ความคิดเห็นที่ 1 ......เนื่องจาก SCV รุ่นแรก เกิดรอยสึกเฉพาะจุดเกิดขึ้นที่ผิวด้านนอกของ SLIDE VALVE เป็นแนวยาว และเกิดขึ้นเฉพาะจุด ไม่ได้สึกเป็นวงกลมโดยรอบ -ดังนั้นวิศวกร DENSO จึงตั้งใจจะออกแบบให้ SLIDE VALVE รุ่นใหม่ ****เกิดการเคลื่อนที่ หมุนไปด้วยในขณะที่ SLIDE **** - เพื่อจะทำให้ รอยสึกเกิดขึ้นโดยรอบของ SLIDE VALVE แค่นั้น แต่กลับไม่ได้คิดถึงว่า การทำให้ SLIDE VALVE เคลื่อนที่หมุนไปด้วยนั้น มันทำให้เกิด ROLLING FRICTION เพิ่มขึ้น จากเดิม ที่มีแค่ "SLIDING FRICTION" ****จึงอยากขอเตือน รถที่ใช้คอมมอนเลวของDENSO ไม่ว่าจะเป็น MITSU ISUZU NISSAN CHEV(COROLADO) ว่าบริษัทท่าน ไม่ใช่ผู้ออกแบบปั๊มคอมมอนเลว -เหตุใด MITSU ISUZU NISSAN CHEV จึงไม่ขอเอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษรจากผู้ผลิตปั๊ม DENSO ว่า ได้มีการทดสอบความคงทนของปั๊ม "Durability Performance" โดยจะต้องทดสอบEndurance Testing ไม่ต่ำกว่า 2000 ชั่วโมงการทำงาน*** ไม่ว่า SCV รุ่น 0160,0360 ***(ช่างที่0 หรือวิศวกรของบริษัทรถ ก็ไม่เคยได้รับอนุญาตจากDENSO ให้เปิด VALVE ใน SCV ออกดู เพราะติดเงื่อนไขการรับประกัน) - เพื่อตรวจสอบดูว่ามีการทดสอบEndurance Testing หรือไม่ หรือ DENSO กำลังใช้ชีวิตคนไทยหลายล้านคนเป็น หนูทดลองยา เพื่อทดสอบ VALVE SCV อยู่ในขณะนี้ ****เพราะพรบ.ความรับผิดต่อความเสียหายที่เกิดขึ้นจากสินค้าที่ไม่ปลอดภัย พ.ศ.2551 มีผลบังคับใช้แล้ว***** -หากวิญญูชน ผู้ใด ซื้อรถท่านมาแล้ว เกิดปัญหา SCV ติดขัด เป็นเหตุให้เกิดความเสียหายต่อความปลอดภัยของประชาชนโยส่วนรวม หวังว่า ท่านคงจะเข้าใจความหมายของคำว่า "CLASS ACTION" เป็นอย่างดี จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 14:32:15 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 2 กระทู้เดิมยังอยู่นี่ครับ http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V7538625/V7538625.html จากคุณ : kroner - [ 23 ก.พ. 52 14:50:30 ]

ความคิดเห็นที่ 3 คนละประเด็นกันครับ http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V7538625/V7538625.html นั้น จุดประสงค์ เพื่อนำเสนอข้อเท็จจริงว่า “อาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ดับกลางอากาศ กดคันเร่งแล้ว ไม่ตอบสนอง ขณะเร่งแซง หรือ ขณะกลับรถ ” ไม่ได้เกิดจากคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันไบโอดีเซล B5 อย่างที่คนในสังคมส่วนใหญ่ "ถูกทำให้เข้าใจผิด" จากการปล่อยข่าวของกลุ่มนอมินี (ที่กระทำการแทนบริษัทรถยนต์ ปล่อยข่าว ตาม WEBSITE ต่างๆ) เพื่อสร้างการรับรู้ที่ผิดผิดให้คนในสังคมไทย โดยเป้าหมายเพื่อให้เกิดทัศนคติในแง่ลบแก่ น้ำมัน ไบโอดีเซลB5 และน้ำมัน ไบโอดีเซล B5 ถูกใช้เป็น "แพะรับบาป" เพื่อปกปิดข้อบกพร่อง จากการออกแบบที่ผิดพลาดอย่างร้ายแรง ของวิศวกร DENSO ส่วนประเด็นนี้++++DENSO (COMMON RAIL SYSTEM): DESIGNED FOR DEATH (1) ++++ กำลังชี้ให้เห็นถึง แนวคิดในการออกแบบของวิศวกร DENSO ว่า ทำไม เค้าถึงเลือกออกแบบ scv รุ่นใหม่ 0360 ให้ SLIDE VALVE มันหมุนได้ และการใช้ชีวิตคนไทยเป็นหนูทดลองยาฟรีๆๆโดยไม่รู้ตัว จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 15:25:45 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 4 ตกลงกระทู้เดิมจะเลิกเข้าแล้วใช่ไหมครับ ผมจะได้เลิกตามไปเขียน http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V7538625/V7538625.html จากคุณ : ton99 - [ 23 ก.พ. 52 15:46:08 ]

ความคิดเห็นที่ 5 ความคิดเห็นที่ 4 ตกลงกระทู้เดิมจะเลิกเข้าแล้วใช่ไหมครับ ผมจะได้เลิกตามไปเขียน http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V7538625/V7538625.html จากคุณ : ton99 ........................................................................................... คนละประเด็นกันครับ http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V7538625/V7538625.html นั้น จุดประสงค์ เพื่อนำเสนอข้อเท็จจริงว่า “อาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ดับกลางอากาศ กดคันเร่งแล้ว ไม่ตอบสนอง ขณะเร่งแซง หรือ ขณะกลับรถ ” ไม่ได้เกิดจากคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันไบโอดีเซล B5 อย่างที่คนในสังคมส่วนใหญ่ "ถูกทำให้เข้าใจผิด" จากการปล่อยข่าวของกลุ่มนอมินี (ที่กระทำการแทนบริษัทรถยนต์ ปล่อยข่าว ตาม WEBSITE ต่างๆ) เพื่อสร้างการรับรู้ที่ผิดผิดให้คนในสังคมไทย โดยเป้าหมายเพื่อให้เกิดทัศนคติในแง่ลบแก่ น้ำมัน ไบโอดีเซลB5 และน้ำมัน ไบโอดีเซล B5 ถูกใช้เป็น "แพะรับบาป" เพื่อปกปิดข้อบกพร่อง จากการออกแบบที่ผิดพลาดอย่างร้ายแรง ของวิศวกร DENSO ส่วนประเด็นนี้++++DENSO (COMMON RAIL SYSTEM): DESIGNED FOR DEATH (1) ++++ กำลังชี้ให้เห็นถึง แนวคิดในการออกแบบของวิศวกร DENSO ว่า ทำไม เค้าถึงเลือกออกแบบ scv รุ่นใหม่ 0360 ให้ SLIDE VALVE มันหมุนได้ และการใช้ชีวิตคนไทยเป็นหนูทดลองยาฟรีๆๆโดยไม่รู้ตัว จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 16:00:07 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 6 ดังนั้น เพื่อความปลอดภัยของผู้ใช้รถ ให้ท่าน ลองใช้กระจกส่องดูที่ ด้านท้ายSCV ว่า ในรถของท่านปัจจุบันนี้ มี SCV รุ่น 0160,0360 อยู่หรือไม่ เพราะนั่น แสดงว่า รถของท่านมีความเสี่ยงสูงที่ทำให้เกิดอาการ***ขับอยู่ดีๆๆ เครื่องดับกลางอากาศได้*** เนื่องจาก VALVE ใน SCV เกิด การล๊อค ทำให้หยุดการจ่ายน้ำมัน หรือ ที่เรียกว่า ++++"HYDRAULIC LOCK" +++++ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 16:03:47 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 7 มองตาปริบปริบ ด้วยความไม่เข้าใจ มีแต่ศัพท์เทคนิค จากคุณ : มนุษย์ออคเทน (เฮียมี่) - [ 23 ก.พ. 52 17:01:49 ]

ความคิดเห็นที่ 8 ความคิดเห็นที่ 7 มองตาปริบปริบ ด้วยความไม่เข้าใจ มีแต่ศัพท์เทคนิค จากคุณ : มนุษย์ออคเทน (เฮียมี่) ...................................................................................... ขออภัยครับที่ใช้ศัพท์เทคนิค เรามาลองทำความเข้าใจกันพร้อมๆๆกันนะครับ เพื่อความปลอดภัยของทุกคน scv (SUCTION CONTROL VALVE )คือ ชิ้นส่วนที่อยู่ที่ท้ายปั๊ม ทำหน้าที่ คือ VALVE ซึ่งทำหน้าที่ - ควบคุมปริมาณ น้ำมัน ซึ่ง ถูกดูดมาจากถังน้ำมัน ผ่านกรองดีเซล ป้อนเข้าสู่ลูกสูบในปั๊มคอมมอนเลว เพื่อสร้างแรงดันน้ำมันสะสมในรางคอมมอนเลว scv จะถูกควบคุมโดยการส่งสัญญาณจาก ECU รูป scv http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/scvdiagram/scvdiagram.JPG จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 18:16:47 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 9 เปรียบเทียบ ให้เข้าใจง่ายๆๆ "เจ้าscv ก็เหมือน ประตูน้ำ" ที่อยู่ตรงกลางระหว่าง TANK เก็บน้ำ และปั๊มน้ำ -เพื่อควบคุม ปริมาณน้ำ ส่งให้ปั๊มน้ำเพื่อสร้างแรงดันสะสมไว้ใน ท่อน้ำเหล็ก(รางคอมมอนเลว) และ จ่ายให้ก๊อกน้ำในบ้าน(หัวฉีด) - ถ้าการออกแบบปั๊มคอมมอนเลวทั้งลูกเกิดปัญหาขึ้น จนทำให้ "VALVE ในSCV เกิดการเคลื่อนที่ ติดขัดขึ้นมา" เนื่องจาก รอยสึกที่ผิดปกติเฉพาะตำแหน่งด้านซ้ายบน จึงทำให้ VALVE อยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสม (เหมือนกับประตูน้ำที่บ้าน VALVE มันค้าง น้ำก็จะไม่ไหลผ่านเข้าปั๊มน้ำ ปั๊มน้ำก็จะพัง) - VALVE ในSCVก็เช่นเดียวกัน ถ้ามันติดขัด จากการสึกที่ผิดปกติจึงทำให้มีปริมาณน้ำมัน ไหลผ่านเข้าสู่ปั๊มแรงดันสูง ไม่เหมาะสมกับความเร็วรอบ และLOAD - จึงทำให้ PRESSURE SENSOR ที่อยู่บนรางคอมมอนเลว ตรวจสอบพบว่า แรงดันสะสมในรางคอมมอนเลวที่เกิดขึ้นจริง (ACTUAL FUEL RAIL PRESSURE ) มีค่าน้อยกว่า ค่าแรงดันเป้าหมายจาการคำนวณของกล่องECU (DESIRED FUEL RAIL PRESSURE) - เกิดเป็น ABNORMAL PRESSURE (แรงดันน้ำมันที่ผิดปกติเกิดขึ้น) - ECU จึงสั่งให้ขึ้นไฟรูปเครื่องโชว์ รถจะเร่งไม่ขึ้นในขณะเร่งแซง http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/scvdiagram/tank/tank.JPG http://www.youtube.com/watch?v=3x_T1JkwiDk จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 18:20:25 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 10 ทีนี้เราลองมาทำความเข้าใจกลไกการทำงานของ SCV พร้อมๆๆกัน เพราะเกี่ยวข้องกับชีวิต และความปลอดภัยของทุกคน scv จะมี VALVE ซึ่งก็คือ "SLIDE VALVE"ที่ถูกการเหนี่ยวนำจากสนามแม่เหล็ก ให้เคลื่อนที่แบบ เลื่อนสลับไปมาตามแนวราบ เพื่อไปขวางทางเดินน้ำมัน เพื่อคอยควบคุมปริมาณน้ำมันที่ไหลเข้าสู่ ลูกสบปั๊ม ****หากนึกไม่ออก ก็ให้นึกว่า เหมือนกับเราใช้มือบิดก๊อกน้ำที่บ้าน เพื่อหรี่น้ำ นั่นคือ ลดพื้นที่หน้าตัดที่น้ำไหลผ่านให้จะน้อยลง นั่นเอง ***** การเคลื่อนที่ ของ slide valve ใน scvก็เช่นเดียวกัน ที่ต้องทำหน้าที่ หรี่หรือเพิ่มปริมาณน้ำมันที่ถูกดูดเข้าสู่ลูกสูบ PLUNGER ทั้งนี้ scv จะถูกควบคุมจากสัญญาณที่ส่งมาจาก ECU http://www.weekendhobby.com/offroad/ISUZU/picture/279255117325.jpg จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 18:36:45 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 11 http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/scvdefect/vacum.JPG ในรูปจะเห็นรูกลมๆๆที่ SLIDE VALVE ใน scv จะต้องเคลื่อนที่ไปขวางทางเดินน้ำมัน เพื่อคอยหรี่หรือเพิ่มปริมาณน้ำมันให้ไหลเข้าสู่ลูกสูบ ปั๊ม เหมือนการ หรี่ก๊อกน้ำนั่นเอง จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 18:40:37 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 12 http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/friction/friction1.JPG ดังนั้นจากรูป จะเห็นว่า การที่ SLIDE VALVE ใน SCV จะเคลื่อนที่ได้ เกิดจาก 1 แรงเหนี่ยวนำจากสนามแหล็กไฟฟ้า 2 แรงต้านของสปริงดีดกลีบ(RETURN SPRING) 3 แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่าง ผิวสัมผัสภายนอกของSLIDE VALVE และผนังภายใน จากรูปจะเห็นว่า หาก valve ยังใหม่ ก็ยังไม่เกิดรอยสึกที่ผิดปกติเกิดขึ้น และฟิล์มน้ำมันก็จะหล่อลื่นระหว่างผิวสัมผัสเพื่อลดแรงเสียดทาน จึงทำให้ SLIDE VALVE เคลื่อนที่ได้ราบเรียบดี จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 18:47:19 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 13 ที่นี้หาก" SLIDE valve ในscv **เกิดการเคลื่อนที่เบี่ยงเบน** จนเกิดรอยสึกที่ผิดปกติที่ผนังscv เฉพาะจุด ไม่ได้สึกเป็นวงกลมโดยรอบ" -จึงทำให้เกิดรอยสึกเฉพาะจุดเกิดขึ้น ที่ผิวภายนอกของSLIDE VALVE และผิวผนังภายใน ****ซึ่งจากรอยสึกเฉพาะจุด ที่เกิดขึ้นนี้ ทำให้ค่า แรงเสียดทานของผิวที่สึกเฉพาะจุดนั้นมีค่าสูงขึ้น หรือก็คือมันฝืดขึ้นนั่นเอง**** ----จึงส่งผลทำให้การเคลื่อนที่ของSLIDE VALVE ในSCV เกิดการเคลื่อนที่ติดขัดนั่นเอง เพราะ ผิวที่สึกเฉพาะจุดมันฝืดขึ้น นั่นเอง------- จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 18:54:36 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 14 http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/friction/friction3.JPG จากรูปด้านบนจะเห็นว่า จากการที่" SLIDE valve ในscv **เกิดการเคลื่อนที่เบี่ยงเบน** จนเกิดรอยสึกที่ผิดปกติที่ผนังscv เฉพาะจุด ไม่ได้สึกเป็นวงกลมโดยรอบ" นั้น -ทำให้ค่าแรงเสียดทานของผิวสัมผัส(ที่สึกเฉพาะจุด)มีค่าสูงขึ้น ผิวที่สึกฝืดขึ้นนั่นเอง -จึงส่งผลต่อการเคลื่อนที่ของSLIDE VALVE ทำให้เคลื่อนที่ติดขัด - slide valve จึงอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสม - ส่งผลทำให้ ปริมาณน้ำมันที่ไหลเข้าสู่ปั๊ม น้อยลงไม่เหมาะสมกับ ความเร็วรอบ และ ภาระ -จึงทำให้ แรงดันน้ำมันที่เกิดขึ้นในรางคอมมอนเลว มีค่า น้อยกว่า ค่าแรงดันเป้าหมายที่คำนวณได้จาก ECU http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/pressuredrop/pressuredrop.JPG จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 19:05:58 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 15 เนื่องจากตำแหน่งของ ***VALVE ในSCV จึงอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมาะสม**** มีผลทำให้ PRESSURE SENSOR ที่อยู่บนรางคอมมอนเลว ตรวจสอบพบว่า - แรงดันสะสมในรางคอมมอนเลวที่เกิดขึ้นจริง (ACTUAL FUEL RAIL PRESSURE ) มีค่าน้อยกว่า -ค่าแรงดันเป้าหมายจากการคำนวณของกล่องECU (DESIRED FUEL RAIL PRESSURE) จึงส่งสัญญาณกลับไปที่ ecu ประมวลผลและขึ้น ไฟรูปเครื่องโชว์ เพื่อ "รักษาเครื่องยนต์ แต่ไม่รักษาชีวิตคนขับ" *****รถจึงมีอาการ วูบ เร่งไม่ขึ้น กดคันเร่งไม่มีการตอบสนอง ในขณะที่เราเร่งแซง หรือกลับรถ***** http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/checkengine/checkengine3.jpg จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 19:09:19 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 16 ดังนั้น การแก้ปัญหา จะต้อง ****ไปหาสาเหตุ ที่ทำให้ SLIDE VALVE ในSCV "เกิดการเคลื่อนที่ เบี่ยงเบน" จนทำให้ เกิดรอยสึกเฉพาะจุดบน SLIDE VALVE และผนังภายใน*** ไม่ใช่การปัญหา "แบบมักง่าย" โดยการ ทำให้ SLIDE VALVE เกิดการหมุนในขณะที่ SLIDE -เพื่อ เจตนา จะทำให้ SLIDE VALVE หมุนเฉลี่ยรอยสึกให้เป็นรอบวงกลม - แต่ลืมคิดไปว่า การที่ทำให้ SLIDE VALVE หมุนนั้นมันยิ่งทำให้เกิด ROLLING FRICTION (แรงเสียดทานจากการหมุนของVALVE)เกิดขึ้นมาอีก -ยิ่งทำให้ SLIDE VALVE เกิดการเคลื่อนที่แบบไม่สมดุล -จึงทำให้scv รุ่นใหม่ ที่ออกแบบมาให้หมุน เกิดการติดขัดเร็วขึ้น(ที่ระยะทางสั้นลง) ใน scv รุ่น 0160,0360 จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 19:19:32 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 17 การที่วิศวกร ญี่ปุ่น DENSO ออกแบบ VALVE SCV รุ่นใหม่ 0160,0360 ให้เกิดการหมุนในขณะเคลื่อนที่แบบ SLIDE นั้น จึงทำให้เกิดการติดขัดเร็วขึ้น วิ่งได้แค่ 15000-30000กม ทำให้เกิด++++"HYDRAULIC LOCK" +++++ขึ้น ......นี่จึงเป็นที่มาของคำว่า..... ++++DENSO (COMMON RAIL SYSTEM): DESIGNED FOR DEATH +++ +++++คอมมอนเลว DENSO : ถูกออกแบบมาเพื่อความตาย ++++ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 19:22:52 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 18 ถึงวิศวกร ญี่ปุ่น DENSO ....... กรุณา อย่าใช้วิธีการออกแบบที่ "มักง่าย เห็นชีวิตคนทั้งโลก เป็นผักปลา แบบนี้" กับ ประชาชนคนไทย มิเช่นนั้น คนทั้งโลก จะได้รู้ว่า ++++DENSO (COMMON RAIL SYSTEM): DESIGNED FOR DEATH +++ +++++คอมมอนเลว DENSO : ถูกออกแบบมาเพื่อความตาย ++++ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 19:25:44 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 19 ช่วยกันส่งข้อมูล เข้ามาให้รายละเอียดครับ อ่านดูที่MAIL มาแล้ว รู้สึกเข้าใจและเห็นใจเพื่อนร่วมชะตากรรมเดียวกัน และรู้สึกได้ถึง การที่ผู้ใช้รถตัวเล็กๆๆอย่างพวกเรา ไม่มีทางออก อย่าปล่อยให้ปัญหานี้เป็นปัญหาสังคมครับ ช่วยกัน ส่งข้อมูลมาครับ ส่งมาที่ denso-user@hotmail.com *****ปัญหาที่เกิดขึ้นจากการเคลื่อนที่ที่บกพร่อง ของ scv บริษัทDENSO ******* ซึ่งทำให้รถของท่าน มีอาการ “ วูบ เร่งไม่ขึ้น กดคันเร่งแล้ว ไม่ตอบสนอง ขณะเร่งแซง " ไฟรูปเครื่องโชว์ ที่เกิดขึ้นเป็นจำนวนมากนั้น(vigo fortuner innova d-max triton colorado) ปัญหาดังกล่าวอาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุ เป็นอันตรายต่อผู้ใช้รถและประชาชนคนไทยโดยส่วนรวม โดยไม่รู้ตัว อีกทั้ง ควรได้รับคำชี้แจง และการแสดงความรับผิดชอบต่อสังคมจาก ทั้งบริษัทรถยนต์ และบริษัท DENSO และในขณะนี้ปัญหาดังกล่าวได้ลุกลามไปสู่ผู้ใช้รถทั่วโลก ส่งผลต่อภาพลักษณ์ของอุตสาหกรรมที่ผลิตจากประเทศไทยในสายตาของชาวโลก จากเหตุผลดังกล่าวข้างต้น จึงมีความจำเป็น เร่งด่วน ที่จะต้องรวบรวมข้อมูลรถยนต์ที่ประสบปัญหาดังกล่าว จึงขอความร่วมมือทุกท่านที่พบปัญหานี้ ช่วยส่งข้อมูลของท่านมาที่ denso-user@hotmail.com โดยรถของท่านจะต้องไม่มีการดัดแปลงใดๆๆ ที่มีผลต่อระบบเครื่องยนต์ และระบบปั๊มเชื้อเพลิง กรุณาส่งรายละเอียดรถของท่านดังต่อไปนี้ 1 รถ................... รุ่น....................ปีที่ออก............ 2 เลข กิโลเมตร ปัจจุบัน..................... 3 หมายเลขทะเบียน ........................ 4 ชื่อเจ้าของรถ ..................................... 5 เบอร์โทรศัพท์ ................................... 6 รายละเอียดของปัญหาที่พบ................ 7 ลักษณะการขับขี่ตอนที่เกิดปัญหาวูบ...........(เช่น ตอนเร่ง แซง, กลับรถ ออกตัวจากไฟแดง) 8 พบปัญหาที่เลข กม............................. 9 มีการรวบรวมเอกสารหลักฐานในการซ่อมหรือไม่............. *******ไม่ว่าท่านจะเติมน้ำมัน ดีเซล ธรรมดา B2 ดีเซล B5 หรือ V-POWER ก็สามารถส่งข้อมูลของท่านมาได้หากท่านไม่มีการดัดแปลงใดๆๆ****** -ขอความร่วมมือทุกท่านกระจายข้อมูลนี้ไปยังบุคคลที่ท่านรู้จักและผู้ใช้รถที่มีปัญหาดังกล่าว (vigo fortuner innova d-max triton colorado) และส่งข้อมูลมาที่ denso-user@hotmail.com เพื่อความปลอดภัยของทุกท่าน -ส่วนเอกสารหลักฐาน “การพิสูจน์ เหตุแห่งความบกพร่องในการออกแบบที่ผิดพลาดนี้” ผมได้คำนวณและรวบรวมไว้เพื่อ ทำให้บริษัทรถยนต์ และบริษัท DENSO ออกมาแสดงความรับผิดชอบในครั้งนี้ ****ถึงเวลาแล้วหรือยัง ที่ผู้ใช้รถ VIGO FORTUNER INNOVA และ D-MAX TRITON COLORADO จะเกิดการรวมตัวกันเป็นพลังเพื่อเรียกร้อง และรักษาสิทธิของผู้ใช้รถให้ได้รับความปลอดภัย จากปัญหา การออกแบบSCV ที่บกพร่องของ วิศวกร DENSO หรือ เราจะยอมให้DENSO ใช้ชีวิตของเราทุกคนเป็น หนูทดลองยา กันต่อไป ***** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 19:46:05 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 20 การที่ SCV รุ่นใหม่ 0160,0360 นั้น เกิดการติดขัดเร็วขึ้น วิ่งได้แค่ 15000-30000กม ทำให้เกิดอาการติดขัดเร็วขึ้น - รถวิ่งอืดกว่าเดิม การตอบสนองช้ากว่า SCV รุ่นแรก - มีโอกาสที่ทำให้เกิดอาการ***ขับอยู่ดีๆๆ เครื่องดับกลางอากาศได้*** เพราะ ว่า วิศวกร ญี่ปุ่น DENSO มักง่าย ออกแบบให้ SLIDE VALVE มันหมุนไปด้วย เพื่อเฉลี่ยรอยสึกให้เป็นวงกลม มันจึงทำให้ การตอบสนองของ SCV รุ่น 0360 ช้ากว่า เราจึงรู้สึกว่า รถอืดกว่าเดิม..... จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 19:56:32 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 21 นี่จึงเป็นเหตุผลที่ เวลา เปลี่ยน scv ใหม่ มันถึงติดขัดอีกเพราะการเปลี่ยน scv ใหม่ เป็น แค่การเริ่มต้นนับหนึ่งของรอยสึกที่ผิดปกติ(เฉพาะจุด) เท่านั้น ใช้ไปก็ติดอีก จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 20:00:17 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 22 ผู้ใช้รถทุกท่าน อย่าหลงเข้าใจผิดจากการใช้กลยุทธ์ "เคลมฟรี" ของ DENSO แต่ที่จริงเป็นการใช้ชีวิตของท่านเป็นหนูทดลองยา ทำให้ท่านและครอบครัว มีความเสี่ยงเพิ่มมากขึ้นจาก++++ SCV รุ่นใหม่ 0360++++ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 20:03:59 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 23 เสนอให้ลบกระทู้นี้ครับ สงสัยโดนเดนโซ่ไล่ออก จากคุณ : ปืนใหญ่หัวใจสายการบิน - [ 23 ก.พ. 52 20:32:46 ]

ความคิดเห็นที่ 24 ความคิดเห็นที่ 23 เสนอให้ลบกระทู้นี้ครับ สงสัยโดนเดนโซ่ไล่ออก จากคุณ : ปืนใหญ่หัวใจสายการบิน ....................................................................................... กระทู้ที่เกี่ยวข้องกับ ความปลอดภัยของประชาชนคนไทย ทั้งประเทศ .... จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 23 ก.พ. 52 20:45:27 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 25 มันขนาดนั้นเลยหรอ เวอร์ไปแล้ว จากคุณ : ton99 - [ 23 ก.พ. 52 22:05:59 ]

ความคิดเห็นที่ 26 อืมม เกิดอะไรขึ้นน่อ   วานใครรูเรื่องมา ยืนยันที จากคุณ : ก้นกบ - [ 23 ก.พ. 52 22:15:40 ]

ความคิดเห็นที่ 27 จขกท. ครับขอตัวอย่างซักรายที่ได้รับความไม่ปลอดภัยจากสิ่งที่คุณกำลังกล่าวหาได้มั๊ยครับ (Vigo อย่างเดียวก็ยอดขายมหาศาลแล้ว) เอาไม่ต้องถึงตายหรอกครับ แค่บาดเจ็บเล็กน้อย หรือทรัพย์สินเสียหายก็พอ แต่อย่ามั่วนะครับ ต้องพิสูจน์ให้ละเอียดเหมือนข้อมูลที่คุณกำลังนำเสนอขึ้นมาในขณะนี้ ด้วยความสามารถระดับคุณผมว่าไม่ยากครับ   เอ่อ...แล้วตกลงทำไมต้องใช้บัตรผ่านครับ ทำไมไม่สมัครสมาชิกให้เรียบร้อยครับ เดี๋ยวเวลา สคบ. หรือ สมาคมวิศวกรรมแห่งประเทศไทย เค้าจาขอเชิญตัวไปให้ปากคำเมื่อได้เห็นกระทู้นี้ลำบากแย่ซิครับ   แนะนำเล็กๆน้อยๆครับ อยากให้คนทำดีได้ดี ไม่เสียแรงเปล่าครับ.... (คห.23 ครับ เด็นโซ่ไม่น่าจะเคยมีบุคลากรเก่งกาจระดับนี้อยู่นา ผมว่า) จากคุณ : shin anjo - [ 23 ก.พ. 52 22:46:32 ]

ความคิดเห็นที่ 28 คุณ จขกท ผมถามกลับนิดหนึ่งนะครับ ตอนที่ DENSO ผลิตระบบนี้ขึ้นมานั้น มี B2 B5 ยังครับ แล้ว B2 B5 นี้ มีขายทั่วโลกหรือไม่ครับ ถ้าเกิดกรณีอย่างที่คุณว่าจริง มันเกืดเพราะ ระบบของ DENSO หรือว่า เกิดจาก การผสม น้ำมันให้เป็น B2 B5 ครับ ถ้าเกิดจากกรณีหลัง ผมว่า คุณต้องลองไป ดู เรื่อง น้ำมัน B2 B5 บ้างนะครับ จะมาโจมตี DENSO อย่างเดียวก็ไม่ถูก จริงไหมครับ.... แก้ไขเมื่อ 24 ก.พ. 52 00:19:51 จากคุณ : ^vOlvO^ - [ 24 ก.พ. 52 00:19:24 ]

ความคิดเห็นที่ 29 #27 มันเป็นจริงๆ ไม่โดนกับตัวไม่รู้หรอก  กำลังแซงแล้ววูบเนี่ย ผมเจอมาแล้ว  ผมใช้วีดก้ 4 ประตู มาลองขับได้ครับ ผมอยู่ที่ระยอง มันดับไปจริงๆ เร่งไม่ขึ้น มันค้างอยู่อย่างงั้น แล้วรอบก้ลดลง ของผมมันเป็นตอน เดินเบาด้วย เลี้ยวยูเทรินแล้วดับเลย หาสาเหตุไม่เจอ และไม่ใช่ผมคนเดียวนะที่เป็น มีอีกหลายคนครับ http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V7552577/V7552577.html จากคุณ : ไตรทศ - [ 24 ก.พ. 52 01:50:12 ]

ความคิดเห็นที่ 30 ไม่ใช่ครั้งแรกที่จขกททำแบบนี้ทำมาหลายทีแล้วหลายเวบด้วยที่vigoupdateเขาด่ากันชะ...ในพันทิปนี่ก็หลายกระทู้อยู่ ไม่ทราบว่าต้องการโจมตีค่ายรถหรือเด็นโซ่หรือว่าเป็นเซลล์ฟอร์ดมาสด้า ถ้าทำเพื่อผู้ใช้รถจริงควรเอารถของคุณไปร้องเรียนตามสื่อหรือบริษัทผู้ผลิตให้เป็นข่าวไปเลย ทำลับหลังแบบนี้ไม่แมนเลย พาลทำให้นึกไปว่าเป็นฝ่ายตรงข้ามกับค่ายโน้นค่ายนี้ จากคุณ : ปืนใหญ่หัวใจสายการบิน - [ 24 ก.พ. 52 08:25:25 ]

ความคิดเห็นที่ 31 ทำไม ไม่ทำให้ถูกต้องเป็นเรื่องเป็นราว ตามขั้นตอน ตามลำดับ ถ้ามีปัญหาจริง ทำไม ไม่ดำเนินการ แจ้งความ เอาผิด ผู้ผลิต จะได้ประโยชน์มากกว่านะคะ อีกอย่างพี่ปรีชาก็เขียนมาตั้งเยอะแล้ว ก็ส่งเป็นสำนวนฟ้องศาลเลยค่ะ จะได้รู้กันไปเลยว่าโตโยต้า ดีแม็กซ์ ไทททัน รถห่วย รถไม่ดี ดับวูบ ดับวูบ รถมีปัญหา คนไทยอย่าใช้ ใช้แล้วอันตรายถึงชีวิต ถ้ารักชีวิตอย่าใช้รถห่วยพวกนี้ บอกไปเลยให้สังคมรับรู้ รับทราบ คนไทยจะได้ตาสว่างซักที ทำเลยนะพี่ปรีชา ทำเลย พี่กล้าออกมาอย่างนี้แล้ว หนูว่าพี่ต้องกล้ามากกว่านี้อีก ต้องทำได้มากกว่านี้อีก อย่าไปยอม อย่าเก็บข้อมูลนี้ไว้ พี่ต้องเป็นตัวอย่างให้กับสังคม พี่ต้องสร้างความเท่าเทียมกันในสังคม แล้วพี่จะได้รับการยกย่องจากสังคม อย่าที่พี่แล้วละว่า จะทำอย่างเปิดเผย หรือจะนุ่งผ้าถุงให้สังคมเน็ตประนามพี่อยู่อย่างนี้ ถ้าไม่กล้า หรือกลัว ก็กลับบ้านหายใจลึกๆ กินนมหลับซะ จากคุณ : รถปั่น (รถปั่น) - [ 24 ก.พ. 52 09:54:00 ]

ความคิดเห็นที่ 32 ความคิดเห็นที่ 27 เอ่อ...แล้วตกลงทำไมต้องใช้บัตรผ่านครับ ทำไมไม่สมัครสมาชิกให้เรียบร้อยครับ เดี๋ยวเวลา สคบ. หรือ สมาคมวิศวกรรมแห่งประเทศไทย เค้าจาขอเชิญตัวไปให้ปากคำเมื่อได้เห็นกระทู้นี้ลำบากแย่ซิครับ แนะนำเล็กๆน้อยๆครับ อยากให้คนทำดีได้ดี ไม่เสียแรงเปล่าครับ.... (คห.23 ครับ เด็นโซ่ไม่น่าจะเคยมีบุคลากรเก่งกาจระดับนี้อยู่นา ผมว่า) จากคุณ : shin anjo .............................................................................................. ****จุดเริ่มต้นการรักษาสิทธิ ของผู้ใช้รถTRITON กับปัญหาSCV*** ผู้ใช้รถดีเซลคอมมอนเลวของ DENSO ที่เกิดปัญหาการออกแบบ SCV ที่บกพร่อง ของDENSO ***รถวูบ...เกือบตาย2ครั้งในวันเดียว **** http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?t=8316 จากปัญหาที่เกิดขึ้น จึงก่อให้เกิดการรวมตัวกัน เพื่อรักษาสิทธิ ของผู้ใช้รถ TRITON เกิดขึ้น *****สคบ แจ้งให้ไปเจรจากับคู่กรณี เรื่องปั้ม Scv ***** http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?t=10349 http://www.thaitritonclub.com/forum/attachment.php?attachmentid=31353&stc=1&d=1233417339 http://img141.imageshack.us/img141/8938/2004resizexw2.jpg http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/denso2004/20041.jpg จากเอกสารพยานหลักฐานทั้งหมดทำให้ บริษัทผู้ผลิตปั๊มจำต้องยอมรับว่า "น้ำมัน ไบโอดีเซล B5 ใช้ได้กับระบบคอมมอนเลวของDENSO" *****ผลการเจรจาเรื่อง SCV Valve ที่ สคบ. **** http://www.thaitritonclub.com/forum/showthread.php?t=10682 จริงๆแล้ว การไปเจรจากับคู่กรณีที่ สคบ. หลังจากการเจรจาเสร็จสิ้นและตกลงกันได้ ทาง สคบ. จะมีหนังสือฉบับหนึ่งมาให้เซ็น โดยอาจจะมีข้อความที่ตกลงกันได้ในวันนั้น หรือมีบันทึกข้อตกลงต่างหาก แต่ในกรณีนี้ เรามีบันทึกต่างหากและต้องลงลายมือชื่อทั้งฉบับของ สคบ.และฉบับที่คู่กรณีทำขึ้น โดยฉบับของ สคบ. มีข้อความเขียนไว้ว่า ห้ามนำความในการเจรจาไปเปิดเผย มิเช่นนั้น คู่กรณีอาจฟ้องร้องทางแพ่งได้ ทำให้ผมก็รู้สึกหวั่นๆ อยู่ แต่พอมาดูอีกที ก็พอจะมีข้อมูลที่เปิดเผยได้มาแจ้งให้เพื่อนสมาชิกทร าบดังนี้ - เกี่ยวกับการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง B5 ในเครื่อง Commonrail ของ Triton ทางบริษัท ฯ จะแจ้งไปยังศูนย์บริการหรือ dealers ทุกแห่งว่า สามารถใช้ B5 ได้ โดยจะแจ้งภายในวันที่ 20 ก.พ. นี้ แต่ทั้งนี้ ขอให้ระวังการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงในปั๊มที่ดูไม่ได้ มาตรฐาน เพราะอาจมีสิ่งเจือปนในน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นๆ ในกรณีที่หลังจากวันที่ 20 ไปแล้ว ถ้าเพื่อนสมาชิกไปถามที่ศูนย์บริการว่าใช้ B5 ได้หรือไม่และช่างของศูนย์บริการยังบอกว่าไม่ให้ใช้ ให้แจ้งไปที่ Call Center โทร. 1800-900-009 หรือ 02-529-9550 ได้เลย - สำหรับกรณี SCV Vale นั้น ขอให้รอทางบริษัทเป็นผู้ดำเนินการนะครับ แต่รับรองว่าเป็นข่าวดีสำหรับทุกท่าน โดยเฉพาะผู้ใช้ Triton รุ่นบุกเบิกทั้งหลาย ทั้งนี้ ต้องขอขอบคุณบริษัท ฯ ที่เห็นความสำคัญของผู้บริโภค ทั้งที่เรื่องที่ร้องเรียนไปยัง สคบ. นั้น ยังไม่ได้มีข้อสรุปที่แน่ชัดออกมา แต่บริษัท ฯ ก็ได้แสดงความรับผิดชอบต่อผู้บริโภคอย่างเราได้อย่าง ดียิ่ง และอีกบุคคลหนึ่งที่ไม่อาจไม่กล่าวถึงได้คือคุณ preechasan ซึ่งเป็นผู้เขียนบทความลงในเว็บไซท์ Oknation เกี่ยวกับเรื่อง “ไบโอดีเซล...แพะรับบาป....” ที่หลายท่านคงเคยอ่านมาแล้ว ที่อุตส่าห์เดินทางไกลจากต่างจังหวัดมาให้ข้อมูลเกี่ ยวกับเชื้อเพลิง B5 และวาล์วตัวนี้ ทั้งในวันที่มีการเจรจาที่ศูนย์ฯ และที่ สคบ. สำหรับเรื่องที่เกิดขึ้นนี้ ผมใคร่ขอให้ทุกท่านใช้เป็นอุทาหรณ์ ในการปกป้องสิทธิ์ของเรา หากเราคิดว่าสิ่งที่เกิดขึ้นน่าจะไม่ถูกต้อง ไม่ว่าจะต่อตัวเราหรือต่อส่วนรวมก็ตาม อย่างได้รีรอในการรักษาสิทธิ์อันพึงมีพึงได้ (โดยไม่ไปละเมิดสิทธิ์ของผู้อื่น) อย่าคิดว่าไม่เป็นไร ช่างมัน เพราะปัญหาเล็กๆ อาจเป็นปัญหาใหญ่โตขึ้นได้ในภายหลัง ****ผมว่า อย่างน้อย สคบ .โดยคุณ ฤทธิรอน ก็ได้พูดคุยกับผมต่อหน้า ขาดก็แต่ รองประธานของบริษัท DENSO ครับ**** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 10:09:40 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 33 ไม่ค่อยรู้เรื่อง รู้แต่ว่า เจ้า triton ของผม ก็วูบมาเช่นกัน (ใช้ B5 ) เอาเข้า ศูนย์มิตซู สาทร เจ้าหน้าที่ก็รับรถไว้ซ่อม ตอนไปรับรถ ไม่มีค่าใช้จ่าย ไม่มีบิล ไม่มีอะไหล่ที่ชำรุดคืนให้ ไม่มีการลงบันทึกในสมุดคู่มือ ผมถามว่ารถผมเป็นอะไร เขาก็บอกแค่ว่า ต่อไปห้ามใช้ B5 ในใจนึกขอบคุณที่บริการฟรี แต่ก็อดรู้สึกว่ามันแปลกๆยังไงชอบกลไม่ได้ ผมยังคงดื้อแพ่ง ใช้ B5 ต่อ แต่ 7 เดือน ผ่านไปแล้ว ยังไม่มีอะไรผิดปกติครับ ไม่รู้เลยว่า เขาทำอะไรกับรถของผม จากคุณ : ธีระ - [ 24 ก.พ. 52 10:12:48 A:58.9.177.97 X: TicketID:011396 ]

ความคิดเห็นที่ 34 ความคิดเห็นที่ 28 คุณ จขกท ผมถามกลับนิดหนึ่งนะครับ ตอนที่ DENSO ผลิตระบบนี้ขึ้นมานั้น มี B2 B5 ยังครับ แล้ว B2 B5 นี้ มีขายทั่วโลกหรือไม่ครับ ถ้าเกิดกรณีอย่างที่คุณว่าจริง มันเกืดเพราะ ระบบของ DENSO หรือว่า เกิดจาก การผสม น้ำมันให้เป็น B2 B5 ครับ ถ้าเกิดจากกรณีหลัง ผมว่า คุณต้องลองไป ดู เรื่อง น้ำมัน B2 B5 บ้างนะครับ จะมาโจมตี DENSO อย่างเดียวก็ไม่ถูก จริงไหมครับ.... แก้ไขเมื่อ 24 ก.พ. 52 00:19:51 จากคุณ : ^vOlvO^ ............................................................................................. ผมว่าผมตอบ CLEAR แล้วนะครับในกระทู้ +++++ไบโอดีเซล B5 “แพะรับบาป” อาการ “วูบ ดับ ขณะรถวิ่ง ”ในรถดีเซล คอมมอนเลวDENSO(VIGO,FORTUNER,INNOVA,D-MAX TRITON)+++++ http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V7538625/V7538625.html#136 เพราะ ทีละประเด็นแล้วกันนะครับ ประเด็นที่1 น้ำมันดีเซล B5 ใช้กับ ระบบคอมมอนเลวของ denso ได้หรือไม่??? -อธิบายได้ดังนี้ 1.1ค่ามาตรฐานที่บริษัทผู้ผลิต ระบบปั๊ม และหัวฉีด คอมมอนเรลทุกบริษัทในโลกไม่ว่าจะเป็นDelphi Bosch Siemens Denso Stanadyne ใช้เป็นค่าในการออกแบบระบบปั๊ม และหัวฉีด ตามมาตรฐานของอุตสาหกรรม Diesel Fuel injection Equipment Manufacture (Denso ก็เป็นสมาชิกของ JOINT FIE Manufacture)ซึ่ง ระบุว่า Lubricity requirement ค่า คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซล ตามมาตรฐาน EN590 วัดโดยใช้วิธี HFRR Test ตามมาตรฐาน ISO 12156-1 และค่าการสึกหรอ Wear Scar Diameter (WSD) จะต้องไม่เกิน 460 ไมครอน ตามมาตรฐาน ISO 12156-2 ซึ่งDENSO ก็ใช้ค่ามาตรฐานการสึกหรอที่ไม่เกิน 460 ไมครอน ในการออกแบบปั๊มคอมมอนเลว http://img141.imageshack.us/img141/8938/2004resizexw2.jpg http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/denso2004/20041.jpg http://img140.imageshack.us/img140/5539/denso1resizefu7.jpg http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/en590/iso1.jpg เอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษร ของกลุ่มผู้ผลิต ปั๊มคอมมอนเรล และหัวฉีด ซึ่งประกอบด้วย บริษัท Delphi Bosch Siemens Denso Stanadyne ก็ระบุว่า "The final product B5 must also comply with EN 590" แสดงว่ารถคอมมอนเลวของdenso ตั้งแต่ปี 2004 ก็ใช้B5 ได้ตามเอกสารที่เป็นลายลักษณ์อักษร และผู้มีอำนาจลงนามของบริษัท DENSO คือ Mr. Masahiko Miyaki Managing Officer แต่ทำไม ถึงมีการปล่อยข่าวออกมาจากบริษัทรถยนต์ว่า B5 ใช้แล้วเครื่องคอมมอนเลวพัง ศูนย์โตโยต้าบอกว่าVIGOเครื่องดับเพราะใช้ B 5 http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V6990753/V6990753.html *****ดังนั้น น้ำมัน ดีเซลB5 สามารถใช้กับ คอมมอนเลวของ denso bosch delphi ได้ครับ เพราะ เค้าออกแบบมาตามมาตรฐาน EN590**** ............................................................................................. ประเด็นที่2 น้ำมัน ดีเซล B2 B5 V-power นั้น ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน EN590 หรือไม่??? -เกณฑ์มาตรฐาน ของกรมธุรกิจพลังงานที่ใช้มาตรฐานเดียวกับ ทางยุโรป ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ดีที่สุดในโลก ที่กำหนดว่า "ค่าการสึกหรอจะต้องไม่เกิน 460 ไมครอน" http://elaw.doeb.go.th/doeb/web/openlaw.jsp?LID=138&FileType=HTM&searchword2=&HMS=1225259497765 ผลการทดสอบคุณสมบัติการหล่อลื่นของไบโอดีเซล B5 (Lubricity Property) http://www.bangchak.co.th/th/productFuelDetail.asp?id=21 ทดสอบโดย: สถาบันปิโตรเลี่ยมแห่งประเทศไทย จากค่าการสึกหรอของ ดีเซล+ Lubricity Additive มีค่าการสึกหรอ 334 ไมครอน ดีเซล+ ไบโอดีเซล 5 %(B5) มีค่าการสึกหรอ 194 ไมครอน ซึ่งเป็นเครื่องพิสูจน์ได้ว่า น้ำมันไบโอดีเซล B5 มีคุณสมบัติการหล่อลื่น ที่ดีกว่า น้ำมันดีเซลหมุนเร็วธรรมดา เพราะมีค่าการสึกหรอที่น้อยกว่า อีกทั้ง น้ำมัน ดีเซลทั้งสองชนิด ยังมีค่าการสึกหรอ(คุณสมบัติการหล่อลื่น) ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน ของกรมธุรกิจพลังงานที่ใช้มาตรฐานเดียวกับ ทางยุโรป ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ดีที่สุด ที่กำหนดว่า ค่าการสึกหรอจะต้องไม่เกิน 460 ไมครอน ****แสดงว่า น้ำมันดีเซล B2 ,B5, V-POWER(B5) ใช้กับรถดีเซลคอมมอนเลวของDENSOได้***** http://elaw.doeb.go.th/doeb/web/openlaw.jsp?LID=138&FileType=HTM&searchword2=&HMS=1225259497765 ****เพราะว่า วิศวกร DENSO เค้าออกแบบมาตามมาตรฐาน น้ำมันดีเซลตามาตรฐาน EN590 ดังนั้น ถ้าน้ำมัน ในปัจจุบัน B2 B5 V-POWER(B5)ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน EN590 ก็ใช้กับ คอมมอนเลวของ DENSO ได้ครับ เพราะผ่านมาตรฐาน EN590****** -และถ้าในโลกอนาคต จะมีน้ำมันดีเซลที่ผลิตจากสาหร่าย หาก ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน EN590 ก็ใช้กับ คอมมอนเลวของ DENSO ได้ครับ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 10:19:15 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 35 และถ้าในอนาคต ประเทศไทยจะมี ดีเซล B10 หรือ น้ำมันดีเซล ที่ได้จากสาหร่าย หาก ผ่านเกณฑ์มาตรฐาน EN590 ก็ใช้กับ คอมมอนเลวของ DENSO ได้ครับ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 10:23:41 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 36 ความคิดเห็นที่ 30 31 ผมเข้าใจ "เจตนาของผู้เขียน" ดังนั้น ผมขอยึดหลัก "เพื่อ ประโยชน์และความปลอดภัยของประชาชนคนไทยโดยส่วนรวมเป็นที่ตั้ง" จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 10:26:12 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 37 ไม่รู้ใครถูกใครผิด ฟังหูไว้หูครับ ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ จากคุณ : นายHUT - [ 24 ก.พ. 52 10:29:32 ]

ความคิดเห็นที่ 38 ผมคิดว่าประเด็นนี้++++DENSO (COMMON RAIL SYSTEM): DESIGNED FOR DEATH (1) ++++ ผมกำลังชี้ให้เห็นถึง แนวคิดในการออกแบบของวิศวกร DENSO ว่า ทำไม เค้าถึงเลือกออกแบบ scv รุ่นใหม่ 0360 ให้ SLIDE VALVE มันหมุนได้ และการใช้ชีวิตคนไทยเป็นหนูทดลองยาฟรีๆๆโดยไม่รู้ตัว เพื่อ สร้างความเข้าใจให้แก่ผู้ใช้รถ ได้ระมัดระวังไว้กับการออกแบบโดยใช้ชีวิตคนไทยเป็นหนูทดลองยาครับ..... ถ้าจะมีประเด็น เกี่ยวกับ น้ำมัน ดีเซล B5 รบกวนแสดงความคิดเห็นที่กระทู้นี้ครับ +++++ไบโอดีเซล B5 “แพะรับบาป” อาการ “วูบ ดับ ขณะรถวิ่ง ”ในรถดีเซล คอมมอนเลวDENSO(VIGO,FORTUNER,INNOVA,D-MAX TRITON)+++++ http://www.pantip.com/cafe/ratchada/topic/V7538625/V7538625.html#136 ****ผมพยายามจะแยกออกมาทีละประเด็น เพื่อสร้างการรับรู้ และทำให้เกิดความเข้าใจ ครับ****** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 10:30:55 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 39 เอาง่ายๆๆว่า scv รุ่นใหม่ 0360 ที่เค้าออกแบบให้ SLIDE VALVE มันหมุนได้ นั้น จึงส่งผลต่อ การตอบสนอง ทำให้ รถมีอาการอืด ขึ้นครับ มันเป็นวิทยาศาสตร์ครับ ไม่ใช่ ไสยศาสตร์ หรือ ความเชื่อ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 10:33:22 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 40 คำตอบที่ 125 worrachat (FC11688) 24 ก.พ. 52 เวลา 0:41:12 [xx.27.83.115] สถานะ: off-line ตั้งแต่ 24/2/2552 0:56:06 รถผมใช้รุ่นSMART3.0Vสาบานได้ไม่เคยเติมB5และไม่เคยติดกล่องใดๆเลยวูบมาแล้ว3ครั้งครับรถวิ่งได้30000ต้นเองครับ(ห่วยแตก) ......................................................................................... คำตอบที่ 126 Kroner (FC262) 24 ก.พ. 52 เวลา 10:28:59 [xx58.9.15.48] สถานะ: off-line ตั้งแต่ 24/2/2552 10:28:59 คุณworrachat ลองลองให้ศูนย์เช็ครหัสข้อบกพร่องหรือเปล่าครับ ได้เป็นค่าอะไรพอจะให้ข้อมูลเพิ่มเติมได้หรือไม่ครับ http://www.fortuner-club.com/webboard/questions.asp?QIDังคมไทย จะลุกลามมากยิ่งขึ้น กับการออกแบบโดยใช้ชีวิตคนไทยเป็นหนูทดลองยา**** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 10:51:19 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 41 ปัญหาที่วิศวกร DENSO ใช้ชีวิตคนไทยหลายล้านคนเป็นหนูทดลองยานี้ จะถูกลุกลามออกไปในวงกว้าง ชีวิตของคนไทยหลายล้านคนก็จะมีความเสี่ยงเพิ่มขึ้น ไม่เฉพาะผู้ใช้ คอมมอนเลวของDENSO เท่านั้น มันหมายถึง ความปลอดภัยของคนไทยทุกคน ที่ใช้ถนนร่วมกับ รถที่ใช้ คอมมอนเลวของ DENSO จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 10:54:25 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 42 ทำไมวิศวกร DENSO ถึงกล้าใช้ชีวิตคนไทยเป็นหนูทดลองยา เพราะเค้าคิดว่า เรื่องนี้*** ไม่มีคนรู้ *** เพราะ ช่างที่0 หรือ DEALER ของDENSO ทั่วประเทศ นั้น จะไม่มีโอกาสได้ถอด SLIDE VALVE ใน SCV ออกมาดู เพราะติดเงื่อนไขการรับประกัน หากใครถอด ผู้นั้นต้องรับผิดชอบ เลยไม่มี ช่างที่0 หรือ วิศวกร บริษัทรถยนต์ ได้ถอด SLIDE VALVE ใน SCV ออกมาดู นี่คือ สิ่งที่ทำให้ วิศวกร DENSO มันกล้าที่จะใช้ชีวิตคนไทยเป็นหนูทดลองยา เพราะ มันคิดว่า ไม่มีใครรู้ นั่นเอง จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 11:00:40 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 43 ขอโทษ หลาย คห.ในกระทู้นี้หน่อยครับ ถ้ามือไม่พายก็อย่าเอาเท้าราน้ำได้มั้ย  ผมคนหนึ่งที่ขับ vigo อยู่ และผมก็สนใจข้อมูลเรื่องนี้เพราะมันเกี่ยวกับความปลอดภัย ส่วนใครที่ไม่สนใจ ระวังตอนขับสวนกับ vigo สีบรอนซ์ผมหน่อย ถ้าเห็นท่าทางเร่งแซงไม่พ้นก็ช่วยชิดซ้ายให้หน่อยนะก๊าบ เพราะอาจจะเป็นจังหวะ วูบ ดับ อิอิอิ จากคุณ : CELEBREX - [ 24 ก.พ. 52 11:55:43 ]

ความคิดเห็นที่ 44 ขอเก็บข้อมูลไว้พิจารณาครับ โชคดีที่ยังไม่มีโครงการ ออกรถในช่วงนี้ จากคุณ : papu - [ 24 ก.พ. 52 12:43:44 ]

ความคิดเห็นที่ 45 ต้นเหตุของปัญหาแบบนี้ก็มีนะ ถ้าขี้เกียจอ่านติดตาม อ่านคำตอบสุดท้ายก็ได้ครับ http://www.fortuner-club.com/webboard/questions.asp?QID=44433 มันไม่ใช่ จะต้องเป็นเจ้าตัวนี้เสมอไปหรอก ทำอย่างนี้คนหลงทางหมด ต้องดูต้นเหตุแห่งวูบก่อนค่อยลงมือทำครับ จากคุณ : kroner - [ 24 ก.พ. 52 13:13:48 ]

ความคิดเห็นที่ 46 ตามลิงค์ที่ ความคิดเห็นที่ 40 ยกมา http://www.fortuner-club.com/webboard/questions.asp?QID=44727 หัวใจของกระทู้นั้นมันอยู่ที่นี่มากกว่าครับ คำตอบที่ 73 Kroner (FC262) 15 ธ.ค. 51 เวลา 23:53:38 [xx8.9.21.155] สถานะ: on-line ส่งข้อความ PM เพิ่มในรายชื่อเพื่อน แก้ไขข้อความ อันที่จริงแล้ว ผมตั้งกระทู้นี้ขึ้นมา ก็เพื่อให้พวกเรานำประสบการณ์เกี่ยวกับเครื่องวูบมารวบรวมไว้ เพื่อประโยชน์ในการมองปัญหาว่าสาเหตุน่าจะมาจากต้นเหตุได้หลายตัว ไม่อยากให้มองปัญหาเครื่องวูบไปตามธงที่เป็นกระแสอยู่มากกว่าครับ ทั้งนี้ กระทู้นี้ก็จะเป้นที่รวบรวมให้ทุกท่านเข้ามาดูว่าน่าจะเป็นจากสาเหตุใดได้บ้าง โดยตอนนี้ เราจะเห็นได้ว่าสาเหตุมาจาก 1. ระบบเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นไปได้ทั้ง 1.1. SCV จำเลยตัวเอ้ 1.2. ปั้มแรงดันสูง 1.3. ตัวหัวฉีดเอง (ซึ่งดูเหมือนว่าข้อมูลจากกระทู้นี้ไม่มี) 2. ตัวน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นหนึ่งในจำเลยโดยเฉพาะ B5 ที่ถูกตั้งธงไว้ 3. ตัวเทอโบ 4. แอร์โฟลวเซนเซอร์ ซึ่งกลุ่มตัวการเหล่านี้หากมีปัญหา ก็อาจจะทำให้ระบบออกอาการเตือนเช่นนี้ ดังนั้น เมื่อตัวการมีหลายตัว แต่ผมอยากทำความเข้าใจกับประเด็นเสียก่อนว่า สิ่งที่พวกเราไม่ต้องการนั้น คืออาการปัญหาดับวูบ หรือแก้ที่ประเด็นใดประเด็นหนึ่งตามข้างต้นกันแน่ เท่าที่ผมเห็น ผมคิดว่า อาการปัญหา น่าจะเป็นประเด็นที่พวกเราเป็นห่วงมากกว่าการมาแก้ที่จุดใดจุดหนึ่ง เพราะการดับวูบในจังหวะเวลาที่ไม่เหมาะสม อาจก่อให้เกิดอันตรายได้ หากอยู่ในจังหวะเร่งแซงในที่คับขัน ซึ่งตรงนี้น่าจะเป็นประเด็นเรียกร้องก่อนอื่นใด ว่าไม่น่าจะใช้วิธีการแบบนี้ น่าจะมีการหน่วงเวลาซะระยะหนึ่งก่อนวูบ โดยอาจจะเป็นการเตือนโดยสัญญาณไฟก่อน แล้วหน่วงไว้ซัก 15 ถึง 30 วินาที ค่อยวูบลง คล้ายๆกับการเตือนเวลาเครื่องยนต์ร้อนจัดนั่นเอง เพราะอย่างน้อย ช่วงเวลาที่ถูกหน่วงไว้นั้น อาจยังเพียงพอที่จะให้ผู้ขับขี่เอาตัวรอดจากภาวะคับขันนั้นได้เสียก่อนน่ะครับ แล้วเราค่อยมาว่ากันที่ประเด็นชิ้นส่วนต่างๆนั้น มันเป็นปัญหาโดยตัวมันเองที่บกพร่อง หรือมีสาเหตุมาจากปัจจัยภายนอกครับ ********************************************* จขกท.อย่ามัวแต่ทำให้ผู้อื่นดูเป็นผู้ร้าย เพื่อที่จะตัวตัวดูดีเลย แก้ไขเมื่อ 24 ก.พ. 52 13:24:29 จากคุณ : kroner - [ 24 ก.พ. 52 13:18:07 ]

ความคิดเห็นที่ 47 ความคิดเห็นที่ 45 ต้นเหตุของปัญหาแบบนี้ก็มีนะ ถ้าขี้เกียจอ่านติดตาม อ่านคำตอบสุดท้ายก็ได้ครับ http://www.fortuner-club.com/webboard/questions.asp?QIDtry-1 ****ยกตัวอย่างเช่น ในรถ RAV 4 ที่มี scv เหมือนกัน จากเอกสารทางเทคนิคของ TOYOTA ในต่างประเทศ ระบุว่ารถที่มีอาการวูบ เร่งไม่ขึ้นขณะแซง จนขึ้นFAULT CODE P0627 นั้น เกิดจาก**** เงื่อนไข หรือ CONDITION****คือ - NO FUEL FEED (หยุดการจ่ายน้ำมัน) - internal fuel pressure below the target fuel pressure (แรงดันน้ำมันที่เกิดขึ้นจริงในรางคอมมอนเลวมีค่า น้อยกว่า ค่าแรงดันเป้าหมายที่คำนวณ จาก ECU) ดังนั้นถ้าเรารู้เงื่อนไขที่ทำให้เกิด FAULT CODE P0627 เราถึงต้องไปทำการตรวจสอบ ตามเงื่อนไขที่ระบุ -suction control valve stuck closed(STUCK เป็น VERB ช่อง2ของ STICK ที่แปลว่า ติดแน่น )**** เกิดการติดขัดของ SCV **** ผมถึงบอกว่า คุณ KRONER ต้องเข้าใจที่มาของ FAULT CODE แต่ละค่า มันมาจาก เงื่อนไขที่แตกต่างกันครับ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 13:46:56 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 48 ขึ้นFAULT CODE P0627 นั้น เกิดจาก**** เงื่อนไข หรือ CONDITION****คือ - NO FUEL FEED (หยุดการจ่ายน้ำมัน) - internal fuel pressure below the target fuel pressure (แรงดันน้ำมันที่เกิดขึ้นจริงในรางคอมมอนเลวมีค่า น้อยกว่า ค่าแรงดันเป้าหมายที่คำนวณ จาก ECU) ดังนั้นถ้าเรารู้เงื่อนไขที่ทำให้เกิด FAULT CODE P0627 เราถึงต้องไปทำการตรวจสอบ ตามเงื่อนไขที่ระบุ -suction control valve stuck closed(STUCK เป็น VERB ช่อง2ของ STICK ที่แปลว่า ติดแน่น )**** เกิดการติดขัดของ SCV **** http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/codescv/codescv.JPG จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 13:49:25 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 49 คุณ : kroner อย่ายกกรณีรถที่มีปัญหา และติดกล่องพ่วงมาเลยครับ ผมขี้เกียจมานั่งอธิบาย http://www.fortuner-club.com/webboard/questions.asp?QID=44433 fortuner3.0vขึ้นโค๊ด p1251แล้ [ดูกระทู้ทั้งหมด] onair (FC9602) 3 ต.ค. 51 เวลา 23:20:12 [xx.26.23.204] สถานะ: off-line ตั้งแต่ 24/2/2552 0:53:48 พิมพ์ แจ้งลบ ขอทราบข้อมูลจากสมาชิกผู้รู้อาก คำตอบที่ 3 onair (FC9602) 4 ต.ค. 51 เวลา 2:56:10 [xx.26.23.204] สถานะ: off-line ตั้งแต่ 24/2/2552 0:53:48 เพิ่งเป็นได้3-4วันถามต่ออีกหน่อยรถผมไม่มีกล่องปลดบู้ส/ไม่มีกล่องแรงดันรางคอมมอลเรล/***แต่มีกล่องคันเร่ง บูสสปีดของecu shop และกล่องยกหัวฉีดของเม็กกาฟายรุ่นธรรมดา **** พอจะวินิจฉัยโรคนี้ได้ไหมครับเพราะว่าใส่กล่องทั้ง2ใบนี้มาตั้งนานแล้วก็ไม่เคยมีปัญหาใดๆเลยแม้ว่าบางครั้งเคยใช้ความเร็วสูงบ้างเป็นบางโอกาส(กลัวช่วงเร่งแซงพลาดมากลัวได้กลับบ้านเก่าครับ)ขอบคุณทุกคำตอบนะครับ....... ****เรากำลังพูดถึงรถที่ใช้งานปกติครับ ไม่มีการดัดแปลงใดๆๆ และเกิดปัญหา วูบ เร่งไม่ขึ้น ไฟรูปเครื่องโชว์ จาก SCV ติดขัดครับ***** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 13:55:44 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 50 คุณ : kroner ***น่าจะสารภาพบาป กับ ผู้ใช้รถทุกคน ***นะครับว่า ที่ปล่อยข่าว เรื่อง เปลี่ยนหม้อลมเบรค ใหม่ ใน รถFORTUNER นั้น ความจริงๆๆแล้ว มันเป็น "ปัญหา การกระจายแรงดันน้ำมันเบรค ที่ทำให้BRAKE ไม่ BALANCE " คุณ KRONER จึงต้องมารับ ปรับ แก้ไข การกระจายแรงดันน้ำมันเบรค ด้วยการปรับ LSP&BV คิดค่าเสียหายคนละ 300 บาท ผมว่าจะเข้าท่ากว่าครับ ****ผู้ใช้รถจะได้ไม่หลงเข้าใจผิดไปติด หม้อลมเบรคเสริมบ้าง หรือ เปลี่ยน เบรคหลังเป็น ดิสก์เบรค เสียเงินหลายหมื่นบาท จาก ความเชื่อ ที่ทำให้เข้าใจผิดเรื่องหม้อลมเบรคมาตลอดเวลากว่า 3 ปีที่ผ่านมา**** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 14:04:56 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 51 ความคิดเห็นที่ 46 ดังนั้น เมื่อตัวการมีหลายตัว แต่ผมอยากทำความเข้าใจกับประเด็นเสียก่อนว่า สิ่งที่พวกเราไม่ต้องการนั้น คืออาการปัญหาดับวูบ หรือแก้ที่ประเด็นใดประเด็นหนึ่งตามข้างต้นกันแน่ เท่าที่ผมเห็น ผมคิดว่า อาการปัญหา น่าจะเป็นประเด็นที่พวกเราเป็นห่วงมากกว่าการมาแก้ที่จุดใดจุดหนึ่ง เพราะการดับวูบในจังหวะเวลาที่ไม่เหมาะสม อาจก่อให้เกิดอันตรายได้ หากอยู่ในจังหวะเร่งแซงในที่คับขัน ซึ่งตรงนี้น่าจะเป็นประเด็นเรียกร้องก่อนอื่นใด ว่าไม่น่าจะใช้วิธีการแบบนี้ น่าจะมีการหน่วงเวลาซะระยะหนึ่งก่อนวูบ โดยอาจจะเป็นการเตือนโดยสัญญาณไฟก่อน แล้วหน่วงไว้ซัก 15 ถึง 30 วินาที ค่อยวูบลง คล้ายๆกับการเตือนเวลาเครื่องยนต์ร้อนจัดนั่นเอง เพราะอย่างน้อย ช่วงเวลาที่ถูกหน่วงไว้นั้น อาจยังเพียงพอที่จะให้ผู้ขับขี่เอาตัวรอดจากภาวะคับขันนั้นได้เสียก่อนน่ะครับ แล้วเราค่อยมาว่ากันที่ประเด็นชิ้นส่วนต่างๆนั้น มันเป็นปัญหาโดยตัวมันเองที่บกพร่อง หรือมีสาเหตุมาจากปัจจัยภายนอกครับ ********************************************* จขกท.อย่ามัวแต่ทำให้ผู้อื่นดูเป็นผู้ร้าย เพื่อที่จะตัวตัวดูดีเลย แก้ไขเมื่อ 24 ก.พ. 52 13:24:29 จากคุณ : kroner ............................................................................... suction control valve stuck closed(STUCK เป็น VERB ช่อง2ของ STICK ที่แปลว่า ติดแน่น )**** เกิดการติดขัดของ SCV **** การสึกที่ผิดปกติ จนทำให้ SCV ติดขัดนั้น การสึก เกิดจาก DEFORMATION ซึ่งมันก็คือ MECHANICAL FAIL นั่นเอง denso เค้าถึง เปลี่ยน scv ใหม่ ให้ไปทดลอง และเป็นการเริ่มต้นนับหนึ่งของรอยสึกที่ผิดปกติใหม่ แค่นั้นครับ...... ถ้ามันแก้ไขที่การแก้โปรแกรมได้ DENSO แก้ไปนานแล้วครับ แต่นี่มันเป็น "MECHANICAL FAIL" ตอนนี้วิศวกร DENSO จึงพยายาม ออกแบบ ให้ SLIDE VALVE มันหมุนเพิ่มขึ้น เพื่อรอยสึกจะได้เฉลี่ยไปทั่ว SLIDE VALVE ให้สึกเป็นรอบวงกลม แต่ มันดันเกิด ROLLING FRICTION เพิ่มเข้ามาอีก valve จึงติดเร็วขึ้น**** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 14:13:23 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 52 ความคิดเห็นที่ 50   คุณ : kroner ***น่าจะสารภาพบาป กับ ผู้ใช้รถทุกคน ***นะครับว่า ที่ปล่อยข่าว เรื่อง เปลี่ยนหม้อลมเบรค ใหม่ ใน รถFORTUNER นั้น ความจริงๆๆแล้ว มันเป็น "ปัญหา การกระจายแรงดันน้ำมันเบรค ที่ทำให้BRAKE ไม่ BALANCE " คุณ KRONER จึงต้องมารับ ปรับ แก้ไข การกระจายแรงดันน้ำมันเบรค ด้วยการปรับ LSP&BV คิดค่าเสียหายคนละ 300 บาท ผมว่าจะเข้าท่ากว่าครับ ****ผู้ใช้รถจะได้ไม่หลงเข้าใจผิดไปติด หม้อลมเบรคเสริมบ้าง หรือ เปลี่ยน เบรคหลังเป็น ดิสก์เบรค เสียเงินหลายหมื่นบาท จาก ความเชื่อ ที่ทำให้เข้าใจผิดเรื่องหม้อลมเบรคมาตลอดเวลากว่า 3 ปีที่ผ่านมา**** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 14:04:56 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ] ********************************************* มามุกเดิมๆ คนอื่นเลวไปหมด ทำไมไม่บอกด้วยเล่าว่าผมเก็บค่าใช้จ่ายแค่หนแรกหนเดียว (ก็ผมไม่ใช่มูลนิธิทำฟรีไม่ได้หรอก) แล้วทำไมไม่บอกด้วยเล่าว่าผมได้ให้ข้อแนะนำกับผู้ผลิตไปแล้ว แล้วทำไมไม่บอกด้วยเล่าว่าช่างที่ไหน หรือใครอยากรู้วิธีปรับ ผมบอกหมด เพราะนี่เป็นการทำที่ไม่ใช่เพื่อการค้าครับ ส่วนรถที่ไม่ทำแล้ววิ่งอยู่บนถนนยังมีอีกเป็นหมื่นๆมีครับ ก็เพราะสิ่งที่ผมปรับนั้นมันไม่จำเป็น แต่ทำแล้วดีกว่าเดิมแน่ๆ พอเหอะครับ คุณจขกท.อยู่ที่ประเด็นตรงนี้ไปเถอะ ผมว่าจะไม่แวะมากระทู้นี้อีกแล้วเชียวนา จากคุณ : kroner - [ 24 ก.พ. 52 17:20:04 ]

ความคิดเห็นที่ 53 ก็ที่กระทู้เดิมๆ http://www.fortuner-club.com/webboard/questions.asp?QID=44727 เอาแบบเดิมๆก็มี คำตอบที่ 65 sang-ttc (FC11555) 4 ธ.ค. 51 เวลา 10:09:46 [xx125.25.90] สถานะ: off-line ตั้งแต่ 24/2/2552 14:55:39 ส่งข้อความ PM เพิ่มในรายชื่อเพื่อน ของผมเดิมๆ ทุกอย่างไม่เคยเพิ่มเติมหรือดัดแปลงอะไร.....3 ปีครึ่ง...167,500 km. เติมน้ำมันดีเซลทุกประเภทที่มีขาย...โดยเฉพาะช่วงหลังที่น้ำมันแพงส่วนใหญ่จะเติม B5 แต่จะเติมสลับกับ B2 บ้าง.....ก็ยังโชคดีที่ไม่เคยมีอาการเลย...แต่รู้สึกว่าเสียงเครื่องโดยเฉพาะตอนเครื่องเย็นๆ...จะดังมากขึ้น...แต่ก็อาจจะเป็นเพราะใช้งานหนัก....ลุยป่าลุยเขามามาก....ครับ ****************************** คำตอบที่ 105 sang-ttc (FC11555) 10 ก.พ. 52 เวลา 10:18:18 [xx125.25.3] สถานะ: off-line ตั้งแต่ 24/2/2552 14:55:39 ส่งข้อความ PM เพิ่มในรายชื่อเพื่อน ของผมใช้ 3.0 V ใช้มา 3.5 ปี ใชัมา 179,500 กม. เติมทั้ง B2 และ B5 สลับกัน 1. ไม่เคยอุด EGR 2. ไม่เคยติดตั้งกล่องเพิ่มแรงม้า กล่องยกหัวฉีด กล่องปลดบูสท์ กล่องหลอกคันเร่ง ฯลฯ หรือกล่องอื่นใดในทำนองเดียวกันนี้ 3. ไม่ได้ตัดแคตตาไลติกคอนเวอร์ทเตอร์ 4. ไม่ได้ใส่ หรือเคยใส่กรองเปลือย 5. ไม่เคยใช้สาร additive หรือหัวเชื้อน้ำมันเชื้อเพลิงอื่นใด เพิ่งจะเกิดเหตุเมื่อวันหยุดที่ผ่านมานี้เองคือวันอาทิตย์ขับรถไปห้วยแม่ขมิ้น...ขณะกำลังกดคันเร่งเพื่อเร่งแซง...ที่ความเร็วประมาณ 120-130 ไฟ engine โชว์ เครื่องเร่งไม่ขึ้น...เลยจอดรถแล้วดับเครื่องสตาร์ทใหม่ก็หาย...พอตอนขากลับเมื่อวานก็เป็นอีกจากสาเหตุเดียวกัน....ตอนนี้ยังไม่ได้เอาเข้า 0 เลย...ครับ ...ปรกติใช้ Toyota เอกนิมิตรไทย..ตรงรัตนาธิเบศร์ *********************************************** คำตอบที่ 107 sang-ttc (FC11555) 13 ก.พ. 52 เวลา 9:44:05 [xx125.25.7] สถานะ: off-line ตั้งแต่ 24/2/2552 14:55:39 ส่งข้อความ PM เพิ่มในรายชื่อเพื่อน ตอนนี้เอารถเข้า 0 แล้วเมื่อวาน....ได้รับแจ้งว่าสาเหตุเกิดจาก..Air flow sensor ที่ท่อร่วมไอดีเสีย...ต้องเปลี่ยน...ค่าใช้จ่ายประมาณ 1,700 บาท วันนี้บ่ายจะไปรับรถ....ได้แล้วจะเอาไปลองได้ผลยังไงจะมาแจ้งผลให้ทราบอีกครั้งครับ *********************************************** คำตอบที่ 112 sang-ttc (FC11555) 17 ก.พ. 52 เวลา 13:10:08 [xx125.25.61] สถานะ: off-line ตั้งแต่ 24/2/2552 14:55:39 ส่งข้อความ PM เพิ่มในรายชื่อเพื่อน เพิ่มเติมเช่นกันครับ...หลังจากเปลี่ยนท่อร่วมไอดี + อีจี วาล์ว เช่นเดียวกับคุณ mr.giant (วันเดียวกันด้วย)แล้วเอาไปทดลองอัดหนักๆดู..ก็ไม่มีปัญหาครับ....เครื่องยนต์เดินเรียบกว่า...ตอบสนองดีกว่าเดิม...อาจจะเป็นได้ว่าปริมาณอากาศเข้าห้องเผาไหม้ได้ดีกว่า...คล่องกว่าเดิม....เพราะเท่าที่ดูจากท่อร่วมไอดี ที่ถอดออกมาจะมีเขม่าจับหนามาก...(ประมาณ 5 mm.) ทำไห้อากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้น้อยกว่า..ยากกว่า...ที่ควรจะเป็น *********************************************** อย่างอื่นก็เสียเป็น อย่างอื่นก็วูบได้ จากคุณ : kroner - [ 24 ก.พ. 52 17:29:19 ]

ความคิดเห็นที่ 54 ความคิดเห็นที่ 53 เพิ่มเติมเช่นกันครับ...หลังจากเปลี่ยนท่อร่วมไอดี + อีจี วาล์ว เช่นเดียวกับคุณ mr.giant (วันเดียวกันด้วย)แล้วเอาไปทดลองอัดหนักๆดู..ก็ไม่มีปัญหาครับ....เครื่องยนต์เดินเรียบกว่า...ตอบสนองดีกว่าเดิม...อาจจะเป็นได้ว่าปริมาณอากาศเข้าห้องเผาไหม้ได้ดีกว่า...คล่องกว่าเดิม....เพราะเท่าที่ดูจากท่อร่วมไอดี ที่ถอดออกมาจะมีเขม่าจับหนามาก...(ประมาณ 5 mm.) ทำไห้อากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้น้อยกว่า..ยากกว่า...ที่ควรจะเป็น *********************************************** อย่างอื่นก็เสียเป็น อย่างอื่นก็วูบได้ ................................................................................................ มันขึ้นอยู่กับว่า ขึ้น FAULT CODE อะไรล่ะครับ ถ้าจะเอารูปเขม่าจาก EGR มาหลอกเด็ก ก็ทำไปครับ ปัยหาที่ว่ามา มันไม่ใช่ปัญหาเขม่า แต่มันเป็นปัญหา จาการกัดกร่อนของ กรดซัลฟุริกครับ คนละเรื่อง กับ การติดขัดของ SCV ครับ ผมว่า น่าจะบอกเจ้าของรถให้เปลี่ยน แหวนรองหัวฉีดจากทองแดง เป็น สแตนเลสด้วยนะครับ เดี๋ยว น้ำมันเครื่องจะหาย ...... ของอีสุซุ เค้าเปลี่ยนจาก แหวนรองหัวฉีดทองแดงเป็น แหวนอลูมิเนียมแล้ว.... ผมว่าคุณ KRONER นี่ จงรักภักดีกับ TMT มากนะครับ ขนาด ปล่อยข่าว เรื่องหม้อลมเบรค ก็ทำแทน ให้บริษัทรถ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 18:49:29 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 55 ช่างที่0 บอกคนขับหรือเปล่าครับว่า ขึ้น FAULT CODE อะไรถึงทำให้ต้องเปลี่ยน EGR VALVE ประเด็นนี้++++DENSO (COMMON RAIL SYSTEM): DESIGNED FOR DEATH (1) ++++ กำลังชี้ให้เห็นถึง แนวคิดในการออกแบบของวิศวกร DENSO ว่า ทำไม เค้าถึงเลือกออกแบบ scv รุ่นใหม่ 0360 ให้ SLIDE VALVE มันหมุนได้ และการใช้ชีวิตคนไทยเป็นหนูทดลองยาฟรีๆๆโดยไม่รู้ตัว จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 18:52:43 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 56 มามุกเดิมๆ คนอื่นเลวไปหมด ทำไมไม่บอกด้วยเล่าว่าผมเก็บค่าใช้จ่ายแค่หนแรกหนเดียว (ก็ผมไม่ใช่มูลนิธิทำฟรีไม่ได้หรอก) แล้วทำไมไม่บอกด้วยเล่าว่าผมได้ให้ข้อแนะนำกับผู้ผลิตไปแล้ว แล้วทำไมไม่บอกด้วยเล่าว่าช่างที่ไหน หรือใครอยากรู้วิธีปรับ ผมบอกหมด เพราะนี่เป็นการทำที่ไม่ใช่เพื่อการค้าครับ ส่วนรถที่ไม่ทำแล้ววิ่งอยู่บนถนนยังมีอีกเป็นหมื่นๆมีครับ ก็เพราะสิ่งที่ผมปรับนั้นมันไม่จำเป็น แต่ทำแล้วดีกว่าเดิมแน่ๆ พอเหอะครับ คุณจขกท.อยู่ที่ประเด็นตรงนี้ไปเถอะ ผมว่าจะไม่แวะมากระทู้นี้อีกแล้วเชียวนา จากคุณ : kroner .................................................................................. กลัวคนใช้รถ FORTUNER เค้ารู้ความจริงหรือครับ ..... จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 18:55:11 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 57 ความคิดเห็นที่ 56 มามุกเดิมๆ คนอื่นเลวไปหมด ทำไมไม่บอกด้วยเล่าว่าผมเก็บค่าใช้จ่ายแค่หนแรกหนเดียว (ก็ผมไม่ใช่มูลนิธิทำฟรีไม่ได้หรอก) แล้วทำไมไม่บอกด้วยเล่าว่าผมได้ให้ข้อแนะนำกับผู้ผลิตไปแล้ว แล้วทำไมไม่บอกด้วยเล่าว่าช่างที่ไหน หรือใครอยากรู้วิธีปรับ ผมบอกหมด เพราะนี่เป็นการทำที่ไม่ใช่เพื่อการค้าครับ ส่วนรถที่ไม่ทำแล้ววิ่งอยู่บนถนนยังมีอีกเป็นหมื่นๆมีครับ ก็เพราะสิ่งที่ผมปรับนั้นมันไม่จำเป็น แต่ทำแล้วดีกว่าเดิมแน่ๆ พอเหอะครับ คุณจขกท.อยู่ที่ประเด็นตรงนี้ไปเถอะ ผมว่าจะไม่แวะมากระทู้นี้อีกแล้วเชียวนา จากคุณ : kroner .......................................................................................... ประเด็นในเรื่องเบรคก็คือ ทั้งที่คุณ KRONER ก็ไม่ได้มีรถ FORTUNER ครอบครองอยู่ แต่กลับ ประกาศเรื่อง เปลี่ยนหม้อลมเบรคว่าแก้ไขแล้ว แทน TOYOTA แต่ต่อมากลับมารับ ปรับ แรงดันน้ำมันเบรค LSP&BV ลูกค้าเสียเงิน 300 บาท ที่ผ่านมา การกระทำของคุณ ปกป้อง ใครครับ น่าจะรู้อยู่แก่ใจดี???? จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 19:12:18 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 58 ส่วนประเด็นนี้++++DENSO (COMMON RAIL SYSTEM): DESIGNED FOR DEATH (1) ++++ กำลังชี้ให้เห็นถึง แนวคิดในการออกแบบของวิศวกร DENSO ว่า ทำไม เค้าถึงเลือกออกแบบ scv รุ่นใหม่ 0360 ให้ SLIDE VALVE มันหมุนได้ และการใช้ชีวิตคนไทยเป็นหนูทดลองยาฟรีๆๆโดยไม่รู้ตัว ***กรรมหรือ การกระทำมันเป็นเครื่องชี้เจตนาครับ คุณ เส KRONER*** จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 24 ก.พ. 52 19:17:38 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 59 แล้วที่มันโผล่มาว่าโค้ดโน้น โค้ดนี้ ที่ไม่ใช่ SCV น่ะ รถมันวูบ มีไฟรูปเครื่องโชว์ไหม มันก็มีเหมือนกัน แล้วจะให้บอกว่าวูบมาจาก SCV อย่างเดียวได้อย่างไร รถเดิมๆก็หามาให้ดูแล้ว ที่ผมพูดน่ะมันผิดตรงไหน เข้าข้าง TMT ตรงไหนเหรอ ในเมื่อคุณกลับโทษ SCV อย่างเดียวเลย แต่ผมดันบอกว่ามันมีที่มามากกว่านั้นอีก พูดอย่างผมน่าจะไม่เป็นผลดีกับ TMT มากกว่าที่คุณพูดเสียอีก แต่ผมพูดบนข้อมูลที่เป็นจริงมีที่มาที่ไป และไม่ใส่สีตีไข่ เพราะข้อเท็จจริงนั่นเป็นวิธีเดียวที่เราจะเริ่มขยับเข้าสู่กระบวนการแก้ไขปัญหาได้ครับ ตรงนี้หรือเปล่าที่ผมทำให้คุณไม่ถูกใจมากกว่า ขอให้้โชคดีครับ ไม่น่าเสียเวลาด้วยเลย กรรม! จากคุณ : kroner - [ 24 ก.พ. 52 23:27:01 ]

ความคิดเห็นที่ 60 ความคิดเห็นที่ 59 แล้วที่มันโผล่มาว่าโค้ดโน้น โค้ดนี้ ที่ไม่ใช่ SCV น่ะ รถมันวูบ มีไฟรูปเครื่องโชว์ไหม มันก็มีเหมือนกัน แล้วจะให้บอกว่าวูบมาจาก SCV อย่างเดียวได้อย่างไร รถเดิมๆก็หามาให้ดูแล้ว ที่ผมพูดน่ะมันผิดตรงไหน เข้าข้าง TMT ตรงไหนเหรอ ในเมื่อคุณกลับโทษ SCV อย่างเดียวเลย แต่ผมดันบอกว่ามันมีที่มามากกว่านั้นอีก พูดอย่างผมน่าจะไม่เป็นผลดีกับ TMT มากกว่าที่คุณพูดเสียอีก แต่ผมพูดบนข้อมูลที่เป็นจริงมีที่มาที่ไป และไม่ใส่สีตีไข่ เพราะข้อเท็จจริงนั่นเป็นวิธีเดียวที่เราจะเริ่มขยับเข้าสู่กระบวนการแก้ไขปัญหาได้ครับ ตรงนี้หรือเปล่าที่ผมทำให้คุณไม่ถูกใจมากกว่า ขอให้้โชคดีครับ ไม่น่าเสียเวลาด้วยเลย กรรม! จากคุณ : kroner ........................................................................................... ผมถึงบอกคุณ เสว KRONER ไงครับว่า ให้กลับไปศึกษาเรื่อง FAULT CODE ที่มันมาจากเงื่อนไขที่แตกต่างกัน และอาการของ รถที่scv ติดขัดนั้น ผมเปรียบเทียบให้เข้าใจง่ายๆๆว่า เหมือนคุณ กดคันเร่งไปแล้ว แต่ น้ำมันมันสดุดเพราะ SCV ติดขัดครับ แต่ ถ้ารถมีอาการEGR VALVE มันเปิดค้าง รถจะมีควันดำตลอด เพราะ การที่EGR VALVE ค้าง ทำให้ ในห้องเผาไหม้มีไอเสียซึ่ง ออกซิเจนน้อยเผาไหม้อยู่ด้วยทำให้ การเผาไหม้ ไม่สมบูรณ์ ควันจึง ดำๆๆ ครับ รถจะวิ่งไม่ค่อยออกครับ ดังนั้น ผมว่า คุณ KRONER กลับไปศึกษามาให้ดีครับ เพราะ เอารถVIGO FORTUNER ที่ไม่ได้อุด egr มาเปิดท่อร่วมออกดู มันก็มีเขม่าแห้งติดอยู่ทุกคันล่ะครับ แต่ของ ISUZU จะเป็น เขม่าเปียกเพราะมี egr cooler ผมว่า อาการที่เกิดจาก scv ติดขัด หรือ egr VALVE ค้าง มันคนละเรื่องครับ อาการก็คนละแบบ egr VALVE ค้าง ควันจะดำ ครับ แต่รถก็ยังเร่งได้ แต่ถ้า scv ติดขัดจน ล็อค มันก็ดับกลางอากาศได้ครับ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 25 ก.พ. 52 12:20:44 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 61 สอบถามเรื่องปั๊มเชื้อเพลิง [ดูกระทู้ทั้งหมด] Bigmoo (FC6549) 25 ก.พ. 52 เวลา 11:05:27 [xx.19.51.101] สถานะ: off-line ตั้งแต่ 25/2/2552 11:23:33 พิมพ์ แจ้งลบ ผมนำรถเคลมที่ 0 เนื่องจากว่ามีน้ำมันเครื่องซึมออกมาบริเวณด้านหลังเครื่องยนต์ ปรากฏว่า 0 แจ้งว่าต้องเปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมไอดี รวมถึง 0 ได้แจ้งให้ทำการเคลมแลกเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงด้วย ????? ผมไม่เข้าใจาว่าทำไมต้องเปลี่ยนด้วย 0 ให้คำตอบว่า ปั๊มดังกล่าวถ้าใช้ไปนานๆ แล้วอาจเกิดปัญหาได้ ....จึงขอสอบถามผู้รู้ เพื่อนๆ พี่ๆ ช่วยชี้แจง แถลงไขหน่อยครับ <<< Edited on 25/2/2552 11:06:40 >>> http://www.fortuner-club.com/webboard/questions.asp?QID จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 25 ก.พ. 52 12:43:03 A:192.168.0.17 X:202.176.80.177 TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 62 ความคิดเห็นที่ 61 สอบถามเรื่องปั๊มเชื้อเพลิง [ดูกระทู้ทั้งหมด] Bigmoo (FC6549) 25 ก.พ. 52 เวลา 11:05:27 [xx.19.51.101] สถานะ: off-line ตั้งแต่ 25/2/2552 11:23:33 พิมพ์ แจ้งลบ ผมนำรถเคลมที่ 0 เนื่องจากว่ามีน้ำมันเครื่องซึมออกมาบริเวณด้านหลังเครื่องยนต์ ปรากฏว่า 0 แจ้งว่าต้องเปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมไอดี รวมถึง 0 ได้แจ้งให้ทำการเคลมแลกเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงด้วย ????? ผมไม่เข้าใจาว่าทำไมต้องเปลี่ยนด้วย 0 ให้คำตอบว่า ปั๊มดังกล่าวถ้าใช้ไปนานๆ แล้วอาจเกิดปัญหาได้ ....จึงขอสอบถามผู้รู้ เพื่อนๆ พี่ๆ ช่วยชี้แจง แถลงไขหน่อยครับ http://www.fortuner-club.com/webboard/questions.asp?QID http://www.fortuner-club.com/webboard/picpost/Q52098.jpg เข้าศูนย์ เพราะมีน้ำมันเครื่องซึมออกมา 0บอกจะเปลี่ยนประเก็นท่อร่วมไอดี และเคลมปั๊มให้ ตกลงอะไรมันเสียกันแน่ครับ คุณ KRONER จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 25 ก.พ. 52 12:45:25 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 63 ความคิดเห็นที่ 59 แล้วที่มันโผล่มาว่าโค้ดโน้น โค้ดนี้ ที่ไม่ใช่ SCV น่ะ รถมันวูบ มีไฟรูปเครื่องโชว์ไหม *********************************** ตอบ มันวูบ และก็มี็ไฟโชว์เหมือนกัน ทำไมผมจะไม่เข้าใจเรื่องโค้ดคนละโค้ดกัน แต่คุณเริ่มจากอาการวูบ แล้วคุณบอกว่ามันเป็นอันตราย แล้วคุณก็บอกว่ามันวูบเพราะ SCV แต่ผมบอกว่ามันวูบได้ เพราะสาเหตุอื่นๆด้วย ถ้ากลัววูบ ก็ต้องแก้วูบ ไม่ใช่แก้แต่ SCV หรือว่าคุณตั้งใจให้ผู้บริโภคเข้าใจผิดว่า เมื่อใดที่วูบ ไฟรูปเครื่องโชว์ ให้โทษ SCV ไว้ก่อน เหมือนตั้งใจให้มันเป็นแพะอย่างนั้นน่ะ จากคุณ : kroner - [ 25 ก.พ. 52 12:49:38 ]

ความคิดเห็นที่ 64 ความคิดเห็นที่ 63 ความคิดเห็นที่ 59 แล้วที่มันโผล่มาว่าโค้ดโน้น โค้ดนี้ ที่ไม่ใช่ SCV น่ะ รถมันวูบ มีไฟรูปเครื่องโชว์ไหม *********************************** ตอบ มันวูบ และก็มี็ไฟโชว์เหมือนกัน ทำไมผมจะไม่เข้าใจเรื่องโค้ดคนละโค้ดกัน แต่คุณเริ่มจากอาการวูบ แล้วคุณบอกว่ามันเป็นอันตราย แล้วคุณก็บอกว่ามันวูบเพราะ SCV แต่ผมบอกว่ามันวูบได้ เพราะสาเหตุอื่นๆด้วย ถ้ากลัววูบ ก็ต้องแก้วูบ ไม่ใช่แก้แต่ SCV หรือว่าคุณตั้งใจให้ผู้บริโภคเข้าใจผิดว่า เมื่อใดที่วูบ ไฟรูปเครื่องโชว์ ให้โทษ SCV ไว้ก่อน เหมือนตั้งใจให้มันเป็นแพะอย่างนั้นน่ะ จากคุณ : kroner ............................................................................................ ผมว่าคุณ KRONER ขึ้นศาลวิธีพิจารณาคดีผู้บริโภค พร้อมกับผู้ผลิตดีกว่าครับ ทุกอย่างจะได้กระจ่าง จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 25 ก.พ. 52 12:55:26 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 65 รถที่ egr VALVE ค้าง ทำให้ ควันดำ วิ่งไม่ออก แต่ยังเร่งได้ กับรถ ที่scv ติดขัด กดคันเร่งแล้ววูบ เพราะน้ำมันจ่ายสะดุด เร่งไม่ขึ้น ผมว่า อาการมันต่างกันครับ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 25 ก.พ. 52 13:00:01 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 66 รถที่ egr VALVE ค้าง ทำให้ ควันดำ วิ่งไม่ออก เพราะ เผาไหม้ไม่สมบูรณ์ แต่ยังกดคันเร่งได้ กับรถ ที่scv ติดขัด กดคันเร่งแล้ววูบ เพราะน้ำมันจ่ายสะดุด เร่งไม่ขึ้น ผมว่า อาการมันต่างกันครับ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 25 ก.พ. 52 13:02:09 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 67 ความคิดเห็นที่ 64 ผมว่าคุณ KRONER ขึ้นศาลวิธีพิจารณาคดีผู้บริโภค พร้อมกับผู้ผลิตดีกว่าครับ ทุกอย่างจะได้กระจ่าง ********************************** ตอบ  -->    ดีครับ ขอให้รีบๆหน่อยนะ ++++++++++++++++++++++++++++++++++ ความคิดเห็นที่ 65   รถที่ egr VALVE ค้าง ทำให้ ควันดำ วิ่งไม่ออก แต่ยังเร่งได้ กับรถ ที่scv ติดขัด กดคันเร่งแล้ววูบ เพราะน้ำมันจ่ายสะดุด เร่งไม่ขึ้น ********************************** ตอบ     |   V อาการที่คุณว่ามันอันตราย คือวูบ (โดยมีไฟรูปเครื่องโชว์) รายนี้มีอาการเดียวกัน หัดอ่านดูที่ผมเอามาโพสซะบ้างสิครับ ที่กระทู้นี้ คคห.ที่ 53 " ขณะกำลังกดคันเร่งเพื่อเร่งแซง...ที่ความเร็วประมาณ 120-130 ไฟ engine โชว์ เครื่องเร่งไม่ขึ้น...เลยจอดรถแล้วดับเครื่องสตาร์ทใหม่ก็หาย...พอตอนขากลับเมื่อวานก็เป็นอีกจากสาเหตุเดียวกัน...." Logic ง่ายๆครับ ถ้าอาการวูบ เป็นอาการที่ไม่พึงปรารถนา ก็ต้องหาสาเหตุแห่งการวูบ และหากสาเหตุแห่งการวูบ ไม่ได้มีมาจาก SCV อย่างเดียว การที่มาพล่ามเอาแต่เรื่อง SCV โดยไม่ยอมรับสาเหตุตัวอื่นๆด้วย แล้วมันจะขจัดปัญหาวูบให้หมดไปได้อย่างไร ถ้าเป็นคนที่ตั้งใจจะแก้ปัญหาอย่างแท้จริงแล้ว Logic พื้นๆอย่างงี้ ทำเป็นไม่รับรู้ได้อย่างไร หรือมีความตั้งใจเป็นอย่างอื่น นอกเหนือจากนี้ *** ปรับปรุงตัวสะกดตกหล่น *** แก้ไขเมื่อ 25 ก.พ. 52 13:23:59 จากคุณ : kroner - [ 25 ก.พ. 52 13:21:18 ]

ความคิดเห็นที่ 68 ขณะกำลังกดคันเร่งเพื่อเร่งแซง...ที่ความเร็วประมาณ 120-130 ไฟ engine โชว์ เครื่องเร่งไม่ขึ้น...เลยจอดรถแล้วดับเครื่องสตาร์ทใหม่ก็หาย ถ้าอาการที่ว่ามาเป็นที่ EGR VALVE มันค้าง นะครับ จอดรถ และดับเครื่อง START ใหม่ มันไม่หายหรอกครับควันมันก็ดำเหมือนเดิมครับ แต่ถ้า SCV ติดขัด จอดรถดับเครื่อง return sping มันจะดีด SLIDE VALVE กลับมาตำแหน่งปกติครับ จอดรถดับเครื่องมันถึงกลับมาปกติ ผมว่า ช่างที่ 0 แก้ไขถูกหรือครับ ถึงถามว่า ขึ้น FAULT CODE อะไร จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 25 ก.พ. 52 15:04:02 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 69 - ทำไม เวลาที่รถเกิดอาการวูบ เร่งไม่ขึ้น กดคันเร่งไม่ตอบสนอง ขณะเร่งแซง ไฟรูปเครื่องสีส้มโชว์นั้น(ไม่มีควันดำนั้น) หากเราบิดกุญแจมาที่ Off และ บิดกุญแจ START ใหม่ เครื่องยนต์จะกลับมาปกติ ไฟรูปเครื่องหายไป เหมือนไม่มีอะไรเกิดขึ้น รถจะวิ่งได้ปกติ ????????? อธิบายได้ดังนี้ - จากรูปด้านล่าง เราจะเห็นว่า หากVALVE ในSCV เคลื่อนที่ติดขัดจากรอยสึกที่ผิดปกติเฉพาะจุดนั้น จนทำให้รถเกิดอาการวูบ เร่งไม่ขึ้น ไฟรูปเครื่องโชว์ - หากเราบิดกุญแจมาOFF จะทำให้ สปริงที่ท้ายVALVE (return spring) "เตะVALVE ที่ติดขัด" ให้เลื่อนกลับมาที่ตำแหน่งปกติ - หากบิดกุญแจSTART อีกครั้ง ทุกอย่างจะปกติเพราะ VALVE มันไม่ติดนั่นเอง valve เคลื่อนที่ได้ราบเรียบขึ้น http://www.oknation.net/blog/home/blog_data/127/127/images/scv4/10.jpg จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 25 ก.พ. 52 15:07:15 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 70 มันไม่ใช่รถผมนี่นา เจ้าของรถเขาก็ไม่ทราบว่าโค้ดอะไรด้วย แต่คิดว่า fault code มันคงไม่ขึ้นตัวเดียวกับ SCV แน่ๆ เพราะช่างเขาแปลโค้ดออกมาว่าเป็น air flow ที่ท่อร่วมไอดี แล้วพอเขาเปลี่ยนท่อร่วมไอดี อาการวูบดังกล่าวมันก็หายไป มาตกลงกันก่อน ว่าเห็นด้วยใช่หรือเปล่าว่ามันไม่ได้วูบด้วย SCV อย่างเดียว อย่างอื่นมันก็ออกอาการวูบได้ จากคุณ : kroner - [ 25 ก.พ. 52 15:15:40 ]

ความคิดเห็นที่ 71 ความคิดเห็นที่ 70 มันไม่ใช่รถผมนี่นา เจ้าของรถเขาก็ไม่ทราบว่าโค้ดอะไรด้วย แต่คิดว่า fault code มันคงไม่ขึ้นตัวเดียวกับ SCV แน่ๆ เพราะช่างเขาแปลโค้ดออกมาว่าเป็น air flow ที่ท่อร่วมไอดี แล้วพอเขาเปลี่ยนท่อร่วมไอดี อาการวูบดังกล่าวมันก็หายไป มาตกลงกันก่อน ว่าเห็นด้วยใช่หรือเปล่าว่ามันไม่ได้วูบด้วย SCV อย่างเดียว อย่างอื่นมันก็ออกอาการวูบได้ จากคุณ : kroner ....................................................................................... ผมบอกแล้วไงครับว่า ต้องพบกันที่ ศาลวิธีพิจารณาคดีผู้บริโภค พร้อมกับผู้ผลิตดีกว่าครับ ทุกอย่างจะได้กระจ่าง จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 25 ก.พ. 52 16:13:58 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 72 ความคิดเห็นที่ 71 ผมบอกแล้วไงครับว่า ต้องพบกันที่ ศาลวิธีพิจารณาคดีผู้บริโภค พร้อมกับผู้ผลิตดีกว่าครับ ทุกอย่างจะได้กระจ่าง ************************************************** ดีครับ รีบๆเลย จากคุณ : kroner - [ 25 ก.พ. 52 16:28:49 ]

ความคิดเห็นที่ 73 ความคิดเห็นที่ 72 ความคิดเห็นที่ 71 ผมบอกแล้วไงครับว่า ต้องพบกันที่ ศาลวิธีพิจารณาคดีผู้บริโภค พร้อมกับผู้ผลิตดีกว่าครับ ทุกอย่างจะได้กระจ่าง ************************************************** ดีครับ รีบๆเลย จากคุณ : kroner .............................................................................................. เดี๋ยวรวบรวมหลักฐาน ทั้งหมด เขียนคำบรรยายฟ้อง ว่าแต่ คุณ KRONER จะเป็นพยานฝ่ายผู้ผลิตใช่ไหมครับ.... จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 26 ก.พ. 52 12:08:42 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 74 การเป็นพยานนั้น มันอยู่ที่ผู้ฟ้อง(โจทก์) หรือผู้ถูกฟ้อง(จำเลย)เลือกเอาครับ หากตัวพยานพูดแต่ความจริงแล้วไม่เป็นประโยชน์กับฝ่ายใดเลย ก็คงไม่มีคนเอาไปเป็นพยานหรอกครับ ส่วนผมจะตกเป็นจำเลยไปด้วยหรือไม่ ถ้าอยากให้ดูเป็นผู้ร้าย อย่างที่ จขกท. ทำอยู่ในนี้ ก็จัดการไปด้วยเลยก็ได้ครับ จากคุณ : kroner - [ 26 ก.พ. 52 12:52:57 ]

ความคิดเห็นที่ 75 ความคิดเห็นที่ 74 การเป็นพยานนั้น มันอยู่ที่ผู้ฟ้อง(โจทก์) หรือผู้ถูกฟ้อง(จำเลย)เลือกเอาครับ หากตัวพยานพูดแต่ความจริงแล้วไม่เป็นประโยชน์กับฝ่ายใดเลย ก็คงไม่มีคนเอาไปเป็นพยานหรอกครับ ส่วนผมจะตกเป็นจำเลยไปด้วยหรือไม่ ถ้าอยากให้ดูเป็นผู้ร้าย อย่างที่ จขกท. ทำอยู่ในนี้ ก็จัดการไปด้วยเลยก็ได้ครับ จากคุณ : kroner ..................................................................................... ที่ถามนั้นเพราะว่า ในอดีต เห็น คุณ KRONER เคยออกมาบอกว่า "เปลี่ยนหม้อลมเบรคใหม่แล้ว" ผมจึงคิดว่า การที่บริษัทผู้ผลิตรถไว้วางใจให้คุณ KRONER ประกาศออกมาอย่างนั้น คงต้องมีความสัมพันธ์กันลึกซึ้ง ระหว่าง ผู้ผลิตรถกับคุณ KRONER ครับ ขนาดเรื่องที่เป็น CRISIS MANAGEMENT กับบริษัทรถ เค้ายังไว้วางใจให้คุณ KRONER ออกมาประกาศ เปลี่ยนหม้อลมเบรคแทนบริษัทรถเลยครับ ส่วนเรื่องอื่น ศาลท่านคง ไต่สวนเองครับ.... จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 26 ก.พ. 52 13:14:54 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]

ความคิดเห็นที่ 76 /// เดี๋ยวรวบรวมหลักฐาน ทั้งหมด เขียนคำบรรยายฟ้อง ว่าแต่ คุณ KRONER จะเป็นพยานฝ่ายผู้ผลิตใช่ไหมครับ.... จากคุณ : denso-user@hotmail.com /// คุณ kroner จะเป็นพยานให้ฝ่ายไหนผมไม่ทราบ แต่ผมจะเป็นพยานให้ว่าคนอย่างคุณมันนิสัยเป็นยังไง จากคุณ : ton99 - [ 27 ก.พ. 52 19:33:52 ]

ความคิดเห็นที่ 77 ความคิดเห็นที่ 76 /// เดี๋ยวรวบรวมหลักฐาน ทั้งหมด เขียนคำบรรยายฟ้อง ว่าแต่ คุณ KRONER จะเป็นพยานฝ่ายผู้ผลิตใช่ไหมครับ.... จากคุณ : denso-user@hotmail.com /// คุณ kroner จะเป็นพยานให้ฝ่ายไหนผมไม่ทราบ แต่ผมจะเป็นพยานให้ว่าคนอย่างคุณมันนิสัยเป็นยังไง จากคุณ : ton99 ..................................................................................... กลัวว่าจะปากกล้า แต่ ขาสั่นนี่ซิครับ จากคุณ : denso-user@hotmail.com - [ 28 ก.พ. 52 15:55:46 A:202.176.80.177 X: TicketID:198247 ]