ความคิดเห็นที่ 1 การรับน้ำหนัก อย่าบรรทุกให้เกินน้ำหนักที่กำหนดไว้สำหรับยางชนิดนั้น ๆ ทั้งควรคำนึงถึงน้ำหนักของรถมอเตอร์ไซค์น้ำหนักของอุปกรณ์ประกอบอื่น ๆ รวมทั้งน้ำหนักของผู้โดยสารอื่นที่นั่งซ้อนไปด้วย ควรระลึกไว้เสมอว่ายางจะรับน้ำหนักได้น้อยลงถ้าสูบลมไว้อ่อน แต่ถ้าลมยางอ่อนก็จะทำให้รับน้ำหนักเกินกำลังไม่ได้    การใช้ความเร็วกับยางมอเตอร์ไซค์ การจะใช้ความเร็วสูงด้วยความมั่นใจก็ต้องดูด้วยว่าเป็นยางใหม่หรือเปล่า แก้มยางไม่ฉีกขาด ดอกยางไม่สึก ลมยางสูบไว้ถูกต้อง รวมทั้งไม่บรรทุกหนักเกินไปด้วย นอกจากนี้ก็ไม่ควรใช้ความเร็วสูงเกินกว่ามาตราฐานที่ยางกำหนดครับ    ยางนอกไม่ต้องใช้ยางในใหม่ เมื่อใช้ยางนอกยี่ห้อใด ก็ควรใช้ยางในยี่ห้อเดียวกัน ยางในจะเป็นส่วนที่สำคัญยิ่ง จึงต้องพิถีพิถันคัดเลือกให้ดี เมื่อเปลี่ยนยางนอกใหม่ก็ควรเปลี่ยนยางในไปพร้อม ๆ กันเพราะยางในเส้นจะยืดไปแล้วหากนำมาใส่กับยางนอกใหม่อาจเกิดรอยพับแล้ว เสียดสีกันเอง เมื่อยางบางก็จะรั่วซึมได้ยางในดีจะพิมพ์ขนาดของยางนอกที่จะใช้ด้วยกันไว้ จึงควรเลือกใช้ให้ตรงกัน จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:07:35

ความคิดเห็นที่ 2 ขนาดของล้อ  ต้องเลือกยางรถมอเตอร์ไซค์ให้พอดีกับขนาดขอบล้อรถ เช่น ใช้ยางขนาด 17 นิ้ว กับล้อรถมอเตอร์ไซค์ขนาด 17 นิ้ว การใช้ยางที่ขนาดหน้ายางงไม่ถูกต้องจะทำให้บังคับรถยากและทรงตัวไม่ดีด้วย ถ้าใส่ยางกับขอบล้อที่กว้างกว่ากำหนดหน้ายางจะแบน การขับขี่เข้าโค้งจะทำให้แก้มยางเสียดสีกับพื้นได้ง่าย      ระยะห่างของล้อ     เมื่อใส่ล้อ / ยางรถมอเตอร์ไซค์ ต้องดูระยะห่างของล้อรถกับบังโคลนและส่วนอื่น ๆ ของรถมอเตอร์ไซค์ด้วย เพราะยางขนาดเบอร์เดียวกันแต่ต่างยี่ห้อกันหือต่างรุ่นกัน อาจมีขนาดความกว้างของแก้มยางหรือดอกยางต่างกันจึงควรระวังเพราะยางอาจเสียด สีกับส่วนอื่นด้วย ถ้าจะใช้ยางขนาดใหญ่ขึ้นอาจจะต้องเปลี่ยนล้อให้มีขอบกว้างขึ้นด้วย และเมื่อใส่ยางหรือขอบล้อใหญ่ขึ้นต้องลองหมุนดูให้มีระยะห่างจากส่วนอื่น ๆ พอสมควร     การเปลี่ยนยางเก่า ยางหน้าต้องเข้าคู่กับยางหลังเท่านั้นครับ ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์ เพื่อให้ขับขี่ได้ปลอดภัยและควบคุมรถได้ดี เมื่อจะเปลี่ยนยางหน้าควรดูดอกของล้อหลังด้วย ดอกยางใหม่ ๆ ของล้อหน้าอาจทำให้ควบคุมรถยากเมื่อใช้ร่วมกับยางหลังที่สึกไปมากแล้ว ยางเป็นวัต:-)ืดหยุ่นได้ เช่น ยางของรถมอเตอร์ไซค์นั้น ไม่สามารถผลิตให้ออกมาได้กลมอย่างสมดุลย์ได้ ดังนั้นต้องควรถ่วงล้อ (ควรถ่วงล้อแบบล้อหมุนนะครับ) หลังจากใส่ยางใหม่ทุกครั้งมีวิธีถ่วงล้ออยู่ 2 วิธี คือ แบบล้อนิ่งและแบบล้อหมุน ถ้าใช้ยางขอบกว้างเกิน 2.5 นิ้ว มีข้อควรระวังครับ เพื่อป้องกันไม่ให้ลมรั่วตามขอบล้อควรใช้ตะกั่วถ่วงชนิดที่ผู้ผลิตรถมอเตอร์ ไซค์แนะนำ เช่น ใช้ถ่วงที่เส้นลวดซี่ล้อ ใช้ลวดตะกั่วหรือใช้ตุ้มน้ำหนักแบบแปะด้วยแถบกาวครับ ควรตั้งศูนย์ถ่วงล้อทุกครั้งที่ถอดล้อหลังหรือเมื่อปรับความตึงโซ่ ถ้าตั้งศูนย์ล้อไม่ถูกต้อง เมื่อหมุนล้อไปแต่ละรอบยางสึกเร็วขึ้น ทำให้อายุการใช้งานลดลง และบังคับรถหรือทรงตัวเข้าโค้งยากขึ้น จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:09:42

ความคิดเห็นที่ 3 การถ่วงล้อ    วัต:-)ืดหยุ่นได้ เช่น ยางของรถมอเตอร์ไซค์นั้น ไม่สามารถผลิตให้ออกมาได้กลมอย่างสมดุลย์ ดังนั้นต้องถ่วงล้อ (ควรถ่วงล้อแบบล้อหมุน) หลังจากใส่ยางใหม่ทุกครั้งมีวิธีถ่วงล้ออยู่ 2 วิธี คือ แบบล้อนิ่งและแบบล้อหมุน ถ้าใช้ยางขอบกว้างเกิน 2.5 นิ้ว ข้อควรระวัง เพื่อป้องกันลมรั่วตามขอบล้อควรใช้ตะกั่วถ่วงชนิดที่ผู้ผลิตรถมอเตอร์ไซ ค์แนะนำ เช่น ใช้ถ่วงที่เส้นลวดซี่ล้อ ใช้ลวดตะกั่วหรือใช้ตุ้มน้ำหนักแบบแปะด้วยแถบกาว (ไม่ควรใช้น้ำยาถ่วงล้อชนิดที่ใช้ฉีดเข้าไปในล้อรถมอเตอร์ไซค์) แทนที่จะใช้แบบเสียบที่ขอบล้อ เช่น ที่ใช้ถ่วงล้อรถยนต์       การตั้งศูนย์ถ่วงล้อ    ควรตั้งศูนย์ถ่วงล้อทุกครั้งที่ถอดล้อหลังหรือเมื่อปรับความตึงโซ่ ถ้าตั้งศูนย์ล้อไม่ถูกต้อง เมื่อหมุนล้อไปแต่ละรอบยางสึกเร็วขึ้น ทำให้อายุการใช้งานลดลง และบังคับรถหรือทรงตัวเข้าโค้งยากขึ้น    การรัน-อิน     เมื่อใส่ยางใหม่ ๆ ควรถนอมยางสักพัก โดยไม่ขับขี่ให้เร็วมากหรือเข้าโค้งแคบด้วยความเร็วสูง เมื่อใช้ยางไปสัก 160-250 กม. ยางจะปรับเข้ากับขอบล้อได้ดี จึงค่อยขับขี่ได้เต็มที่     ความดันลมยาง สูบลมยางให้พอดีตามข้อกำหนดและควรตรวจวัดความดันลมทุกสัปดาห์ โดยวัดขณะที่ยางยังเย็นอยู่ ถ้าสูบลมแข็งเกินไปรถจะเด้งง่ายขับขี่ไม่สบายและยางสัมผัสกับถนนน้อยลง แต่ถ้าลมยางอ่อนเกินไปจะขับขี่ได้ลำบากและรถยังสะบัดได้ง่าย นอกจากนี้ลมยางอ่อนเกินไปจะทำให้ยางสึกเร็ว เปลืองน้ำมันความเร็วก็ต่ำกว่าที่ควรและยังควบคุมได้ยาก ผลร้ายที่สุดจากการสูบลมยางไม่ถูกต้องตามกำหนดก็คือ ยางจะสึกเร็วกว่าปกติคุฯสมบัติของเนื้อยางที่เขานำมาผลิตล้อรถมอเตอร์ไซค์ นั้นออกแบบมาเพื่อทนความร้อนได้ระดับหนึ่ง แต่ยางที่สูบลมไม่ถูกต้องจะมีหน้ายางสัมผัสถนนไม่สมดุลย์ ทำให้ยางร้อนเกินไปและสึกหรอเร็วขึ้นกว่าปกติ นอกจากบกพร่องที่สูบยางไม่ตรงตามกำหนด การใช้ยางขนาดเล็กหรือยางที่ใช้ ได้กับความเร็วไม่พอกับการขับขี่จริงก็จะทำให้ยางร้อนและสึกหรอเร็วขึ้น คำแนะนำทั่วไปก็คือเพิ่มแรงดันลมยางหลังขึ้น 0.2 บาร์ (3 ปอนด์/ตารางนิ้ว) เมื่อขับขี่ซ้อนกันสองคน เพิ่มแรงดันลมทั้งยางหลังและยางหน้าขึ้น 0.2 บาร์ (3 ปอนด์/ตารางนิ้ว) เมื่อจะขับขี่ทางไกลด้วยความเร็วสูงติดต่อกัน เช่น บนถนนซูเปอร์ไฮเวย์ ควรตรวจสอบแรงดันลมยางรถมอเตอร์ไซค์ทุกสัปดาห์ จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:11:28

ความคิดเห็นที่ 4    การสึกของดอกยาง        การสึกลักษณะเป็นเกล็ดปลา  เกิดจากการตั้งมุมโทไม่ได้ตาม มาตรฐานรถ การสึกเฉพาะบริเวณไหล่ยางทั้งสองข้าง  เกิดจากการเติมลมยาง อ่อนเกินไป ไม่ได้รับการสลับยางตามกำหนด  หรือเข้าโค้งโดยใช้ ความเร็วสูง การสึกเฉพาะบริเวณตอนกลางของยาง  เกิดจากการเติมลมยาง มากเกินไป  หรือไม่ได้รับการสลับยางตามกำหนด การสึกเฉพาะบริเวณไหล่ยางด้านใดด้านหนึ่ง  เกิดจากมุม แคมเบอร์เป็นบวกหรือลบมากเกินไป การสึกคล้ายฟันเลื่อย  เกิดจาก โท - อิน หรือ โท - เอ้าท์ ผิดปกติ ยางหน้าหรือยางหลังสึกเร็วกว่าปกติ  - หากยางหลังสึกไม่สม่ำเสมอ  อาจเกิดจากน้ำหนักบรรทุกไม่   เพียงพอที่เพลาหลัง  ทำให้ยางเต้น  - หากยางหน้าสึกเร็วกว่ายางหลัง  อาจเกิดจากล้อหน้าต้องรับ   น้ำหนักมากกว่าล้อหลังเสมอ   การสึกเป็นจ้ำๆรอบเส้น  อาจเกิดจากความผิดพลาดในการตั้ง ศูนย์ล้อ  ความสึกหรอของระบบกันสะเทือน  หรือปัญหาจากระบบ ช่วงล่าง การสึกคล้ายเกิดรอยแตกบนดอกยาง  เกิดจากการใช้น้ำหนัก บรรทุกเกินไป  ใช้ความเร็วสูงขณะขับขี่  หรือการเติมลมยางไม่ สม่ำเสมอ  โดยบางครั้งเติมลมอ่อน  และบางครั้งเติมลมมาก เกินไป แก้ไขเมื่อ 29 ส.ค. 52 12:14:10 จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:12:38

ความคิดเห็นที่ 5 ยางหล่อดอก         คือยางเก่าหรือยางเปอร์เซ็นต์  ซึ่งได้ถูกใช้งานแล้ว  โดยดอกยางสึกจากสภาพการขับขี่  และถูกนำมาหล่อดอกใหม่  โดยการนำแผ่นยางมาหลอมเชื่อม  ด้วยความร้อน บนโครงสร้างยางเก่า     อันตรายจากการใช้ยางหล่อดอก      ส่วนมากเกิดจาก     - วิธีการหล่อดอกยางที่ไม่ได้        มาตรฐาน     - โครงสร้างยางซึ่งเป็นยางเก่า       ถูกใช้งานมานาน          และหมดสภาพ       ก่อนที่จะถูกนำมาหลอดอกใหม่       ส่งผลให้ชั้นยางใหม่และ          เข็มขัดรัดหน้ายางไม่สมานกัน     - ยางหล่อดอกจะทำ         การถ่วงล้อ ให้สมดุลได้ยาก       และความไม่สมดุลของล้อ         จะส่งผลให้เกิดอาการ       พวงมาลัยสั่นสะท้าน         ยางสึกเร็วกว่าปกติ         และระบบช่วงล่างเสียหายได้      และรถที่ใช้ยางหล่อดอก      ไม่ควรขับเกิน      อัตราความเร็ว 130 กม./ชม. จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:15:35

ความคิดเห็นที่ 6 ความดันลมยาง   ควรสูบลมยางให้พอดีตามข้อกำหนดดูตามแก้มยางได้ครับและควรตรวจวัดความดันลม ทุกสัปดาห์ โดยวัดขณะที่ยางยังเย็นอยู่ ถ้าสูบลมแข็งเกินไปรถจะเด้งง่ายขับขี่ไม่สบายและยางสัมผัสกับถนนน้อยลง แต่ถ้าลมยางอ่อนเกินไปจะขับขี่ได้ลำบากและรถอาจจะสะบัดได้ง่าย นอกจากนี้ลมยางอ่อนเกินไปจะทำให้ยางสึกเร็วและเกิดแรงเสียดทานมากขึ้น เปลืองน้ำมันความเร็วก็ต่ำกว่าที่ควรและยังควบคุมได้ยาก ผลร้ายที่สุดจากการสูบลมยางไม่ถูกต้องตามกำหนดก็คือ ยางจะสึกเร็วกว่าปกติคุณสมบัติของเนื้อยางที่เขานำมาผลิตล้อรถมอเตอร์ไซค์ นั้นออกแบบมาเพื่อทนความร้อนได้ระดับหนึ่ง แต่ยางที่สูบลมไม่ถูกต้องจะมีหน้ายางสัมผัสถนนไม่สมดุลย์ ทำให้ยางร้อนเกินไปและสึกหรอเร็วขึ้นกว่าปกติ นอกจากบกพร่องที่สูบยางไม่ตรงตามกำหนดแล้ว การใช้ยางขนาดเล็กหรือยางที่ใช้ ได้กับความเร็วไม่พอกับการขับขี่จริงก็จะทำให้ยางร้อนและสึกหรอเร็วขึ้นหรือ ระเบิดได้ คำแนะนำทั่วไปก็คือเพิ่มแรงดันลมยางหลังขึ้น 0.2 บาร์ (3 ปอนด์/ตารางนิ้ว) เมื่อขับขี่ซ้อนกันสองคน เพิ่มแรงดันลมทั้งยางหลังและยางหน้าขึ้น 0.2 บาร์ (3 ปอนด์/ตารางนิ้ว) เมื่อจะขับขี่ทางไกลด้วยความเร็วสูงติดต่อกัน เช่น บนถนนซูเปอร์ไฮเวย์ ควรตรวจสอบแรงดันลมยางรถมอเตอร์ไซค์ทุกสัปดาห์ แก้ไขเมื่อ 29 ส.ค. 52 12:18:13 จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:16:53

ความคิดเห็นที่ 7 เรื่องของ อุปกรณ์ฉุกเฉิน ที่ควรมีในรถ   1 ตัวหนอน ตัวหนอน คือ ตัวอุดรอยรั่ว เป็นยางนิ่มๆเหนียวๆ มีไส้เป็นไหมตรงกลาง นะครับ ไปซื้อได้ตามร้านทั่วไปที่ขายพวกซ่อมยาง เค้าจะมีเหล็กแทงมาให้ด้วย ตัวนี้ เวลา ล้อแบบ tubeless มันรั่วเราหารอยก็ จัดการ จิ้มเลยครับ แล้ว ไม่ต้องกลัวนะครับ ว่า จิ้มแล้วยางจะเสีย ใช้ไม่ได้ โครงสร้างของ ยางนอก แข็งแรงมากนะครับ เอาจิ้มไปแล้ว สามารถใช้ได้อีกนานเลย ถ้า บริเวณที่รั่ว ไม่ใช่แก้มยาง ถ้าที่แก้มยางก็ จิ้มเสร็จ ไปเปลี่ยนได้เลยครับ ใช้ได้ชั่วคราวเท่านั้นเอง แม้แต่ การไป Stream ผมเองยังไม่ค่อเห้นด้วยเท่าไหร่ เพราะ บริเวณแก้มยางบ มีการยุบตัว มีการเคลื่อนไหวสูง สามารถก้อให้เกิดความเครียดสะสมในเนื้อยาง แล้วถ้าตัวผ้าใบที่แก้มยางฉีกขาด จุดรับน้ำหนักตรงนั้นจะเสียสมดุลได้ครับ แม้แต่ ยางที่ใช้ยางใน ถ้าฉีกขาดแถวแก้มยาง ก็ควรเปลี่ยนโลดครับ    2. ที่อัดลมฉุกเฉิน ไม่ว่าจะแบบปั้มด้วยไฟฟ้าก็ดี รึว่า แบบ อัด ก๊าซ Co2 ก็ดี ควรมีไว้ครับ    3. ไม่ต้องถึงขนาดเอายางในสำรองพกไปด้วยหรอกครับ 55+ ถ้าเป็นยางแบบ Tubeless มันจะมีน้ำยาตัวนึงนะครับ ที่ให้อัดเข้าไปในล้อ แล้วมันจะอุดรอยรั่วของมันเอง ตัวนี้ ถ้าไม่จำเป็นห้ามเติม ซื้อมาพกได้ครับ ไว้รั่วแล้วค่อยใช้ เพราะว่า มันออกแบบมาใช้กับรถยนตร์ครับ ไม่ได้กับมอเตอร์ไซค์ มันสะบัดแหลกครับ เพราะเป็นของเหลวอยู่ในวงล้อ ถ้า ยางใน รั่วแบบ จุดเล็กๆ ตัวนี้ก็พอไหวครับ ถ้ารั่วแบบ ฉีกขาด รึว่า แตกทางยาวนี่ เปลี่ยนลูกเดียวครับ 4. ควรมีบัดดี้ขับขี่ไปด้วยทุกครั้ง อย่างน้อย ยางแตกก็ ไม่ต้องนั่งรอคนเดียว ซ้อนเพื่อนไปตามช่าง ไม่ก็นั่งรอคุยเป็นเพื่อนกันยังไหว     แต่มีอีกประเภท คือ ที่แปลงจาก ยางที่ใช้ยางใน มาทำเลียนแบบเป็นยางtubeless แบบนั้น ไม่ดีครับ อาจดีในแง่การซ่อมแซม แต่ ยางที่ใช้ยางในไม่ได้ออกแบบมาให้รับน้ำหนักโดยตรงที่แก้มยางนะครับ น้ำหนักส่วนใหญ่ ยางในเป็นตัวเบ่งใช้แรงอัดยางให้ ผนังยางมีความแข็งแรง การออกแบบ และการเสริมแรง จะไม่ได้เท่ากับยางที่เป้น Tubeless อยู่แล้ว ดังนั้นเวลาไปเหยียบตะปู รึว่า มีรอยฉีกขาด อันตรายพอสมควรครับ มันจะไม่ค่อยๆรั่วเหมือนยาง Tubelesss แต่ จะฟุบละไปเลยครับ แฟบกระทันหัน ลองคิดดูนะครับว่าเรา ขี่มาด้วยความเร็วที่ 80 อยู่ดี ร่วงลงไปเลย ถ้ารถไม่เสียหลักหน้าทิ่ม กระทะล้อรถเรานั้นละครับที่จะเสียหาย เพราะโอกาสที่ยางปลิ้นขอบยางมีสูง เพราะว่า กระทะล้อ ของ Tubeless กับ ยางที่ใช้ยางใน ขอบกะทะจะออกแบบ มาต่างกันครับ ตัว กะทะล้อ Tubeless มีขอบที่แข็งแรงกว่าครับ แก้ไขเมื่อ 29 ส.ค. 52 12:19:16 จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:18:57

ความคิดเห็นที่ 8 เรามาดูกันให้ลึกอีกหน่อยละกันครับเกี่ยวกับ ยาง  (Tires)   ยางรถจักรยานยนต์ประกอบด้วยส่วนต่างๆ  ดังนี้  1.  ดอกยาง  เป็นส่วนสัมผัสกับพื้นถนน  มีร่องยางไว้เกาะถนนและช่วยรีดน้ำ  2.  แก้มยาง  อยู่ด้านข้างมีความยืดหยุ่นตลอดเวลา  3.  ขอบยาง  เป็นเส้นลวดหลายเส้นประกอบกัน  มีความเหนียวเป็นพิเศษ  4.  โครงผ้าใบ  เป็นเส้นไนล่อนฉาบด้วยยางวางซ้อนกันเป็นชั้น ๆ  เป็นส่วนที่แข็งแรงของยาง จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:20:22

ความคิดเห็นที่ 9 ศัพท์เทคนิคและความหมาย                                    ความสูงของแก้มยาง   อัตราส่วนหน้าตัดหรือซีรี่ส์ของยาง     =     ความกว้างหน้าตัดของยางx 100 (ASPECT RATIO OR SERIES)             อัตราส่วนนี้แสดงความสัมพันธ์ระหว่างความสูงของแก้มยางและความกว้างหน้าตัด ของยางเป็นเปอร์เซ็นต์ ยิ่งอัตราส่วนนี้น้อยลงเท่าไรความสูงของแก้มยางก็จะลดลงด้วย มีผลทำให้การตอบสนองพวงมาลัยเร็วไวขึ้น จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:21:05

ความคิดเห็นที่ 10 ช่วงขยับตัวของยาง (e) DEFLECTION    รัศมีปกติ ลบด้วย รัศมียุบตัวเมื่อบรรทุก (R-R')   รัศมีปกติ (R) UNLOAD RADIUS คือรัศมีของยางเมื่อประกอบเข้ากับกระทะล้อ และยังไม่มีการยุบตัว ความสูงของแก้มยางเมื่อบรรทุก  LOADED SECTION HEIGHT   ระยะห่างจากบ่ากระทะล้อถึงหน้ายางส่วนที่สัมผัสถนนเมื่อมีน้ำหนักบรรทุก หรือผลต่างระหว่างรัศมียุบตัวของแก้มยาง เมื่อมีน้ำหนักบรรทุกกับครึ่งหนึ่งของเส้นผ่าศูนย์กลางวงล้อ       รัศมียุบตัวเมื่อมีน้ำหนักบรรทุก (R) STATIC LOADED RADIUS ระยะห่างจากแนวแกนหมุนรอบจุดศูนย์กลางกับหน้ายางส่วนที่สัมผัสถนนภายใต้น้ำหนักบรรทุกและอัตราสูบลมตามมาตรฐาน E.T.R.T.O.      เส้นผ่าศูนย์กลางกระทะล้อ NOMINAL RIM DIAMETER   เส้นผ่าศูนย์กลางระหว่างบ่ากระทะล้อบริเวณที่รองรับฐานขอบยางทั้งสองด้าน (ตัวอย่าง 13 - 14 - 15 นิ้ว)    เส้นผ่าศูนย์กลางรอบนอกสูงสุด (maxi) OVERALL DIAMETER เส้นผ่าศูนย์กลางรอบนอกสุดของยางเมื่อสูบลมตามมาตรฐานและไม่มีน้ำหนักบรรทุก    ความกว้างหน้าตัดสูงสุดของยาง OVERALL WIDTH ความกว้างที่วัดรวมส่วนนูนของลายเส้นและตัวอักษรทั้งหมดขณะไม่มีน้ำหนักบรรทุก     รอบหมุนต่อกิโลเมตร (RPM) REVOLUTIONS PER KM  จำนวนรอบการหมุนของยางใน 1 กิโลเมตร ภายใต้มาตรฐาน E.T.R.T.O.        เส้นรอบวงยางขณะวิ่ง (RC) ROLLING CIRCUMFERENCE เป็นระยะทางแนวตรงที่เกิดจากการหมุนของยางหนึ่งรอบ (ความยาวของเส้นรอบวงขณะวิ่ง) ภายใต้มาตรฐาน E.T.R.T.O.    ความสูงของแก้มยาง (SECTION HEIGHT) ระยะระหว่างบ่ากระทะล้อกับหน้ายาง    ความกว้างหน้าตัดของยาง (SW) SECTION WIDTH  ความกว้างที่วัดจากแก้มยางฟากหนึ่งไปยังอีกฟากหนึ่งขณะสูบลม (ไม่รวมส่วนนูนของลายเส้น และตัวอักษร) ยังไม่มีการบรรทุกน้ำหนัก      ความกว้างหน้ายาง TREAD WIDTH   เป็นความกว้างของหน้ายางส่วนที่เป็นดอกยาง และสัมผัสถนน อ่านตรงนี้อาจจะงง ๆ หน่อยน่ะครับ ไม่เป็นไร จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:26:38

ความคิดเห็นที่ 11 เรามาดูกันที่เทคนิคการซ่อมยางน่ะครับ       เพื่อนๆ ที่ใช้รถ ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์หรือจักรยานยนต์ก็ตาม เกือบทั้งหมดคงจะเคยประสบเหตุการณ์ยางรั่ว กันมาแล้วแทบทั้งนั้นนะครับ ผมจึงมีเทคนิคการปะยางเล็กๆ น้อยๆ มาฝากเพื่อนๆ กัน เผื่ออยากจะทำเองขึ้นมาบ้างและเครื่องมือพร้อม  จะได้ไม่ต้องไปจ่าย ค่าปะยางให้กับร้านไงครับในเทคนิคที่ผมจะเล่าให้ฟังนี้ เป็นเทคนิคที่ใช้กับยางรถยนต์แบบเรเดียลนะครับ ซึ่งหลักการก็คล้ายๆ กับยางมอเตอร์ไซค์แบบ Tubeless เผื่อเพื่อนๆ คนไหนที่ใช้รถยนต์อยู่ด้วยก็สามารถนำไปใช้ได้นะครับ          การปะซ่อมยางนั้น มีหลักการและวิธีการต่างกันออกไป ขึ้นอยู่กับลักษณะความเสียหายที่ได้รับและประเภทของโครงยาง หากการปะซ่อมยางกระทำอย่างไม่ถูกต้องแล้ว ก็จะทำให้เกิดปัญหาเมื่อนำกลับมาใช้งานได้ ดังเช่น ในกรณีที่ใช้ยางเรเดียล เสริมเส้นลวดเหล็กกล้าถูกตะปูตำทะลุโครงยาง เมื่อนำยางไปปะซ่อมตามร้านทั่วๆ ไป โดยปกติจะทำการซ่อมได้ด้วยอุปกรณ์ที่มีอยู่ตามวิธีการเดิมๆ ที่เคยใช้เป็นปกติ มิได้คำนึงถึงโครงสร้างยางว่าเป็นยางประเภทใด เนื่องจากช่างซ่อมส่วนใหญ่ไม่มีความเข้าใจในเรื่องโครงสร้างยาง ซึ่งมีความแตกต่างกันและวัสดุอุปกรณ์ที่ใช้ก็อาจจะ เป็นแบบที่ไม่เหมาะสมกับโครงสร้างยางในกรณีนี้ หากช่างใช้วิธีปะซ่อมแบบยางเรเดียล tubeless ธรรมดา ซึ่งโครงสร้างยางเป็นผ้าใบ วิธีการคือ นำยางในมาตัดเป็นเส้นเล็กๆ จากนั้นก็ทาน้ำยาที่รูบาดแผลให้ทั่ว จากนั้นก็นำยางเส้นเล็กๆ ที่ตัดไว้มาอุดที่รูบาดแผลให้เต็ม ทิ้งไว้ 5 นาที จากนั้นก็นำยางมาประกอบกับกระทะล้อ แล้วก็สูบลมตามอัตราที่กำหนด (แต่บางร้าน พี่แกเล่นสูบซะอยู่ได้เป็นปี ซึ่งเมื่อนำมาใช้ควรทำการ ตรวจวัดความดันลมยางก่อน ถ้ามากเกินไปก็ควรปล่อยลมให้พอดี) เป็นอันเสร็จพิธี ในวิธีที่กล่าวมานี้ ถ้าเป็นยางเรเดียลธรรมดา ก็ยังสามารถใช้งานต่อไปได้ ถ้าไม่เกิดการรั่วซึมตามมาภายหลังจากแผลที่ปะไว้  แต่ ถ้ายางที่นำมาปะซ่อมนั้น เป็นยางเรเดียลเส้นลวดเสริมเหล็กกล้า ซึ่งมีเข็มขัดรัดหน้ายางเป็นเส้นลวด เมื่อถูกตะปูตำ เส้นลวดที่ทำหน้าที่เป็นเข็มขัดรัดหน้ายางอาจจะขาดได้ ถ้านำไปปะซ่อมตามวิธีที่กล่าวมาข้างต้น เส้นลวดที่ขาดอาจจะไปเสียดสีกับยางเส้น เล็กๆ ที่นำมาอุดรูรั่ว จนขาด และอาจจะเกิดการรั่วซึม เมื่อนำไปใช้งานได้ ดังนั้น การปะซ่อมยางรถยนต์แบบเสริมเหล็กกล้า จึงควรตรวจดูลักษณะบาดแผล เพื่อตัดสินว่า " ซ่อมได้ หรือซ่อมไม่ได้ " จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:30:52

ความคิดเห็นที่ 12 การซ่อมยาง     การตรวจดูลักษณะบาดแผลเพื่อตัดสินใจว่า " ซ่อมได้หรือไม่ได้ " - ในกรณีที่ถูกของมีคมตำทะลุบริเวณหน้ายาง ซึ่งบาดแผลมีเส้นผ่าศูนย์กลางไม่เกิน 0.6 ซม. ก็สามารถทำการปะซ่อมได้ โดยวิธีการดังนี้ - นำยางประกอบเข้ากับเครื่องจับยึดยาง - ตรวจหาบาดแผลและดึงวัสดุที่ตำยาง และทำเครื่องหมายกำกับไว้ทั้งภายในและภายนอก - ตรวจสอบการบวมล่อนของยางทั้งเส้นโดยละเอียด - ใช้ไขควงสว่าน เบอร์ 915 เสียบไปที่บาดาแผลบริเวณหน้ายาง เพื่อตรวจดูทิศทางของบาดแผล ในกรณีถูกตำทะลุในแนวเฉียงไม่เกิน 15 องศา ให้ใช้วิธีปะซ่อมแบบใช้แท่งยางกลมแบบ 1 ชิ้น - ใช้สว่านเบอร์ 271 เจาะรูบาดแผล พร้อมทั้งเตรียมแท่งยางเบอร์ 251 เอาไว้ - ใช้ไขควงสว่านเบอร์ 915 จุ่มน้ำยาเชื่อเนื้อยาง เบอร์ 760 แล้วแทงเข้าไปในแผลแล้วหมุนไปตามเข็มนาฬิกา ให้ตลอดทั้งรูแผล จึงหมุนออกโดยหมุนในทิศทางตามเข็มนาฬิกาเช่นเดิม - นำแท่งยางเบอร์ 251 ลอดแผ่นพลาสติกสีฟ้าออก บีบหัวแท่งยางด้านหนึ่งให้แบน เพื่อยัดเข้าไปในรูปของแท่งเหล็ก และดึงแท่งยางให้อยู่ระหว่างจุดกึ่งกลาง ทาน้ำยาเชื่อมยางเบอร์ 760 ให้ทั่วทั้งแท่งยาง จากนั้น นำแท่งเหล็กนี้แทงลงไปในรูบาดแผล ให้เหลือปลายของแท่งยางโผล่ยื่นออกมาประมาณ 1 ซม. ปล่อยทิ้งไว้ประมาณ 1 นาที ใช้มีดบางๆ ตัดเนื้อยางส่วนเกินบริเวณด้านหน้ายาง ให้เหลือยื่นโผล่ออกมาซักเล็กน้อย โดยใช้มือจับแท่งยางส่วนเกินเอาไว้เบาๆ ในขณะตัดห้ามดึงแท่งยาง ต่อจากนั้นจึงนำยางไปประกอบกับกระทะล้อ แล้วจึงสูบลมตามมาตรฐานที่กำหนด พร้อมทั้งประกอบล้อเข้ากับตัวรถดังเดิม ก็สามารถใช้งานได้ตามปกติ สำหรับยางรถสามารถทำการปะซ่อมได้ทุกจุดบริเวณหน้ายาง     ยกเว้น ในกรณีถูกบาดบริเวณไหล่ยางและบริเวณแก้มยางไม่ควรทำการปะซ่อมยางขอแนะนำว่าให้เปลี่ยนยางเส้นใหม่เลยเพื่อความปลอดภัยในกรณีที่ยางรถถูกของมี คมบาดหรือทะลุ มีบาดแผลเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่กว่า 0.6 ซม. อาจจะใช้แท่งยาง 2 แท่งรวมกัน หรือใช้แท่งยาง ( STEM ) ของอุปกรณ์ปะแบบ 1 ชิ้น ลักษณะคล้ายดอดเห็ดทำการปะซ่อม ก็สามารถนำยางไปใช้งานได้ต่อไปการปะซ่อมยางเรเดียล ช่างประจำร้านควรศึกษาหาความรู้เกี่ยวกับลักษณะโครงสร้างยางให้ถ่องแท้ ว่ายางประเภทนี้เป็นแบบเรเดียลผ้าใบธรรมดา หรือเป็นยางเรเดียลเสริมเส้นลวดเหล็กกล้า เพื่อป้องกันความผิดพลาดในวิธีการปะซ่อมยาง แต่ในบางครั้ง การปะซ่อมยางแบบ tubeless อาจจะต้องเปลี่ยนสภาพมาเป็นยางแบบต้องใช้ยางในก็มี ดังนั้น เมื่อยางรถของท่านเกิดปัญหาถูกของมีคมบาดหรือตำทะลุ ท่านควรใช้ดุลพินิจเลือกร้านที่เป็นขาประจำเท่านั้น เพื่อความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สินของท่าน ส่วนเพื่อนๆ ผู้ใช้รถ ถ้ามีความชำนาญ และมีเครื่องมือพร้อม ก็อาจจะทำเองได้ แต่ถ้าท่านไม่มั่นใจในฝีมือของท่าน แนะนำว่า เข้าร้านดีกว่าครับ เพราะมันไม่คุ้มกับชีวิตของท่านที่จะต้องเสี่ยงกับมันเลย จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:33:18

ความคิดเห็นที่ 13 เมื่อเกิดปัญหาเรื่องการยึดเกาะถนนของยาง การควบคุมจึงทำได้ยากขึ้น ซึ่งสาเหตุสำคัญของอาการเหล่านี้คือ ยางเริ่มหมดสถาพการใช้งงานแล้ว หรือ เนื้อยางหมดสภาพ ซึ่งหมายถึงควรเปลี่ยนยางใหม่ อย่ารอให้สายเกินไป   ยางเป็นส่วน ประกอบสำคัญยิ่งของรถเพราะมันเป็นส่วนเดียวที่ติดอยู่กับพื้นโลกด้วยการยึด เกาะถนนขณะที่รถวิ่งอยู่ หากว่ายางไม่มีประสิทธิภาพ การควบคุมรถจะทำได้ไม่ดี ยิ่งเจอกับถนนที่ลื่น ด้วยแล้วยิ่งอันตราย อาการแตะเบรคแล้วรถลื่นไถลไม่ยอมหยุด หรือ ขณะที่ไหลเข้าโค้งเกิดสไลด์ลื่นซะจนหูติดดิน อาการเหล่านี้ยางรถเป็นส่วนสำคัญที่ก่อให้เกิดปัญหาขึ้น อีกส่วนเป็นจังหวะการเบรคของผู้ขับขี่เอง หลายคนมักเน้นหนักไปทางเบรคหลัง ซึ่งเป็นการคิดและปฏิบัติที่ผิดวิธี ทั้งสองเป็นสาเหตุของการ" เบรคแล้วลื่นไถล " การแก้ไขในกรณีที่ยางหมดสภาพก็เพียงเปลี่ยนยางใหม่ที่เหมาะสมกับสถาพของท้อง ถนนและลักษณะการขับขี่ ที่สำคัญต้องเลือกยางที่มีคุณภาพ รวมทั้งต้องตรวจเช็คแรงดันลมยางให้ถูกต้องตามมาตรฐานที่ผู้ผลิตกำหนด เพราะจะช่วยยืดอายุการใช้งานของยางได้ด้วย โดยทั่วไปความดันลมยางที่ใช้คือ     หน้า 28 ปอนด์ / ตารางนิ้ว     หลัง 32 ปอนด์ / ตารางนิ้ว แก้ไขเมื่อ 29 ส.ค. 52 12:36:16 จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:34:01

ความคิดเห็นที่ 14 การเติมลมที่พอเหมาะจะทำให้หน้ายางสัมผัสกับพื้นถนนเต็มที่ตลอดเส้นการ สึกหรอเป็นไปอย่างสม่ำเสมอเท่ากันตลอดทั้งเส้น แน่นอนว่าช่วยให้อายุการใช้งานของยางยาวนานได้ หากเติมลมอ่อนเวลาขับขี่มีน้ำหนักบรรทุกลงพื้นที่ที่สัมผัสถนนจะ เป็นเพียงด้านข้างของยางเท่านั้น ดอกยางด้านข้างจะสึกมากกว่า ถ้าความดันลมยางแข็งเกินไปทำให้ยางตึงตัว พื้นที่ในการสัมผัสถนนจะมีเฉพาะตรงกลางเท่านั้น หน้ายางจะสึกมากกว่า ดังนั้นจึงควรเติมลมให้พอดี จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:35:39

ความคิดเห็นที่ 15 ยาวๆ ไปเลยครับ ลุงแป๊ะ  เดี๋ยวตามาอ่าน ขอบคุณกั๊บ จากคุณ : ก้อยน้อย กลอยใจ (Mr. Poomkrai) เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:36:53

ความคิดเห็นที่ 16 วิธีการบอกขนาดของยางมีหลายมาตรฐาน แต่เอาแค่ที่ใช้กันมาก ๆ มีแค่สองแบบ      แบบแรกคือบอกในมาตรานิ้ว พวกรถรุ่นเก่าหรือรถเล็กบ้านเราบางรุ่นจะใช้แบบนี้ ตัวอย่างเช่น 2.25 L 17 4PR 2.25 = คือความกว้างหน้ายาง 2.25 นิ้ว L = คือเรทความเร็วสูงสุดที่ยางรับได้ ซึ่งตัว L หมายถึง 120 กม./ชม. 17 = คือขนาดขอบล้อ 17 นิ้ว 4 PR คือ Ply Rating หมายถึงความแข็งแรงของวัสดุที่ใช้รองหน้ายาง เทียบเท่ากับความแข็งแรงของการรองด้วยชั้นผ้าใบ 4 ชั้น แบบที่สองคือบอกเป็นมาตราเมตริก ที่ให้ข้อมูลได้ละเอียดกว่า ยางรุ่นใหม่ๆจึงนิยมบอกขนาดเป็นเมตริกกันมากกว่าตัวอย่างเช่น 120/70-ZR17 58W 120 = คือความกว้างหน้ายาง 120 มิลลิเมตร 70 = คือความสูงแก้มยาง วัดเป็นเปอร์เซ็นต์ของความกว้างหน้ายาง ในตัวอย่างคือ 70% ของ 120 นั่นคือยางมีความสูง 84 มม. Z = คือตัวบอกว่าเป็นยางที่ใช้กับรถความเร็วสูง R = คือบอกชนิดของยาง ว่าเป็นยางเรเดียล ถ้าไม่มีตัวนี้แสดงว่าเป็นยาง Belt Bias 17 = คือขนาดขอบล้อ 17 นิ้ว 58 = คือเรทการรับน้ำหนักสูงสุดของยาง (Load Index) เทียบเท่ากับ 236 กิโลกรัม W คือเรทความเร็วสูงสุดที่ยางรับได้ ซึ่งตัว W หมายถึงไม่เกิน 270 กม./ชม. ถ้ามีคำว่า M/C อยู่นั่นจะเป็นตัวบอกว่ายางเส้นนี้ออกแบบมาให้ใช้กับมอเตอร์ไซค์ จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:38:08

ความคิดเห็นที่ 17 #15  ำด้เลยครับคุณก้อยน้อย กลอยใจ หุ หุ หุ สวัสดีวันหยุดด้วยครับ แต่ผมไม่หยุดน่ะต้องมาทำงานอ่ะ   ต่อ ๆ ๆ ครับ     Load Index ของยาง ตามรูปเลยครับ  เรทการรับความเร็วสูงสุดของยาง B ----- 50 km/h ----- 31 MPH C ----- 60 km/h ----- 37 MPH D ----- 65 km/h ----- 40 MPH E ----- 70 km/h ----- 43 MPH F ----- 80 km/h ----- 50 MPH G ----- 90 km/h ----- 56 MPH J ----- 100 km/h ----- 62 MPH K ----- 110 km/h ----- 68 MPH L ----- 120 km/h ----- 75 MPH M ----- 130 km/h ----- 81 MPH N ----- 140 km/h ----- 87 MPH P ----- 150 km/h ----- 93 MPH Q ----- 160 km/h ----- 99 MPH R ----- 170 km/h ----- 106 MPH S ----- 180 km/h ----- 112 MPH T ----- 190 km/h ----- 118 MPH U ----- 200 km/h ----- 124 MPH H ----- 210 km/h ----- 130 MPH V ----- 240 km/h ----- 150 MPH W ----- 270 km/h ----- 168 MPH Y ----- 300 km/h ----- 186 MPH Z ----- over 240 km/h ----- over 150 mph จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:40:46

ความคิดเห็นที่ 18 ตัวสำคัญอีกตัวหนึ่งคือ DOT มองหาตัวนี้แล้วก็ดูตัวเลขชุด 4 ตัวที่ตามหลัง นั่นจะเป็นตัวบอกวันที่ผลิตยางเส้นนั้น ตัวเลขสองตัวแรกบอกสัปดาห์ที่เท่าไหร่ ตัวเลขสองตัวหลังบอกว่าของปีอะไร อย่างเช่น DOT ( 2106 ) นั่นคือยางเส้นนั้นผลิตในสัปดาห์ที่ 21 ของปี 2006   ต่อมาก็เป็นตัวบอกน้ำหนักบรรทุกสูงสุด บอกเป็นตัวเลขกันตรงๆเลย แล้วก็แรงดันลมยางสูงสุดที่ยางจะรับได้ แล้วก็ตัวบอกความแข็งแรงของยางเช่น LR5 อย่างในรูปข้างล่างนี่คือความแข็งแรงเทียบเท่าชชั้นผ้าใบเรเดียล 5 ชั้น จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:42:18

ความคิดเห็นที่ 19 ยางบางรุ่นจะบอกวัสดุที่ใช้ทำชั้นโครงสร้างเสริมความแข็งแรงของยางด้วย อย่างรูปข้างล่างนี่บอกว่าหน้ายางมีโครงสร้างเป็น Aramid 2 ชั้น และ Rayon 2 ชั้น ส่วนแก้มยางมีโครงสร้างเป็น Rayon 2 ชั้น   Aramid นั้นเราจะรู้จักกันในชื่อทางการค้าว่า Kevlar จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:43:59

ความคิดเห็นที่ 20 อีกตัวหนึ่งคือจุดสีเหลืองบนแก้มยาง นั่นจะเป็นจุดที่เบาที่สุดของยาง เวลาใส่ให้จุดนี้ตรงกับจุกเติมลมยาง จะทำให้ยางมีสมดุลย์ดีที่สุด เวลาเอาไปถ่วงล้อก็ไม่ต้องเติมน้ำหนักถ่วงมากนัก จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:45:10

ความคิดเห็นที่ 21 ทีนี้เราก็รู้ล่ะว่ายางเส้นหนึ่งมีอะไรที่ผู้ผลิตบอกเราไว้บ้าง แล้วเวลาเลือกยาง มันมีหลายรุ่นหลายแบบ ต่างขนาดกันนิดๆหน่อยๆก็พอใส่แทนกันได้ แต่ใส่ไปแล้วจะเกิดอะไรตามมา         อย่างแรกเลยคือความโค้งหน้ายางผิดไป ยางแต่ละขนาดจะออกแบบมาให้ใช้กับขอบล้อที่ความกว้างต่างกัน เมื่อเอามาใส่กับขอบล้อผิดขนาดมันก็บีบหรือถ่างให้ฐานของส่วนโค้งมีความ กว้างผิดไป ผลคือรัศมีความโค้งหน้ายางเปลี่ยนไปจากที่ออกแบบมา ผลของมันก็มีตั้งแต่เล็กๆน้อยๆไปจนถึงร้ายแรง     ขนาดเส้นรอบวงยางอาจจะผิดไปเล็กน้อย นั่นไม่เท่าไหร่ แต่ความโค้งเปลี่ยนพื้นที่สัมผัสและมุมของยางที่สัมผัสพื้นเปลี่ยนไป การยึดเกาะถนนก็เปลี่ยนไปกินกำลังรถมากกว่าเดิมหรือไม่เกาะถนนเท่าเดิม ผลจากร่องรีดน้ำไล่ฝุ่นต่างๆก็เปลี่ยนไป นี่เรื่องใหญ่พอควร และสำคัญมากๆคือฟีลลิ่งการขับขี่เปลี่ยนไป ยางที่กางออกมาจะเข้าโค้งได้เฉื่อยชากว่าเดิมคือเอียงรถเท่าเดิมแต่เลี้ยว ได้น้อยกว่าเดิมหรือรัศมีวงเลี้ยวจากการเอียงรถมากขึ้น แต่ถ้ายางถูกบีบจากขอบล้อแคบๆ หน้ายางจะแหลมกว่าเดิมและมีความโค้งไม่สม่ำเสมอคือเป็นรูปส่วนของวงรีแทนที่ จะเป็นวงกลม เดินคันเร่งมากตอนที่รถตั้งตรงอาจจะมีอาการเลื้อยให้เห็น จังหวะเข้าโค้งจะมีช่วงหนึ่งที่ยางสัมผัสถนนน้อยลงจนออกอาการเหมือนจะหลุด โค้ง โดยเฉพาะช่วงออกจากโค้งถ้าเดินคันเร่งมากในจังหวะนี้ก้มีโอกาสจะดิ้นปั้ดๆ ได้มาก จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:47:45

ความคิดเห็นที่ 22 สรุปแล้วยางไซส์มาตรฐานดีที่สุด เปลี่ยนขนาดยางก็ควรเปลี่ยนล้อด้วย แต่ถ้าขี่เล่นชิวๆยางผิดขนาดไปเบอร์หนึ่งก็ไม่เป็นไร อย่างที่ทำกันมากคือยางหลัง 180/55-17 ล้อ 5.5" แต่มักจะใส่ยาง 190/50-17 ที่ทำไว้ใช้กับล้อ 6" ผิดขนาดเล็กน้อยแต่ก็เห็นผลพอควร ถ้าจับอาการได้จะรู้สึกเลยว่ายาง 190/50 วิ่งทางตรงนิ่งดี และให้ความมั่นใจในโค้งได้ดีกว่า เข้าโค้งแล้วมิดหน้ายางพอดีแต่ยาง 180/55 ใส่โค้งเต็มๆแล้วมีล้นขอบให้หวาดเสียวอยู่เรื่อย แต่ถ้าจะให้แน่ใจ ลองเช็คกับเว็บไซท์ผู้ผลิตยาง เพราะยางบางแบบออกแบบมาให้ใช้กับขอบล้อต่างความกว้างกัน อย่างเช่นยาง 190/50-17 บางรุ่นออกแบบมาให้ใช้กับล้อ 5.5" ก็มี     ในรูปนี้คือความโค้งที่ต่างกันของยาง 190/50 กับ 180/55 บนขอบ 5.5" เหมือนกัน จะเห็นว่าเส้นสีน้ำเงินที่แสดงถึงยาง 190/50 ถูกถ่างออกจนหน้ายางส่วนที่จะสัมผัสพื้นกางและโค้งน้อยกว่า 180/55 ที่เป็นเส้นสีเขียว ทำให้ 190 มีหน้าสัมผัสพื้นถนนบนทางตรงมากกว่าทำให้กินกำลังและหนืดกว่า พอเริ่มเอียงรถ ความโค้งของเส้นเขียวมากกว่าจะทำให้เลี้ยวได้คล่องและเปลี่ยนทิศทงาเร็วกว่า 190 ที่เห็นจากเส้นน้ำเงินของ 190 ที่ความโค้งค่อยๆเปลี่ยนทำให้การเริ่มเข้าโค้งจะเฉื่อยกว่า แต่เมื่อเอียงรถลงมาถึงระดับหนึ่งจะเห็นเส้นโค้งหน้ายางช่วงต่อมาที่ทำไว้ รับการเข้าโค้งใกล้เคียงกัน ที่เห็นเส้นเขียวของ 180 กับเส้นน้ำเงิน 190 ซ้อนทับกัน จากช่วงนั้นการเข้าโค้งจะได้ฟีลเดียวกัน แต่เมื่อเลยมาจนสุดจะเห็นเส้นเขียวของ 180 หมดก่อนแต่เส้นน้ำเงินของยาง 190 ยังมีต่อ นั่นคือ 190/50 มีส่วนของหน้ายางมากกว่า รองรับการเอียงรถได้มากกว่า จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:48:32

ความคิดเห็นที่ 23   บางอย่างตามทฤษฏีก็ใช่ถูกต้อง แต่ในทางปฏิบัติ ไม่จำเป็นต้องทำตามก็ได้ครับ ......... จากคุณ : monsungja เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:49:56

ความคิดเห็นที่ 24 ขอบคุณข้อมูลจาก - bigscootersociety.com - คุณหกขาสองหางสี่ปีก - aphonda - thaihow - taladmocyc - ninja250thailand     และขออภัยด้วยที่ผมต้องใช้วิธี copy เอาน่ะครับ หวังว่าคงได้สาระกันบ้างไม่มากก็น้อยน่ะครับ แก้ไขเมื่อ 29 ส.ค. 52 13:15:54 จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 12:52:05

ความคิดเห็นที่ 25   กระทู้นี่ แน่นปึก ครับอาแป๊ะ เยี่ยม... จากคุณ : อาโนลชวา เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 13:07:50

ความคิดเห็นที่ 26 ขอเอามุกลุง 500 มาใช้น่ะครับ จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 13:17:33

ความคิดเห็นที่ 27 สุดยอดอีกแล้วครับท่าน..กัปตันแป๊ะวันนี้ก็ต้องทนทำงานเหมียนกัน..เฮ้อ! จากคุณ : แกงส้มมะละกอ (แกงส้มมะละกอ) เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 13:21:20

ความคิดเห็นที่ 28 บทความอ่านสบา่ยๆ วันหยุด ขอบคุณนะแป๊ะ เพิ่มเติมจากแป๊ะนิดนึงจากประสบการณ์ส่วนตัวจากการขับรถ AutoX ปกติแล้วยางใหม่ๆ จะมีการแต้มจุดมาสองจุดครับ - จุดแดง - จุดเหลือง จุดแดง เป็นตัวบ่งบอกครับว่าจุดนั้นเป็นจุดให้คนติดตั้งยางกับวงล้อว่า ตรงนี้ให้ตรงกับจุกเติมลมครับ จุดเหลือง เรียกว่า heavy spot ครับ จุดตรงข้ามกับจุดนี้อาจจะต้องได้รับการถ่วงครับ แก้ไขเมื่อ 29 ส.ค. 52 13:43:50 จากคุณ : อิฐ เด็กแปล เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 13:42:31

ความคิดเห็นที่ 29 ู^ ^ ^ ขอบคุณขอ้มูลเพิ่มเติมของคุณอิฐ เด็กแปลด้วยน่ะครับ จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 13:46:28

ความคิดเห็นที่ 30 รับทราบครับ กัปตัน จากคุณ : ลุง500 เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 13:52:07

ความคิดเห็นที่ 31   มาเก็บข้อมูล ขอบคุณครับ จากคุณ : PG.MODI เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 13:57:37

ความคิดเห็นที่ 32 ขอบคุณครับ จากคุณ : =Razzo= เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 14:26:24

ความคิดเห็นที่ 33 ขอบคุณ น้าแป๊ะฯ เช่นเคยครับ... สำหรับข้อมูลดี ๆ จากคุณ : aaa_a...ครับผม เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 15:18:41

ความคิดเห็นที่ 34   อ่านของลุงเเป๊ะ ปวดหัว ไม่มีอะไร คั่น ตาลาย ผมถาม บ. มิชลีน บ. บอกว่า จุดเหลือง ให้ใส่ ตรงจุ๊ป จากคุณ : เด็กอู่ เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 16:25:23 A:222.123.167.241 X: TicketID:213619

ความคิดเห็นที่ 35 ขออภัยน่ะครับ อาจะจะตาลายไปหน่อย ความจริงอยากจะเอารูปสาว ๆ มาล้างตาหลังอา่นจบ แต่ไม่เอาดีกว่าครับ เดี่ยวมีปัญหาอีก หุ หุ หุ อยากให้มีแต่สาระครับ จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 16:40:16

ความคิดเห็นที่ 36 ขอบคุณน้าแป๊ะมากครับได้ความรู้ทีเดียว จากคุณ : แมงปอบินเดี่ยว เขียนเมื่อ : 29 ส.ค. 52 19:12:42

ความคิดเห็นที่ 37 เรื่องจุดเหลือง จุดแดง คิดว่าคงจะแล้วแต่ บริษัทครับ อย่าง Falken Goodyear ซึ่งผมใช้บ่อยสุด ใช้จุดแดงเป็นจุกเติมลมครับ นอกจากนี้ยังมีจุดขาวสำหรับ QC ด้วยครับ จากคุณ : อิฐ เด็กแปล เขียนเมื่อ : 30 ส.ค. 52 01:22:24