพิ่มต้นทุนในการพัฒนารถรุ่นใหม่ขึ้นมาอีกรุ่น เพราะทุกวันนี้ อแวนซ่า เป็นรถที่ มีอนาคต ในอาเซียน ได้ไกลกว่านี้ เพราะแนวคิดในการเริ่มต้นหนะดี แต่ปัญหาคือ โตโยต้ากลับให้ไดฮัทสุพัฒนา และลดต้นทุนมากเกินไป โดยใช้โครงสร้างวิศวกรรมพื้นฐาน จากเอสยูวี รุ่นเทริออส ที่ใก้ล้จะตกรุ่น และเมื่อเจอคุณภาพการประกอบ ของโรงงานไดฮัทสุในอินโดนีเซีย อันห่วยแตกเสียจนเกินจะเยียวยา ชนิดที่ อินโนวายังประกอบดีกว่าด้วยซ้ำ อแวนซ่า ก็เลยไม่เกิดอย่างที่มันควรจะเป็น ถ้าลองทุ่มงบสักหน่อยทำรถออกมาให้ดีกว่าที่เป็นอยู่นี้อีก Honda Freed ก็อาจจะแจ้งเกิดได้ไม่สวยหรู ก็เป็นได้ แต่ถ้า ยังคงจะยึดแนวนโยบายเดิมๆในการทำรถ เห็นท่าว่า อแวนซ่า คงมีชะตากรมไม่สวยนักในตลาดอินโดฯ และไทย แต่จะว่าไปแล้ว ถ้าสมมติว่าโตโยต้าคิดแค่ เอา Passo Sette มาต่อยอดทำเป็นอแวนซ่าใหม่แล้วละก็ เจ๊งอีกตามเคย และเมื่อเจ๊ง คราวนี้ ผู้บริหารโตโยต้าในอีก 5 ปีข้างหน้า ก็คงจะถอดใจกันอีกตามเคย ทั้งที่ปัญหาจริงๆแล้ว ไม่ได้อยู่ที่การหดตัวของตลาด แต่มันอยู่ที่คณงามความดีตัวรถในสายตาลูกค้าต่างหาก สรุปว่า กรณีของอแวนซ่า นั้ ตั้งใจทำรถสักรุ่นให้มันดีไปเลย สักครั้งนึง แล้วมาดูกันดีกว่า ว่ายอดขายจะเป็นอย่างไร แก้ไขเมื่อ 15 ม.ค. 52 19:54:54 แก้ไขเมื่อ 15 ม.ค. 52 19:22:20 จากคุณ : JIMMY - [ 15 ม.ค. 52 19:17:40 ]

ความคิดเห็นที่ 2 เรื่องต่อมาที่เกี่ยวข้องกับต้นทุน ก็คือ ความรู้สึกนึกคิดของผู้บริโภคในด้านวัสดุ ไม่ต้องอื่นไกล ดู วีออส กับยาริส และพรีอุส เป็นตัวอย่าง การใช้พลาสติกไซเคิลนั้น คือสิ่งที่ดี ต่อสิ่งแวดล้อม แต่ จะทำอย่างไรให้ลูกค้ารู้สึก และเข้าใจว่า มันดี และมันน่าใช้? วีออส กับยาริส ใช้พลาสติก HDPE (High Density Poly Ethelene)เป็นวัสดุ สำหรับทำชิ้นส่วนในห้องโดยสาร โดยเฉพาะแผงหน้าปัด แต่ ถ้าคุณลองเอามือลูบไปบนแผงหน้าปัดของยาริส กับแผงหน้าปัดของวีออส คุณจะพบผิวสัมผัสที่แตกต่างกัน และผิวสัมผัสของวีออส ให้ประสบการณ์จากผิวสัมผัสที่ดีกว่า กับผู้บริโภคที่ไม่ค่อยมีความรู้เรื่องรถมากนัก แต่เป็นลูกค้ากลุ่มใหญของโตโยต้าเองนั่นละ แะนั่นยิ่งตรงกันข้ามกับพรีอุส โฉมปัจจุบันที่กำลังจะตกรุ่น ซึ่งใช้พลาสติกรีไซเคิลได้เหมือนๆกัน และแทบจะเป็นชนิดเดียวกันเสียด้วยซ้ำ แต่ด้วยการกัดขึ้นรูปลวดลายที่ให้ผิวสัมผัสเหมือนเปลือกไม้มากกว่า นั่นยิ่งสร้างประสบการณ์ที่ดี ให้กับผู้บรโภคมากกว่า ว่ากันว่า ลายดังกล่าว ยังไม่มีผู้ผลิตช้นส่วนรายใดในไทย กัดขึ้นรูปออกมาได้แบบนั้น และนั่นก็ได้แต่ฝากการบ้านให้โตโยต้ากันต่อไป อีกเรื่องหนึ่ง ก็คือ ความเป็นตัวของตัวเอง ใครบอกว่า รถยนต์ของโตโยต้า ไม่มีบุคลิกเป็นของตัวเอง ผมชักไม่แน่ใว่านั่นจะจริง เพราะหลายครั้ง เราจะเห็น งานออกแบบ กรอบประตู แบบเรียบๆ หรือ ลายไฟท้ายบางลาย ที่คล้ายคลึงกับรถรุ่นเก่าๆ เช่น ลายไฟท้ายของ IS250 รุ่นก่อนปรับโฉมไมเนอร์เชนจ์ จะมีลักษณะ การวางฟถอยหลัง คล้ายกับทั้ง โคโรลลา KE70 และ เซลิกา ขับล้อหน้า อีกหลายรุ่น นี่แค่ตัวอย่างนะ เพียงแต่ว่า  เอกลักษณ์ที่แท้จริงของโตโยต้า คืออะไรกันแน่ ทุกวันนี้ โตโยต้า ถูกรับรู้โดยทั่วไปว่า เป็นเบอร์หนึ่งของญี่ปุ่น มีนวัตกรรมใหม่ๆมากมาย เน้นเรื่องสิ่งแวดล้อม แล้ว...มันจะต่างจากบริษัทอื่นเขาตรงไหนละ? ในเมื่อผู้บริโภคทุกวันนี้ ต้องการมองหาแนวทางที่จะแสดงออกถึงความเป็นตัวของตัวเองมากยิ่งขึ้น และเป็น ตัวของตัวเองในแบบที่ ไม่เหมือนกับพวกนักโฆษณาตามเอเจนซีต่างๆ กำลังเข้าใจิดอยู่ในเวลานี้เสียด้วย! เรื่องนี้ ดีไซน์เนอร์คนหนึ่งของโตโยต้า ก็เคยให้สัมภาษณ์เอาไว้อย่างน่าสนใจในนิตยสาร Top Gear เมื่อปีก่อนๆ ว่า ความจริง โตโยต้าเองก็รู้ปัญหานี้ดีอยู่แล้ว แต่ก็ยังไม่มีใครคิดออกว่า ควรจะทำอย่างไรดี จะต้องปรับภาพลักษณ์ไปในทิศทางไหน ปรับงานดีไซน์ออกไปเป็นอย่างไร ถ้าในเมื่อรูปแบบการพัฒนารถยนต์ ยังคงกลายเป็นงาน Routine อย่างที่เป็นอยู่นี้ โตโยต้า พยายามจะออกนอกกรอบและกฎเกณฑ์นี้มาแล้วอย่างน้อย สองครั้ง ครั้งแรก ก็คือ เมื่อครั้งที่ เล็กซัส LS40 หรือ เซลซิเออร์ รุ่นแรก ยังคงเป็นโครงการใหม่อยู่ และครั้งที่สอง ก็คือ เมื่อโตโยต้า คิดจะเริ่มทำ รถยนต์ไฮบริด อย่าง พรีอุส... แต่ท้ายที่สุด ทั้ง สองรุ่น ก็กลับเข้าสู่วงจรเดิมๆ ของการพัฒนารถยนต์ ซึ่งยากจะหลีกหนีพ้น ในรุ่นถัดๆมาของทั้งคู่ อย่างไรก็ตาม โครงการ 1-X ของโตโยต้า ที่นำเสนอไปเมื่อ โตเกียวมอเตอร์โชว์ 2007 เป็นอีกความพยายามหนึ่งที่จะท้าทายความคิดในการพัฒนารถยนต์แบบเดิมๆที่โตโยต้าเคยทำมาตลอดหลายสิบปี ทั้งการสร้างรถให้มีน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่โครงสร้างต้องแข็งแกร่ง และปลอดภัยมากพอ อีกทั้งต้องเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และลดการใช้ทรัพยากรสิ้นเปลืองให้น้อยที่สุด ซึ่งถือเป็นแนวคิดที่น่าจับตามองอย่างยิ่ง แต่ มันจะดีกว่า ถ้ามีการพัฒนาแนวทางของแบรนด์ ให้ชัดเจน กว่านี้ และไม่คลุมเครือ หรือเป็นแบรนด์ จับฉ่าย อย่างที่เป็นอยู่ ดังนั้น เราคงต้องรอดูกันต่อไป ในประเด็นนี้ และคงจะทำอะไรได้ไม่มากมายไปกว่านี้ ------------------------------- ทั้งหมดที่เขียนมา เป็นเพียง "แค่ส่วนหนึ่ง" ของปัญหา ที่ผมมองเห็นในโตโยต้า ทั้งในระดับโลก และในบ้านเรา ยังมีงานอีกมากที่ต้องทำ  และผมเลือกเขียนเพียงแค่ส่วนหนึ่ง ในเบื้องต้น เป็นประเดิม และผมเชื่อว่า โตโยต้า ทำได้ ถ้าเริ่มต้นจากเรื่องที่พูดง่ายที่สุด แต่ยากที่สุดในทางปฏิบัติ คือ การที่ผู้บริหาร ในทุกระดับ ทุกฝ่าย จะยอมเปิดใจรับฟังพนักงานระดับล่าง ระดับปฏิบัติการณ์ ให้มากขึ้น และอย่างเปิดอก พวกเขาอยากจะมีส่วนร่วมปรับปรุงองค์กรของคุณเยอะอย่างเลยทีเดียว   เพียงเท่านี้ คุณก็จะมองเห็นช่องทางใหม่ๆอีกมากมาย มากกว่าที่คนระดับสติปัญญาน้อยๆ อย่างผม จะมองเห็นได้เสียอีก เพราะท้ายที่สุดแล้ว สิ่งที่โตโยต้าอยากจะเห็นมากที่สุด ก็คือ ผลกำไรของตนเป็นกอบเป็นกำ ครองยอดขายอันดับ 1 ไปนานๆในทุกตลาด ลูกค้าซื้อรถไปใช้แล้วภูมิใจ ไม่มีปัญหาจาการผลิต ศูนย์บริการแก้ไขข้อบกพร่องได้จบ และลูกค้าพึงพอใจ ขณะที่ สังคมไทยเอง ก็ได้รับประโยชน์จากความช่วยเหลือของมูลนิธิโตโยต้าในด้านต่างๆ อย่างต่อเนื่อง และไม่ขาดตอน 5 เป้าหมายนี้ ก็คือสิ่งที่ โตโยต้า อยากจะให้มันเกิดขึ้นในเมืองไทย อย่างสมบูรณ์แบบ แท้จริง และถาวร มิใช่หรือ แก้ไขเมื่อ 15 ม.ค. 52 19:52:48 แก้ไขเมื่อ 15 ม.ค. 52 19:31:38 จากคุณ : JIMMY - [ 15 ม.ค. 52 19:28:07 ]

ความคิดเห็นที่ 3 ขอย้ำว่า บทความนี้ เขียนเพราะ เมื่อวานได้ทำบทความสปายช็อตนิวส์ ของโตโยต้า และเช็คข่าวสารต่างๆ จากผู้คนมากมาย และเริมเห็นบางสิ่งบางอย่างแล้ว ว่าจะต้องเขียนอะไรสักหน่อยให้ บทวามนี้ ไม่มีเจตนาจะโจมตี ไม่คิดจะก่อให้เกิดความขัดแย้งใดๆ และนี่คือส่วนหนึ่งของเวอร์ชันเต็ม ซึ่งจะตามมาในอีกไม่นานนี้ มันยังไม่สมบูรณ์นักหรอก มีข้อบกพร่องเยอะ แต่ ที่เขียนเกริ่นอย่างนี้ ก็เพราะไม่ต้องการเห็นสาวกรถค่ายไหน เซลส์ผู้ภักดี และใครก็ตาม มาทะเลาะกันในกระทู้นี้ ทั้งสิ้น ผมเขียนด้วยเจตนาบริสุทธิ์ใจ โปรดอย่าทำให้มันเปื้อนความคิดร้ายๆของคุณเลยครับ แก้ไขเมื่อ 15 ม.ค. 52 19:44:19 จากคุณ : JIMMY - [ 15 ม.ค. 52 19:42:37 ]

ความคิดเห็นที่ 4 ง่ะ โดนเบรค อิอิ >_<" จากคุณ : ปังปอนด์ป่วน - [ 15 ม.ค. 52 19:46:40 ]

ความคิดเห็นที่ 5 อ่านแล้วก็จริงที่เฮียจิมบอกแหะ จากคุณ : interga (interga) - [ 15 ม.ค. 52 19:52:41 ]

ความคิดเห็นที่ 6 ผมว่าสุดท้ายพี่โตน่าจะรอดพ้นไปได้ครับ แต่ดูตามข่าว CNN แล้วไครสเลอร์จะไปก่อนเพื่อน จากคุณ : Papiruz - [ 15 ม.ค. 52 19:53:44 ]

ความคิดเห็นที่ 7 บางทีน่าจะส่งผู้บริหารระดับสูงของโตโยต้า ไปดูงานออกแบบแถวๆบ้านลุงจ๊อบบ้าง เผื่ออะไรๆมันจะดีขึ้น แต่อย่าไปบ้านลุงเกตส์เชียว เด๋วขับๆอยู่ ECU มี  bug ล่ะงานเข้า จากคุณ : LTK - [ 15 ม.ค. 52 19:53:50 ]

ความคิดเห็นที่ 8 อืม... เนื้อหา มันออกไประดับตลาดโลกมากไปหน่อย เลยได้แต่อ่านล่ะครับ No comment จริงๆ จากคุณ : P_Wut - [ 15 ม.ค. 52 19:55:21 ]

ความคิดเห็นที่ 9 เหอะๆๆ Apple ร่วมมือกับ Toyota อ่ะนะครับ ออก Concept Car มาสักรุ่น แต่ ชื่ออะไรดีอ่ะ = =' iCAR เหรอ? จากคุณ : ปังปอนด์ป่วน - [ 15 ม.ค. 52 19:55:52 ]

ความคิดเห็นที่ 10 ดีไซน์เนอร์ โตโยต้า ผมไม่ห่วงเลย พวกเขาเจ๋งพอตัว ที่น่าห่วงก็คือ คนที่จะอนุมัติงานของพวกเขา มาเป็นรถขายจริงต่างหาก จากคุณ : JIMMY - [ 15 ม.ค. 52 19:56:10 ]

ความคิดเห็นที่ 11 ผมว่าโตโยต้าเค้า conservative ไปหน่อย ไม่กล้าเป็นผู้นำตลาด เทคโนโลยีและนวัตกรรมไม่เป็นรองยี่ห้ออื่นเลย แต่ติดกั๊กจัง จะใส่อะไรให้ลูกค้าประทับใจหน่อยก็ไม่ได้ ไม่รู้กลัวอะไรนักหนา อย่างที่คุณจิมมี่ว่าไว้ บริษัทเป็นอันดับ 1 จริง แต่ไม่มีอะไรเด่นจากคู่แข่งเลย อยู่กลาง ๆ เค้าไปหมด แม้กระทั่งรถที่เคยเปิดตัวได้โดดเด่น ตอนนี้ก็กลับมาอยู่กลาง ๆ ระหว่างคู่แข่งตามเคย ปล่อยให้คู่แข่งโชว์เทคโนโลยีแซงหน้าไปแล้ว ผมว่าถ้าเค้าสู้ต่อไปก็คงไม่มีปัญหามากนัก แต่ตอนนี้คงตกใจกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับตัวเองอยู่ ด้วยความที่หัวโบราณ ไม่กล้าเสี่ยง ล้มแล้วไม่กล้าลุก ตอนนี้เลยไม่กล้าเดินหน้าเป็นธรรมดา จากคุณ : BB - [ 15 ม.ค. 52 19:59:06 A:124.121.252.202 X: ]

ความคิดเห็นที่ 12 เดี๋ยวนี้แทบทุกบริษัทก็ต้องมี production concept มาอยู่ในกลยุทธ์ทางธุรกิจของตนเองทั้งนั้น เพื่อลด Cost of production แต่จริงๆไม่ต้องห่วงToyotaมากหรอก บริษัทยังมีเงินหมุนเวียนอีกเยอะแยะ ถึงแม้ว่าช่วงนี้จะเป็นขาลง แต่เดี๋ยวปรับตัวได้ก็ขึ้นมาชูคออยู่เหมือนเดิม จากคุณ : เจ้าชายไม่วิเศษ - [ 15 ม.ค. 52 19:59:41 ]

ความคิดเห็นที่ 13 เป็นครั้งรกที่ได้อ่านกระทู้ของคุณ J!MMY แบบเพิ่งโพสหมาดๆ เพราะปรกติจะต้องมาตามเก็บ ตามอ่านที่หลังตลอด ไม่ค่อยมีเวลาหน่ะครับ ยินดีรับฟังความคิด และขอบคุณครับ ใครจะเห็นด้วย หรือไม่เห็นด้วยอย่างไร หวังว่าคงจะไม่เกิดการทะเลาะโต้ตอบอย่างรุ่นแรงนะครับ จากคุณ : BATMOBILE - [ 15 ม.ค. 52 20:10:16 ]

ความคิดเห็นที่ 14 อ่านแล้วเหมือนกับคุณ JIMMY จบการตลาดมาเลยนะครับ -ชอบมากๆเลยที่ปัจจัยตัวแรก ที่คุณ JIMMY จับตัว MKT Planing มานั่งวิเคราะห์ ผมไม่ได้ยินนานแล้วคำนี้ตั้งแต่จบมา เพียงแต่ถ้าต้องวิเคราะห์ ผมจะดูจาก วัตถุประสงค์ของแผน และดูปัญหาที่ได้วิเคราะห์มา และมาจบด้วยการดูกลยุทธ์ -และที่ชอบอีกอย่างคือ โตโยต้า นั่น "ต้องแข่งกับตัวเอง" โด๊น โดน... -ทำให้นึกถึงตัวเองสมัยตอนเรียนวิชา Export Marketing ตอนเรียนในมหาลัย ซึ่งตอนนั้นผมยอมรับเลยว่าช่วงที่ผมกำลังเรียนอยู่นั้น เป็นช่วงที่ VIGO กำลังเปิดตัวพอดี หา้ข้อมูลอะไรได้ง่ายมากๆ และการทำรายงานก็สำเร็จลุล่วงไปด้วยดี จากภาพลักษณ์ จากแผนการตลาดอันเี่ยี่ยมยอด การวางยุทธศาสตร์ต่างๆ จนผมไม่คิดว่าภายหลังจบมาและ VIGO ไมเนอร์เชน ทำไมถึงได้ "เงียบสนิท" เพียงนี้ ผิดกับตอนช่วงเปิดตัวอย่างสิ้นเชิง ( ภาวนาให้คุณ My Gopy เข้ามา นั่นเป็นผู้ชักนำผมเข้าสู่บอร์ดแห่งนี้ และทำให้ติดตามอ่านบทความของคุณ Jimmy มาโดยตลอด มาร่วมวิเคราะห์อีกคน หนึ่งในสมาชิกเหล่า MKT#4 ) -อ่านบทความแล้วก็ได้แต่เชื่อว่า ยักษ์ใหญ่ สามารถแก้ปัญหาได้ในสักวันหนึ่ง เพียงแต่ขอความตั้งใจจริง ยอมมองข้ามข้อจำกัดบางอย่าง และมอบสิ่งที่ดีที่สุดที่เต็มไปด้วย "คุณค่า" ให้ักับผู้บริโภค ผมว่ายังไงก็อยู่ได้ ขอเอาความรู้อันเท่าหางอึ่งมาเปรียบเีทียบกับสภาพเศรษฐกิจแบบนี้ ในธุรกิจขนมที่ใกล้ตัวที่สุด ขอยกตัวอย่างสินค้าผลิตภัณฑ์สเน็คที่ผมชื่นชอบการตลาดเค้ามากๆ - ผลิตภัณฑ์อาหารยอดคุณ ที่ผมชอบที่สุด คอนเน่ ซึ่งบางคนอาจจะไม่คิดว่าแท้จริงแล้ว ในวงการขนม ยี่ห้อนี้คือ อันดับหนึ่งในเรื่องคุณภาพของสินค้า ที่ไม่ได้จมอยู่กับงบโฆษณาอย่าง ..... (ขาย6บาท มีอยู่ตัวเดียว) ใครจะคิดว่า เพลง สิ่งที่ดีที่สุดนั้น ซึ่งเป็นผมชอบมากๆ  เกิดจาก -ให้คนในบริษัท แต่งกลอน มาประกวดกัน คนที่ชนะ คือ ประโยคที่ว่า "รอยยิ้มของคนปลูก ความสุขของคนกิน" แต่คนที่แพ้ เอามาเรียบเรียบใหมใส่ในเนื้อเพลง จากแค่คนมาร้อง ไม่ต้องจ้างแต่งเนื้อเพลงใหม่ -พรีเซนเตอร์คุณเวียร์ เป็นเพื่อนกับลูกเจ้าของบริษัท มาเล่นให้ชนิดที่ว่า ค่าตัวถูกเหลือเชื่อ (ผมไม่แน่ใจว่า อาจจะไม่รับเลยก็ได้) สำหรับโฆษณาตัวอื่นๆ ก็ลากเอาหลานๆ มาแสดง ล่าสุดก็โด่งดังไปแล้วกับพิธีกร Beyond Tomorrow นั่นหลานเจ้าของบริษัท ไม่ต้องเสียค่าตัวมาก แถมได้เข้าวงการด้วย -และท่ามกลางสภาพเศรษฐกิจเยี่ยงนี้ จัดการฉลองบริษัทอย่างยิ่งใหญ่ ครบรอบ 25 ปี ขนาดผมเป็นร้านยี่ปั๊วต่างจังหวัด ค่าเดินทางฟรี พักฟรี มาสังสรรค์ในกรุงเทพฯ ในช่วงปลายปี ซึ่งผมก็ทึ่ง (เป็นผม ยอมลากไปฉลอง 30 ปีก็ด้ายยย เก็บตังค์ไว้ก่อน) -สิ่งที่เป็นปณิธานมาตลอดสำหรับเจ้าของบริษัท ที่เซลล์ทุกคนต่างรับรู้คือ "อาหารยอดคุณ" คือ อาหารสเน็คที่มีประโยชน์สำหรับทุกคน ทำผลิตภัณฑ์ให้ดีมีคุณค่ามากที่สุด ในฐานะที่ผมเป็นผู้บริโภคคนนึง ผมรู้สึกได้ครับถึงคุณภาพของสินค้าของเค้า รู้สึกไม่ค่อยจะ "ลักไก่" แล้วจะกลัวอะไรกับคำว่า "ขายไม่ได้" ขออธิบายไว้แค่นี้ ถ้าเรามีผลิตภัณฑ์ ที่เป็น "จุดแข็ง" ซะอย่าง ไม่ต้องกลัวอะไรทั้งสิ้นครับ แต่ถ้า สินค้าไม่ได้ดีจริงๆ การ PR ที่ดีเกินไป จะไป "บั่นทอน" ภาพลักษณ์ของสินค้าซะเอง จากคุณ : PICKER GEMINI - [ 15 ม.ค. 52 20:11:12 ]

ความคิดเห็นที่ 15 โอ้ ยินดียิ่งที่จะบอกคุณ PICKER GEMINI ว่า อาหารยอดคุณ คือบริษัทที่ผมติดตามความเปลี่ยนแปลงของเขาเรื่อยๆอย่างเงียบๆมาตลอด! ครั้งแรกที่อุดหนุน โปเต้ ตอนนั้น ผมยังอยู่อนุบาล 2 เลยมั้ง และนั่นก็เพิ่งมีโฆษณาทีวีครั้งแรก และสโลแกนของ โปเต้ แทบไม่เคยเปลี่ยน ยังจำได้เลยว่า โปเต้ รุ่นบุกเบิกหนะ รสชาติสมัยก่อนจะเข้มข้นกว่าทุกวันนี้ ที่ออกจะจืดไปสักนิด ปาปริก้าเอง ก็จืดลงนิดนึง แต่คอนเน่ ยังคงเดิม และผมชอบทั้ง สามตัว นี้มากๆ เป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ ถ้าผมจะเลือกซื้อขนมคบเคี้ยว (ถ้าไม่มีมันฝรั่งแผ่นทอดกรอบเลย์นะ เพราะว่า ก๊อบกอบ นั้น อาหารยอดคุณ ยังไม่สามารถทำรูปแบบของแผ่น ให้คงรูปได้ตลอดจนถึงมือผู้บริโภคนัก และขนาดของแต่ละแผ่นก็ไม่ค่อยจะคงที่เท่าไหร่ แต่กับค่ายนี้ ถ้าเรื่องคุณภาพแล้ว ผมเห็นด้วยเลยครับว่า คุณภาพที่ผ่านมา ค่อนข้างนิ่ง และคงที่ มาเสมอต้นเสมอปลายดีจริงๆ!! ไม่ฉาบฉวย และไม่เอาเปรียบผู้บริโภค และนี่แหละ คือกิจการที่ผมชื่นชม! จากรถ มันออกไปขนมได้ไงฟะ ............. ยินดีเช่นกันครับที่ได้พูดคุยกับคุณ BATMOBILE ครับ วันหลัง หวังว่าจะได้เจอกันตัวเป็นๆ แก้ไขเมื่อ 15 ม.ค. 52 20:20:16 จากคุณ : JIMMY - [ 15 ม.ค. 52 20:19:38 ]

ความคิดเห็นที่ 16 ค่อนข้างเห็นด้วยเลยครับ แต่ Toyota ก็เป็นแบรนด์ที่บ้านผมไว้วางใจตลอดมา ขอให้โชว์อะไรดีๆ ออกมาเร็วๆ เถอะครับ อยากอุดหนุนอีก 555 จากคุณ : RAT CYCLE - [ 15 ม.ค. 52 20:20:45 ]

ความคิดเห็นที่ 17 ติดเรื่องวัสดุภายในครับ วัสดุภายในของ Vios Yaris ผลิตจากพลาสติก รีไซเคิล แต่อยากรู้ว่าของคู่แข่งทั้งสองรุ่นใช้พลาสติก รีไซเคิลเหมือนกันหรือเปล่า หรือผลิตมาจากเม็ดพลาสติกที่สังเคราะห์ขึ้นมาใหม่ เท่าที่ผมลองไปสัมผัสดู Jazz City รุ่นก่อนปัจจุบันผมว่าพลาสติกภายในดูดีและแข็งแรงกว่ารุ่นปัจจุบัน จากคุณ : InBox - [ 15 ม.ค. 52 20:20:51 ]

ความคิดเห็นที่ 18 สงสัยนิดนึงอ่ะครับ ทำไม TOYOTA ใช้ชื่อรุ่นรถเยอะมากกก ทั้ง MARK II ,MARK-X ,BREVIS ,Progres ,VEROSSA ,CELSIOR ,Crown MAJESTA แล้วทำไมต้องสร้างมาทีละรุ่นๆ อะครับ ?? จากคุณ : มารคอห่าน - [ 15 ม.ค. 52 20:23:38 ]

ความคิดเห็นที่ 19 ของคุณมารคอห่าน นี่ขอเบอร์โทรศัพท์ได้ไหมเนี่ย รู้สึกว่าควรจะคุยกันเลยมากกว่า ขี้เกียจพิมพ์จริงๆ เพราะคำตอบมันยาวมากกกกกก และแต่ละชื่อนั้น ที่มา มันต่างกรรมต่างวาระ ต่างเหตุผลจริงๆ Mark-II มันเริ่มตั้งแต่ยุค 1967 และจบเห่ไปเพราะแทนที่ด้วย MARK-X ที่แน่ๆ เวอร์รอซซาหนะ ตายไปแล้ว เซลซิเออร์ รถยังอยู่ แต่เลิกใช้แล้ว เป็น LS หมดแทน ส่วนมาเจสต้า ที่มา ก็อ่านได้เบื้องต้นจากข้างบนครับ คุณ InBox ครับ City และ Jazz เดิม ก็ใชื HDPE นั่นละครับ และผมเห็นด้วยนะว่า พลาสติกของรุ่ที่แล้ว ทำออกมาดีกว่ารุ่นใหม่ แก้ไขเมื่อ 15 ม.ค. 52 20:35:32 แก้ไขเมื่อ 15 ม.ค. 52 20:28:09 จากคุณ : JIMMY - [ 15 ม.ค. 52 20:25:54 ]

ความคิดเห็นที่ 20 5555   อ่านถึง TMT = Toyota Meeting Thailand   นั่งยิ้มกริ่มเลยครับ เพราะบริษัทที่ผมทำงานอยู่ ส่ง Nut Bolt ให้โตโยต้าอยู่จริงๆ จากคุณ : Pickmon - [ 15 ม.ค. 52 20:28:19 ]

ความคิดเห็นที่ 21 " โปรดอย่าทำให้มันเปื้อนความคิดร้ายๆของคุณเลยครับ " อืม... จากคุณ : CoCola - [ 15 ม.ค. 52 20:43:03 ]

ความคิดเห็นที่ 22 แต่ผมกลับชอบแบบนี้นะครับ ที่เขาออกแบบบ้านๆ ไปเรื่อยๆ ผมเกลียดการหาอะไหล่ ใช้ให้มันเหมือนๆ กันนะดีแล้วครับ แต่ที่อยากให้ปรับปรุงก็คงเป็นพวกวัสดุครับ อยากให้ทำให้ดีกว่านี้ เช่น เบาะครีม คอนโซล ให้มันนุ่มๆ หน่อยครับ การออกแบบ สำหรับผมๆ ผมว่า altis ตัวนี้สวยมากครับ เหมือน camry มากๆ แต่ผมอาจแปลกตรงที่ผมกลับไม่ชอบ civic ตัวนี้เลย ผมว่ามันดูอวกาศไปครับ จากคุณ : GRAYG - [ 15 ม.ค. 52 20:44:27 ]

ความคิดเห็นที่ 23 ไม่รู้เหมือนกัน แต่มีพี่ที่ทำงานเป็น supplyer toyota งานน้อยมากเลยจะปิดโรงงานอยู่แล้วครับ จากคุณ : puylogin - [ 15 ม.ค. 52 20:45:32 ]

ความคิดเห็นที่ 24 เห็นด้วยกับ ส่วนใหญ่ของบทความที่คุณ จิมมี่ เขียน ผมว่าถึงคราวแล้วที่โตโยต้า จะส่องกระจกดูสิ่งที่เป้นตัวตนจริงๆ ของตัวเองแล้ว ผมเห็นว่า การออกรถหลายๆ รุ่นมาเพื่อตลาดที่ต่างกัน มันสร้างความสับสน มากกว่า ฐานลูกค้าที่เพิ่มขึ้นเลยครับ ลองทบทวนตลาดที่คุณคาดหมายอีกทีดีกว่านะครับ โตโยต้า จาก ลูกค้าโตโยต้า จากคุณ : ไทเบิ้ง - [ 15 ม.ค. 52 20:55:08 ]

ความคิดเห็นที่ 25 เห็นด้วยกับ คุณ JIMMY เรื่อง AVANZA นะครับ ว่าควร อิงฟื้นฐานกับ Passo Sette / Daihatsu Boon Luminas เพราะอย่างน้อยๆรถพวกนี้เป็นขับหน้า อะไหล่ยังพอเทียมของเซียนกงได้ แต่เจ้า AVANZA ตัวนี้มันเป็นขับหลังที่อะไหล่ใหม่ก็ยากแล้ว ของมือ 2 แทบไม่มีเพราะเดียวนี้ที่ญี่ปุ่นไม่มีเก๋งเล็กขับหลังแล้ว ทางเดียวที่จะเปลี่ยนเครื่องคือคบกับพวกเครื่อง 4A-GE 16V เก่าๆ ซึ่งไม่ดีเลย ได้โปรดทำ AVANZAรุ่นใหม่เป็นขับหน้าเถอะครับ และผมขอเสริมอีกนิดว่า โตโยต้าจะพัฒนาเครื่องซ้ำกับ Daihatsu ทำไม เช่น 1NZ-FE กับ 3SZ-VE มันก็ 1.5 เหมือนกัน ม้าก็พอๆกัน ทำไมไม่แบ่งงานกันทำเช่น เครื่อง 1.3 1.0 ก็ใช้ของ Daihatsu เครื่อง 1.5 ใช้ของโตโยต้า ซึ่งเรื่องเหล่านี้จะมีผลต่ออะไหล่มากเพราะถ้าหลายๆท่านศึกษาดูจะพบว่าคนซื้อ avanza หลายๆท่านจะมีปัญหาเรื่องอะไหล่เพราะ เครื่องของ avanza ไม่สามารถใช้ของร่วมกับ 1NZ ในวีออส ยาริส ได้ ซึ่งสำหรับผมมันเป็นจุดอ่อนมากๆ ควรจะเลือกฟันธง ไปเลยว่า เครื่องตัวไหนของโตโยต้า จะอยู่ ตัวไหนจะไป ไม่ใช้พัฒนาให้มันชนกันเองครับ จากคุณ : GRAYG - [ 15 ม.ค. 52 20:59:28 ]

ความคิดเห็นที่ 26 เริ่มรู้สึกถึงการลดต้นทุนตั้งแต่การใช้ ฟิวเจอร์บอร์ด รองเบาะหลัง ในเก๋งเล็กของเขาล่ะครับ จากคุณ : วิกรมาทิตย์ - [ 15 ม.ค. 52 21:00:16 ]

ความคิดเห็นที่ 27 เริ่มแพ้เสียบ้างก็ดี จะได้ทำการบ้านมากขึ้นไปอีก ระยะหลังๆดูเหมือนว่าจะทำแบบออกอะไรมาก็คงขายได้มากไปหน่อย ตอนนี้เลยจุก บทเรียนก็มีแล้ว ................................................................ ไอ้ที่อะไหล่ใช่แบบเดียวเหมือนๆกันหลายรุ่นดูเหมือนจะดี แต่บางทีพอมันเหลือน้อยเราไปหาซื้อก็จะโดนรุ่นอื่นแย่งไปเสียฉิบ จากคุณ : dum.d - [ 15 ม.ค. 52 21:03:55 ]

ความคิดเห็นที่ 28 สูงสุดก็คือ ยี่ห้อ Toyota หายไปจากตลาด "แค่นั้นเอง" .... มีเกิด ก็ต้องมีดับเป็นธรรมดา เพียงแต่ว่า จะช้าหรือเร็วแค่นั้น หากไม่มีไฟป่ามาเผาทำลายพืชเก่าๆ จะมีต้นหญ้าเกิดใหม่เขียว ขจีได้หรือ ? สุดท้าย Toyota ก็ไม่ใช่ของคนไทยแท้ๆ อยู่ดี จากคุณ : สยึมกึ๋ย - [ 15 ม.ค. 52 21:13:13 ]

ความคิดเห็นที่ 29 เสริมๆอีกนิด ผมว่าถ้าจะเอา Passo Sette / Daihatsu Boon Luminas มาขายแทน avanza ยังไงก็ช่วยเปลี่ยนไปใช้เครื่อง 1NZ หรือ 2NZ ได้ไหมครับ เพราะจะได้ใช้ของร่วมกับ ยาริส วีออส ได้ พวกช่วงล่างก็เอาแบบคานบิดใน altis ก็ดีแล้วครับ อย่าเอาช่วงล่างอิสระมาใส่ในรถที่ขายแถบบ้านเราเลย บ้านเราคนที่ใช้รถเล็กๆแบบนี้ไม่ได้มีตังอะไรมากมาย เวลาเปลี่ยนลูกหมากที หลายๆ พัน ก็ไม่ไหวนะคับ จากคุณ : GRAYG - [ 15 ม.ค. 52 21:13:57 ]

ความคิดเห็นที่ 30 หวัดดีครับพี่จิม... อะไหล่ใช้ด้วยกันได้เนี่ย ดีจริงๆครับ แต่ใช้ด้วยกันทั้งคันเนี่ย ผมคิดว่ามัน "มาก" ไปหน่อยครับผม มันเลยไม่ก่อให้เกิดความแตกต่าง และความน่าสนใจเอาซะเลย ส่วนเรื่องงานออกแบบนั้น บอกตรงๆว่า อะไรๆก็จะขึ้นอยู่กับ คนใหญ่คนโตอย่างเดียวเลย ทำมาดีๆตั้งนาน จู่ๆแกไม่พอใจ ต้องโละทำใหม่กันเกือบหมดเลยก็มีนะ มันเลยจริงเหมือนที่พี่พูดว่า ผู้บริหารควรจะฟังเสียงของพนักงานระดับล่างๆบ้าง ขอบคุณสำหรับรีวิวครับผม จากคุณ : DarkBlueFlamingo - [ 15 ม.ค. 52 21:14:52 ]

ความคิดเห็นที่ 31 ขอบคุณครับ พี่จิม ส่วนตัวคิดว่า หลังๆโตต้าลดต้นทุนได้ แย่มากกก     หลายๆอย่างมันดูก๊อกๆแก๊กๆไปหมด   ซึ่งถ้าเทียบกับรุ่นเดียวกันของ ยี่ห้ออื่นๆเอาเข้าจริงๆ  ดีกว่าของโดตต้าเยอะเลย คห.ส่วนตัวนะ จากคุณ : ปลาโลมา_:P - [ 15 ม.ค. 52 21:17:12 ]

ความคิดเห็นที่ 32 อ่านมาอะไรบ้างไม่รู้ล่ะ แต่ที่ว่า TMT = Toyota Meeting Thailand อันเนี้ยของจริง จากคุณ : bOatanuTU - [ 15 ม.ค. 52 21:30:24 ]

ความคิดเห็นที่ 33 ถึงคุณ Jimmy ครับ ดีใจจังครับ ที่พี่ Jimmy ก็ต่างติดตามแผนการตลาดบริษัทนี้อย่างเงียบๆ ลำพังบริษัทนี้ ผมไม่เคยสนใจเลย แต่จากที่ได้คุยกับเซล ได้คุยกับ supervisor แล้ว ผมทึ่ง !!!! ผมว่าไม่อาจจะไม่เกี่ยวกับเรื่องของรถยนต์สักเท่าไหร่ แต่อยากให้เห็นถึงการดำเนินกิจการของบริษัทนี้ -ที่ไม่ได้เวอร์ต้องจับดาราค่าตัวแพงในปัจจุบันมาถือขนมซอง และออกโฆษราอย่างถี่ยิบ แต่ก็มีบ้างในสินค้าจำพวกสแน็คสำหรับเด็กที่ผมยังพบเห็นได้ในช่องการ์ตูน แต่ก็ต้องเข้าใจว่าเป็นกลุ่มเป้าหมาย -เปลี่ยน Theme โฆษณา ปั๊มแผ่นสติ๊กเกอร์ขนาด A4 ออกแจกแก่ร้านซาปั๊วทั่วประเทศ -เปลี่ยนซองสินค้าทุกๆ 6 เดือน - ออกรสชาดใหม่ๆทุกๆ 3 เดือน -ผมว่าแค่คงไว้ซึ่ง "คุณภาพ" และ สิ่งเหล่านั้นก็เป็น "คุณค่า"ที่ผู้บริโภคได้รับ ผมว่ามันก็มากพอแล้ว -และมันก็มากพอที่จะเป็น "แบบอย่าง" ให้กับสินค้าตัวอื่นๆด้วย จากคุณ : PICKER GEMINI - [ 15 ม.ค. 52 21:30:33 ]

ความคิดเห็นที่ 34 ความเห็นส่วนตัว ถ้า toyota ออกแบบรถมาแบบ camry รุ่นปัจจุบัน หรือ wish ตอนมาแรกๆ ยอดขายก็คงต้องพุ่งไม่แพ้ honda จากคุณ : M-force333 - [ 15 ม.ค. 52 21:54:25 ]

ความคิดเห็นที่ 35 พนักงานขายโทรมาบอก ยาริสไมเนอร์ ขึ้นราคาอีก หนึ่งหมื่น แต่จะลดกี่หมื่นไม่รู้ เพราะรุ่นเก่ายังเหลืออีกเยอะ จากคุณ : mambo1 - [ 15 ม.ค. 52 22:13:23 ]

ความคิดเห็นที่ 36 ผมเห็นในจุดนึงคือ Toyota กำลังหาแนวทางของตัวเองไม่เจอ ไม่เหมือน Honda ที่ทำได้ชัดกว่า ปล.ชอบกินคอนเน่เหมือนกันครับ จากคุณ : iNFeRNaL - [ 15 ม.ค. 52 22:15:19 ]

ความคิดเห็นที่ 37 ผมคิดว่าที่เป็นอยู่นี่โตโยต้าก็ทำดีที่สุดแล้วครับ เขารู้ว่าทำไมคนส่วนใหญ่ถึงซื้อโตโยต้า ก็เลยตอบสนองสิ่งนั้น เขารู้ว่าคนที่ซื้อโตโยต้ารายได้แค่ไหนต้องการอะไร ฮอนด้า ก็รู้.. แต่ไม่ทำ แต่ทำอีกส่วนเพื่อจูงใจให้ซื้อ ทุกอย่างต้องเปลี่ยนแปลงอยู่แล้วแน่นอน แต่ก็ต้องรอเวลา ใครจะอยากขาดทุนอ่ะ อยากขายได้กันทั้งนั้น ว่าแต่ ..อยากได้ฮอนด้าฟรีดเสียแล้วสิ อิอิ จากคุณ : ^^" (AVSystem) - [ 15 ม.ค. 52 22:23:23 ]

ความคิดเห็นที่ 38 เข้ามาเก็บข้อมูลครับ จากคุณ : BIZZARE - [ 15 ม.ค. 52 22:27:18 ]

ความคิดเห็นที่ 39 แหะๆ ขอโทษทีครับพี่ JIMMY พอดีอ่านข้ามไปย่อหน้านึง แห่ะๆ จากคุณ : มารคอห่าน - [ 15 ม.ค. 52 22:29:18 ]

ความคิดเห็นที่ 40 Lexus ES ยังมีอยู่เพราะอเมริกาชอบ ที่อื่นไม่มีใครเอาแล้ว ทุกคนจะรับได้ถ้า Lexus เป็นขับหลังหมดเหมือนรถยุโรปหรูอย่าง BMW, Benz HS250h ก็ทำให้ไอ้กันเป็นหลัก ไม่ใช่ที่อื่น หมดรุ่น Avanza และ Innova นี้เมืองไทยก็ไม่ขายต่อแล้วครับ จากคุณ : The man formerly known as Mhum - [ 15 ม.ค. 52 22:30:47 A:192.168.0.17 X:58.136.25.34 ]

ความคิดเห็นที่ 41 ^ ^ ^ พรุ่งนี้ ถึงวันศุกร์ แล้ว BP จะเล่นเรื่องอะไรครับพี่ อิอิ จากคุณ : JIMMY - [ 15 ม.ค. 52 22:37:22 ]

ความคิดเห็นที่ 42 Way of thinking is the problem. -> Challenge the change จากคุณ : Wears Adda - [ 15 ม.ค. 52 22:37:39 A:202.156.10.241 X: TicketID:191761 ]

ความคิดเห็นที่ 43 True spirit True Leader... จากคุณ : นายละมุน - [ 15 ม.ค. 52 22:40:24 ]

ความคิดเห็นที่ 44 เห็นด้วยอย่ายิ่งกับคุณ JIMMY   ครับ Product planning   เป็นปัญหาที่คาดไม่ถึง  หรืออาจไม่คาดว่าจะเป็นปัญหาก็ได้  มีผลให้ดีไชน์ของรถแต่ละรุ่น  ที่วางตลาด  ดูเหลื่อมล้ำ และขาด ๆ เกิน ๆ ยังไงไม่รู้ เอาง่าย ๆ ถ้าผมกำลังจะออกรถที่เป็น Mini MPV  ที่ใช้งานเป็นรถคันที่สองหรือสาม  สำหรับส่งลูกไปโรงเรียน  ต้องมองที่อแวนซ่า  แต่กลับมาดูคู่แข่งอย่งฮอนด้า  ทีกำลังจะวาง Freed  ทำให้ผมไม่ลังเลเลยที่จะรอ อีกปัญหาหนึ่งของโตโยต้า  คือการรักษากลุ่มลูกค้า  ทุกวันนี้ผมว่าลูกค้าวิออส  รุน 1 และ 2  ที่ครบอายุการใช้งาน  หรืออาจแน่ะนำให้คนรู้จักซื้อต่อ  พอมาเจอ รุ่น 3  ทำให้การตัดสินใจ  เปลี่ยนไปทันที ผมว่ามีไม่น้อยที่ลูกค้าวิออส และยาริส  พอเจอการเปิดตัวของ   Jazz และ New City  เค้าไม่ลังเลเลยที่คิดเปลี่ยนรถทิ้งเงินดาวน์ เงินจอง  ในทันทีที่ได้ทดลองรถฮอนด้าที่เปิดตัวออกมา  ทำให้ยอดขายร่วงยังกะน้ำตก แก้ไขเมื่อ 15 ม.ค. 52 23:37:05 จากคุณ : ตาวิเศษ - [ 15 ม.ค. 52 23:36:26 ]

ความคิดเห็นที่ 45 ความรู้สึกของผม ทุกวันนี้ผมไม่ค่อยชอบ Corolla รุ่นปัจจุบันซักเท่าไหร่นะ ตัวเก่ารุ่น ZZE120 หน้าหมูยังสวย นั่งสบายกว่าอีก และถ้า Toyota กล้าที่จะทำอะไรใหม่ๆ เหมือนยุครอยต่อ โดเรม่อน กับ สามห่วง รับรองขายดีแน่นอน จากคุณ : Mr.Warut - [ 15 ม.ค. 52 23:46:58 ]

ความคิดเห็นที่ 46 Way of thinking is the problem. -> Challenge the change จากคุณ : Wears Adda ------------------- พี่ครับ รู้สึกว่า 2 ปีก่อน ม็อตโต้ ก็ เหมือนเดิมนะ 2 ปีก่อน Challenge the Dream ปีที่แล้ว ก็ Challenge the new Dream แต่ปีนี้  Challenge the Change ก็ขนาดสโลแกน ภายในองค์กร ยัง หยั่งงี้เลย นับประสาอะไรกับเรื่องอื่นกันละเนี่ย เอิ๊กๆๆๆ จากคุณ : JIMMY - [ 16 ม.ค. 52 00:00:25 ]

ความคิดเห็นที่ 47 เห็นด้วยครับ ที่ทำได้เพราะว่า พวกเขาคือ toyota เหมือนกับ K.Jimmy บอก Brand Toyota แข็งมากๆๆ จากคุณ : yut7 - [ 16 ม.ค. 52 00:09:40 ]

ความคิดเห็นที่ 48 ปัญหา ??? สถานการณ์ที่น่าเป็นห่วง ??? เพิ่งอ่านไทยรัฐมา โตโยต้าไทยประกาศว่า ปีนี้ 2009 ตลาดรถเมืองไทยจะลดลงไปราว 20% ก็จริง แต่พี่แกยังจะครองส่วนแบ่งไว้ได้มากกว่า 40% ในทุกเซกเม้นท์ ผมว่ามีไม่กี่อุตสาหกรรมน่ะครับ ที่ผู้นำตลาดมีส่วนแบ่งตลาดมากมายขนาดนี้ ผมพยายามอ่านหลายรอบแล้ว ยังงงๆอยู่น่ะครับ ว่าคุณจิมมี่จะเขียนถึงปัญหาอะไรครับ อย่างเรื่อง อัลฟาร์ดกับเวลฟาย ทั้งสองรุ่น ก็ติดท็อบ 30 ในญี่ปุ่นทั้งคู่นิครับ อแวนซ่า ก็ถือว่าประสบความสำเร็จมากในอินโดฯ (ในไทย แม้จะไม่ค่อยประสบความสำเร็จ แต่ผมว่าไม่เกี่ยวกับเรื่องคุณภาพการผลิตน่ะครับ ดูอย่างอินโนว่าหรือวิช ที่ถือว่าประกอบดีกว่า แต่ตลาดก็เข็นไม่ขึ้นเหมือนกัน) สุดท้าย คุณจิมมี่ก็ย้ำมาเองว่า 5 เป้าหมายหลักของโตโยต้า มีอะไรบ้าง 1. ผลกำไรของตนเป็นกอบเป็นกำ 2. ครองยอดขายอันดับ 1 ไปนานๆในทุกตลาด 3. ลูกค้าซื้อรถไปใช้แล้วภูมิใจ 4. ไม่มีปัญหาจาการผลิต 5. ศูนย์บริการแก้ไขข้อบกพร่องได้จบ และลูกค้าพึงพอใจ ตราบใดที่เป้าหมายหลักยังมีอยู่แค่นี้ ก็อย่าไปหวังว่าจะได้เห็น ผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุด(แต่เป็นผลิตภัณฑ์ที่ขายได้ดีที่สุด)จากโตโยต้าเลยครับ จากคุณ : wanchale - [ 16 ม.ค. 52 01:09:16 ]

ความคิดเห็นที่ 49 โตโยต้า กับ โนเกีย  ผมว่าสองแบรนด์นี้มีรูปแบบหลายๆอย่างคล้ายกันนะ ทุกวันนี้อยู่รอดได้ เพราะบุญเก่า แต่ส่วนแบ่งการตลาดก็ค่อยๆลดลงช้าๆ กว่าจะรู้ตัวก็เมื่อคู่แข่งรุกหนัก ตีตื้นเข้ามาใกล้อย่างต่อเนื่อง จนอาจปรับตัวไม่ทัน จากคุณ : DigitalNext - [ 16 ม.ค. 52 02:34:45 ]

ความคิดเห็นที่ 50 เคยทำงานอยู่ใน TMT ในช่วงเวลาหนึ่งของชีวิต ผมว่าองค์กร tmt เป็นองค์กรที่เหมือนกับราชการอยู่พอสมควร แต่ต่างกันที่ tmt มีผู้นำจากญี่ปุนที่เก่งระดับป๋า หาตัวจับยาก จากคุณ : *PIPPO* - [ 16 ม.ค. 52 04:01:25 ]

ความคิดเห็นที่ 51 ไม่ต้องห่วง โตโยต้า หรือ ฮีโน ครับ ไม่มีระบบดึงงานทำล่วงเวลา จากคุณ : ป๋า - [ 16 ม.ค. 52 08:03:53 A:unknown X:203.149.16.34 TicketID:110672 ]

ความคิดเห็นที่ 52 มาติดตามสาระดี ๆ อีกเช่นเคย จากคุณ : ธ.ทหารอดทน - [ 16 ม.ค. 52 08:17:03 ]

ความคิดเห็นที่ 53 toyota ระยะหลังเปลี่ยนรุ่นสินค้า แต่ละที มันเหมือนดูเหมือนไม่เปลี่ยนอะไร ให้ดีขึ้นมาก altis vios เป็นต้น หรือเปลี่ยนแล้วดักตีหัวคนซื้อ แบบ yaris avanza เปิดตัวครั้งแรก ตั้งราคาฟันกันโดยเฉพาะ สงสัยจะถือว่าตัวเอง คือ toyota งานนี้ คงต้องพิจารณาตัวเองใหม่บ้างแล้ว ผมก็ก็เชียรคุณอยู่นะ ในถานะที่มีสินค้าคุณอยู่ 3คัน จากคุณ : REX-REX - [ 16 ม.ค. 52 08:22:19 ]

ความคิดเห็นที่ 54 อยากพูดเรื่องพลาสติกในห้องโดนสารหน่อยนะครับ เพราะเคยทำงานโรงงานพลาสติก ส่งชิ้นส่วนมากกมายให้กับอุตสาหกรรมรถยนต์ อยากจะให้ลองเช็คให้ชัวร์นะครับ ว่าพลาสติกที่ใช้ในห้องโดยสารใช่ HDPE จริงหรือ เพราะปกติพลาสติกที่ใช้ในห้องโดยสารมันเป็น PP ผสม ทาลคัม เป็นปกติเกือบทุกยี่ห้อ และ HDPE ความแข็ง และการทนอุณหภูิมิไม่ดีเท่า ที่ทำให้วัสดุ Toyota ภายในดูแย่ (แย่จริงๆ)  น่าจะเพราะการกัดลายมากกว่า ส่วนการรีไซเคิล พลาสติก ปกติชิ้นส่วนพลาสติก (ที่ไม่ใช่ชิ้นส่วนสำคัญมาากๆ) ก็จะรีไซเคิลบ้างอยู่แล้ว ประมาณ 5-10% ไม่มีทางที่ใช้รีไซเคิลมากกว่านั้นแน่ ที่แย้งไม่ได้จะอะไร เพราะเคยทำอยู่ และอ่านและรู้สึกว่ามันจริงหรือในส่วนนี้ แต่ส่วนอื่นคิดว่า Toyota น่าจะปรับปรุงบ้าง โดยเฉพาะในไทยเนี่ย จากคุณ : EITHER - [ 16 ม.ค. 52 08:40:11 ]

ความคิดเห็นที่ 55 ผมว่า Toyota พยามที่จะฉีกหนีดีไซต์และการใช้งานใหม่ๆอยู่นะครับ อย่าง Vios ที่ออกมาใหม่ที่หน้าปัดอยู่ตรงกลางนี้ผมแปลกใจมากๆๆทำไมต้องวางตรงนั้น แต่มีหลายคนที่ใช้งานและ Sale บอกว่าเป็นมุมที่มีการวิจัยมาแล้วว่าอยู่ในสายตาผู้ขับขี่ดีกว่าวางตรงหน้าขวาแบบเดิมที่ต้องละสายตาจากถนน มามองหน้าปัดเวลาที่ขับขี่ และแล้วมันก็ลามมาถึงเจ้ายารีส ผมว่ามันแปลกๆครับ ผมคนหนึ่งละที่ไม่ชอบ คุณ Jimmy คิดว่างั้ยครับที่เค้าวางแผงหน้าปัดไว้ตรงกลางเพราะอะไรครับต้องการสื้ออะไรใหม่ๆหรือว่าผลวิจัยที่ Sale เค้าบอกผมมามันจริงครับ แต่ผมคนหนึ่งละที่ไม่ชอบมากๆแต่ไม่กล้าพูดมากครับเดี๋ยวเจ้าของรถเตะผมออกนอกรถครับ และมาจากประสบการณ์จริงเลยครับผมขายเจ้า Civic ตาโตรุ่นปี 2000 ไปกะจะออก ฟอร์จูนเนอร์และมีข่าวว่าเค้าจะเปลี่ยนไมเนอร์นะรอก่อน ผมนะรอนานๆ มากๆๆ และแล้วฟอร์จูนเนอร์ก็ทำให้ผมผิดหวังอีกตามเคย ผมเปลี่ยนใจทันทีออกเจ้า CRV โดยไม่ลังเลเลยครับทั้งๆที่บ้านพ่อผมเป็นแฟน Toyota มากๆๆ ผมเองก็คิดเช่นนั้น มีเจ้า camry ที่ละครับที่ผมชื่นชอบมากๆออกมาดีดีกว่าเจ้า Accord (รุ่นเก่านะครับตาเพชร ไฟท้ายเสริมเพชรที่ดูแล้วเห่ยๆ) ฮอนด้าพยายามแล้วพยายามอีกที่เจ้าไมเนอร์ Accord แต่แล้วก็สู้ไม่ได้ แต่มารุ่นปัจจุบัน Accord ทำได้ดีเลยครับ แก้ไขเมื่อ 16 ม.ค. 52 09:20:14 จากคุณ : zooza - [ 16 ม.ค. 52 09:18:27 ]

ความคิดเห็นที่ 56 ยังไงหลายเจ้าก็เอา toyota เป็นแม่แบบในการทำงาน ถ้า toyota ไม่รอด เจ้าอื่นก็ไปเกิดใหม่ก่อนแล้วล่ะครับ ที่มัน down จริง ๆ มาจาก เศรษฐกิจโลกมิใช่หรือ วิกฤตสินเชื่อบ้าน การเงินมิใช่หรือ รถยนต์ มันเลยโดนไปด้วย คนไม่ตังค์ซื้อ ต่อให้มันออกมาเจ๋งโคตแค่ไหน ก็ไม่มีใครซื้อหรอก ที่เหลือขึ้นอยู่กับว่าใครจะจัดการต้นทุนได้เก่งกว่ากัน แนวทาง การลด cost เริ่มนำมาใช้ในองกรใหญ่อีกรอบแล้ว ผู้ที่ปรับตัว เท่านั้นถึงจะอยู่รอด ไม่ต้องคิดไปไกลถึงเรื่อง ออกแบบอะไรนั่นหรอก ผมว่ามันเป็นส่วนน้อย เพราะความเชื่อถือใน ตัวรถ toyota สูงมากที่สุด อเมริกาเองยังยอมรับ ญี่ปุ่นก็ยอมรับ คนที่ซื้อ toyota ยอมรับในคะแนนเฉลี่ยทุกด้านของมัน ไม่ได้เน้นสวยอย่างเดียว จะมีซักกี่คนที่ชีวิตนึงซื้อรถหลายคัน การซื้อรถคันนึงคิดแล้วคิดอีกครับ ไม่ได้เกิดมารวย เงินล้านกองอยู่ตรงหน้า ถ้าคนมีเงินรวยมาแต่เกิด ก็ถือว่าวาสนาดี จะซื้ออะไรก็ตามใจท่านเถอะครับ จากคุณ : ซิมเปิ้ลแมน - [ 16 ม.ค. 52 09:33:28 ]

ความคิดเห็นที่ 57 คนที่คิดจะซื้อ TOYOTA เขาไม่คิดไรมากหรอก คิดแค่ว่า มีกำลังซื้อรถคันนั้น รุ่นนั้นได้ เป็นรถตลาด ขายต่อดี อะไหล่(ปลอม)เยอะ แค่นั้น ถ้าใครจะเถียง ลองหันกลับไปคิดดูก่อนว่า จริงหรือเปล่า.... ปล.ที่บ้านมีรถเจ้าตลาดครบทุกยี่ห้อครับ  พี่โต น้องฮอน เฮียสัน และก็เจ๊ด้า แก้ไขเมื่อ 16 ม.ค. 52 09:49:09 จากคุณ : King-man (King-man) - [ 16 ม.ค. 52 09:45:55 ]

ความคิดเห็นที่ 58 ผมว่ารถยนต์ทุกรุ่นจะทำให้มันดีออกมาเลยก็ทำได้ แต่คงเป็นเพราะต้องการลดต้นทุนมากกว่า เพราะชิ้นส่วนบางอย่าง จากที่เห็น ก็มีหลายๆ รุ่นของ Toyota ที่ยังใช้ร่วมกันมาตั้งแต่อดีต-จนปัจจุบัน ไม่เว้นแม้แต่รถถูกหรือรถหรู อย่างพวงมาลัยที่หลายๆรุ่นใช้แบบเดียวกัน เช่น พวงมาลัย 4 ก้าน ที่ใช้ใน Vigo กะ Altis หรือใช้กะ อัลฟาร์ดตัวก่อนหน้านี้ ที่ใช้ 4 ก้านแต่ตกแต่งให้ดูหรูขึ้นโดยเพิ่มลายไม้ที่พวงมาลัย ผมก็ยังคิดๆ อยู่ว่าทำไมไม่ออกแบบใหม่ ให้แต่ล่ะรุ่นแตกต่างกันไปเลย ต้นทุนคงเป็นปัจจัยหลัก ไม่ว่าบริษัทไหน ก็ย่อมอยากได้กำไรเยอะๆ กันทั้งนั้น มันก็เลยเกิดคำถามขึ้นมาบ่อยๆ ว่าทำไมมันไม่ออกแบบแบบนี้ ไม่ทำอย่างงั้น ทำไมไอ้นี่ไม่มีมาให้ ทำไมวัสดุมันห่วยอย่างงี้ ไงล่ะครับ จากคุณ : นายHUT - [ 16 ม.ค. 52 09:57:57 ]

ความคิดเห็นที่ 59 คุณ JIMMY ผมถามคุณ นิดหนึ่งนะครับ เรื่องการออกแบบของ TOYOTA กับ ยี่ห้ออื่นๆ Mazda ตอนออกเจ้า 3 เจ้า6 มาใหม่ ๆคุณว่า สวยไหม.. Honda ออก Civic City Jazz  ออกมาสวยไหมครับ แต่กับ Toyota ออกมาตอนแรก ๆสวยไหมครับ ผมว่า ทีมออกแบบ Toyota ทำการบ้านมาดีกว่า ทีมอื่นนะครับ เพราะอะไรที่ผมคิดแบบนั้นเหรอครับ เพราะว่า เวลาดู honda mazda ทีแรก ผมจะชอบมาก สวย โดนใจ แต่กลับ Toyota นะเหรอ........ ทำไมมันออกแบบได้ทุเรศ แบบนี้วะ... แต่เวลาผ่านไปสัก 3-6 เดือน กลับมาดูใหม่ ปรากฏว่า .... Honda Mazda ดูแล้ว เริ่มเฉยๆ ไม่เด่นเท่าเห็นครั้งแรก แต่ ทาง Toyota กลับดูดีขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่าจะไม่ชอบ กระโปรงหน้า ตัด อย่างแรง แต่ส่วนอื่นกลับดูลงตัวขึ้นมากกว่า เห็นครั้งแรก ทำให้ผมคิดกลับไปว่า ทีมออกแบบทาง Toyota วางแผนไว้ให้ รถ ถึงนานแค่ไหนก็ดูดี ไม่ใช่ ดู เฉี่ยวในครั้งแรกที่ได้เห็นมากกว่า นะครับ ปล. ความคิดผมล้วนๆ นะครับ จากคุณ : ^vOlvO^ - [ 16 ม.ค. 52 10:09:57 ]

ความคิดเห็นที่ 60 ต่อให้เป็นอีกร้อยปีผมก็ไม่ชอบกระโปรงหน้าตัดนี่ได้ จากคุณ : อยากเห็นหน้าคนออกแบบจริงๆ - [ 16 ม.ค. 52 10:32:07 A:125.24.194.69 X: TicketID:125520 ]

ความคิดเห็นที่ 61 อ่อ อ่านมาตั้งนาน แสดงว่าไม่รู้จัก ญี่ปุ่นจริงๆครับ เค้าคิดแบบนี้นะครับ 1. ยกตัวอย่างนะครับ คุณมีระบบเบรคที่ดีที่สุดแต่ไม่ใช่ว่าการตลาดจะให้    คุณเอาเข้าไปใส่ในรถนะครับ คือการตลาดนำฝ่ายผลิตนะครับ 2. คนในโตโยต้าผมก็รู้จักดีเช่นกัน แต่โรงงานญี่ปุ่นจะเหมือนกันหมดคือ    - จะซื้อจจะทำอะไรให้ "ดูบริษัทแม่ด้วย" สรุปผูกขาดมาแต่ในมุ้ง    - จะแก้ไข พอทำได้แต่เปลี่ยนแปลง "ให้ดูบริษัทแม่ด้วย"     ปล. เราน่าจะตั้งคำถามมากกว่า เราได้อะไรจาก บ.ญี่ปุ่น ที่ไม่ใช่ค่าแรงงาน      นอกจากคนที่กลายเป็นหุ่นยนต์ 5555+ อีกอย่างคนตัวใหญ่นะครับ      นอกจากเห็นง่ายแล้ว กว่าจะเลี้ยวซ้ายหรือขวามันใช้เวลาครับไม่งั้น      หกล้มกันพอดี จากคุณ : Peem...morA - [ 16 ม.ค. 52 10:33:11 ]

ความคิดเห็นที่ 62 Jimmy, เดี๋ยวนี้เราไม่ค่อยโฆษณาแล้วว่าศุกร์ต่อไปจะลงอะไรเด็ดๆ ไม่งั้นแขกที่บางนาจะตัดหน้าได้ แต่กระนั้นเราก็ไม่กลัวเพราะเราเขียนเป็นกลาง กระซิบเบาๆได้ว่าไม่ศุกร์ 23 ก็ 30 จะมีรถนอก เพลอๆจะลง youtube ก่อนด้วยซ้ำ จากคุณ : The man formerly known as Mhum - [ 16 ม.ค. 52 11:06:15 A:58.136.25.45 X: ]

ความคิดเห็นที่ 63 ขอบคุณสำหรับบทความดีๆ ค่ะ จากคุณ : อ้วนดำตากลม - [ 16 ม.ค. 52 11:31:16 ]

ความคิดเห็นที่ 64 รถแต่ละยี่ห้อมี concept ของตัวอย่างอยู่แล้ว คู่แข่งของ Toyota ในความคิดของผมคือตัวมันเอง คือ GM ไม่ใช่ฮอนด้า ผมคิดว่าฮอนด้ายังห่างชั้นกับ Toyota เยอะมากทั้งตัว product เองและระบบการผลิต ทำไมคนถึงชอบว่าฮอนด้ากับโตเป็นคู่แข่งกันจัง อยากจะบอกว่าฮอนด้าขายดีแต่ในไทยได้อันดับสองเพราะภาพลักษณ์อย่างเดียว ถือว่าประสบความสำเร็จ แต่ ตปท ไม่เวิร์ค ทั้งสองเจาะกลุ่มลูกค้าคนละแบบ โตโยต้าเน้นคนทำงาน แนวป้า อาๆ ที่มีครอบครัว ส่วนฮอนด้าเน้นตลาดวัยรุ่น ซึ่งจริงๆแล้วคนที่มีกำลังจะซื้อคือตลาดป้าๆ อาๆมากกว่า ยังงั้นรูปทรงจึงออกแบบเน้นความโอ่โถง มากกว่า เน้นซ่อมง่าย ทนทาน มันถึงครองใจคนมานานเป็นเจ็ดสิบปี เพราะคนใช้ดีจึงบอกต่อ ผิดกับคู่แข่งในไทย แต่พยายามขาย image และรูปลักษณ์มากกว่าตัวรถ ระบบ เครื่องยนต์ที่เก่าแล้วเอามาย้อมใหม่ มีใครจะรู้บ้างว่าเค้าใช้เครื่องแคมเดี่ยวอยู่เลย (SOHC) มีใครจะรู้บ้างว่าระบบประหยัดน้ำมันที่เค้าพยายามโฆษณาหนะแท้จริงมันเป็นแค่ โฆษณา vtec, idsi(อันนี้ห่วยมาก) โตโยต้าก็มีเทียบเท่าหรือดีกว่าด้วยซ้ำ (vvti) ที่สำคัญคู่แข่งเค้าไม่ใช้เทคโนโลยีของตัวเอง แม้แต่ดีไซด์เนอร์ยังต้องไปจ้างเค้ามาออกแบบ เกียร์ก็ไปซื้อลิขสิทธิ์เค้ามา(cvt) คือถ้าพูดแล้วจะยาวมาก แต่ขอโทษโตโยต้า invent เองขอรับ โรงงานบริษัทรถชั้นนำแม้แต่คู่แข่งยังมาขอดูเลย ระบบ smartcard คู่แข่งก็เพิ่งจะเลียนแบบเอามาใช้ โตโยต้าใช้มาเป็นสิบๆปีแล้ว หุหุ การประกอบนี่โตโยต้าถือว่า defect น้อยสุดแล้ว ส่วนคู่แข่งอย่าให้ต้องพูดเป็นที่รู้กัน การออก product ของคู่แข็งก็ส่วนใหญ่จะออกตามของโตโยต้าเพราะแก้ไข เลียนแบบ ปรับปรุงให่ดูดีกว่า (แค่ภายนอก) คุณ คิดว่าคุณซื้อรถสักคันคนที่เค้าจะซื้อรถแค่สวยงั้นหรือ เค้าดูคุณภาพโปรดักซ์ บริการหลังการขาย ศูนย์ service mind ด้วย อยากจะบอกว่าคู่แข่งยังทำไม่ได้ และยังห่างชั้นเยอะ โตโยต้ามีแบรนด์ premium Lexus ซึ่งถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมากเทียบเท่า mercedes,bmw ใน ขณะที่คู่แข่งในไทย พยายามเท่าไรก็ไปไม่ถึง(acura) ทำไมมีหลายคนบอกว่า lexus เพื่อต้องการยกระดับแบรนด์ให้มากกว่าฮอนด้าหละ อยากจะบอกว่าฮอนด้าหนะ position เท่า โตโยต้าไม่ได้เหนือกว่าเลยเพราะเป็นรถญี่ปุ่น ไม่ใช่รถยุโรป (ทำได้แค่ฝัน) และการสร้าง image ของฮอนด้านั้นประสบความสำเร็จแค่ในไทย พอมีดูเรื่องยอดขายหรือวิกฤติของคุณนาย Jimmy ผม คิดว่าบริษัทรถทุกอัน ยอดผลิตมันลดลงแน่นอนเป็นผลเพราะเศรษฐกิจและการเมืองในประเทศ รวมถึงสภาวะน้ำมันทั่วโลก จึงไม่แปลกแต่ยอดจะลดลงบ้าง ถือว่าโตโยต้าได้กำไรน้อยสุดในรอบ 70 ปี แต่ไม่ได้ ขาดทุน หรือกำลังจะเจ๊ง ต้องเข้าใจเสียใหม่ มีคนเปรียบเทียบยอดของโตโยต้า และ ฮอนด้า ซึ่งยอดของฮอนด้าช่วงปลายปี ตค พย ธค มันเป็นยอด Peak ของเค้าเพราะรถค่ายเค้าเพิ่งเปิดตัวติดๆกัน 3 รุ่น accord,jazz,city จึงไม่แปลก แต่ถ้าดูยอดของรถแต่ละรุ่นเทียบกันตั้งแต่เปิดตัว ยอดรวมรถเก๋ง และยอด pick up ที่แยกกันชัดกันอยู่แล้ว ฮอนด้ายังห่างโตโย้ต้าเยอะมาก จากคุณ : Number 1 - [ 16 ม.ค. 52 11:37:19 A:192.168.0.17 X:115.67.136.164 ]

ความคิดเห็นที่ 65 อ่าน แล้ว ก็ ปลง จากคุณ : eping - [ 16 ม.ค. 52 11:40:16 ]

ความคิดเห็นที่ 66 กระทู้นี้ อ่านสนุกจริงๆ ขอแสดงความเห็นในประเด็นปลีกย่อย บางประเด็น - Toyota วางแผนมาดี ใหม่ๆ ดูไม่สวย นานๆ ไป ดูสวย  รุ่นอื่นๆ ดูแรกๆ สวย ดูนานๆ เริ่มเฉยๆ ผมว่า ไม่จริงครับ ดูตัวอย่าง Wish และ Camry เป็นต้น เท่าที่สังเกต แบบรถยี่ห้อนี้ โดยมาก จะเรียบๆ ไม่ค่อยกล้าฉีกแนว ยกเว้นบางรุ่นที่เน้นความโฉบเฉี่ยว แต่ระยะหลัง ก็เริ่มเห็นอะไรสวยๆ มากขึ้น เมื่อเทียบกับสักสิบกว่าปีก่อน แต่ที่รุ่นที่ขายในเมืองไทย มันไม่ค่อยสวย เพราะมันเลือกรุ่น vs ตลาด มาก่อนแล้ว และพอโฉมในตลาดโลกออก มันก็ต้องเอามาขายที่ไทยตามนโยบาย แต่ยอมรับว่า Toyota Thai ค่อนข้างหัวโบราณ ไม่กล้าพอที่จะ "เสี่ยงกับตลาด" ที่เห็นชัดที่สุด คือ Alphard  ต้องปล่อยให้เกรย์ขายจนรวยอู้ฟู่แล้ว ตัวเองถึงกล้านำมาขาย ส่วนรุ่นอื่นๆ ดูนานๆ แล้วเริ่มเฉยๆ : ทุกวันนี้ ผมว่า Jazz , 3 , 6 ฯลฯ อีกเยอะแยะ ก็ยังดูสวยเหมือนเดิม ตั้งแต่วันแรกที่เห็นครับ - หน้าปัดตรงกลาง จริงๆ มันก็แค่สไตล์การออกแบบอีกรูปแบบนึงเท่านั้น ในญี่ปุ่นมีรุ่นที่หน้าปัดอยู่ตรงกลาง เยอะแยะ นับไม่หวาดไม่ไหว แล้วก็ไม่ได้เกี่ยวกับการลดต้นทุนด้วย  เพราะถ้าเป็นเรื่องลดต้นทุน นั่นหมายความว่า แผงหน้าปัดแบบเดียวกัน ต้องสามารถใช้กับทั้งรถพวงมาลัยขวาและซ้ายได้ หลายรุ่น แผงหน้าปัดอยู่ตรงกลาง แต่ไม่สมมาตรซ้ายขวาครับ นั่นหมายความว่า ต้องทำแบบแผงหน้าปัดสำหรับรถพวงมาลัยซ้าย และรถพวงมาลัยขวา แยกกันอยู่ดี จากคุณ : P_Wut - [ 16 ม.ค. 52 12:19:40 ]

ความคิดเห็นที่ 67 อ้อ อีกอันนึง คห.จากคุณ Mhum แห่ง BP "หมดรุ่น Avanza และ Innova นี้เมืองไทยก็ไม่ขายต่อแล้วครับ" ผมก็เฝ้ารอดูอยู่เหมือนกันครับ และอยากเห็นด้วยว่า Honda Freed ที่จะนำเข้าจากอินโดนั้น จะประสบความสำเร็จมั้ย? ถ้าสำเร็จ Toyota จะว่าไง? จากคุณ : P_Wut - [ 16 ม.ค. 52 12:23:13 ]

ความคิดเห็นที่ 68 เป็นครั้งแรกที่เคยเห็นกระบะ คันเฉียดล้าน ขอบคุณ โตโยต้าที่สร้างปรากฎการณ์นี้ จากคุณ : pryfa - [ 16 ม.ค. 52 13:07:33 ]

ความคิดเห็นที่ 69 คห. 64 คงจะไม่ค่อยได้ติดตามข่าวเรื่องรถยนต์นะ แนะนำอ่าน+ฟังเยอะๆ พูดน้อยๆครับ จากคุณ : bigBirdS - [ 16 ม.ค. 52 13:10:12 ]

ความคิดเห็นที่ 70 ในเรื่องความ ไม่กล้า หรือ ชะล่าใจ ตามที่ จขกท. ว่ามาผมเห็นด้วยเชียวละ -ตอนที่ Tiger ตัวแรกออกมา ตอนนั้น IZU dragon ใช้บอดี้นั้นมาเกือบ 10 ปี แต่พอไทเกอร์ออกมา มันไม่ได้ฉีก dragon ไปไหนเลย เพียงแต่ว่า มันเป็นรุ่นใหม่กว่า แค่นั้นเอง (อะไรๆภายในของไทเกอร์ยังเหมือนไฮลักซ์รุ่นเดิม) หลังจากนั้นไม่นาน IZU ก็โชว์ความเหนือ ด้วยการออก Dmax ซึ่งฉีกความเป็นปิกอัพของทุกค่าย ด้วยดีไซน์กลมกลึง ภายในรถเก๋งชัดๆ ขยายบอดี้ตัวโตกว่ารถทุกรุ่นที่มี....โตต้าใช้เวลาถึง 2 ปี กว่าจะออกสินค้าที่มีลักษณะเดียวกับ Dmax มา นั่นก็คือ Vigo....และกลายเป็นว่า IZU เป็นผู้เริ่มกระแสปิกอัพตัวโตให้กับตลาดประเทศไทย -ตัวอย่างที่ 2 กรณี Jazz โตต้าก็ชะล่าใจปล่อยให้ Jazz โกยอ้าวไปตั้งนาน ก่อนจะคิดอะไรพิเรณๆ จะเอา Avanza มาดับซ่า Jazz กว่าจะตั้งตัวได้ด้วยการเอายาริสซึ่งถูกคู่มากกว่าออกมา Jazz ก็ไปไกล แถมไม่นาน Jazz ยังออกตัวปัจจุบัน ซึ่งเรียกได้ว่า ฉีกความเป็น hatchback ขนาดเล็กไปอีกขั้น ทำให้สงสัยว่า ยาริสก็ออกมาทีหลัง ทำไมไม่ออกให้ฉีก jazz ตัวเดิมไปซะตั้งแต่ตอนนั้น -กรณีที่ 3 กรณี Vios ที่อุตส่าห์ใช้ชื่อว่า All new Vios.....แต่มันก็ยังคงความเป็นรถเก๋งธรรมดาๆ แต่รุ่นใหม่ เท่านั้นเอง ด้วยรูปร่างหน้าตามันไม่ได้หนี City ไปไหนเลย แต่พอ city ออกตัวปัจจุบันมา...จะเห็นได้ชัดว่า ฉีกความเป็นซีดานขนาดเล็กไปมากกว่า Vios ยิ่งนัก....ก็ยังไม่เข้าใจว่า ทำไมตอนนั้น All new vios ถึงไม่กล้าทำให้ออกตัวนำไปไกลๆ จากคุณ : Fly boy - [ 16 ม.ค. 52 13:53:56 A:114.128.145.238 X: TicketID:149505 ]

ความคิดเห็นที่ 71 ในทัศนะของผมที่มีต่อผผู้ผลิตรายใหญ่ในไทยน่ะครับ    คือว่ามันก็คล้ายๆกับ การที่มีการฝังรากลึกมานานแล้ว  ผู้บริโภคส่วนใหญ่ก็ยังติดอยู่กับความเชื่อเดิมๆของเทคโนโลยีเดิมๆ    ก็แหงแหล่ะ...มีผู้ผลิดรายไหนมั่งหล่ะ ที่ยอมบอกว่ารถของตนเองเสียเปรียบคู่แข่งในด้สนไหนบ้าง...    เพราะความเชื่่อเดิมๆ ประกอบกับการไม่ได้รับรู้ข้อมูลบางอย่างที่ควรจะรู้ ทำให้ผลิตรายใหญ่นั้นทำอะไรออกมาก็ขายได้   หากมองดูดีๆแล้ว มีความรู้สึกเหมือนกับว่ารถยนต์ที่ขายในไทยนั้นส่วนใหญ่ล้าสมัยกว่ารถที่ขายในบางประเทศ(ทั้งๆที่เป็นรุ่นเดียวกัน) ก็คงเป็นเพราะการที่จะต้องการทำกำไร จากคนที่ไม่รู้หรือไม่มีทางเลือกใช่ไหม   ปล. สิ่งที่ผมบ่นมานี้ ไม่มีจุดประสงค์ที่จะโจมตีใครรายใดรายหนึ่งน่ะครับ  เพียงแต่ว่าเป็นสิ่งที่ผมในฐานะคนๆหนึ่งที่พอที่จะมองเห็นปัญหา...เหล่านี้ แก้ไขเมื่อ 16 ม.ค. 52 14:34:18 จากคุณ : tonaka - [ 16 ม.ค. 52 14:29:56 ]

ความคิดเห็นที่ 72 เห็นด้วยกับ คห 59 แฮะ ของ T ออกแบบมาแนวคลาสสิค ต้องดูกันนาน ๆ จะค่อย ๆ เห็นเสน่ห์ของมัน แต่ของ H นี่ดูออกไปทางฉาบฉวย ดูผ่าน ๆ เห็นครั้งแรกสวยดี แต่ดูนาน ๆ ก็งั้น ๆ จากคุณ : BB - [ 16 ม.ค. 52 14:34:04 A:192.168.0.17 X:124.122.135.253 ]

ความคิดเห็นที่ 73 แต่ถ้ายังดูถูกผู้บริโภคอีก ผมว่าก็ไม่น่ารอด คุณต้องหันมาใส่เทคโนโลยีและดีไซน์ให้มากกว่านี้ กำไรเยอะแล้ว ปรับปรุงบ้าง พื้นฐานโตโยต้าดีอยู่แล้ว เพียงแต่ไม่ใส่ของใหม่ๆลงมาบ้างมั่วแต่ลดต้นทุน ก็ตายสิครับ ฮ้อนด้าเขาเปลี่ยนรุ่นที เปลี่ยนจนจำตัวเก่าไม่ได้เลย ทั้งมิติ ดีไซน์ ภายนอกภายใน แถมเครืองยนต์ เกียร์ก็ใหม่ แล้วโตต้าหล่ะครับ เปลี่ยนอะไร เครื่องก็เดิม ตัวทั้งก็มิติเดิม เกียร์ก็เดิม ช่วงล่างก็เดิมๆ มันคุ้มใหม่ครับ ที่จะจ่ายตังค์ซื้อของโบราณ สมัยนี้มันสู้กันที่เทคโนโลยี โตต้าขายได้ก็ แคมรี่ กับรถกระบะแหละครับ จังหวะเนี่ย จากคุณ : เบื่อพวกเอากำไรเกินตัวโดนซะ (aweb) - [ 16 ม.ค. 52 15:18:41 ]

ความคิดเห็นที่ 74 #72 จะมีคนซื้อซักกี่คน ที่จะรอเห็นความสวยของมันนานๆแล้วค่อยซื้อ (Yaris)  แล้วกว่า T รอให้พวกนั้นมาซื้อ H ก็ออกรุ่นใหม่ (Jazz) มากวาดตลาดอีกรอบแล้ว ! จากคุณ : T-I-A-F - [ 16 ม.ค. 52 15:36:50 ]

ความคิดเห็นที่ 75 กระทู้นี้ ผมไม่ออกความเห็นใดๆเพิ่มเติมนะครับ อยากฟังเสียงของคุณๆมากกว่าครับ จะเห็นด้วยหรือไม่เห็นด้วยก็ได้ครับ เปิดกว้าง จากคุณ : JIMMY - [ 16 ม.ค. 52 15:50:10 ]

ความคิดเห็นที่ 76 กลายเป็นกระทู้ Toyota กับ Honda ได้ไงเนี่ย คนล่ะเรื่องกันแล้ว อิอิ จากคุณ : ซิมเปิ้ลแมน - [ 16 ม.ค. 52 15:51:51 ]

ความคิดเห็นที่ 77 แถวบ้านเขาเล่นโตโยต้ากันเยอะ ออนด้ามีแต่เก๋ง จากคุณ : nothern man - [ 16 ม.ค. 52 16:05:53 ]

ความคิดเห็นที่ 78 โต้ต้ามันมักง่ายในการออกแบบอ่ะครับ  ผมก็ไม่ชอบในจุดนี้ที่เอาพื้นฐานของรุ่นก่อนหน้ามา ปรับปรุงเป็นรถรุ่นใหม่ๆ ต่อเนื่องกันหลายรุ่นเหลือเกิน ดีแค่ว่ามันไม่ยุ่งยากในการซ่อมแค่นั้นครับที่ผมใช้มันอยู่ จากคุณ : boy and girl - [ 16 ม.ค. 52 16:07:57 ]

ความคิดเห็นที่ 79 ในความคิดผม ไม่มีความเป็นกลางในความคิดเห็นส่วนตัว 555 ผมว่า Toyota ฉลาดกว่าที่ใครๆหลายคนคิด ตอนนี้ใครจะซื้อ(สำหรับคนชอบ city) ก็ต้องลังเลกับของแถมและส่วนลดที่มากโข(แต่กำไรยังมากกว่า) จาก Vios แต่สำหรับคนชอบ Toyota ก็ไม่สนใจ ซื้ออยู่แล้ว เพื่อนผมชอบ city แต่ดูส่วนลดที่ได้จากทาง Toyota แล้ว เขาเลือกเก็บตังค์เพิ่มแล้วซื้อ Altis ที่ได้ส่วนลดที่มากมายแทน การตลาดไม่ใช่แค่คนที่เขียนข้อความที่เหมือนมีข้อมูลเยอะได้สวยหรู ควรจะได้รับการยกย่องหรอกนะ คนเขาเรียนกันแทบตายกว่าจะคิดออกมาได้ ก็ถูกทำลายเพราะ....... ผมรู้มันเป็นธุรกิจ แต่มันจะยืดหรอครับพี่ (งงอะดิ 555) จากคุณ : ความชอบส่วนตัว ไม่มีคำว่ากลาง - [ 16 ม.ค. 52 16:54:23 A:125.25.57.60 X: ]

ความคิดเห็นที่ 80 กระทู้นี้ ไม่ได้ตั้งขึ้นมาเอาโล่ห์เอาถ้วยจากใคร ไม่ได้ส่งกระทู้เข้าประกวดชิงถ้วยผู้ว่าฯ กทม. แต่ตั้งเพราะอยากจะแบ่งปันมุมมองเฉยๆ ชีวิตผมเห็นคนเรียนมาก ตกม้าตายน้ำตื้นก็เยอะ เรียนมามาก เรียนมาน้อย ผมว่าไม่สำคัญเท่า คนคนนั้น มีกึ๋น หรือไม่มากกว่า จากคุณ : JIMMY - [ 16 ม.ค. 52 17:54:43 ]

ความคิดเห็นที่ 81 ผมว่ายังไงปีนี้ นอกจากพี่โตแล้ว อีกหลายๆ ยี่ห้อ ก็คงคางเหลืองกันไปตามๆ กัน ลองดูยี่ห้อที่เพิ่งเข้ามาเมืองไทยอย่าง TATA กะ Proton สิครับ ยังไม่รู้เลยว่าปีนี้จะทำยอดขายได้เท่าไหร่....ขนาดพี่เบิ้มยังจะแย่เลย จากคุณ : นายHUT - [ 16 ม.ค. 52 17:59:56 ]

ความคิดเห็นที่ 82 ผมเข้าใจคุณ Jimmy นะ อย่างงี้แหละครับ เหมือนเหรียญที่มี 2 ด้าน อยู่ที่คนจะมองด้านไหนมากกว่ากัน คนเราทุกคนทีทั้งคนเห็นด้วย และเห็นต่าง ผมเป็นกำลังใจให้ครับ อย่าท้อ และนำบทความที่น่าสนใจ มาให้อ่านอีกนะครับ... จากคุณ : นายHUT - [ 16 ม.ค. 52 18:07:17 ]

ความคิดเห็นที่ 83 บางอย่างที่คุณ จิมมี่ กล่าวถึง ผมเห็นมันลามมาอยู่ใน แบรนด์ รถญี่ปุ่น แบรนด์หนึ่ง ที่ โตโยต้า มาถือหุ้นแล้วหละ อย่าให้มันมากไปกว่านี้เลยนะ โตโยต้า แค่นี้ก็เกินพอละ จากคุณ : FyGI - [ 16 ม.ค. 52 22:24:20 ]

ความคิดเห็นที่ 84 First perception ของโตโยต้า ก็ลุงๆป้าๆ หละครับ มีบางรุ่นที่ถือเป็น turning point นะ(สำหรับความคิดผม) ก็อย่าง Altis (เก่้า) กับ Camry ล่าสุด  แต่ตามความรู้สึกของผมนะ โตโยต้่า คิดนอกกรอบบ่อยๆไม่้่ค่อยเป็น ประมาณว่าอย่างนี้ขายได้แล้ว ก็เลยไม่ แหวกแนวหาอะไรใหม่้ๆ จนกระทั่งสุดท้ายๆท้ายสุดไม่ไหว่าแล้วจริงๆถึงออกมาทีนึง สรุป โตโยต้าไม่ค่อยกล้าิคิดนอกกรอบ(กำไรพอ) จากคุณ : pinestand - [ 16 ม.ค. 52 22:46:29 ]

ความคิดเห็นที่ 85 ขอตำหนิแบบแรง ๆ ก็เรื่องวัสดุครับ มันจะตาย ห่....า หรืออย่างไรถ้าจะใช้วัสดุให้ดีขึ้น ผมดู NEW CAMRY ของที่บ้าน กับ NISSAN TEANA ก็ให้ปลง ทำไมมันต่างกันอย่างนี้ TEANA ดีกว่ามากมาย ทั้งภายในและภายนอก คุณจะเอาเปรียบเราไปถึงไหน โตโยต้า ....... ฉุนหวะ จากคุณ : TECHNO_FEVER - [ 16 ม.ค. 52 23:00:36 ]

ความคิดเห็นที่ 86 ผมชอบ toyota อยู่รุ่นเดียวที่กินบอมอยู่ตอนนี้ครับ COMUTER ไงครับ ผมชอบมาก สวย สง่า ลงตัว เป็นรถที่ผมอยากจะหามาขับตอนวัย เลิกทำงาน จากคุณ : kkk - [ 16 ม.ค. 52 23:27:16 A:222.123.22.42 X: TicketID:134034 ]

ความคิดเห็นที่ 87 คุณ Jimmy ครับ สิ่งเดียวที่จะฆ่า Toyota ในขณะนี้คือเรื่อง Corruption ภายในครับ เท่านั่นแหล่ะ องค์กรที่ใหญ่จนมากเกินไป การผูกขาด supplier จากเงินใต้โต๊ะ ทั้งระหว่าง บ.แม่ กับ บ.supplier แม่ ลามมาถึง บ.ลูกที่ไทย กับ supplier ลูกที่นี้ แต่ยอมรับว่าถ้าเป็นชิ้นส่วนสำคัญๆ นี่ ของเค้าคุณภาพแข็งจริงๆ ผู้บริหารระดับสูงๆ เค้ายังเก่งที่ไม่ได้ไปแตะต้องตรงส่วนนั้น เลยยังทำให้ ชิ้นส่วนเหล่านั้นมีความทนทาน คงทน ได้ใจลูกค้า จากคุณ : เน็ดคุง - [ 17 ม.ค. 52 00:22:22 ]

ความคิดเห็นที่ 88 จุดแข็งของโตต้า คือความน่าเชื่อถือของตัวรถ อะหลั่ย และคุณภาพการซ่อมแซมบำรุงรักษาครับ บิ๊กทรีเมกันที่แพ้ให้โตต้าก็เพราะเรื่องนี้ พวกฝรั่งล้อกันเองว่าอย่าซื้อรถเมกันที่ผลิตวันจันทร์กะวันศุกร์ล่อไปโน่น ส่วนจะไปแนะนำเค้ารุ่นโน้นควรทำยังงั้น รุ่นนี้ควรเป็นยังงี้ ก็วิจารณ์กันไปเพราะเป็นอาชีพนักวิจารณ์น่ะครับ ส่วนจะเข้ากับความจริงแค่ไหนมันก็อีกเรื่อง เพราะจินตนาการแต่ละคนมันไม่เหมือนกัน พูดไปฮอนด้าบ้านเราเป็นเบอร์สองต้องยอมรับว่าเข้าใจทุ่มเทในการดีไซน์รถเล็กจริงๆครับ แต่มาดูซีดานรุ่นใหญ่กับเค้าบ้าง แอคคอร์ดก็ตกท่อไปเหมือนกัน ที่ทุกคนนึกไม่ถึงก็คือภายในรถยนต์ฮอนด้าดันมีชิ้นส่วนของโตต้าไม่น้อย เพราะคนทำพาร์ทให้ฮอนด้ายังคุณภาพยังไม่ถึงในบางชิ้นครับ นี่เป็นคำตอบอย่างดีว่าโตต้ามีอะไรแข็ง มันคือความน่าเชื่อถือของโปรดักส์เค้าครับ จะเห็นได้ชัดในชัยชนะของพี่โตที่มีต่อรถเมกันในตลาดคนใช้รถ(คนขับรถ)จริงๆในเมกันว่า ความสำคัญอันดับ1 ในการเลือกซื้อของเค้าคืออะไรครับ แค่3คำ "ไม่ปวดหัว" ครับ และนั่นก็เป็นสาเหตุให้โปรดักส์เล๊กซัสของพี่โตยังโค่นรถหรูของค่ายเยอรมันไม่ลง เพราะในตลาดรถส่วนนั้น เจ้าของรถคือคนนั่งรถ จ้างคนขับรถมาปวดหัวในการดูแลรถแทนครับ รถยุโรปจึงสามารถใส่สมรรถนะและความซับซ้อนของเทคโนโลยี อันนำมาซึ่งเรื่องปวดหัวมากับรถได้เต็มๆ ดังนั้น ถ้าจะบอกว่าพี่โตไม่สดใส ผู้บริหารรถญี่ปุ่นยี่ห้ออื่นคงหัวเราะไม่ออกครับ หากมีวันใดที่พี่โตในญี่ปุ่นถึงขั้นซวนเซ นั่นหมายถึงรถญี่ปุ่ฯยี่ห้ออื่นๆได้ตายไปหมดแล้วครับ จากคุณ : มันไกลกว่านั้น - [ 17 ม.ค. 52 01:30:07 A:192.168.0.17 X:210.246.64.1 TicketID:052378 ]

ความคิดเห็นที่ 89 แต่ตอนนี้ ความน่าเชื่อถือของโตโยต้า ในตลาดอเมริกาเหนือ เริ่มถูกบั่นทอนลงบ้างแล้ว ในรอบ 10 กว่าปีมาแล้ว ที่ลูกค้าในอเมริกา เริ่มมีปัญหาจากการประกอบ จากคุณ : JIMMY - [ 17 ม.ค. 52 10:11:21 ]

ความคิดเห็นที่ 90 ฮ่าๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ......... เด็กเอ๋ยเด็กน้อย  ความรู้เจ้ายังด้อย  เร่งศึกษา เมื่อเติบใหญ่ เจ้าจะได้มีวิชา  เป็นเครื่องหาเลี้ยงชีพ สำหรับตน โคตรมั่วเลย..... จากคุณ : myst-man - [ 17 ม.ค. 52 17:13:18 ]

ความคิดเห็นที่ 91 เอ้อ...คุณจิมมี่ คุณใช่ไหมที่ทดสอบทำรีวิวฮอนด้าซิตี้  แล้วยกยอว่าเครื่องเสียงฮอนด้าซิตี้ดีกว่าเครื่องเสียงรถ BMW ทั้งๆที่เครื่องเสียงซิตี้ลดต้นทุนโดยการตัดเครื่องอ่านซีดีออก  มีแต่ช่องเสียบ USB มาให้  จากนั้นก็ตั้งชื่อเครื่องเสียงซะแปลแล้วดูเคลิ้มว่า Advaned Audio ( ระบบเสียงชั้นสูง)   อืม..... แก้ไขเมื่อ 17 ม.ค. 52 17:19:25 จากคุณ : myst-man - [ 17 ม.ค. 52 17:18:43 ]

ความคิดเห็นที่ 92 แล้วคอลัมนิสต์รถยนต์ที่ใช้นามแฝงว่าอ้วนซ่า แอบซิ่งในเดลินิวส์ไม่ทราบว่าคือคุณจิมมี่รึเปล่าครับ  ดูจากแนวการเขียน คอมเม้นของเค้าแล้วจะชื่นชมฮอนด้ามิใช่น้อย   ผมเลยคิดว่าอาจจะเป็นคุณจิมมี่น่ะ หุ่นเหมือนกัน  ชอบฮอนด้าเหมือนๆกัน จากคุณ : myst-man - [ 17 ม.ค. 52 17:29:04 ]

ความคิดเห็นที่ 93 1. อ้วนซ่า ขาซิ่ง ในเดลินิวส์ ไม่ใช่ผม ครับ 2. ผมย้ำจนปากจะฉีกถึงรูหูแล้วว่า ผมไม่ได้ชอบฮอนด้ามากที่สุดเลย และมีเรื่องให้ด่าฮอนด้าเยอะมาก และย้ำจนปากจะฉีกถึงตาตุ่มแล้วว่า ไอ้ที่เครื่องเสียง BMW ตัวที่สู้ซิตี้ไม่ได้ คือรุ่น Bussiness ซึ่งมันเหมาะเอาไว้ฟังข่าวอย่างเดียวๆๆๆๆๆ ลองเป็นแบบ Professional ขึ้นมา ซิตี้ ก็สู้ไม่ได้หรอก!!! ขอย้ำ!!! อีกอย่างนึง รถที่เครื่องเสียงดีๆหนะ ปกติแล้ว BMW ไม่อยู่ในสาระบบเท่าไหร่อยู่แล้ว  Volvo โน่น Lexus โน่น สันดานคนอยากจะโจมตี มันก็เที่ยวไล่แต่จะโจมตี ในสิ่งที่ตนเห็นว่า น่าโจมตี มันไม่สนใจหรอกว่า เขาจะเขียนตรงๆอย่างไร สนใจแต่จะยกมาให้คนอื่นดูเลว ดูด้อย กว่าตนก็เป็นพอ อันนี้ก็เป็นสันดานนาย myst man แต่ไหนแต่ไรมา ถ้าคิดว่าตัวเองประเสริฐจริง และจิตใจสะอาดพอ ก็หัดยกมาให้มันหมดๆสิครับ 3. ไอ้พวกที่บอกว่าโคตรมั่ว ไม่คิดจะแชร์ความถูกต้อง หรือความฉลาดของตนเอง ให้คนอื่นเขารู้สักหน่อยเรอะ? 4. ตกลงเดือนนี้ ขายได้กี่คันแล้ว เอาเวลาไปขาย โตโยต้า ต่อไปเถอะ อย่ามายุ่งกับผมนักเลย เดี๋ยวจะโดนยึดอมยิ้มไปอีกรอบแล้วจะเศร้านะ ฮ่าๆๆๆๆๆๆ จากคุณ : JIMMY - [ 18 ม.ค. 52 11:30:17 ]

ความคิดเห็นที่ 94 งั๊นขอฟังแบบวิจารณ์ฮอนด้าแบบที่วิจารณ์โตฯในกระทู้นี้หน่อยสิครับ...อยากฟังบ้าง กระทู้ข้างบนมีคนเอาข่าวฮอนด้าปลดคนงานออก.....และปรับลดกำลังการผลิตมาแจ้งข่าวแล้วนะครับ  เค้ายังถามถึงคุณจิมมี่เลย  คุณจิมมี่น่าจะไปวิเคราะห์จุดอ่อน ความล้มเหลว ความบกพร่องของฮอนด้าบ้างนะ   ไม่งั๊นเดี๋ยวคนเค้าจะว่าคุณจิมมี่ได้ว่าไม่เป็นกลาง  อ้ะ....ทำลิงก์ให้ด้วย http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V7426946/V7426946.html ถึงคราวของ ฮอนด้า บ้างแล้ว จากคุณ : myst-man - [ 18 ม.ค. 52 11:44:35 ]

ความคิดเห็นที่ 95 อ๋อ ได้ เดี๋ยวเขียนให้!!! เดี๋ยวขึ้นกระทู้ให้ใหม่เลย!! ไม่ต้องกลัว.... แต่คุณเอง ก้ต้อง "ถอนคำพูด" ทุกอย่างที่คุณเคยหาเรื่องเหน็บแนมผมไว้ด้วยนะครับ และเลิกมายุ่งเกี่ยวข้องแวะกวนส้นผมซะที! ตลอดไป" เอาไหมละ? ถ้ารับคำท้า และกล้าสัญญาแบบลูกผู้ชาย (ซึ่งผมว่าคุณคงไม่อาจทำได้หรอก เพราะคุณไม่ใช่) ผมก็ยินดีจัดให้! ปัญหาโตโยต้าเยอะกว่าฮอนด้า อันนี้คุณต้องยอมรับความจริงด้วยนะ และเรื่องดีๆที่โตโยต้าทำ ก็มี ไม่แพ้กับที่ฮอนด้าทำ ถ้าคุณรับได้ ผมทำ ถ้าคุณยังลีลา ฟอร์มเยอะ ทำตัวเป็นอีแอบแบบนี้ ผมไม่ทำ กล้าตกลงกับผมไหม? คุณ โตโยต้า-แมน ผม ท้า คุณ แก้ไขเมื่อ 18 ม.ค. 52 12:39:24 จากคุณ : JIMMY - [ 18 ม.ค. 52 12:38:50 ]

ความคิดเห็นที่ 96 ผมว่า คุณ JIMMY ไม่ต้องไปสนใจ "เด็กเมื่อวานซืน" หรอกครับ ปล่อยเค้าไปเหอะ จากคุณ : P_Wut - [ 18 ม.ค. 52 14:26:31 ]

ความคิดเห็นที่ 97 คนที่เป็นสื่อก็ต้องทำหน้าที่ตัวเองอยู่แล้วนี่ครับ ผมก็ไม่ได้สั่งใคร  และก็ไม่มีอำนาจไปสั่งใครได้ จะเขียนหรือไม่เขียนมันอยู่ที่จิตสำนึกในหน้าที่ หน้าที่ บทบาท  ที่ประกาศตัวเองว่าเป็นสื่อด้านยานยนต์ จากคุณ : myst-man - [ 18 ม.ค. 52 14:42:21 ]

ความคิดเห็นที่ 98 ความคิดส่วนตัว ชอบดีไซน์ ไปฮอนด้า ชอบสมรรถนะ ไปรถลูกยุโรป ฟอร์ด มาสด้า ส่วนสาวก ไปโตโยต้า  เคยใช้มา  ไม่เคยใช้ตัวอื่น วัดมาตรฐานได้ยี่ห้อเดียว  และดีอยู่ยี่ห้อเดียว(ซึ่งก็ดีพอตัวอยู่นะ) แต่ไม่เคยสัมผัสยี่ห้ออื่นเลย  แต่กลับรู้ข้อเสียของตัวอื่นจากการบอกเล่า ของพวกเดียวกัน หรือ กลุ่มที่ไม่ชอบอยู่แล้ว ก็เลยฝังอยู่ในหัวยี่ห้อเดียวจริง ๆ เหมือนอย่างโทรศัพท์ที่ผมขายอยู่เลยครับ Nokia ๆ ๆ ๆ ๆ ส่วนมากจะเป็นคนรุ่นเก่า ๆ หน่อย ไม่กล้าและไม่คิดจะลองของใหม่ ๆ บ้าง ซึ่งยอมรับครับมันก็ดีอยู่  แต่ยี่ห้ออื่นเค้าก็มีดีเหมือนกันนะ ซึ่งดีไซน์เอามาเทียบกันรถได้เลย Nokia มาแนวเรียบ ๆ เดิม ๆ รูปแบบง่าย ๆ ไม่เปลี่ยนมากนัก แม้ออกมาเป็นสิบ ๆ รุ่น ... ใช้สายชาร์จเดียวกัน แบตเกือบแบบเดียวกัน ถึงรุ่นใหม่ ๆ ออกมาจะแทบเหมือนเดิม เหล่าสาวกก็จะแซ่ซ้องก่อนจะเห็นตัวจริงด้วยซ้ำว่า  สวย อิ๊บ อ๋าย... แต่สำหรับคนกลาง ๆ ...  มันก็เหมือนเดิมว่ะ ความรู้สึกชอบในแบรนด์มั้งครับ  ที่นำพาไป แต่โตโยต้าผมว่าเค้าคงทำรถแบบ AAAABBBB  CCCCDDDD  EEEEFFFF รุ่น A ออกมาดีไซน์ใหม่หมด  อุปกรณ์ใหม่หมด รุ่น B ออกมาจะเหมือนรุ่น A มากอุปกรณ์ใช้ด้วยกัน พอรุ่น C ออกมาก็จะใหม่หมดทั้งตัว และรุ่น D ออกมาก็จะคล้ายรุ่น C สลับ ๆ กันไป เพราะอะหลั่ยอุปกรณ์ยังค้าง ๆ เหลือ ก็เอาให้มันหมดเลย สรุปตอนท้าย  ก็คง นานาจิตตัง ล่ะครับ รักใครชอบใคร  สวยทันตา หรือ สวย ซ่อนเร้น ก็แล้วแต่มุมมองของคน จากคุณ : XL_SiZe - [ 18 ม.ค. 52 15:29:36 ]

ความคิดเห็นที่ 99 ^ ผมว่าคุณอคติกับคนใช้ nokia เกินไป ผมใช้ Nokia มาเป็ยเครื่องที่2 รวมแล้วก็จะสิบปีแล้ว ก่อนหน้านี้ผมใช้ Panasonic เครื่องละ 42000 Erison เครื่องละ 35000 Nokia เครื่องแรกผมเป็น 3210 ผมซื้อมาเดือนตุลา ปี99 สำหรับผม  ผมไม่ใช่พวกบ้าแฟชั่น ตอนที่ผมซื้อ 3210 ผมชอบตรงที่มันไม่มีเสา เจ๋งดี   เครื่องก่อนๆที่ผมใช้มา  มันก็มีปัญหาเรื่องเสาหักเสางอมาตลอด สำหรับผม Nokia มันเป็นมือถือที่ ง่าย และ ทน คนที่ซื้อส่วนใหญ่  เขาก็สนแค่นี้  และนี่มันถึงทำให้ Nokia ขยับจากเบอร์ 2 แล้วยึดเบอร์ 1 มาครองได้อย่างยาวนาน   คนที่ใช้ Nokia ไม่เคยกังวลเรื่องที่ชาร์ทเลย ถ้าลืมเอาไป  ก็หาชาร์ทเอาง่าย Nokia ตั้งแต่โบราณ  ยันเครื่องรุ่นก่อนช่วงหลังนี้  ใช้ที่ชาร์ทกันได้เกือบหมด เพราะตัวเสียบมันขนาดเท่ากันหมด  จะต่างกันแค่แรงดันนิดหน่อย ต่างจากยี่ห้ออื่น  ที่สมัยก่อนเปลี่ยนตัวเสียบชาร์ทกันเป็นว่าเล่น ผมเคยซื้อ Semen ให้พ่อใช้เครื่องนึง menu มันทำงานช้า  ไม่ตอบสนองแบบทันทีเหมือน Nokia เรื่องความทนก็ใช้ได้  แต่แบตเสียแล้วหาแบตเปลี่ยนไม่ได้  ไม่มีใครขาย  มือถือไม่มีอนาคต เรื่อง Menu นี่ ถ้าใครทันได้ใช้พวก startrak คงจะจำกันได้ กดแล้ว delay กันเป็นวิ  ใครเป็นคนกดไวๆ  เครื่องมันจะมั่วเลย จากคุณ : ton99 - [ 18 ม.ค. 52 22:57:30 ]

ความคิดเห็นที่ 100 แล้วในที่สุด myst-man ก็ไม่แน่จริง!!! ไม่กล้าแม้แต่จะรับคำท้าผม ฮ่าๆๆๆๆๆ หน้าที่ของผม คือ พูดความจริง แต่หน้าที่ของ myst-man คือ องครักษ์ พิทักษ์โตโยต้า โดยที่สำนักงานใหญ่ของโตโยต้า เขาไม่เคยคิดจะร้องขอให้ฃ่วยปกป้อง!! แบบนี้ เรียกว่าอะไรดีน้า? แก้ไขเมื่อ 19 ม.ค. 52 06:55:35 จากคุณ : JIMMY - [ 19 ม.ค. 52 06:53:34 ]

ความคิดเห็นที่ 101 ทำให้นึกถึง boatGMM ม้าแกรมมี่อยู่ช่วงนึงแฮะ พี่จิม จากคุณ : HOMY DEMIO sport mpv - [ 19 ม.ค. 52 08:41:19 ]

ความคิดเห็นที่ 102 ผมว่าปัญหามันอยู่ที่ว่า คนใน Toyota เองนั้น หลุดกรอบของ Toyota Production System 14 ข้อ ไปเองมากกว่า เพราะ ตามทฤษฎีนั้น มันเป็นกลยุทธ ที่ดีมากๆ แต่ปัญหาในการปฏิบัติคงประมาณอย่างที่คุณ JIMMY บอก โดยส่วนตัวแล้ว ผมคาดว่าคนในโตโยต้า โดยเฉพาะฝ่ายขาย คงรู้อยู่แล้วว่าปัญหามาจากอะไร แต่เพราะ ความ"งก" ของคนญี่ปุ่นส่วนใหญ่ ทำให้มันไม่ได้แก้ จนมาเป็นปัญหาในตอนนี้ จากคุณ : ผิดจุด - [ 19 ม.ค. 52 09:39:52 A:125.25.62.113 X: TicketID:073233 ]

ความคิดเห็นที่ 103 ใช่ครับคุณ ton99 ถึงว่าเหมือน Toyota เลยไงครับ อะหลั่ยเหมือนกัน  ที่ชาร์ทเดียวกัน ดีไซน์ไม่เปลี่ยนมาก ใช้ของเก่าได้หมด  ซึ่งมันเป็นส่วนดีของการทำการตลาดของสินค้า ที่ก็บอกได้ว่าประสบความสำเร็จมากกว่าเค้าในยุคนี้ แต่ตอนนี้มันไม่ใช่แล้วครับ  ในปัจจุบันครับ โทรศัพท์และรถในยุคนี้ก็คล้ายคลึงกันเลย กับปัญหาที่เกิดกับ Toyota และ Nokia ซึ่งผมฟังคุณ Jim พูดมา มันก็เริ่มจะเหมือนปัญหา ของโทรศัพท์เลย Nokia เริ่มโดนตีแตก จากการสังเกตุใน จ นครราชสีมา ของผม ปัญหาเริ่มมีครับ แต่ยังไงเค้าก็ยังครองตลาดทั้ง Toyota และ Nokia จากคุณ : XL_SiZe - [ 19 ม.ค. 52 10:29:31 ]

ความคิดเห็นที่ 104 Nokia หลังๆก้อจะเริ่มมีแนวโน้มจะลงจากเบอร์1แล้วเหมือนกันนะ จากคุณ : ของมีคม - [ 19 ม.ค. 52 13:28:10 ]

ความคิดเห็นที่ 105 โทรศัพท์มันไม่เหมือนกับรถ มือถือเครื่องไม่กี่ตังค์  ไม่พอใช้ก็โยนทิ้งซื้อเครื่องใหม่ได้ คนที่อายุไม่มาก  จะไม่นิยมใช้มือถือนานๆ  มือถือเป็นแค่เครื่องประดับ Nokia อาจจะลงจากเบอร์ 1 ก็เพราะเรื่องแฟชั่น กับ ราคา แต่ไม่ใช่เรื่องเทคโนโลยี  เพราะทุกเจ้าก็ขี่เทคโนโลยีเดียวกันหมด ถ้าอยากขายดี ต้องทำให้ดูดี(จะห่วยยังไงก็ช่าง ขอให้ดูดี) แล้วราคาไม่แพง มันจะเข้าถึงคนที่เป็นกลุ่มใหญ่ได้ จากคุณ : ton99 - [ 19 ม.ค. 52 16:54:31 ]

ความคิดเห็นที่ 106 ปัญหาคือเรื่อง Corruption ครับ ถ้าคนในจริงๆ ก็จะรู้เลย ที่คุณๆ พูดมาน่ะมันปลายเหตุทั้งนั้น แก้ไขเมื่อ 20 ม.ค. 52 15:59:38 จากคุณ : เน็ดคุง - [ 19 ม.ค. 52 23:17:30 ]

ความคิดเห็นที่ 107 แปลกแต่จริงครับ ผมรู้สึกเหมือนกันนะว่า Civic FD เนี่ยออกมาตอนแรก สวยมากๆครับ ผมยังอยากได้เลย แต่ตอนนี้รู้สึกเฉยๆแล้ว แต่พี่โตเนี่ยรุ่นเก่าๆ ด้วยความเป็นรถตลาดจึงมีชุดแต่งออกมามากมาย ให้เลือกดูอย่าง vios รุ่นบริทนี่หรืออย่าง 3 ห่วงก็ได้รถเพื่อนผมแต่งออกมางามมาก และคนละสไตล์เลยแม้จะรถรุ่นเดียวกันเป๊ะ สรุปว่าราคาขายต่อดีแล้ว พอรถเริ่มเก่าๆยังมีทางเลือกในการแต่งอีกด้วย ค.ห.ข้อนึงด้านบนที่ผมเห็นด้วยมากๆ คือรถน่ะเวลาเราจะซื้อทีนึงต้องคิดแล้วคิดอีกหลายตลบนะครับ ต้องคิดเรื่องการดูแลรักษาด้วย ไม่ได้เกิดมารวยเลือกได้กะเขา ซิก ซิก จากคุณ : ไม่ไหวจะเคลียร์ (gichi !) - [ 24 ม.ค. 52 16:36:27 ]