ความคิดเห็นที่ 1 Valve clearance หรือระยะห่างวาล์วนั่นเอง ซึ่งระยะห่างวาล์วนี่ อันดับแรก ระยะห่างวาล์วคืออะไร มันคือช่องว่างขนาดเล็กที่คิดเป็นระยะจากระยะที่วาล์วปิดสนิท ถึงวาล์วเปิดสุดนั่นเอง การตั้งห่างไปวาล์วมันก็จะห่าวง มีเสียงดัง ตั้งชิดไปวาล์วก็จะยัน ไม่ดีครับ วาล์วยันทำให้เสียกำลังอัดในระยะยาวครับ ทีนี้ เขาบอกว่า วาล์วนี่ มันถูกควบคุมโดยแคมซาร์ฟใช่ใหมครับ ถ้าตั้งมาร์คแคมชาร์ฟผิดไป มันก็จะทำให้ระยะการเปิดปิดวาล์วผิดไป ทำให้   ระยะ Overlap ผิดพลาด มันส่งผลต่อแรงบิดอยู่แล้ว ทีนี้ ผมคิดว่าองศาการเปิดวาล์ไอดีที่ผิดไป คุณบอกว่าเปิดช้า มันทำให้ไอดีเข้ามาได้น้อยลง พอไอดีเข้ามาน้อยลงแต่ลูกสูบบีบอัดปริมาตรเท่าเดิม มันทำให้กำลังอัดน้อย พอกำลังอัดน้อย ค.ห.ล่าง แก้ไขเมื่อ 30 พ.ค. 53 00:38:15 แก้ไขเมื่อ 30 พ.ค. 53 00:21:20 จากคุณ : นฤมลประการ เขียนเมื่อ : 30 พ.ค. 53 00:16:18

ความคิดเห็นที่ 2 ขอเสริมความเห็นบนครับ ปกติวาล์ลไอดีจะเปิดก่อนที่ลูกสูบจะถึง TDC เล็กน้อย คำว่าเปิดช้านี่คือการทำให้วาล์วไอดีเปิดหลัง TDC ใช่ใหมครับ ถ้าใช้ มันจะทำให้ ระยะ  Overlap ลดลง เป็นผลใหเไอดีเข้ามาน้อยและไอเสียคงค้างเยอะ ใช่ครับ อาจจะถูกของคุณ จากคุณ : นฤมลประการ เขียนเมื่อ : 30 พ.ค. 53 00:37:44

ความคิดเห็นที่ 3 ความรู้ผมแค่ระดับ ปวช. รู้แค่ว่าพลาดไปแค่เฟืองเดียวเนี่ย โดนด่ายับ กระทู้แบบนี้มีคนตอบน้อยจัง รถหาย รถใหม่ เนี่ยคนตอบเยอะจัง ขอท่านเทพทั้งหลายช่วยตอบ จุดธูป จากคุณ : ผมคนไทยครับ เขียนเมื่อ : 30 พ.ค. 53 02:12:44

ความคิดเห็นที่ 4 ว่าแต่ เบนซินหรือดีเซล จากคุณ : ผมคนไทยครับ เขียนเมื่อ : 30 พ.ค. 53 02:14:03

ความคิดเห็นที่ 5 เอ่อ...ห้องรัชดา เรื่องส่วนใหญ่ที่คุยๆ กันก็เป็นเรื่องของ User อยู่แล้วล่ะครับ ลึกกว่านั้นเห็นทีก็มีแต่เรื่องอาการเสียของเครื่องยนต์ที่เหล่า User ควรจะรับทราบเพื่อป้องกันหรือแก้ไขในระดับหนึ่งเท่านั้นเอง แต่เรื่องที่ จขกท. ถามมานั้น น่าจะหนักไปทางวิศวกรรมแล้วล่ะครับ เกรงว่าที่ถ้าหว้ากอไม่มีให้คำตอบได้น่าจะดูแย่กว่าห้องรัชดาไม่มีใครตอบได้นะครับ ห้องนู้นนี่ วิศวกรรมเต็มๆ เลย จากคุณ : จันทร์เย็น เขียนเมื่อ : 30 พ.ค. 53 03:39:36

ความคิดเห็นที่ 6 ผิดแล้วครับคุณจันทร์เย็น ห้องนี้หนะเทพเยอะพอสมควรนะครับ เพียงแต่ช่วงหลังๆไม่ค่อยปรากฏตัว จากคุณ : นฤมลประการ เขียนเมื่อ : 30 พ.ค. 53 12:12:12

ความคิดเห็นที่ 7 ผมรับจ๊อบพิเศษในการวิเคราะห์ระบบการทำงานของเครื่องยนต์ Bigbike คับผม จ๊อบนี้ทำเอาผมปวดหัวมากๆ   อะไรก็มะรุ้  ไม่เคยพบเคยเห็น ++++ ขออธิบายเรื่องTiming Diagram ตามรูปปเลยนะครับ IVO= Intake Valve Open IVC= Intake Valve Close EVO=Exhaust Valve Open EVC=Exhaust Valve Close เห็นได้ว่า ช่วงจังหวะอัด  จะมีค่าที่เปลี่ยนไปครับผม จากคุณ : กยิราเจ กยิราเถนัง เขียนเมื่อ : 30 พ.ค. 53 12:57:22

ความคิดเห็นที่ 8 คห.4 เป็นเครื่องเบนซิน  4 จังหวะ  เครื่อง 2 สูบ แคมคู่  ครับผม   +++++++++++ คห. 5 ตอนนี้ลองตั้งกระทู้ทั้งสองห้องแหละครับผม  พอดีตอนนี้  ปรมาจารย์ผม เค้าติด งานแข่งรถอยู่ครับ เลยลองมาถามที่นี่ดูก่อนว่า คิดเห็นกันอย่างไรครับผม ++++++ รูปภาพด้านบนเป็น Timing Diagram นะครับ  ผมลืมเขียน TDC และ BDC เลย เอาเป็นว่า  แกน Y  ทางด้านบน เป็น TDC นะครับ ส่วนด้านล่างคือ BDC ครับผม จากคุณ : กยิราเจ กยิราเถนัง เขียนเมื่อ : 30 พ.ค. 53 13:03:51

ความคิดเห็นที่ 9 ปรมาจารย์ของห้องนี้คงเป็นคุณ ton99 หละครับ จากคุณ : นฤมลประการ เขียนเมื่อ : 30 พ.ค. 53 13:58:17

ความคิดเห็นที่ 10 ยกมา "ช่องว่างขนาดเล็กที่คิดเป็นระยะจากระยะที่วาล์วปิดสนิท ถึงวาล์วเปิดสุดนั่นเอง" ไอ่นี่มันระยะยกวาล์วไม่ใช่เหรอครับ จากคุณ : อากง เขียนเมื่อ : 30 พ.ค. 53 22:35:00

ความคิดเห็นที่ 11 กำลัง งง กับ ศัพท์ =__='' จากคุณ : คนจ๊นจน เขียนเมื่อ : 31 พ.ค. 53 09:18:11

ความคิดเห็นที่ 12 เท่าที่ผมอ่านคร่าว ๆ แล้วเกิดจากกรณีใส่โซ่หรือสายพานราวลิ้นข้ามร่องใช่หรือป่าวครับ  ถ้าใช่  ที่ผมเคยเจอในรถยนต์นะครับ  ถ้าเป็นเครื่องแคมเดียวจะเร่งไม่ออกครับ  เดินเบาไม่ได้เลย  ส่วนในเครื่องยนต์ทวินแคมแท้เดินเบาได้ครับ  เครื่องสั่ง  เร่งไม่ค่อยออก  เปลืองน้ำมัน  อาการแค่กล่าวมาข้างต้นก็ทำให้ต้องถอดมาใส่ใหม่แล้วครับ จากคุณ : kittisayam เขียนเมื่อ : 31 พ.ค. 53 14:04:05

ความคิดเห็นที่ 13 ผมไม่เข้าใจกับคำว่า Case clearance ไม่รู้ว่ามันเป็นค่าของอะไรกับอะไร ถ้าเป็น valve clearance  ถ้าไม่บอกเป็นช่วงมา  ก็ต้องบอกมาเป็นค่ากลางพร้อมกับค่าบวกลบ ค่า valve clearance ถ้ามันขยับมาทาง บวก ตามภาษาช่าง ก็จะเรียกว่า วาล์วห่าง ถ้ามันห่างนิดๆ ก็ไม่เป็นไร  แรงจะตกไปนิดนึงแทบไม่ต่าง ถ้ามันห่างมากๆ  เสียงวาล์วมันก็จะดัง  แรงก็จะตกมากขึ้น ค่า valve clearance ถ้ามันขยับมาทาง ลบ ตามภาษาช่าง ก็จะเรียกว่า วาล์วยัน ถ้ามันยันนิดๆ ก็ไม่เป็นไร  เครื่องจะแรงขึ้นนิดๆ ถ้ายันมากขึ้นหน่อย คราวนี้เครื่องก็จะเริ่มสะดุด  (ปกติมันจะยันทางฝั่งไอเสีย) ถ้ายันจริงๆ  ราวลิ้นอาจจะหักได้   ส่วนเรื่อง องศา วาล์วไอดีผิด ถ้ามันผิดไปทางเดินหน้า  มันจะไป overlab กับวาล์วไอเสียมากขึ้น ไอเสียมันก็จะย้อนกลับไปทางไอดีได้ ถ้ามันผิดไปทางถอยหลัง  วาล์วมันก็จะเปิดช้า  แรงมันก็จะตก ดีไม่ดีเครื่องมันจะไม่ติดเอาได้ จากคุณ : ton99 เขียนเมื่อ : 31 พ.ค. 53 17:27:05

ความคิดเห็นที่ 14 ผมคงไม่ใช่ปรมาจารย์หรอกครับ ระดับอาจารย์ที่สอนผมในห้องนี้ก็มีอยู่หลายท่าน แต่พักหลังๆ  ห้องนี้ไม่ค่อยคุยเรื่องเครื่องยนต์กลไกกัน  ก็เลยห่างหายกันไป อย่างผมสมัยนี้  ผมยังอ่านผ่านๆเลย  บางวันขี้เกียจเข้ามาอ่านก็มี จากคุณ : ton99 เขียนเมื่อ : 31 พ.ค. 53 17:28:59

ความคิดเห็นที่ 15 ปกติ  รถที่เค้าบิดแคมกัน   เค้าบิดทาง Advance ใช่มั๊ยครับ  (ให้วาล์วเปิดก่อน) เพื่อนำอากาศเข้าให้มากขึ้นในจังหวะโอเวอร์แล็บ และให้วาล์วปิดตอนที่ลูกสูบ เคลื่อนขึ้นจาก BDC จากคุณ : กยิราเจ กยิราเถนัง เขียนเมื่อ : 1 มิ.ย. 53 11:59:13

ความคิดเห็นที่ 16 เด๋วขอเวลาพิมพ์แป๊บนึงนะครับ เด๋วจะมาอธิบาย สมมติฐานใหม่ๆ ที่คิดเอาไว้ในหัวนะครับ จากคุณ : กยิราเจ กยิราเถนัง เขียนเมื่อ : 1 มิ.ย. 53 12:04:45

ความคิดเห็นที่ 17 บิดให้ advance ครับ แต่มันต้องมีรอบขึ้นมาแล้ว ถ้าบิดตอนรอบเดินเบา  ไอเสียมันจะย้อนเข้าไอดี จะทำให้การจุดระเบิดไม่สมบูรณ์ได้  ค่า CO มันก็จะสูง จากคุณ : ton99 เขียนเมื่อ : 1 มิ.ย. 53 21:17:48

ความคิดเห็นที่ 18 ขอบคุณ  คุณ ton99  นะครับ   กาลครั้งหนึ่ง ผมเคยขับรถที่บิดแคม  Stand alone ใบนึง จูนน้ำมัน  แล้วก็ขับเลย ผลปรากฏว่า เวลารอบเดินเบา เสียงจะออกแนวๆเหมือนรถ แคม องศาสูงๆ เลยครับ  พอออกไปซัดดู รอบสูงๆนี่ไหลเชียว  แรงขึ้นแบบโอทอปทันตาเห็น ดังนั้นแปลว่า  การบิด Advance ทำให้อากาศมันไหลเข้ามากขึ้น  ตามการวิเคราะห์ ใน Timing Diagram ในทางกลับกัน  ถ้าบิด Delay มันจะทำให้อากาศเข้าน้อยลง  ดังนั้นน่าจะแปลว่า ส่วนผสมจะต้องหนาขึ้น  ซึ่งมีผลทำให้ค่า CO เพิ่มขึ้นได้   ไม่ทราบว่าผมวิเคราะห์ได้ถูกมั๊ยนะครับ  แต่สรุปตอนนี้คือ ผมเสนอให้เค้าไปสองข้อคือ 1. HC ออกซิไดซ์เป็น CO    2. น้ำมันหนาขึ้น             ไม่รู้จะถูกหรือเปล่า   เหนื่อยมากเลยครับ  กับการเอาทฤษฏีมาจับกับข้อมูลจริงๆที่ได้    ต่างกันกับที่สนาม  ดมๆ ฟังๆ เปลี่ยนๆ ทำแค่นี้รถก็แข่งได้   ๕๕๕๕ ขอบคุณสำหรับทุกๆความคิดเห็นนะครับผม แก้ไขเมื่อ 02 มิ.ย. 53 01:18:02 จากคุณ : กยิราเจ กยิราเถนัง เขียนเมื่อ : 2 มิ.ย. 53 01:05:38

ความคิดเห็นที่ 19 ผมลองมาคิดดูอีกที ถ้า บิด retard มันก็อาจจะทำให้ค่า CO สูงขึ้นได้เหมือนกัน แต่มันจะเป็นไปได้  ในกรณีระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่ไม่มีวงจร feed back เพราะ ถ้าน้ำมันยิงเท่าเดิม  แต่วาล์วไอดีเปิดช้า ปิดช้า ทำให้มีไอดีบางส่วนโดนบ้วนคืนกลับมา คราวนี้ค่า A/F มันก็จะหนาได้เหมือนกัน จากคุณ : ton99 เขียนเมื่อ : 2 มิ.ย. 53 14:33:31