 |
ความคิดเห็นที่ 163 |
เท่าที่ทราบ มันผิดตั้งแต่วิธีการคิดของผู้เสนอทำโครงการแต่ละเส้นแล้วละครับ
รัฐ(ติด) กรอบที่ว่า
1. หากรัฐทำเองจะเหมือน การรถไฟ
2. ทะยอยทำเป็นส่วนๆ อะไรง่ายทำไปก่อน เช่น ก่อสร้าง ง่าย อนุมัติไปก่อน ไว้ระบบค่อยมาคิดอีกที .. เตะปัญหาไปข้างหน้า
3. ทำโครงการแบบลองผิดลองถูกไปเรื่อย
อย่างแรกให้เอกชนลงทุนหมด แบบ hopeเวน มาถึง BTS เอกชนลงทุนหมด แต่ก็อนุมัติ เฉพาะสาย ที่มีอยู่ก่อนนะ พอผ่านไปแบบแรก อ่ะ สีน้ำเงินหัวลำโพงบางซื่อ เสนอแบบใหม่แบบที่ 2 BMCL เอารถมาวิ่งนะ รัฐสร้างให้หมด ถือผ่าน รฟม. 25% BMCL รับความเสี่ยงจำนวนผู้โดยสารไป ก็มีปัญหา การกำหนดราคาช่วงต่อขยายอีก BMCL BTS เปลี่ยนระบบไม่เก็บเงินไม่ได้หรือ ราคาลดหน่อยได้หรือไม่ คนละบริษัทฯ ก็ต่อรองกันยาก...
นี่กำลังเสนอแบบที่ 3 เอาใหม่ สายสีม่วงครึ่งท่อน บางซี่อ-บางใหญ่ รัฐจะรับความเสี่ยงจำนวนผู้โดยสาร เอกชนเอารถมาวิ่งอย่างเดียว รัฐรับประกันผลตอบแทน รัฐจะได้กำหนดราคาเองได้ ประมาณนั้น
ส่งผลให้
1. รถไฟสร้างเสร็จเป็นส่วนๆ แล้วค่อยมาอนุมัติผู้รับจ้างวิ่งส่วนต่อขยายกัน โดยให้ option เอกชนเดิม ได้สิทธิก่อน ฮั่นแน่ เหมือนจะดี เสร็จตู หากเราไม่เอา รัฐจะเอาใครมาวิ่งได้ เพราะ สายยุทธศาสตร์เราเก็บแล้ว ประชาชนก็ต้องขึ้นหลายต่อ หากเอาคนอื่นมาวิ่ง จ่ายเงินหลายครั้งอีก ส่งผลให้เอกชนเดิม ก็เรียกร้องเต็มที่ สิทธิ เงินผลตอบแทนต่างๆ จากรัฐอย่างเกินควร
2. เส้นสีน้ำเงิน ที่จะทำเป็นวงกลม ก็เช่นเดียวกัน BMCL เรียกร้องหากจะให้วิ่งส่วนต่อขยาย จะต้องได้รับผลตอบแทนและเงินชดเชยจากรัฐแพงมาก และหากเอาเจ้าอื่นมาก็วิ่ง แทนก็ไม่ได้ ไม่อย่างนั้น ประชาชนก็ ต้องลงที่หัวลำโพงแล้วเดินเปลี่ยนรถเปลี่ยนเจ้า รัฐโง่เนอะ
3. เดี่ยวสายสีม่วงจะมีปัญหาอีก แน่นอน โดยเฉพาะการเชื่อมต่อกับสีน้ำเงินเดิมของ BMCL และสีม่วงที่จะต่อไปราษบูรณะ ประกอบกับราคาจากบางใหญ่มาสีลมไปกลับอาจจะ 40 กม.* 2.5 บ/ก.ม.. = 100 บาท + ค่าเข้าระบบ 15 บาท 2 ครั้งก็ = 30 รวม 130 บาท ไปกลับก็ประมาณ 250 บาทได้มั้ง * 20 วัน ก็ 5,000 บาท เงินเดิอนคนที่หาซื้อบ้านนอกเมืองก็อาจจะ 15,000 เริ่มต้น ค่ารถก็ 5,000 ค่าผ่อนบ้าน อีก etc
หากเปรียบเทียบต่างประเทศ สิงคโปร์ ฮ่องกง ใต้หวันเค้ามีบริษัทเดียว รัฐถือหุ้นกว่า 60-100% วิ่งทุกระบบ และหารายได้อย่างอื่นด้วย ค่าโดยสารจะได้ไม่แพง เช่น พัฒนาอสังหาโดยรอบ เชื่อม กับ ขสมก. รับบริหารงานระบบของประเทศอื่น (สิงคโปร์ รับเดินรถให้ BMCL อยู่) รับจ้างซ่อม etc นำรายได้มาชดเชยกับราคาให้ลดลง
โดยให้เอกชน เป็นคนสร้างทาง งานง่ายๆ แต่ใช้เงินเยอะ เช่น งานตอม่อ งานสถานี ตามข้อกำหนดและราคาที่ตกลงกัน แล้วรัฐทะยอยจ่ายคืน ดังนั้น งานก่อสร้างจะเสร็ว ทำได้หลายเส้นทางพร้อมกัน ไม่ว่ารถไฟฟ้า จะขยายไปเท่าไร ก็ไม่มีปัญหาการเชื่อมต่ออย่างที่ว่า
แล้วทำไมรัฐไม่ทำอย่างเค้า
เสนอแล้วเค้าบอกว่า กลัวเหมือน "การรถไฟ"
อ่าว แล้วมันจะเจริญมั้ยเนี่ย ไม่หาทางป้องกัน กับไปจำกัดกรอบความคิดตัวเอง
เท่าที่ทราบ เค้าคิดกันอย่างนี้ครับ เฮ้อ.....................................!!!!
แก้ไขเมื่อ 11 ต.ค. 52 15:06:43
| จากคุณ |
:
Mr Google  
|
| เขียนเมื่อ |
:
11 ต.ค. 52 14:51:40
|
|
|
|
|
