ความคิดเห็นที่ 1 แวะมาดูครับ ^_^ เลือกวิธีไหนผลเป็นอย่างไรบอกด้วยนะครับ จากคุณ : ริมกรุงเทพ - [ 6 มี.ค. 52 10:43:03 ]

ความคิดเห็นที่ 2 เปลี่ยนครับ ร้านไดทั่วไปมีขาย โมไม่ขึ้นหรอกครับ สเตเตอร์มันเล็กพวกสล็อทใส่ลวดใหญ่กว่ามากไม่ได้ จากคุณ : waiprasert - [ 6 มี.ค. 52 10:58:53 ]

ความคิดเห็นที่ 3 ไปตามร้านไดฯ .. เค้าจะมีเทียบ ก็เลือกรุ่นที่ แอมป์เยอะๆ .. แต่ให้พอดีๆ กับกำลังเครื่อง ดูขั้วสายไฟลบ ด้วยครับ .. ว่ามีจุดไหน หลุด หรือ ขันไว้ไม่แน่นบ้างรึปล่าว ยกตัวอย่าง ที่เคยเจอปัญหามา sunny FF เปิดเพลงดังๆ หน่อยแล้วฟร้อนท์ดับ เปลี่ยนไดร์เป็นขนาดของ cefiro ก็ไม่หาย ไล่สายไปเรื่อยๆ มาเจอสายลบ ที่ต่อกับเครื่องยนต์ห้อยต่องแต่งไว้ แค่ต่อสายเข้าที่ ขันกลับให้เรียบร้อย อาการนั้นก็หายปลิดทิ้ง จากคุณ : lepon - [ 6 มี.ค. 52 11:06:25 ]

ความคิดเห็นที่ 4 หาสาย S ให้เจอ   สายนี้จะเป็นสายที่ต่อจากขั้วแบต  กลับไปที่ alternator  แล้วหา rectified diode  เช่น 1N5401  เอามาต่อก่อนเข้า alternator  โดยให้ทิศทางของไดโอดจากแบต เข้าไป alternator   การทำเช่นนี้  จะเป็นการลดระดับให้แรงดัน sense ต่ำกว่าแรงดันที่แบตฯ ประมาณ 0.4 Volt   ตามแรงดันตกคร่อมไดโอด   มีผลให้ alternator มองว่าแรงดัน output ที่จ่ายออกไปน้อยกว่าที่กำหนด  ตัว regulator ใน alternator จะเพิ่มกระแสจ่ายไปที่ขดลวด field มากขึ้น  มีผลทำให้แรงดัน output สูงขึ้นอีก 0.4 Volt พูดง่ายๆ  หลอกไดชาร์จว่าผลิตแรงดันต่ำกว่าที่มันตั้งไว้  0.4 Volt มันก็จะผลิตแรงดันให้สูงขึ้นมาครับ แก้ไขเมื่อ 06 มี.ค. 52 11:15:23 จากคุณ : sunsetbeach - [ 6 มี.ค. 52 11:14:28 ]

ความคิดเห็นที่ 5 คุณ sunsetbeach ครับ rectified diode หาซื้อได้ที่ไหนครับ แพงมั้ยครับ แล้วเลือกยังไง ค่ายังไงครับ คุณ lepon ครับ ไม่แน่อาจจะมีสายขั้วลบตรงไหนไม่แน่นก็อาจจะเป็นครับ เด๋วต้องลองเช็คดู ขอบคุณมากๆครับ จากคุณ : audioportal (audioportal) - [ 6 มี.ค. 52 11:29:47 ]

ความคิดเห็นที่ 6 อ้อ  ถ้าจะเปลี่ยนไปใช้ไดชาร์จเก่า  ต้องดูดีๆ นะครับ   ข้อมูลจากของ denso  ซึ่งจะเป็นอุปกรณ์ OEM สำหรับรถหลายๆ ยี่ห้อ   ตัวเล็กๆ  นี้อาจจะมีคอยล์ภายในที่มีประสิทธิภาพสูงกว่ารุ่นเก่า   แต่ที่แรงดันมันอาจจะต่ำกว่า  ตามความเข้าใจของผมคือ  ตัว regulator ที่อยู่ภายใน  ออกแบบมาเพื่อให้ชาร์จแบตที่กระแสไม่สูงมากนักครับ http://www.denso.co.th/denso/th/technology_3.jsp?lang=th เด็นโซ่ได้ดำเนินการวิจัยและพัฒนาประสิทธิภาพ ในการผลิตกระแสไฟฟ้าของอัลเทอร์เนเตอร์อย่างต่อเนื่องซึ่งเป็นที่มาของ SE Type โดยนำชิ้นส่วนหลัก คือ ขดลวดตัวนำ หรือ Stator มาพัฒนาโดยอาศัยหลักการกำเนิดไฟฟ้าข้อที่ว่า จำนวนขดลวดตัวนำมาก การผลิตกระแสไฟฟ้าก็มีมากตามไปด้วย โดยเด็นโซ่สามารถพัฒนาเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พื้นที่ภายในขึ้นถึง 30% จากรุ่นปัจจุบัน โดยการลดพื้นที่สูญเปล่าลง ทำให้สามารถเพิ่มจำนวนขดลวดภายในได้ถึง 6 ชุด ไดชาร์จแบบ SE ใช้ขดลวดที่มีความต้านทานต่ำ ซึ่งสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตกระแสไฟฟ้าจากไดชาร์จแบบเดิม 60% เป็น 70% และลดการทำงานของเครื่องยนต์ลง 20% นอกจากนั้นยังก่อให้เกิดความร้อนน้อยลง จึงทำให้ต้านทานอุณหภูมิที่สูงได้ ปริมาณกระแสไฟฟ้าจะผลิตได้มากขึ้น 50% ที่รอบเดินเบา และมากขึ้น 10% ที่ความเร็วเครื่องสูง จากคุณ : sunsetbeach - [ 6 มี.ค. 52 11:33:10 ]

ความคิดเห็นที่ 7 ไดโอด  บ้านหม้อมีแน่นอนครับ   ร้านอมรตามห้างก็น่าจะมีครับ  ถ้าไม่มีเบอร์ตรงๆ  ก็ถามเค้าหาพวก rectifier  3A  ตัวจะกลมๆ เท่าหัวไม้ขีด  สีดำๆ  ยาวสักประมาณ ครึ่งเซนต์  มีสองขั้วหัวท้าย มีแถบ สีเงินที่ขั้วด้านหนึ่ง   เอาด้านที่มีแถบสีเงินต่อไปทางไดชาร์จครับ จากคุณ : sunsetbeach - [ 6 มี.ค. 52 11:40:04 ]

ความคิดเห็นที่ 8 ขอบคุณคุณ sunsetbeach มากครับ ความรู้ 'ถึง' จริงๆครับ ช่วยวิจารณ์ทีครับว่าทำแบบนี้ดีมั้ย 1. เช็คสายขั้วลบที่ออกจากได ว่ามีจุดไหนหลวมหรือหลุดรึเปล่า 2. ลองต่อ rectiifer ดูว่าดีขึ้นมั้ย 3. ถ้ายังไม่ดีขึ้น ค่อยหาไดชาร์จ (หา DENSO SE) ทำอย่างนี้โอเคมั้ยครับ จากคุณ : audioportal (audioportal) - [ 6 มี.ค. 52 11:50:14 ]

ความคิดเห็นที่ 9 ถ้าเราต้องการเเรงดันหลอกเราเอา R มาใช้ได้ไหมครับ เลือกค่าที่ต้องการได้เลย จากคุณ : sarawut (tao mockup) - [ 6 มี.ค. 52 11:55:14 ]

ความคิดเห็นที่ 10 ผมลองทำมาแล้วครับ  เรื่องเบิ้ลสาย  กับเช็คจุดหลวม     เนื่องจากผมมี service manual ของตัวรถ  เกี่ยวกับสายและวงจรระบบไฟ  ด้วยก็นั่งไล่การทำงานต่งๆ ของตัวไดชาร์จรุ่นที่อยู่ในรถ หลังจากนั้นก็เลยมาหาข้อมูลเกี่ยวกับเรื่อง alternator   ก็ไปเจอข้อมูลจาก web ของ denso รวมทั้งไป search หาข้อมูลต่างๆ เกี่ยวกับได้ชาร์จของโตโยต้า  เพื่อดูเรื่องขั้วที่เข้าไป จากการศึกษาข้อมูล   ได้ fact แบบนี้นะครับ ไดชาร์จหรือ alternator  จะควบคุมการแสการชาร์จไฟ  โดยดูจากระดับแรงดันไฟที่ขั้ว sense  ตามทอธิบายไปข้างบน   การผลิตแรงดันไฟออกมา  จะสัมพันธ์กับกระแสการชาร์จแบต   กล่าวคือ  ถ้าแรงดันไฟออกมาสูง  กระแสการชาร์จก็จะมากตามไปด้วย     ซึ่งการทำงานี้  ยังไม่ใช่วงจรที่คุมกระแสการชาร์จโดยตรง    เช่น  เครื่องชาร์จแบตเตอรี่มือถือ  ซึ่งถือว่ามีความฉลาดกว่านี้ครับ เมื่อเอาข้อมูลต่อๆ มาประมวล  ผมตั้งสมมุติฐานแบบนี้ครับ  ซึ่งยังตอบไม่ได้เว่าถูกต้อง 100% หรือไม่   คงต้องลองเอาไปพิสูจน์กันดู 1. ผมเข้าใจว่า denso  ออกแบบขดลวดในตัว alternator ใหม่ให้มีประสิทธิภาพในการจ่ายกระแสไฟได้ดีขึ้น   ซึ่งในรถผมจะเป็นรุ่นแบบนี้แล้ว 2. เมื่อมีการจ่ายกระแสไฟได้มากขึ้น  มีประสิทธิภาพสูงขึ้น  ก็จะเป็นลดภาระของแบตเตอรี่ที่จะต้องจ่ายกระแสไฟช่วยเสริมให้    denso ก็เลยปรับตัว regulator ที่อยู่ภายใน  ให้ทำการชาร์จไฟเข้าแบตในอัตราที่ต่ำลงกว่าแต่ก่อน 3. การปรับให้ชาร์จไฟเข้าแบตด้วยกระแสที่ต่ำลง  ทำโดยการลดระดับแรงดันไฟที่จ่ายออกมา  ไม่ให้สูงมากนัก   ตาม fact ด้านบน  Volt สูง  ชาร์จด้วยกระแสสูงกว่า Volt ต่ำ 4. นี่คือสาเหตุว่า  ทำไมช่วงแรกๆ ที่สตาร์ทเครื่องยนต์  ไดชาร์จถึงปล่อยแรงดันออกมาสูง   เนื่องจากวงจรมันมีความฉลาดขึ้น  โดยมีการเชื่อมต่อสายกับ ECU ของเครื่องยนต์ด้วย   หลังจากสตาร์ทเครื่องใหม่ๆ  ไดชาร์จก็จะเร่งไฟขึ้นไป  เหมือนๆ กับตอนเราสตาร์ทเครื่องตอนเครื่องเย็น  จะเห็นว่าตัว ECU จะเร่งรอบเดินเบาขึ้นไปให้สูงขึ้นกว่าปกติ     หลังจากนั้นสักพัก   ดัวไดชาร์จก็จะกลับมาสู่แรงดันที่ต่ำลง   ตามสมมุติฐานข้อ 3 ครับ   ทำให้แรงดันไฟปรับลดลงมาอยู่แถวๆ 13.2-13.5 แทน 14-14.4 เหมือนตอนสตาร์ทใหม่ๆ จากคุณ : sunsetbeach - [ 6 มี.ค. 52 12:06:43 ]

ความคิดเห็นที่ 11 อ่อ อย่างงี้ก็ไม่ต้องเสียเวลาไปเปลี่ยนไดชาร์จสิครับ เพราะ mazda3 ก็น่าจะเป็นไดแบบนั้นแล้ว (รึเปล่า) เพราะว่าเหมือนอย่างที่บอกเลยคือ สตาร์ทใหม่ๆ แรงดันไฟสูง เมื่อเช้าได้ 14.1 ด้วยซ้ำ แปลว่าได หรือระบบไฟก็ไม่ได้มีปัญหา แค่หลอก regulator ว่าแรงดันไฟต่ำ ก็น่าจะได้รึเปล่าครับ สรุปว่าใช้ diode หรือ R ครับ แล้วเวลาซื้อควรซื้อยี่ห้ออะไร ค่าเท่าไหร่ ช่วยแนะนำทีึครับ แก้ไขเมื่อ 06 มี.ค. 52 13:38:12 จากคุณ : audioportal (audioportal) - [ 6 มี.ค. 52 13:36:30 ]

ความคิดเห็นที่ 12 การเอา diode ลดไฟที่เข้า alternator ไม่น่าจะมีผลในแง่บวกอย่างเดียว ในแง่ลบคืออาจจะเกิดการ Over charge และ Over Voltage ได้ แนะนำอย่างนี้ก่อน คือเข้าร้านแบตเตอรี่ ให้เขาตรวจการจ่ายไฟของระบบ เพราะปกติ alternate ทั่วไปจ่ายไฟสูงสุดอยู่ที่ 70-100 AMP ซึ่งถ้าอุปกรณ์และเครื่องยนต์ในรถไม่ได้กินมากเกินไป ไฟไม่ควรจะตก กรณีเจ้าของกระทู้ถ้าไฟอัลเทอร์เนเตอร์ไฟตกจากการหมดสภาพของเขาเอง ก็เปลี่ยนตัวใหม่อาการที่ว่าก็จะหมดไป แก้ไขเมื่อ 06 มี.ค. 52 14:49:52 จากคุณ : snoopy#9 - [ 6 มี.ค. 52 14:46:32 ]

ความคิดเห็นที่ 13 ในกรณีของเจ้าของกระทู้  ไม่น่าจะเกิดจากการหมดสภาพของตัวไดชาร์จครับ   ตอนแรกผมก็คิดเช่นนั้น   ถึงขั้นจะไปหาไดชาร์จเซียงกงมาเปลี่ยน    แต่พอไปลองหาจริงๆ  กลับไม่มีของมือสองตรงรุ่นเลย   หรือถ้าจะมีที่รูปร่าง & ขาเหมือน  ก็มีขั้วไฟเข้าไม่เหมือนกันอีก  เพราะรุ่นนี้ตรง socket ไฟเข้ามี 4 ขั้ว  ในขณะที่รุ่นอื่นๆ มีแค่ 3  ซึ่งขั้วที่ต่างกันเกิดจากสายที่ต่อเข้า ECU นั่นล่ะครับ   แต่ถ้าเกิดจากตัวไดชาร์จเสีย  หรือเสื่อม  มันก็คงไม่สามารถจะผลิตไฟขึ้นไปถึง 14V    ถ้าเสียแบบถ้าไฟไม่ออกก็คือไม่ออกเลย  หรือถ้าออกก็อาจจะไม่เกินค่าใดค่าหนึ่งตลอดเวลา   แต่ในกรณีนี้เป็นแบบมี pattern ที่แน่นอน  คือตอน start จะขึ้นไปสูง  และลดระดับลงมาอยู่ในค่าที่อยู่ในค่าๆ หนึ่งเมื่อเวลาผ่านไป     ซึ่งจากสมมติฐานของผม คิดว่ามันถูกสร้างมาให้เป็นแบบนั้นมากกว่าครับ จากคุณ : sunsetbeach - [ 6 มี.ค. 52 15:58:34 ]

ความคิดเห็นที่ 14 2. หาไดใหม่เปลี่ยน จากคุณ : joe (aircraftdesigner) - [ 7 มี.ค. 52 03:18:32 ]

ความคิดเห็นที่ 15 คุณ sunsetbeach ตอบได้ดีมาก ของผม Civic ตาโต ผมก็สงสัยมานานแล้วเหมือนกัน ว่าทำไมตอน start ใหม่ๆ Volt วิ่งไปที่ 14 Volt กว่าๆ แล้วพอสักพักไม่นานจะวิ่งกลับลงมาต่ำกว่า 14 Volt ขอบคุณมากๆ แต่ปัญหาผมตอนนี้คือ เวลากลางคืนถ้าผมเปิดไฟหน้า เปิดไฟตัดหมอก (ลองดู - ให้ load มันเยอะๆ) เปิดแอร์ เปิดเครื่องเสียง สรุปว่าเปิดหมด Volt มันตกลงมาประมาณ 12.7 - 12.8 Volt อะครับ ไฟหน้าบางทีก็กระพริบตามการทำงานของแอร์ มันเป็นเพราะอะไร จากคุณ : #SrC# - [ 8 มี.ค. 52 00:41:51 ]

ความคิดเห็นที่ 16 ^ ^ อาการนี้   สำหรับรถอายุเยอะๆ ส่วนมากจะเป็นเพราะกราวน์ไม่พอครับ   ถอดสายกราวน์เดิมๆ  ซึ่งส่วนมากจะเป็นสนิมหรือ oxide เข้าไปจับหมดแล้ว   แล้วเดินกราวน์ใหม่  จากเสื้อสูบลงตัวถัง (หาจุดที่เป็นเนื้อเหล็กหนาๆ และเป็นโครงสร้างหลักของตัวรถ ) 1 เส้น  ใช้สายไฟเพาเวอร์ของเครื่องเสียง  อย่างน้อยๆ เบอร์ 4 Gauge หรือเบอร์ 20 sq. mm   แล้วก็จากขั้วลบลงตัวถังรถอีก 1 เส้น  ถ้าได้เบอร์ 0 Gauge หรือ 50 sq. mm ก็จะยิ่งดีมากๆ   แล้วก็ไหนๆ เดินสายแล้ว  เดินสายเบอร์ 4 จากขั้วไฟออกของไดชาร์จกลับมาที่แบตอีกเส้น   อาการที่ว่า  น่าจะหายครับ จากคุณ : sunsetbeach - [ 8 มี.ค. 52 20:05:53 ]

ความคิดเห็นที่ 17 ขอบคุณครับ เดี๋ยวจะลองทำตาม แต่ว่ารถผมเดินกราวด์ไวร์อยู่แล้ว แต่เส้นเล็ก เล็กประมาณแท่งดินสอครับ จะลองหาใหญ่กว่ามาทำดู จากคุณ : #SrC# - [ 10 มี.ค. 52 22:57:36 ]

ความคิดเห็นที่ 18 ถ้าเดินกราวน์ไวร์ไว้แล้ว  สตาร์ทเครื่อง  แล้วเอา Digital Multimeter  ตั้ง scale mV  แล้วลองวัดเทียบระหว่างตัวเสื้อของไดชาร์จกับขั้วลบของแบต และตัวถังรถ    ถ้า ไม่เติน 100 mV แสดงว่ากราวน์น่าจะยังดีอยู่  จำเลยน่าจะเป็นสายไฟบวกจากท้ายไดชาร์จไปแบตล่ะครับ จากคุณ : sunsetbeach - [ 11 มี.ค. 52 15:44:07 ]