ความคิดเห็นที่ 1 หน้าที่ของน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ 1. หน้าที่ในการหล่อลื่น หน้าที่นี้คือหน้าที่หลักเลยคือ น้ำมันหล่อลื่นจะเคลือบชิ้นส่วนโลหะในเครื่องยนต์ในลักษณะเป็นฟิล์มเคลือบอยู่ที่ผิวโลหะเพื่อช่วยลดการสัมผัสกันโดยตรงของชิ้นส่วนโลหะ โดยความหนาของฟิล์มนั้นขึ้นอยู่กับความหนืดของน้ำมันเครื่อง 2. หน้าที่ในการระบายความร้อน ในช่วงที่เครื่องยนต์กำลังทำงานนั้นจะเกิดความร้อนขึ้นบริเวณ รอบๆ ฝาสูบ รอบๆ กระบอกสูบ ลูกสูบ ข้อเหวี่ยงและ ชิ้นส่วนภายในต่างๆ  ปั๊มน้ำมันเครื่องจะส่งน้ำมันเครื่องไปหล่อลื่นชิ้นส่วนต่างๆ  เมื่อน้ำมันเครื่องไหลกลับก็จะพาเอาความร้อนกลับลงไปสู่อ่างน้ำมันเครื่องด้วย จึงเป็นการระบายความร้อนให้ชิ้นส่วนต่างๆของเครื่องยนต์อีกทางหนึ่ง 3. หน้าที่ในการป้องกันสนิมและการกัดกร่อน การเผาไหม้ในเครื่องยนต์จะทำให้เกิดความชื้นและไอน้ำ เป็นสาเหตุให้เกิดสนิมกับชิ้นส่วนต่างๆ ขณะเดียวกันการเผาไหม้เชื้อเพลิงก็ทำให้เกิดกรดกำมะถัน ซึ่งสามารถกัดกร่อนชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ให้สึกหรอได้ น้ำมันเครื่องมีหน้าที่ทำให้ไอน้ำและกรดกำมะถันเจือจางลงซึ่งช่วยป้องกันสนิมและการกัดกร่อนได้ 4. หน้าที่ในการป้องกันการรั่วของกำลังอัด น้ำมันเครื่องที่มีลักษณะเป็นฟิล์มจะช่วยเคลือบผนังกระบอกสูบ เพื่อทำหน้าที่ป้องกันการรั่วของกำลังอัดภายในกระบอกสูบ ที่จะไหลผ่านระหว่างแหวนลูกสูบและกระบอกสูบลงสู่ห้องแคร้งของเครื่องยนต์ 5. หน้าที่ในการทำความสะอาด การเผาไหม้ในเครื่องยนต์จะทำให้เกิดเขม่าและผงโลหะ ซึ่งอาจทำให้เกิดการอุดตันภายในชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้ เพราะฉะนั้นน้ำมันเครื่องมีหน้าที่ชะล้างเขม่าและป้องกันการรวมตัวกันของผงโลหะที่อาจทำให้เกิดการอุดตันได้ ขอแก้ไขเว้นวรรคเพื่อให้อ่านง่ายยิ่งขึ้นน่ะครับ แก้ไขเมื่อ 29 มี.ค. 53 09:08:13 จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:07:34

ความคิดเห็นที่ 2 เมื่อเราจะซื้อน้ำมันเครื่องสำหรับเติมเครื่องยนต์ใด ๆ ก็ต้องดูบริษัทที่น่าเชื่อถือมีคุณภาพและราคาก็ต้องแพงพอประมาณ ความหนืดก็สำคัญในการเลือกซื้อสำหรับมาตรฐานสากลของสหรัฐอเมริกาที่ใช้คือ SAE ย่อมาจากคำว่า society of automotive engineer หลักสังเกตหลัง SAE ตัวเลขน้อยความหนืดต่ำ ตัวเลขมากความหนืดสูง         สำหรับ น้ำมันเครื่องที่ใช้เป็นมาตรฐานสากลคือ SAE 40 น้ำมันเครื่องที่มีขายอยู่ในท้องตลาดประเทศไทยทุกยี่ห้อจะเป็นแบบเกรดเดียวและเกรดรวม     น้ำมันเครื่องเกรดเดียว (single oil) หมายถึง น้ำมันเครื่องที่บอกเป็นตัวเลขเลย เช่น เบอร์ SAE 30 40 50         น้ำมันเครื่องเกรดรวม (multigrade oil) หมายถึง น้ำมันเครื่องที่ใช้ในสภาวะหลาย ๆ อุณหภูมิได้ดี ยกตัวอย่างเช่น SAE 20 w – 40 หมายถึง SAE คือ สมาคมมาตรฐานของสหรัฐอเมริกาดังได้กล่าวมาแล้ว ตัวอักษรดับเบิลยู คือ winter แปลว่าฤดูหนาว คือเมื่อใช้งานที่มีอุณหภูมิต่ำ ๆ ความหนืดจะมีค่าเป็น 20 เมื่อใช้ที่อุณหภูมิสูง ๆ ที่ 100 องศาเซลเซียส ความหนืดจะเป็น 40 เพราะฉะนั้นน้ำมันเครื่องเกรดรวมจะแพงกว่าน้ำมันเครื่องเกรดเดียวและยืดอายุการใช้งานของลูกสูบได้ดีกว่าน้ำมันเครื่องเกรดเดียวด้วย         น้ำมันเครื่องในปัจจุบันจะเติมสารเคมีลงไปเพื่อเพิ่มคุณภาพในการใช้งานสารเคมีดังกล่าวเราเรียกว่า แอดดิทีฟ (additive) เพื่อปรับปรุงคุณภาพน้ำมันเครื่องให้ใช้งานได้ดียิ่งขึ้นซึ่งสารเคมีที่เพิ่มเข้าไปในน้ำมันเครื่องนี้มีคุณสมบัติดังนี้ ป้องกันการรวมตัวกับออกซิเจน           หมายถึงคุณสมบัติลดปฏิกิริยาระหว่างออกซิเจนกับน้ำมันเครื่อง เพราะถ้าเกิดการรวมตัวกันแล้วทำให้น้ำมันเครื่องมีสภาพเป็นกรดซึ่งทำให้กัดโลหะที่หล่อลื่นป้องกันสนิม เมื่อหล่อลื่นภายในเครื่องยนต์และลูกสูบต้องไม่เป็นสนิม ลดการสึกหรอ คือ เมื่อหล่อลื่นภายในเครื่องยนต์และลูกสูบจะต้องอยู่ในสภาพเดิม ๆมากที่สุด พูดง่าย ๆ ก็คือเครื่องหลวมยากนั่นเอง ป้องกันการกัดกร่อน เมื่อใช้กับเครื่องยนต์น้ำมันเครื่องที่ดีจะต้องไม่ทำให้เครื่องยนต์ผุกร่อนเสียหาย ทำความสะอาดได้ดี คือ ล้างสิ่งสกปรกในการเผาไหม้ได้ดี          น้ำมันเครื่องเมื่อใช้งานแล้วประมาณ 1000 กม.สีของน้ำมันเครื่องจะดำ แปลว่าเป็นน้ำมันเครื่องที่ชะล้างสิ่งสกปรกได้ดี ละลายเขม่าได้ดี หมายถึง คุณสมบัติที่ป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกต่าง ๆ ที่ถูกชะล้างรวมตัวเป็นก้อนใหญ่ ๆ แต่จะทำให้แยกออกจากกัน เพื่อไม่ให้การหล่อลื่นและไส้กรองอุดตันและทำให้การเผาไหม้สมบูรณ์ลดเขม่าและควันขาว เพิ่มดัชนีความหนืด หมายถึงมีคุณสมบัติในการต้านทานการเปลี่ยนแปลงความหนืดของน้ำมันเครื่องเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงไป พูดง่าย ๆ ก็คือ รถวิ่งด้วยความเร็วสูงและระยะทางไกล ๆ แล้วน้ำมันเครื่องจะร้อนมาก แต่ความข้นของน้ำมันจะคงที่ คือ เปลี่ยนแปลงน้อยนั่นเอง ลดจุดไหลเท หมายถึงไม่แข็งตัวง่ายเมื่อมีอุณหภูมิต่ำ ช่วยเกาะยึดผิวโลหะได้ดี หมายถึง เพิ่มคุณสมบัติเกาะผิวโลหะทำให้ฟิล์มน้ำมันหนาขึ้น เมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้ใช้งานฟิล์มน้ำมันก็ยังยึดติดอยู่ยาวนาน เพิ่มจุดวาบไฟ คือไม่ติดไฟง่ายเมื่อมีอุณหภูมิสูง จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:09:09

ความคิดเห็นที่ 3 คุณสมบัติของน้ำมันเครื่องที่ดีต้องมีความลื่นดีและเคลือบผิวติดทนทาน ระบายความร้อนได้ดี เป็นต้น น้ำมันเครื่องจะถูกหรือแพงขึ้นอยู่กับสารเพิ่มคุณภาพที่เติมลงไปมากหรือน้อยตัว และเรียงลำดับความสำคัญของการใช้งาน ซึ่งจะแบ่งชั้นของน้ำมันเครื่องดังนี้         1) น้ำมันเครื่องพื้นฐานแบบธรรมดา   คือน้ำมันเครื่องที่ไม่ได้เติมสารเพิ่มคุณภาพใด ๆ ลงไปเลย หรือเติมน้อยมากส่วนมากจะเพิ่มค่าความหนืดให้สูงขึ้นคือน้ำมันเกรดรวม น้ำมันเครื่องชนิดนี้ถูกมากมีขายในท้องตลาดทั่วไปบางยี่ห้อจะบรรจุข้างกระป๋องว่า น้ำมันเครื่องพื้นฐานมีหลักสังเกตว่ามีอายุการใช้งานน้อยสำหรับรถมอเตอร์ไซค์ 4 จังหวะ เมื่อใช้งานระยะทาง 1000 กม. ต้องรีบเปลี่ยนถ่ายทันทีมิฉะนั้นลูกสูบเครื่องยนต์จะหลวมง่าย         2) น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์หรือที่เรียกว่าน้ำมันเครื่องเทคโนโลยีสังเคราะห์    คือน้ำมันชนิดเดียวกัน น้ำมันชนิดนี้จะเติมสารจำพวกลดการสึกหรอ ป้องกันการกัดกร่อน ป้องกันการรวมตัวกับออกซิเจน เพิ่มค่าความหนืดให้สูงขึ้น เป็นต้น มีส่วนผสมสารเพิ่มคุณภาพปานกลางราคาค่อนข้างสูง อายุการใช้งานนานกว่าชนิดแรกถึง 2 เท่า           3) น้ำมันเครื่องสังเคราะห์    คือน้ำมันเครื่องที่เติมสารเพิ่มคุณภาพทุกตัวลงไปในน้ำมัน ซึ่งเหมาะกับเครื่องยนต์ที่ใช้งานหนักและเหมาะกับผู้ที่ลืมเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อย ๆ น้ำมันชนิดนี้ราคาแพงที่สุดอายุการใช้งานนานที่สุดประมาณ 3 เท่าของน้ำมันเครื่องพื้นฐานแบบธรรมดา น้ำมันเครื่องทั้ง 3 ชนิดนี้ ปัจจุบันมีขายในท้องตลาดบ้านเราจะเลือกใช้น้ำมันเครื่องชนิดใดขึ้นอยู่กับความเร็วรถระยะทางและการใช้งานว่าหนักหรือไม่ถ้าขับด้วยความเร็วสูง ๆ ระยะทางไกล ๆ เช่น รถบรรทุกหนัก ๆ ควรใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ดีที่สุด ถ้าความเร็วปานกลาง ระยะทางไม่ไกลมาก เช่น รถยนต์ ควรใช้น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ ถ้าความเร็วต่ำ ๆ วิ่งระยะทางไม่ไกล เช่น รถมอเตอร์ไซค์ ควรใช้น้ำมันเครื่องพื้นฐานแบบธรรมดาก็พอแล้วเป็นต้น จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:09:52

ความคิดเห็นที่ 4 ข้อแนะนำในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ระยะเวลาในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ขึ้นอยู่กับสภาพเครื่องยนต์และระยะทางการใช้งาน ซึ่งควรจะปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์นั้น ๆ ที่ได้กำหนดไว้ ก่อนเปลี่ยนน้ำมันเครื่องแต่ละครั้งควรตรวจสอบว่าน้ำมันเครื่องที่ซื้อมาถูกต้องหรือไม่ปริมาณการเติมน้ำมันเครื่องควรพอดีตามคู่มือรถบอกไว้ ไม่ควรมากหรือน้อยเกินไป ถ้ามากหรือน้อยเกินไปอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ ภาชนะที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องต้องสะอาดอยู่เสมอ บันทึกรายละเอียดทุกครั้งในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพื่อป้องกันลืมเปลี่ยนถ่าย เช่น           1,000 กม. สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ 4 จังหวะ ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 1 ครั้ง        12,000 กม.สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ 2 จังหวะ ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 1 ครั้ง       5,000 กม. สำหรับรถยนต์เบนซินหรือดีเซล ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 1 ครั้ง จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:10:21

ความคิดเห็นที่ 5 คราวนี้มาพูดกันถึงว่า น้ำมันเครื่องออโตลู้บต่างกับน้ำมันเครื่องอย่างไร น้ำมันเครื่องออโต้ลู้บนั้นจะเติมสารเพิ่มคุณภาพเน้นทางลดการสึกหรอ เผาไหม้สมบูรณ์และความหนืดจะน้อยกว่าน้ำมันเครื่องเบอร์ 40 แบบมาตรฐานสากล เพราะหล่อลื่นเฉพาะลูกสูบเท่านั้นและระเหยได้ง่ายกว่าน้ำมันเครื่องเมื่อได้รับความร้อนสูง น้ำมันเครื่องออโต้ลู้บจึงมีราคาแพงกว่าน้ำมันเครื่องแบบพื้นฐานธรรมดานิดหน่อยเมื่อเทียบในปริมาตรเท่ากัน        การเลือกซื้อน้ำมันเครื่องออโต้ลู้บมีหลักสังเกตว่าข้างกระป๋องจะเขียนว่า 2 ที (ทูที) หมายถึง ใช้กับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ถ้าเป็นน้ำมันเครื่องที่ไม่ใช่ออโต้ลู้บมีหลักสังเกตคือไม่มี 2 ที (ทูที) แต่จะเขียนว่า 4 ที (โฟที) แทน หมายถึงใช้กับเครื่องยนต์ส่วนล่างห้องเครื่องเท่านั้นจะใช้กับเครื่องยนต์ส่วนล่างแบบ 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะก็ได้         สำหรับน้ำมันเครื่องที่บรรจุเป็นกระป๋องแกลลอนที่มีขนาด 4 ลิตรหรือ 5 ลิตรที่ขายในท้องตลาดไว้สำหรับเปลี่ยนถ่ายรถยนต์เบนซินนั้น เราจะซื้อมาเปลี่ยนถ่ายรถมอเตอร์ไซค์ก็ได้ เมื่อคำนวณราคายี่ห้อเดียวกันแล้วจะประหยัดกว่าแบบกระป๋องละ 1 ลิตร จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:10:57

ความคิดเห็นที่ 6 เข้าสู่วิธีการเลือกน้ำมันเครื่อง โดยการเลือกน้ำมันเครื่องนั้นผมขอแบ่งแบบง่าย ๆ ได้ 3 วิธี    1. เลือกจากชนิดของน้ำมันเครื่อง คือการเลือกโดยดูจากพื้นฐานของน้ำมันเครื่องว่าเป็นชนิดไหน ซึ่งจะมีผลกับอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องโดยส่วนใหญ่จะแบ่งเป็น 3 ชนิดตามที่กล่าวไปข้างต้นคือ 1.1 น้ำมันเครื่องชนิดธรรมดา     น้ำมันเครื่องธรรมดา ผลิตจากน้ำมันหล่อลื่นขั้นพื้นฐานที่กลั่นจากน้ำมันปิโตรเลียม แพร่หลายที่สุด กระป๋องบรรจุ 4-5 ลิตร ราคาประมาณ 300-600 บาท 1.2 น้ำมันเครื่องชนิดกึ่งสังเคราะห์     น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ ผลิตจากการผสมน้ำมันหล่อลื่นขั้นพื้นฐานชนิดธรรมดากับชนิดสังเคราะห์ในอัตราส่วนที่เหมาะสม และแตกต่างกันออกไปในแต่ละรุ่น กระป๋องบรรจุ 4-5 ลิตร ราคาประมาณ 500-800 บาท 1.3. น้ำมันเครื่องสังเคราะห์           น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ผลิตจากน้ำมันหล่อลื่นขั้นพื้นฐานที่สังเคราะห์ขึ้นจากน้ำมันปิโตรเลียม กระป๋องบรรจุ 4-5 ลิตร ราคาประมาณ 800-2,200 บาท      2. เลือกจากเกรดคุณภาพของน้ำมันเครื่อง  คือการเลือกโดยดูจากเกรดคุณภาพที่เกิดจากการทดสอบคุณสมบัติด้านต่างๆของน้ำมันเครื่องซึ่งเกี่ยวข้องกับคุณภาพและประสิทธิภาพเกือบทุกด้านของน้ำมันเครื่อง โดยจะแบ่งเกรดคุณภาพเป็น 2 กลุ่ม         กลุ่มที่ 1 คือเกรดคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซินซึ่งตามหลังอักษรย่อ API ( ที่ติดอยู่ข้างกระป๋อง API คือคำย่อของสมาคมมาตรฐานน้ำมันสหรัฐอเมริกาซึ่งมีชื่อเต็มว่า อเมริกันปิโตรเลี่ยมอินสติติวส์ American petroleum institute ) โดยจะใช้ตัวอักษร S (STATION SERVICE-SPARK IGNITION) นำหน้าตัวอักษรย่อที่บ่งบอกเกรดคุณภาพของน้ำมันเครื่องซึ่งเริ่มจากตัวอักษร A ซึ่งเป็นเกรดคุณภาพต่ำสุดจากนั้นจึงไล่ตามตัวอักษรไปเรื่อยๆคือ B, C, D, E, F, G, H, Jและ L เช่น API SG, API SJและ API SL ซึ่งเป็นเกรดคุณภาพสูงสุดในปัจจุบัน โดยเราสามารถดูเกรดคุณภาพของน้ำมันเครื่องที่แสดงไว้บนฉลากข้างแกลลอน     กลุ่มที่ 2 คือเกรดคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งตามหลังอักษรย่อ API โดยจะใช้ตัวอักษร C (COMMERCIAL SERVICE-COMPRESSION IGNITION) นำหน้าตัวอักษรย่อที่บ่งบอกเกรดคุณภาพของน้ำมันเครื่องซึ่งเริ่มจากตัวอักษร A ซึ่งเป็นเกรดคุณภาพต่ำสุดจากนั้นจึงไล่ตามตัวอักษรไปเรื่อยๆคือ B, C, D, E, F, G, Hและ I เช่น API CF, API CG-4, API CH-4และ API CI-4 ซึ่งเป็นเกรดคุณภาพสูงสุดในปัจจุบัน (เลข 4 ที่ตามหลังหมายถึง เน้นใช้สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ) ตามความเป็นจริงแล้วทั้งน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลได้ แต่จะมีความเหมาะสมกับเครื่องยนต์แต่ละชนิดต่างกัน หากน้ำมันเครื่องชนิดไหนที่เหมาะกับเครื่องยนต์เบนซิน ทางสถาบัน API จะนำเกรดคุณภาพที่เหมาะสมมาไว้ข้างหน้าเช่น น้ำมันเครื่องที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์เบนซินจะมีเกรดคุณภาพดังนี้ API SL/CF หรือน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์ดีเซลก็จะมีเกรดคุณภาพดังนี้ API CH-4/SJ ซึ่งหมายความว่าเกรดคุณภาพของน้ำมันเครื่องดีเซลชนิดนี้เทียบเท่ากับเกรดคุณภาพของน้ำมันเครื่องเบนซินในเกรดคุณภาพ SJ นั่นเอง ส่วนที่แตกต่างกันของน้ำมันเครื่องทั้ง 2 เกรดคุณภาพคือ ส่วนประกอบอื่นๆของน้ำมันเครื่องเช่นสารเพิ่มคุณภาพ (ADDITIVES) ซึ่งเหมาะกับเครื่องยนต์ที่ต่างชนิดกัน จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:11:53

ความคิดเห็นที่ 7 3. เลือกจากเกรดความหนืดของน้ำมันเครื่อง ความหนืดของน้ำมันเครื่องจะเกี่ยวข้องกับการสร้างชั้นเคลือบและการไหลเวียนของน้ำมันเครื่อง ซึ่งเกรดความหนืดคืออัตราการไหลของปริมาณต่อขนาดและความยาวของรู ต่อหน่วยเวลา ณ อุณหภูมิหนึ่ง ยกตัวอย่าง เช่น น้ำมัน 60 ซี.ซี ไหลผ่านรูขนาด 12.25 มิลลิเมตร ณ อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส     ส่วนหน่วยงานที่ได้รับการยอมรับจากทั่วโลกในการวัดเกรดความหนืดก็คือ สมาคมวิศวกรรมยานยนต์หรือ SAE (SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS) โดยเกรดความหนืดของน้ำมันเครื่องจะแสดงเป็นเป็นอักษรย่อ SAEแล้วตามด้วยเกรดความหนืดเป็นตัวเลขเช่น 5, 10, 15, 30, 40และ 50เป็นต้น    โดยตัวเลขยิ่งมาก ความหนืดก็จะสูงตามไปด้วยเช่น SAE 10W-50จะมีความหนืดมากกว่า SAE 5W-40    ซึ่งการวัดเกรดความหนืดจะแบ่งเป็นการวัดที่ 2 อุณหภูมิที่แตกต่างกัน 1. วัดที่อุณหภูมิ -18 องศาเซลเซียส ซึ่งตัวเลขเกรดความหนืดจะตามด้วยอักษร W (WINTER) เช่น 5W, 10W 2. วัดที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส ซึ่งตัวเลขเกรดความหนืดจะเป็นตัวเลขอย่างเดียวเช่น 30, 40, 50 การเลือกน้ำมันในประเทศไทยซึ่งเป็นประเทศร้อนให้ดูที่ตัวเลขตัวหลังสุดที่ไม่มีตัวอักษรนำหน้าอย่างเดียวก็พอ เพราะประเทศไทยไม่มีอุณหภูมิติดลบจึงไม่มีความจำเป็นต้องดูตัวเลขที่มีตัวอักษร W ตามหลัง      ส่วนการเลือกเกรดความหนืดของน้ำมันเครื่องนั้นให้ดูจากคู่มือประจำรถยนต์ หากไม่ทราบเกรดความหนืดที่แน่นอนให้ใช้เกรดความหนืด 40 หากเครื่องยนต์มีอาการกินน้ำมันเครื่องให้เปลี่ยนเป็นเกรดความหนืด 50 ปัจจัยอื่นๆในการเลือกเกรดความหนืดของน้ำมันเครื่องก็คืออุณหภูมิของอากาศและสภาพความหลวมของชิ้นส่วนในเครื่องยนต์ หากอากาศภายนอกเย็นหรือเครื่องยนต์เย็น น้ำมันเครื่องควรใสและไหลง่ายเพื่อหล่อลื่นและปกป้องชิ้นส่วนของเครื่องยต์ขณะ สตาร์ทและใช้งาน หากเครื่องยนต์ร้อนแล้วน้ำมันเครื่องใสเกินไป ชั้นเคลือบหรือฟิล์มจะบางเกินไปและไม่สามารถปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากการสึกหรอได้   หากเครื่องยนต์ผ่านการใช้งานมามากและเครื่องยนต์เริ่มหลวมก็ควรเลือกน้ำมันที่มีเกรดความหนืดมากขึ้นจากมาตรฐานที่กำหนดในคู่มือรถยนต์สักหน่อยเช่นจาก 40เป็น 50 เพราะชั้นเคลือบหรือฟิล์มที่หนาขึ้นสามารถเข้าไปอุดช่องว่างที่เกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ที่เพิ่มมากขึ้นได้อีกด้วย ในส่วนนี้สามารถช่วยป้องกันกำลังอัดรั่วไหลของเครื่องยนต์ที่เกิดจากช่องว่างระหว่างแหวนลูกสูบและกระบอกสูบได้อีกทางหนึ่งด้วย ซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะที่ดีขึ้นกว่าเดิมได้อีกด้วย       ส่วนท่านที่ใช้น้ำมันเครื่องยี่ห้อของผู้ผลิตรถยนต์มาตลอดแล้วอยากเปลี่ยนก็สามารถทำได้ โดยเลือกน้ำมันที่มีเกรดคุณภาพและเกรดความหนืดเท่ากันก็สามารถใช้ทดแทนกันได้แล้วครับ บางทีท่านอาจได้ใช้น้ำมันเครื่องที่มีคุณภาพสูงกว่าเดิมอีกด้วย จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:13:08

ความคิดเห็นที่ 8 คุณภาพของน้ำมันเครื่องมีความสำคัญทั้งต่อกำลังและความทนทานของเครื่องยนต์ การเลือกใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ หรือยืดระยะเวลาเปลี่ยนจากปกติ ไม่ควรกระทำอย่างยิ่ง เพราะน้ำมันเครื่องแต่ละชนิดมีกำหนดการใช้งานที่เหมาะสม ไม่สามารถยืดอายุหรือระยะเวลาออกไปตามสภาพเศรษฐกิจได้     การเลือกใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ หรือยืดระยะเวลาเปลี่ยนจากปกติ อาจไม่มีผลให้ทราบในทันทีหากเครื่องยนต์ทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ เพราะกำลังมักลดลงไม่มาก และในกรณีที่อายุการใช้งานของเครื่องยนต์สั้นลงกว่าจะทราบก็อีกนาน นอกจากนั้นยังมีโอกาสน้อยมากที่เครื่องยนต์จะพังในทันทีจากการใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ หรือยืดระยะเวลาเปลี่ยนจากปกติ   การเลือกน้ำมันเครื่องไม่จำเป็นต้องดูยี่ห้อหรือรุ่นว่าเด่นดังหรือเปล่า เพราะคุณสมบัติที่แท้จริงของน้ำมันเครื่องมีระบุอยู่ข้างกระป๋องเสมอน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แม้ราคาแพง แต่ค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตรอาจประหยัดกว่าก็เป็นได้ เลือกน้ำมันเครื่องด้วย 3 คุณสมบัติ ชนิด & คุณภาพ & ความหนืด ต้องพิจารณาทั้ง 3 คุณสมบัติเสมอ ไม่ใช่เลือกแค่ชนิดหรือยี่ห้อ-รุ่นเท่านั้น ไม่ควรเลือกตามคำร่ำลือหรือการโฆษณา และไม่สามารถสรุปการเลือกแค่ 1-2 คุณสมบัติ เช่น เลือกเพราะเป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ โดยไม่สนใจเกรดคุณภาพหรือความหนืด หรือเลือกเพราะเกรดคุณภาพที่พึงพอใจ โดยไม่สนใจชนิดและเกรดความหนืด เพราะน้ำมันเครื่องแต่ละรุ่นมีคุณสมบัติทุกด้านแตกต่างกัน น้ำมันเครื่องสังเคราะห์บางรุ่นมีอายุการใช้งานนานกว่าก็จริง แต่อาจมีเกรดคุณภาพต่ำกว่าน้ำมันเครื่องธรรมดาก็เป็นได้ จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:13:48

ความคิดเห็นที่ 9 ชนิดของน้ำมันเครื่องสามารถบอกได้เพียงคุณสมบัติด้านอายุการใช้งานเป็นหลัก ไล่เรียงกันลงมาจากน้อยไปหามาก และไม่ใช่บทสรุปว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ต้องมีคุณภาพโดยรวมดีกว่าน้ำมันเครื่องธรรมดาเสมอไป เพราะยังต้องเกี่ยวข้องกับคุณสมบัติด้านอื่นอีก เช่น ความลื่น การชะล้าง ฯลฯ จึงต้องดูที่เกรดคุณภาพและคุณสมบัติด้านอื่นด้วย    น้ำมันเครื่องธรรมดา ใช้งานได้ในระยะทางประมาณ 3,000-5,000 กิโลเมตร   น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ ใช้งานได้ในระยะทางประมาณ 4,000-7,000 กิโลเมตร   น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ใช้งานได้ในระยะทางประมาณ 8,000-10,000 กิโลเมตร    โดยระยะทางข้างต้นได้ประยุกต์ลดลงตามสภาพอากาศ ฝุ่น และสภาพการจราจรของเมืองไทย ที่ดุเดือดกว่าหลายประเทศ ซึ่งน้ำมันเครื่องทุกชนิดมีอายุการใช้งานในต่างประเทศตามที่ผู้ผลิตกำหนดไว้ยืนยาวกว่านี้อีกประมาณ 20-100 เปอร์เซ็นต์ เช่น 10,000, 14,000 และ 20,000 กิโลเมตร ตามลำดับของชนิด       ดังนั้น ถ้าอยากใช้น้ำมันเครื่องเป็นระยะทางมากกว่าที่แนะนำไว้ข้างต้นบ้างก็สามารถทำได้ การเลือกใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ แม้ราคาต่อลิตรจะแพงกว่า แต่เมื่อรวมค่าน้ำมันเครื่อง ไส้กรองน้ำมันเครื่อง และค่าแรงในการเปลี่ยนถ่าย หากคำนวณเป็นระยะทางต่อกิโลเมตรแล้ว อาจถูกกว่าการใช้น้ำมันเครื่องธรรมดาก็เป็นได้    ส่วนข้อสงสัยเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ แท้&เทียม เป็นชนิดสังเคราะห์ 100% หรือมีคุณสมบัติตามที่ระบุไว้ข้างกระป๋องหรือไม่ ? นั้น การเลือกซื้อน้ำมันเครื่องต้องเชื่อมั่นในแหล่งจำหน่าย ยี่ห้อ และหน่วยงานคุ้มครองผู้บริโภคของไทย เพราะไม่สามารถทดสอบคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องด้วยสายตาหรือการสัมผัส แต่ต้องทำการทดสอบในห้องทดลองทางเคมีเท่านั้น    การระบุข้างกระป๋องว่าเป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 100% ยังขาดความชัดเจนว่าน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปทุกหยดในกระป๋องนั้นมาจากการสังเคราะห์ 100% ทั้งตัวน้ำมันหล่อลื่นขั้นพื้นฐานและสารเพิ่มคุณภาพจริงหรือไม่ ถ้าเป็นเพียงการใช้น้ำมันหล่อลื่นขั้นพื้นฐานชนิดสังเคราะห์ 100% แต่เมื่อจะผสมสารเพิ่มคุณภาพบางตัวกลับไม่สามารถละลายได้ จึงต้องละลายผสมสารเพิ่มคุณภาพกับน้ำมันหล่อลื่นขั้นพื้นฐานชนิดธรรมดาในปริมาณน้อยๆก่อน แล้วค่อยนำไปผสมกับน้ำมันหล่อลื่นขั้นพื้นฐานชนิดสังเคราะห์ น้ำมันเครื่องกระป๋องนั้นก็ไม่ถือว่าทุกหยดได้จากการสังเคราะห์ จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:15:37

ความคิดเห็นที่ 10 เกรดคุณภาพ   เกี่ยวข้องกับคุณภาพและประสิทธิภาพเกือบทุกด้านกำหนดขึ้นจากการทดสอบคุณสมบัติด้านต่างๆ เช่น หล่อลื่น ระบายความร้อน ป้องกันสนิม และชะล้างทำความสะอาด ฯลฯมีหลายสถาบันทั่วโลกทดสอบและตั้งมาตรฐานหรือเกรดคุณภาพของน้ำมันเครื่อง เช่น API - AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE SAE - SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS US MILITARY CLASSIFICATION - สถาบันทางทหารของสหรัฐอเมริกา ASTM - AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND MATERIALS CCMC - COMITTEE OF COMMON MARKET CONSTRUCTION   นอกจากนั้น หลายผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ก็มีการทดสอบและกำหนดมาตรฐานของน้ำมันเครื่องขึ้นเองในการใช้งานสำหรับรถยนต์ทั่วโลก ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องและผู้บริโภค นิยมเลือกใช้มาตรฐานหรือเกรดคุณภาพของสถาบัน API - AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE เพราะชัดเจนและสะดวกทั้งในการผลิตหรือเลือกใช้ โดยมีการระบุไว้ข้างกระป๋องน้ำมันเครื่องเสมอ   การแบ่งเกรดคุณภาพมี 2 กลุ่มหลัก คือ     เกรดคุณภาพน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ตามหลังอักษรย่อ API ใช้ตัวอักษรย่อ S (STATION SERVICE-SPARK IGNITION) นำหน้าเสมอ แล้วตามด้วยตัวอักษรย่อที่บอกเกรดคุณภาพของน้ำมันเครื่อง ไล่เรียงตั้งแต่แย่สุดคือ A ขึ้นไปเรื่อยๆ B, C...H และ J เช่น API SE, API SH จนถึง API SJ โดยไม่มี API SI ข้ามไปเพราะตัว I คล้ายเลข 1 (เช่นเดียวกับที่นั่งบนเครื่องบินที่ไม่มีตัว I) มี SJ สูงสุด รองลงมาเป็น SH และ SG ส่วนเกรดคุณภาพต่ำๆอย่าง SA และ SB ปัจจุบันไม่นิยมผลิต เพราะไม่เหมาะกับเครื่องยนต์เบนซินยุคใหม่   เกรดคุณภาพน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ตามหลังอักษรย่อ API ใช้ตัวอักษรย่อ C (COMMERCIAL SERVICE-COMPRESSION IGNITION) นำหน้าเสมอ แล้วตามด้วยตัวอักษรย่อที่บอกเกรดคุณภาพของน้ำมันเครื่อง ไล่เรียงตั้งแต่แย่สุดคือ A ขึ้นไปเรื่อยๆ B, C...F และ G เช่น API CD,API CE จนถึง API CF-4 มี CG-4 สูงสุด รองลงมาเป็น CF-4 และ CE (เลข 4 ตามท้ายหมายถึง เน้นใช้สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ) ส่วนเกรดคุณภาพต่ำๆอย่าง CA และ CB ปัจจุบันไม่นิยมผลิต เพราะไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ดีเซลยุคใหม่ จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:18:57

ความคิดเห็นที่ 11 ต้องผ่านการทดสอบพิเศษด้วยมาตรฐานเหนือกว่า API SH อีก 7 ประการ คือ 1. จำกัดปริมาณของฟอสฟอรัส 2. ระดับการระเหยต่ำ 3. ทดสอบการเกิดเขม่าในอุณหภูมิสูง 4. ทดสอบการเกิดโฟมในอุณหภูมิสูง 5. ทดสอบการรวมตัวกับน้ำ 6. การรวมตัวได้ของสารหล่อลื่น 7. ความสามารถในการคงสภาพการหล่อลื่นเมื่ออุณหภูมิต่ำ  น้ำมันเครื่องเกรดคุณภาพ SJ มีคุณสมบัติโดดเด่น คือ 1. ช่วยยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์บำบัดไอเสีย (แคตตาลิติก คอนเวอร์เตอร์) เพราะมีการควบคุมปริมาณของฟอสฟอรัสไว้ต่ำมาก 2. ช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 3. ลดการปล่อยมลพิษ 4. คงสภาพทุกช่วงอุณหภูมิได้ดี 5. การใช้น้ำมันเครื่องต่างชนิดต่างรุ่นผสมกันใช้งานด้วยความจำเป็น มีความเสี่ยงต่อการแยกตัวหรือส่งผลลบน้อย   เกรดคุณภาพน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล CA - ประกาศใช้ปี 1940 เหมาะกับเครื่องยนต์ดีเซลงานเบา รอบต่ำ ปัจจุบันยกเลิกแล้ว CB - ประกาศใช้ปี 1949 เหมาะกับเครื่องยนต์ดีเซลงานเบา-ปานกลาง รอบต่ำ-ปานกลาง ป้องกันการกัดกร่อน และป้องกันคราบสกปรก-เขม่าดีกว่า CA ปัจจุบันยกเลิกแล้ว CC - ประกาศใช้ปี 1961 เหมาะกับเครื่องยนต์ดีเซลงานเบา-ปานกลาง รอบต่ำ-ปานกลาง เกรดคุณภาพทุกด้านเหนือกว่า CB สามารถใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลติดเทอร์โบหรือซูเปอร์ชาร์จได้ดีพอสมควร CD - ประกาศใช้ปี 1965 เหมาะกับเครื่องยนต์ดีเซลรอบสูง เกรดคุณภาพทุกด้านเหนือกว่า CC สามารถใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลติดเทอร์โบหรือซูเปอร์ชาร์จได้ดี ปัจจุบันในช่วงปี 1997-1998 ยังมีปิกอัพญี่ปุ่นบางรุ่นระบุให้ใช้น้ำมันเครื่องเกรดคุณภาพ CD เท่านั้น CE - ประกาศใช้ปี 1984 เหมาะกับเครื่องยนต์ดีเซลรอบสูง เกรดคุณภาพทุกด้านเหนือกว่า CD สามารถใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลติดเทอร์โบหรือซูเปอร์ชาร์จได้ดี เน้นการป้องกันเขม่าและป้องกันการทำปฏิกิริยากับออกซิเจน ลดการสึกหรอ และมีอายุการใช้งานมากขึ้น CF-4 - ประกาศใช้ปี 1990 เกรดคุณภาพทุกด้านเหนือกว่า CE เน้นการป้องกันเขม่าและลดการสึกหรอเพิ่มขึ้น สามารถเลือกใช้ได้ CG-4 - ประกาศใช้ปี 1994 เป็นน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีเกรดคุณภาพเกือบสูงสุด เกรดคุณภาพทุกด้านเหนือกว่า CF-4 เน้นการลดมลพิษเพิ่มขึ้น CH-4 - ประกาศใช้ปี 1998 เป็นน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีเกรดคุณภาพสูงสุดในปัจจุบัน เกรดคุณภาพทุกด้านเหนือกว่า CG-4 เน้นการลดมลพิษเพิ่มขึ้น เด่นที่สุดในการเลือกใช้ จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:21:36

ความคิดเห็นที่ 12 น้ำมันเครื่องทุกรุ่นทุกยี่ห้อสามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลได้ แต่จะดีหรือไม่ต้องขึ้นอยู่กับผลการทดสอบตามมาตรฐานของ API โดยไม่จำเป็นต้องดูเพียงข้างกระป๋องว่าน้ำมันเครื่องรุ่นนี้รุ่นนั้นเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล นั่นเป็นเพียงกลยุทธ์ทางการตลาด ให้ดูตาม API เป็นหลักเพราะก่อนน้ำมันเครื่องจะวางจำหน่าย มักถูกนำไปทดสอบกับเครื่องยนต์ทั้งเบนซินและดีเซลตามมาตรฐานของ API และเมื่อทดสอบออกมาแล้ว ถ้าเกรดคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเด่นกว่า ก็จะนำเกรดคุณภาพนั้นระบุไว้นำหน้า ตามหลังด้วยเกรดคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เช่น API SJ/CE แล้วโฆษณาว่าเป็นน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ในทางกลับกัน ถ้าทดสอบแล้วผลออกมาว่าเกรดคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเด่นกว่า ก็จะนำเกรดคุณภาพนั้นระบุไว้นำหน้า ตามหลังด้วยเกรดคุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เช่น API CG-4/SF แล้วโฆษณาว่าเป็นน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ถ้าทดสอบแล้วเกรดคุณภาพด้านใดเด่นมาก   แต่อีกด้านแย่สุดๆ ก็อาจระบุเฉพาะเกรดคุณภาพที่เด่นเท่านั้น เพราะระบุด้านรองไว้ก็ไม่มีความน่าสนใจหรือเสียชื่อเสียง รวมทั้งอาจระบุชัดเจนว่าเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล เช่น API SJ หรือ API CG-4 ไปเลยก็มีปัจจุบันเริ่มมีน้ำมันเครื่องบางรุ่นในบางยี่ห้อ มีมาตรฐานคุณภาพสูงสุดทั้งจากการทดสอบกับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล API SJ/CH-4 ออกมาจำหน่ายกันบ้างแล้ว จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:22:09

ความคิดเห็นที่ 13 เกรดความหนืด   เกี่ยวข้องกับการสร้างชั้นเคลือบและการไหลเวียน เป็นอัตราการไหลของปริมาณน้ำมันเครื่องต่อขนาดและความยาวของรู ต่อหน่วยเวลา ณ อุณหภูมิหนึ่ง เช่น น้ำมัน 60 ซีซี (ลูกบาศก์เซนติเมตร) ไหลผ่านรูขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1.77 มิลลิเมตร ความยาวของรู 12.25 มิลลิเมตร ณ อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียสโดยมีหลายหน่วยการวัด เช่น ระบบเมตริก หน่วย cSt เซนติกโตส, สหรัฐอเมริกา หน่วย SUS, SSU วินาทีเซย์โบลต์, อังกฤษ หน่วย RW1 เรดวู๊ด และยุโรป E อิงเลอร์ โดยมีความแตกต่างกันในรายละเอียดและทุกอุณหภูมิการวัด      หน่วยการวัดข้างต้นเกี่ยวข้องกับงานอุตสาหกรรมเป็นหลัก ล้วนมีความยุ่งยากในการจดจำ ไม่เป็นสากล และไม่สะดวกในการเลือกใช้น้ำมันเครื่องทั่วโลก จึงมีสมาคมในสหรัฐอเมริกาที่ได้รับการยอมรับจากทั่วโลก กำหนดเกรดความหนืดที่สะดวกและชัดเจนขึ้นใหม่ และง่ายต่อการเลือกของผู้บริโภค เปรียบเทียบกับหลายหน่วยการวัดข้างต้นได้แม่นยำ หน่วยงานนั้นคือ สมาคมวิศวกรรมยานยนต์ SAE - SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERSโดยกำหนดใช้อักษรย่อ SAE ตามด้วยเกรดความหนืดเป็นตัวเลขจำนวนเต็มที่ลงท้ายด้วย 5 หรือ 0 เช่น 15, 30 หรือ 50 ฯลฯ เลขมากยิ่งหนืด เลขน้อยยิ่งใส เช่น 50 หนืดกว่า 40 และ 5 ใสกว่า 20 โดยวัดที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส (210 องศาฟาเรนไฮต์) ซึ่งใกล้เคียงกับอุณหภูมิของน้ำมันเครื่องที่ไหลเวียนขณะเครื่องยนต์ทำงาน    ถ้าวัดที่ -18 องศาเซลเซียส (0 องศาฟาเรนไฮต์) ซึ่งใกล้เคียงกับอุณหภูมิของอากาศในบางประเทศที่หนาวจัด เพื่อป้องกันปัญหาน้ำมันเครื่องหนืดเกินไปจนไหลไม่ไหว จะตามท้ายตัวเลขด้วยตัวอักษร W-WINTER เช่น 5W, 10W หรือ 20W ฯลฯ การเลือกน้ำมันเครื่องในไทย ให้สนใจตัวเลขเปล่าๆที่ไม่ได้ตามท้ายด้วย W เพราะไม่มีอุณหภูมิติดลบ อากาศปกติก็ 20-35 องศาเซลเซียสอยู่แล้ว    การเลือกใช้น้ำมันเครื่องในด้านเกรดความหนืด ต้องเกี่ยวข้องกับอุณหภูมิอากาศทั่วไป และสภาพความหลวมของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ เพราะต้องมีความหนืดเหมาะสมต่อการไหลเวียนภายในเครื่องยนต์ เช่น ถ้าอากาศภายนอกเย็นจัด น้ำมันเครื่องก็ควรใส ไหลง่าย ในช่วงสตาร์ทเครื่องยนต์และยังไม่ร้อน ถ้าน้ำมันเครื่องหนืดเกินไปก็ไหลเวียนไม่ทัน และอาจทำให้เครื่องยนต์สึกหรอหรือพัง    หากอากาศร้อนหรือเมื่อเครื่องยนต์ร้อนแล้ว แต่น้ำมันเครื่องใสเกิน ก็จะมีชั้นเคลือบบางเกินไป ทำให้เกิดการสึกหรอ และสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องจากการเล็ดลอดผ่านแหวนลูกสูบหรือยางหมวกวาล์วได้ น้ำมันเครื่องทุกชนิดสามารถแบ่งแยกได้อีกโดยเกรดความหนืด คือ เกรดเดี่ยว-เกรดความหนืดเดี่ยว (SINGLE GRADE) และเกรดรวม-เกรดความหนืดรวม (MUTI GRADE) จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:22:45

ความคิดเห็นที่ 14 น้ำมันเครื่องเกรดความหนืดเดี่ยว เรียกสั้นๆ ว่า น้ำมันเครื่องเกรดเดี่ยว ผลิตขึ้นมาเพื่อใช้ในภูมิประเทศที่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิน้อย เช่น ร้อนหรือเย็นไปเลย ทั้งกลางวันกลางคืนและในฤดูต่างๆน้ำมันเครื่องไม่สามารถปรับความหนืดให้เหมาะสมเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงได้ เช่น น้ำมันเครื่องเมืองหนาว ถ้านำมาใช้เมืองร้อนก็ใสเกินไปและไม่สามารถปรับตัวให้หนืดขึ้นได้ ส่วนน้ำมันเครื่องเมืองร้อน ถ้านำมาใช้เมืองหนาวก็ข้นเกินไป ไหลไม่ไหว และไม่สามารถปรับตัวให้ใสได้ จำเป็นต้องเลือกใช้ให้ตรงกับอุณหภูมิ เมืองร้อนจะเลือกใช้น้ำมันเครื่องของเมืองหนาวเกรดความหนืดเดี่ยวที่วัดและระบุเป็น SAE ?W ไม่ได้    สำหรับน้ำมันเครื่องเมืองร้อน มีการผลิตและวัดความหนืดที่ 100 องศาเซลเซียส ระบุเป็นตัวอักษรย่อ SAE ตามด้วยตัวเลขเปล่าๆ เช่น SAE 20น้ำมันเครื่องเมืองหนาว มีการผลิตและวัดความหนืดที่ -18 องศาเซลเซียส ระบุเป็นตัวอักษรย่อ SAE ตามด้วยตัวเลขและอักษร W เช่น SAE 10Wปัจจุบันน้ำมันเครื่องเกรดเดี่ยวได้รับความนิยมน้อย เพราะผู้ผลิตหันไปทุ่มเทกับน้ำมันเครื่องเกรดความหนืดรวมซึ่งสามารถจำหน่ายได้ทั่วโลกทั้งเมืองร้อนเมืองหนาว    น้ำมันเครื่องเกรดความหนืดรวม เรียกสั้นๆ ว่า น้ำมันเครื่องเกรดรวม ผลิตขึ้นมาเพื่อใช้ในภูมิประเทศที่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิมากในแต่ละช่วงเวลาหรือฤดู หรือผลิตสูตรเดียวแต่สามารถจำหน่ายได้ทุกภูมิภาคทั่วโลก น้ำมันเครื่องเกรดรวมสามารถปรับหรือคงความหนืดให้เหมาะสมสำหรับการใช้งานทุกอุณหภูมิได้ เมื่อร้อนจะปรับตัวให้หนืด และถ้าเย็นลงจะปรับตัวให้ใส     โดยมีการผลิตและวัดความหนืด ณ 2 อุณหภูมิ คือ ที่ -18 องศาเซลเซียส ระบุเป็นตัวเลขตามหลังด้วยตัวอักษร W เช่น 10W และที่ 100 องศาเซลเซียส ระบุเป็นตัวเลขเปล่าๆ เช่น 20 แล้วนำมาระบุรวมกันตามหลังตัวอักษรย่อ SAE โดยนำการวัดที่ -18 องศาเซลเซียสนำหน้าแล้วคั่นด้วยเครื่องหมาย - เช่น SAE 20W-50การผลิตน้ำมันเครื่องเกรดความหนืดรวมให้สามารถปรับความหนืดได้ เมื่อร้อนแล้วหนืด เย็นแล้วใส ต้องมีการเติมสารปรับความหนืด ซึ่งส่วนใหญ่นิยมใช้สารโพลีเมอร์ ที่เป็นโมเลกุลสายยาว เมื่อเย็นจะหดตัว น้ำมันเครื่องจึงใส ถ้าร้อนจะขยายและยืดตัวออก ทำให้น้ำมันเครื่องข้นขึ้น จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:24:06

ความคิดเห็นที่ 15 โพลีเมอร์ แม้จะทำให้น้ำมันเครื่องสามารถปรับความหนืดได้ แต่เมื่อผ่านการใช้งานไประยะหนึ่ง โมเลกุลสายยาวของโพลีเมอร์มักจะขาดออกจากกัน เมื่อร้อนการขยายตัวจะน้อยลง และทำให้น้ำมันเครื่องมีความหนืดลดลงบ้าง ต่างจากน้ำมันเครื่องเกรดความหนืดเดี่ยวในมาตรฐานเดียวกันซึ่งไม่มีการเติมสารโพลีเมอร์ จะคงความหนืดเมื่ออายุการใช้งานผ่านไปได้ดีกว่า   ตัวเลขที่ระบุความหนืด ลงท้ายด้วยตัวอักษร W วัดที่ -18 องศาเซลเซียส ตามด้วยตัวเลขเปล่าๆ วัดที่ 100 องศาเซลเซียส เช่น SAE 10W-50 ยิ่งมีตัวเลขห่างกัน เช่น 10 กับ 50 เกินกว่า 35 (50-10) แสดงว่าน้ำมันเครื่องนั้นสามารถปรับความหนืดตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิได้มาก ปรับตัวให้ใสหรือข้นได้มากแต่เมื่อผ่านการใช้งานไปแล้ว ความหนืดของน้ำมันเครื่องเมื่อร้อนหรือประมาณ 100 องศาเซลเซียส มีแนวโน้มว่าจะลดลงได้เร็วกว่าน้ำมันเครื่องที่มีเลขเกรดความหนืดห่างกันน้อยๆ เช่น ตามตัวอย่างจากเดิม SAE 10W-50 ความหนืดอาจเหลือเทียบได้เป็น SAE 10W-40    ปัจจุบันน้ำมันเครื่องเกรดความหนืดรวมได้รับความนิยมทั้งในการผลิตและใช้งาน เพราะครอบคลุมทุกอุณหภูมิ ทั้งที่ในบางประเทศที่อุณหภูมิไม่ค่อยเปลี่ยนแปลงอย่างไทย สามารถเลือกใช้น้ำมันเครื่องเกรดความหนืดเดี่ยวได้ก็ตาม อากาศในไทยมีอุณหภูมิเฉลี่ย 20-35 องศาเซลเซียส และเครื่องยนต์ก็ร้อนมาก หากเลือกใช้น้ำมันเครื่องเมืองหนาว ไม่ว่าเกรดความหนืดเดี่ยวหรือรวม การวัดค่าความหนืดตามตัวอักษรย่อ SAE และลงท้ายด้วยตัวอักษร W ที่ -18 องศาเซลเซียส จะไม่เกี่ยวข้องและไม่ต้องสนใจ ให้ดูที่การระบุความหนืดด้วยตัวเลขเปล่าๆ เป็นหลัก จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:24:41

ความคิดเห็นที่ 16 การเลือกความหนืดของน้ำมันเครื่องให้ดูจากคู่มือประจำรถยนต์ แล้วใช้ให้ตรงตามกำหนด โดยเน้นเฉพาะตัวเลขที่ไม่ได้ตามด้วยตัวอักษร Wแต่ถ้าไม่มีคู่มือให้เลือกตามนี้ เมืองไทยมีอากาศร้อนถึงร้อนมาก และไม่มีติดลบ สามารถเลือกใช้น้ำมันเครื่องทั้งแบบเกรดความหนืดเดี่ยวและเกรดความหนืดรวมสำหรับเมืองร้อน โดยสนใจค่าความหนืดเฉพาะค่า SAE ที่ไม่ได้ลงท้ายด้วยตัวอักษร W เป็นความหนืด 40 หรือ 50    เครื่องยนต์ใหม่ไม่เกิน 50,000-100,000 กิโลเมตร สามารถใช้น้ำมันเครื่องความหนืด SAE 40 ใสหน่อยได้ เพราะชิ้นส่วนยังไม่มีช่องว่างห่างมากนัก และอนุโลมให้ใช้ความหนืด 50 ได้ ส่วนเครื่องยนต์ที่เริ่มเก่าหรือผ่าน 100,000 กิโลเมตรไปแล้ว ควรใช้ความหนืด SAE 50    หากเลือกใช้เองเป็นความหนืด SAE 40 ให้ดูด้วยว่ามีการกินน้ำมันเครื่องมากผิดปกติไหม (ไม่ควรเกิน 2,000-3,000 กิโลเมตรต่อน้ำมันเครื่อง 0.5-1 ลิตร) และมีควันสีขาวจากการเผาไหม้น้ำมันเครื่องที่เล็ดลอดเข้าห้องเผาไหม้ผสมออกมากับไอเสียหรือไม่ ถ้าผิดปกติให้เปลี่ยนไปใช้ความหนืด SAE 50    เครื่องยนต์ที่ผ่านการใช้งานไปสักระยะหนึ่ง จะมีช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ มากขึ้น โดยเฉพาะแหวนลูกสูบ ลูกสูบ และกระบอกสูบ แม้จะใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดตามกำหนดในคู่มือประจำรถยนต์แล้ว ก็ควรดูว่าในการใช้งานจริงเครื่องยนต์มีการกินน้ำมันเครื่องผิดปกติไหม ถ้ามากควรเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดเพิ่มขึ้นสัก 10 เบอร์ เช่น เดิมใช้ SAE 30 ก็ขยับไปเป็น SAE 40 แล้วดูอาการซ้ำอีก ยังไม่ควรข้ามจาก SAE 30 ไปยัง SAE 50 หรือเปลี่ยนครั้งเดียวเพิ่มขึ้น 20 เบอร์ไปเลย    เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ถูกกำหนดให้ใช้น้ำมันเครื่องความหนืด SAE 40-50 ในช่วงแรก โดยมีรุ่นที่กำหนดให้ใช้ SAE 30 บ้างประปราย แต่เมื่อใช้งานเครื่องยนต์จนเกิน 100,000 กิโลเมตรไปแล้ว ส่วนใหญ่ก็ควรเลือกใช้ SAE 40 หรือ 50 เพื่อให้ชั้นเคลือบของน้ำมันเครื่องหนาเหมาะสมกับระยะห่างของชิ้นส่วนต่างๆ จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:26:27

ความคิดเห็นที่ 17 การใช้มันเครื่องใสเกินไป ทำให้ชั้นเคลือบของน้ำมันเครื่องบางเกินไปจนเกิดการสึกหรอมาก แต่ก็ทำให้เครื่องยนต์และปั๊มน้ำมันเครื่องรับภาระน้อยลง เพราะน้ำมันเครื่องไหลง่าย เครื่องยนต์ก็หมุนง่ายไม่หนืด เครื่องยนต์ที่ใช้ในการแข่งขันนิยมใช้ความหนืดของน้ำมันเครื่องพอดีๆ หรือใสไว้หน่อย เน้นกำลังของเครื่องยนต์โดยไม่กลัวการสึกหรอ แต่สำหรับการใช้งานทั่วไป ไม่ควรเลือกใช้น้ำมันเครื่องใสเกินไป เพราะจะเกิดการสึกหรอมาก แต่ก็ไม่ควรใช้หนืดเกินไป เพราะถึงแม้ชั้นเคลือบจะหนา แต่น้ำมันเครื่องไหลยากอาจหมุนเวียนไม่ทัน และสร้างภาระจนทำให้เครื่องยนต์กำลังตกลงได้   น้ำมันเครื่องปลอม & การเปลี่ยน อย่าทดลองด้วยตาหรือปลายนิ้ว น้ำมันเครื่องปลอมหรือไม่ ไม่อาจทราบได้ด้วยตาหรือการสัมผัส ต้องทดสอบในห้องทดลอง จึงควรซื้อในร้านหรือแหล่งที่ไว้ใจได้การตัดสินใจเปลี่ยนน้ำมันเครื่องไม่สามารถเดาได้เอง เช่น สีคล้ำ แตะนิ้ว น้ำมันเครื่องมีสีคล้ำเร็วเกิดจาก 2 กรณี คือ มีการชะล้างที่ดี หรือภายในเครื่องยนต์สกปรก น้ำมันเครื่องที่ดำช้ามี 2 กรณี คือ ชะล้างไม่ดี หรือภายในเครื่องยนต์สะอาด (ไม่ค่อยเป็นไปได้) สีของน้ำมันเครื่องไม่สามารถสรุปได้ว่าคุณสมบัติด้านอื่นยังคงอยู่หรือเปล่า    การดึงก้านวัดน้ำมันเครื่องขึ้นมาแล้วใช้ปลายนิ้วแตะเพื่อวัดความหนืด ไม่มีความชัดเจน เพราะการวัดความหนืดและประสิทธิภาพด้านอื่นต้องเข้าห้องทดลอง ความรู้สึกของปลายนิ้วไม่สามารถบอกว่าน้ำมันเครื่องนั้นสามารถสร้างชั้นเคลือบได้ดีหรือไม่ ไฉนแค่ปลายนิ้วสัมผัสจะเก่งกว่าห้องทดลองอันแม่นยำ จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:30:47

ความคิดเห็นที่ 18 เมื่อไหร่น้ำมันเครื่องเสื่อม มิได้เสื่อมได้ด้วยระยะทางเท่านั้น แต่เกี่ยวข้องกับ 3 อย่าง คือ ระยะทาง ลักษณะการใช้งาน และเวลา   1. ระยะทาง  เกี่ยวข้องกับชนิดของน้ำมันเครื่องเป็นหลัก แต่ก็ต้องขึ้นอยู่กับองค์ประกอบอื่นด้วยน้ำมันเครื่องชนิดสังเคราะห์ใช้งานได้ระยะทางมากกว่า โดยเฉลี่ยใช้งานทั่วไปได้ 10,000 กิโลเมตร ชนิดธรรมดา 5,000 กิโลเมตร และแบบกึ่งสังเคราะห์อยู่กึ่งกลาง คือ 5,000-7,000 กิโลเมตร โดยผู้ผลิตในต่างประเทศกำหนดระยะทางใช้งานไว้มากกว่านี้ แต่การแนะนำข้างต้นได้ประยุกต์ลดลงมา ด้วยเหตุผลอันแตกต่างสำหรับการใช้งานในเมืองไทย และอ้างอิงตามกำหนดของศูนย์บริการทั่วไป    2. ลักษณะการใช้งาน  ส่งผลโดยตรงและเกี่ยวข้องกับระยะทางที่ใช้น้ำมันเครื่อง การจราจรติดขัดในไทย เครื่องยนต์ยังทำงาน น้ำมันเครื่องยังหมุนเวียน แต่ระยะทางเพิ่มขึ้นน้อยมาก 1 ชั่วโมงอาจได้ระยะทางเพียง 5-10 กิโลเมตร แต่การขับรถยนต์เดินทางไกลหรือในต่างประเทศ 1 ชั่วโมงน่าจะได้ระยะทาง 30-50 กิโลเมตร    การใช้รถยนต์ในกรุงเทพฯ หรือการจราจรติดขัดมาก ควรเฉลี่ยลดระยะทางในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องลงจากมาตรฐานในต่างประเทศบ้างน้ำมันเครื่องชนิดสังเคราะห์จาก 10,000-20,000 กิโลเมตร เหลือ 8,000-10,000 กิโลเมตร ชนิดกึ่งสังเคราะห์จาก 10,000-14,000 กิโลเมตร เหลือ 5,000-7,000 กิโลเมตร และชนิดธรรมดาจาก 10,000 กิโลเมตร เหลือ 3,000-5,000 กิโลเมตร   แต่ถ้าใช้งานบนการจราจรติดขัดไม่มาก หรือสลับระหว่างการจราจรติดขัดกับทางไกล ก็เพิ่มระยะทางที่เหมาะสมขึ้นได้ ส่วนเส้นทางที่เต็มไปด้วยฝุ่นก็ลดทอนระยะทางที่เหมาะสมลงบ้าง เพราะฝุ่นที่เล็ดลอดผ่านไส้กรองอากาศเข้าไปในกระบอกสูบ จะเล็ดลอดผ่านแหวนลูกสูบลงไปผสมกับน้ำมันเครื่องได้   3. เวลา รถยนต์บางคันจอดมากกว่าใช้งานน้ำมันเครื่องสามารถเสื่อมลงได้แม้เครื่องยนต์ไม่ค่อยถูกใช้งาน เพราะมีการทำปฏิกิริยากับอากาศมากบ้าง น้อยบ้าง แม้ระยะทางไม่ครบกำหนด น้ำมันเครื่องสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ควรเปลี่ยนทุก 6-9 เดือน และน้ำมันเครื่องธรรมดาไม่เกิน 6 เดือน น้ำมันเครื่องที่เหลือในกระป๋องต้องปิดฝาให้สนิท เก็บไว้ในที่แห้งและไม่ร้อนมาก จะคงสภาพได้ประมาณ 1-2 ปี จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:31:47

ความคิดเห็นที่ 19 ขอบคุณสำหรับความรู้ครับ จากคุณ : สมชายนะจ๊ะ เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:33:04

ความคิดเห็นที่ 20 จากคุณ : ลุง500 เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:33:44

ความคิดเห็นที่ 21 สรุปการเลือก    ไม่จำเป็นต้องถามไถ่หรือสนใจการประชาสัมพันธ์แบบเลื่อนลอย ควรตัดสินใจด้วยการอ่านจากข้างกระป๋องน้ำมันเครื่องเอง เพราะจะมีรายละเอียดของทั้ง 3 คุณสมบัติระบุไว้เสมอ คือ ชนิด, เกรดคุณภาพ และเกรดความหนืด   เลือกไล่เรียงกันให้ครบและตรงตามต้องการในแต่ละคุณสมบัติแล้วค่อยสรุป คือ  ชนิด = ธรรมดา & กึ่งสังเคราะห์ & สังเคราะห์ เกี่ยวข้องกับอายุการใช้งานของน้ำมันเครื่อง  เกรดคุณภาพ API / เครื่องยนต์เบนซิน = SJ & SH & SG ... / เครื่องยนต์ดีเซล = CG-4 & CF-4 & CE ... เกี่ยวข้องกับคุณภาพด้านต่างๆ ของน้ำมันเครื่องโดยตรง   เกรดความหนืด SAE ...W/40 & SAE ... W/50 & SAE 40 & SAE 50 เกี่ยวข้องกับการสร้างชั้นเคลือบและการไหลเวียน เครื่องยนต์เบนซิน ควรเลือกน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ API SJ หรือ SH อนุโลม SG ความหนืด SAE 40-50 เครื่องยนต์ดีเซล ควรเลือกน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ API CG หรือ CF อนุโลม CE ความหนืด SAE 40-50     ไส้กรองน้ำมันเครื่อง ทุกเครื่องยนต์ต้องมีไส้กรองน้ำมันเครื่อง ทำหน้าที่กรองสิ่งสกปรกหรือเศษโลหะ เพื่อให้มีน้ำมันเครื่องที่สะอาดไหลเวียนอยู่ตลอดเวลา โดยมีไส้กรองหลายแบบ เช่น ตะแกรง ไส้ฝอยโลหะ และไส้กระดาษใยสังเคราะห์พับซิกแซก ซึ่งแบบสุดท้ายได้รับความนิยมมากที่สุด เพราะมีประสิทธิภาพในการกรองสูงและราคาไม่แพงไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบไส้กระดาษพับซิกแซก มีทั้งแบบเปลี่ยนเฉพาะไส้ และรวมเป็นลูกเปลี่ยนทั้งเปลือกทั้งไส้ ซึ่งแบบเปลี่ยนเป็นลูกได้รับความนิยมมากกว่าในตัวไส้กรองส่วนใหญ่มักมีวาล์วควบคุมแรงดัน โดยจะเปิดให้น้ำมันเครื่องไหลผ่านออกไปโดยไม่ผ่านการกรองเมื่อตัวไส้กรองอุดตัน เพื่อคงการไหลเวียนของน้ำมันเครื่องไว้ ไม่กรองแต่ยังไหลได้ก็ยังดีกว่ากรองแล้วตันและไหลไม่ได้ แต่โดยส่วนใหญ่ไม่ค่อยพบปัญหานี้ถ้าไม่ละเลยการดูแล   ไส้กรองน้ำมันเครื่องนับเป็นผลิตภัณฑ์หนึ่งที่สามารถเลือกใช้ได้ทั้งแท้ เทียบ หรือเทียม เพราะผู้ผลิตรถยนต์ก็มักไม่ได้ผลิตเอง แต่สั่งจากผู้ผลิตรายย่อยมาอีกต่อหนึ่ง โดยในตลาดอะไหล่ก็มีไส้กรองน้ำมันเครื่องสารพัดคุณภาพและราคา บางยี่ห้อคุณภาพเท่าหรือเหนือกว่าไส้กรองน้ำมันเครื่องแท้แต่ราคาถูกกว่า หรือคุณภาพต่ำกว่ามากก็มี จึงต้องเลือกอย่างรอบคอบ   อายุการใช้งานของไส้กรองน้ำมันเครื่องอยู่ที่ 8,000-10,000 กิโลเมตร (หรือกว่านั้นในไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบพิเศษ) แต่ในการใช้งานจริง มักถือโอกาสเปลี่ยนพร้อมกับน้ำมันเครื่องไปเลย ถ้าอยากประหยัดก็สามารถใช้ไส้กรองน้ำมันเครื่องตามกำหนดได้ แต่ต้องถอดออกมาเทน้ำมันเครื่องเก่าทิ้งในครั้งที่เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง แต่ไส้กรองน้ำมันเครื่องยังไม่หมดอายุ (เลอะหน่อย) แล้วค่อยใส่กลับเข้าไป   ถ้าใช้น้ำมันเครื่องธรรมดาหรือกึ่งสังเคราะห์ สามารถเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องครั้งเว้นครั้งของการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง หากใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ควรเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องพร้อมกันทุกครั้ง การละเลยทั้งการเลือกใช้และการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง แม้ไม่มีผลชัดเจนในการทำให้เครื่องยนต์พังทันที แต่ในระยะสั้นมีผลต่อกำลังของเครื่องยนต์บ้าง และระยะยาวก็ทำให้เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานสั้นลงแน่นอน                      ................................................................... ^ ^ ^ ^ ดีใจที่เห็นลุง 500 มีรอยยิ้มอีกครั้งครับ ยังไงก็ขอให้ลุงอย่างหมดกำลังใจในการท่องเที่ยวน่ะครับ ผมรอลุงกลับมาเป็นเ ลุง500 เหมือนเดิมครับ       ขออภัยที่อาจจะยาวไปหน่อยน่ะครับ เพราะข้อมูลที่ผมหามามันมีเยอะเหลือเกิน บางข้อมุลก็ซ้ำกัน ต้องขออภัยอีกครั้งนึง และต้องขอขอบคุณทุกคนที่เสียเวลามาอ่านกระทู้ผมน่ะครับ ปล.ผมเห็นหลายท่านในห้องมอไซค์เรามีทั้งรถยนต์ และมอไซค์ ผมเลยพ่วงเอารถยนตืมาด้วยเลยทีเดียวจะได้เป็น ความรู้ทั้งมอไซค์และรถยนต์ครับ จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:39:45

ความคิดเห็นที่ 22   แจ่มมากๆ ข้อมูล แน่น เลย เยอะหน่อยแต่ อ่านแล้วเข้าใจ เลยครับ รูปใหญ่ แต่สวยมากๆ เลย ขอบคุณมากเลยครับ จากคุณ : zaax11-boss175tzr150 เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:48:08

ความคิดเห็นที่ 23 เข้ามาเก็บความรู้เพิ่มนะ ขอบคุณครับ จากคุณ : mars.src เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 09:59:38

ความคิดเห็นที่ 24 ขออนุยืดแย้งครับ ... ตัวเลขด้านหน้าพวก ๐w / ๕w / ๑๐w / ๑๕w / ๒๐w ต่อให้บ้านเรา ร้อน เป็นทะเลทรายโกบี ก็มีผลครับ หากตัวเลขด้านหลังเท่ากัน ตัวเลขด้านหน้า น้อยกว่า มันมักจะดีกว่าครับผม ไม่เชื่อลองมองหาน้ำมันเครื่องธรรมดา ที่ตัวเลขด้านหน้าเป็น ๐w สิครับ หาให้ตายตอนนี้ก็ไม่เจอหรอก ดังนั้น ที่มีใครซักคนบอกว่า บ้านเราเป็นเมืองร้อน เลขด้านหน้าไม่มีผล ไม่ ต้องไปสนใจ ผมกล้าพูดว่า เป็นคำพูดที่ "ผิด" แน่นอนครับ จากคุณ : สยึมกึ๋ย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 10:02:49

ความคิดเห็นที่ 25 - ขอบคุณสำหรับความรู้ครับ จากคุณ : สอระ เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 10:30:13

ความคิดเห็นที่ 26 ^ ^ ^ ขอบคุณคุณ สยึมกึ๋ย  สำหรับคำแย้งครับ ผมเองความจริงก็ไม่ค่อยมีความรู้สักเท่าไร อาศัยศึกษาเอาเหมือนกัน บางข้อมูลอาจจะมีผิดพลาดไปบ้างด้วยความไม่รู้ของผมเอง ต้องขออภัยด้วยครับ  หากท่านใดมีข้อมูลอะไรที่โต้แย้งอื่นก็แนะนำมาได้ครับ ข้อมูลจะได้ถูกต้อง จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 10:33:10

ความคิดเห็นที่ 27 มาอ่าน จากคุณ : PICCANINNY'S DAD เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 10:52:31

ความคิดเห็นที่ 28 เยี่ยมยอดครับ จากคุณ : PresidentYO! เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 10:58:08

ความคิดเห็นที่ 29   ขอบคุณมากครับ อ่านเพลินเลย รูปประกอบสวยมากเห็นแล้วแอบอยากได้ครับ มีคำถามหน่อยครับ แล้วพวกรถ bigbike ที่ใช้รอบสูงๆ น้ำมันเครื่อง และความหนืดตัวใดเหมาะสมที่สุดครับ จากคุณ : Sakuindy เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 11:00:10 A:192.168.0.240 X:115.87.101.106 TicketID:261155

ความคิดเห็นที่ 30 มาตรฐานสูงสุด น่าจะเป็น API SM นะครับ ผมเคยเจออยู่ยี่ห้อนึงนะ และอายุการใช้งานของน้ำมันเครืองเกรดสังเคราะห์นั้น ใช้ได้ร่วมหมื่นกิโลเลยครับ ที่บอกว่า 3 เท่าของเกรดธรรมดา ผมว่ามันน้อยไปนะ ปกติผมถ่ายต่ำๆก็ 3-4,000 กิโลไปแล้วครับ (แต่ถึงมันจะใช้ได้ร่วมหมื่นกิโล แต่ระยะที่แนะนำให้ถ่ายคือ 6,000 กิโลครับ) จากคุณ : Mr.Submarine เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 11:12:44

ความคิดเห็นที่ 31 รูปสวยค๊าบบบบบ ม่ายช่ายยยย ขอบคุณสำหรับข้อมูลดี ๆ นะครับ ได้ความรู้เพิ่มขึ้นมากมายเลย คราวหน้า ขอแบบ ลูกสูบ ช่วงชัก มีผลยังงัยกับรถหน่อยได้มั๊ยครับ ไม่รู้เรื่องพวกนี้เลยครับ จากคุณ : 9TonEos เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 11:16:33

ความคิดเห็นที่ 32 เข้ามาบอกว่ารูปสวยมากๆครับ จากคุณ : กาละมังบิน เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 11:24:25

ความคิดเห็นที่ 33 ... แก้ไขเมื่อ 29 มี.ค. 53 19:33:54 จากคุณ : ข้าวผัดห่อโอเลี้ยงถุง เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 11:30:14

ความคิดเห็นที่ 34 ขอบคุณพี่แป๊ะฯครับ มีความเห็นเดียวกันกับพี่สยึมกึ๋ย  ครับ เมืองร้อน กะเมืองหนาว  มีผลแน่นอนครับ จากคุณ : Trobot เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 13:08:24

ความคิดเห็นที่ 35 ขอบคุณสำหรับความรู้นะครับ ^^ จากคุณ : rizer เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 13:21:36

ความคิดเห็นที่ 36 น้ำมันเครื่องดีเซล ตอนนี้มาตรฐานไปถึง CI แล้ว จากคุณ : สิงห์แก้ว เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 16:34:02

ความคิดเห็นที่ 37 เข้ามาอ่านครับ..ขอบคุณท่านกัปตันครับสำหรับความรู้ที่เอามาถ่ายทอดครับผม จากคุณ : แกงส้มมะละกอ เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 17:09:14

ความคิดเห็นที่ 38 รถที่รีวิว เป็นรถของประเทศใหนครับ สวยดี ครับแล้วเมืองไทยมีจำหน่ายใหมครับ จากคุณ : นันท์ (k7588k) เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 17:16:35

ความคิดเห็นที่ 39 โหวดครับ จากคุณ : นฤมลประการ เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 17:29:20

ความคิดเห็นที่ 40 ตอบ คห.38 น่ะครับ เป็น Brand น้องใหม่ของ Italy ครับ ชื่อยี่ห้อ McDeeb ครับ ตอนนี้ทำออกมาทั้งหมด 3 ตัวครับ ซึ่ง Concept ของ Brand นี้ เป็นแนว Classic ครับ ตัวที่ผมนำมาลงนั้นใช้ชื่อรุ่นว่า Thruxton ครับ   ส่วนตัวในรูปนี่ชื่อรุ่น Clubman ครับ จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 18:30:16

ความคิดเห็นที่ 41 สว่นอีกตัวก็ Six Days ครับ จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 18:31:23

ความคิดเห็นที่ 42 เข้ามาดู พร้อมให้กีบ จากคุณ : คุณหญิงในสายหมอก เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 19:49:25

ความคิดเห็นที่ 43 ซอยนี้คุณแป๊ะคุม เอ้ยไม่ช่ายยย ขอบคุณครับมีไรให้อ่านเพลินๆ(อีกแล้วครับทั่น) จากคุณ : สุกี้แห้งรวมมิตร เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 20:19:15

ความคิดเห็นที่ 44 Six days นี่คงไม่ใช่ประกันอายุใช้งานนะ กรั่กๆๆๆๆ(ชอบ) จากคุณ : กาละมังบิน เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 21:01:18

ความคิดเห็นที่ 45 เดี๋ยวครับ อย่างพึ่งจบ ผมขอให้ต่ออีกหน่อยกับปัญหาโลกแตก น้ำมันเครื่องรถยนต์สามารถนำมาใช้กับมอเตอร์ไซค์ และน้ำมันเครื่องสำหรับมอเตอร์ไซค์ -มีคลัช -ไม่มีคลัช แต่ต้องตบเกียร์เอง (รถจ่ายตลาด) -ออโต้เมติค ขอบคุณครับ จากคุณ : gamete เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 23:53:07

ความคิดเห็นที่ 46 รออ่านนะครับ จากคุณ : gamete เขียนเมื่อ : 29 มี.ค. 53 23:55:01

ความคิดเห็นที่ 47 good job. จากคุณ : tonky96 เขียนเมื่อ : 30 มี.ค. 53 02:41:24

ความคิดเห็นที่ 48 ขอบคุณมากมายครับ จากคุณ : ปลาโลมา_:P เขียนเมื่อ : 30 มี.ค. 53 06:40:43

ความคิดเห็นที่ 49 ได้ความรู้ดีมากครับ...รูปก็สวย...โดยเฉพาะ นินจา.......................... จากคุณ : sagurahi เขียนเมื่อ : 30 มี.ค. 53 07:34:49

ความคิดเห็นที่ 50 ขอบคุณครับ จากคุณ : Powerpro เขียนเมื่อ : 30 มี.ค. 53 10:09:38

ความคิดเห็นที่ 51 คอนเฟิร์มด้วยคนว่า เกรดสูงสุดคือ API SM ไม่ใช่ API SL ครับ จากคุณ : dfer (FA-22 RAPTOR) เขียนเมื่อ : 30 มี.ค. 53 15:35:00

ความคิดเห็นที่ 52 ู   ขอบคุณสำหรับคำดต้แย้งของทุก คห. ครับ ยินดีรับเอาไปปรับปรุงในข้อมูลของผมครับ จากคุณ : แป๊ะปากซอย เขียนเมื่อ : 30 มี.ค. 53 15:41:36

ความคิดเห็นที่ 53 ขอบคุณครับ จากคุณ : ฅนคุมคน (krit3169) เขียนเมื่อ : 30 มี.ค. 53 18:02:02

ความคิดเห็นที่ 54 ขอเพิ่มครับ เลขด้านหน้า 0w 5w 10w  มีผลกับเมืองไทยด้วยนะโดยเฉพาะ''เชียงใหม่'' 0w 40  กับ10w 40   เป็นผมจะเลือกอันหลัง นะเพราะเคยลองกับตัวเอง ของเชลล์นี้แหละ[ผมใช้มาทุกตัวแล้ว อาศัยที่เชียงใหม่ด้วย]               10w 40  สตาทง่ายกว่า แก้ไขเมื่อ 30 มี.ค. 53 19:41:26 จากคุณ : ชายหกน้ำตกเนื้อ เขียนเมื่อ : 30 มี.ค. 53 19:40:52

ความคิดเห็นที่ 55 ความคิดเห็นที่ 4     ข้อแนะนำในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ระยะเวลาในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ขึ้นอยู่กับสภาพเครื่องยนต์และระยะทางการใช้งาน ซึ่งควรจะปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์นั้น ๆ ที่ได้กำหนดไว้ ก่อนเปลี่ยนน้ำมันเครื่องแต่ละครั้งควรตรวจสอบว่าน้ำมันเครื่องที่ซื้อมาถูกต้องหรือไม่ปริมาณการเติมน้ำมันเครื่องควรพอดีตามคู่มือรถบอกไว้ ไม่ควรมากหรือน้อยเกินไป ถ้ามากหรือน้อยเกินไปอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ ภาชนะที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องต้องสะอาดอยู่เสมอ บันทึกรายละเอียดทุกครั้งในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพื่อป้องกันลืมเปลี่ยนถ่าย เช่น        1,000 กม. สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ 4 จังหวะ ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 1 ครั้ง       12,000 กม.สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ 2 จังหวะ ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 1 ครั้ง      5,000 กม. สำหรับรถยนต์เบนซินหรือดีเซล ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 1 ครั้ง ตาม คคห.4 12,000 กม.สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ 2 จังหวะ ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 1 ครั้ง ยืนยันตามตัวเลขนี้หรือเปล่าครับ จากคุณ : zeng เขียนเมื่อ : 30 มี.ค. 53 19:47:30

ความคิดเห็นที่ 56 ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ เมื่อเร็วๆนี้ผมก็ต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเหมือนกัน เลยไปลองหาข้อมูลดูที่เวป Castrol (http://www.castrolpower1club.com/freepower1.php ---- ตอนนี้มีแจกน้ำมันฟรีครับ) แล้วมาอ่านต่อในนี้อีก ได้ความรู้มากเลยครับ ให้กิ๊ฟนะ จากคุณ : luv เขียนเมื่อ : 31 มี.ค. 53 14:29:51

ความคิดเห็นที่ 57 ลงชื่อไว้ แล้วจะมาอ่านต่อ ได้ความรู้มากมายเลยคะ ขอบคุณมากๆ จากคุณ : iamjubba เขียนเมื่อ : 31 มี.ค. 53 17:07:28

ความคิดเห็นที่ 58 1,000 กม. สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ 4 จังหวะ ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 1 ครั้ง    12,000 กม.สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ 2 จังหวะ ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 1 ครั้ง     5,000 กม. สำหรับรถยนต์เบนซินหรือดีเซล ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 1 ครั้ง ไม่เชื่อแน่นอนครับ สำหรับผม 3,000 กม. สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ 4 จังหวะ ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 1 ครั้ง 2,000 กม.สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ 2 จังหวะ ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 1 ครั้ง เพราะในรอบจุดระเบิดมันถี่กว่า ลูกสูบขึ้นลงจะมากกว่าของสี่จังหวะ เพื่อให้ได้แรงเท่ากัน 10,000 กม. สำหรับรถยนต์เบนซินหรือดีเซล ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 1 ครั้ง สำหรับเกรดธรรมดา API SM ถ้าสังเคราะห์ 20000+ กม ขึ้นไป ปล ผมใช้สังเคราะห์เปลี่ยนที่ 2 หมื่น กม มา 5 ครั้งแล้วครับ เครื่องยังแน่น ควันขาวไม่มี จากคุณ : K.Senior เขียนเมื่อ : 31 มี.ค. 53 20:59:34

ความคิดเห็นที่ 59 เห็นด้วยครับสำหรับรถยนต์ น้ำมันเครื่องเกรดธรรมดา  API SM สามารถใช้ได้ถึง 10,000 กม อ่านดูในคู่มือรถได้ ผมเปลี่ยนอย่างนี้มาตลอด เครื่องวิ่งจะถึง 300,000 กม ก็ยังปกติดีครับ จากคุณ : พ่อขวัญเอย เขียนเมื่อ : 31 มี.ค. 53 22:36:05

ความคิดเห็นที่ 60 ขอบคุณความรู้ดี จากท่านกัปตันครับ ปล.รถสวยมากเลยครับ จากคุณ : ตัวตลกของคนข้างๆ เขียนเมื่อ : 31 มี.ค. 53 23:34:12

ความคิดเห็นที่ 61   กระทู้รัชดามันต้องแบบนี้สิ ผมเน้นเปลี่ยนแบบ5พันโลบ่อยๆดีกว่าครับ จะได้เช็คอย่างอื่นด้วย จากคุณ : แวะมา เขียนเมื่อ : 1 เม.ย. 53 03:50:56 A:118.173.62.174 X: TicketID:260878

ความคิดเห็นที่ 62 โหวตอย่างแรง ได้ความรู้ทั้ง มอเตอร์ไซค์ และรถยนต์ รูปก็สวยครับ   คราวหน้าหากมีวิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับมือใหม่จะได้ไหมครับ? จากคุณ : Yippie เขียนเมื่อ : 1 เม.ย. 53 10:41:17

ความคิดเห็นที่ 63 แจ่มมากครับ จากคุณ : Nokkao เขียนเมื่อ : 1 เม.ย. 53 18:55:46

ความคิดเห็นที่ 64   มอไซสวยเว่อๆๆ จากคุณ : ชาเขียวอร่อยดีนะ เขียนเมื่อ : 2 เม.ย. 53 00:50:30

ความคิดเห็นที่ 65 อ่านจนปวดตา แต่ก็ยินดี ความรู้ทั้งนั้น ขอบคุณเจ้าของกระทู้ และผู้ร่วมออกความเห็นทุกคนครับที่ให้วิทยาทาน จากคุณ : filmcrew เขียนเมื่อ : 2 เม.ย. 53 11:40:56

ความคิดเห็นที่ 66 เข้ามาแจกกีบให้จขกท.ครับ ปอลอ คคห.ส่วนตัว กระทู้สาระ สมควรโหวต+แจกกีบกว่ากระทู้ตีกัน จากคุณ : ลูกจ้างดีเด่น เขียนเมื่อ : 2 เม.ย. 53 13:37:08

ความคิดเห็นที่ 67 ขอบคุณมากครับ   นับว่าเป็นพื้นฐานของคนรักษ์รถเลยครับ พยายามทำความเข้าใจ  เพราะรายละเอียดมากเหลือเกิน จากคุณ : ดำ บางกรวย เขียนเมื่อ : 3 เม.ย. 53 17:16:09

ความคิดเห็นที่ 68 แล้ว honda wave นี่เค้าใช้น้ำมันเกรดไหนครับ ถึงวิ่งได้ 8000 กม. แล้วเปลี่ยนทีนึง? ทำไมถึงใช้ได้น้านนาน? ของยามาฮ่าเค้าแนะนำให้ 3000 กม.ก็ต้องเปลี่ยนแล้ว จากคุณ : ทัชชี่ เขียนเมื่อ : 3 เม.ย. 53 18:40:39