 |
NS FASTER กับการพิสูจน์ความประหยัด ผมมาแนะนำเครื่องมือและวิธีครับ / วรพล สิงห์เขียวพงษ์
|
|
ผมไม่ได้เข้ามาที่พันทิพรัชดา บ่อยนัก แต่มาบ้าง (ล็อกอินนี้ ยืมคนอื่นมา ชั่วคราว)
ช่วงเดือนสองเดือนนี้ ผมเห็นกระแสเรื่องเครื่องมือประหยัดน้ำมัน ที่เป็นจังหวะเหมาะในการาช่องหลอกลวงในหลายสินค้า
และมีการพิสูจน์กันหลายครั้งหลายครา แต่ผมว่ายังไม่ชัดและไม่จบครับ
*** NP FASTER *** เป็นอีกอุปกรณ์หนึ่งเปิดตัวออกมาขายและอ้างว่าช่วยประหยัดและแรง
กระแสสังคมเกิดความสงสัย และพยายามพิสูจน์กันทั้งคนทั่วไปและสื่อมวลชน
ทุกแนวทาง ล้วนต้องการ....พิสูจน์
บางคนผ่าพิสูจน์
บางคนถึงกับสั่งซื้ออุปกรณ์ทดสอบรถจากต่างประเทศ (น้าหมูคนนึงที่สั่ง ดีครับที่ตั้งใจทำให้มีหลักการและไต่ไปหาความแม่นยำ)
มีแนวทางที่ดีครับ การพิสูจน์ต้องใช้เครื่องมือ ไม่ใช่คนล้วนๆ หรือใช้วิธีเติมน้ำมันเต็มถัง แล้วขับๆๆๆ ๆไปยาว ๆๆๆๆ แล้วมาเติมน้ำมันอีกที
ประเด็นที่ผมเข้ามา คือ อยากจะบอกว่า ไม่ว่าอุปกรณ์นี้จะได้ผลจริงหรือไม่
ความแตกต่างจะไม่ใช่ 10 -20 เปอร์เซ็นต์
เต็มที่น่าจะเลขตัวเดียว
ดังนั้นการทดสอบ วิธีทดสอบ ต้องแม่นและละเอียด
ผมว่าแม้แต่การขับบนถนนในเส้นทางเดียวกัน และมีจีพีเอสช่วย หรือแม้แต่มีล้อที่ 5 ช่วย
ก็ยังยาก เพราะแค่กระดิกคันเร่งต่าง แรงลมต่าง ผลก็ต่างแล้วครับ
ทั้งหมดที่ทำกับ ผมว่าแม่นไม่พอ เพราะตัวแปรเยอะ
การทดลองทางวิทยาศาสตร์ ต้องแม่น และลดตัวแปร
เห็นหลายคนทำในหลายวิธี รวมถึงมีเครื่องมือดีๆ ซึ่งใช้งานได้ดีสำหรับการทดสอบรถ
แต่การจับผิดในกรณีนี้ ที่ผลต่างน่าจะมีไม่มาก (ถ้าได้ผล) จะไม่มีอะไรชัดครับ
ผมมาแนะนำ วิธีการจับผิด ตามความรู้ที่ผมพอมี (ความรู้พอมีที่จะทำเอนจิ้น แมนเนจเมนท์เอง (กล่องแต่ง) ในการบริหารเครื่องยนต์เอง)
จริงๆ แล้วการทดสอบต้องทำบนเอนจิ้นไดนาโมมิเตอร์ ไม่ได้บนแชชซีส์ไดนาโมมิเตอร์หรือลูกกลิ้ง เพราะผลต่างมีน้อย การจับผิดต้องแม่น
เอาล่ะครับ เครื่องมือที่ผมจะแนะนำการจับผิด ในกรณีที่มีอุปกรณ์แอบอ้างว่า ประหยัดน้ำมัน คือ
**** ออสซิโลสโคป ตัวละ 600-20,000 บาท มีขายทั่วไป
และ **** โอบีอีทู ตัวละ 1,000-5,000 บาท
2 ตัวนี้ แม่นมากพอที่จะจับผิดเรื่องนี้ ไม่ต้องหาอุปกรณ์สั่งนอกแพง
เอาเกี่ยวหรือจับ ///สัญญานหัวฉีด// สูบใดก็ได้ วัดออกมาเป็นมิลลิเซคคัน 1/1000 วินาที
ว่าขณะนั้นหัวฉีดเปิดนานเท่าไร เช่น 3.65 มิลลิเซค
กล่องอีซียูหลักของรถ จะมีการปรับการฉีดน้ำมัน การยกหัวฉีด ตามสภาวะต่างๆ ของรถ เช่นเข้าเกียร์ เปิดแอร์ เปิดไฟหน้า
จะเห็นในออสซิโลสโคปครับว่า พัลส์มันยาวขึ้น เช่น เกียร์ว่าง หัวฉีดเปิด 3.68 มิลลิเซค เข้าเกียร์ดี กลายเป็น 3.97 มิลลิเซค
มันเกี่ยวอะไรกับเรื่องนี้ ???
มิลลิเซค คือ โอเพ่นนิงไทม์ ของการเปิดหัวฉีด
เปิดสั้น จ่ายน้ำมันน้อย เปิดยาวขึ้น จ่ายน้ำมันมากขึ้น ไม่มีอะไรซับซ้อน
ถ้าอ้างว่าประหยัด ในสภาวะเดียวกัน หัวฉีดต้องเปิดสั้นลง !!!!
ออสซิโลสโคป ไม่สนสิ่งที่เราทำ ว่าทำอะไรอยู่
แต่ตั้งหน้าตั้งตาบอก...เวลาเปิดหัวฉีด
ก็แค่ยังไม่เสียบอุปกรณ์ที่อ้างว่า ประหยัดน้ำมัน
ดูสัญญานหัวฉีดว่าเปิดนานเท่าไร
อาจทำตอนเดินเบา โหลดนิ่งๆ
พอเสียบอุปกรณ์ที่โม้ว่าประหยัด
ถ้าช่วยประหยัดจริง สัญญานหัวฉีดต้องสั้นลงครับ
ถ้าไม่สั้นลง ก็ไม่มีทางประหยัดได้
คิดง่าย...ก็อกน้ำตัวเดิม เปิดนานเท่าเดิม ต้องมีน้ำไหลออกไปในปริมาณเท่าเดิม
ถ้าจะประหยัดน้ำ ก็อกต้องเปิดเป็นเวลาสั้นลง
ถ้ากลัวว่านี่คือการทดลองแบบจอดนิ่ง
งั้นวิ่งครับ คันเร่งนิ่งๆ ดูสัญญานความนาน การเปิดหัวฉีด
ตอนยังไม่เสียบอปุกรณ์นี้ ว่าหัวฉีดเปิดนานเท่าไร
เมื่อเสียบแล้ว ถ้าช่วยประหยัด *** หัวฉีดต้องเปิดสั้นลงครับ
ไม่มีอะไรมาอ้างหรือลบล้างได้
หรือบางคนบอกว่า ต้องดูผลขับจริง
ผมบอกเลยครับ ไม่จำเป็น เพราะ
เครื่องจ่ายน้ำมันด้วยหัวฉีด
เราอ่านที่ต้นทางได้เลย ถ้าประหยัดขึ้น หัวฉีดต้องเปิดสั้นลง
นอกจากนั้นยังอาจใช้โอบีดี ทู ช่วยเสริม
แม้ไม่แม่นเท่า แต่พอจับผิดได้
เอาแบบตัวที่อ่าน ***ชอร์ททริม**** ได้ นั่นคือ การบอกว่าหัวฉีดมีการเปิดนานหรือสั้นกว่าค่ากลาง หรือทริม 0 เท่าไร กี่เปอร์เซ็นต์
เริ่มจากอ่านค่าชอร์ททริม ตอนเดินบา และไม่ใส่อุปกรณ์ที่โม้ว่าประหยัด
ว่าทริมเป็น + หรือ เท่าไร
เช่น +5 หากใส่อุปกรณ์อะไรเข้าไปแล้วช่วยประหยัด
หัวฉีดต้องเปิดสั้นลง นั่นคิอชอร์ททริม จะเปลี่ยนไปฉีดสั้นลง เช่น จาก +8 เป็น +6 +5
ถ้าไม่เปลี่ยน แสดงว่าไม่ได้ผล
เครื่องมือที่เป็นดาต้าล็อก แบบรถวิ่งจริง จับผิดได้ในกรณีที่เกิดผลต่างมากๆ และไม่น่าเหมาะกับงานนี้ครับ ในการวิ่งตัวแปรเยอะเหลือเกิน
ใช้ออสซิโลสโคปร่วมกับโอบีดี ชัดเจนกว่ามากๆๆๆๆ ครับ
**** ใครจะขอยืม ผมมีทั้ง 2 ตัว
แต่ไม่อยากไปร่วมทำ เพราะผมรู้ว่าเสียเวลา และไม่ได้อยากเด่นดังอะไรอีกแล้ว
เข้ามาบอกที่นี่ เพราะผมมีความรู้ในด้านเอนจิน แมนเนจเมนท์ มากพอที่จะจับผิดและทราบอะไรในมุมกว้างและลึกครับ
อยากให้พิสูจน์กันถูกทาง
ด้วยความเคารพ
วรพล สิงห์เขียวพงษ์
ผู้อำนวยการนิตยสาร THAIDRIVER และ www.thaidriver.com
| จากคุณ |
:
CEDRIC 
|
| เขียนเมื่อ |
:
14 ต.ค. 52 12:21:57
|
|
|
| |
