ความคิดเห็นที่ 1 *****ปัญหาที่เกิดขึ้นจากการเคลื่อนที่ที่บกพร่อง ของ scv บริษัทDENSO ******* ซึ่งทำให้รถของท่าน มีอาการ “ วูบ เร่งไม่ขึ้น กดคันเร่งแล้ว ไม่ตอบสนอง ขณะเร่งแซง " ไฟรูปเครื่องโชว์ ที่เกิดขึ้นเป็นจำนวนมากนั้น(vigo fortuner innova d-max triton colorado) ปัญหาดังกล่าวอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุ เป็นอันตรายต่อผู้ใช้รถและประชาชนคนไทยโดยส่วนรวม โดยไม่รู้ตัว อีกทั้ง ควรได้รับคำชี้แจง และการแสดงความรับผิดชอบต่อสังคมจาก ทั้งบริษัทรถยนต์ และบริษัท DENSO และในขณะนี้ปัญหาดังกล่าวได้ลุกลามไปสู่ผู้ใช้รถทั่วโลก ส่งผลต่อภาพลักษณ์ของอุตสาหกรรมที่ผลิตจากประเทศไทยในสายตาของชาวโลก จากเหตุผลดังกล่าวข้างต้น จึงมีความจำเป็น เร่งด่วน ที่จะต้องรวบรวมข้อมูลรถยนต์ที่ประสบปัญหาดังกล่าว จึงขอความร่วมมือทุกท่านที่พบปัญหานี้ ช่วยส่งข้อมูลของท่านมาที่ denso-user@hotmail.com โดยรถของท่านจะต้องไม่มีการดัดแปลงใดๆๆ ที่มีผลต่อระบบเครื่องยนต์ และระบบปั๊มเชื้อเพลิง กรุณาส่งรายละเอียดรถของท่านดังต่อไปนี้ 1 รถ................... รุ่น....................ปีที่ออก............ 2 เลข กิโลเมตร ปัจจุบัน..................... 3 หมายเลขทะเบียน ........................ 4 ชื่อเจ้าของรถ ..................................... 5 เบอร์โทรศัพท์ ................................... 6 รายละเอียดของปัญหาที่พบ................ 7 ลักษณะการขับขี่ตอนที่เกิดปัญหาวูบ...........(เช่น ตอนเร่ง แซง, กลับรถ ออกตัวจากไฟแดง) 8 พบปัญหาที่เลข กม............................. 9 มีการรวบรวมเอกสารหลักฐานในการซ่อมหรือไม่............. *******ไม่ว่าท่านจะเติมน้ำมัน ดีเซล ธรรมดา B2 ดีเซล B5 หรือ V-POWER ก็สามารถส่งข้อมูลของท่านมาได้หากท่านไม่มีการดัดแปลงใดๆๆ****** -ขอความร่วมมือทุกท่านกระจายข้อมูลนี้ไปยังบุคคลที่ท่านรู้จักและผู้ใช้รถที่มีปัญหาดังกล่าว (vigo fortuner innova d-max triton colorado) และส่งข้อมูลมาที่ denso-user@hotmail.com เพื่อความปลอดภัยของทุกท่าน -ส่วนเอกสารหลักฐาน “การพิสูจน์ เหตุแห่งความบกพร่องในการออกแบบที่ผิดพลาดนี้” ผมได้คำนวณและรวบรวมไว้เพื่อ ทำให้บริษัทรถยนต์ และบริษัท DENSO ออกมาแสดงความรับผิดชอบในครั้งนี้ ****ถึงเวลาแล้วหรือยัง ที่ผู้ใช้รถ VIGO FORTUNER INNOVA และ D-MAX TRITON COLORADO จะเกิดการรวมตัวกันเป็นพลังเพื่อเรียกร้อง และรักษาสิทธิของผู้ใช้รถให้ได้รับความปลอดภัย จากปัญหา การออกแบบSCV ที่บกพร่องของ วิศวกร DENSO หรือ เราจะยอมให้DENSO ใช้ชีวิตของเราทุกคนเป็น หนูทดลองยา กันต่อไป ***** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 10:46:47 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 2 http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/scv1/scvtype1.JPG http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/scv3/326.JPG จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 10:57:46 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 3 ซึ่งหากอาการ”วูบ เร่งไม่ขึ้น เกิดขึ้นตอนเร่งแซง หรือ กลับรถ คันเร่งไม่ตอบสนอง ” นั้น อาจก่อให้เกิดความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุเป็นอันตรายต่อชีวิตและทรัพย์สิน ของประชาชนคนไทยโดยส่วนรวม เพราะมีรถที่มีปัญหา หลายล้านคันที่วิ่งอยู่ บนท้องถนนในขณะนี้โดยที่ผู้ขับไม่รับรู้ข้อมูลนี้ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าเป็นห่วงถึงความปลอดภัยของประชาชนคนไทยโดยส่วนรวม อย่างยิ่ง ประกอบกับอาการ“วูบ ดับ เร่งไม่ขึ้น ขณะรถวิ่ง”ก็เคยเกิดขึ้นในประเทศกลุ่มอียู 25 ประเทศ จนอียูต้องประกาศเตือนภัย"โตโยต้าไฮลักซ์" http://www.naewna.com/news.asp?ID=384 อียู เตรียมส่งกลับ รถโตโยต้า หลังพบผลิตต่ำกว่ามาตรฐาน พร้อมเตือน 25 สมาชิกผ่านเว็บไซต์ เนื้อหาการเตือนภัยของEU ตอนหนึ่งระบุว่า "บางครั้งเครื่องยนต์ยังหยุดทำงาน ในขณะที่ขับเคลื่อน" เกิดอะไรขึ้นกับปั๊มคอมมอนเลว DENSO ที่มีอยู่ในรถดีเซลคอมมอนเลวที่วิ่งอยู่บนท้องถนนกว่า 80% เป็นของบริษัท DENSO รถกี่ล้านคันที่วิ่งอยู่บนท้องถนนโดยไม่รับรู้ถึงภัยอันตรายนี้........ http://www.thaibe.moc.go.th/รายงานสถานการณการคา/AlertWarning/NonFood/tabid/207/articleType/ArticleView/articleId/317/.aspx Type/model:TOYOTAHilux. Description: The recall concerns vehicles produced from 28.6.2005 to 19.12.2005.Country of origin: Thailand andS.Africa. Risk of injury. In certain Hilux models, when operating in conditions of low exterior temperature and with a small quantity of fuel in the tank, there is a possibility of entering air in the fuel pump, through the pipe that returns the fuel. Such an eventuality may result in failing to start the engine or interruption of its operation. ภาพลักษณ์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ที่ผลิตจากประเทศไทย เสื่อมเสียชื่อเสียง ในสายตาของชาวโลก BRAND สินค้าที่ผลิตมาจากประเทศไทยขาดความน่าเชื่อถือในสายตาของชาวโลก.... (Country of origin: Thailand ) “เหมือนที่คนไทยเรารู้สึกกับสินค้าที่มาจากจีน” วิธีแบบไทยๆๆคือ ใช้เงิน ปิดสื่อ ปิดข่าว แก้ข่าว โฆษณาใช้เงินปีละ 3000-4000 ล้านบาท อัดโฆษณาเยอะๆๆ จะได้ “สมยอมกันไป แก้ข่าว ปิดข่าว...บิดเบือนข่าว ปกปิดข้อบกพร่องของรถยนต์ด้วย ....ผลประโยชน์”. จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 11:02:14 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 4 มาทำ link ให้ เพื่อความสะดวกของคนเปิดอ่าน (รวมทั้งตัวผมเองด้วย) ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องใดๆ กับคนโพสต์ / เจ้าของกระทู้ http://www.oknation.net/blog/preechasan/2008/09/12/entry-1 http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/scv1/scvtype1.JPG http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/scv3/326.JPG http://www.naewna.com/news.asp?ID=384 http://www.thaibe.moc.go.th/รายงานสถานการณการคา/AlertWarning/NonFood/tabid/207/articleType/ArticleView/articleId/317/.aspx จากคุณ : P_Wut - [ 18 ก.พ. 52 11:05:58 ]

ความคิดเห็นที่ 5 link นี้จากเวปฟอร์จูนเนอร์  ในเรื่องนี้ครับ  ลองเข้าไปอ่านดูครับ http://fortuner-club.com/webboard/questions.asp?QID=44727 จากคุณ : อาหงส์ - [ 18 ก.พ. 52 11:16:31 ]

ความคิดเห็นที่ 6 scv นั้น ไม่จัดว่า เป็นอุปกรณ์สิ้นเปลือง เหมือนพวก "ผ้าเบรค" เนื่องจาก อุปกรณ์ภายใน ปั๊มคอมมอนเลว นั้น จะต้องมี"การทดสอบ ความคงทน" หรือที่เรียกว่า "Durability Performance" โดยจะต้องทดสอบEndurance Testing ไม่ต่ำกว่า 2000 ชั่วโมงการทำงาน ก่อนนำออกมาขาย เพราะ จะต้องออกแบบให้อุปกรณ์ ภายในปั๊ม มีความคงทนตามระยะทางการรับประกัน 100000 กม ดังนั้น หากอุปกรณ์ภายในปั๊มเช่น scv ผ่านการทดสอบEndurance Testing ไม่ต่ำกว่า 2000 ชั่วโมงการทำงาน มาแล้ว ก่อนนำรถออกมาขายก็ต้องได้รับการรับรองมาตรฐานอุตสาหกรรมจาก มอก. ก็ไม่น่าจะมีปัญหา SCV ติดขัด ที่ระยะทางวิ่ง 20000-40000 กม เหมือนที่เป็นอยู่ในปัจจุบันครับ ทำให้เข้าใจได้ว่า วิศวกร DENSO กำลังใช้ชีวิตคนไทย ทำการทดสอบ Endurance Testing ของการทดลอง เปลี่ยน VALVE SCV มากกว่า 4-5 รูปแบบ โดยใช้ชีวิตคนไทยเป็นหนูทดลองยาโดยไม่รู้ตัว ปัญหาอีกอย่างก็คือ ทั้งที่ TOYOTA นั้นก็เป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ที่สุดของ DENSO 1 เหตุใดในกรณีที่รถเลยระยะประกัน vigo fortuner innova จึงต้องเปลี่ยนปั๊มทั้งลูก ลูกค้าเสียเงิน15000 บาท แทนที่จะเปลี่ยนแค่ scv ราคา1200 เหมือนใน mitsu และ Isuzu 2 ได้มี"การทดสอบ ความคงทน""Durability Performance" โดยจะต้องทดสอบEndurance Testing ไม่ต่ำกว่า 2000 ชั่วโมงการทำงาน ก่อนนำออกมาขาย หรือไม่?????? จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 11:20:37 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 7 ****จุดเริ่มต้นการรักษาสิทธิ ของผู้ใช้รถTRITON กับปัญหาSCV*** ผู้ใช้รถดีเซลคอมมอนเลวของ DENSO ที่เกิดปัญหาการออกแบบ SCV ที่บกพร่อง ของDENSO ***รถวูบ...เกือบตาย2ครั้งในวันเดียว **** http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?t=8316 จากปัญหาที่เกิดขึ้น จึงก่อให้เกิดการรวมตัวกัน เพื่อรักษาสิทธิ ของผู้ใช้รถ TRITON เกิดขึ้น *****สคบ แจ้งให้ไปเจรจากับคู่กรณี เรื่องปั้ม Scv ***** http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?t=10349 http://www.thaitritonclub.com/forum/attachment.php?attachmentid=31353&stc=1&d=1233417339 http://img141.imageshack.us/img141/8938/2004resizexw2.jpg http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/denso2004/20041.jpg จากเอกสารพยานหลักฐานทั้งหมดทำให้ บริษัทผู้ผลิตปั๊มจำต้องยอมรับว่า "น้ำมัน ไบโอดีเซล B5 ใช้ได้กับระบบคอมมอนเลวของDENSO" *****ผลการเจรจาเรื่อง SCV Valve ที่ สคบ. **** http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?t=10682 จุดเริ่มต้นในการรักษาสิทธิ ของผู้ใช้รถTRITON กับปัญหา SCV ****สำหรับเรื่องที่เกิดขึ้นนี้ ผมใคร่ขอให้ทุกท่านใช้เป็นอุทาหรณ์ ในการปกป้องสิทธิ์ของเรา หากเราคิดว่าสิ่งที่เกิดขึ้นน่าจะไม่ถูกต้อง ไม่ว่าจะต่อตัวเราหรือต่อส่วนรวมก็ตาม อย่าได้รีรอในการรักษาสิทธิ์อันพึงมีพึงได้ (โดยไม่ไปละเมิดสิทธิ์ของผู้อื่น) อย่าคิดว่าไม่เป็นไร ช่างมัน เพราะปัญหาเล็กๆ อาจเป็นปัญหาใหญ่โตขึ้นได้ในภายหลัง **** ......นี่คือ คำกล่าวของผู้ใช้รถ TRITON ที่เข้าใจในการรักษาสิทธิของผู้บริโภคที่จะต้องได้รับความปลอดภัยจากการใช้รถยนต์...... http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/4444/1.gif ****ถึงเวลาแล้วหรือยัง ที่ผู้ใช้รถ VIGO FORTUNER INNOVA และ D-MAX จะเกิดการรวมตัวกันเป็นพลังเพื่อเรียกร้อง และรักษาสิทธิของผู้ใช้รถให้ได้รับความปลอดภัย จากปัญหา การออกแบบSCV ที่บกพร่องของ วิศวกร DENSO หรือ เราจะยอมให้DENSO ใช้ชีวิตของเราทุกคนเป็นหนูทดลองยากันต่อไป ***** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 12:07:35 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 8 ทำไมไม่ใช่ชื่อปรีชาเหมือนเดิมละครับ กลัวคนจะได้หรือไง? จากคุณ : ton99 - [ 18 ก.พ. 52 12:41:29 ]

ความคิดเห็นที่ 9 ขอร่วมโหวตให้ครับ . ใครไม่เจอะกับตัวเองจะไม่รู้หรอกครับ ว่าคนอื่นเขารู้สึกยังไง . รถวีโก้ผม ช่วงที่อยู่ในระยะประกันทางศูนย์ได้เคลมเปลี่ยนปั๊มให้ใหม่(จากอาการเครื่องวูบดับขณะขับขี่) ปัจจุบันหมดระยะประกันมาได้ปีกว่าๆ อาการเครื่องวูบดับขณะขับขี่ก็ตามมาหลอกหลอนผมอีกแล้วครับ เพิ่งออกอาการเมื่อเดือนที่แล้ว เครื่องจะวูบดับขณะที่อยู่ที่เกียร์2 ในขณะที่ใช้ความเร็วต่ำๆ ก่อนเครื่องจะดับจะได้ยินเสียงเครื่องยนต์เขกดังมาก เร่งไม่ขึ้น สังเกตุรอบเครื่องจะอยู่ต่ำกว่ารอบเดินเบา แล้วเครื่องจะดับไปในที่สุด(อาการนี้เหมือนอาการครั้งแรกที่ศูนย์ทำการเคลมเปลี่ยนปั๊มให้) . สำหรับผม ผมคงต้องช่วยเหลือตัวเองไปก่อนครับ เพราะเมื่อก่อนเคยร้องเรียนเรียกร้องกับทางโตโยต้าในเว็บของวีโก้คลับมาแล้วก็หลายครั้ง(เรียกร้องจนเบื่อ จนเซ็งเพราะไม่มีใครเขาเอาด้วย) ทั้งเรื่องเบรคทื่อแต่ปลอดภัย ผลก็คือทางโตโยต้าเรียกรถเฉพาะฟอร์จูนเนอร์ไปเปลี่ยนหม้อลมเบรคใหม่ ผ้าเบรค แผงดักลม . ส่วนสำหรับวีโก้คลับน่ะเหรอ เขาไม่นิยมเรียกร้องอะไรกันครับ ใครอยากปรับปรุงเบรคใหม่ ก็มีหม้อพักลมเบรคขายในเว็บขายเป็นล่ำเป็นสัน ใบละ 2000 กว่าบาท คิดแล้วก็เข้าท่าดี ช่างซ่อมปั๊มคอมมอลเรลคนไหนอยากรวย ลองไปโพสซ่อมปั๊มในเว็บวีโก้คลับดูนะครับ ท่าทางจะรวยไม่หยอกเชียวครับ จากคุณ : man1nat - [ 18 ก.พ. 52 12:46:19 ]

ความคิดเห็นที่ 10 จริงๆ ผมว่าถ้ารักจะแปลง ผมว่า ทำได้นะครับ จากคุณ : สยึมกึ๋ย - [ 18 ก.พ. 52 13:06:48 ]

ความคิดเห็นที่ 11 เก่าแล้วครับคุณปรีชา มุขนี้ จากคุณ : ปืนใหญ่หัวใจสายการบิน - [ 18 ก.พ. 52 13:16:20 ]

ความคิดเห็นที่ 12 กระทู้แนะนำ ??? จากคุณ : babyfresh - [ 18 ก.พ. 52 14:02:16 ]

ความคิดเห็นที่ 13 ผมโหวตด้วยครับ เห็นด้วยกับความคิดเห็นที่ 9 ไม่เคยเจอกับตัวก็ไม่รู้หรอกผมเคลมปั๊มมาสองหน ยังไม่รวมจำนวนครั้งที่เข้าศูนย์เสียเวลาเสียการเสียงานแถมยังวิตกจริตอีกว่าอาการแบบเดิมๆจะมา หลอกหลอนอีกหรือไม่ หากว่าไทรทันร้องเรียนแล้วได้รับการแก้ไข วีโก้น่าจะลองดูบ้างไม่เสียหายอะไร จากคุณ : Namnuang - [ 18 ก.พ. 52 14:06:47 ]

ความคิดเห็นที่ 14 ทำไมต้องสนใจล่ะครับว่าใครเป็นคนโพส ???? ผมว่าประเด็นมันอยู่ที่เนื้อหาที่จะนำเสนอ มากกว่านะครับ .. ปล... ข้อมูลอันนี้ผมเคยเห็นมาโพส ที่ห้องรัชดา เมื่อประมาณ ปีที่แล้วไปครั้งนึงแล้วนะครับ ..ปล2... โหวด ให้ชาวบ้านเค้าได้ดูนาน ๆ อีกจึ๋งนึงครับ จากคุณ : sam7 (sambayman) - [ 18 ก.พ. 52 14:15:06 ]

ความคิดเห็นที่ 15 ใครโพสต์ไม่ใช่สาระครับ สาระว่ามันเป็นตามนั้นจริง และยังไม่ได้รับการแก้ไขด้วยนะซิ มีแต่ฟอร์ด มาสด้า นิสสัน เท่านั้นละ ที่ไม่เจอปัญหานี้ จากคุณ : Fly boy - [ 18 ก.พ. 52 14:26:44 A:117.47.213.98 X: TicketID:149505 ]

ความคิดเห็นที่ 16 อีซูสุมังกรทองของผมก็วูบครับ หลังจากเติม b5 แต่ไม่ได้เป็น คอมมอนเรลนี่ ผมอยากทราบว่าข้อมูลนี้มีที่มาที่ไปอย่างไรครับ จรงแท้แค่ไหน และมีการพิสูจน์อย่าจริงจังหรือไม่ ว่าต้นเหตุที่จริงนั้นคือสาเหตุจากอะไร จากคุณ : newMCUs_boy - [ 18 ก.พ. 52 14:48:12 ]

ความคิดเห็นที่ 17 ขอบคุณครับ สำหรับข้อมูลที่นำมาลงผมอ่านตามLINKแล้ว หูตาสว่างขึ้นเลยครับ ผมใช้วีโก้อยู่ครับ และเคยเกิดไฟรูปเครื่องโชว์ขึ้น ทั้งที่เติมน้ำมัน วีเพาเวอร์มาตลอด ตอนนั้นจำได้แม่นว่า ตอนนั้นประมาณ 4 ทุ่ม กำลัง แซงรถสิบล้อคันหน้าอยู่ กดคันเร่งแล้วมันวูบ ไป ตื้อ ตื้อ จึงหักพวงมาลัยเข้าซ้าย ทำอะไรไม่ถูกเลยครับ ทั้งที่พยายามกดคันเร่งจนสุด หลังจากเอารถเข้าข้างทาง ดับเครื่อง ตอนแรกนึกว่าน้ำมันหมด แต่น้ำมันก็มีอยู่ขีดกว่าๆๆ พอ สตาร์ทใหม่กลับมาเป็นปกติครับ งงมากๆๆ แต่พออ่านจากLink แล้วเริ่มเข้าใจ แต่ไม่รู้จะทำไงดีครับ พอเอารถเข้าศูนย์ ช่างก็ถามว่า เติม ไบโอดีเซล มารึเปล่า ผมก็ยืนยันว่า เติม วีเพาเวอร์มาตลอด จากคุณ : อาจ ชัยนาท - [ 18 ก.พ. 52 15:11:54 A:119.42.64.9 X: TicketID:205040 ]

ความคิดเห็นที่ 18 เป็นทุกคัน.................... หรือเป็นแค่บางคัน.......... ปัจจุบันดีเซลก็เป็น B2 และ B5 อยู่แล้วนิค่ะ จากคุณ : รถปั่น (รถปั่น) - [ 18 ก.พ. 52 15:21:47 ]

ความคิดเห็นที่ 19 น้องจูน ที่บ้านก็เป็นน่ะ ใอ้อาการยอดฮิตเร่งแล้ววูบ ลากไป 4000 รอบ แล้วถอนคันเร่งทันที เครื่องวูบไฟโชว์ทันที ศูนย์มันบอกว่าเป็นที่ scv valve จะเปลี่ยนปั๊มให้ แต่เราบอกว่าไม่ใช่ แค่กรองโซล่ามันหมดอายุเร็วไปหน่อย บอกมาได้เปลี่ยนทุก 40000 โล แค่ 20000 โลก็แย่แล้ว พอเปลี่ยนกรองเสร็จอาการยอดฮิตหายทันที เลยเปลี่ยนมันทุก 10000 โล อาการยอดฮิตไม่มีให้เห็น จากคุณ : เฉื่อยฉ่ำ (เฉื่อยฉ่ำ) - [ 18 ก.พ. 52 15:34:35 ]

ความคิดเห็นที่ 20 อันที่จริงแล้ว หากเข้าไปดูตามกระทู้นี้ http://fortuner-club.com/webboard/questions.asp?QID=44727 ก็จะพบว่า อาการวูบ เกิดขึ้นได้กับหลายสาเหตุเหมือนกัน ไม่เพียงแต่ว่าจะเกิดจาก SCV ตอนมีปัญหาเท่านั้น ซึ่งเข้าใจได้ว่า อาการวูลพร้อมไฟรูปเครื่องโชว์นั้น เจตนาเป็นการ"แจ้งเตือน"ว่าเกิดความผิดปกติขึ้นกับระบบใดระบบหนึ่งของเครื่องยนต์ ซึ่งหากเดนโซ่เลือกจะเตือนด้วยวิธีนี้ ก็แน่นอนว่าจะมีแต่รถที่ใช้ปั้มของ DENSO เท่านั้นแหละที่จะเจออาการนี้ ดังนั้นเมื่อเกิดอาการเครื่องยนตวูบอ่อนกำลังลพร้อมไฟรูปเครื่องโชว์ ควรจะตรวจสอบหารหัสความผิดพลาดให้แน่ชัดเสียก่อน เพื่อที่จะได้แก้ไขให้ตรงจุด ไม่งั้นใครเจอวูบก็โทษ SCV เป็นแพะอยู่ร่ำไป ตัวน้ำมัน B5 ก็ไม่ควรเป็นแพะ แต่น้ำมันไม่ได้มาตรฐาน ปลอมปน หรือน้ำมันสกปรกก็เป็นตัวการที่ไม่อาจมองข้าม จึงเห็นได้ว่า ต่อให้เติม วี เพาเวอร์ มันก็เจอกันได้ครับ ปล. โหวตให้ครับ แก้ไขเมื่อ 18 ก.พ. 52 15:49:42 จากคุณ : kroner - [ 18 ก.พ. 52 15:48:33 ]

ความคิดเห็นที่ 21 ผมเห็นด้วย กับ จขกท ผมมีปัญหา1คัน เลิกใช้ b5 ก็หายเป็นปกติ เพราะฉนั้น โตโยต้าและเดนโซ่ ควรรับผิดชอบ ผมเป็นแฟนโต ใช้โต อยู่ 4คัน จากรถ 7คัน จึงอยากให้โต รับผิดชอบด้วย อนึ่ง เราไม่ควรตำหนิคนอื่น หาก ข้อมูลเขาเป็นประโยชน์แก่คนทั่วไปครับ จากคุณ : SuperCrazyBoy - [ 18 ก.พ. 52 15:52:19 ]

ความคิดเห็นที่ 22 เข้ามาเก็บข้อมูล คห.16 รุ่นเดียวกะผมเลยครับแต่ผมเติมมาปีกว่าแล้วครับมังกรทอง แต่ไม่เคยมีปัญหาอ่ะไรเลยครับวันนี้ก็เอามาทำงานประหยัดกว่ารถเก๋งนิดหน่อย จากคุณ : tus_sks - [ 18 ก.พ. 52 16:07:52 ]

ความคิดเห็นที่ 23 ไอ้ที่ว่าๆ ด่าๆคุณปรีชาน่ะ ได้ใช้ Toyota รุ่นที่มีปัญหาแบบนี้กับเขามั่งหรือป่าว รถผม Vigo 4x4 ออกมาตั้งแต่รุ่นปีแรกๆ ปัญหาเจอมาหมดแล้วครับ ทั้งเบรคทื่อ,คลัชดัง,รถวูบ เร่งไม่ออก อาการวูบ ถ้าบอกไม่ได้เป็นที่ SCV ทาง Toyota ก็ต้องควรที่จะมาบอกลูกค้าว่ามันเสียมาจากส่วนใด ทำไมหลายๆคันถึงเป็นอาการแบบนี้ หรือ วิศวกร บ.นี้มันห่วย ก็ไล่มันออก แล้วไปซื้อตัววิศวกร บ.อื่นที่มันไม่ห่วยมา แบบนี้จะลบข้อด้อยของบริษัท Toyota ไปได้เยอะ เลี้ยงไว้ทำไม เสียข้าวสุก รถไม่ใช่คันละบาทสองบาทนะ ถึงจะได้เปลี่ยนกันง่ายๆ ถ้าคุณปรีชาไม่ออกมาเผยแพร่ข้อมูล ทุกคนจะรู้กันไหมว่าเป็นมาจากส่วนใด  บริษัทก็จะให้เปลี่ยนแต่ปั๊มทั้งลูก แล้วเงินมันเข้ากะเป๋าใครล่ะ ถ้าไม่ใช่เข้าบริษัท แล้วพวกที่ชอบมาเถียงแทนบริษัทน่ะ เพื่ออะไรหรือ ? จากคุณ : Sanae - [ 18 ก.พ. 52 16:26:58 ]

ความคิดเห็นที่ 24 ทีละประเด็นแล้วกันนะครับ ประเด็นที่1 น้ำมันดีเซล B5 ใช้กับ ระบบคอมมอนเลวของ denso ได้หรือไม่??? -อธิบายได้ดังนี้ 1.1ค่ามาตรฐานที่บริษัทผู้ผลิต ระบบปั๊ม และหัวฉีด คอมมอนเรลทุกบริษัทในโลกไม่ว่าจะเป็นDelphi Bosch Siemens Denso Stanadyne ใช้เป็นค่าในการออกแบบระบบปั๊ม และหัวฉีด ตามมาตรฐานของอุตสาหกรรม Diesel Fuel injection Equipment Manufacture (Denso ก็เป็นสมาชิกของ JOINT FIE Manufacture)ซึ่ง ระบุว่า Lubricity requirement ค่า คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซล ตามมาตรฐาน EN590 วัดโดยใช้วิธี HFRR Test ตามมาตรฐาน ISO 12156-1 และค่าการสึกหรอ Wear Scar Diameter (WSD) จะต้องไม่เกิน 460 ไมครอน ตามมาตรฐาน ISO 12156-2 ซึ่งDENSO ก็ใช้ค่ามาตรฐานการสึกหรอที่ไม่เกิน 460 ไมครอน ในการออกแบบปั๊มคอมมอนเลว http://img141.imageshack.us/img141/8938/2004resizexw2.jpg http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/denso2004/20041.jpg http://img140.imageshack.us/img140/5539/denso1resizefu7.jpg http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/en590/iso1.jpg เอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษร ของกลุ่มผู้ผลิต ปั๊มคอมมอนเรล และหัวฉีด ซึ่งประกอบด้วย บริษัท Delphi Bosch Siemens Denso Stanadyne ก็ระบุว่า "The final product B5 must also comply with EN 590" แสดงว่ารถคอมมอนเลวของdenso ตั้งแต่ปี 2004 ก็ใช้B5 ได้ตามเอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษร และผู้มีอำนาจลงนามของบริษัท DENSO คือ Mr. Masahiko Miyaki Managing Officer แต่ทำไม ถึงมีการปล่อยข่าวออกมาจากบริษัทรถยนต์ว่า B5 ใช้แล้วเครื่องคอมมอนเลวพัง ศูนย์โตโยต้าบอกว่าVIGOเครื่องดับเพราะใช้ B 5 http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V6990753/V6990753.html *****ดังนั้น น้ำมัน ดีเซลB5 สามารถใช้กับ คอมมอนเลวของ denso bosch delphi ได้ครับ เพราะ เค้าออกแบบมาตามมาตรฐาน EN590**** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 16:29:23 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 25 ประเด็นที่2 น้ำมัน ดีเซล B2 B5 V-power นั้น ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน EN590 หรือไม่??? -เกณฑ์มาตรฐาน ของกรมธุรกิจพลังงานที่ใช้มาตรฐานเดียวกับ ทางยุโรป ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ดีที่สุดในโลก ที่กำหนดว่า "ค่าการสึกหรอจะต้องไม่เกิน 460 ไมครอน" http://elaw.doeb.go.th/doeb/web/openlaw.jsp?LID=138&FileType=HTM&searchword2=&HMS=1225259497765 ผลการทดสอบคุณสมบัติการหล่อลื่นของไบโอดีเซล B5 (Lubricity Property) http://www.bangchak.co.th/th/productFuelDetail.asp?id=21 ทดสอบโดย: สถาบันปิโตรเลี่ยมแห่งประเทศไทย จากค่าการสึกหรอของ ดีเซล+ Lubricity Additive มีค่าการสึกหรอ 334 ไมครอน ดีเซล+ ไบโอดีเซล 5 %(B5) มีค่าการสึกหรอ 194 ไมครอน ซึ่งเป็นเครื่องพิสูจน์ได้ว่า น้ำมันไบโอดีเซล B5 มีคุณสมบัติการหล่อลื่น ที่ดีกว่า น้ำมันดีเซลหมุนเร็วธรรมดา เพราะมีค่าการสึกหรอที่น้อยกว่า อีกทั้ง น้ำมัน ดีเซลทั้งสองชนิด ยังมีค่าการสึกหรอ(คุณสมบัติการหล่อลื่น) ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน ของกรมธุรกิจพลังงานที่ใช้มาตรฐานเดียวกับ ทางยุโรป ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ดีที่สุด ที่กำหนดว่า ค่าการสึกหรอจะต้องไม่เกิน 460 ไมครอน ****แสดงว่า น้ำมันดีเซล B2 ,B5, V-POWER(B5) ใช้กับรถดีเซลคอมมอนเลวของDENSOได้***** http://elaw.doeb.go.th/doeb/web/openlaw.jsp?LID=138&FileType=HTM&searchword2=&HMS=1225259497765 จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 16:38:35 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 26 น้ำมันไบโอดีเซล B5 นั้น เปรียบเสมือนเป็น "น้ำมันพระราชทาน จากพระอัจฉริยภาพของพระเจ้าอยู่หัวของเราทุกคน" เพราะ เราเป็นประเทศที่นำเข้าพลังงาน เราต้องใช้ พลังงานที่เกษตรกรของไทยเราปลูกได้เอง...... ถ้าบริษัทญี่ปุ่นต่างชาติที่มาใช้ผืนแผ่นดินไทยเป็นฐานการผลิต ส่งออกรถยนต์สร้างความร่ำรวยกลับประเทศญี่ปุ่น แต่กลับ มาโยนบาปให้ น้ำมันไบโอดีเซล B5 เป็น "แพะรับบาป" ผมคนไทยยอมไม่ได้ครับ ผมจะทุ่มเทองคืความรู้ทั้งหมดที่มี เพื่อ ปกป้อง ประชาชนคนไทย เพื่อ ความปลอดภัยของประชาชนคนไทยโดยส่วนรวม.... จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 16:46:55 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 27 ผมว่าคุณ Ton99 ออกความเห็นแต่ละอย่าง ไม่สร้างสรรค์เลยครับ บริษัทผมใช้ Hilux D4D 3 คัน Vigo 2 คัน เคยเป็นปัญหานี้ สามคัน Hilux 1, Vigo 2 คัน เอาเข้าศูนย์ เคลมเปลี่ยนปั้มโซล่าทั้งลูกเลยครับ ศูนย์ดูอาการแป๊ปเดียว ไม่ถามอะไรมาก สั่งมาใส่ให้เลยครับ คนที่ไม่เคยโดนน่ะ แนะนำให้อ่านก่อน หรือหาข้อมูลหน่อยเถอะครับ หลายกระทู้แล้ว จากคุณ : ปังปัง (PY-JM) - [ 18 ก.พ. 52 16:51:12 ]

ความคิดเห็นที่ 28 เคยเคลมปั๊มมาแล้วครับ......... 0 บอกว่าเป็นเพราะบี5............................. แต่ประธานโตโยต้าเคยสัมภาษณ์ว่า....บี5....ใช้ได้............. แต่ที่ 0 แต่ละ 0 ไม่เคยตามนั้น........................ ก็เลยไม่รู้ว่าจะเชื่อใครครับ................... จากคุณ : sagurahi - [ 18 ก.พ. 52 17:00:23 ]

ความคิดเห็นที่ 29 ความคิดเห็นที่ 26   น้ำมันไบโอดีเซล B5 นั้น เปรียบเสมือนเป็น "น้ำมันพระราชทาน จากพระอัจฉริยภาพของพระเจ้าอยู่หัวของเราทุกคน" เพราะ เราเป็นประเทศที่นำเข้าพลังงาน เราต้องใช้ พลังงานที่เกษตรกรของไทยเราปลูกได้เอง...... ถ้าบริษัทญี่ปุ่นต่างชาติที่มาใช้ผืนแผ่นดินไทยเป็นฐานการผลิต ส่งออกรถยนต์สร้างความร่ำรวยกลับประเทศญี่ปุ่น แต่กลับ มาโยนบาปให้ น้ำมันไบโอดีเซล B5 เป็น "แพะรับบาป" ผมคนไทยยอมไม่ได้ครับ ผมจะทุ่มเทองคืความรู้ทั้งหมดที่มี เพื่อ ปกป้อง ประชาชนคนไทย เพื่อ ความปลอดภัยของประชาชนคนไทยโดยส่วนรวม.... จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 16:46:55 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ] ************************************************ ผมเห็นด้วยว่าน่าจะต้องมีกระบวนการมาพิสูจน์ ซึ่งตามหลักวิทยาศาสตร์แล้วมันน่าจะพิสูจน์กันได้ แต่ข้อไว้อย่างเถอะครับ โปรดอย่าโยงกับสถาบันอันเป็นที่เคารพรักเลยครับ ผมว่ามันไม่บังควรครับ จากคุณ : kroner - [ 18 ก.พ. 52 17:02:52 ]

ความคิดเห็นที่ 30 คนที่ไม่เคยโดนมีดบาด...................... ก็จะบอกอาการไม่ถูก..............ฉันใดฉันนั้น.......................... คนที่ไม่เคยเจอ............อย่านั่งเทียน................... เพราะถ้าเจอเอง.............แล้วคุณจะกลายเป็นเด็กเลี้ยงแกะครับ............ จากคุณ : sagurahi - [ 18 ก.พ. 52 17:03:13 ]

ความคิดเห็นที่ 31 ประเด็นที่3 ในคู่มือการใช้รถของ TOYOTAที่ปกด้านหลัง ก็ระบุ ว่า น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล มีค่าซีเทน 50(ดัชนีซีเทน45) หรือสูงกว่า เท่านั้นครับ และเขียนข้อความอย่างนี้ ตั้งแต่ TIGER มาแล้ว...... -ส่วนใน คู่มือการใช้รถของ ISUZU หน้าที่ 5-47 ก็ระบุว่า น้ำมันดีเซล มาตรฐานอังกฤษ EN590 CETANE No.45 หรือสูงกว่า แค่นั้นครับ ไม่มีข้อความตรงไหนที่บอกว่าห้ามใช้ ไบโอดีเซล B5 เลย.....เห็นแต่ระบุว่า ตรงตามาตรฐาน EN590 เท่านั้น จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 17:05:47 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 32 แต่ดีว่ารถผมอยู่ในประกันแสนโล....หรือสามปีครับ................. ของผมเจอที่ 97,XXXโลครับ....................................... ก็เลยเข้า 0 เคลมประกันได้ฟรี............................. แต่สำหรับคนที่เป็นเมื่อเลยประกันละ............จะให้เขาทำอย่างไร............ ทุบรถหรือ.........หรือเผาโชว์............................. จากคุณ : sagurahi - [ 18 ก.พ. 52 17:11:57 ]

ความคิดเห็นที่ 33 ประเด็นที่ 4 เหตุใด วิศวกร DENSO จึงแอบทดลองเปลี่ยน VALVE ใน SCV มา 4-5 รูปแบบ โดยใช้ชีวิตคนไทย เป็น หนูทดลองยา http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/scv1/scvtype1.JPG http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/scv3/326.JPG http://www.thaitritonclub.com/forum/attachment.php?attachmentid=19765&stc=1&d=1222576905 scv นั้น ไม่จัดว่า เป็นอุปกรณ์สิ้นเปลือง เหมือนพวก "ผ้าเบรค" ครับ เนื่องจาก อุปกรณ์ภายใน ปั๊มคอมมอนเลว นั้น จะต้องมี"การทดสอบ ความคงทน" หรือที่เรียกว่า "Durability Performance" โดยจะต้องทดสอบEndurance Testing ไม่ต่ำกว่า 2000 ชั่วโมงการทำงาน ก่อนนำออกมาขาย เพราะ จะต้องออกแบบให้อุปกรณ์ ภายในปั๊ม มีความคงทนตามระยะทางการรับประกัน 100000 กม ดังนั้น หากอุปกรณ์ภายในปั๊ม ผ่านการทดสอบEndurance Testing ไม่ต่ำกว่า 2000 ชั่วโมงการทำงาน มาแล้ว ก่อน นำมาออกขาย ก็ต้องได้รับการรับรองจาก มาตรฐานอุตสาหกรรม มอก. ก็ไม่น่าจะมีปัญหา SCV ติดขัด ที่ระยะทางวิ่ง 15000-30000 กม เหมือนที่เป็นอยู่ในปัจจุบันครับ ทำให้เข้าใจได้ว่า วิศวกร DENSO กำลังใช้ชีวิตคนไทย ทำการทดสอบ Endurance Testing ของVALVE SCV โดยใช้ชีวิตคนไทยเป็นหนูทดลองยาโดยไม่รู้ตัว.... จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 17:16:47 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 34 อาการวูบ เกิดจากลืมถ่ายน้ำออกจากไส้กรองดักน้ำ ครับ ไม่ใช่ไบโอดีเซล B5 รถรุ่นอืนก็เป็น จากคุณ : ป๋า - [ 18 ก.พ. 52 17:18:21 A:202.44.210.32 X: TicketID:110672 ]

ความคิดเห็นที่ 35 จบยากแฮะ...เด๋วจะมีกระทู้ น้ำมันเครื่องหายใน Dmax ก่ะ Corolado โผล่มาให้เชยชมอีก อิอิอิ จากคุณ : Peenoy_9 - [ 18 ก.พ. 52 17:19:50 ]

ความคิดเห็นที่ 36 ประเด็นที่ 5 หากบริษัท DENSO อ้างว่า สาเหตุที่เกิดอาการวูบมาจากน้ำมันสกปรก(มีเศษผงปนอยู่ CONTAMINANT)นั้น การแก้ไข จะต้องไปเพิ่มประสิทธิภาพของกรองดีเซลโดยไปแก้ไขที่ FILTER MEDIA (ผ้ากรอง)ของกรองดีเซล ไม่ใช่ ไปแอบทดลองเปลี่ยน VALVE SCV 4-5 แบบ คำแก้ตัว กับการกระทำ มันขัดแย้งกันครับ เพราะ หาก เอาน้ำมันดีเซล ที่สกปรกที่สุดในโลก (มีขี้ผงมากๆๆ)มาผ่าน กรองดีเซล ที่มีขนาดรูกรองเล็กถึง 2 ไมครอน น้ำมันที่ผ่านออกมาจากกรอง จะมีอนุภาคเล็กขนาดไหนผ่านออกมา และ CLAERANCE (ระยะห่างระหว่าง VALVE กับผนัง มีขนาดกี่ไมครอน????) ถ้าปัญหาเป็นที่ประสิทธิภาพการกรองนั้น แก้ไข ง่ายๆๆมากๆๆครับ ไม่ต้องไปดิ้นรน แอบแก้ไข VALVE SCV โดยใช้ชีวิตคนไทยเป็นหนูทดลองยาครับ และเทคโนโลยี ผ้ากรอง หรือ FILTER MEDIA นั้น ตั้งแต่ ปี 2000 Stanadyne ก้ใช้ผ้ากรองที่มีรูกรองขนาดเล็กถึง 2ไมครอนมาตั้งนานแล้ว.... ถ้าปัญหาเป็นเรื่องขี้ผง(contaminant)ในน้ำมันดีเซลนั้น ต้องแก้ไขด้วยการปรับปรุง ประสิทธิภาพ การกรองของ ผ้ากรอง หรือ FILTER MEDIA ให้มีขนาดเล้กลง ครับ ไม่ใช่ไปแอบทดลองเปลี่ยน valve ใน scv โดยใช้ชีวิตคนไทยเป็นหนูทดลองยา แบบนี้ เพราะ ปัญหานี้มันไม่ใช่ "เรื่องขี้ผง ใช่ไหมครับ วิศวกรญี่ปุ่น DENSO" จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 17:33:39 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 37 ผมอยากรู้ว่า เราเปลี่ยนยี่ห้อของ SCV ไม่ได้หรอครับ หรือเราต้องเป็นทาส Denso ต่อไป จากคุณ : m"O"daLiTy - [ 18 ก.พ. 52 17:44:59 ]

ความคิดเห็นที่ 38 เป็นกำลังใจให้นะครับ คุณ denso-user@hotmail.com ชอบจริง ๆ คนรู้ทันไอ้พวกบริษัทรถที่ไม่รับผิดชอบ อยากได้แต่กำไร คิดว่าคนซื้อเป็นควายเหรอ ในอนาคตถ้าตรวจสอบรถ benz ของบริษัท daimler ด้วยจะขอบพระคุณอย่างสูง เพราะไอ้บริษัทนี้ยิ่งโคตรไม่รับผิดชอบ แก้ตัวแบบหน้าด้าน ๆ มันเป็นกันทั้งบริษัท จากคุณ : อรุณ - [ 18 ก.พ. 52 17:50:51 A:117.47.96.139 X: TicketID:204306 ]

ความคิดเห็นที่ 39 .........i never trust B5 of PTT and BC at all, on my own experienced found every time that my diesel cars filled with those crook fuels my engine stumble a lot but whenever i switching fill my car with diesel of major oil companies then my diesel engine running right, and please believe me that wasn't imagination, so you better try that and then you could proof on the difference between crook B5 and the real B5 yourself. จากคุณ : aircrew (youngbear) - [ 18 ก.พ. 52 17:58:19 ]

ความคิดเห็นที่ 40 ถามเซลล์นิสสันในงานมอเตอร์เอ๊กซ์โป ปลายปีที่แล้วก็เป็นครับ เซลล์บอกว่าอย่าเติมไบโอ ลงแบบนี้ก็ไม่ใช่แค่เดนโซ่หรอกครับ เพราะนาวาร่าไม่ได้ใช้เดนโซ่ ทางที่ดีเจ้าบ.ปล้นตลอดทาง ควรไปหาวิธีกำจัด O ออกจากน้ำมันไบโอดีเซลให้ได้ ก็เท่านั้น แต่ค่าใช้จ่ายกำจัด O นี้มันจะทำให้น้ำมันไบโอยิ่งราคาแพงกระโดดขึ้นไปอีก จากเดิมที่มันแพงกว่าดีเซลธรรมดาอยู่แล้ว แต่รัดบานเอาภาษีน้ำมันไปอัดไว้ จากคุณ : เกาไม่ถูกที่คัน - [ 18 ก.พ. 52 17:59:08 A:210.246.64.36 X: TicketID:052378 ]

ความคิดเห็นที่ 41 ความคิดเห็นที่ 37 ผมอยากรู้ว่า เราเปลี่ยนยี่ห้อของ SCV ไม่ได้หรอครับ หรือเราต้องเป็นทาส Denso ต่อไป จากคุณ : m"O"daLiTy - [ 18 ก.พ. 52 17:44:59 ในเมื่ออุตสาหกรรมรถยนต์นั้น ผู้นำตลาด มีBUSINESS MODELว่า maximize profit= (price-cost) x volume ดังนั้นการได้มาซึ่ง กำไรสูงสุด ก็คือ -จะต้องขายให้ได้มากๆๆ VOLUME แล้วจะได้ ECONOMY OF SCALE -ทำให้ ต้นทุน COST ลดลง ผลก็คือ กำไรสูงสุดนั่นเอง ทีนี้ในเมื่อ ผู้นำตลาด มุงสู่การลดต้นทุน มันก็นำไปสู่ การเพิ่มความสามารถในการแข่งขัน และการแข่งกันลดต้นทุน จึงเป็น สิ่งที่บริษัทรถญี่ปุ่นทุกบริษัท มุ่งไปครับ ทีนี้ เวลา เค้าผลิตรถยนต์ บริษัท รถยนต์ ก็ไป SHOPPING เลือกเอา ปั๊ม คอมมอนเลวแต่ละบริษัท มาใช้ในรถยนต์ของตน บริษัทปั๊มรายไหน มีส่วนแบ่งการตลาดที่สูง ก็จะ เสนอราคาขายได้ต่ำ ซึ่งสอดคล้องกับ เป้าหมายของบริษัทรถยนต์อยู่แล้ว เข้าทำนอง ไม่เลือกก็ต้องเลือก ดังนั้น ผมคิดว่า ทั้ง บริษัท MITSU ISUZU NISSAN นั้นไม่ใช่ผู้ออกแบบปั๊มคอมมอนเลว ทั้งที่นี่คือ "หัวใจของเครื่องยนต์"ดังนั้น เหตุใด MITSU ISUZU NISSAN จึงไม่ขอเอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้ผลิตปั๊ม DENSO ว่า ได้มีการทดสอบความคงทนของปั๊ม "Durability Performance" โดยจะต้องทดสอบEndurance Testing ไม่ต่ำกว่า 2000 ชั่วโมงการทำงาน - เพื่อตรวจสอบดูว่ามีการทดสอบEndurance Testing หรือไม่ หรือ DENSO กำลังใช้ชีวิตคนไทยหลายล้านคนเป็น หนูทดลองยา เพื่อทดสอบ VALVE SCV อยู่ในขณะนี้ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 18:18:32 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 42 ปัญหาอีกอย่างก็คือ ทั้งที่ TOYOTA นั้นก็เป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ที่สุดของ DENSO หรือก็คือ เจ้าของ DENSO นั่นเอง 1 เหตุใดในกรณีที่รถเลยระยะประกัน100000 กม vigo fortuner innova จึงต้องแลกเปลี่ยนปั๊มทั้งลูก ลูกค้าเสียเงิน15000 บาท แทนที่จะเปลี่ยนแค่ scv ราคา1200 เหมือนใน mitsu และ Isuzu ทั้งที่ TOYOTA เป็น เจ้าของ DENSO 2 ได้มี"การทดสอบ ความคงทน""Durability Performance" โดยจะต้องทดสอบEndurance Testing ไม่ต่ำกว่า 2000 ชั่วโมงการทำงาน ก่อนนำออกมาขาย หรือไม่?????? จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 18:25:40 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 43 คคห 27   ปังปัง (PY-JM) ผมก็ไม่เคยเห็นคุณโพสอะไรสร้างสรรค์เลยสักครั้ง ดังนั้นก่อนจะว่าอะไรผม  ดูตัวคุณเองเสียก่อน ที่พูดออกมาแบบนี้  แสดงว่ายังไม่รู้จักคนที่ชื่อปรีชา นายคนนี้  เขาไม่ได้ต้องการโวยเพื่อแก้ปัญหาอะไรหรอก เขาเป็นคนไม่ปกติ  ที่แค่ต้องการจะหาเรื่องมาด่า Toyota ถ้าต้องการจะแก้ปัญหาจริงๆ  ควรจะเลิกอาศัยใบบุญของนายคนนี้ แล้วก็แก้ปัญหาเอง  หรือไปหาคนอื่นที่เขาคิดจะแก้ปัญหาจริงๆ นายปรีชา เป็นวิศวกร  แต่น่าจะเป็นพวกโยธา เพราะแกทำท่าเหมือนจะรู้ดีเรื่องเครื่องยนต์กลไก   แต่พอตามเนื่อหาสาระไปเรื่อย  ก็จะเห็นสิ่งที่แกเข้าใจผิดออกมาเรื่อยๆ เรื่องเบรค  แกก็มั่วมารอบนึงแล้ว ตอนแรกคนที่ไม่รู้ก็เออออไปกับแก  สุดท้ายหน้าแหกกันเป็นแถว ไม่ต้องรีบเชื่อผม  รอดูพฤติกรรมของนายปรีชาไปเรื่อยๆ แล้วจะรู้ว่า  ทำไมคนเก่าๆในรัชดา  เขาไม่เอากับนายคนนี้ ก่อนที่จะมาแขวะอะไรผมอีก ควรไปศึกษา  เรื่องเก่าๆมาให้ดีเสียก่อน จากคุณ : ton99 - [ 18 ก.พ. 52 18:29:50 ]

ความคิดเห็นที่ 44 ****จุดเริ่มต้นในการรักษาสิทธิ ของผู้ใช้รถTRITON กับปัญหาSCV บกพร่องของDENSO**** ++++ผลการเจรจาเรื่อง SCV Vale ที่ สคบ. ++++ http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?t=10682 จริงๆแล้ว การไปเจรจากับคู่กรณีที่ สคบ. หลังจากการเจรจาเสร็จสิ้นและตกลงกันได้ ทาง สคบ. จะมีหนังสือฉบับหนึ่งมาให้เซ็น โดยอาจจะมีข้อความที่ตกลงกันได้ในวันนั้น หรือมีบันทึกข้อตกลงต่างหาก แต่ในกรณีนี้ เรามีบันทึกต่างหากและต้องลงลายมือชื่อทั้งฉบับของ สคบ.และฉบับที่คู่กรณีทำขึ้น โดยฉบับของ สคบ. มีข้อความเขียนไว้ว่า ห้ามนำความในการเจรจาไปเปิดเผย มิเช่นนั้น คู่กรณีอาจฟ้องร้องทางแพ่งได้ ทำให้ผมก็รู้สึกหวั่นๆ อยู่ แต่พอมาดูอีกที ก็พอจะมีข้อมูลที่เปิดเผยได้มาแจ้งให้เพื่อนสมาชิกทร าบดังนี้ - เกี่ยวกับการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง B5 ในเครื่อง Commonrail ของ Triton ทางบริษัท ฯ จะแจ้งไปยังศูนย์บริการหรือ dealers ทุกแห่งว่า สามารถใช้ B5 ได้ โดยจะแจ้งภายในวันที่ 20 ก.พ. นี้ แต่ทั้งนี้ ขอให้ระวังการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงในปั๊มที่ดูไม่ได้ มาตรฐาน เพราะอาจมีสิ่งเจือปนในน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นๆ ในกรณีที่หลังจากวันที่ 20 ไปแล้ว ถ้าเพื่อนสมาชิกไปถามที่ศูนย์บริการว่าใช้ B5 ได้หรือไม่และช่างของศูนย์บริการยังบอกว่าไม่ให้ใช้ ให้แจ้งไปที่ Call Center โทร. 1800-900-009 หรือ 02-529-9550 ได้เลย - สำหรับกรณี SCV Vale นั้น ขอให้รอทางบริษัทเป็นผู้ดำเนินการนะครับ แต่รับรองว่าเป็นข่าวดีสำหรับทุกท่าน โดยเฉพาะผู้ใช้ Triton รุ่นบุกเบิกทั้งหลาย ทั้งนี้ ต้องขอขอบคุณบริษัท ฯ ที่เห็นความสำคัญของผู้บริโภค ทั้งที่เรื่องที่ร้องเรียนไปยัง สคบ. นั้น ยังไม่ได้มีข้อสรุปที่แน่ชัดออกมา แต่บริษัท ฯ ก็ได้แสดงความรับผิดชอบต่อผู้บริโภคอย่างเราได้อย่าง ดียิ่ง และอีกบุคคลหนึ่งที่ไม่อาจไม่กล่าวถึงได้คือคุณ preechasan ซึ่งเป็นผู้เขียนบทความลงในเว็บไซท์ Oknation เกี่ยวกับเรื่อง “ไบโอดีเซล...แพะรับบาป....” ที่หลายท่านคงเคยอ่านมาแล้ว ที่อุตส่าห์เดินทางไกลจากต่างจังหวัดมาให้ข้อมูลเกี่ ยวกับเชื้อเพลิง B5 และวาล์วตัวนี้ ทั้งในวันที่มีการเจรจาที่ศูนย์ฯ และที่ สคบ. สำหรับเรื่องที่เกิดขึ้นนี้ ผมใคร่ขอให้ทุกท่านใช้เป็นอุทาหรณ์ ในการปกป้องสิทธิ์ของเรา หากเราคิดว่าสิ่งที่เกิดขึ้นน่าจะไม่ถูกต้อง ไม่ว่าจะต่อตัวเราหรือต่อส่วนรวมก็ตาม อย่างได้รีรอในการรักษาสิทธิ์อันพึงมีพึงได้ (โดยไม่ไปละเมิดสิทธิ์ของผู้อื่น) อย่าคิดว่าไม่เป็นไร ช่างมัน เพราะปัญหาเล็กๆ อาจเป็นปัญหาใหญ่โตขึ้นได้ในภายหลัง ขอให้ทุกท่านใช้รถ Triton อย่างสะดวก ปลอดภัย โชคดีมีชัยครับ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 18:34:10 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 45 กรณี เบรค FORTUNER ผมก็เห็น บุคคลที่มาปล่อยข่าว เรื่องเปลี่ยนหม้อลมเบรค ว่า TMT แก้ไขแล้ว แต่กลับมารับแก้ไข ปรับ แรงดันน้ำมันเบรคหลัง LSP&BV กันให้ลูกค้าเสีย 300 บาท ตกลง ปัญหา เบรค FORTUNER มันเป็นที่หม้อลมเบรค หรือ แรงดันน้ำมันเบรค ที่มันไม่ สามารถสร้าง BRAKE BALANCE ได้ ตามที่ผมนำเสนอมาตลอด จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 18:49:12 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 46 พี่ชายใช้ฟอร์ด แรงเยอร์ แล้วทำไมเซลล์ถึงบอกว่าห้ามใช้ไบโอดีเซลเด็ดขาด เทคนิคซับซ้อนเกินไปผมมิอาจทราบได้ด้วย อ่านข้อมูลอย่างเดียว จากคุณ : chem chem - [ 18 ก.พ. 52 19:42:00 ]

ความคิดเห็นที่ 47 คคห 27   ปังปัง (PY-JM) ผมก็ไม่เคยเห็นคุณโพสอะไรสร้างสรรค์เลยสักครั้ง ดังนั้นก่อนจะว่าอะไรผม  ดูตัวคุณเองเสียก่อน ที่พูดออกมาแบบนี้  แสดงว่ายังไม่รู้จักคนที่ชื่อปรีชา นายคนนี้  เขาไม่ได้ต้องการโวยเพื่อแก้ปัญหาอะไรหรอก เขาเป็นคนไม่ปกติ  ที่แค่ต้องการจะหาเรื่องมาด่า Toyota ถ้าต้องการจะแก้ปัญหาจริงๆ  ควรจะเลิกอาศัยใบบุญของนายคนนี้ แล้วก็แก้ปัญหาเอง  หรือไปหาคนอื่นที่เขาคิดจะแก้ปัญหาจริงๆ นายปรีชา เป็นวิศวกร  แต่น่าจะเป็นพวกโยธา เพราะแกทำท่าเหมือนจะรู้ดีเรื่องเครื่องยนต์กลไก   แต่พอตามเนื่อหาสาระไปเรื่อย  ก็จะเห็นสิ่งที่แกเข้าใจผิดออกมาเรื่อยๆ เรื่องเบรค  แกก็มั่วมารอบนึงแล้ว ตอนแรกคนที่ไม่รู้ก็เออออไปกับแก  สุดท้ายหน้าแหกกันเป็นแถว ไม่ต้องรีบเชื่อผม  รอดูพฤติกรรมของนายปรีชาไปเรื่อยๆ แล้วจะรู้ว่า  ทำไมคนเก่าๆในรัชดา  เขาไม่เอากับนายคนนี้ ก่อนที่จะมาแขวะอะไรผมอีก ควรไปศึกษา  เรื่องเก่าๆมาให้ดีเสียก่อน จากคุณ : ton99 - [ 18 ก.พ. 52 18:29:50 ] คุณต้นครับ อย่าใช้คำว่าพวกนั้นพวกนี้เลยครับ ดูมันยังงัยไม่รู้ ผมก็โยธาเหมือนกัน ถึงแม้จะไม่มีความรู้เรื่องเครื่องยนต์มากเท่าไร แต่คิดว่าก็ไม่น้อยเหมือนกัน ขอบคุณมากครับ จากคุณ : tyong - [ 18 ก.พ. 52 20:31:07 ]

ความคิดเห็นที่ 48 ^ ^ เซลล์ และคนอื่น ๆ  ก็รู้กันว่า บีห้า เป็นแพะรบบาปก็เลยบอกต่อ ๆ กันไป ผมก็เชื่อ 50 : 50 และเชื่อกระทู้นี้ 50 : 50 แต่ไม้ใด้ใช้เครื่องคอมมอนเรว ใช้นิสสันฟรอนเทีย เครื่อง ZD เติมบีห้าของเชลล์มา หลายปีก็ไม่เป็นไร เคยเข้าศูนย์นิสสันได้ยินช่างบอกลูกค้าว่าเติมบีห้ามาหรือเปล่า แล้วก็โทษบีห้ากันอีก เพราะปั้มพัง รถรุ่นเดียวกันนี่แหละ จากคุณ : ปูมป๋อม - [ 18 ก.พ. 52 20:38:46 ]

ความคิดเห็นที่ 49 ผมเป็นคนนึงครับ ที่ใช้บี 5 มาตลอด และไม่เคยคิดว่าบี 5 จะมีโทษต่อรถของผม จากคุณ : แม่ฮ่องสอน - [ 18 ก.พ. 52 21:18:45 ]

ความคิดเห็นที่ 50 ผมอ่านมาจนเบื่อแล้ว เล่นโพสจะทุก Club เลย พอถามกลับไปว่า แล้วจะให้แก้ไขยังไง ก็ตอบไม่ตรงคำตอบ คนทั่วไปพอรู้ว่ามีปัญหาสิ่งที่คิดตามมาคือแก้ยังไงได้บ้าง ไม่ใช่กรอกแต่ข้อมูลวนไปวนมา แล้วก็มันเป็นทุกยี่ห้อไม่ใช่แต่ Denso เพียงแต่ของ Bosch เจอน้อยกว่าเพราะถ้าเทียบยอดขายมันน้อยกว่าเยอะ และแน่นอนว่าผมก็เจออาการนี้แต่ก็เฉยๆ มันเกิดปัญหาได้มันก็มีวิธีแก้ปัญหา แต่เท่าที่เคยอ่านดูที่คุณปรีชาโพสตามเว็บต่างๆยังไม่เจอคำตอบเลยว่า "แก้ไขยังไง" จากคุณ : my-insure - [ 18 ก.พ. 52 21:20:49 ]

ความคิดเห็นที่ 51 ประเด็นที่6 ****เหตุใด TOYOTA ใช้ปั๊มคอมมอนเลว DENSO รุ่น HP 3มี2ลูกสูบ แต่สร้างแรงดันสูงสุด 160 MPa***** -แต่กลับปล่อยให้คู่แข่ง อย่าง ISUZU MITSU NISSAN ใช้ปั๊มคอมมอนเลว DENSO รุ่น HP 3 มี 2ลูกสูบเหมือนกัน แต่สร้างแรงดันสูงสุดถึง 180 MPa ****โดยการปรับปรุงกลไก CAM ในตัวปั๊ม ซึ่งไปมีผลต่อการเคลื่อนที่ของลูกสูบ PLUNGER ภายในปั๊ม**** แต่น่าสังเกตุว่า รถ ที่ใช้ปั๊ม HP3 ที่สร้างแรงดันได้สูงถึง 180 MPa นี้ กลับทำให้ VALVE ใน SCV ติดเร็วขึ้น เห็นได้จาก ระยะทางที่วิ่งได้ แค่ 20000-30000 กม scv ติดขัดแล้ว ทั้งที่ TOYOTA นั้นก็เป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ที่สุดของ DENSO หรือก็คือ เจ้าของ DENSO นั่นเอง ทำไมไม่ใช้ แรงดัน 180 MPa บ้าง..... หรือรู้อะไรแล้วไม่บอก คู่แข่ง(ลูกค้า) จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 21:37:28 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 52 ใช้ไตรตันพลัสอยู่ครับ เคยใช้ B5 ตอนน้ำมันแพงมากๆอยู่ช่วงหนึ่ง ก็ไม่มีปัญหาอะไร แต่เท่าที่สังเกตุ ถ้าเติม B5 ของ ปตท จะแร่งไม่ขึ้นและเกินน้ำมันมากขึ้นจนเห็นชัด แตถ้าใช้ B5 ของบางจาก อัตราเร่งดีกินน้ำมันน้อยลงคุ้มกว่า ตอนนี้เติมดีเซลธรรมดา ไม่ค่อยได้เติม B5 ครับ ดีเซลธรรมดา ก็ลองสังเกตุดูนะครับ น้ำมันของปั๊มแต่ละยี่ห้อมีผลต่ออัตราเร่งและการประหยัดน้ำมันไม่เท่ากัน เมื่อก่อนฟังเขามาก็ไม่เชื่อ แต่หลังๆนี่สังเกตุเองเลยเชื่อ จากคุณ : 3 ตัน - [ 18 ก.พ. 52 21:39:12 A:192.168.0.17 X:222.123.136.48 TicketID:197253 ]

ความคิดเห็นที่ 53 แต่ หาก TOYOTA ต้องการใช้ปั๊มคอมมอนเลว DENSO ที่สร้างแรงดันน้ำมันสูงถึง 180 MPa กลับไปเลือกใช้***ปั๊ม HP4 ที่มี 3 ลูกสูบสร้างแรงดันน้ำมันสูงสุดได้ 180MPa ***ทำไมTOYOTA ไม่ใช้ ปั๊ม HP3 ที่มี2 ลูกสูบ แต่สร้างแรงดันได้สูงถึง 180 MPa เหมือนกับที่ใช้อยู่ในรถ MITSU ISUZU NISSAN(ลูกค้าDENSO)??????? จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 21:45:14 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 54 มีปัญหาหรือเปล่าอ่ะครับโครงการIMVเนี่ย แล้วอาการวูบเนี่ย ในHiaceหรือCommuterนี่เป็นไหม ใครก็ได้ตอบหน่อย จากคุณ : Preceda2 - [ 18 ก.พ. 52 22:00:50 ]

ความคิดเห็นที่ 55 ความคิดเห็นที่ 50 ผมอ่านมาจนเบื่อแล้ว เล่นโพสจะทุก Club เลย พอถามกลับไปว่า แล้วจะให้แก้ไขยังไง ก็ตอบไม่ตรงคำตอบ คนทั่วไปพอรู้ว่ามีปัญหาสิ่งที่คิดตามมาคือแก้ยังไงได้บ้าง ไม่ใช่กรอกแต่ข้อมูลวนไปวนมา แล้วก็มันเป็นทุกยี่ห้อไม่ใช่แต่ Denso เพียงแต่ของ Bosch เจอน้อยกว่าเพราะถ้าเทียบยอดขายมันน้อยกว่าเยอะ และแน่นอนว่าผมก็เจออาการนี้แต่ก็เฉยๆ มันเกิดปัญหาได้มันก็มีวิธีแก้ปัญหา แต่เท่าที่เคยอ่านดูที่คุณปรีชาโพสตามเว็บต่างๆยังไม่เจอคำตอบเลยว่า "แก้ไขยังไง" จากคุณ : my-insure - [ 18 ก.พ. 52 21:20:49 ] แต่ หาก TOYOTA ต้องการใช้ปั๊มคอมมอนเลว DENSO ที่สร้างแรงดันน้ำมันสูงถึง 180 MPa กลับไปเลือกใช้***ปั๊ม HP4 ที่มี 3 ลูกสูบสร้างแรงดันน้ำมันสูงสุดได้ 180MPa ***ทำไมTOYOTA ไม่ใช้ ปั๊ม HP3 ที่มี2 ลูกสูบ แต่สร้างแรงดันได้สูงถึง 180 MPa เหมือนกับที่ใช้อยู่ในรถ MITSU ISUZU NISSAN(ลูกค้าDENSO)??????? ****ไม่แน่ หากเปลี่ยนจากปั๊ม HP3 ที่มีแค่ 2ลูกสูบ แต่สร้างแรงดันสูงสุดถึง180 MPA มาเป็น ปั๊ม HP4 ทีมี 3ลูกสูบ แต่สร้างแรงดันน้ำมันได้ 180 MPa เท่ากัน อาการอาจทุเลาลงได้บ้างครับ***** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 22:04:36 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 56 ความคิดเห็นที่ 54 มีปัญหาหรือเปล่าอ่ะครับโครงการIMVเนี่ย แล้วอาการวูบเนี่ย ในHiaceหรือCommuterนี่เป็นไหม ใครก็ได้ตอบหน่อย จากคุณ : Preceda2 ถ้าเป็น COMMUTOR รุ่นก่อนที่ทะเบียน ฮก ฮข ฮค ก็วูบเหมือนกันครับ หรืออาการขึ้นเนินเขาแล้วเร่งไม่ค่อยขึ้นก็เกี่ยวกับเจ้า VALVE ในSCV ติดขัดครับ ทำให้ แรงดันน้ำมันในรางคอมมอนเลว น้อยกว่าค่า แรงดันเป้าหมายที่คำนวณจากECU ครับ แต่รุ่นที่มีกระจกหลังมีการเปลี่ยนบางอย่างครับ หรือว่าเพราะเป็นรถนำเข้าเลยได้เปลี่ยนอะไรบางอย่าง จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 22:09:15 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 57 เอ่อ อีซูซุ 3.0ddi อยู่ในข่ายด้วยมั้ยเนี่ย แต่รู้แค่ว่าที่บ้าน ไม่ยักกะจะเป็นแห่ะ จากคุณ : so_love1 - [ 18 ก.พ. 52 22:18:14 ]

ความคิดเห็นที่ 58 เอาเป็นว่า ผมขอสนับสนุนการเรียกร้องสิทธิของผู้บริโภคดีกว่าครับ http://www.pantip.com/cafe/home/topic/R7498817/R7498817.html อย่างกรณีนี้ก็เหมือนกันที่อย่างให้ฟ้อง สคบ ครับดีกว่าไปตกลงกันเองเรียบร้อยแล้ว ก็ยังไม่มีการแก้ไขใดๆ ทั้งสิ้น ปล่อยให้ลูกค้าคนอื่นๆ ที่ไม่เคยรู้เรื่องราวรับปัญหาต่อไปครับ จากคุณ : CCHAIRATN - [ 18 ก.พ. 52 23:48:28 ]

ความคิดเห็นที่ 59 เรื่องปั้มพ์คอมมอนเรลของเดนโซ่นั้น ผมคิดว่าต้องมีการทดสอบก่อนออกมาขายแน่นอนครับ ทั้งทดลองเฉพาะตัวปั้มพ์ หรือทดสอบทั้งเครื่องยนต์ หรือแม้กระทั้งทดสอบกับรถที่วิ่งจริงบนท้องถนน ลองคิดดูง่ายๆว่า เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ปั้มพ์คอมมอนเรลของเดนโซ่มีกี่เจ้า แต่ละเจ้ายอดขายกี่คันต่อปี ถ้าไม่ทดสอบให้ดีก่อนออกขาย เดนโซ่โดนเครมเละเทะแน่นอนครับ แต่ว่า บางทีเนี่ยเวลาทดสอบแล้วไม่มีปัญหา แต่พอลูกค้าเอาไปใช้จริงแล้วกลับเกิดปัญหาเนี่ยมันมีเกิดขึ้นอยู่บ่อยๆครับ เพราะว่าบางทีเวลาที่ผู้ผลิตชิ้นส่วนรวมทั้งเครื่องยนต์ทำการทดสอบเนี่ย ก็พยายามจะทำให้ครอบคลุมปัญหาต่างๆที่อาจจะเกิดขึ้นให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้แล้วหล่ะครับ แต่ว่าบางทีมันก็มีปัญหาเข็มขัดสั้น(คาดไม่ถึง)เกิดขึ้นได้เวลาเอาไปใช้จริงครับ หลักๆแล้วตามความเห็นผมส่วนใหญ่ที่ SCV ติดก็เป็นเพราะว่าสิ่งปนเปื้อนในน้ำมันมากกว่าครับ ทีนี้เนี่ยถ้าลองดูดีๆแล้วโอกาสที่น้ำมันจากโรงกลั่นจะปนเปื้อนได้ก็เกิดตั้งแต่ตอนขนถ่ายใส่รถบรรทุกน้ำมันแล้วหล่ะครับ ทีนี้ยิ่งมาเจอถังเก็บใต้ดินของปั้มพ์น้ำมันเข้าก็ยิ่งปนเปื้อนหนักเข้าไปอีก โดยเฉพาะปั้มพ์ที่สร้างมานานๆและขาดการดูแลรักษาที่ดีพอ ยิ่งเติมน้ำมันเถื่อนที่เอามาขายกันตามปั้มพ์ต่างจังหวัดนี่ยิ่งอันตรายครับ เพราะว่าอาจจะเป็นน้ำมันที่ลักลอบนำเข้ามาจากต่างประเทศ และไม่ได้มาตรฐานเหมือนน้ำมันที่มีขายอยู่ในบ้านเราครับ ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์เกิดความเสียหายอย่างรวดเร็ว อันเนื่องมาจากทางผู้ผลิตไม่ได้ทำชิ้นส่วนและเครื่องยนต์มาเพื่อรองรับกับน้ำมันที่ไม่ได้มาตรฐานพวกนี้ครับ และจริงๆแล้วผมว่าถ้ามองอย่างเป็นกลางไม่มีอคติแล้วเนี่ย ทางผู้ผลิตรถยนต์เองก็น่าจะพยายามแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นครับ อย่างที่บอกว่ามี SCV หลายเวอร์ชั่นนั่นก็น่าจะเป็นเพราะว่า พอแก้ปัญหาไปแล้วก็ยังพบปัญหาเกิดขึ้นอีกก็ต้องแก้ต่อไปเรื่อยๆจนกว่าจะสำเร็จหรืออยู่ในระดับที่น่าพอใจครับผม แล้วก็ผู้ที่พบปัญหาส่วนใหญ่น่าจะเป็นรถล็อตแรกๆ ที่ใช้ปั้มพ์คอมมอนเรลรุ่นแรกๆครับผม ส่วนรถรุ่นที่ขายอยู่ปัจจุบันนั้น คิดว่าน่าจะได้ปั้มพ์คอมมอนเรลรุ่นที่แก้ไขปัญหาแล้วครับผม แล้วก็ที่บอกว่า ทำไมTOYOTA ไม่ใช้ ปั๊ม HP3 ที่มี2 ลูกสูบ แต่สร้างแรงดันได้สูงถึง 180 MPa เหมือนกับที่ใช้อยู่ในรถ MITSU ISUZU NISSAN(ลูกค้าDENSO)??????? จริงๆแล้วผมว่าก็น่าจะมีใช้นะครับ ส่วนน้ำมันไบโอดีเซลนั้น จริงๆแล้วค่า HFRR นั้นดีกว่าน้ำมันดีเซลทั่วไปครับ เพราะว่าตัวไบโอดีเซลเองนั้นมีคุณสมบัติด้านการหล่อลื่นที่ดีกว่า additive ที่เติมลงไปเพิ่มเพิ่มคุณสมบัติในการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซลธรรมดา แล้วก็ก่อนที่บริษัทน้ำมันจะกล้าเอาออกมาขาย ผมคิดว่าพวกเค้าก็คงทำการทดสอบมาจนเป็นที่น่าพอใจแล้ว ว่าใช้แล้วไม่พบปัญหาอะไรจริงๆ จึงกล้าเอาออกมาขายได้ครับผม ไม่งั้นบริษัทผู้ผลิตน้ำมันเองคงโดนฟ้องเรียกค่าเสียหายกันอานเลยหล่ะครับ สำหรับกรณีที่ใช้ไบโอดีเซลแล้วเกิดปัญหาขึ้นในรถรุ่นเก่าๆหรือรุ่นที่ยังไม่ได้มีการรับรองให้ใช้นั่นก็น่าจะเป็นเพราะว่า ไบโอดีเซลจะเข้าไปทำปฏิกิริยากับท่อยางหรือโอ ริง(ปะเก็นยาง)ในระบบน้ำมันทำให้เกิดการกัดกร่อนไปติดในชิ้นส่วนของระบบน้ำมัน ไม่ว่าจะเป็นปั้มพ์ ไส้กรอง และอื่นๆ รวมทั้งอาจทำให้เกิดการรั่วซึมเนื่องจากท่อยางเกิดการกรอบ แตก หรือสูญเสียสภาพได้ครับ ที่เขียนมาทั้งหมด ก็แค่อยากให้ลองมองในอีกมุมนึงดูบ้างครับผม ไม่ได้เขียนเข้าข้างฝ่ายไหนและโปรดใช้วิจารณญานในการอ่านครับ เนื่องจากเป็นความคิดเห็นของผมเองล้วนๆนะครับผม จากคุณ : CoRoLLaRy - [ 18 ก.พ. 52 23:58:14 ]

ความคิดเห็นที่ 60 ความคิดเห็นที่ 45 กรณี เบรค FORTUNER ผมก็เห็น บุคคลที่มาปล่อยข่าว เรื่องเปลี่ยนหม้อลมเบรค ว่า TMT แก้ไขแล้ว แต่กลับมารับแก้ไข ปรับ แรงดันน้ำมันเบรคหลัง LSP&BV กันให้ลูกค้าเสีย 300 บาท ตกลง ปัญหา เบรค FORTUNER มันเป็นที่หม้อลมเบรค หรือ แรงดันน้ำมันเบรค ที่มันไม่ สามารถสร้าง BRAKE BALANCE ได้ ตามที่ผมนำเสนอมาตลอด จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 18:49:12 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ] ******************************************************************************** ครั้งนั้นเห็นชี้ว่า ออกแบบผิดพลาด(แบบครั้งนี้) ซึ่งอันที่จริงแล้ว มีวิธีแก้ไขที่ง่ายกว่า แล้วยังอยู่ในค่าที่ผู้ผลิตกำหนดมาด้วย ซึ่งอันที่จริงแล้ว ผมกลับสรุปว่าเป็นปัญหาที่ Feeling & Control ครั้งนี้ก็เช่นกัน ที่บอกว่า DENSO เขาออกแบบผิดพลาด ซึ่งอันที่จริงความรู้ตรงนี้ผมไม่มีมากมายหรอกครับ ทางที่ดีหาวิธีแก้ไขที่ต้นเหตุแห่งปัญหาจะดีกว่า ซึ่งหากจะมองหาต้นเหตุของปัญหา ต้องถามกลับว่า อาการวูบคือปัญหา หรือ SCV คือปัญหา ถ้าอาการวูบคือปัญหา SCV เป็นเพียงแค่ 1 ในหลายสาเหตุที่เกิดอาการนี้ แล้วอาการวูบนั้น ถือเป็นปัญหาจริงๆด้วยหรือเปล่า หรือว่าเป็นการแค่เป็นวิธีการเตือนเหตุที่ไม่พึงประสงศ์ ผมว่าค่อยหาๆที่มาที่ไป ใช้วิจารณญาณที่ถี่ถ้วนเถิด ดีกว่ารีบร้อนไปปักธงลงความเห็น ชี้นำว่าอันโน้นผิด อันนี้ผิด ด้วยโทสะ โมหะ ที่บั่นทอนสติปัญหา เพราะมิฉะนั้นแล้ว พอเกิดอาการวูบ ก็จะไปลงที่ B5 หรือว่า SCV กันแค่นั้น จากคุณ : kroner - [ 19 ก.พ. 52 00:47:32 ]

ความคิดเห็นที่ 61 จะไปว่าคุณปรีชาทำไม ผมจำได้ว่า ปีก่อน น่าจะต้น 51 หรือกลาง 50 นี่แหล่ะ มีช่างคนนึงมาตั้งกระทู้ แชร์ ความเห็น ว่า มีรถลูกค้ามีปัญหาวูบ เข้า ศูนย์ ๆ แนะนำให้เปลี่ยน SCV แต่ว่ามันแพง เค้าเลยออกมาทำข้างนอก คนที่มาโพสแนะนำว่าให้ แกะ SCV มาล้าง เท่านั้นเอง ถ้าจำไม่ผิด รถคันนั้นน่าจะแสนโล + ใช้ ไบโอดีเซล กระทู้นั้นผมจำได้แม่น จากคุณ : กระทู้นั้นผมจำได้แม่น - [ 19 ก.พ. 52 01:58:05 A:192.168.0.17 X:118.173.63.107 TicketID:162373 ]

ความคิดเห็นที่ 62 เจอแล้ว [ว้อยยยยย] T.T (ดีใจมากกลัวคนหาว่ามั่ว) http://topicstock.pantip.com/ratchada/topicstock/2008/08/V6929118/V6929118.html จากคุณ : กระทู้นั้นผมจำได้แม่น - [ 19 ก.พ. 52 01:59:33 A:192.168.0.17 X:118.173.63.107 TicketID:162373 ]

ความคิดเห็นที่ 63 กระทู้ของคุณ moopat ยังไงถ้าอยากได้ข้อมูลเพิ่ม ผมว่า ส่ง pm ไปบอกก็ดีครับ ใครก็ได้ ทำงค์ให้หน่อยสิ http://topicstock.pantip.com/ratchada/topicstock/2008/08/V6929118/V6929118.html จากคุณ : บัตรผ่านเก่าแก่ - [ 19 ก.พ. 52 02:07:51 A:192.168.0.17 X:118.173.63.107 TicketID:162373 ]

ความคิดเห็นที่ 64 แล้ว จขกท คิดว่าวิธีแก้ไขควรเป็นอย่างไร ออกแบบ supply pump ใหม่ หรือออกแบบ scv valve ใหม่ เพราะดูน่าจะรู้เยอะ ว่าแต่พวก Tiger D4D commonrail ตัวแรกเป็นด้วยหรือเปล่าหว่า แต่pumpกับscv คนละแบบกันนี่นา เคยเจอรถที่monitorอายุการใช้งานscv ใช้งานได้ระยะทางทั้งหมด 170,000km ของใครเคยเจอใช้ได้ระยะทางไกลกว่านี้ลองบอกหน่อย แล้วก็pump HP3 ถ้าปลดล็อคมันทำได้ 200Mpaเลยไม่ใช่หรือ(แต่เสียงเผาไหม้โคตรดัง) ที่ใช้HP4เพราะอยากได้ q น้ำมันสูงๆแบบ Ford&Mazda (Fuel consumption 50L/h ยังกะรถหัวลาก) มากกว่ามั้งครับ torque ตอนเหยียบ full load จะได้มาเร็วๆไง เพิ่มเติมอีกอย่างไบโอดีเซลมีคุณสมบัติการชะล้างดีกว่าดีเซลธรรมดา หมายความว่าฝุ่นผงจะถูกชะล้างจากถังไปสู่ระบบเชื้อเพลิง ดังนั้นผ่าถังมาดูจะเห็นว่าสะอาดเอี่ยม แต่กรองน้ำมันเชื้อเพลิงดำกิ๊ก เท่าที่รู้ก็ประมาณนี้แหละ อาจจะไม่รู้ทุกอย่างแต่รับรองไม่มีมั่ว จากคุณ : superchocolatebear - [ 19 ก.พ. 52 02:25:14 ]

ความคิดเห็นที่ 65 โหวดนะครับ จากคุณ : TECHNO_FEVER - [ 19 ก.พ. 52 02:43:18 ]

ความคิดเห็นที่ 66 ความคิดเห็นที่ 56   ความคิดเห็นที่ 54 มีปัญหาหรือเปล่าอ่ะครับโครงการIMVเนี่ย แล้วอาการวูบเนี่ย ในHiaceหรือCommuterนี่เป็นไหม ใครก็ได้ตอบหน่อย จากคุณ : Preceda2 ถ้าเป็น COMMUTOR รุ่นก่อนที่ทะเบียน ฮก ฮข ฮค ก็วูบเหมือนกันครับ หรืออาการขึ้นเนินเขาแล้วเร่งไม่ค่อยขึ้นก็เกี่ยวกับเจ้า VALVE ในSCV ติดขัดครับ ทำให้ แรงดันน้ำมันในรางคอมมอนเลว น้อยกว่าค่า แรงดันเป้าหมายที่คำนวณจากECU ครับ แต่รุ่นที่มีกระจกหลังมีการเปลี่ยนบางอย่างครับ หรือว่าเพราะเป็นรถนำเข้าเลยได้เปลี่ยนอะไรบางอย่าง จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 18 ก.พ. 52 22:09:15 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ] _________________________________________________________________________________ อยากจะบอกว่า เท่าที่ข้อมูลผมมีอยู่ Hiace ทุกคันในไทย ผลิตในมาเลเซีย (แต่เครื่องยนต์ดีเซล ไปจากไทยหรือเปล่า ไม่รู้เหมือนกันครับ) Commutor ทุกคันในไทย ที่เป็นเครื่อง D4D ผลิตทั้งคันและนำเข้ามาจากญี่ปุ่นครับ (ส่วน Commutor เครื่องเบนซิน 2.7 ที่มีคนนำเข้ามาเอง ไม่ใช่โตโยต้า อันนี้ไม่ทราบครับ) จากคุณ : P_Wut - [ 19 ก.พ. 52 08:43:35 ]

ความคิดเห็นที่ 68 รถเก๋งที่เป็นเครื่องดีเซลเป็นกันบ้างมั้ยครับ จากคุณ : Mr. John Smith - [ 19 ก.พ. 52 10:54:31 ]

ความคิดเห็นที่ 69 ความคิดเห็นที่ 59 เรื่องปั้มพ์คอมมอนเรลของเดนโซ่นั้น ผมคิดว่าต้องมีการทดสอบก่อนออกมาขายแน่นอนครับ ทั้งทดลองเฉพาะตัวปั้มพ์ หรือทดสอบทั้งเครื่องยนต์ หรือแม้กระทั้งทดสอบกับรถที่วิ่งจริงบนท้องถนน ลองคิดดูง่ายๆว่า เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ปั้มพ์คอมมอนเรลของเดนโซ่มีกี่เจ้า แต่ละเจ้ายอดขายกี่คันต่อปี ถ้าไม่ทดสอบให้ดีก่อนออกขาย เดนโซ่โดนเครมเละเทะแน่นอนครับ แต่ว่า บางทีเนี่ยเวลาทดสอบแล้วไม่มีปัญหา แต่พอลูกค้าเอาไปใช้จริงแล้วกลับเกิดปัญหาเนี่ยมันมีเกิดขึ้นอยู่บ่อยๆครับ เพราะว่าบางทีเวลาที่ผู้ผลิตชิ้นส่วนรวมทั้งเครื่องยนต์ทำการทดสอบเนี่ย ก็พยายามจะทำให้ครอบคลุมปัญหาต่างๆที่อาจจะเกิดขึ้นให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้แล้วหล่ะครับ แต่ว่าบางทีมันก็มีปัญหาเข็มขัดสั้น(คาดไม่ถึง)เกิดขึ้นได้เวลาเอาไปใช้จริงครับ หลักๆแล้วตามความเห็นผมส่วนใหญ่ที่ SCV ติดก็เป็นเพราะว่าสิ่งปนเปื้อนในน้ำมันมากกว่าครับ ทีนี้เนี่ยถ้าลองดูดีๆแล้วโอกาสที่น้ำมันจากโรงกลั่นจะปนเปื้อนได้ก็เกิดตั้งแต่ตอนขนถ่ายใส่รถบรรทุกน้ำมันแล้วหล่ะครับ ทีนี้ยิ่งมาเจอถังเก็บใต้ดินของปั้มพ์น้ำมันเข้าก็ยิ่งปนเปื้อนหนักเข้าไปอีก โดยเฉพาะปั้มพ์ที่สร้างมานานๆและขาดการดูแลรักษาที่ดีพอ ...................................................................................... -เดนโซ่โดนเครมเละเทะ ใช่ครับ ขณะนี้ DENSO โดนเครมเละเทะครับ ขนาดISUZU ให้เครม SCV ถึง 5 ปี หมายความว่าอย่างไร แสดงว่า ปัญหานี้จะอยู่กับผู้ใช้รถต่อไปอีก 5 ปี ครับ -ผมถึงตั้งข้อสังเกตุว่า ได้มี"การทดสอบ ความคงทน""Durability Performance" โดยจะต้องทดสอบEndurance Testing ไม่ต่ำกว่า 2000 ชั่วโมงการทำงาน ก่อนนำออกมาขาย หรือไม่?????? ทำไมถึงมีการเคลมกันเละเทะ แบบนี้ และ แปลกที่ว่า ถ้าปัญหาอยู่ที่เรื่องขี้ผงในน้ำมันจริง ทำไมDENSO ถึงยอมให้ เคลม SCV ถ้าไม่มีข้อบกพร่องในการออกแบบปั๊ม HP3 ทำไมจึงยอมให้เคลม แสดงว่า "ปัญหานี้มันไม่ใช่เรื่องขี้ผงในน้ำมันครับ" จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 19 ก.พ. 52 11:08:12 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 70 ความคิดเห็นที่ 59 หลักๆแล้วตามความเห็นผมส่วนใหญ่ที่ SCV ติดก็เป็นเพราะว่าสิ่งปนเปื้อนในน้ำมันมากกว่าครับ ทีนี้เนี่ยถ้าลองดูดีๆแล้วโอกาสที่น้ำมันจากโรงกลั่นจะปนเปื้อนได้ก็เกิดตั้งแต่ตอนขนถ่ายใส่รถบรรทุกน้ำมันแล้วหล่ะครับ ทีนี้ยิ่งมาเจอถังเก็บใต้ดินของปั้มพ์น้ำมันเข้าก็ยิ่งปนเปื้อนหนักเข้าไปอีก โดยเฉพาะปั้มพ์ที่สร้างมานานๆและขาดการดูแลรักษาที่ดีพอ ยิ่งเติมน้ำมันเถื่อนที่เอามาขายกันตามปั้มพ์ต่างจังหวัดนี่ยิ่งอันตรายครับ เพราะว่าอาจจะเป็นน้ำมันที่ลักลอบนำเข้ามาจากต่างประเทศ และไม่ได้มาตรฐานเหมือนน้ำมันที่มีขายอยู่ในบ้านเราครับ ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์เกิดความเสียหายอย่างรวดเร็ว อันเนื่องมาจากทางผู้ผลิตไม่ได้ทำชิ้นส่วนและเครื่องยนต์มาเพื่อรองรับกับน้ำมันที่ไม่ได้มาตรฐานพวกนี้ครับ ....................................................................................... ผมถึงบอกไงครับว่า ถ้าเรา เอาน้ำมันดีเซล ที่สกปรกที่สุดในโลก (มีขี้ผงมากๆๆ)มาผ่าน กรองดีเซล ที่มีขนาดรูกรองเล็กถึง 2 ไมครอน น้ำมันที่ผ่านออกมาจากกรอง จะมีอนุภาคเล็กขนาดไหนผ่านออกมา และ CLAERANCE (ระยะห่างระหว่าง VALVE กับผนัง มีขนาดกี่ไมครอน????) เพราะว่า ตามมาตรฐาน ISO 4406 ISO Cleanliness Code นั้น กรองดีเซลที่นำมาใช้ ในรถยนต์ จะถูกออกแบบมาตามค่า ******BETA RATIO**** ซึ่งก็คือ ตัวเลขที่บ่งบอกถึง ประสิทธิภาพในการกรองของกรองดีเซล ว่ามีความสามารถในการกรอง อนุภาค ขนาด 2,5,15 ไมครอนที่อยู่ในน้ำมันได้ดีเพียงไร หาก DENSO คิดว่า ปัญหาที่ทำให้ SCV ติดขัด เกิดจาก ขี้ผงในน้ำมัน การแก้ไขก็จะต้องไป ปรับปรุง FILTER MEDIA หรือผ้ากรอง ให้มีประสิทธิภาพในการกรอง ดีขึ้น หรือการเพิ่มค่า BETA RATIO นั่นเอง แต่นี่กลับไปแก้ไข SCV VALVE คำแก้ตัว กับการกระทำ มันฟ้องเจตนาครับ.... เรามาลองพิจารณา ในแง่ความรับผิดชอบต่อสังคมกันครับ ว่า ถ้าโทษว่าน้ำมันสกปรก มีขี้ผงมาก ทำให้ SCV ติดขัดนั้น บริษัท ที่จะได้รับผลกระทบ ก็คือ 1 บริษัทน้ำมัน 2 บริษัทรถยนต์ครับ เพราะบริษัท รถยนต์ ไม่ว่า ISUZU NISSAN MITSU เป็นผู้รับผิดชอบเรื่องกรองดีเซลครับ BRAND แต่ละยี่ห้อยังติดอยู่บนที่กรองดีเซล นั่นคือ การโยนบาป ไปให้บริษัทอื่น หรือกล่าวได้ว่า ***เป็นการตัดตอน ไม่ให้ มาถึง ป๊มคอมมอนเลว DENSOที่อยู่ในรถทุกบริษัทนั่นเอง**** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 19 ก.พ. 52 11:24:58 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 71 ความคิดเห็นที่ 60 ครั้งนั้นเห็นชี้ว่า ออกแบบผิดพลาด(แบบครั้งนี้) ซึ่งอันที่จริงแล้ว มีวิธีแก้ไขที่ง่ายกว่า แล้วยังอยู่ในค่าที่ผู้ผลิตกำหนดมาด้วย ซึ่งอันที่จริงแล้ว ผมกลับสรุปว่าเป็นปัญหาที่ Feeling & Control ครั้งนี้ก็เช่นกัน ที่บอกว่า DENSO เขาออกแบบผิดพลาด ซึ่งอันที่จริงความรู้ตรงนี้ผมไม่มีมากมายหรอกครับ ทางที่ดีหาวิธีแก้ไขที่ต้นเหตุแห่งปัญหาจะดีกว่า ซึ่งหากจะมองหาต้นเหตุของปัญหา ต้องถามกลับว่า อาการวูบคือปัญหา หรือ SCV คือปัญหา ถ้าอาการวูบคือปัญหา SCV เป็นเพียงแค่ 1 ในหลายสาเหตุที่เกิดอาการนี้ แล้วอาการวูบนั้น ถือเป็นปัญหาจริงๆด้วยหรือเปล่า หรือว่าเป็นการแค่เป็นวิธีการเตือนเหตุที่ไม่พึงประสงศ์ ผมว่าค่อยหาๆที่มาที่ไป ใช้วิจารณญาณที่ถี่ถ้วนเถิด ดีกว่ารีบร้อนไปปักธงลงความเห็น ชี้นำว่าอันโน้นผิด อันนี้ผิด ด้วยโทสะ โมหะ ที่บั่นทอนสติปัญหา เพราะมิฉะนั้นแล้ว พอเกิดอาการวูบ ก็จะไปลงที่ B5 หรือว่า SCV กันแค่นั้น จากคุณ : kroner ...................................................................................... ผมถามคำถามเดียวสั้นๆๆครับ ในฐานะที่คุณ KRONER เป็นตัวแทน บริษัทรถยนต์ มาบอกว่า TOYOTA ได้มีการเปลี่ยนหม้อลมเบรคใหม่แล้ว เพื่อแก้ปัญหา "เบรคทื่อแต่ปลอดภัย" แต่ทำไมเมื่อเวลาผ่านไป คุณ KRONER ถึงมารับแก้ไข เบรค ด้วยการปรับการกระจายแรงดันน้ำมันเบรคหลัง LSP&BV เพื่อทำให้ BRAKE BALANCEให้ผู้ใช้รถ FORTUNER VIGO เสีย 300 บาทล่ะครับ ในเมื่อ เปลี่ยนแก้ไขหม้อลมเบรคใหม่แล้วจบ "คำพูด ปล่อยข่าว แทนบริษัท กับการกระทำในปัจจุบันมัน ขัดแย้งกันครับ" และผมก็ไม่เคยเห็น ประเทศไหนเค้า ให้ผู้ใช้รถมาเป็นตัวแทนบริษัท ประกาศการเปลี่ยนหม้อลมเบรคแทนบริษัท "ทั้งที่เรื่องนี้เป็นเรื่องความปลอดภัยของประชาชนคนไทยโดยส่วนรวม" ****และถ้า วิธีที่คุณ ปรับ การกระจายแรงดันน้ำมันเบรค LSP&BV อยู่ในขณะนี้ ไม่มีผลข้างเคียงจริง เหตุใด ไม่ไปให้ข้อมูลกับบริษัทผู้ผลิต ให้ทำตามนั้นจากโรงงานผลิต ผู้ใช้รถจะได้ไม่ต้องเสีย 300 บาท ครับ***** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 19 ก.พ. 52 11:47:46 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 72 ขอบคุณสำหรับเกล็ดความรู้ครับ... จากคุณ : นายHUT - [ 19 ก.พ. 52 12:03:10 ]

ความคิดเห็นที่ 73 Pump แรงดันที่ผมใช้สร้างแรงดันได้ 400 บาร์ ของเหลวที่ไหลผ่านจะต้องถูกรองด้วย membrane 0.2 micron ก่อนเสมอ ผมไม่แน่ใจว่า scv นี่เหมือนกับ one way หรือเปล่าถ้าใช่ก็ มันก็มีอายุใช้งาน แต่จะเท่าไรก็แล้วแต่การออกแบบ สรุปว่าความสะอาดของน้ำมันมีผลต่อ อายุใช้งานจริง ๆ ไม่ได้โยนบาปแน่นอน จากคุณ : apple - [ 19 ก.พ. 52 12:04:13 A:124.121.80.142 X: ]

ความคิดเห็นที่ 74 ความคิดเห็นที่ 60 ต้องถามกลับว่า อาการวูบคือปัญหา หรือ SCV คือปัญหา คุณ : kroner ............................................................................................ นั่นซิครับ คือสิ่ง ที่ วิศวกร ญี่ปุ่นDENSO จะต้องตอบ เพราะ ปัจจุบัน "เค้ายังแยก ระหว่าง อาการ(symptom) กับปัญหา (Problem)ไม่ออก" เปรียบเหมือนการวินิจฉัยโรคของหมอ ถ้า เรามีไข้ตัวร้อน เรียกว่า อาการ(symptom) เราอาจ จะเป็น โรค ไข้หวัด หรือ ไข้เลือดออกก้ได้ (Problem) ถ้าหมอ รักษาโรคตามอาการคือ ตัวร้อน(symptom) จ่ายยา พารามาให้กิน เพราะหมอคิดว่า เราน่าจะเป็นแค่ไข้หวัด(Problem) แต่ แท้จริงแล้วเราดันเป็น ไข้เลือดออก แต่หมอรักษาตามอาการตัวร้อน กลับยิ่งทำให้เราแย่ลง ฉันใดก็ฉันนั้น หากวิศวกรผู้ออกแบบ ยังแยกระหว่าง อาการ(symptom) กับ ปัญหา (Problem) ไม่ออก ตั้งโจทย์ ผิด ถึงอย่างไรคำตอบมันก็ผิดเพราะโจทย์มันผิด แต่ถ้าเราตั้งโจทย์ ให้ถูก และพยายาม แก้อย่างจริงใจและรู้สำนึกรับผิดชอบ มันก็มีโอกาสถูก แต่ในปัจจุบัน ยิ่งแก้ ยิ่งทำให้การเคลื่อนที่ของ VALVE SCV ติดเร็วขึ้น รถวิ่งได้แค่ 20000-30000 กม เกิดอาการวูบ ไฟรูปเครื่องโชวืเร่งไม่ขึ้นแล้ว แถมยังทำให้เกิด ปัญหาที่น่ากลัวมากที่สุดคือ "HYDRAULIC LOCK" ทำให้รถดับกลางอากาศ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 19 ก.พ. 52 12:26:01 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 75 ความคิดเห็นที่ 60 ถ้าอาการวูบคือปัญหา SCV เป็นเพียงแค่ 1 ในหลายสาเหตุที่เกิดอาการนี้ แล้วอาการวูบนั้น ถือเป็นปัญหาจริงๆด้วยหรือเปล่า หรือว่าเป็นการแค่เป็นวิธีการเตือนเหตุที่ไม่พึงประสงศ์ ผมว่าค่อยหาๆที่มาที่ไป ใช้วิจารณญาณที่ถี่ถ้วนเถิด ดีกว่ารีบร้อนไปปักธงลงความเห็น ชี้นำว่าอันโน้นผิด อันนี้ผิด ด้วยโทสะ โมหะ ที่บั่นทอนสติปัญหา เพราะมิฉะนั้นแล้ว พอเกิดอาการวูบ ก็จะไปลงที่ B5 หรือว่า SCV กันแค่นั้น จากคุณ : kroner ..................................................................................... รถที่ไฟรูปเครื่องโชว์(รักษาเครื่องยนต์ไม่ให้เสียหาย แต่ไม่รักษาชีวิตคนขับ) นั้น จะถูกบันทึกข้อมูล FAULT CODE ที่เกิดขึ้นใน ECU เพราะ ECU จะประกอบด้วย ROM RAM EEPROM เหมือนเครื่องคอมน้อยๆๆ เหมือนกับ กล่องดำเครื่องบิน เวลาเกิดอุบัติเหตุจะถูกบันทึกไว้ ดังนั้น FAULT CODE ที่ถูกบันทึกใน ECU นั้น มันขึ้นอยู่กับเงือนไขที่ทำให้มันเกิด FALUT CODE นั้นๆๆครับ เช่น P0087 P0088 P0091 P0093 หรือ P0403 P0404 เมื่อ มีเงื่อนไขที่เกิดขึ้นจะทำให้ FAULT CODE ที่เกิดขึ้น แตกต่างกันไป.... จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 19 ก.พ. 52 13:14:11 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 76 ความคิดเห็นที่ 62 เรียนชี้แจงข้อเท็จจริงดังนี้ นะครับว่า 1 ทำไมตอนเอาVALVE ใน SCV ออกมา แล้วใส่กลับ รถกลับมาปกติ เพราะ เวลา ****เราใส่กลับนั้น รอยสึกเดิมที่อยู่บน VALVE มันไม่ตรงกลับรอยสึกเดิมที่อยู่บน ผนังภายในเรือนวาล์ว ครับ ***** -จึงทำให้ แรงเสียดทานระหว่างผิวสัมผัสของผิวภายนอกของVALVE และผนังภายในเรือนวาล์วมีค่าลดลงครับ จึงทำให้ valve เคลื่อนที่ได้ราบเรียบขึ้น ***เพราะรอยสึกมันไม่ตรงกันนั่นเอง*** 2 ***การใช้กระดาษทรายลูบ เป็นความเข้าใจที่ผิดครับ**** เพราะโดยปกติแล้ว ตัวVALVE เอง นั้นจะถูกเคลือบผิวหน้าเพื่อ ลดแรงเสียดทาน แต่การใช้ประดาษทรายไปลูบนั้น จึงเป็นการเข้าใจผิด ครับ 3 การล้างหรือ เปลี่ยน SCV ใหม่ เป็น "แค่การเริ่มต้นนับหนึ่งของรอยสึกที่ผิดปกติบนผนังVALVE ใหม่แค่นั้นครับ" ใช้ไปก็ติดอีกครับ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 19 ก.พ. 52 13:55:25 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 77 คุณ tyong  คคห 47 ขออภัยครับ ผมไม่ได้ตั้งใจให้เข้าใจแบบนั้น แต่ผมไม่แน่ใจว่านายปรีชา เขาจบด้านโยธามาตรงๆหรือเปล่า  ถ้าไม่ใช่ก็เป็นสาขาทำนองนั้น ผมเลยใช้คำว่า พวก เรื่องของเรื่องตอนแรกเขาอ้างว่าเขาเป็นวิศวกร  คิดเป็นหลักเป็นการ พอตามดูไปเรื่อยๆ  ก็พาเข้ารกเข้าพง ของเขาทำมาดีๆ  นายปรีชาดันบอกว่าไม่ดี ตอนหลังมีคนไปขุดประวัติเขามาดู  ก็เลยเข้าใจ จากคุณ : ton99 - [ 19 ก.พ. 52 14:24:54 ]

ความคิดเห็นที่ 78 ผมมาช่วยทำ link ให้ http://topicstock.pantip.com/ratchada/topicstock/2008/08/V6929118/V6929118.html จากคุณ : ton99 - [ 19 ก.พ. 52 14:26:07 ]

ความคิดเห็นที่ 79 ความคิดเห็นที่ 35   มีข้อมูลจาก lab แถวกระทรวงพลังงานบอกมาว่า ถ้าจะให้ดี ตอนเช้าที่เครื่องยังเย็น ให้ใช้ ดีเซลธรรมดา ไปก่อน และตอนก่อนดับเครื่องเข้าบ้าน  ก็ให้ใช้ ดีเซลธรรมดา ปิดท้าย เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดยางเหนียวแข็งสะสม จากคุณ : ton99    - [ 28 ส.ค. 51 16:33:55 ] ///////////////////////// บอกเอาไว้ก่อนว่า  อันนี้ไม่ใช่ข้อมูลจากกระทรวงพลังงาน แต่เป็นข้อมูลที่ออกมาจากประตูหลังกระทรวงพลังงาน จากคุณ : ton99 - [ 19 ก.พ. 52 14:30:52 ]

ความคิดเห็นที่ 80 ความคิดเห็นที่ 64 เพิ่มเติมอีกอย่างไบโอดีเซลมีคุณสมบัติการชะล้างดีกว่าดีเซลธรรมดา หมายความว่าฝุ่นผงจะถูกชะล้างจากถังไปสู่ระบบเชื้อเพลิง ดังนั้นผ่าถังมาดูจะเห็นว่าสะอาดเอี่ยม แต่กรองน้ำมันเชื้อเพลิงดำกิ๊ก เท่าที่รู้ก็ประมาณนี้แหละ อาจจะไม่รู้ทุกอย่างแต่รับรองไม่มีมั่ว จากคุณ : superchocolatebear ......................................................................................... การที่เราเห็นกรองดีเซลของรถที่ใช้ระบบคอมมอนเลว ดำเร็วนั้น เป็นเรื่องปกติครับ นั่นแสดงว่า กรองดีเซล ได้ทำหน้าที่ของมันในการกรองขี้ผงไม่ให้เข้าไปในระบบน้ำมันก่อนเข้าสู่ปั๊ม แสดงว่า ประสิทธิภาพการกรองดีเซลที่นำมาใช้ ในระบบคอมมอนเลวมันดีขึ้น เพราะมัน จะถูกออกแบบมาตามค่า ******BETA RATIO**** ซึ่งก็คือ ตัวเลขที่บ่งบอกถึง ประสิทธิภาพในการกรองของกรองดีเซล ว่ามีความสามารถในการกรอง อนุภาค ขนาด 2,5,15 ไมครอนที่อยู่ในน้ำมันได้ดีเพียงไร ทีนี้หากเปรียบเทียบ ประสิทธิภาพการกรองของกรองดีเซล ในรถคอมมอนเลว กับรถที่ใช่คอมมอนเลวที่ใช้ปั๊มVE แบบเก่านั้น เราจะเห็นว่า กรองดีเซลของรถคอมมอนเลว จะดำเร็วกว่า รถที่ไม่ใช่คอมมอนเลวครับ เพราะกรองดีเซลในรถคอมมอนเลว มันมีขนาดรูกรองที่เล็กกว่า ครับ จึงทำให้ประสิทธิภาพการกรองขี้ผงดีกว่า ตามค่า เบต้าที่ถูกออกแบบมาครับ......จึงเห็นว่ามันดำเร็วขึ้น.....ถ้ามันไม่ดำนี่ซิครับแปลก แสดงว่า มันยอมให้อนุภาคผ่านกรองได้ เช่นการใช้กรองเทียมที่ประสิทธิภาพการกรองไม่ดี..... ดังนั้นหากน้ำมันมีขี้ผงมากๆๆๆ รถที่ปั๊มจะพังก่อนก็คือรถที่ไม่ใช่คอมมอนเลวครับ เพราะกรองดีเซลมีขนาดรูกรองใหญ่กว่า ทำให้ประสิทธิภาพการกรองแย่ครับ...... จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 19 ก.พ. 52 15:57:32 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 81 แต่สิ่งที่เห็นแตกต่างกัน ของรถที่เป็นปั๊ม ROTARY และมีรางคอมมอนเลว เปรียบเทียบกับ รถที่ไม่ใช่คอมมอนเลวที่ใช้ปั๊ม VE ก็คือ รถที่มีคอมมอนเลว มันก็แค่ มีรางมาเก็บสะสมแรงดันไว้ให้สูงขึ้นก่อน แล้วจึงฉีดเข้าห้องเผาไหม้ แต่รถที่ไม่ใช่ คอมมอนเลวนี้ มันไม่มีการเก็บสะสมแรงดันน้ำมันไว้ก่อนในรางคอมมอนเลว มันฉีดเข้าห้องเผาไหม้ไปตรงๆๆ ดังนั้น การมีรางคอมมอนเลวเพิ่มเข้ามาก็เหมือนกับเราเป่าลมเข้าลูกโป่งเก็บสะสมแรงดันไว้ แล้วค่อยปล่อยมันออกมาด้วยแรงดันที่สูงขึ้น ก็เท่านั้น เองกับไอ้คำว่า "คอมมอนเลว" ทีนี้ โดยทั่วไปแล้ว แรงดันของน้ำมัน (HYDRAULIC) นั้น มันมีพลังมากมายมหาศาล เราจะเห็นได้จาก แม่แรงยกรถ ที่เป็นระบบHYDRAULIC สามารถยกรถ1-2 ตันได้สบายๆๆ แต่ "ระบบHYDRAULIC มันไม่ฉลาด" มันไม่รู้หรอกว่า พลังมหาศาลของมัน สามารถทำให้เกิดรอยสึกที่ผิดปกติได้ ...... จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 19 ก.พ. 52 16:17:40 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 82 ดังนั้น ผมจึงอยากฝากข้อคิดไปถึง บริษัท MITSU ISUZU NISSAN CHEV(COLORADO) ว่าบริษัทท่าน ไม่ใช่ผู้ออกแบบปั๊มคอมมอนเลว -เหตุใด MITSU ISUZU NISSAN CHEV จึงไม่ขอเอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้ผลิตปั๊ม DENSO ว่า ได้มีการทดสอบความคงทนของปั๊ม "Durability Performance" โดยจะต้องทดสอบEndurance Testing ไม่ต่ำกว่า 2000 ชั่วโมงการทำงาน*** ไม่ว่า SCV รุ่น 0160,0360 ***(ช่างที่0 หรือวิศวกรของบริษัทรถ ก็ไม่เคยได้รับอนุญาตจากDENSO ให้เปิด VALVE ใน SCV ออกดู เพราะติดเงื่อนไขการรับประกัน) - เพื่อตรวจสอบดูว่ามีการทดสอบEndurance Testing หรือไม่ หรือ DENSO กำลังใช้ชีวิตคนไทยหลายล้านคนเป็น หนูทดลองยา เพื่อทดสอบ VALVE SCV อยู่ในขณะนี้ ****เพราะในวันพรุ่งนี้ วันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2552 พรบ.ความรับผิดต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นจากสินค้าที่ไม่ปลอดภัย พ.ศ.2551 จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ พรุ่งนี้ ***** -หากวิญญูชน ผู้ใด ซื้อรถท่านมาแล้ว เกิดปัญหา SCV ติดขัด เป็นเหตุให้เกิดความเสียหายต่อความปลอดภัยของประชาชนโยส่วนรวม หวังว่า ท่านคงจะเข้าใจความหมายของคำว่า "CLASS ACTION" เป็นอย่างดี จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 19 ก.พ. 52 17:08:57 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 83 ทีนี้เราลองมาพิจารณาดูกันว่า ทำไม เราต้องมาใช้ น้ำมันที่มีกำมะถันต่ำ(CLEAN FUEL) เช่นพวกดีเซล B5 และทำไม รถเราต้องมี cat...มีระบบคอมมอนเลว ...มีegr ,egr cooler(CLEAN ENGINE TECHNOLOGY) เพราะว่า เราต้องมุ่งไปสู่ (CLEAN AIR )หรือ ไอเสียที่ถูกปล่อยออกมาจากรถยนต์จะต้องมีกาซพิษน้อยลงนั่นเอง เพราะ อากาศที่สะอาดปราศจาก กาซพิษ เป็นปัจจัย สำคัญในการดำรงชีวิตของมนุษย์ หากอากาศที่เราหายใจเข้าไปมีกาซพิษ เช่น NOx ก็จะส่งผลต่อ สุขภาพของประชาชนโดยส่วนรวม ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดคือ ประชาชนคนไทยเป็นโรคภูมิแพ้กว่า 10 ล้านคน ดังนั้นจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องมีมาตราฐาน ที่เราคุ้นหูเช่น EURO 3 EURO4 เกิดขึ้นมา เพื่อควบคุมคุณภาพอากาศให้อยู่ในสภาพที่ไม่เป็นอันตรายต่อชีวิต และสุขภาพของเราทุกคนนั่นก็คือ เพื่อเป้าหมาย "CLEAN AIR" นั่นเอง ซึ่งจะต้องประกอบด้วย CLEAN FUEL+ CLEAN ENGINE TECHNOLOGY = "CLEAN AIR" หรือก็คือ จิตสำนึกและความรับผิดชอบของ (บริษัทน้ำมัน + บริษัทรถยนต์) = จิตสำนึกและความรับผิดชอบของ ผู้ใช้รถ นั่นเอง ขอยกตัวอย่าง เฉพาะ เครื่องดีเซล -CLEAN FUEL ก็คือน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำเช่นดีเซล B5,V-POWER(B5) -CLEAN ENGINE TECHNOLOGY ซึ่งก็คือ * เทคโนโลยี คอมมอนเลว เพื่อการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ ก่อให้เกิดกาซพิษลดลง * egr เพื่อลด ปริมาณกาซพิษ NOx ให้ลดลง * egr cooler เพื่อทำให้อุณหภูมิไอเสียลดลง เพื่อลด NOX ให้ได้ EURO(แต่กลับทำให้มีความชื้น เกิดกรดขึ้น) ดังนั้นเราจะเห็นว่า เรื่องดังกล่าว เป็นเรื่องของ จิตสำนึก และความรับผิดชอบของทั้ง บริษัทน้ำมัน บริษัทรถยนต์ รวมถึงจิตสำนึกของผู้ใช้รถ เพื่อ เป้าหมาย คือ "CLEAN AIR" นั่นเอง หากจิตสำนึกและความรับผิดชอบของ บริษัทรถ มีปัญหา ก็เป็นหน้าที่ของผู้ใช้รถ รวมถึง บริษัทน้ำมัน ที่จะต้องช่วยกันแสดงพลัง เพื่อกระตุ้นให้เกิดความรับผิดชอบต่อสังคม.....เพื่อเป้าหมายคือ"CLEAN AIR" จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 19 ก.พ. 52 18:42:50 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 84 ดังนั้นในปัจจุบัน และใน อนาคต นั้น สิ่งที่บริษัทน้ำมัน และบริษัทรถยนต์จะต้องคำนึงถึง ก็คือ เรื่องของ "CLEAN AIR" ก็คือ ไอเสียที่ออกมาจากรถจะต้องไม่ทำลายสิ่งแวดล้อมและโลกของเรา -บริษัทน้ำมันจึงต้อง คิดค้นเทคโนโลยีของน้ำมันที่จะต้องลดกำมะถันลง ในเนื้อน้ำมันดีเซล เพื่อลดการปล่อยก๊าซพิษที่ทำลายโลก(clean air) - บริษัทรถยนต์เองก็ต้องคิดค้นเทคโนโลยี ของเครื่องยนต์ดีเซล ที่ต้องลดการปล่อยก๊าซพิษที่ทำลายโลก(clean air) จึงเป็นที่มาของการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเลว ที่ต้องฉีดด้วยแรงดันที่สูงขึ้น เพื่อการเผาไหม้ที่หมดจด และ คิดระบบ EGR ที่นำไอเสียย้อนกลับไปเผาไหม้อีกครั้ง เพื่อลดกาซพิษ NOx แต่กลับทำให้การเผาไหม้แย่ลงในบางจังหวะ เราจะเห็นว่า ทั้ง บริษัทน้ำมัน และบริษัทรถยนต์ นั้นจะต้องเพิ่มเทคโนโลยีเข้าไปเพื่อ ผลลัพธ์คือ "CLEAN AIR" ***แต่เทคโนโลยีของบริษัทน้ำมันนั้นไปไกลกว่า บริษัทรถยนต์ เพราะ สิ่งที่เห็นชัดเจน คือ*** - เทคโนโลยี EGR ของบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่น แต่ ผู้ใช้รถกลับต้องมานั่งอุดEGR กัน ในขณะที่ เทคโนโลยี EGR ของบริษัทรถยนต์ทางฝั่งยุโรป ผมก็ไม่เห็นมีฝรั่งคนไหน มันมานั่งอุดEGR กัน แบบผู้ใช้รถยนต์ญี่ปุ่น บ้านเราทำกันเพราะระบบEGR ที่ออกแบบไว้มันมีปัญหาทำให้เกิดกรดซัลฟุริกเกิดขึ้น จึงไปทำให้เกิดปัญหา การกัดกร่อนเกิดขึ้นที่ EGR VALVE และแหวนรองหัวฉีดที่เป็นทองแดง ทำให้น้ำมันเครื่องหายกันมันไม่ใช่ปัญหา เขม่าแบบที่เข้าใจกันมันคือปัญหาการกัดกร่อนที่เกิดจาก EGR COOLER ลองดูจากปริมาณเขม่าไอเสีย ที่ออกมาจากรถ VOLVO เทียบกับ รถที่ใช้EGR ของญี่ปุ่นดูก็จะรู้ว่าเกิดอะไรขึ้น ทีนี้ในเรื่องของน้ำมันเชื้อเพลิงนั้น ทั้ง ไบโอดีเซล B5 หรือ V-power(B5) ซึ่งบริษัทน้ำมันคิดค้นขึ้นมานั้น เพื่อ "CLEAN AIR" ด้วยกันทั้งคู่เพราะเป็นน้ำมันที่มีปริมาณกำมะถันต่ำ ที่ยกตัวอย่าง V-power(B5) ขึ้นมาก็เพื่อจะทำให้ผู้ใช้รถหายข้องใจว่า ทำไม V-POWER ต้องผสม ไบโอดีเซลลงไป 5 % เพื่อลดกำมะถันและเพิ่มคุณสมบัติการหล่อลื่นนั่นเอง น้ำมันที่ CLEAN FUEL คือ น้ำมันที่มีปริมาณกำมะถันต่ำ ถ้ายังจำกันได้ เหมือนที่รัฐบาลสมัครจะ น้ำเข้าน้ำมันดีเซลจากรัสเซีย แต่นักวิชาการออกมาแย้งว่า เป็นน้ำมันสกปรก เพราะ มีปริมาณกำมะถันสูงนั่นเอง ดังนั้น CLEAN FUEL คือ น้ำมันที่มีปริมาณกำมะถันต่ำ ไม่ใช่น้ำมันที่มีขี้ผงมากหรือน้อย....เพราะนั่นคือ CONTAMINANT จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 19 ก.พ. 52 18:59:36 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 85 ดังนั้น ปัญหาจากการออกแบบที่ผิดพลาดของDENSO จึงเป็นเรื่องที่ทุกฝ่ายในสังคม ไม่ว่าจะเป็นบริษัทรถ หรือหน่วยงานราชการต่างๆๆที่เกี่ยวข้อง ควรเข้ามาเร่งรีบแก้ไข เพื่อความปลอดภัยของประชาชนโดยส่วนรวม จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 19 ก.พ. 52 20:16:36 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 86 นี่คือ คำกล่าวของพนักงานในบริษัท DENSO ว่า ....กระจุก Set up line SCV.มากๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆ ****** ในคำตอบที่51 ตามLINK http://www.thaiengineering.com/webboardold/question.asp?pageno=3&Qid=12861 เกิดอะไรขึ้นกับความปลอดภัยของประชาชนคนไทย จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 19 ก.พ. 52 20:47:19 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 87 ถึงทุกท่านที่โหวตให้กระทู้นี้นะครับ ผมเข้าใจว่าทุกท่านคงมีวุฒิภาวะ ตำแหน่ง หน้าที่การงาน และบางท่านอาจเป็นถึงผู้หลักผู้ใหญ่ในสังคมอันมีชื่อเสียง     แต่เป็นที่น่าเสียใจอย่างยิ่งครับที่พวกท่าน โหวตเห็นด้วยกับข้อมูล ที่บุคคลซึ่งนำมาแสดง ไม่กล้าแม้กระทั่งแสดงตัวตนที่แท้จริง     DENSO หรือ TOYOTA เป็นบริษัทข้ามชาติที่เข้ามาลงเพื่อหวังผลกำไรในประเทศเราก็จริง แต่ บริษัทเห่ลานี้อยู่ในที่แจ้งครับ.....     ถึงเจ้าของกระทู้ครับ ไม่ทราบรู้จักคุณเดือนเพ็ญ หรือไม่ครับ เธอเป็นคนที่ไม่มีความรู้เรื่องเครื่องยนต์ มากไปกว่าคุณแน่นอน ผมมั่นใจ แต่เธอกล้าที่จะแสดงในที่แจ้งครับ.....     ท้ายสุด ข้อมูลมากมายขนาดนี้อย่าเก่งในที่ลับๆ แอบโจมตีเค้าข้างเดียวเลยครับ จะทุบ จะเผารถ ประกอบไปด้วยกับการตีแผ่ข้อมูลที่คิดว่าดีของคุณ ทำเถิดครับหากมันเป็นวิถีทางของลูกผู้ชาย หากคุณทำเช่นนั้นจริง ผมคนหนึ่งละจะสรรเสริญคุณ จากคุณ : shin anjo - [ 19 ก.พ. 52 22:28:39 ]

ความคิดเห็นที่ 88 การผสม ไบโอลงใน V-power ไม่ใช่เป็นการลดกำมะถันครับ คนละเรื่อง น้ำมันดีเซลจากกระบวนการ GTL แทบจะไม่มีกำมะถันอยู่แล้ว เพราะมันไม่ได้มาจากน้ำมันดิบ แต่เป็นการหาเรื่องเติมลงไปของ "ปล้นตลอดทาง" กับกระทรวงพลังเงิน จากคุณ : x - [ 19 ก.พ. 52 22:31:44 A:210.246.64.86 X: TicketID:052378 ]

ความคิดเห็นที่ 89 นายปรีชา  เขามาโพสๆแล้วเขาไม่สนอะไรหรอกครับ ไม่เชื่อลองถามอะไรที่เป็นสาระกับแกดู หรือไม่ก็ลองถามแกว่า  แกจะทำอะไรที่มันเป็นสาระมากกว่า มานั่งตั้งกระทู้ตามเว็บบอร์ดต่างๆบ้าง ลองอ่านๆดูละกันจะได้ตาสว่างคิดกันได้บ้าง เรื่อง SCV ยังไม่จบ  นี่ล่อไปเรื่อง clean air ไปมั่วกับเรื่อง  EGR   แล้วไปมั่วกับ V power อีก ไม่ได้ถูกซักกะเรื่อง ข้างบนก็ไม่วายไปแขวะชาวบ้านเขา เรื่องเบรคของ Vigo   Fortuner  นี่ก็มั่วตั้งแต่เริ่ม เริ่มเดิมที  ไปหาว่าเบรคหลังแรงจับไม่ดี แรงเบรคหลังแรงเบรคน้อยกว่าเบรคมือ สรุปคือ ไม่ได้ถูกซักกะเรื่อง ตกลงคนที่ชื่อปรีชา  เคยพูดอะไรที่มันถูกบ้างเนี่ย ทีหลังถ้าพูดผิดๆแบบนี้  อย่ามาพูดซะดีกว่า มันเสียเวลาชาวบ้านเขา   คนไม่รู้เรื่องมาอ่านแล้วคล้อยตามก็ซวยไปอีก เวรกรรมแท้ๆ จากคุณ : ton99 - [ 19 ก.พ. 52 23:33:38 ]

ความคิดเห็นที่ 90 ความคิดเห็นที่ 71 ผมถามคำถามเดียวสั้นๆๆครับ ในฐานะที่คุณ KRONER เป็นตัวแทน บริษัทรถยนต์ มาบอกว่า TOYOTA ได้มีการเปลี่ยนหม้อลมเบรคใหม่แล้ว เพื่อแก้ปัญหา "เบรคทื่อแต่ปลอดภัย" แต่ทำไมเมื่อเวลาผ่านไป คุณ KRONER ถึงมารับแก้ไข เบรค ด้วยการปรับการกระจายแรงดันน้ำมันเบรคหลัง LSP&BV เพื่อทำให้ BRAKE BALANCEให้ผู้ใช้รถ FORTUNER VIGO เสีย 300 บาทล่ะครับ ในเมื่อ เปลี่ยนแก้ไขหม้อลมเบรคใหม่แล้วจบ "คำพูด ปล่อยข่าว แทนบริษัท กับการกระทำในปัจจุบันมัน ขัดแย้งกันครับ" และผมก็ไม่เคยเห็น ประเทศไหนเค้า ให้ผู้ใช้รถมาเป็นตัวแทนบริษัท ประกาศการเปลี่ยนหม้อลมเบรคแทนบริษัท "ทั้งที่เรื่องนี้เป็นเรื่องความปลอดภัยของประชาชนคนไทยโดยส่วนรวม" ****และถ้า วิธีที่คุณ ปรับ การกระจายแรงดันน้ำมันเบรค LSP&BV อยู่ในขณะนี้ ไม่มีผลข้างเคียงจริง เหตุใด ไม่ไปให้ข้อมูลกับบริษัทผู้ผลิต ให้ทำตามนั้นจากโรงงานผลิต ผู้ใช้รถจะได้ไม่ต้องเสีย 300 บาท ครับ***** ********************************************** ผมตอบคำเดียวสั้นๆว่าผมไม่ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นตัวแทนของบริษัท โตโยต้า ไม่ว่าด้านไหนๆแน่นอน แต่ที่ออกมาบอกเพื่อนๆ เพราะเป็นหนึ่งในกลุ่มตัวแทนที่ไปเจรจามา ส่วนเรื่องชุดปรับปรุงเบรคนั้น ไม่ได้มีแต่หม้อลมที่ทำให้เบรคตอบสนองได้ไวขึ้น แต่ยังมีแผงดักฝุ่นเบรคแบบใหม่ ซึ่งช่วยด้านการควบคุมอุณหภูมิได้ดีขึ้นกว่าเดิมมาก ส่วนที่ผมทำอยู่นั้น ไม่ขอพูดอะไรมากไปกว่า TMT ทำเบรค Fortuner ให้เป็น SUV หรือ PPV แต่ผมปรับให้เบรค Fortuner เป็นแบบรถเก๋ง(โดยอยู่ใน Ratio ของเดิม)เทานั้น เพราะไม่งั้นจะนอกประเด็นกระทู้นี้ไป อีกอย่างหนึ่ง วิธีที่ผมปรับนั้น ผมได้นำเสนอเข้าไปแล้ว แต่ผมไม่ได้รับคำตอบกลับมาว่าเหตุใดไม่นำไปใช้ ถามไปกี่ทีก็ได้รับแต่คำตอบว่ากำลังศึกษาอยู่ จนผมเบื่อที่จะถามไถ่แล้วล่ะครับ จากคุณ : kroner - [ 20 ก.พ. 52 00:25:41 ]

ความคิดเห็นที่ 91 ส่วนเรื่อง clean fuel low sulfur นั่น เป็นเรื่องมาตรฐานน้ำมัน แต่ในฐานะที่คุณปรีชา เคยมีประสบการณ์ในบริษัทน้ำมัน ผมอยากทราบว่า เรื่อง contamination นี่เกิดขึ้นได้ไหม เมื่อน้ำมันออกจากโรงกลั่น ขนถ่ายใส่รถ แล้วมาถึงปั้มกว่าจะขายออกทางหัวจ่าย ประกอบกับน้ำมันออกมาจากโรงกลั่นแต่ละโรงยังมีมาตรฐานไม่เท่ากันด้วยแล้ว ดังน้นปัญหาเรื่อง SCV ที่เกิดขึ้น ก็ยังไม่น่ารีบร้อนตัดตัวการด้านน้ำมันออกไป เพราะระบบคอมมอนเรลค่ายอื่น ก็มีปัญหาเหมือนกัน แต่อาจจะไปเกิดที่หัวฉีดแทน ปัญหาเรื่อง fuel contamination มันเกิดขึ้นได้ทั้งที่จงใจ และไม่จงใจ เช่นตอนที่น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลราคาแพงๆ ก็อาจจะมีแรงจูงใจให้มีการปลอมปน น้ำมันคุณภาพต่ำ หรือใส่ของเหลวชนิดอื่นลงไปเพื่อเพิ่มปริมาณ ไหนจะเรื่องค่า oxidation stability ของน้ำมัน ซึ่งบ้านเรานั้น มีมาตรฐานอยู่ในระดับใด เพราะนี่ก็คือตัวการของการกัดกร่อนชนิดหนึ่ง ไม่ใช่แต่เพียง sulfur จากคุณ : kroner - [ 20 ก.พ. 52 00:43:16 ]

ความคิดเห็นที่ 92 อืมม์... ตอนนี้ SCV เปลี่ยนใหม่เป็นตัวยาวๆ แบบ D4D Tiger แล้วครับ อาการน่าจะหายดี แว่วๆว่าเด็นโซ่ควักจ่ายตัวละเกือบหมื่น ข้อมูลเกี่ยวกับ Common rail ในกระทู้นี้เอาไว้ประกอบการพิจารณาแล้วกัน 1. รถตู้ Commutor ปั๊มเป็นปั๊มจาก Japan ครับ ถ้าเกิดปัญหาแล้วแลกเปลี่ยนปั๊มกับศูนย์ จะได้ปั๊ม Thailand 2. SCV ในวีโก้รุ่นปี 2008 และปั๊มที่แลกเปลี่ยนหลังปี 2008 จะได้ SCV ตัวยาวๆแบบ Tiger D4D 3. SCV ในวีโก้ เปลี่ยนมาแล้ว 4 รุ่น ส่วนใน D-MAX เปลี่ยนแล้ว 7 รุ่น 4. ในตลาดบ้านเราตอนนี้ที่ใช้ Denso ได้แก่ Toyota, Nissan navara, Mitsubishi Triton, Isuzu D-MAX และในกลุ่มรถบรรทุกเกือบทุกรุ่น 5. Bosch มีอุปกรณ์ที่ทำหน้าที่เหมือน SCV เรียกว่า M-Prop ระยะ Clearance น้อยกว่า เกิดปัญหาน้อยมาก ไม่ใช่เพราะขายน้อยเลยมีปัญหาน้อย 6. ปั๊มที่แลกเทิร์นมา จากศูนย์ เป็นปั๊มที่ซ่อมมาใหม่ มีการเปลี่ยนอะไหล่บางส่วน ซ่อมจาก บริษัท ธนศิริดีเซล ซึ่งเป็นตัวแทนแต่งตั้งจากเด็นโซ่ ทุกลูก ส่งผ่านทางศูนย์ทุกๆค่ายที่ใช้ DENSO 7. SCV โตโยต้า เป็นแบบ ปกติปิด คือ ไม่ป้อนไฟ ไม่จ่ายน้ำมัน ส่วนค่ายอื่นๆ เช่นนิสสัน อีซูซุ มิตซูบิชิ ปกติเปิด คือ ไม่ป้อนไฟจ่ายน้ำมัน สามารถใช้แทนกันได้ 8. SCV ของโตโยต้า ไม่มีแยกขาย มีแต่ราคา ตัวละประมาณ 5000 บาท ส่วนของปกติเปิด (ค่ายอื่น) มีแยกขาย ตัวละพันกว่าบาท 9. ปั๊มของโตโยต้า จ่ายน้ำมัน 90 มิลลิลิตร / รอบ ยี่ห้ออื่น 60 มิลลิลิตร / รอบ 10. อีซูซุ ที่ได้ 180 เมกกะปาสคาลเนื่องจาก ใช้อัตราทด 1:1 คือ เครื่องหมุน 1 รอบ ปั๊มหมุน 1 รอบ ส่วนยี่ห้ออื่น ใช้ 2 : 1 เครื่อง2รอบปั๊ม 1 รอบ 11. ประเทศผู้ผลิตอย่างญี่ปุ่น เพิ่งเริ่มทดลองใช้ Bio-Diesel 5% เมื่อกลางปี 51 นี่เอง เพราะญี่ปุ่นโดยเฉพาะโตโยต้า ไม่ได้ตั้งเป้าหมายมาที่ Bio-Diesel แต่ตั้งเป้าหมายเรื่องพลังงานไปที่ Hibrid จึงยังไม่มีประสบการณ์ 12. ไบโอดีเซล ถ้าจะทำให้เกิดปัญหา น่าจะเกิดที่หัวฉีด ไม่ใช่ที่ SCV เพราะClearance ที่หัวฉีดน้อยกว่า SCV หลายเท่า ขอบคุณที่ให้ร่วมออกความเห็น จากคุณ : ช่างปั๊ม - [ 20 ก.พ. 52 02:43:55 A:192.168.0.17 X:125.27.72.216 ]

ความคิดเห็นที่ 93 เข้ามาดู คุณปรีชา เฉยๆ เรื่องนี้ ยังไม่ไปไหนเลยหรือครับ เห็นโพทะนามาหลายรอบละ จากคุณ : 1298 D-Max - [ 20 ก.พ. 52 08:07:27 ]

ความคิดเห็นที่ 94 ความคิดเห็นที่ 87 ถึงทุกท่านที่โหวตให้กระทู้นี้นะครับ ผมเข้าใจว่าทุกท่านคงมีวุฒิภาวะ ตำแหน่ง หน้าที่การงาน และบางท่านอาจเป็นถึงผู้หลักผู้ใหญ่ในสังคมอันมีชื่อเสียง แต่เป็นที่น่าเสียใจอย่างยิ่งครับที่พวกท่าน โหวตเห็นด้วยกับข้อมูล ที่บุคคลซึ่งนำมาแสดง ไม่กล้าแม้กระทั่งแสดงตัวตนที่แท้จริง DENSO หรือ TOYOTA เป็นบริษัทข้ามชาติที่เข้ามาลงเพื่อหวังผลกำไรในประเทศเราก็จริง แต่ บริษัทเห่ลานี้อยู่ในที่แจ้งครับ..... ถึงเจ้าของกระทู้ครับ ไม่ทราบรู้จักคุณเดือนเพ็ญ หรือไม่ครับ เธอเป็นคนที่ไม่มีความรู้เรื่องเครื่องยนต์ มากไปกว่าคุณแน่นอน ผมมั่นใจ แต่เธอกล้าที่จะแสดงในที่แจ้งครับ..... ท้ายสุด ข้อมูลมากมายขนาดนี้อย่าเก่งในที่ลับๆ แอบโจมตีเค้าข้างเดียวเลยครับ จะทุบ จะเผารถ ประกอบไปด้วยกับการตีแผ่ข้อมูลที่คิดว่าดีของคุณ ทำเถิดครับหากมันเป็นวิถีทางของลูกผู้ชาย หากคุณทำเช่นนั้นจริง ผมคนหนึ่งละจะสรรเสริญคุณ จากคุณ : shin anjo - [ 19 ก.พ. 52 22:28:39 ] : ton99 ความคิดเห็นที่ 93 เข้ามาดู คุณปรีชา เฉยๆ เรื่องนี้ ยังไม่ไปไหนเลยหรือครับ เห็นโพทะนามาหลายรอบละ จากคุณ : 1298 D-Max ......................................................................................... update ข้อมูลเล่าสู่กันฟังแล้วกันครับ เมื่อวันที่ 11 กพ 2552 ได้มีการทำบันทึกข้อตกลงเกิดขึ้น ที่สคบ (เจ้าหน้าที่สคบ. คุณ ฤทธิรอน) 1 ทางMITSU ยอมรับ ว่า "ไบโอดีเซล B5 ใช้ได้กับระบบคอมมอนเลวของDENSO ที่อยู่ในไทรทัน"(จากเอกสารหลักฐานที่เป็นลายลักษณ์อักษรของdensoที่ผมเคยลงไว้) และจะดำเนินการแจ้งให้ช่างที่0ทราบภายในวันนี้ 2 ทางMITSU จะทำ SERVICE แคมเปญ เปลี่ยนscv ให้ลูกค้าโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย(เคาะมาจาก รองประธาน DENSOไทย) 3 ผมเสียดายมากที่ไม่ได้พบ รองประธาน DENSO ไทย เพราะไม่ยอมมา รายละเอียดตามLINK ข้างล่างนี้ ****จุดเริ่มต้นในการรักษาสิทธิ ของผู้ใช้รถTRITON กับปัญหาSCV บกพร่องของDENSO**** ++++ผลการเจรจาเรื่อง SCV Vale ที่ สคบ. ++++ http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?t=10682 จริงๆแล้ว การไปเจรจากับคู่กรณีที่ สคบ. หลังจากการเจรจาเสร็จสิ้นและตกลงกันได้ ทาง สคบ. จะมีหนังสือฉบับหนึ่งมาให้เซ็น โดยอาจจะมีข้อความที่ตกลงกันได้ในวันนั้น หรือมีบันทึกข้อตกลงต่างหาก แต่ในกรณีนี้ เรามีบันทึกต่างหากและต้องลงลายมือชื่อทั้งฉบับของ สคบ.และฉบับที่คู่กรณีทำขึ้น โดยฉบับของ สคบ. มีข้อความเขียนไว้ว่า ห้ามนำความในการเจรจาไปเปิดเผย มิเช่นนั้น คู่กรณีอาจฟ้องร้องทางแพ่งได้ ทำให้ผมก็รู้สึกหวั่นๆ อยู่ แต่พอมาดูอีกที ก็พอจะมีข้อมูลที่เปิดเผยได้มาแจ้งให้เพื่อนสมาชิกทร าบดังนี้ - เกี่ยวกับการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง B5 ในเครื่อง Commonrail ของ Triton ทางบริษัท ฯ จะแจ้งไปยังศูนย์บริการหรือ dealers ทุกแห่งว่า สามารถใช้ B5 ได้ โดยจะแจ้งภายในวันที่ 20 ก.พ. นี้ แต่ทั้งนี้ ขอให้ระวังการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงในปั๊มที่ดูไม่ได้ มาตรฐาน เพราะอาจมีสิ่งเจือปนในน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นๆ ในกรณีที่หลังจากวันที่ 20 ไปแล้ว ถ้าเพื่อนสมาชิกไปถามที่ศูนย์บริการว่าใช้ B5 ได้หรือไม่และช่างของศูนย์บริการยังบอกว่าไม่ให้ใช้ ให้แจ้งไปที่ Call Center โทร. 1800-900-009 หรือ 02-529-9550 ได้เลย - สำหรับกรณี SCV Vale นั้น ขอให้รอทางบริษัทเป็นผู้ดำเนินการนะครับ แต่รับรองว่าเป็นข่าวดีสำหรับทุกท่าน โดยเฉพาะผู้ใช้ Triton รุ่นบุกเบิกทั้งหลาย ทั้งนี้ ต้องขอขอบคุณบริษัท ฯ ที่เห็นความสำคัญของผู้บริโภค ทั้งที่เรื่องที่ร้องเรียนไปยัง สคบ. นั้น ยังไม่ได้มีข้อสรุปที่แน่ชัดออกมา แต่บริษัท ฯ ก็ได้แสดงความรับผิดชอบต่อผู้บริโภคอย่างเราได้อย่าง ดียิ่ง และอีกบุคคลหนึ่งที่ไม่อาจไม่กล่าวถึงได้คือคุณ preechasan ซึ่งเป็นผู้เขียนบทความลงในเว็บไซท์ Oknation เกี่ยวกับเรื่อง “ไบโอดีเซล...แพะรับบาป....” ที่หลายท่านคงเคยอ่านมาแล้ว ที่อุตส่าห์เดินทางไกลจากต่างจังหวัดมาให้ข้อมูลเกี่ ยวกับเชื้อเพลิง B5 และวาล์วตัวนี้ ทั้งในวันที่มีการเจรจาที่ศูนย์ฯ และที่ สคบ. สำหรับเรื่องที่เกิดขึ้นนี้ ผมใคร่ขอให้ทุกท่านใช้เป็นอุทาหรณ์ ในการปกป้องสิทธิ์ของเรา หากเราคิดว่าสิ่งที่เกิดขึ้นน่าจะไม่ถูกต้อง ไม่ว่าจะต่อตัวเราหรือต่อส่วนรวมก็ตาม อย่างได้รีรอในการรักษาสิทธิ์อันพึงมีพึงได้ (โดยไม่ไปละเมิดสิทธิ์ของผู้อื่น) อย่าคิดว่าไม่เป็นไร ช่างมัน เพราะปัญหาเล็กๆ อาจเป็นปัญหาใหญ่โตขึ้นได้ในภายหลัง ขอให้ทุกท่านใช้รถ Triton อย่างสะดวก ปลอดภัย โชคดีมีชัยครับ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 20 ก.พ. 52 11:10:26 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 95 ความคิดเห็นที่ 88 การผสม ไบโอลงใน V-power ไม่ใช่เป็นการลดกำมะถันครับ คนละเรื่อง น้ำมันดีเซลจากกระบวนการ GTL แทบจะไม่มีกำมะถันอยู่แล้ว เพราะมันไม่ได้มาจากน้ำมันดิบ แต่เป็นการหาเรื่องเติมลงไปของ "ปล้นตลอดทาง" กับกระทรวงพลังเงิน จากคุณ : x ............................................................................................ V-POWER (B5) นั้น เป็นน้ำมันที่ได้มาจาก กาซธรรมชาติ(natural gas) ทำให้เกิด synthesis gas (syngas) ***แล้วจึงผ่านกระบวนการ Fischer-Tropsch process*** แล้วจึง CRACKING ได้เป็น น้ำมัน V-POWER ออกมา ดังนั้นจากกระบวนการข้างต้นที่เริ่มจาก กาซธรรมชาติ จนทำให้เป็นน้ำมันดีเซล ซึ่งเป็น GAS to Liquid technology จึงมีชื่อย่อว่า GTL นั่นเอง ซึ่งเป็นน้ำมัน ที่มี กำมะถันต่ำมากๆๆๆ(LOW SULPHUR) CLEAN FUEL และมีค่าซีเทนที่สูง แต่ที่นี้อย่างที่เคยกล่าวไว้ว่า "คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันขึ้นอยู่กับส่วนประกอบที่อยู่ในเนื้อน้ำมัน" และเจ้า กำมะถันนั้น มันเป็นตัวช่วยในเรื่องคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมัน ดังนั้นจึงทำให้ เทคโนโลยี ด้านน้ำมันต้องหา Lubricity Additive ตัวใหม่เข้ามาเติมแทนกำมะถัน ที่ ต้องดี ต่อสิ่งแวดล้อม และ เพิ่มคุณสมบัติการหล่อลื่นให้ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน EN 590 ที่ระบุว่า ค่าการสึกจะต้องไม่เกิน 460 ไมครอน ซึ่งจะส่งผลดีต่อรถยนต์หากคุณสมบัติการหล่อลื่นดีขึ้น ซึ่งก็คือ "Methyl Ester ที่มีอยู่ใน ไบโอดีเซล" นั่นเอง “That lubricity additive is basically a methyl ester ” เค้าจึงต้อง เติม ไบโอดีเซล ลงไป 5% ในน้ำมันv-power เพื่อเพิ่มคุณสมบัติการหล่อลื่น นั่นเอง และ ทั้งน้ำมัน ไบโอดีเซล และ v-power ต่างก็เป็นน้ำมันที่ CLEAN FUEL คือกำมะถันต่ำ จึงผสมลงไปแล้ว ก็ยังเป็น CLEAN FUEL อยู่ และค่าซีเทนก็ สูง จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 20 ก.พ. 52 11:34:30 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 96 ส่วนที่ผมทำอยู่นั้น ไม่ขอพูดอะไรมากไปกว่า TMT ทำเบรค Fortuner ให้เป็น SUV หรือ PPV แต่ผมปรับให้เบรค Fortuner เป็นแบบรถเก๋ง(โดยอยู่ใน Ratio ของเดิม)เทานั้น เพราะไม่งั้นจะนอกประเด็นกระทู้นี้ไป อีกอย่างหนึ่ง วิธีที่ผมปรับนั้น ผมได้นำเสนอเข้าไปแล้ว แต่ผมไม่ได้รับคำตอบกลับมาว่าเหตุใดไม่นำไปใช้ ถามไปกี่ทีก็ได้รับแต่คำตอบว่ากำลังศึกษาอยู่ จนผมเบื่อที่จะถามไถ่แล้วล่ะครับ จากคุณ : kroner ....................................................................................... นั่นซิครับคุณ kroner จุดsetting แรงดันน้ำมันเบรค แทนที่จะมีจุด control 2จุด แต่ดันออกแบบ มาsetting ค่าแรงดันน้ำมันเบรค แค่จุดเดียว ไม่ได้สนใจเลยว่า LSP&BV ซึ่งเป็น MECHANIC SEETING มันมีพฤติกรรมอย่างไร*** มันไม่ฉลาด เหมือน EBD ที่เป็น ELECTRONIC SETTING ผู้ออกแบบไม่ได้สนใจเลยว่า*** BRAKE LINE PRESSURE*** จะเป็นอย่างไร แรงดันน้ำมันเบรคหลังเทียบกับแรงดันน้ำมันเบรคหน้า เป็นอย่างไร???? อีกอย่างหนึ่ง วิธีที่ผมปรับนั้น ผมได้นำเสนอเข้าไปแล้ว แต่ผมไม่ได้รับคำตอบกลับมาว่าเหตุใดไม่นำไปใช้ ถามไปกี่ทีก็ได้รับแต่คำตอบว่ากำลังศึกษาอยู่ จนผมเบื่อที่จะถามไถ่แล้วล่ะครับ **ผมว่าเค้าคงกลัวกรณี ผิวถนนเปียกลื่น เพราะจะมีผลกระทบต่อระบบ ABS** ok ครับมาเข้าประเด็นกระทู้ดีกว่าครับ.... จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 20 ก.พ. 52 12:24:43 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 97 http://www.thaiengineering.com/webboardold/question.asp?pageno=3&Qid=12861 จากคุณ : ทำลิงค์ให้ (sagurahi) - [ 20 ก.พ. 52 12:37:30 ]

ความคิดเห็นที่ 98 ผมอยากทราบว่า เรื่อง contamination นี่เกิดขึ้นได้ไหม เมื่อน้ำมันออกจากโรงกลั่น ขนถ่ายใส่รถ แล้วมาถึงปั้มกว่าจะขายออกทางหัวจ่าย จากคุณ : kroner ............................................................................................... เอาประเด็นแรกก่อน 1 เรื่องขี้ผงใน น้ำมันcontamination นั้นจะถูกกำหนดในประกาศของกรมธุรกิจพลังงาน เรื่อง ลักษณะ และคุณภาพของน้ำมันดีเซล พศ.2550 อยู่แล้วครับ เกณฑ์มาตรฐาน ของกรมธุรกิจพลังงาน http://elaw.doeb.go.th/doeb/web/openlaw.jsp?LID=138&FileType=HTM&searchword2=&HMS=1225259497765 หลังจากนั้น ก็เป็นหน้าที่ของกรองดีเซล ที่อยู่ในรถ ที่ต้องทำหน้าที่กรองขี้ผง ตามมาตรฐาน ISO 4406 ISO Cleanliness Code นั้น กรองดีเซลที่นำมาใช้ ในรถยนต์ จะถูกออกแบบมาตามค่า ******BETA RATIO**** ซึ่งก็คือ ตัวเลขที่บ่งบอกถึง ประสิทธิภาพในการกรองของกรองดีเซล ว่ามีความสามารถในการกรอง อนุภาค ขนาด 2,5,15 ไมครอนที่อยู่ในน้ำมันได้ดีเพียงไร ผมถึงบอกไงครับว่า ถ้าเรา เอาน้ำมันดีเซล ที่สกปรกที่สุดในโลก (มีขี้ผงมากๆๆ)มาผ่าน กรองดีเซล ที่ออกแบบมาตามค่าbeta ที่ออกแบบไว้ นั่นคือประสิทธิภาพการกรองของกรองดีเซลนั่นเอง**** หาก DENSO คิดว่า ปัญหาที่ทำให้ SCV ติดขัด เกิดจาก "ขี้ผงในน้ำมัน" การแก้ไขก็จะต้องไป ปรับปรุง FILTER MEDIA หรือผ้ากรอง ให้มีประสิทธิภาพในการกรอง ดีขึ้น หรือการเพิ่มค่า BETA RATIO นั่นเอง แต่นี่กลับไปแก้ไข SCV VALVE ****คำแก้ตัว กับการกระทำ มันฟ้องเจตนาที่จะปกปิดข้อบกพร่องจากการออกแบบครับ***** และอย่างที่คุณ : ช่างปั๊ม ตามความเห็น 92ว่ามาว่า SCV ในวีโก้ เปลี่ยนมาแล้ว 4 รุ่น ส่วนใน D-MAX เปลี่ยนแล้ว 7 รุ่น ****ผมถึงแปลกใจว่า ถ้าปัญหามาจากขี้ผงในน้ำมันทำไม ไปแอบทดลองเปลี่ยน VALVE SCV หลายแบบมากอย่างนั้น และ ผู้ผลิตปั๊ม DENSO ได้มีการทดสอบความคงทนของปั๊ม "Durability Performance" โดยจะต้องทดสอบEndurance Testing ไม่ต่ำกว่า 2000 ชั่วโมงการทำงาน หรือไม่***** ****หรือ กำลังใช้ชีวิตคนไทยเป็นหนูทดลองยา แอบทดสอบ valve SCV กันอยู่***** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 20 ก.พ. 52 12:56:17 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 99 ขอบคุณ คุณ (sagurahi)ครับที่ช่วยทำ LINK ให้ ครับ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 20 ก.พ. 52 12:59:59 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 100 ความคิดเห็นที่ 96 **ผมว่าเค้าคงกลัวกรณี ผิวถนนเปียกลื่น เพราะจะมีผลกระทบต่อระบบ ABS** ********************************************* ปรับแบบผมนั้นกระทบแน่ แต่เป็นไปในทางที่มีสเถียรภาพการควบคุมที่ดีกว่าแน่นอน เพราะปรับวาวล์อย่างที่ผมทำนั้น เบรคหลังจะล็อกช้ากว่าเบรคหน้าทุกกรณี ถ้าเทียบกับแบบที่คุณปรีชาออกมาปรับแล้ว ผมว่าการปรับแบบที่คุณปรีชาปรับให้ผู้อื่นทั่วไปนั้น โอกาสล้อหลังล็อกก่อนหน้ามีสูง แม้ในถนนแห้งเสียด้วยซ้ำไปครับ กรณีนี้ มาลองกันซักตั้งก็ได้ครับ เพราะผมลองเบรคฉุกเฉินมาหลายพันเที่ยวทดสอบแล้ว จากคุณ : kroner - [ 20 ก.พ. 52 13:04:35 ]

ความคิดเห็นที่ 101 เดี๋ยวมาแสดงความคิดเห็นต่อครับ.... จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 20 ก.พ. 52 13:04:36 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 102 ความคิดเห็นที่ 100 ความคิดเห็นที่ 96 **ผมว่าเค้าคงกลัวกรณี ผิวถนนเปียกลื่น เพราะจะมีผลกระทบต่อระบบ ABS** ********************************************* ปรับแบบผมนั้นกระทบแน่ แต่เป็นไปในทางที่มีสเถียรภาพการควบคุมที่ดีกว่าแน่นอน เพราะปรับวาวล์อย่างที่ผมทำนั้น เบรคหลังจะล็อกช้ากว่าเบรคหน้าทุกกรณี จากคุณ : kroner .................................................................................... ตกลงคุณ KRONER เห็นเหมือนกันนะครับว่า ****ที่ผ่านมา เบรคFORTUNER มีปัญหา เรื่องการกระจายแรงดันน้ำมันเบรค ไม่ใช่ ที่หม้อลมเบรคนะครับ**** เพราะตอนนี้ผมเห็นมีขายหม้อลมเบรคให้กันวุ่นวาย เดี๋ยวเปลี่ยนเบรคหน้า ใหญ่ขึ้นบ้าง เบรคหลังจาก ดรัมเบรค(ถ้าปกติก็ที่สามารถสร้างแรงเบรคได้ดีจาก SERVO) เปลี่ยนเป็นดิสก์เบรคหลังกันให้วุ่นวาย เพราะการที่ผู้ใช้รถได้รับรู้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องส่งผลต่อความเชื่อ ทำให้เกิดความเข้าใจผิด .................................................................................. ถ้าเทียบกับแบบที่คุณปรีชาออกมาปรับแล้ว ผมว่าการปรับแบบที่คุณปรีชาปรับให้ผู้อื่นทั่วไปนั้น โอกาสล้อหลังล็อกก่อนหน้ามีสูง แม้ในถนนแห้งเสียด้วยซ้ำไปครับ กรณีนี้ มาลองกันซักตั้งก็ได้ครับ เพราะผมลองเบรคฉุกเฉินมาหลายพันเที่ยวทดสอบแล้ว จากคุณ : kroner ........................................................................................... คุณรู้เหรอว่า ผมไม่รู้ว่า TMT ส่งคนมาให้ผมช่วยปรับเบรคให้ เพื่อ จะดึงวิชาการปรับ LSP&BV ของผมไปใช้ ที่ผมปรับให้ไปนะผมบอกเค้าเหล่านั้นว่าไงลองดูครับ (อ่านคน รู้คน เข้าใจคน ) รายการคำนวณที่ผมคำนวณไว้มันก็พร้อมครับ จะได้พิสูจน์ว่า BRAKE LINE PRESSURE มันมีปัญหาอย่างไร??? จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 20 ก.พ. 52 13:16:10 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 103 ความคิดเห็นที่ 102 คุณรู้เหรอว่า ผมไม่รู้ว่า TMT ส่งคนมาให้ผมช่วยปรับเบรคให้ เพื่อ จะดึงวิชาการปรับ LSP&BV ของผมไปใช้ ที่ผมปรับให้ไปนะผมบอกเค้าเหล่านั้นว่าไงลองดูครับ (อ่านคน รู้คน เข้าใจคน ) รายการคำนวณที่ผมคำนวณไว้มันก็พร้อมครับ จะได้พิสูจน์ว่า BRAKE LINE PRESSURE มันมีปัญหาอย่างไร??? จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 20 ก.พ. 52 13:16:10 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ] ******************************************* เขาส่งมาไม่ส่งมา มันไม่ใช่ธุระอะไรที่ผมจะต้องไปสนใจเลย เพราะถ้าเขามีคนไปส่งไปที่คุณ ก็น่าจะมีส่งมาที่ผมบ้าง(ไม่นับที่เอารถส่วนตัวมาแบบเปิดเผยด้วยนะ) แต่ที่ผมทราบว่าเป็นอย่างไรนั้น ก็เพราะคันที่คุณปรับให้ เข้ามาหาผมต่างหาก ว่าเขาเจออาการแบบนั้นมา ผมลองดูแล้วก็เจอเหมือนกัน ก็ปรับแก้กันไปน่ะครับ อย่ากลับไปประเด็นเรื่องเบรคเลย เพราะมันไม่ได้อยู่ในประเด็นของกระทู้นี้ครับ จากคุณ : kroner - [ 20 ก.พ. 52 15:03:14 ]

ความคิดเห็นที่ 104 ไหนจะเรื่องค่า oxidation stability ของน้ำมัน ซึ่งบ้านเรานั้น มีมาตรฐานอยู่ในระดับใด เพราะนี่ก็คือตัวการของการกัดกร่อนชนิดหนึ่ง ไม่ใช่แต่เพียง sulfur จากคุณ : kroner ....................................................................................... ผมว่านี่มันตามscrip เลยนะครับนั่น 1 โทษไบโอดีเซล B5 2 พอจำนนด้วยเอกสารหลักฐาน ก็มาโทษ น้ำมันมีขี้ผง 3 ต่อมาก็มาโทษเรื่องoxidation stability ของน้ำมัน นี่มันตาม script ของDENSO(TOYOTA) แปะ เลยครับ เรื่องoxidation stability ของน้ำมันนั้นมีกำหนดอยู่ในตามาตรฐาน EN 14112 http://www.ratchakitcha.soc.go.th/DATA/PDF/2550/E/037/1.PDF และในนี้ครับตามมาตรฐานhttp://elaw.doeb.go.th/doeb/web/openlaw.jsp?LID=138&FileType=HTM&searchword2=&HMS=1225259497765 ประเด็นเรื่อง oxidation stability นั้น ทีอุตส่าห์ มีผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำมันบินมาจากญี่ปุ่น และมา:-)ๆๆน้ำลาย เอาไว้ ตามที่ประชุมในโรงแรมแถว ๆๆ WORLD TRADE นั้น เค้ามา:-)แล้วบินกลับญี่ปุ่นไปแล้วครับ ผมอยากบอกว่า โลหะที่มันสึกนั้น รอยสึกนั้นเปรียบเสมือน ***บาดแผลของคนเรา*** บาดแผลอาจเกิดจาก ของมีคม ก็เกิดบาดแผลอีกแบบ บาดแผลจากการหกล้มถลอก ก็เกิดบาดแผลอีกแบบ บาดแผลจาก การทุบตี ก็เกิดบาดแผลอีกแบบ รอยสึกที่เกิดขึ้นก็เช่นเดียวกัน "โดยเฉพาะการสึกที่ผิดปกติของ SCV" ที่สึกที่ตำแหน่งเดียวกัน และไม่ได้สึกเป็นวงกลมโดยรอบ ภายในผนัง scv ถ้าเข้าใจกลไกการสึกหรอ หรือ WEAR MECHANISM ก็จะทราบว่า การสึกหรอนั้นมีหลายรูปแบบครับ..... ผมว่า DENSO ทราบดีว่าผมหมายถึงอะไร ***กับรอยสึกที่ผิดปกติที่ตำแหน่งเดิมๆๆและไม่ได้สึกเป็นวงกลมโดยรอบ*** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 20 ก.พ. 52 15:24:24 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 105 ขอขอบคุณ คุณ ช่างปั๊ม ตามความคิดเห็นที่ 92 ครับ ช่วยกันนำเสนอข้อเท็จจริงที่เกิดขึ้น กับคนในสังคมไทยครับ เพื่อความปลอดภัยของคนไทยทุกคน 2. SCV ในวีโก้รุ่นปี 2008 และปั๊มที่แลกเปลี่ยนหลังปี 2008 จะได้ SCV ตัวยาวๆแบบ Tiger D4D .......................................................................................... ***ทำไม denso รีบร้อน นำรูปแบบ scv ที่อยู่ใน TIGER นำกลับมาใช้ใหม่ กลัวพรบ.ความรับผิดต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นจากสินค้าที่ไม่ปลอดภัย พ.ศ.2551(PL LAW) ที่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ วันนี้ หรือครับ????**** ****ทำไม ยังปล่อยให้ ลูกค้าของDENSO อย่าง MITSU ISU NISSAN CHEV เผชิญ ความเสี่ยงกันต่อไป???? แต่ปล่อยให้ MITSU ISUZU จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 20 ก.พ. 52 15:56:42 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 106 -tiger ใช้ปั๊ม HP3 สร้างแรงดันได้ 135 เมกกะปาสคาล เป็น GENERATION ที่1 ฉีดน้ำมัน 2 จังหวะ scv ตัวยาว "return spring อยู่หัวVALVE" -vigo fortuner ใช้พื้นฐานจากปั๊ม HP3 แต่น้ำหนักลดลง สร้างแรงดันได้ 160เมกกะปาสคาล เป็น GENERATION ที่2 ฉีดน้ำมัน 5 จังหวะ scv สั้น เพื่อresponse ที่ดี "return spring อยู่ท้ายVALVE" - TRITON D-MAX COLORADO NAVARA ใช้พื้นฐานจากปั๊ม HP3 แต่น้ำหนักลดลง สร้างแรงดันได้ 180เมกกะปาสคาล เป็น GENERATION ที่2 ฉีดน้ำมัน 5 จังหวะ scv สั้น เพื่อresponse ที่ดี "return spring อยู่ท้ายVALVE" ดูพัฒนาการ เอาครับ..... แต่สงสัยมากว่าทำไม TOYOTA ซึ่งเป็นเจ้าของ DENSO ทำไมไม่ใช้ ปั๊ม HP3 ที่สร้างแรงดันได้ 180 MPa กับเค้าบ้าง???? จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 20 ก.พ. 52 16:06:43 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 107 ความคิดเห็นที่ 92 3. SCV ในวีโก้ เปลี่ยนมาแล้ว 4 รุ่น ส่วนใน D-MAX เปลี่ยนแล้ว 7 รุ่น ............................................................................................. ****ดูแล้วกันครับว่า ญี่ปุ่น มันวางยา ญี่ปุ่น ด้วยกันเอง โดยใช้ชีวิตคนไทยหลายล้านคนเป็นหนูทดลองยา****** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 20 ก.พ. 52 16:10:25 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 108 ความคิดเห็นที่ 92 8. SCV ของโตโยต้า ไม่มีแยกขาย มีแต่ราคา ตัวละประมาณ 5000 บาท ส่วนของปกติเปิด (ค่ายอื่น) มีแยกขาย ตัวละพันกว่าบาท ............................................................................................ ทั้งที่TOYOTA เป็นเจ้าของ DENSO แต่ SCV มันไม่ยอมแยกขาย หรือขายก็แพง กว่าISUZU MITSU ที่ขายแค่ 1200 บาท TOYOTA เค้าให้แลกเปลี่ยนทั้งปั๊ม 15000 บาท ที่แท้มันก็เปลี่ยนแค่ scv ประเทศนี้ ประเทศไทยนะครับ ไม่ใช่ญี่ปุ่น นี่มันคือ "การเรียกค่าไถ่ทางเทคโนโลยี กันชัดๆๆ จากการผูกขาด " ไม่คำนึงถึง พรบ.การแข่งขันทางการค้าเลย...... จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 20 ก.พ. 52 16:17:26 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 109 เนื่องจาก วันนี้เป็นวันแรกที่ พรบ.ความรับผิดต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นจากสินค้าที่ไม่ปลอดภัย พ.ศ.2551(PL LAW) มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ วันนี้ ผมจึงอยากฝากข้อคิดไปถึง บริษัท MITSU ISUZU NISSAN CHEV(COLORADO) ว่าบริษัทท่าน "ไม่ใช่ผู้ออกแบบปั๊มคอมมอนเลว" -เหตุใด MITSU ISUZU NISSAN CHEV จึงไม่ขอเอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้ผลิตปั๊ม DENSO ว่า ได้มีการทดสอบความคงทนของปั๊ม "Durability Performance" โดยจะต้องทดสอบEndurance Testing ไม่ต่ำกว่า 2000 ชั่วโมงการทำงาน*** ไม่ว่า SCV รุ่น 0160,0360 ***(ช่างที่0 หรือวิศวกรของบริษัทรถ ก็ไม่เคยได้รับอนุญาตจากDENSO ให้เปิด VALVE ใน SCV ออกดู เพราะติดเงื่อนไขการรับประกัน) - เพื่อตรวจสอบดูว่ามีการทดสอบEndurance Testing หรือไม่ หรือ DENSO กำลังใช้ชีวิตคนไทยหลายล้านคนเป็น หนูทดลองยา เพื่อทดสอบ VALVE SCV อยู่ในขณะนี้ ****สำหรับพี่น้อง ประชาชนคนไทย ที่ซื้อรถที่มีปัญหา ในวันนี้นั้น หากท่านพบปัญหา อาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ที่เกิดจาก SCV ติดขัด ซึ่งอาจก่อให้เกิดอุบัติเป็นอันตรายต่อตัวท่านและประชาชนโดยส่วนรวม ขอให้ท่ารับทราบไว้ว่า ประเทศไทย เราได้มี พรบ.ความรับผิดต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นจากสินค้าที่ไม่ปลอดภัย พ.ศ.2551(PL LAW) มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ วันนี้ ท่านจะได้รับความคุ้มครองตามที่กฎหมายบัญญัติไว้***** หรือในอนาคตถ้าท่านมีปัญหาอาการวูบนี้ กรุณาส่งข้อมูลมาที่ denso-user@hotmail.com จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 20 ก.พ. 52 16:26:39 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 110 บางคน เถียงใส่อารมณ์ บางคนพูดด้วยเหตุผล  และการอ้างอิงจากข้อมูลที่มี จากคุณ : บางคน ที่ไม่มีรถ (ไม้กล้า) - [ 20 ก.พ. 52 16:39:53 ]

ความคิดเห็นที่ 111 ความคิดเห็นที่ 92 3. SCV ในวีโก้ เปลี่ยนมาแล้ว 4 รุ่น ส่วนใน D-MAX เปลี่ยนแล้ว 7 รุ่น ............................................................................................. ****อยากจะเตือนภัย ผู้ใช้รถ ไม่ว่าจะเป็น VIGO FORTUNER INNOVA COMMUTOR D-MAX TRITON COLORADO***** ว่าเนื่องจาก วิศวกร denso ใช้ชีวิตของพวกเราทุกคน เป็นหนูทดลองยา โดยการแอบทดลองเปลี่ยน VALVE ใน SCV หลายรูปแบบมาก ***ทีนี้ แต่ละแบบ ความเสี่ยงที่จะเกิดขึ้นก็จะแตกต่างกันไป แต่มี scv รุ่นหลังๆๆที่อยู่ในรถปี ตั้งแต่ 2006ขึ้นไป scv รุ่น 0160,0360 ท่านต้องระมัดระวังให้ดี เพราะรถของท่าน อาจมีอาการ ***ขับอยู่ดีๆๆ เครื่องดับกลางอากาศได้*** เนื่องจาก VALVE ใน SCV เกิด การล๊อค ทำให้หยุดการจ่ายน้ำมัน หรือ ที่เรียกว่า ++++"HYDRAULIC LOCK" +++++โดยการสังเกตุอาการเบื้องต้นคือ เสียงเครื่องจะดังมาก เหมือนกับ VALVE เขก จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 20 ก.พ. 52 21:20:32 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 112 ถ้าจับแต่ประเด็น SCV นี่อย่างเดียวผมไม่ขัดใจหรอกนะ เพราะต่อให้แก้ไขเจ้า SCV ได้จบ เรื่องวูบมันก็ไม่จบหรอกครับ พอมีผิดปกติอะไรที พี่แกเล่นเตือนแบบวูบๆท่าเดียว สรุปว่าคุณเห็นว่า วูบ สำคัญกว่า(เพราะอันตราย) หรือปัญหา SCV สำคัญกว่าครับ จากคุณ : kroner - [ 20 ก.พ. 52 23:19:45 ]

ความคิดเห็นที่ 113 ผมเลือกอ่าน บาง คห. จากคุณ : ผ่านมาเช็ค - [ 21 ก.พ. 52 03:32:36 A:118.173.62.250 X: TicketID:162373 ]

ความคิดเห็นที่ 114 ความคิดเห็นที่ 112 ถ้าจับแต่ประเด็น SCV นี่อย่างเดียวผมไม่ขัดใจหรอกนะ เพราะต่อให้แก้ไขเจ้า SCV ได้จบ เรื่องวูบมันก็ไม่จบหรอกครับ พอมีผิดปกติอะไรที พี่แกเล่นเตือนแบบวูบๆท่าเดียว สรุปว่าคุณเห็นว่า วูบ สำคัญกว่า(เพราะอันตราย) หรือปัญหา SCV สำคัญกว่าครับ จากคุณ : kroner ต้องชี้แจงเพื่อให้คุณ KRONER ทำความเข้าใจว่า FAULT CODE หรือรหัสความผิดพลาดที่ถูกบันทึกอยู่ใน ECU มันเกิดขึ้นจาก เงื่อนไข หรือ CONDITION ที่แตกต่างกันครับ อย่างเช่น FAULT CODE P0087 P0088 P0093 P0403 P0404 FAULT CODE ที่ แตกต่างกันตามแต่ เงื่อนไข ที่แตกต่างกันครับตามโปรแกรมที่เขียนไว้ใน ECU และในรถสมัยนี้ SENSOR ต่างๆๆที่ส่งข้อมูลมาประมวลผลที่ ECU มากมายครับ ........ http://www.weekendhobby.com/offroad/ISUZU/picture/279255117280.jpg ประเด็นก็คือ ****หากวิญญูชน เช่น พ่อค้า แม่ค้า ซื้อรถมาเพื่อนำมาใช้ในการประกอบอาชีพ ทำมาหากินโดยสุจริต***** ในขณะที่ผู้ขับขับรถด้วยมาตรฐานความระมัดระวังที่มี **** ผู้ขับต้องการ กดคันเร่ง เพื่อ เร่งแซง หรือ กลับรถ **** เนื่องจาก ตอนที่เรา - กดคันเร่งนั้น แสดงว่าเราต้องการแรงบิดจากเครื่องยนต์ ECU ก็จะรับสัญญาณมาจาก sensor ตำแหน่งคันเร่ง และประมวลผล - ****สั่งให้valve ใน scv เคลื่อนที่เปิดให้มีปริมาณน้ำมันไหลผ่านเข้าสู่ปั๊มเพื่อสร้างแรงดันน้ำมันในรางคอมมอนเลวมากขึ้น****** ตามความเร็วรอบและLOAD ณ ขณะนั้น แต่ "การเคลื่อนที่ของVALVE ใน scv เกิดเบี่ยงเบนจน ติดขัด" http://www.weekendhobby.com/offroad/ISUZU/picture/279255117335.jpg จึงทำให้ ****ตำแหน่งของ VALVE ในSCV อยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสม ***** มีผลทำให้ PRESSURE SENSOR ที่อยู่บนรางคอมมอนเลว ตรวจสอบพบว่า - แรงดันสะสมในรางคอมมอนเลวที่เกิดขึ้นจริง (ACTUAL FUEL RAIL PRESSURE ) มีค่าน้อยกว่า ค่าแรงดันเป้าหมายจากการคำนวณของกล่องECU (DESIRED FUEL RAIL PRESSURE) http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/pressuredrop/pressuredrop.JPG จึงส่งสัญญาณกลับไปที่ ecu ประมวลผล เพื่อ "รักษาเครื่องยนต์ แต่ไม่รักษาชีวิตคนขับ" ไฟรูปเครื่องเลยโชว์ รถจึงมีอาการ วูบ เร่งไม่ขึ้น กดคันเร่งไม่มีการตอบสนอง ในขณะที่เราเร่งแซง หรือกลับรถ http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/codescv/codescv.JPG http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/checkengine/checkengine3.jpg หากผู้ขับนั้นไม่โชคดี เกิดอุบัติเหตุ ถึงแก่ชีวิต สังคมก็โทษว่า ผู้ขับ ขับรถโดยประมาท แต่ในข้อเท็จจริงนั้น ทั้งที่ผู้ขับได้ขับรถตามาตรฐานความระมัดระวังที่มี กดคันเร่ง เพื่อคาดหวัง แรงบิดจากเครื่องยนต์ แต่รถกลับ วูบ เร่งไม่ขึ้น ******มันยุติธรรมแล้วหรือครับกับชีวิตของคนในสังคมไทย ***** ทั้งที่ข้อเท็จจริงที่เกิดจากข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นจากการออกแบบที่ผิดพลาดของวิศวกร DENSo ขอร้องคุณ KRONER นะครับว่า 1 อย่าแก้ต่าง แทนบริษัท DENSO (TOYOTA) เหมือนที่ผ่านมาเช่นเรื่องเบรกเลยครับ 2 เอาข้อมูล และเหตุผล เข้ามานำเสนอครับ เพราะ ****ความเชื่อ กับข้อเท็จจริง มันมีคุณค่า และความหมายแตกต่างกันครับ***** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 21 ก.พ. 52 11:46:57 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 115 ผมละกลัวคนมาอ่านแล้วจำอะไรผิดๆไปจากนายปรีชาไปซะจริงๆ /////// V-POWER (B5) นั้น เป็นน้ำมันที่ได้มาจาก กาซธรรมชาติ(natural gas) ทำให้เกิด synthesis gas (syngas) ***แล้วจึงผ่านกระบวนการ Fischer-Tropsch process*** แล้วจึง CRACKING ได้เป็น น้ำมัน V-POWER ออกมา ดังนั้นจากกระบวนการข้างต้นที่เริ่มจาก กาซธรรมชาติ จนทำให้เป็นน้ำมันดีเซล ซึ่งเป็น GAS to Liquid technology จึงมีชื่อย่อว่า GTL นั่นเอง ซึ่งเป็นน้ำมัน ที่มี กำมะถันต่ำมากๆๆๆ(LOW SULPHUR) CLEAN FUEL และมีค่าซีเทนที่สูง แต่ที่นี้อย่างที่เคยกล่าวไว้ว่า "คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันขึ้นอยู่กับส่วนประกอบที่อยู่ในเนื้อน้ำมัน" และเจ้า กำมะถันนั้น มันเป็นตัวช่วยในเรื่องคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมัน ดังนั้นจึงทำให้ เทคโนโลยี ด้านน้ำมันต้องหา Lubricity Additive ตัวใหม่เข้ามาเติมแทนกำมะถัน ที่ ต้องดี ต่อสิ่งแวดล้อม และ เพิ่มคุณสมบัติการหล่อลื่นให้ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน EN 590 ที่ระบุว่า ค่าการสึกจะต้องไม่เกิน 460 ไมครอน ซึ่งจะส่งผลดีต่อรถยนต์หากคุณสมบัติการหล่อลื่นดีขึ้น ซึ่งก็คือ "Methyl Ester ที่มีอยู่ใน ไบโอดีเซล" นั่นเอง “That lubricity additive is basically a methyl ester ” เค้าจึงต้อง เติม ไบโอดีเซล ลงไป 5% ในน้ำมันv-power เพื่อเพิ่มคุณสมบัติการหล่อลื่น นั่นเอง และ ทั้งน้ำมัน ไบโอดีเซล และ v-power ต่างก็เป็นน้ำมันที่ CLEAN FUEL คือกำมะถันต่ำ จึงผสมลงไปแล้ว ก็ยังเป็น CLEAN FUEL อยู่ และค่าซีเทนก็ สูง จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 20 ก.พ. 52 11:34:30 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ] ///// v power diesel  เขาใช้น้ำมัน B2 เป็นตัวตั้งต้น แล้วเอา GTL ผสมเป็นหัวเชื้อลงไปหน่อย เท่านั้น นี่ผมฟังมาจากผู้บริหารระดับสูงของ shell ส่วนที่นายปรีชาเอามาพูดนั้น  เอามาจากไหน? จากคุณ : ton99 - [ 21 ก.พ. 52 13:33:03 ]

ความคิดเห็นที่ 116 แรกๆ บอกว่า B5 ผิด ต่อมาบอกว่าปั๊มน้ำมันผิด(ไม่ได้มาตรฐาน) แล้วผมคนทำมาหากินกับรถ จะเติมอะไร? คนอื่นเขาเติมไม่เห็นเป็นอะไร สรุป SCV , หรือ หัวฉีด หรือ คอมมอนเรล หรือ ผมครับผิด ที่ใช้รถนี้(triton) จากคุณ : Itimnoi - [ 21 ก.พ. 52 13:35:28 A:125.25.56.125 X: ]

ความคิดเห็นที่ 117 อ้าว อ่านภาษาไทยไม่แตกหรือไงครับ หรือว่าต้องไทยคำ ฝรั่งคำล่ะครับ ผมพูดชัดๆว่า ถ้าจะตีประเด็น SCV นั้น ผมไม่ขัดคุณหรอกครับ แต่ถ้าคุณเห็นว่า "อาการวูบ" มันอัตราย อย่างที่คุณยกมา ต่อให้"แก้ไขเรื่อง SCV จบ" แต่ "อาการวูบมันก็ไม่จบ" หรอกครับ นี่ไม่ใช่ความเชื่อ ข้อเท็จจริงมันมีอยู่แล้วที่ลิงค์นี้ http://www.fortuner-club.com/webboard/questions.asp?QID=44727 คุณจขกท.ต่างหากที่พยายามยัดเยียดความเชื่อ ว่าหากแก้ไขปัญหา SCV ได้แล้ว อาการวูบมันจะหมดไป ผมแก้ต่างแทนผู้ผลิตตรงไหนหรือครับ ผมชี้ให้เห้นถึงขอบเขตของปัญหาเรื่องอาการวูบที่ครอบคลุมกว่า เพราะผู้ผลิตดันเลือกใช้วิธีการเตือนข้อบกพร่อง ไม่ว่าอะไรที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ ก็ให้เครื่องยนต์ตัดกำลังลง ทำไมคุณถึงชอบเอาดีใส่ตัว ชั่วโยนให้คนอื่นล่ะครับ พระเอกตัวจริงไม่ทำแบบนี้หรอกครับ จากคุณ : kroner - [ 21 ก.พ. 52 13:48:26 ]

ความคิดเห็นที่ 118 นั่งโพสท์ได้เป็นวันๆเลย ข้อมูลที่เขียนมาเหมือนจะเป็นคนที่รู้ แต่ส่วนใหญ่ก็มั่ว-นั่งเทียนเองทั้งนั้น วันๆไม่ต้องเอาเวลาไปทำมาหากินเหรอครับ? หรือที่โพสท์อยู่เนี่ยเป็นการทำมาหากิน รับจ๊อบพิเศษจากคนข้างหลังครับ? จากคุณ : สงสัย - [ 21 ก.พ. 52 14:20:35 A:192.168.0.17 X:125.24.66.120 ]

ความคิดเห็นที่ 119 ห้องรัชดาเป็นยังนี้มาสิบกว่าปีแล้ว เหมือนมีมาเฟียคุม ใครมันจะรู้ดีกว่าฉันหรือคนในกลุ่มของฉันไม่ได้ คิดต่างก็ไม่ได้ พวกฉันจะต้องมาคอยรุมด่ามัน ส่วนพวกฉันน่ะรู้ดีสุดแล้วแต่บอกไม่ได้ มันเป็นความลับของสวรรค์ ใช่ไม่ใช่พี่น้อง จากคุณ : 4d56t - [ 21 ก.พ. 52 20:45:41 A:192.168.0.17 X:125.24.198.98 TicketID:123179 ]

ความคิดเห็นที่ 120 มาเฟีย  มันต้องใช้อำนาจเถื่อนมารีดไถชาวบ้าน ถามหน่อย  ผมไปรีดไถใคร ถ้าไม่ใช่  ขอร้องอย่าพูดมั่วๆ  ปล่อยนายปรีชามาพูดมั่วๆคนเดียวมันก็แย่เต็มทีแล้ว คิดต่างได้  แต่ไม่ได้คิดผิด คิดผิดคนเดียวไม่ว่า  ดันมาพาให้คนอื่นคิดผิดไปด้วย ที่ผมมาตอกหน้านายปรีชา  เพราะว่านายปรีชามาด่าใส่ความผมก่อน หาว่าเป็นนอมินี toyota บ้าง  หาว่ารับเงินมาบ้าง   บ้าแท้ๆ ทั้งๆที่แต่ก่อนก็พยายามพูดดีมาด้วยตลอด ผมเลยเลิกญาติดีกับนายปรีชา  เจอที่ไหนต้องเอาให้หน้าแหก จากคุณ : ton99 - [ 21 ก.พ. 52 22:49:58 ]

ความคิดเห็นที่ 121 นายปรีชา  กำลังจะหาข้อมูลมาอ้าง แต่ข้อมูลที่นายปรีชาเอามาอ้าง  นอกจากจะพาออกไปอ่าวไทยแล้ว  ยังจะพาออกไปทะเลจีนใต้ อย่างเช่นที่ยกมาข้างล้างนี่ เขาบอกว่า แก้ scv ตามที่นายปรีชาเรียกร้องแล้ว  มันก็ยังไม่หายวูบ ตกลงนายปรีชา  จะเอายังไง แต่ก็ล่อไปชักอะไรมาก็ไม่รู้ //// ต้องชี้แจงเพื่อให้คุณ KRONER ทำความเข้าใจว่า FAULT CODE หรือรหัสความผิดพลาดที่ถูกบันทึกอยู่ใน ECU มันเกิดขึ้นจาก เงื่อนไข หรือ CONDITION ที่แตกต่างกันครับ อย่างเช่น FAULT CODE P0087 P0088 P0093 P0403 P0404 /// ผมไม่รู้หรอกว่า FAULT CODE ที่นายปรีชายกมาอ้าง มันแปลว่าอะไร แต่จะถามนายปรีชาสักหน่อยว่า  FAULT CODE ที่ยกมานี่  มันแปลว่าอะไรบ้าง จากคุณ : ton99 - [ 21 ก.พ. 52 22:59:28 ]

ความคิดเห็นที่ 122 ใช้ Ford Ranger 4x4 2.5 Turbo ใช้ได้ตั้งแต่ B2 ไปจนน้ำมันพืชเพียวๆ เติม B5 ตั้งแต่ออกใหม่ๆ จนตอนนี้ วิ่งมาประมาณ 140,000 แล้วครับ ถ้าไม่มี B5 ไม่เติมครับ ขอบคุณ จขกท. ที่ให้ข้อมูล จากคุณ : อณูเล็กๆ ของจักรวาล - [ 22 ก.พ. 52 11:10:25 ]

ความคิดเห็นที่ 123 v power diesel เขาใช้น้ำมัน B2 เป็นตัวตั้งต้น แล้วเอา GTL ผสมเป็นหัวเชื้อลงไปหน่อย เท่านั้น นี่ผมฟังมาจากผู้บริหารระดับสูงของ shell ส่วนที่นายปรีชาเอามาพูดนั้น เอามาจากไหน? จากคุณ : ton99 ......................................................................................... ณปัจจุบัน V-POWER เค้าทยอยเปลี่ยนเป็น V-POWER (B5) ที่ผสมไบโอดีเซลลงไป 5 %*** เพื่อเพิ่มคุณสมบัติการหล่อลื่น*** ตั้งแต่ต้นปีที่ผ่านมาแล้วครับ...... จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 22 ก.พ. 52 11:29:58 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 124 ความคิดเห็นที่ 117 อ้าว อ่านภาษาไทยไม่แตกหรือไงครับ หรือว่าต้องไทยคำ ฝรั่งคำล่ะครับ ผมพูดชัดๆว่า ถ้าจะตีประเด็น SCV นั้น ผมไม่ขัดคุณหรอกครับ แต่ถ้าคุณเห็นว่า "อาการวูบ" มันอัตราย อย่างที่คุณยกมา ต่อให้"แก้ไขเรื่อง SCV จบ" แต่ "อาการวูบมันก็ไม่จบ" หรอกครับ นี่ไม่ใช่ความเชื่อ ข้อเท็จจริงมันมีอยู่แล้วที่ลิงค์นี้ http://www.fortuner-club.com/webboard/questions.asp?QID=44727 คุณจขกท.ต่างหากที่พยายามยัดเยียดความเชื่อ ว่าหากแก้ไขปัญหา SCV ได้แล้ว อาการวูบมันจะหมดไป ผมแก้ต่างแทนผู้ผลิตตรงไหนหรือครับ ผมชี้ให้เห้นถึงขอบเขตของปัญหาเรื่องอาการวูบที่ครอบคลุมกว่า เพราะผู้ผลิตดันเลือกใช้วิธีการเตือนข้อบกพร่อง ไม่ว่าอะไรที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ ก็ให้เครื่องยนต์ตัดกำลังลง ทำไมคุณถึงชอบเอาดีใส่ตัว ชั่วโยนให้คนอื่นล่ะครับ พระเอกตัวจริงไม่ทำแบบนี้หรอกครับ จากคุณ : kroner .............................................................................................. แสดงว่าคุณ KRONER ไม่เข้าใจเรื่อง FAULT CODE หรือรหัสความผิดพลาดที่ถูกบันทึกอยู่ใน ECU ที่มันเกิดขึ้นจาก เงื่อนไข หรือ CONDITION ที่แตกต่างกันครับ อย่างเช่น FAULT CODE P0087 P0088 P0093 P0403 P0404 ที่เวลาเราเอารถเข้า0 ช่างที่0 จะใช้เครื่องมือ - IT-2(toyota), -TECH2(isuzu), -MUT3(MITSU), -CONSUALT(NISSAN) เสียบเข้าไปในช่อง obd-2 เพื่อตรวจสอบดูว่า มีรหัสความผิดพลาดเกิดขึ้นและถูกบันทึกไว้ในECU มีรหัสอะไรบ้าง เพื่อจะได้นำมาวิเคราะห์และตรวจสอบจุดที่อาจเกิดข้อบกพร่องได้อย่างรวดเร็วต่อไปครับต่อไปครับ มันก็คือการสื่อสารนั่นเอง ที่นี้สมมติว่า พบรหัสความผิดพลาด FAULT CODE P0087 FUEL RAIL PRESSURE TOO LOW ช่างก็จะต้องทราบได้ว่าจุดที่จะต้องตรวจสอบคือจุดใดบริเวณใด เพื่อเป็น GUIDELINE ในการซ่อมครับ ไม่ใช่ขึ้น P0087 แล้วไปดูที่EGR มันคนละเรื่อง...... จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 22 ก.พ. 52 11:41:41 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 125 ผมคงต้องยึดหลัก*** เพื่อ ประโยชน์และความปลอดภัยของประชาชนคนไทยโดยส่วนรวมเป็นหลัก **** บางกระทู้ผมขอข้ามนะครับ..... -ช่วยกันกระจายข้อมูล ถึงผู้ใช้รถ เช่นพ่อค้า แม่ค้า หรือคนรู้จักที่ใช้รถดังกล่าวอยู่ ซึ่งอาจไม่มีโอกาสเข้าถึงข้อมูล ...... ****แล้วเราจะรู้ได้อย่างไรว่า รถเรามีความเสี่ยง ที่จะเกิดอาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ไฟรูปเครื่องโชว์ที่เกิดจาก การเคลื่อนที่ของ VALVE ในSCV เคลื่อนที่ติดขัด จนมีผลทำให้ แรงดันน้ำมันในรางคอมมอนเลวมีค่าน้อยกว่า แรงดันเป้าหมายที่คำนวณจาก ECU****** - VALVE ในSCV ผมขอเรียกว่า "SLIDE VALVE" เพื่อสื่อถึง การทำหน้าที่ของ VALVE ในSCV ที่ทำงานโดยการเคลื่อนที่สลับไปมา(SLIDE)เพื่อควบคุมปริมาณน้ำมันที่ไหลเข้าสู่ปั๊ม คอมมอนเลว ซึ่งอาการเริ่มต้นของอาการ VALVE ในSCV เคลื่อนที่ติดขัด ตรวจสอบเบื้องต้น ได้ดังนี้ 1 รถstart ติดยาก เหยียบคันเร่งถึงจะ start ติด แต่เบาคันเร่งจะดับ ***เข็มวัดรอบแกว่งสวิงขึ้นลง*** 2 มีเสียงเครื่องยนต์ผิดปกติขณะ start เสียงดัง "แต๊ก แต๊ก" เหมือนเสียงวาล์วเขก แต่เหยียบคันเร่ง เสียงนั้นหายไป เพราะเนื่องจากslide valve เคลื่อนที่ติดขัดทำให้ "ไม่สามารถรักษาระดับแรงดันน้ำมันในรางคอมมอนเลว ให้คงที่ที่ 30 เมกกะปาสคาล ได้ ในรอบเดินเบา" จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 22 ก.พ. 52 12:19:49 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 126 3 scv แต่ละแบบ ความเสี่ยงที่จะเกิดขึ้นก็จะแตกต่างกันไป แต่มี scv รุ่นหลังๆๆที่อยู่ในรถปี ตั้งแต่ 2006ขึ้นไป scv รุ่น 0160,0360 ท่านต้องระมัดระวังให้ดี เพราะรถของท่าน อาจมีอาการ ***ขับอยู่ดีๆๆ เครื่องดับกลางอากาศได้*** เนื่องจาก VALVE ใน SCV เกิด การล๊อค ทำให้หยุดการจ่ายน้ำมัน หรือ ที่เรียกว่า ++++"HYDRAULIC LOCK" +++++โดยการสังเกตุอาการเบื้องต้นคือ เสียงเครื่องจะดังมาก เหมือนกับ VALVE เขก -ใช้กระจกส่องดูที่ด้านท้ายของ SCV จะเห็นรหัส รุ่น 0160,0360 ครับ โดยเฉพาะท่านที่ไปเคลมมาใหม่ นั้น วิศวกร denso ใช้ชีวิตของท่านทดลองVALVE SCV รุ่นใหม่อยู่ครับ....... *****เพราะถ้าหาก DENSO ได้มี"การทดสอบ ความคงทน""Durability Performance" โดยจะต้องทดสอบEndurance Testing ไม่ต่ำกว่า 2000 ชั่วโมงการทำงาน ก่อนนำออกมาขาย รถที่ไปเปลี่ยน SCV รุ่นใหม่ 0360 ก็น่าจะวิ่งได้เกิน 100000 กม แต่นี่ วิ่งได้ 15000-30000 กม scv ติดอีกแล้ว...... จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 22 ก.พ. 52 12:31:13 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 127 ช่วยกันส่งข้อมูล เข้ามาให้รายละเอียดครับ อ่านดูที่MAIL มาแล้ว รู้สึกเข้าใจและเห็นใจเพื่อนร่วมชะตากรรมเดียวกัน และรู้สึกได้ถึง การที่ผู้ใช้รถตัวเล็กๆๆอย่างพวกเรา ไม่มีทางออก อย่าปล่อยให้ปัญหานี้เป็นปัญหาสังคมครับ ช่วยกัน ส่งข้อมูลมาครับ ส่งมาที่ denso-user@hotmail.com *****ปัญหาที่เกิดขึ้นจากการเคลื่อนที่ที่บกพร่อง ของ scv บริษัทDENSO ******* ซึ่งทำให้รถของท่าน มีอาการ “ วูบ เร่งไม่ขึ้น กดคันเร่งแล้ว ไม่ตอบสนอง ขณะเร่งแซง " ไฟรูปเครื่องโชว์ ที่เกิดขึ้นเป็นจำนวนมากนั้น(vigo fortuner innova d-max triton colorado) ปัญหาดังกล่าวอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุ เป็นอันตรายต่อผู้ใช้รถและประชาชนคนไทยโดยส่วนรวม โดยไม่รู้ตัว อีกทั้ง ควรได้รับคำชี้แจง และการแสดงความรับผิดชอบต่อสังคมจาก ทั้งบริษัทรถยนต์ และบริษัท DENSO และในขณะนี้ปัญหาดังกล่าวได้ลุกลามไปสู่ผู้ใช้รถทั่วโลก ส่งผลต่อภาพลักษณ์ของอุตสาหกรรมที่ผลิตจากประเทศไทยในสายตาของชาวโลก จากเหตุผลดังกล่าวข้างต้น จึงมีความจำเป็น เร่งด่วน ที่จะต้องรวบรวมข้อมูลรถยนต์ที่ประสบปัญหาดังกล่าว จึงขอความร่วมมือทุกท่านที่พบปัญหานี้ ช่วยส่งข้อมูลของท่านมาที่ denso-user@hotmail.com โดยรถของท่านจะต้องไม่มีการดัดแปลงใดๆๆ ที่มีผลต่อระบบเครื่องยนต์ และระบบปั๊มเชื้อเพลิง กรุณาส่งรายละเอียดรถของท่านดังต่อไปนี้ 1 รถ................... รุ่น....................ปีที่ออก............ 2 เลข กิโลเมตร ปัจจุบัน..................... 3 หมายเลขทะเบียน ........................ 4 ชื่อเจ้าของรถ ..................................... 5 เบอร์โทรศัพท์ ................................... 6 รายละเอียดของปัญหาที่พบ................ 7 ลักษณะการขับขี่ตอนที่เกิดปัญหาวูบ...........(เช่น ตอนเร่ง แซง, กลับรถ ออกตัวจากไฟแดง) 8 พบปัญหาที่เลข กม............................. 9 มีการรวบรวมเอกสารหลักฐานในการซ่อมหรือไม่............. *******ไม่ว่าท่านจะเติมน้ำมัน ดีเซล ธรรมดา B2 ดีเซล B5 หรือ V-POWER ก็สามารถส่งข้อมูลของท่านมาได้หากท่านไม่มีการดัดแปลงใดๆๆ****** -ขอความร่วมมือทุกท่านกระจายข้อมูลนี้ไปยังบุคคลที่ท่านรู้จักและผู้ใช้รถที่มีปัญหาดังกล่าว (vigo fortuner innova d-max triton colorado) และส่งข้อมูลมาที่ denso-user@hotmail.com เพื่อความปลอดภัยของทุกท่าน -ส่วนเอกสารหลักฐาน “การพิสูจน์ เหตุแห่งความบกพร่องในการออกแบบที่ผิดพลาดนี้” ผมได้คำนวณและรวบรวมไว้เพื่อ ทำให้บริษัทรถยนต์ และบริษัท DENSO ออกมาแสดงความรับผิดชอบในครั้งนี้ ****ถึงเวลาแล้วหรือยัง ที่ผู้ใช้รถ VIGO FORTUNER INNOVA และ D-MAX TRITON COLORADO จะเกิดการรวมตัวกันเป็นพลังเพื่อเรียกร้อง และรักษาสิทธิของผู้ใช้รถให้ได้รับความปลอดภัย จากปัญหา การออกแบบSCV ที่บกพร่องของ วิศวกร DENSO หรือ เราจะยอมให้DENSO ใช้ชีวิตของเราทุกคนเป็น หนูทดลองยา กันต่อไป ***** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 22 ก.พ. 52 12:38:47 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 128 ส่วนการ เปลี่ยนscvใหม่ นั้น "เป็นแค่การ เริ่มต้นนับหนึ่งของรอยสึกที่ผิดปกติใหม่เท่านั้น" ไม่ได้แก้ที่ปัญหาที่แท้จริงเรื่องของการออกแบบที่ผิดพลาดครับ และการจะตีความว่า ชิ้นส่วน scv ถือว่าเป็นชิ้นส่วน หรือไม่ นั้น คงต้องอาศัย พรบ.การแข่งขันทางการค้าครับ ****สำหรับท่านที่ใช้รถ VIGO FORTUNER INNOVA COMMUTOR**** - ทั้งที่TOYOTA เป็นเจ้าของ DENSO แต่ SCV ไม่ยอมแยกขาย หรือขายก็แพง กว่าISUZU MITSU ที่ขายแค่ 1200 บาท TOYOTA เค้าให้แลกเปลี่ยนทั้งปั๊ม 15000 บาท ที่แท้มันก็เปลี่ยนแค่ scv เพราะ เหตุใดISU MITSU เค้าถึงเคลมscv ให้และรับประกันถึง5ปี สำหรับ ISU แสดงว่า ปัญหา scv ที่เกิดขึ้นนี้ต้องใช้เวลาถึง 5 ปีในการแก้ไข และในเอกสารระบุ "part no.= เบอร์อะไหล่ " ชัดเจน ครับ http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/denso/isu.JPG จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 22 ก.พ. 52 12:57:15 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 129 ข้อความบางส่วนจาก http://www.phithan-toyota.com/th/articledetail.php?article_id=571&category_id=3&read=1 ****ส่วนทางด้านไบโอดีเซล B5 นั้น มีบางสถานีได้มีการจำหน่ายกันบ้างแล้ว แต่ทางรัฐบาลมี นโยบายว่า จะให้มีการจำหน่ายในปี 2554 ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์กำลังอยู่ในขั้นตอนทดสอบรถยนต์ดีเซล, เพื่อรองรับเชื้อเพลิง B5 หากผู้ที่จะใช้เชื้อเพลิงประเภทนี้ขอให้ศึกษาให้ดีก่อนก็จะส่งผลดีแก่รถยนต์ของท่าน หากยังไม่มีการประกาศเป็นทางการของผู้ผลิตรถยนต์ ไม่ควรเติมใช้งานอย่างเด็ดขาด ขอย้ำ อย่างเด็ดขาด เพราะส่งผลโดยตรงต่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ ดังนั้น ไม่ควรเติม ถึงแม้ว่าจะมีราคาจำหน่ายที่ถูกกว่าเชื้อเพลิงดีเซลหมุนเร็วก็ตาม****** ............................................................................................... ผู้ผลิตรถยนต์ไม่ยอมประกาศ ก็เอาเอกสารหลักฐานที่เป็นลายลักษณ์อักษรจาก ผู้ผลิตปั๊ม http://img141.imageshack.us/img141/8938/2004resizexw2.jpg http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/denso2004/20041.jpg จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 22 ก.พ. 52 13:36:44 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 130 จากการที่ บริษัท DENSO ไม่มีนโยบาย ในการทำ PRODUCT RECALL http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/densoreport2/recall.JPG http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/densoannualreport.JPG http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/densorecall/densorecall.JPG จากรายละเอียดใน ANNUAL REPORT ปี 2008 ของDENSO ****PRODUCT DEFECT RISK ตามนโยบายของDENSO ****คือ NO GUARANTEE = NO DEFECT = NO PRODUCT RECALL จึงทำให้วิศวกรDENSO ทั้งที่รู้อยู่แก่ใจว่า เกิดข้อผิดพลาดจากการออกแบบปั๊ม HP3 จึงต้องพยายามดิ้นรนออกแบบแก้ไขไปที่VALVE ใน SCV เพราะใช้****ต้นทุนที่ต่ำ และยังได้ใช้ชีวิตคนไทย เป็นหนูทดลองยา โดยไม่รู้ตัว หลายล้านคน **** ซึ่งเป็นสิ่งที่พิสูจน์ได้ว่า "บริษัท DENSO เห็นคุณค่า ชีวิต ของคนไทย มีค่าน้อยกว่าหนูทดลองยา" นี่คือการ**** "ละเมิดสิทธิมนุษยชน ขั้นรุนแรง"***** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 22 ก.พ. 52 13:44:02 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 131 คุณ พยายาม จังเลย อ่ะ  คุณ denso-user@hotmail.com หรือ คุณ ปรีชาก็แล้วแต่ ดูคุณช่างพยายามจริงๆเลย คล้ายๆที่กลุ่มเสื้อเหลืองทำให้ใครๆเชื่อว่าทักษิณ คิดว่าตัวเองเป็นพระเจ้าตากกลับชาติมาเกิด ยังไงยังงั้น ใครว่ายังไงไม่สนใจ ยืนยันข้อมูลอย่างเดียว จากคุณ : newjunngam999 - [ 22 ก.พ. 52 17:54:08 ]

ความคิดเห็นที่ 132 ความคิดเห็นที่ 131 จะแดง จะเหลือง มันไม่ใช่ประเด็นครับ เพราะทุกคนคือ พี่น้องประชาชนคนไทย ที่ไม่ใช่หนูทดลองยา สำหรับให้บริษัท DENSO ทดลอง SCV VALVE ครับ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 22 ก.พ. 52 19:06:14 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 133 131 จากเรื่องน้ำมันไบโอ ไปเรื่องหน้าเหลี่ยมได้ยังไง มันคนละแนว แถมจืดแล้วด้วย ว่าแต่ตอนนี้หน้าเหลี่ยมอุปโลกน์ตัวเองเปลี่ยนเป็นเจ้ามูลเมืองที่เชียงใหม่แล้วไม่ใช่เรอะ ข่าวทีวีออกแทบทุกช่อง สงสัยจะไม่อัพเดทข่าว จากคุณ : เบื่อพวกการเมือง - [ 22 ก.พ. 52 23:26:42 A:210.246.64.128 X: TicketID:052378 ]

ความคิดเห็นที่ 134 เรื่องวูบ เห็นมีมาตั้งแต่สมัย ผมตัดผมเกรียนๆ สมัยนั้น แก้ไขกันง่ายๆ คือถอดแอร์โฟว์มาล้าง สมัยนี้ มีน้ำมันผสมไอโบมา ทำให้เกิดปัญหาที่ปั๊ม บางคนบอกล้าง scv หาย บางคนก็ไม่หาย เรื่องนี้ยังหาข้อสรุปได้ ดังนั้น ถ้าใครอยากร้องเรียนก็ลงชื่อไป ใครมีข้อเสนอ วิธีแก้ใหม่ๆก็ช่วยๆกัน แต่ถ้าเริ่มจะเปลี่ยนเลน ผมแนะนำให้เปิดไฟเลี้ยว ยูเทรินกลับมาเรื่องเบรคดีกว่า เห็นว่าหาข้อสรุปกันได้แล้ว ผมอยากเห็นผลทดสอบบ้าง ว่าจะเป็นยังไง จากคุณ : GOLF-B16A - [ 23 ก.พ. 52 01:22:15 ]

ความคิดเห็นที่ 135 จากรายละเอียดใน ANNUAL REPORT ปี 2008 ของDENSO ****PRODUCT DEFECT RISK ตามนโยบายของDENSO ****คือ NO GUARANTEE = NO DEFECT = NO PRODUCT RECALL จึงทำให้วิศวกรDENSO ทั้งที่รู้อยู่แก่ใจว่า เกิดข้อผิดพลาดจากการออกแบบปั๊ม HP3 จึงต้องพยายามดิ้นรนออกแบบแก้ไขไปที่VALVE ใน SCV เพราะใช้****ต้นทุนที่ต่ำ และยังได้ใช้ชีวิตคนไทย เป็นหนูทดลองยา โดยไม่รู้ตัว หลายล้านคน **** *****ในสถานการณ์ปัจจุบันนั้น DENSO ได้เริ่มการทดลอง กับ SCV ตัวใหม่ในรุ่น 0360 ที่มีแต้มสีฟ้าด้านหลัง ซึ่ง SCV ตัวใหม่นี้ กลับทำให้ รถมีอาการดังนี้***** 1 รถวิ่งอืดกว่าเดิม การตอบสนองช้ากว่า SCV รุ่นแรก 2 มีโอกาสที่ทำให้เกิดอาการ***ขับอยู่ดีๆๆ เครื่องดับกลางอากาศได้*** เนื่องจาก VALVE ใน SCV เกิด การล๊อค ทำให้หยุดการจ่ายน้ำมัน หรือ ที่เรียกว่า ++++"HYDRAULIC LOCK" +++++ 3 ผู้ใช้รถควรเข้าใจกลยุทธ์ "เคลมฟรี" แต่ใช้ชีวิตของท่านเป็นหนูทดลองยา ทำให้ท่านและครอบครัว มีความเสี่ยงเพิ่มมากขึ้นจาก SCV รุ่นใหม่ 0360 4 scv รุ่นใหม่ 0160 , 0360 นั้น วิศวกร denso ได้ทำการแก้ไขให้ SLIDE VALVE ที่ปกติจะเคลื่อนที่ แบบ SLIDE นั้น เกิดการหมุน พร้อมกับ การSLIDE จึงทำให้ เกิดแรงเสียดทาน ROLLING FRICTION เพิ่มเข้าไปอีก ทำให้ SLIDE VALVE ยิ่งไม่เกิดการ BALANCE จึงทำให้ การเคลื่อนที่ที่ต้องทั้ง slide และ หมุนไปด้วยนี้ เกิดความเสี่ยงที่จะเกิดการ++++"HYDRAULIC LOCK" +++++ 5 DENSO (COMMON RAIL SYSTEM): DESIGNED FOR DEATH คอมมอนเลว DENSO : ถูกออกแบบมาเพื่อความตาย จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 13:23:10 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 136 DENSO (COMMON RAIL SYSTEM): DESIGNED FOR DEATH คอมมอนเลว DENSO : ถูกออกแบบมาเพื่อความตาย 1 VALVE ใน SCV ของรถรุ่นแรกๆๆปี 2005 นั้น เราจะเห็นว่า เกิดรอยสึกที่ผิวด้านนอกของSLIDE VALVE เฉพาะจุด เป็นแนวยาวไม่ได้สึกโดยรอบวงกลมของ VALVE ซึ่งการที่เกิดการสึกนี้ ทำให้ ****สัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่าง ผิวสัมผัสของ ผิวด้านนอกของSLIDE VALVE และผนังภายในของ VALVE HOUSING มีค่าสูง ขึ้น จึงทำให้ SLIDE VALVE เคลื่อนที่ติดขัด**** ทำให้ มีปริมาณน้ำมันที่ไหลผ่านเข้าสู่ปั๊ม เพื่อสร้างแรงดันน้อยกว่า ค่าแรงดันเป้าหมายจากการคำนวณของ ECU 2 ต่อมาDENSO แทนที่จะหาสาเหตุของ การสึกเฉพาะจุดที่เกิดขึ้นบน SLIDE VALVE และผนังภายใน แต่กลับ เลือกที่จะแก้ไข ที่อาการ(SYNMTOM) ไม่ได้ไปแก้ที่สาเหตุ โดยมีแนวความคิดว่า ......จะออกแบบให้ SLIDE VALVE เกิดการเคลื่อนที่ หมุนเพิ่มขึ้น เพื่อจะทำให้ รอยสึกเกิดขึ้นโดยรอบของ SLIDE VALVE แค่นั้น แต่กลับไม่ได้คิดถึงว่า การทำให้ SLIDE VALVE เคลื่อนที่หมุนไปด้วยนั้น มันทำให้เกิด ROLLING FRICTION เพิ่มขึ้น และทำให้ SLIDE VALVE ไม่ BALANCE จึงทำให้ SCV รุ่นใหม่ 0160,0360 นั้น เกิดการติดจนเกิด++++"HYDRAULIC LOCK" +++++ขึ้น......นี่จึงเป็นที่มาของคำว่า ++++DENSO (COMMON RAIL SYSTEM): DESIGNED FOR DEATH คอมมอนเลว DENSO : ถูกออกแบบมาเพื่อความตาย ++++++ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 13:36:47 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 137 ++++DENSO (COMMON RAIL SYSTEM): DESIGNED FOR DEATH +++ +++++คอมมอนเลว DENSO : ถูกออกแบบมาเพื่อความตาย ++++ http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V7556940/V7556940.html จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 15:27:43 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 138 /// ณปัจจุบัน V-POWER เค้าทยอยเปลี่ยนเป็น V-POWER (B5) ที่ผสมไบโอดีเซลลงไป 5 %*** เพื่อเพิ่มคุณสมบัติการหล่อลื่น*** ตั้งแต่ต้นปีที่ผ่านมาแล้วครับ...... จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 22 ก.พ. 52 11:29:58 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ] /// ทาง shell เขาแจ้งว่าใช้ B5 แทน B2 แล้วหรือครับ เอาเป็นว่าจะ B2 หรือ B5  มันก็ไม่ใช่อย่าที่นายปรีชาเขียนเอาไว้ขางบนอยู่ดี ถ้าเปลี่ยนเป็น B5 ก็แสดงว่า   เอาน้ำมัน B5 เป็นน้ำมันตั้งต้นแทน B2 เลย แล้วก็เติม GTL ผสมลงไปหน่อย ไม่ใช่เอา GTL มาแล้วไปผสมไบโอดีเซลอีก 5% แก้ไขเมื่อ 23 ก.พ. 52 15:41:54 จากคุณ : ton99 - [ 23 ก.พ. 52 15:40:25 ]

ความคิดเห็นที่ 139 ความคิดเห็นที่ 138 คุณ : ton99 ............................................................................................. ผมกำลังให้ผู้อ่าน เข้าใจความหมายของคำว่า "CLEAN FUEL" ที่คือ น้ำมันที่มีกำมะถัน ต่ำ เช่น V-POWER (GTL) และ ไบโอดีเซล ว่าเป็น น้ำมันที่"CLEAN FUEL" คือ กำมะถันต่ำ ด้วยกันทั้งคู่ ไม่ใช่พอเอาไบโอดีเซลผสมลงไปแล้วคิดว่า นั่นคือของไม่ดีครับ ส่วนการที่เค้าปรับสูตร น้ำมันจาก V-POWER(B2) เป็น V-POWER(B5)นั้น เพื่อเพิ่มคุณสมบัติการหล่อลื่นครับ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 15:54:51 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 140 เขาเปลี่ยนจาก B2 เป็น B5  ก็เรื่องราคาเป็นหลัก เพราะช่วงก่อนหน้านี้ราคามันต่างกัน 2บาท มันเหลือแค่ 0.5บาท ส่วนตัวน้ำมันของ Vpower Diesel สูตรใหม่ตามที่กล่าวอ้าง มันก็คือ  B5 เอามาผสมกับ GTL ไม่ใช่ GTL เอาไปผสมกับ biodiesel อีก 5% เรื่อง biodiesel ที่เขาเจอปัญหามาก่อนหน้านี้  ก็คือเรื่อง gum ไม่รู้ว่าตอนนี้จะแก้ปัญหาเรื่อง gum นี้ได้หรือยัง และอีกเรื่องก็คือเรื่องวุ้น   ลองอ่านเอาเองละกันขนาดคนทำยังเขียนกันอ้อมแอ้ม http://green-power.co.th/th/biodiesel/biodiesel-characteristics.php สรุปไปๆมาๆ ตัวที่ทำให้ SVC สึก  มันก็จะเป็นน้ำมันกำมะถันต่ำนี่แหละ แต่ดันกลับไปพาล Denso เอาไว้ก่อน จากคุณ : ton99 - [ 23 ก.พ. 52 19:55:20 ]

ความคิดเห็นที่ 141 ความคิดเห็นที่ 140 เขาเปลี่ยนจาก B2 เป็น B5 ก็เรื่องราคาเป็นหลัก เพราะช่วงก่อนหน้านี้ราคามันต่างกัน 2บาท มันเหลือแค่ 0.5บาท ส่วนตัวน้ำมันของ Vpower Diesel สูตรใหม่ตามที่กล่าวอ้าง มันก็คือ B5 เอามาผสมกับ GTL ไม่ใช่ GTL เอาไปผสมกับ biodiesel อีก 5% คุณ : ton99 .................................................................. อ่าน ความคิดเห็นที่ 139 ดีดี ส่วนการที่เค้าปรับสูตร น้ำมันจาก V-POWER(B2) เป็น V-POWER(B5)นั้น เพื่อเพิ่มคุณสมบัติการหล่อลื่นครับ พอผสมลงไป ราคามันก็เลยลดลงครับ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 20:26:12 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 142 เรื่อง biodiesel ที่เขาเจอปัญหามาก่อนหน้านี้ ก็คือเรื่อง gum ไม่รู้ว่าตอนนี้จะแก้ปัญหาเรื่อง gum นี้ได้หรือยัง และอีกเรื่องก็คือเรื่องวุ้น ลองอ่านเอาเองละกันขนาดคนทำยังเขียนกันอ้อมแอ้ม http://green-power.co.th/th/biodiesel/biodiesel-characteristics.php จากคุณ : ton99 .................................................................................... ส่วนเรื่องความสามารถในการไหลนั้น อุณหภูมิที่พาราฟิน (น้ำมันดีเซล) และผลึกเอสเตอร์ (ไบโอดีเซล) จะเกิดผลึกก่อนการฉีดนั้นจะสามารถวัดได้โดยอุณหภูมิที่น้ำมันจะไม่ผ่านไส้กรอง (CFPP) มีกฎหมายควบคุมอยู่แล้ว http://elaw.doeb.go.th/doeb/web/openlaw.jsp?LID=138&FileType=HTM&searchword2=&HMS=1225259497765 และอุณหภูมิของประเทศไทย หน้าร้อนก็ 35-40 องศาเซลเซียส ผมก็ยังไม่เคยเห็นอุณหภูมิ เมืองไทยติดลบ เหมือน ต่างประเทศ ที่หิมะตก เค้าจึงต้องใช้ ADDITIVE ในน้ำมันเพื่อช่วยเรื่องการไหลของน้ำมัน.... จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 20:32:05 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 143 สรุปไปๆมาๆ ตัวที่ทำให้ SVC สึก มันก็จะเป็นน้ำมันกำมะถันต่ำนี่แหละ แต่ดันกลับไปพาล Denso เอาไว้ก่อน จากคุณ : ton99 ............................................................................................ คุณสมบัติการหล่อลื่นเป็นอีกสิ่งหนึ่งที่มีความสำคัญในการวัดเชื้อเพลิงดีเซลสำหรับหัวฉีดเชื้อเพลิงและปั๊มเชื้อเพลิงบางชนิดที่ทำงานโดยขึ้นกับความหล่อลื่นของเชื้อเพลิง ปัญหาของน้ำมันดีเซลคือการสูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่นจากการที่มีองค์ประกอบกำมะถันจำนวนน้อยซึ่งทำให้การผสมสารสังเคราะห์นั้นเป้นสิ่งที่มีความจำเป็น ในทางกลับกันนั้นไบโอดีเซลมีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีถึงแม้จะไม่มีองค์ประกันที่เป็นกำมะถันเลยก็ตาม ****จากการทดสอบความหล่อลื่นพบว่าการเติมไบโอดีเซล 1-2% เข้าในน้ำมันดีเซลที่มีกำมะกันต่ำจะช่วยเพิ่มความหล่อลื่นในทันทีรวมถึงลดการสึกกร่อนของเครื่องยนต์และปั๊มฉีดประมาณ 60%***** ตกลงว่า การที่เราเติมไบโอดีเซล ลงไป 2% กลับช่วยลดการสึกหรอถึง 60% นี่จึงเป็นเหตุผลที่เข้าเติม ไบโอดีเซล ลงไป 5% ใน V-POWER เป็น V-POWER(B5) แต่ที่นี้อย่างที่เคยกล่าวไว้ว่า "คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันขึ้นอยู่กับส่วนประกอบที่อยู่ในเนื้อน้ำมัน" และเจ้า กำมะถันนั้น มันเป็นตัวช่วยในเรื่องคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมัน ดังนั้นจึงทำให้ เทคโนโลยี ด้านน้ำมันต้องหา Lubricity Additive ตัวใหม่เข้ามาเติมแทนกำมะถัน ที่ ต้องดี ต่อสิ่งแวดล้อม และ เพิ่มคุณสมบัติการหล่อลื่นให้ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน EN 590 ที่ระบุว่า ค่าการสึกจะต้องไม่เกิน 460 ไมครอน ซึ่งจะส่งผลดีต่อรถยนต์หากคุณสมบัติการหล่อลื่นดีขึ้น ซึ่งก็คือ "Methyl Ester ที่มีอยู่ใน ไบโอดีเซล" นั่นเอง “That lubricity additive is basically a methyl ester ” เค้าจึงต้อง เติม ไบโอดีเซล ลงไป 5% ในน้ำมันv-power เพื่อเพิ่มคุณสมบัติการหล่อลื่น นั่นเอง และ ทั้งน้ำมัน ไบโอดีเซล และ v-power ต่างก็เป็นน้ำมันที่ CLEAN FUEL คือกำมะถันต่ำ จึงผสมลงไปแล้ว ก็ยังเป็น CLEAN FUEL อยู่ และค่าซีเทนก็ สูง จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 20:37:06 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 144 สรุปไปๆมาๆ ตัวที่ทำให้ SVC สึก มันก็จะเป็นน้ำมันกำมะถันต่ำนี่แหละ แต่ดันกลับไปพาล Denso เอาไว้ก่อน จากคุณ : ton99 ................................................................................. น้ำมัน ดีเซล B2 B5 V-power นั้น ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน EN590 หรือไม่??? -เกณฑ์มาตรฐาน ของกรมธุรกิจพลังงานที่ใช้มาตรฐานเดียวกับ ทางยุโรป ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ดีที่สุดในโลก ที่กำหนดว่า "ค่าการสึกหรอจะต้องไม่เกิน 460 ไมครอน" http://elaw.doeb.go.th/doeb/web/openlaw.jsp?LID=138&FileType=HTM&searchword2=&HMS=1225259497765 ผลการทดสอบคุณสมบัติการหล่อลื่นของไบโอดีเซล B5 (Lubricity Property) http://www.bangchak.co.th/th/productFuelDetail.asp?id=21 ทดสอบโดย: สถาบันปิโตรเลี่ยมแห่งประเทศไทย จากค่าการสึกหรอของ ดีเซล+ Lubricity Additive มีค่าการสึกหรอ 334 ไมครอน ดีเซล+ ไบโอดีเซล 5 %(B5) มีค่าการสึกหรอ 194 ไมครอน ซึ่งเป็นเครื่องพิสูจน์ได้ว่า น้ำมันไบโอดีเซล B5 มีคุณสมบัติการหล่อลื่น ที่ดีกว่า น้ำมันดีเซลหมุนเร็วธรรมดา เพราะมีค่าการสึกหรอที่น้อยกว่า อีกทั้ง น้ำมัน ดีเซลทั้งสองชนิด ยังมีค่าการสึกหรอ(คุณสมบัติการหล่อลื่น) ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน ของกรมธุรกิจพลังงานที่ใช้มาตรฐานเดียวกับ ทางยุโรป ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ดีที่สุด ที่กำหนดว่า ค่าการสึกหรอจะต้องไม่เกิน 460 ไมครอน ****แสดงว่า น้ำมันดีเซล B2 ,B5, V-POWER(B5) ใช้กับรถดีเซลคอมมอนเลวของDENSOได้***** http://elaw.doeb.go.th/doeb/web/openlaw.jsp?LID=138&FileType=HTM&searchword2=&HMS=1225259497765 จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 20:42:43 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 145 คุณกำลังวนในอ่างความคิดของคุณเองหรือเปล่า ว่าจะหาเรื่อง denso ให้ได้ คุณพยายามหาเรื่องการสึกหรอมาเล่น แต่ ผลที่ผ่านมา  ทั้ง B2 B5 Vpower สูตรเก่า  มันก็ random แล้วมีอาการเหมือนกัน ดังนั้นเรื่องจะยก  ว่า biodiesel ช่วยลดการสึกหรอ  มันจะไม่เหลือน้ำหนักเลย ถ้าจะเล่นเรื่อง denso ออกแบบมาไม่ดี ก็ชี้ไปเลยว่าไม่ดียังไง  ไม่ใช่  ยกเรื่องอื่นที่ไม่เกี่ยวมาอ้าง จากคุณ : ton99 - [ 24 ก.พ. 52 18:31:58 ]

ความคิดเห็นที่ 146 ความคิดเห็นที่ 145 คุณกำลังวนในอ่างความคิดของคุณเองหรือเปล่า ว่าจะหาเรื่อง denso ให้ได้ คุณพยายามหาเรื่องการสึกหรอมาเล่น แต่ ผลที่ผ่านมา ทั้ง B2 B5 Vpower สูตรเก่า มันก็ random แล้วมีอาการเหมือนกัน ดังนั้นเรื่องจะยก ว่า biodiesel ช่วยลดการสึกหรอ มันจะไม่เหลือน้ำหนักเลย ถ้าจะเล่นเรื่อง denso ออกแบบมาไม่ดี ก็ชี้ไปเลยว่าไม่ดียังไง ไม่ใช่ ยกเรื่องอื่นที่ไม่เกี่ยวมาอ้าง จากคุณ : ton99 ........................................................................ ผมอุตสาห์ แยกทีละประเด็นแล้ว ถ้าไม่เข้าใจก็ ไม่รู้จะว่าไงแล้วครับ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 19:34:53 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 147 คนที่แยกทีละประเด็น  มันคือผมครับ  ไม่ใช่คุณ ผมกำลังชี้ให้คุณดูตัวเองว่า  กำลังวนอยู่ในอ่างความคิดของตัวเอง ที่คุณบอกว่าแยกทีละประเด็น   ไหนครับประเด็นของคุณ ตั้งแต่เริ่ม  ผมยังหาสาระแบบเนื้อๆไม่ได้เลยว่า  ปัญหามันเกิดจากอะไร โผล่มาก็จั่วใส่ denso ท่าเดียว พูดไปพูดมา  ก็ไปอ้าง clean fuel   อ้าง biodiesel เป็นสารหล่อลื่น นอกเรื่องแท้ๆ จากคุณ : ton99 - [ 25 ก.พ. 52 20:14:50 ]

ความคิดเห็นที่ 148 อ่านแล้วมึน ข้อมูลทางเทคนิคเยอะมากๆๆๆๆ ถามผู้รู้หน่อยครับ  Mazda BT50 ใช้ B5 มีปัญหาอะไรหรือเปล่าครับ จากคุณ : บางระจันวันเพ็ญ - [ 27 ก.พ. 52 01:00:23 ]

ความคิดเห็นที่ 149 สำหรับหลักวิศวกรรมผมไม่ค่อยรู้เรื่องเท่าไหร่แต่จากที่รถผมวีโก้ที่เจอมาคือเคลมปั๊มมาสองหนหนสุดท้าย เค้าเปลี่ยนมาเป็นปั๊มตัวยาวแบบที่คุณช่างปั๊มโพสมาแถมอีกนิดที่ช่างปั๊มโพสมาถูกที่ว่าเขานำปั๊มตัวเ่ก่าไป ปรับปรุงใหม่ รถที่วูบดับมีอาการเหมือนกันหลายคนที่ผมติดต่อกันได้รับการแก้ไขเหมือนกันคือเปลี่ยน ปั๊มและบางคนศูนย์ล้าง scv ให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่ายแล้วคุณๆคิดว่ามันน่าจะมีสาเหตุมาจาก scv มั๊ย ใช้สติปัญญาพิจารณากันเองครับ แต่วีโก้เค้าให้เปลี่ยนปั๊มทั้งลูกราคาหมื่นกว่าบาทขณะที่คู่แข่งเค้าให้ เปลี่ยนเฉพาะตัว scv ราคาแค่พันกว่าบาทเห็นความแตกต่างหรือยังครับ สำหรับข้อมูลหากไม่เชื่อก็ลอง เข้าหาข้อมูลแล้วโทรไปหาตัวแทนจำหน่ายของเด็นโซ่ดูครับ จากคุณ : Namnuang - [ 27 ก.พ. 52 18:59:15 ]

ความคิดเห็นที่ 150 ที่พี่ปรีชาโพสๆ มาทั้งหมดเพื่ออะไรครับ กระตุ้นจิตสำนึกเพื่ออะไร ให้บริษัทผู้ผลิตแก้ไขหรือ? ก็ตอนนี้พี่ปรีชาบอกเองว่ามันออกมาหลาย version อันนี้ไม่ได้แสดงว่าเค้าพยายามแก้ไขหรือ? สรุปแล้วพี่ปรีชาจะเอาอะไรแน่ ผมล่ะงง คือมาบอกให้ทุกคนปลุกจิตสำนึก ข้อเรียกร้องมันงงๆ ให้ไปปลุกจิตสำนึกยังไง ชาวนาขายข้าวไม่ได้เค้าไปเรียกร้องให้รัฐบาลรับซื้อ แต่นี่พี่ปรีชาจะให้บริษัทเค้ารับผิดชอบยังไงก็ไม่บอก ผมล่ะงงกับพี่จริงๆ อีกอย่างของทุกชิ้นที่ผลิตออกสู่ตลาดไม่มีอันไหน 100% เพราะฉะนั้นเค้าก็เลยมีประกันไว้ เผื่อมีข้อผิดพลาดจากการผลิต สิ่งที่พี่ปรีชาเรียกร้อง ผมก็ว่าผู้ผลิตที่ไหนก็ไม่อยากให้เกิด เพราะมันเสียชื่อเสียงเค้า จากคุณ : งง - [ 12 มี.ค. 52 09:22:01 A:192.168.0.17 X:125.27.120.43 ]

ความคิดเห็นที่ 151 มาให้กำลังใจคุณTON99 เพราะได้ความรู้ที่เป็นกลาง และใกล้เคียงกับจุดเกิดเหตุ gum ที่เกาะใน SCV จากคุณ : ท่านอ๋อง (ท่านอ๋อง) - [ 12 มี.ค. 52 10:11:36 ]

ความคิดเห็นที่ 152 มาให้กำลังใจคุณTON99 เพราะได้ความรู้ที่เป็นกลาง และใกล้เคียงกับจุดเกิดเหตุ gum ที่เกาะใน SCV และเห็นด้วยกับคำว่า วนในอ่าง ========================= ผมอยากทราบว่า เรื่อง contamination นี่เกิดขึ้นได้ไหม เมื่อน้ำมันออกจากโรงกลั่น ขนถ่ายใส่รถ แล้วมาถึงปั้มกว่าจะขายออกทางหัวจ่าย สนับสนุน ข้อความนี้ ของคุณ kurner อย่างยิ่ง ว่าบ้านเรา คุมอะไรไม่ได้ ====================================== 12. ไบโอดีเซล ถ้าจะทำให้เกิดปัญหา น่าจะเกิดที่หัวฉีด ไม่ใช่ที่ SCV เพราะClearance ที่หัวฉีดน้อยกว่า SCV หลายเท่า ข้อความของช่างปั๊มเป็นประโยชน์หลายอย่าง แต่ข้อนี้อยู่ใต้แรงดันที่ต่างกัน ปัญหามันจึงต่างกัน ================================================= - เทคโนโลยี EGR ของบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่น แต่ ผู้ใช้รถกลับต้องมานั่งอุดEGR กัน ในขณะที่ เทคโนโลยี EGR ของบริษัทรถยนต์ทางฝั่งยุโรป ผมก็ไม่เห็นมีฝรั่งคนไหน มันมานั่งอุดEGR กัน แบบผู้ใช้รถยนต์ญี่ปุ่น บ้านเราทำกันเพราะระบบEGR ที่ออกแบบไว้มันมีปัญหาทำให้เกิดกรดซัลฟุริกเกิดขึ้น จึงไปทำให้เกิดปัญหา การกัดกร่อนเกิดขึ้นที่ EGR VALVE และแหวนรองหัวฉีดที่เป็นทองแดง ทำให้น้ำมันเครื่องหายกันมันไม่ใช่ปัญหา เขม่าแบบที่เข้าใจกันมันคือปัญหาการกัดกร่อนที่เกิดจาก EGR COOLER ลองดูจากปริมาณเขม่าไอเสีย ที่ออกมาจากรถ VOLVO เทียบกับ รถที่ใช้EGR ของญี่ปุ่นดูก็จะรู้ว่าเกิดอะไรขึ้น ส่วนข้อมูลนี้ ของปรีชา มั่วสุดๆ เห็นด้วยกับหลายๆท่าน ที่บอกว่า ถ้ามุ่งประเด็นแต่ SCV และ มองว่าเดนโซ่ไม่ดี ชาตินี้แก้ไม่จบ ไบโอ บ้านอื่น ใช้ถั่วเหลืองมั่ง เมล็ด Rape บ้าง ไม่ได้เป็นปาล์ม สู้กันต่อไปคนใช้ อย่าไปอ่านข้อมูลพวกปาหี่โชว์ มากเกินไป ชีวิตจะไม่มีความสุข จากคุณ : ท่านอ๋อง - [ 12 มี.ค. 52 10:20:15 ]

ความคิดเห็นที่ 153 รถผมเพิ่งไปเปลี่ยน SCV อย่างที่ว่ากันนะครับ ตอนแรกช่างมันขัด SCV ให้ พอขับไปสักพักก้อเป็นอีก คราวนี้ 0 บอกว่าน้ำมันในถังไม่สะอาด เลยล้างถังน้ำมันให้ พอเย็นวันนั้นรถก้อวูบอีก เร่งไม่ขึ้น พอวันรุ่งขึ้น 0 บอกว่าเป็นที่ SCV เลยต้องเปลี่ยนอีก แต่ 0 บอกว่ารถซื้อต่อมาไม่สามารถรับประกันได้ เลยต้องเสียเงิน ทีนี้อยากจะถามว่าเหตุใดรถซื้อตอนมาแต่อยู่ในระยะประกัน แต่เคลมประกันไม่ได้ครับ แล้วทำไมไม่หาของดีๆๆ มาใส่ นี่ชีวิตคนนะครับ ขับไปก้ออันตราย ไม่สบายใจ สุดท้ายอยากถามว่าเติมปั๊มน้ำมันยี่ห้อไหนดีครับ และเติมหัวเชื้อได้หรือป่าว กลัวมันจะไปทำให้ระบบเชื้อเพลิงตันน่ะครับ จากคุณ : ISUZU DMAX 3.0 - [ 8 เม.ย. 52 14:33:45 A:58.136.204.140 X: TicketID:136155 ]