 |
ความคิดเห็นที่ 12 |
รถผม toyota 3 ห่วง วัดด้วย DC clamp meter ที่ขั้วจ่ายไฟของไดชาร์จ กับที่ขั้วบวกแบตเตอรี่
ปิดแอร์ , ปิดไฟหน้า , ปิดวิทยุ
แรงดันที่ขั้วแบตเตอรี 13.92 V
พัดลมหม้อน้ำ กระแสไฟจ่ายจากไดชาร์จ กระแสเข้าแบตเตอรี
on 14.9 A 2
off 7.2 A 2
จากข้อมูลตอนพัดลมหม้อน้ำ off กระแสไฟ 7.2 A จาก ไดชาร์จ จะจ่ายเข้าแบตเตอรี 2 A ที่เหลือ 5.2 A จะจ่ายเข้าระบบระบบควบคุมเครื่องยนต์
จากข้อมูลข้างบนจะพบว่า พัดลมหม้อน้ำกินไฟ = 14.9 - 7.2 = 7.7 A
ในตัวไดชาร์จจะมีวงจรควบคุมให้แรงดัน output อยู่ที่ ประมาณ 14 V โดยการปรับปริมาณกระแสในขดลวด
ที่อยู่ในส่วนกลางของไดชาร์จ ( ส่วนที่หมุนตามรอบของเครื่องยนต์ )
ถ้าภาระทางไฟฟ้าน้อย วงจรควบคุมจะตรวจพบว่าแรงดัน output เริ่มมากกว่า 14 V ก็จะป้อนกระแสน้อยลง
ทำให้สนามแม่เหล็กน้อยลงตามไปด้วย และ ได้พลังงานจากการหมุนของไดชาร์จน้อยลง ทำให้แรงดัน output ลดลง อยู่ในระดับที่เหมาะสม
ในทางกลับกัน ถ้าภาระทางไฟฟ้ามาก จะทำให้แรงดันที่ตรวจวัดต่ำกว่า 14 V วงจรควบคุมก็จะป้อนกระแสให้ส่วนที่สร้างสนามแม่เหล็กมากขึ้น เพื่อจะได้พลังงานมากขึ้น
จากอาการของคุณอากง น่าจะมาจากวงจรควมคุม ( IC regulator ) ในไดชาร์จไม่ทำงานครับ
แถมข้อมูลการใช้กระแสไฟของอุปกรณ์บางตัวในรถ toyota สามห่วง
พัดลมแอร์ 4.6 , 7.1 , 11.5 A ( 11.5 A เบอร์แรงสุด )
ครัชไฟฟ้าตรงคอมเพรสเซอร์แอร์ 5.5 A ( กินไฟเฉพาะเวลาคอมเพรสเซอร์แอร์ทำงาน )
ไฟหน้าดวงใหญ่ + ไฟท้าย 11.8 A
แก้ไขเมื่อ 25 ส.ค. 52 16:29:24
| จากคุณ |
:
quadrotor 
|
| เขียนเมื่อ |
:
25 ส.ค. 52 16:22:57
|
|
|
|
|
)
