ความคิดเห็นที่ 1 AV-TEC ไม่รู้จักเลยครับ เลยตอบไม่ได้ แต่ถ้า AV-Teen นี่ก็พอมีความรู้นะ จากคุณ : DarkBlueFlamingo - [ 1 ก.พ. 52 12:55:18 ]

ความคิดเห็นที่ 2 คห.1 ระวังไฟแดงเน๊อ... จากคุณ : natthaphol406 - [ 1 ก.พ. 52 13:10:17 ]

ความคิดเห็นที่ 3 Honda เงียบไปดื้อๆ ผมไม่รู้ว่า ถังแตก โดนตัดงบ R&D หรือ ทำแล้ว ไม่ดี อย่างที่คิด A-VTEC มันเทียบได้ใกล้เคียงกับ Valvetronic ของ BMW แต่ BMW รุ่นใหม่ๆตอนนี้ ถอดเครื่อง Valvetronic ออกหมดแล้ว มาใช้เครื่องฉีดตรง  กับ ฝาสูบแบบปกติ (วาล์วไม่แปรผัน เหมือน Valvetronic ) ผมเลยคิดว่า การทำเครื่องฉีดตรง น่าจะมีอนาคตกว่า เจ้าของกระทู้ ถ้าสนใจ ลอง search หา Valvematic ของ Toyota ดูซิครับ ระบบการทำงาน ก็คล้ายกับ A-VTEC , Valvetronic จากคุณ : ถัง - [ 1 ก.พ. 52 14:11:41 ]

ความคิดเห็นที่ 4 แคมชาฟแปรผันแบบซับซ้อนวุ่นวาย เค้าเลิกฮิตแล้วครับ ไปเล่นกับเครื่องฉีดตรงดีกว่า ตอนนี้เทคโนโลยีเดินมาทางเดียวกันหมด ใช้วาล์วแปรผันร่วมกับฉีดตรง โตโยต้ามีฉีดตรง + VVTi บีเอม ฉีดตรง + Vanos Audi ก็มีฉีดตรง + Audi Valvelift จากคุณ : อืม - [ 1 ก.พ. 52 14:30:42 A:117.47.162.192 X: TicketID:174737 ]

ความคิดเห็นที่ 5 Valvetronic ในรถรุ่นใหม่บางรุ่นยังใช้อยู่น่ะครับ X5,X6 ,S7 เครื่องรุ่นใหม่ใน X6 มีครบทั้งฉีดตรง ,Bi-vanos ,Valvetronic ของ Z4 เองก็มี Valvetronic 2 เครื่องของ BMW ในปัจจุบัน รายละเอียดแตกต่างกันไปตามลักษณะรถครับ มีเครื่องให้เลือกใช้เพียบเลย จากคุณ : Rampage Ghost - [ 1 ก.พ. 52 15:40:54 ]

ความคิดเห็นที่ 6 X6 นี่ฉีดตรง + Bi-vanos + Valvetronic แล้วยังมีเทอร์โบคู่ด้วยอ่ะนะ BMW เค้าคือของจริง ยอมรับเลย ฮอนด้าตอนนี้ยังตามโตโยต้ากับนิสสันอยู่เลย สำหรับเครื่องขนาดกลาง-ใหญ่ รอดูว่าฮอนด้าจะเอาจริงเรื่องเครื่องฉีดตรงรึเปล่า จากคุณ : อืม - [ 1 ก.พ. 52 16:22:54 A:192.168.0.17 X:117.47.162.192 TicketID:174737 ]

ความคิดเห็นที่ 7 Honda เคยทำเครื่องฉีดตรงมานานแล้ว แต่อยู่ๆก็เลิกไปดื้อๆ  แล้วก็มาโผล่เป็น A-VTEC นี่แหละ ซึ่งตอนนี้ก็เงียบไปดื้อๆอีก  สงสัยคงมีปัญหาอะไรสักอย่าง ถ้าไม่ใช่เรื่องการสึกหรอ  ก็เรื่องต้นทุนนี่แหละ สรุปตอนนี้เหมือน Honda จะพอใจกับ i-VTEC แบบบ้วนทิ้งซะมากกว่า จากคุณ : ton99 - [ 2 ก.พ. 52 00:33:00 ]

ความคิดเห็นที่ 8 ขอบพระคุณมากคะ  _/\_ จากคุณ : กล้ามเนื้อหากิน - [ 2 ก.พ. 52 16:38:59 ]

ความคิดเห็นที่ 9 เคยอ่านจากไหนแว้บๆ เห็นว่า Valvetronic มันซับซ้อนไปหน่อย (ซับซ้อนมากก็ friction มากตามไปด้วย) เลยกลายเป็นต้องเสียพลังงานมาขับระบบส่วนหนึ่ง จากที่เคยคิดว่าจะได้ output เต็มๆ กลับต้องมาเสียไปกับระบบซับซ้อน (และฝืดๆ) ก็เลยโดนยกออกมั้งครับ เคยเห็นไอเดียของบางค่าย ที่เขาไม่ได้ใช้สปริงในการยัน valve ให้ normally close (ที่ทำกันทุกวันนี้ก็คือ มีสปริงคอยยัน valve ให้ปิดตลอด แล้วค่อยมี rocker arm และ cam lobe คอยโยกๆ กด valve ให้เปิดตามจังหวะ) แต่ออกแบบกลไกให้ cam มันเปิดและปิด valve ได้เองจริงๆ โดยไม่ต้องใช้สปริง ก็ลดพลังงานที่จะใช้ควบคุม valve ลงไปได้ แต่ไม่รู้ติดขัดอะไรไม่เห็นออกมาเป็นตัวเป็นตนนิ หรือทำจริงไม่ได้ก็ไม่รู้ครับ จากคุณ : Little Humming Bug - [ 2 ก.พ. 52 18:38:15 ]

ความคิดเห็นที่ 10 #9 เครื่อง Desmodromic ของ Ducati ไงครับ http://en.wikipedia.org/wiki/Desmodromic จากคุณ : ถัง - [ 2 ก.พ. 52 20:28:58 ]

ความคิดเห็นที่ 11 คงยังพัฒนาให้ต้นทุนมันถูกลงมั้งครับ ดูแล้วมันกลไกเยอะใช้ได้เลย จากคุณ : Asklepios - [ 3 ก.พ. 52 22:08:15 ]