ความคิดเห็นที่ 1 ในต่างประเทศมีการแบ่งชั้นของใบขับขี่ที่ชัดเจน คือ 250  เกิน250แต่ไม่เกิน 750  และเกิน 750  นั้นคือคำตอบอย่างหนึ่งที่ผมคิดเองว่าทำไมราคาของ 2 รุ่นนี้จึงใกล้เคียงกัน ถ้าเราจะดูจาก ซีซี เราคงจะตอบได้เลยว่า ตัวพันดีกว่า แต่ในความเป็นจริง สมถนะของ2 ตัวนี้ใกล้เคียงกันมาก  อาจจะเป็นเพราะว่าต่างประเทศการที่จะซื้อ ตัวพันนอกจากเงินแล้ว คุณต้องมีใบขับขี่ในคลาสนั้นไปยืนยัน ซึ่งการทำใบขับขี่แต่ละประเภทต้องมีระยะเวลาการถือครองมาร่วมอีกต่างหาก ยกตัวอย่างถ้าผมได้ใบขับขี่ เกิน 250 แต่ไม่เกิน 750 แต่ผมอยากที่จะขี่รถทรงสปอต์เท่ห์อย่าง CBR1000RR  ผมคงต้องรออีก หลายปีกว่าจะทำใบขับขี่ คลาสเกิน 750 สำหรับเอาไปซื้อมาขี่ได้ ประกอบกับต่างประเทศคลาสของรถ 400 ไม่ค่อยได้รับความนิยมเท่าไหร่อาจเป็นเพราะ รูปร่างของชาวตะวันตกแตกต่างจากชาวเอเชียทำให้รถเล็ก ๆ ไม่ค่อยถนัด จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:32:14 ]

ความคิดเห็นที่ 2 ในส่วนนี้ผมจะขอกล่าวถึงตัวสปอต์ขนาด 600 ซีซี เท่านั้นเพราะราคาของมันในบ้านเราและต่างประเทศแทบจะไม่แตกต่างกันเท่าไร แต่ในส่วนของรุ่นอื่น ๆ ยังพอเห็นความแตกต่างของราคาที่ชัดเจน  อย่างที่ผมบอกกฎหมายของใบขับขี่ อาจมีส่วนทำให้คนที่อยากได้รถสปอต์ขนาด1000ซีซีมาใช้ไม่สามารถทำได้ เลยพยายามหาอะไรที่ใกล้เคียงมาทดแทน เลยทำให้ตลาดในจุดนี้เป็นที่สนใจของผุ้ผลิต เพราะถ้าทำออกมาแล้วขายได้ ย่อมไม่เป็นที่ลังเลแน่นอน จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:32:39 ]

ความคิดเห็นที่ 3 จะว่าไปรถสปอต์ขนาด 600 ซีซี ดูเหมือนการเอาตัว 1000 ซีซีมาย่อส่วนลง ซึ่งในความเป็นจริงผมเองก็ไม่แน่ใจ แต่อย่า,ลืมว่า ตลาดต้องการอะไร ตลาดต้องการรถที่มีรูปทรง,สมถนะที่เหมือนหรือใกล้เคียงตัว1000 ให้มากที่สุด ดังนั้นคลาสนี้จึงอัดกันเต็มที่ในส่วนต่าง ๆ ของ ตัวรถ ไม่ว่า จะเป็น เครื่องยนต์ , รูปทรง , ช่วงล่าง ทำให้มันเป็นรองตัว 1000 ซีซีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เรียกได้ว่าแทบจะไม่แตกต่างหรือเห็นผลมากน้อยเท่าไรเลย จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:33:14 ]

ความคิดเห็นที่ 4 ผมลองคิดเล่นถึงข้อดีข้อเสียออกมาได้คร่าว ๆ ดังนี้ ข้อดี 1. เล็กว่า เบากว่า ทำให้คนตัวเล็ก หรือคนที่รูปร่างไม่ใหญ่มากนัก รวมถึงสาวๆ สามารถคล่อมและบังคับได้ง่ายในเวลาที่จอดหรือยามที่ต้องเข็น 2. อัตรสิ้นเปลืองที่น้อยกว่าเนื่องจากเครื่องยนต์ที่เล็กกว่า 3. การควบคุมที่ความเร็วสุง ๆ หรือความคล่องตัว ทำได้ง่ายกว่าเนื่องจากขนาดที่เล็กกว่าและพละกำลังที่น้อยกว่า ข้อเสีย        1.ราคาเมื่อเทียบกับตัวพันต่างกันไม่มากบ้านเราไม่มีกฎหมายในเรื่องของใบขับขี่มาเป็นข้อห้ามในการซื้อเหมือนต่างประเทศ และตัวพันได้เปรียบเวลาที่ปล่อยออกเพราะยังมีคนที่ขยับตัวจากรุ่นเล็ก ๆ ก่อนหน้านี้ อย่าง 400 ซีซี  มารอต่อคิว ซึ่งส่วนใหญ่ที่ขยับรุ่นกัน มักจะข้ามไปที่ ตัว 1000 ซะเป็นส่วนใหญ่ทำให้ความต้องการมีมากเลยพลอยให้ราคาดีตามไปด้วย         2. เนื่องจากมีขนาดเครื่องที่เล็กกว่าทำให้อัตราการสึกหรอที่สูงกว่าคลาส1000 เวลาที่ต้องเดินทางไกล ๆ เพราะรอบเครื่องที่ต้องใช้สูงกว่า ต่างจากตัว 1000 ที่ซีซีมากกว่า เลยใช้รอบต่ำกว่าที่ความเร็วเท่ากัน          3 ข้อเสียอันเกี่ยวเนื่องมาจากข้อดีก็คือขนาดที่เล็กของมันจึงไม่เหมาะกับคนที่ตัวใหญ่เพราะไม่ถนัด ทั้งท่วงท่าและตำแหน่งการขับขี่ ซึ่งอาจทำให้เมื่อยล้าได้ง่ายเวลาเดินทางไกล ๆ จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:33:47 ]

ความคิดเห็นที่ 5 ถ้าถามผมว่าตัวไหนน่าสนใจ ผมคงชี้นิ้วไปที่ 600 ซีซี ครับเพราะซีซีและแรงม้าที่มากกว่าของ คลาส1000ไม่มีประโยชน์กับผมเลยเพราะผมเน้นใช้งานทุกวัน คลาสพันมีค่าใช้จ่ายที่สูงกว่ามาก ๆ ทั้งในเรื่องของ ชิ้นส่วนสิ้นเปลือง ขนาดที่ใหญ่มากเกินไปและอัตราเร่งที่รุนแรงเกินไปกับการใช้งานในเมือง  ถึงแม้ความเร็วของตัว 600 จะน้อยกว่า แต่อย่าลืมว่ามันไม่ได้ต่างกันมากมาย ประมาณ 270 กม.ในCBR600RRกับ299ในCBR1000RR เพราะเอาเข้าจริง ๆ ความเร็วที่เรามักจะใช้อยู่ประจำ ๆ คือ 80-140 เท่านั้นในเมือง จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:34:18 ]

ความคิดเห็นที่ 6 บางคนอาจจะมองว่าแล้วออกทริปละตัว 600 จะตามตัว1000 ทันได้ยังไง ความเร็ว ต่างกันเกือบ 20 กม.ชม. เอาจริง ๆนะครับ ผมมักจะเจอคนที่พูดแบบนี้อยุ่บ่อย ๆ กลัวตามเพื่อนไม่ทันเวลาออกทริป ตัว 1000 กับ ตัว 600 ยังไงก็เป็นสปอต์ทรงสนามทั้งคู่เรื่อง ความสะดวกสบายทั้งคนขับคนซ้อน ไม่มีให้ทั้งคู่ เรื่องความเร็วปลาย ส่วนใหญ่จะใช้กันเท่าไหร่ครับผมว่า เกิน 200 นี่ก็ยากแล้ว ไม่ใช้ว่ารถหรือคนไม่มีฝีมือนะครับ แต่ส่วนใหญ่เวลาเราออกทริปไกล ๆ พอที่จะซัดกันได้เต็มๆ เนี่ย มักจะเป็นทางยาว ๆ ไกล ๆ เช่นเชียงใหม่ แม่ฮ่องสอน ซึ่งโอกาสที่ท่านจะไปกันเป็นทีมหรือขบวน ๆ นะ ย่อมหนีไม่พ้นวันหยุดยาวช่วงเทศกาลซึ่งแน่นอนว่า รถราย่อมเต็มถนน โอกาสที่จะได้ใช้ความเร็วสูง ๆ อย่างปลอดภัย นั้นยากครับ จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:34:40 ]

ความคิดเห็นที่ 7 และที่เราลืมไม่ได้อีกอย่างหนึ่งคือ ถนนไม่ว่าที่ใด ๆ ในโลกมันไม่ได้มีแต่ทางตรงนะครับ ในทางโค้งรถที่ควบคุมได้ง่ายกว่าย่อมได้เปรียบซึ่งกรณีนี้ 600 เหนือกว่า 1000 อย่างเห็นได้ชัด ๆ ประการต่อมาอัตราเร่งของ 600 ไม่ได้แตกต่างจาก 1000 มากนัก ย่อมหมายความว่า มันมักจะหนีกันไม่ออกหรอกครับนอกจากทางตรง ๆ ยาว ๆ ที่ 1000ซีซี จะใช้ความสามารถที่เหนือกว่าของความเร็วปลายมาเป็นข้อได้เปรียบ ใครที่ไปแม่ฮ่องสอนมาแล้ว คงจะพอนึกทางออกนะครับ ไม่ว่าจะมาทางแม่สะเรียงหรือขึ้นมาจากทางเชียงใหม่ ถนนแถบนั้น โค้งจนปวดหัว ไม่แปลกที่รถแรง ๆ ตัวใหญ่ ๆ แต่ควบคุมพละกำลังให้เข้าโค้งได้เชื่องมือยาก อย่าง HAYA,GSXR100 อาจแพ้ รถเล็ก ๆ อย่าง CB 400  หรือแม้กระทั้ง เวฟหรือ ดรีม จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:35:07 ]

ความคิดเห็นที่ 8 ผมมีอีกตัวอย่างที่จะลองยกให้ดู ในปีที่แล้ว(2008) ผมได้มีโอกาสไปเกาะสนามแข่งออกบ่อยครั้ง มีโอกาสได้เห็นการแข่งขันในรุ่น 600 ซีซีเทียบกับ 1000 ซีซีหลายครั้ง  ตัวอย่างของความง่ายในการบังคับที่เห็นได้อย่างหนึ่งคือ นักแข่ง ทีม ฮอนด้า ใน รุ่น600 ซีซี ทั้ง รัฐพงษ์ วิไลโรจน์ กับคู่หูอย่าง ไพฑูรย์ นาคทอง ซึ่งล้วนแต่ยังเป็นเด็กหนุ่มอายุเพียงแค่ 16 ปี ที่มีประสบการณ์มาจากการแข่งรถเล็กบ้านเรา ซึ่งขึ้นขับขนาด 600ซีซีลงแข่งครั้งแรก ทำเวลาได้น่าสนใจพอสมควร จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:35:26 ]

ความคิดเห็นที่ 9 ในการแข่งMOTORCYCLE MAG ROAD RACING CHAMPIONSHIP 2008 ที่ผ่านมาผมได้เห็นเวลาของรุ่น600 ที่ขับโดยมือ โปร อย่าง เฉลิมพล ผลไม้ ทำเวลา ได้ดีที่สุดต่อรอบ 1.04.928 นาที ซึ่งตัวเขาเอง ก็ลงแข่งในรุ่น 1000 ซีซีด้วย ด้วยเวลาต่อรอบที่ทำได้คือ 1.05.271 นาที จะเห็นได้ว่านักแข่งคนเดียวกันนะครับ กับรถ คนละรุ่น คนละซีซี แต่เวลาที่ได้ไม่หนีกันเลยและมันไม่ได้เป็นแค่สนามเดียวแต่มันเป็น ทั้ง 5 สนาม สิ่งที่เห็นได้ชัด ๆ คือ ช่วงเวลาเข้าโค้งต่าง ๆ 600 แทบไม่เบรกเลย แต่ใช้วิธิโหนรถเข้าไปเลย ต่างจากตัว 1000 ที่มักจะเสียจังหวะเบรคก่อนเข้าโค้ง จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:35:51 ]

ความคิดเห็นที่ 10 อีกตัวอย่างที่เห็นได้จากสนามแข่งคือ บางแสน 2008 ของรายการซูเปอร์คาร์ไทยแลนด์ ที่นักแข่งเกรด บีหลาย ๆ คนที่ขับเคี่ยวกันมา ทั้งปี ลงมาพิสูจน์สนามถนนนี้อีกครั้ง ผุ้ชนะคือ พี่อภิรักษ์ ซึ่งใช้ ZX-6 ของ คาวา เอาชนะที่ 2 อย่างพี่โจ ที่ใช้ K-7 ทั้งที่ปกติพี่โจมักจะชนะมาตลอดในสนามก่อนหน้านั้น ทั้ง ๆ ที่สนามก่อนหน้านั้น พี่อภิรักษ์ ตัว 954 ซะด้วยซ้ำ อาจเป็นเพราะสนามบางแสน มีความเป็นถนน สูงกว่าสนามที่แล้ว ๆ มาเนื่องจากเอาถนนมาปิดแข่งเฉพาะกิจ แม้ทางตรงพี่โจจะนำก่อนแต่ ในจังหวะโค้งต่าง ๆ ที่ค่อนข้างที่จะ แคบ ก็ถูกแซงและนำห่างออกไป โดยพี่โจเองก็ตามไม่ทัน เพราะเสียเปรียบในเรื่องการเข้าโค้ง ซึ่งเอาจริง ๆ มันก็คงไม่ต่างกับการใช้งานจริง ๆ บนถนนซักเท่าไร จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:36:13 ]

ความคิดเห็นที่ 11 พูดถึงการแข่งในสนาม อีกข่าวที่ได้ยินมาก็คือการยกเลิกการแข่ง 250 ซีซี ในสนาม และเปลี่ยนมาเป็นการแข่ง 600 ซีซี ตรงนี้ย่อมมีผลที่ตามมาอย่างหนึ่งก็คือ การพัฒนาของรุ่น 600 ในตลาดรถบ้านสำหรับลูกค้าที่ต้องการรถเกรดใกล้เคียงกับรถในสนาม ผมยังจำช่วงที่ 250 ซีซียังมีการผลิตออกวางขาย ตอนนั้น หลาย ๆ ตัวมีวิ่งในสนามแข่ง MOTO GP ในยุคที่ ลูก้าเป็นแชมเปี้ยนส์ 250 ซีซี  บ้านเรา NSR250ลายเดียวกัน วิ่งให้เกลื่อนรวมถึงรถที่มีใช้ในสนามอย่าง RGแกรมม่า250  TZR 250  ก็มีคนใช้กันเพียบ เราปฎิเสธไม่ได้ว่า รางวัลของการแข่งในสนามของทีมโรงงาน คือชื่อเสียงและผลงานที่จะพัฒนามาขายแก่ลูกค้าที่ชื่นชอบในแชมเปี้ยนส์ของเขาเหล่านั้น จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:36:33 ]

ความคิดเห็นที่ 12 ถ้าเราจะนับรถ 600 ซีซี ที่พอจะหาได้ในบ้านเรา ที่ถูกจัดให้อยู่ในกลุ่มเดียวกันนี้ มี แค่ 4 ตัวเลือกของญี่ปุ่นเท่านั้น ไม่นับพวก ยี่ห้ออื่น ที่ผลิตขายในคลาส600สปอต์เพราะที่พอจะมีเทียบออกมา 2 รุ่น คือ 600 กับ 1000 นั้นมีเพียงรถของญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ในบ้านเรายังมี 675 ของไทรอัมฟ์อีกตัวเลือก ที่ น่าสนใจ ส่วนดูคาตี้นั้นล่าสุดเป็น 848 ไปแล้วคงเอามาเทียบไม่ได้แต่ในความเป็นจริงผมยังมองว่ามันเป็นกลุ่มเดียวกันนั้นเองเพียงแต่ซีซีมากกว่าเขาพวกเพราะดูคาตี้มี 1098เป็นตัวคู่แฝดอีกรุ่น จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:36:54 ]

ความคิดเห็นที่ 13 ไหน ๆ ก็พูดถึงแล้วเอาเป็นว่าผมเอามาแจมด้วยเลยดีกว่าถ้า 600 คู่กับ 1000 ของรถตระกูลญี่ปุ่นฝั่งอิตาลีที่เอารถลงแข่งในสนามเหมือนกันแต่ด้วยสูบที่น้อยกว่าจึงมีซีซีที่มากกว่าในยุคนั้นเราจึงเห็นคู่นี้ไม่ใช่ 600 กับ 1000 เพราะตอนนั้นรถที่แข่งกันใช้แค่750ซีซี ดุคาตี้ที่สูบน้อยกว่าจึงมีสิทธิใช้ซีซีที่มากกว่าได้ คู่หูแรกของดูกาตี้ก็คือ 748กับ916 ผมจะพูดถึงตัว ธรรมดานะครับ เพราะเจ้านี้มี 3 แบบ คือ ธรรมดา ,S,R ซึ่งทั้ง3 แบบมีความแตกต่างกันในเรื่องของกำลังเครื่องและระบบต่าง ๆ ของตัวรถ เช่น เบรก โช๊ค ซึ่งของยกรายละเอียดไปกล่าวถึงในตอนของดูคาตี้ละกัน 748 ผลิตออกมาโมเดลเดียวแต่เทียบคู่กับรุ่นพี่ 3 ตัวคือ916,996,และ998  โดยมีความจุที่ 748 ซีซี มีแรงม้า อยู่ที่ 97-103 แรงม้า ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต โดยจะเปลี่ยนแปลงตามโมเดลรุ่นพี่ ซึ่งขอยกยอดเอาไปกล่าวถึงในตอนของดูคาตี้แทนนะครับ โดยเริ่มผลิต 1995 จนถึง 2003 จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:37:15 ]

ความคิดเห็นที่ 14 916 เริ่มต้นผลิต ประมาณ 94-95 โดยแทนที่ 888 โดยมีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างมากจากเดิม เป็นชุดแรก ๆ ที่เอาท่อไอเสียออกตูด ด้วยแรงม้า 114 แรงม้า มากกว่าตัวน้อง ที่มีเพียง 97 แรงม้า และน้ำหนักตัวที่204 กิโล มากกว่ารุ่นน้อง 8 กิโล ว่ากันว่า ในตัวนี้ออกแบบมาเพื่อ ชน กับ RC 45 ของฮอนด้าโดยตรง ราคารถใหม่ ๆ ในตอนนั้น 6 แสนกว่าบาท เท่าที่ฟังมา  ทวงท่าการขับขี่เป็นแบบรถสนาม 100 %   จึงไม่ต้องไปถามหาความสบาย ผลิตขาย 1995 ถึง1998 จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:37:40 ]

ความคิดเห็นที่ 15 996 เริ่มต้นแทนที่รุ่น916 ออกวางขาย ปี1999 ถึง 2001  ด้วยรูปทรงเดียวกันเพียงแต่มีการปรับเพิ่มซีซี เป็น 996 แรงม้า 112 ตัว แรงบิด93nm/8000 รอบ  แต่มันกลับได้รับคำชมมากกว่าตัว 916 ว่าขี่ง่ายกว่าอันนี้ไม่ทราบจริง ๆ ว่ามันเป็นเช่นไร จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:38:00 ]

ความคิดเห็นที่ 16 998 แทนที่ 996 ในปี 2002 ถึงปี 2003 ปรับซีซี  เป็น 998 ตามชื่อรุ่น มีม้ามาเพิ่มเป็น  123 ตัว แรงบิด 97nm/8000 รอบ ผอมลงเหลือ 198 กิโล ตัวนี้จัดได้ว่าเป็นตัวสุดท้ายของโมเดลนี้ และดูเหมือนจะเป็นโมเดลสุดท้ายก่อนการเปลี่ยนมือผู้บริหารจากอิตาลี่เป็นอเมริกาถ้าผมจำไม่ผิด จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:38:33 ]

ความคิดเห็นที่ 17 749 เริ่มต้นโมเดลนี้ ด้วยแบบดีไซน์ที่หลาย ๆ คน ส่ายหน้า และเลิกคบหาไปเลยเพราะหมดความเป็นอิตาลี่โดยแท้ อาจเป็นเพราะผู้บริหารเจ้าใหม่ที่ไม่ใช้อิตาลีหรือเปล่าไม่แน่ใจ เผยตัวมาพร้อม เครื่องยนต์ 103 แรงม้า น้ำหนักตัว 197 กิโล ซีซี เท่าเดิม อันทำให้อดคิดไม่ได้ว่า เอาเครื่องตัวเดิมมาใช้ ข้อดีของมันสำหรับผมคือ แบบดีไซน์ที่ไม่โดนตาโดนใจหลาย ๆ คน ทำให้มือ 2 ราคาไม่แรงมากนั้น เรียกได้ว่า อยู่ ใน 10 ตัวเลือกที่อยากได้เลยทีเดียว ผลิตปี 2003-2006 จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:38:57 ]

ความคิดเห็นที่ 18 พี่ชายฝาแฝดของเจ้า 749 คือ 999  มาพร้อมหน้าตาบล็อกเดียวกับน้องชาย ด้วยเครื่องยนต์ 998 ซีซี 124 แรงม้า แต่แรงบิดที่ 102/8000 รอบ มากกว่า 998 ที่ทำได้  97nm/8000 รอบ น้ำหนักเพิ่มขึ้น จากเดิม 1 กิโล เป็น 199 กิโล แต่ถังน้ำมัน จุน้อยลง เหลือ 15.50 ลิตร จากเดิม 17 ลิตร เรียกได้ว่า ดูเหมือนพี่น้องต่างกันตรงเครื่องยนต์เท่านั้นเอง ผลิตออกขาย 2003-2006 จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:39:26 ]

ความคิดเห็นที่ 19 มาปี 2007 ดูคาตี้ดูเหมือนกลับคืนสู่อ้อมอกชาวอิตาลี่อีกครั้ง 1098 ถูกเผยโฉมออกมา เรียกเสียงฮือฮาจากแฟนได้มากโข ดีไซน์กลับคืนแบบอิตาลี่แท้ ๆ แถมพกความแรง ด้วยเครื่องยนต์  1099 ซีซี 134 แรงม้าที่/9750 รอบ แรงบิด 122.58nm/12500 รอบ น้ำหนักตัวเหลือ 173 กิโล ในโมเดลนี้ยังไม่มีคู่แฝดออกมาให้เห็น บ้านเราผมเจอตัวเป็นของมันบ่อยที่สุด พอ ๆ กับ 996,998 เพราะมีคนเอาลงสนามแข่งประจำ จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:39:48 ]

ความคิดเห็นที่ 20 2008 โมเดลคู่แฝด 848 ถูกเผยโฉมเป็นที่เรียบร้อย ด้วยรูปร่างแกะพิมพ์เดียวกัน เครื่องยนต์ใหม่ขนาด 849.80 มีม้ามาให้ที่ 134แรงมาที่ 10000/รอบ แรงบิด 96nm/8250รอบ น้ำหนักตัว 168 กิโล ถังจุน้ำมัน 15.50 ลิตรเท่าพี่ชาย บ้านเราตัวเป็น ๆ ตัวแรก ถูกเจ้าของเอาไปเป็นชาวเล วิ่งเล่น แถว ๆ ประจวบ เป็นที่เรียบร้อย ตั้งกะปีที่แล้ว จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:40:20 ]

ความคิดเห็นที่ 21 ปี 2009 ดูคาตี้เปิด ตัวใหม่อีกตัวคือ 1198 ซึ่ง มาที่ 170แรงม้าที่9750รอบ แรงบิด 131.53nm/8000 รอบ เบาลง 2 กิโล แต่ยังคงแบบโมเดลเดิม ซึ่งเดาเอาว่าคงจะมาแบบ 916,996,998 โมเดล ที่เพิ่มเติมนิดหน่อยไม่เปลี่ยนแบบผิดหูผิดตา ตามแบบฉบับรถยุโรปที่นาน ๆ เปลี่ยนแบบกันที จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:40:45 ]

ความคิดเห็นที่ 22 เรามาลองดูไล่ที่ละตัว ผมเริ่มที่ ปี 2007 เลยละกันเพราะจะได้ไม่เยอะเพราะจุดประสงค์ ตอนนี้จะเอา 600 กับ 1000 มาเปรียบเทียบ ในส่วนข้อมุลของ แรงม้าและแรงบิด เหมือนจะกั้ก ๆ กันยังไงไม่รู้เพราะไม่มีใครยอมบอกกันเลย CBR 1000 ตัวนี้จัดได้ว่าเป็นตัวสุดท้ายของโมเดลนี้ก่อนการเปลี่ยนโฉมใหม่ในปี 2008 Model: Honda CBR 1000 RR Fireblade Year: 2007 Displacement: 998.00 ccm Dry weight: 176.0 kg Seat height: 820 mm   Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 190/50-ZR17   Fuel capacity: 18.16 litres (4.80 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:41:10 ]

ความคิดเห็นที่ 23 ตัวนี้กลับเป็นตัวเริ่มต้นโมเดลใหม่ ที่เรียกกันว่า หน้าแรม เพราะมีแรมที่ด้านหน้าต่างจากตัวเก่า Model: Honda CBR 600 RR Year: 2007 Displacement: 599.00 ccm Dry weight: 156.5 kg Seat height: 820 mm Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 180/55-ZR17   Fuel capacity: 18.16 litres (4.80 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:41:43 ]

ความคิดเห็นที่ 24 ตัวโฉมใหม่เอี่ยม ที่หลาย ๆ คน บอกว่าไม่สวย ดูแปลก ๆ ตา เอาเป็นว่าเดี๋ยวเราลองมาดูจากบทความของมันละกันในวันหลัง Model: Honda CBR 1000 RR Year: 2008 Displacement: 999.00 ccm Seat height: 820 mm Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 190/50-ZR17   Fuel capacity: 17.78 litres (4.70 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:42:12 ]

ความคิดเห็นที่ 25 เหมือนเดิมไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง นอกจากสี แต่ทำไมน้ำหนักดูเพิ่มขึ้นก็ไม่แน่ใจ Model: Honda CBR 600 RR Year: 2008 Displacement: 599.00 ccm Dry weight: 186.0 kg Seat height: 820 mm Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 180/55-ZR17   Fuel capacity: 18.16 litres (4.80 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:42:33 ]

ความคิดเห็นที่ 26 เหมือนเดิมแต่มี ABS เพิ่มมาเป็น ตัวเลือกให้เสียเงิน Model: Honda CBR1000RR Fireblade Year: 2009 Displacement: 999.00 ccm Weight incl. oil, gas, etc: 199.1 kg Seat height: 820 mm . Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 190/55-ZR17   Fuel capacity: 17.78 litres (4.70 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:43:00 ]

ความคิดเห็นที่ 27 เช่นเดียวกับผุ้พี่มีABS มาให้เสียเงินเพิ่มหากชอบ แต่ก็อดคิดไม่ได้ว่าจะมีการเปลี่ยนเป็นโฉมเดียวกับพี่ชายหรือเปล่าหรือจะยังเก็บเอาไว้ลงลุยใน MOTO GP ปีนี้ก่อน Model: Honda CBR600RR Year: 2009 Displacement: 599.00 ccm Weight incl. oil, gas, etc: 186.0 kg Seat height: 820 mm   Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 180/55-ZR17   Fuel capacity: 18.16 litres (4.80 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:43:21 ]

ความคิดเห็นที่ 28 มาถึงค่ายแตนเขียวบ้างเริ่มที่ตัวนี้ ท่อออกตูดตัวสุดท้ายของโมเดลก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นตาโปนในปี 2008 Model: Kawasaki Ninja ZX-10R Year: 2007 Displacement: 998.00 ccm Dry weight: 175.1 kg Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 190/55-ZR17   Fuel capacity: 17.03 litres (4.50 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:43:47 ]

ความคิดเห็นที่ 29 เหมือนตัวพี่ชายเด่ะ ๆ Model: Kawasaki Ninja ZX-6R Year: 2007 Displacement: 599.00 ccm Seat height: 826 mm Front tyre dimensions: 120/65-ZR17   Rear tyre dimensions: 180/55-ZR17   Fuel capacity: 17.03 litres (4.50 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:44:10 ]

ความคิดเห็นที่ 30 โฉมตาโปน ดูตามรูปเหมือนจะน่าเกลียด ตัวจริง ๆ ผมว่าน่าเกลียดกว่า แต่ดูท่าทางจะพลิ้วกว่า ตัวก่อน Model: Kawasaki Ninja ZX-10R Year: 2008 Displacement: 998.00 ccm Dry weight: 178.7 kg Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 190/55-ZR17   Fuel capacity: 17.03 litres (4.50 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:44:30 ]

ความคิดเห็นที่ 31 ยังคงเป็นโฉมตัวท่อออกตูดเช่นเคยยังไม่เปลี่ยนตามพี่เป็นตาโปน Model: Kawasaki Ninja ZX-6R Year: 2008 Category: Sport Displacement: 599.00 ccm Dry weight: 167.0 kg Seat height: 820 mm Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 180/55-ZR17   Fuel capacity: 17.03 litres (4.50 gallons) 33 จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:45:02 ]

ความคิดเห็นที่ 32 เหมื่อนตัว 2008 มีเปลี่ยนแค่ ลาย ไม่แน่ใจว่าปีหน้าจะเปลี่ยนโฉมหรือไม่เพราะดูจากที่ผ่าน ๆ มา เปลี่ยน ทุก ๆ 2ปี Model: Kawasaki Ninja ZX-10R Year: 2009 Displacement: 998.00 ccm Dry weight: 208.0 kg Seat height: 831 mm Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 190/55-ZR17   Fuel capacity: 17.03 litres (4.50 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:45:24 ]

ความคิดเห็นที่ 33 เปลี่ยนมาเป็นโฉมเดียวกับพี่ชาย แต่งวดนี้น้องออกมาดูดีกว่า Model: Kawasaki Ninja ZX-6R Year: 2009 Category: Sport Displacement: 599.00 ccm Dry weight: 191.1 kg Seat height: 820 mm Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 180/55-ZR17   Fuel capacity: 17.03 litres (4.50 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:46:26 ]

ความคิดเห็นที่ 34 ปีนี้มีลายเพิ่มแบบพิเศษมาให้อีกตัว Model: Kawasaki Ninja ZX-6R Monster Energy Year: 2009 Displacement: 599.00 ccm Dry weight: 191.1 kg Seat height: 820 mm Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 180/55-ZR17   Fuel capacity: 17.03 litres (4.50 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:46:50 ]

ความคิดเห็นที่ 35 โฉมอีกาท่อคู่ไม่เหมือนน้องชายที่เป็นท่อสั้น Model: Suzuki GSX-R 1000 Year: 2007 Displacement: 999.00 ccm Dry weight: 172.0 kg Seat height: 810 mm Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 190/50-ZR17   Fuel capacity: 18.00 litres (4.76 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:47:10 ]

ความคิดเห็นที่ 36 หน้าตาคล้าย ๆ พี่ชายแต่เป็นท่อเดี่ยวแบบสั้นแทน Model: Suzuki GSX-R 600 Year: 2007 Displacement: 599.00 ccm Dry weight: 161.0 kg Seat height: 810 mm Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 180/55-ZR17   Fuel capacity: 16.50 litres (4.36 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:47:34 ]

ความคิดเห็นที่ 37 เหมือน 2007 ไม่มีเปลี่ยนอะไรเลย Model: Suzuki GSX-R1000 Year: 2008 Displacement: 999.00 ccm Dry weight: 172.0 kg Seat height: 810 mm Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 190/50-ZR17   Fuel capacity: 17.50 litres (4.62 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:47:57 ]

ความคิดเห็นที่ 38 คราวนี้น้องชายเปลี่ยนโฉมไปก่อนแล้วเหมือนจะคล้าย ๆ กับ K-9  เจ้านี้มักจะเอาน้องนำก่อนพี่ ในขณะที่ชาวบ้านจะเอาพี่นำน้อง Model: Suzuki GSX-R600 Year: 2008 Displacement: 599.00 ccm Dry weight: 163.0 kg Seat height: 810 mm Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 180/55-ZR17   Fuel capacity: 17.00 litres (4.49 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:48:18 ]

ความคิดเห็นที่ 39 เปลี่ยนโฉมมาเป็นแบบน้อง Model: Suzuki GSX-R1000 Year: 2009 Displacement: 999.00 ccm Weight incl. oil, gas, etc: 203.0 kg Seat height: 810 mm Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 190/50-ZR17   Fuel capacity: 17.50 litres (4.62 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:48:47 ]

ความคิดเห็นที่ 40 เหมือนเดิม แต่คาดว่าปีหน้าอาจจะมีการเปลี่ยนโฉมตามที่เคยนิยมทำ Model: Suzuki GSX-R600 Year: 2009 Displacement: 599.00 ccm Weight incl. oil, gas, etc: 196.0 kg Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 180/55-ZR17   Fuel capacity: 17.00 litres (4.49 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:49:08 ]

ความคิดเห็นที่ 41 เปลี่ยนโฉมใหม่จากเดิมเพิ่มแรมที่ด้านหน้า Model: Yamaha YZF-R1 Year: 2007 Displacement: 998.00 ccm Dry weight: 176.9 kg Seat height: 836 mm Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 190/50-ZR17   Fuel capacity: 17.97 litres (4.75 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:49:38 ]

ความคิดเห็นที่ 42 มีการเปลี่ยนโฉมจากเดิมเช่นกันมีแรมตรงกลาง ไฟหน้าแยกจากกัน Model: Yamaha YZF-R6 Year: 2007 Displacement: 599.00 ccm Dry weight: 161.9 kg Seat height: 851 mm Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 180/55-ZR17   Fuel capacity: 17.41 litres (4.60 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:50:06 ]

ความคิดเห็นที่ 43 เหมือนเดิมไม่เปลี่ยนแปลง Model: Yamaha YZF-R1 Year: 2008 Displacement: 998.00 ccm Dry weight: 176.9 kg Seat height: 836 mm Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 190/50-ZR17   Fuel capacity: 17.97 litres (4.75 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:50:28 ]

ความคิดเห็นที่ 44 ไม่เปลี่ยนเช่นกันไม่แน่ใจว่าตามฮอนด้าหรือเปล่าเพราะมักจะเปลี่ยนตัวพร้อม ๆ กัน Model: Yamaha YZF-R6 Year: 2008 Displacement: 599.00 cc Dry weight: 166.0 kg Seat height: 851 mm Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 180/55-ZR17   Fuel capacity: 17.41 litres (4.60 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:50:48 ]

ความคิดเห็นที่ 45 เปลี่ยนโฉมเป็นนกฮูกตาโต เน้นเรื่องการควบคุมรถให้เชื่องมือกว่าที่แล้ว ๆ มา Model: Yamaha YZF-R1 Year: 2009 Displacement: 998.00 ccm Weight incl. oil, gas, etc: 205.9 kg Seat height: 833 mm Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 190/55-ZR17   Fuel capacity: 18.16 litres (4.80 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:51:16 ]

ความคิดเห็นที่ 46 ยังไม่เปลี่ยนตามคู่กัดคือฮอนด้า ซึ่งปีนี้คาดว่าคงจะรอซัดกันในสนามก่อนแล้วค่อยดูผล หรือไม่ก็มีตัวแล้วแต่อุบกันเอาไว้ก่อนไว้รอเจอกันในสนามแรกของปีนี้ Model: Yamaha YZF-R6 Year: 2009 Displacement: 599.00 ccm Weight incl. oil, gas, etc: 187.8 kg Seat height: 851 mm Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 180/55-ZR17   Fuel capacity: 17.41 litres (4.60 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:51:35 ]

ความคิดเห็นที่ 47 อีกหนึ่งตัวเลือกที่น่าสนใจ เริ่มออกขายตั้งแต่2006 สปอต์ 3 สูบที่ซีซีมากกว่าชาวบ้านและแรงที่เยอะกว่าแต่ราคาที่แพงกว่าตัว 1000 ของญี่ปุ่น และขนาดที่เหมาะกับคนไซค์ฝรั่งมากกว่าคนไทย เท่าที่เห็นมาและถามคนที่ลองขับ บอกว่าใช้ได้ที่เดียว แต่ความรู้สึกเหมือนขี่รถสูบติดไม่ครบ Model: Triumph Daytona 675 Year: 2009 Displacement: 675.00 ccm ( Power: 126.05 HP (92.0 kW)) @ 12600 RPM Torque: 75.00 Nm (7.6 kgf-m or 55.3 ft.lbs) @ 11750 RPM Dry weight: 162.0 kg Seat height: 825 mm Front tyre dimensions: 120/70-ZR17   Rear tyre dimensions: 180/55-ZR17   Fuel capacity: 17.40 litres (4.60 gallons) จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:51:56 ]

ความคิดเห็นที่ 48 หมดไปอีกกระทู้ละ อย่างที่บอกกระทู้นี้เป็น1ใน 20 กระทู้นั่งเทียนเขียน ใครมีข้อมุลมาเพิ่มหรือแย้งตามสะดวกนะครับผม เพราะผมเองก็ไม่ค่อยมีความรู้ด้านนี้มากเท่าไร อาศัยฟัง ๆ เขามาทั้งนั้น จากคุณ : tonadf - [ 25 ม.ค. 52 16:52:17 ]

ความคิดเห็นที่ 49 ขอบคุณครับ ว่าจะดู ER-6N ซักหน่อย ขอบคุณ คุณ tonadf ครับ จากคุณ : ผอเฒ่า - [ 25 ม.ค. 52 16:55:49 ]

ความคิดเห็นที่ 50 สาระล้วนๆ เลยครับ ดีกว่ากระทู้ ด่ามอร์ไซค์เย๊อะเลยครับ จากคุณ : zer_ceity - [ 25 ม.ค. 52 17:03:57 ]

ความคิดเห็นที่ 51 รถตระกูล 600 เป็นรถรอบจัดกว่า 1000 โดยปกติวิสัยอยู่แล้ว ผมเลยเห็นต่างนิดนึงว่า ตัว 1000 น่าจะใช้ในชีวิตประจำวันได้ง่ายกว่า ตรงที่แรงบิดมากันตั้งแต่รอบน้อยกว่า การแซงการเร่งไม่ต้องลากรอบ ตัวหกร้อย แรงจะมานี่ว่ากันที่ 10000 รอบขึ้นกันเลยทีเดียว ต้องเปิดคันเร่งกันหมดปลอกกันเป็นว่าเล่นเลย จากคุณ : h (h mania) - [ 25 ม.ค. 52 17:20:12 ]

ความคิดเห็นที่ 52 มันเป็นความจริงคับ เพื่อนๆ ผมที่ขับ ตัวพัน  นับหัวได้เลยสำหรับคนที่ขี่ความเร็ว 280-300km/hr นอกนั้นเห็นขี่กัน  200 กว่า ๆ ก็ถอนแล้ว แต่ข้อเสียของ 600cc บ้านเราไม่ค่อยนิยม ทำให้อะไหล่หรือของแต่งหายากอ่ะคับ   แต่อย่าง k4-k7ที่เป็นที่นิยม  สับของกันเป็นว่าเล่นเลยคับ จากคุณ : Ounji - [ 25 ม.ค. 52 17:21:40 ]

ความคิดเห็นที่ 53 เก็บเข้าคลังแล้วคร้าบบบ       จากคุณ : ..sp@wn.. - [ 25 ม.ค. 52 17:43:39 ]

ความคิดเห็นที่ 54 ขอบคุณครับ จากคุณ : ลุง500 (saeju1) - [ 25 ม.ค. 52 17:46:13 ]

ความคิดเห็นที่ 55 ขอบคุณมากครับ เรื่องดี ๆ จากคุณ : ZaaR101 - [ 25 ม.ค. 52 18:20:00 ]

ความคิดเห็นที่ 56 พอดีกำลังสนใจ big bike หนะครับ ไม่ทราบว่าเจ้านกดำ CBR 1100 อะไหล่หายากไหมครับ แล้วแพงมากไหมครับ พอดีเห็นว่าพี่ๆเซียนมอไซจะเข้ามาอ่านมาวิจารย์ก็เลยถือโอกาสถามหนะครับ ตัว 600cc ก็อยากได้ฮะชอบเจ้า cbr 600rr แต่ด้วยราคาที่ยังสูงอยู่เลยต้องตัดใจครับ ปล.ขอบคุณล่วงหน้าครับ จากคุณ : suprainter - [ 25 ม.ค. 52 18:21:25 ]

ความคิดเห็นที่ 57 เข้ามาเก็บข้อมูล : ) ขอบคุณครับ : ) ... บุญรักษาครับ : ) จากคุณ : Bother Boy ! - [ 25 ม.ค. 52 18:45:09 ]

ความคิดเห็นที่ 58 ขอบคุณมากฮะ สำหรับความรู้ เพื่อนๆผมก็เคยสงสัย ว่าจะออกมาทำไม ตัว 600 ซีซ๊ ในเมื่อราคาไม่ได้ต่างกันมากมายเลย คนก็น่าจะเล่นตัวพันมากกว่า อืมมม เข้าใจเสียทีครับ ขอบคุณฮะ จากคุณ : เด็กนรกฯ - [ 25 ม.ค. 52 19:42:38 ]

ความคิดเห็นที่ 59 เข้ามาเห็นด้วยเรื่องความเร็ว ยังไม่เคยเห็นใครบ้าพลังซัดหมดปลอกยาวๆในเมืองไทยได้เลย  เดี๊ยวก็ต้องมีเหตุให้เบรค ทั้งเบรคชลอ และเบรคหัวทิ่ม ยิ่งบอกว่า รถเล็กเข้าโค้งดีกว่า ที่แม่ฮ่องสอน   ยิ่งเห็นด้วยล้านเปอร์เซนต์ ฮายะเอย กิ๊กเซอร์เอย  โดนเด็กเวพร้อยแซงกันมาเป็นแถว ยิ่งช่วงโค้งชุลมุน  ถ้าไม่ใช่ช่วงอัดขึ้นเนินนะ  หนีไม่ออกครับท่าน จากคุณ : `SEPULTURA_`FROM_`HELL - [ 25 ม.ค. 52 20:34:20 ]

ความคิดเห็นที่ 60 เรื่องค่าดูแลรักษานี่เท่าที่ได้ยินมานี่พอๆๆกันนี่ครับ ทั้งน้ำมันเครื่อง โซ่ ยาง เรื่องค่าน้ำมันนี่เค้าว่าไม่ได้เอาลงสนามไปบิดกันนี่ไม่ต่างกันเลย เครื่องสึกหรอนี่จากหายๆคนก็น่าจะจริงนะครับ ใช้รอบต่ำกว่าก็สึกน้อย เรื่องกินน้ำมันก็คอกแบบง่ายๆ ดูซีๆๆกะรอบที่ใช้ความเร็มมาเท่าไหร่ 1000 วิ่ง60 รอบ1200 600 วิ่ง60 1500(นี่คือตัวอย่างนะครับของจริงอาจจะไม่ตรง) ลองเทียบ150 กะซัก400 ดูก็ได้ครับ แต่ถ้าเรื่องการใช้งานถ้าตัวใหญ่หน่อยก็ มา1000 ดีกว่านะครับ ถ้าขนาดทั่วๆไปบ้านเราผมว่า600 เหมาะดีแล้ว จากคุณ : Thanathoz - [ 25 ม.ค. 52 20:37:39 ]

ความคิดเห็นที่ 61 ขอบคุณครับ รถอะไรก็น่าใช้ครับ ถ้ามันเหมาะกับตัวเรา เหมาะกับเงินในกระเป๋า ขี่แล้วเรามีความสุข ที่กลุ่มเอง ผมก็แนะนำให้น้องๆที่คิดขยับขยายจากตัว400 ให้ลองดู600เหมือนกัน สำหรับคนตัวเล็กๆหรือชั่วโมงบินยังน้อยอยู่ครับ ส่วนคุณsuprainter น้องนกดำก็อะไหล่ระดับราคาbigbikeล่ะครับ คงไม่ถูกเหมือนรถเล็ก ซ่อมง่ายไม่จุกจิกดีครับ เพิ่งได้มาคันนึง กำลังหลงเลยครับ จากคุณ : dol_katana - [ 25 ม.ค. 52 20:42:59 ]

ความคิดเห็นที่ 62 ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ   เป็นผมๆเล่นพันดีกว่า ราคาต่างกันไม่เท่าไหร่ แต่การใช้ต่างกันนะขอบอก  ยิ่งพวกมือหนักด้วยแล้วความสะใจมันต่างกัน . จากคุณ : โบราณแมน (โบราณแมน) - [ 25 ม.ค. 52 20:48:03 ]

ความคิดเห็นที่ 63 อิอิ.. เก็บเข้าคลังกระทู้ซะ จากคุณ : - nutsadini - [ 25 ม.ค. 52 21:08:52 ]

ความคิดเห็นที่ 64 ขอบคุณค่ะ ^ ^ จากคุณ : titun - [ 25 ม.ค. 52 21:11:59 ]

ความคิดเห็นที่ 65 ขอบคุณเจ้าของกระทู้.....ข้อมูลอัพเดตมาก และกำลังอยู๋ในความสนใจในตอนนี้ เป็นเพราะตอนนี้กระแส 600 มาแรงจริงๆ.... สำหรับคห.  61  สวัสดีค่ะคุณดล สบายดีนะคะ รถสวยมากค่ะ คุณดลพูดถูกมากเลยค่ะเรื่อง ขี่แล้วมีความสุข และเหมาะสมกับเงินในกระเป๋า สำหรับพี่ตอนนี้ยังมีความสุขอยู่กับเจ้า 250 ซีซี.คันเก่ง คันเก่า ตั้งใจว่าจะไม่ยอมเป็นหนี้แน่ เลยระงับความคิดเรื่องขยับซีซี.ไปตัวสูงๆ ค่ารถน่ะพอรับมือไหว แต่ค่าบำรุงรักษา และค่าเติมน้ำมันนี่สิ คิดหนัก เพราะยิ่งมีรถยิ่งเหมือนมีธุระเยอะขึ้นเนอะ.... จากคุณ : meboon - [ 25 ม.ค. 52 21:42:59 ]

ความคิดเห็นที่ 66 ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ ^_^ ตัว 600 ผมยังวิ่งไม่ถึง 150กม./ชม.เลย ฮิๆ จากคุณ : aimmz - [ 25 ม.ค. 52 22:21:08 ]

ความคิดเห็นที่ 67 ขอบคุณครับ ผมก้ออยากได้นะตัว600 ผมว่ามันเหมาะกับคนเอเชียแบบเราๆ แต่มันหายากครับเลยต้องไปเอาตัวพันแทน ค่ายางก้อแพงเปลี่ยนทีอ๊วกเลย จากคุณ : Blue@A4 - [ 25 ม.ค. 52 22:42:33 ]

ความคิดเห็นที่ 68 ขอบคุณมากครับผม สาระเยี่ยมจริง จากคุณ : แหง่ว - [ 26 ม.ค. 52 00:37:22 ]

ความคิดเห็นที่ 69 ขอบคุณครับ จากคุณ : Gadget - [ 26 ม.ค. 52 09:30:03 ]

ความคิดเห็นที่ 70 อิอิ เก็บเข้าคลังกระทู้แหละค่ะ ขอบคุณสำหรับรีวิวดีๆ นะค่ะ หุหุ ตอนนี้ขอเก็บตังเล่นตัวเล็กๆ ก่อนดีกว่าให้คล่องๆ แล้ว ค่อยเปลี่ยนไม่สายค่ะ จากคุณ : อ้วนดำตากลม - [ 26 ม.ค. 52 09:34:02 ]

ความคิดเห็นที่ 71 คูหา65 คิดถึงนะครับพี่กุ้ง มีโอกาสไปแถวอ่างทองจะโทรหาฮับ คันนี้ขี่เรื่อยๆก็ประหยัดครับ ขี่แล้วรู้สึกมั่นคงดี คนซ้อนก็นั่งหลับตามเคยครับ 555 จากคุณ : dol_katana - [ 26 ม.ค. 52 09:40:53 ]

ความคิดเห็นที่ 72 กระทู้ยอดเยี่ยม มีสาระ ความรู้ ภาพสวยๆ เยอะ อธิบายได้ กระชับ เข้าใจง่าย ๆดี  โหวต ๆ ให้ครับ เห็นด้วยที่ มี 600 cc มาเป็นตัวเลือก เพราะเหมาะกับสรีระร่างกายคนไทย ส่วน 1000 cc ผมเคยขี่แล้ว มันก็แรงกว่าจริง แรงบิดมาไว มาทุกเกียร์ที่เปิดคันเร่ง แต่อยู่ที่คนขับครับ ว่ามีทักษะ ประสบการ์ณ ความชำนาญ สติ ขนาดไหน จากคุณ : malldeff - [ 26 ม.ค. 52 10:10:24 ]

ความคิดเห็นที่ 73 ผมว่ารถ ทุก CC มันน่าใช้ทุกคันนะ เลือกที่เราชอบ และเหมาะสมกับเรานะดีที่สุดครับ ขอบคุณบทความเจ๋ง ๆ เช่นนี้ ขอบคุณสำหรับความรู้และการแบ่งปันครับ จากคุณ : shotokan - [ 26 ม.ค. 52 10:43:03 ]

ความคิดเห็นที่ 74 ยาวมากเกิน อ่านไม่ไหว เอาเป็นว่าผมก็เคยขี่ทั้ง 1000 และ 600 บอกได้คำเดียวว่าสนุกเหมือนกัน แค่นั้นแหละ จากคุณ : โอพ่อพระ - [ 26 ม.ค. 52 10:59:09 ]

ความคิดเห็นที่ 75 สวย ๆ  ทั้งนั้น จากคุณ : leowood - [ 26 ม.ค. 52 11:29:09 ]

ความคิดเห็นที่ 76 เยี่ยมจริงๆครับ ชอบๆ แอบขอข้อมูล Buell หน่อยสิครับ ชอบมากๆเลย ท่าทาง size ไม่ใหญ่มาก คนตัวไม่ใหญ่น่าจะคร่อมได้สะดวกกว่า (หรือเปล่า) แก้ไขเมื่อ 26 ม.ค. 52 11:35:08 จากคุณ : AMIYAMA - [ 26 ม.ค. 52 11:33:58 ]

ความคิดเห็นที่ 77 thk จากคุณ : baasorryoung - [ 26 ม.ค. 52 12:47:17 ]

ความคิดเห็นที่ 78 กระทู้ดี มีสาระ  โหวดดดดดดดดดด  โลด ผมว่าคนไทยเหมาะกะ 600 นะ #61 ได้นกดำมาเหรอ...ดีใจด้วย  ใครได้ก็หลงทั้งนั้นแหละครับ  เพราะเป็น  "ยักษ์ใหญ่ ใจดี" จากคุณ : นายเบนซ์ - [ 26 ม.ค. 52 13:22:54 ]

ความคิดเห็นที่ 79 ขอบคุณครับ สำหรับข้อมูลดีๆ เป็นประโยชน์ต่อเพื่อนๆ มากๆ เลยครับ เห็นด้วยครับว่าจะกี่ cc ก็ขอให้เรามีความสุขกับรถของเราก็พอแล้วครับ ขับขี่กันด้วยความไม่ประมาทนะครับ จากคุณ : zpondz - [ 26 ม.ค. 52 16:17:47 ]

ความคิดเห็นที่ 80 เห็นด้วยและเหมาะกับสถานการณ์ปัจจุบันมาก ๆ ครับ ... คือ หากใครอยากจะได้บิ๊กไบค์ใหม่ ๆ หน่อย ประมาณมือสอง...ไม่เกินซัก 3 ปี ก็น่าจะเหลือตัวเลือกไม่มากนักหรอกครับ...และในสรีระที่เหมาะกับคนไทย... 600 เหมาะมากครับ...หากไม่คิดถึงราคาทั้งตอนซื้อและราคาขายต่อ... ผมนึกถึงตอนติดแอร์ห้องเราแค่ ซัก 20 ตารางเมตรโดยประมาณ จะเอา 18000 บีทียูดี หรือ 36000 บีทียูดีล่ะครับ... สำหรับผมไม่เคยขี่บิกไบค์ เคยไปถามอาร์วัน กับ อาร์หก ก็ต่างกันประมาณแสนเดียวเอง แต่ด้วยความไม่เคย...คงเริ่มที่อาร์หก ก่อนล่ะครับ...เอาไว้ให้ร่างกายกับทักษะมันได้ก่อน... ค่อยขยับไปหาตัวพัน...ก็คงไม่สายไม่ใช่เหรอครับ... จะเล่นรถขนาดนี้...ผมว่าเงินคงไม่ใช่ปัญหากันซักเท่าไหร่แล้วไม่ใช่เหรอครับพี่น้องงงงง... จากคุณ : นั่งเทียนด้วยความอยากเหมียนกาน (aaa_a...ครับผม) - [ 26 ม.ค. 52 20:24:57 ]

ความคิดเห็นที่ 81 ...และในสรีระที่เหมาะกับคนไทย... 600 เหมาะมากครับ... สำหรับผมคิดว่า 400 ยิ่งน่าเหมาะกว่าครับ คล่องตัวกว่าอีก วิ่งได้ถึง 200 ซึ่งส่วนใหญ่ก็ไม่มีโอกาสได้ใช้ แม้แต่ตัวผมเองสูง 179 ถ้าคิดจะซื้อ ก็คงเอาแค่ 250 ก็พอแล้ว เพราะมันไปได้ถึง 170-180 แต่ผมขี่มอเตอร์ไชค์ในชีวิตก็ไม่เคยเกิน 120 ครับ ปล เคยขี่ CB250 เมื่อ 35 ปีที่แล้ว บิดหมดปอกก็ได้ราวๆ 120-130 แค่นั้นเอง แค่นั้นผมก็เสียวแล้ว ผ่านไปปัจจุบัน CBR150R ได้ข่าวว่าวิ่งไปได้ถึง 150 แทบไม่น่าเชื่อเลย จากคุณ : K.Senior - [ 26 ม.ค. 52 22:23:27 ]

ความคิดเห็นที่ 82     บทความนี้ เขียนได้ดี  สนุกกว่า บทความก่อนหน้านี้ (400CC)   น่าอ่านขึ้นและน่าติดตามหน่อยนะ      เสียดาย  มาช้ากว่าเพื่อน  ไปทำธุระ รับปีใหม่ และ อด อั่งเปา   เน้นพวก ค่ายญี่ปุ่น มากไปหน่อย แต่ก็มีส่วนถูกนะ ที่ว่า  ด้านมิติโครงสร้างของรถนั่น เหมาะกับไซส์คนเอเชียอย่างเราๆ  มาก จริง ๆ   และสอดคล้องกับกฎหมายใบอนุญาตขับขี่มอเตอร์ไซค์ของญี่ปุ่นจริงๆ  จึงทำออกมาแหละ และยอมรับว่า ราคาระหว่าง 600 cc Vs. 1000 cc  ไม่ต่างกันมากก็จริง รถระดับ 600 CC  หายากกว่า ตัวพัน นี่เรื่องจริง  หาแทบตาย  ต้องสั่งนำเข้ามา หรือ สั่งประกอบใหม่เลย   โดยรวมแล้ว   สู้ไปซื้อตัวพัน คุ้มกว่า    นี่เป็นคำตอบทั่วไป สำหรับส่วนตัวเรานะ.. มันตอบโจทย์เราได้ว่า  นี่แหละ ใช่เลย  รถของเรา เหมาะสมกันที่สุด    เหมือนกับว่า..โคจรมาเจอกัน  เจอเนื้อคู่นี่แหละ  ประมาณนี้   ตอนไปเจอ CBR600RR   ถูกใจจริง ๆ  เสียดายไม่ได้ลองขี่ไปรอบ ๆ เพราะเจ้าของเขาหวงอยู่   ได้แต่ลองคร่อม  มันเหมาะเป๊ะ ๆ Daytona 675   สูงกว่า CBR600RR นิดหน่อย..แต่กำลังเครื่อง แรงกว่า CBR600RR นะ..    อาจจะบอกได้ว่า  เทียบได้เท่า Ducati748 นะ    Daytona 675  มาใหม่กว่า Ducati748 หน่อยนะ   ค่าตัวเจ้า daytona675 กับ CBR600RR สำหรับปี 2008 -2009 แรงอยู่  เรียกว่า  เพิ่มอีก 1 แสน ไปถอย R1 ปี 2009 ยังดีกว่าเลย  เพียงแต่ว่า R1 โครงสร้าง ใหญ่กว่า สรีระ เราไปหน่อย ก็เลยไม่ค่อยเหมาะเท่าไรนัก ส่วนคำตอบ  พวกคุณคงทราบดี ว่า เราเหมาะกับคันไหนดีที่สุด  และพร้อมที่จะขี่ไปได้ทุกที่  มีความสุขกับการขี่มอไซค์คู่ใจ เป็นที่สุด   ไม่ต้องมาพะวงนักหรอก ว่า จะตามกลุ่มทริปไม่ทัน    เพราะรถมันไม่แรงพอ  ไปเจอกันที่ปลายทางแหละ..    ไม่ต้องอาย ว่า  เราขี่รถไม่แรงเท่าตัวพัน   เราขี่ให้ดีที่สุด  รักษาชีวิตไ้ว้อย่างยืดยาว  นี่แหละ..นักเลงมอไซค์ตัวจริง เอาเข้าจริง..  บิดจนไปถึง 200 กม/ชม.  ก็ได้แค่ระยะทางสั้น ๆ หรือถนนโล่ง ๆ นะ     ปิ่นไม่เคยบิดเว่อร์ขนาดนั้น  อย่างมาก 150 ก็เต็มที่แล้ว  ไปเรื่อยๆ  ดื่มค่ำกับธรรมชาติข้างทาง  มัน happy ดี  วิวข้างทางมันสวยนะ ถ้าเราบิด เกิน 200 กม.  ไม่ทันดูวิวสวย ๆ น่ะสิ..เสียดายออก  เห็นมันเร็วยังกะ กด Forward  ดูหนังฝรั่ง ให้เดินเร็ว ๆ  มองไม่ทันน๊ะ   และเสี่ยงด้วย   หลุดโค้ง เป็นว่าเล่น   ณ ตรงนี้ อยากจะแบ่งปัน เกร็ดน่ารู้ เรื่อง ใบขับขี่ มอเตอร์ไซค์  เพื่อให้เข้าใจ ว่า ทำไม ค่ายเข็นรถ 600 CC  เข้าตลาด  เอาเฉพาะประเทศหลัก ๆ ล่ะกันนะ 1.  UK  (ประเทศอังกฤษ)   อายุ  16 ปี ขึ้นไป และต้องสอบผ่าน ตามหลักสูตรการขับขี่ที่ทางการกำหนดไว้    ใบขับขี่จากบ้านเรา ไปใช้กับที่นี่ไม่ได้นะ  ต้องไปสอบใหม่ อย่างเดียวเลย     มี 2 ประเภท   A  (ไม่เกิน 125 CC) กับ A1  (125 CC ขึ้นไป) อายุ 16 ปี ไม่เกิน 21 ปี ให้ขับเฉพาะ ไม่เกิน 125 CC พออายุ 21 ปีขึ้นไป  อนุญาตใ้ห้ขี่รถใหญ่ได้ (big bike) 125 CC ขึ้นไป 2. USA  : อายุ  14 - 16  ปี  ให้ดูตามรัฐต่าง ๆ   กำหนดเกณฑ์ ไม่เท่ากันค่ะ   เอารัฐยอดนิยม California ก่อนละ่กัน     กำหนดอายุไว้ที่ 15 ปี ขึ้นไป  ไม่จำกัด ขนาด CC  สอบได้  เอาไปซิ่งได้เลย  แต่เพื่อนๆ  ที่โน่น บอกว่า ไม่ง่ายเลย 3. Japan  :  แยกตามประเภทขนาด CC   มีอยู่  3  class  ได้แก่ 50 -125 CC , 125 - 399 CC, 400 CC ขึ้นไป   4. New Zealand   : ไม่จำกัด CC  ขอแค่อายุ 18 ปี ขึ้นไป  และ ใช้ใบขับขี่ นานาชาติ จากบ้านเราไปใช้เช่ามอเตอร์ไซค์ บนเกาะนิวซีแลนด์ได้เลย   6.  Australia  :  อายุ 16 ปีขึ้นไป   มีแยก class  ระหว่าง น้อยกว่า 650 CC  กับ 650 CC ขึ้นไป  จ่ะ ถ้าข้อมูลผิด ณ ประการใด  ขออภัยล่วงหน้านะ.. ปล.. คงไม่ได้แย่งงานเขียนกับเจ้าของกระทู้น๊ะ.. อิอิ   ชอบ ๆ  กับบทความนี้ ที่ซู๊ดด..  ขอปรบมือให้เลยนะ  จะรอบทความชิ้นต่อไป แก้ไขเมื่อ 26 ม.ค. 52 23:53:38 จากคุณ : KJ_FBI - [ 26 ม.ค. 52 23:29:18 ]

ความคิดเห็นที่ 83 เยี่ยมจริงๆครับ จากคุณ : mars.src - [ 28 ม.ค. 52 15:16:13 ]

ความคิดเห็นที่ 84 อย่าลืมนะครับรถตั้งแต่ปี 00 ขึ้นไปมิติ 600 กับ 1000 ไม่ต่างกันเลยนะครับ ดูอย่างซู k1 ซิครับบอดี้เดียวกันหมดเลย นน.ต่างกันสี่โลเอง แล้วจะเล่น 600 ทำไม ตัดเรื่อง นน.และขนาดออกไปได้เลยครับ วัดที่ทักษะคนขี่กับความแรงรถได้เลยครับ จากคุณ : pop (popktb) - [ 3 ก.พ. 52 21:02:09 ]

ความคิดเห็นที่ 85 ขอบคุณ จขกท. มากครับ ข้อมูลดีๆ เป็นประโยชน์มากเลยครับ กำลังหาข้อมูลอยู่เลย จากคุณ : RiKi _ ACT - [ 19 ก.พ. 52 20:12:19 ]