ความคิดเห็นที่ 1 พูดมีเหตุผลครับ แต่ดูแล้วไม่เวิร์ค สองจังหวะรอบมาเร็วก็จริงแต่แรงบิดน้อย พอเข้าสู่ระบบส่งกำลังแรงก็หาย แรงบิดที่ได้ไม่มาก พอเสริมแรงบิดด้วยสี่จังหวะ รอบก็ตกอีกเช่นกันเพราะรอบมาต่ำกว่า แต่ไอเดียแปลกดีครับ จากคุณ : freelance_law เขียนเมื่อ : 4 มิ.ย. 53 23:17:54

ความคิดเห็นที่ 2 ส่งกำลังจากข้อเหวี่ยงผ่านทอร์คคอนเวอร์เตอร์แบบรถเก๋งนะครับ (ใช้แรงดันของน้ำมันเกียร์มาขับชุดเกียร์) ส่วนข้อเหวี่ยงของสูบแยกอิสระกันต่างหากน่ะครับ  (เพื่อไม่ให้ดึงกัน) คือที่รอบต่ำสูบ 4 จังหวะทำงาน พอถึงรอบที่หมดแรงบิดแล้วมีกลไกทำให้สูบ 4 จังหวะหยุดทำงาน พร้อม ๆ กับติดสูบ 2 จังหวะทำงานแทนในรอบกลางสูง พอเห็นภาพมั้ยครับ แก้ไขเมื่อ 04 มิ.ย. 53 23:27:52 จากคุณ : จอมยุทธตะเกียบคู่ เขียนเมื่อ : 4 มิ.ย. 53 23:26:55

ความคิดเห็นที่ 3 อื้มเข้าใจชัดเจนแล้วครับ  ถ้าแบ่งการรีดแรงบิดออกเป็นสองช่วงโดยข้อเหวี่ยงแยกออกจากกัน แล้วอาศัยแรงบิดรอบต้นจากเครื่อง 4t และอาศัยแรงบิดรอบปลายจากเครื่อง 2t บรรเจิดครับ เสียงเวลาซัดคงประมาณว่า ปู๊นนน.... แป๊นนนนนนนน จากคุณ : freelance_law เขียนเมื่อ : 4 มิ.ย. 53 23:30:05

ความคิดเห็นที่ 4 ถ้าทำแค่ 150+150 แต่น้ำหนักรวมของเครื่องยนต์เพิ่มมาอีก เกือบๆ20kg กลัวจะวิ่งไม่ออกสิครับ เฟรมต้องใหญ่ขึ้น เครื่องหนักขึ้น ระบบยุ่งยากขึ้น กินน้ำมันขึ้น น่าจะมีแต่ข้อเสียมากกว่านะครับ จากคุณ : `SEPULTURA_`FROM_`HELL เขียนเมื่อ : 4 มิ.ย. 53 23:38:32

ความคิดเห็นที่ 5 อัตราทดเกียร์ของรถ2จังหวะกับ4จังหวะที่ซีซีเท่ากันก็ไม่เท่ากันนะครับ ช่วงจะเปลี่ยนถ่ายการทำงานถ้าผิดเกียร์นี่ "หงิก" แน่ๆ ปล. ที่แน่ๆ ถ้าทำได้ ไม่ผ่านมอกด้านมลพิษเด็ดขาด งิ จากคุณ : เล็ก เขียนเมื่อ : 4 มิ.ย. 53 23:44:16

ความคิดเห็นที่ 6 มอไซด์ผมเป็นไฮบริดก็ตอนน้ำมันหมดนี่ละครับ ตอนแรกก็ใช้พลังงานน้ำมัน วิ่งได้สักหน่อยน้ำมันหมด (เกย์น้ำมันเพี้ยน) ก็เปลี่ยนมาใช้พลังงานเท้า ลากจูงกว่าจะถึงปั๊ม จากคุณ : boss_diaboro เขียนเมื่อ : 4 มิ.ย. 53 23:45:16

ความคิดเห็นที่ 7   ไม่เวริค  ไม่ไหว  ไม่เอา  ไม่ผ่าน จากคุณ : jimihendrix เขียนเมื่อ : 4 มิ.ย. 53 23:46:51

ความคิดเห็นที่ 8 ไม่เวิร์กครับ ระบบซับซ้อนเกิน ทำแบบนี้ผมว่า ใช้ 4 จังหวะติดเทอร์โบง่ายกว่าแรงกว่าด้วยครับ สองจังหวะอัตราการสูญเสียกำลังงานมีสูงมาก ความร้อนก็มหาศาล รวมข้อเสียแล้วมากกว่าข้อดี ความแรงก็ไม่ใช่ว่าจะแรงกว่า 4 จังหวะเป็น 2 เท่าอย่างที่คนทั่วไปเข้าใจกันหรอกนะครับ ถ้าสมมติเครื่อง 300 ซีซี แล้วทำระบบอย่างที่เจ้าของกระูทู้ว่ามา(150 ซีซี 2 จังหวะ อีก 150 ซีซี 4 จังหวะ) ผมเล่นข้างเครื่อง 4 จังหวะ 300 ซีซี แต่ติดเทอร์โบดีกว่าครับ จากคุณ : kuromonkey เขียนเมื่อ : 4 มิ.ย. 53 23:50:53

ความคิดเห็นที่ 9 ผมอยากให้ทำมอตอร์ไซค์ ไฟฟ้า ที่วิ่งได้เร็วสูงสุด 120 กม. / ชม วิ่งได้นาน 4 ชม อันไหนเป็นไปได้มากกว่ากัน จากคุณ : Longinus เขียนเมื่อ : 4 มิ.ย. 53 23:51:21

ความคิดเห็นที่ 10 คห 9 ผมว่าทำได้นะครับ แต่ต้องมี power generator ไดนาโมหมุนด้วยเครื่องยนต์  อะไรก็ได้ สี่จังหวะ ห้าสิบซีซีก็เหลือเฟือ เดินแค่รอบเบา เพื่อหมุนไดนาโมเฉยๆ แล้วเอาไฟฟ้ามาขับเคลื่อน หลักการคล้ายๆ cheavy volt น่ะครับ แก้ไขเมื่อ 05 มิ.ย. 53 00:02:58 จากคุณ : freelance_law เขียนเมื่อ : 5 มิ.ย. 53 00:02:19

ความคิดเห็นที่ 11 คิดว่ารถไฮบริด+ติดแก๊ส มันจะประหยัดขนาดไหน ชุดส่งกำลังใช้ planitary gear ดีกว่า แบบที่ใช้ในรถไฮบริดปัจจุบัน จากคุณ : Bongza เขียนเมื่อ : 5 มิ.ย. 53 00:33:01

ความคิดเห็นที่ 12 ใส่ VTEC 4 ขั้นเป็นซุปเปอร์ไซย่าเลย ฮาฮา จากคุณ : bu.jr เขียนเมื่อ : 5 มิ.ย. 53 02:18:12

ความคิดเห็นที่ 13 รถ BB รุ่นใหม่ๆไงครับ มีหัวฉีด2หัวต่อ1สูบ ขับปกติจะทำงานแค่ 1 หัวต่อ 1 สูบ พอใช้รอบสูงจะทำงาน2หัวต่อ1สูบ จากคุณ : agira012 เขียนเมื่อ : 5 มิ.ย. 53 18:56:56

ความคิดเห็นที่ 14 เรื่องเครื่องยนต์ผมว่า OK ครับ แต่ระบบ ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ผมไม่ชอบเลย อยากได้อะไรที่มันดิบๆ และ พังยากกว่านั้นครับ กลับกัน ผมอยากให้เป็นเครื่อง ๔ จังหวะ ๑๐๐ ซีซี เหมือนเดิม นี่แหละ แต่ เป็น Turbo + Intercooler มากกว่า จากคุณ : สยึมกึ๋ย เขียนเมื่อ : 7 มิ.ย. 53 10:30:14

ความคิดเห็นที่ 15 มีคนทำเครื่อง 6 จังหวะด้วยนะครับ ได้ยินว่ามันแรงจนเสื้อสูบทะลุ ยังหาวิธีผลิตออกมาใช้ไม่ได้มันแพงเกิน จากคุณ : เมฆดำพลัดถิ่น เขียนเมื่อ : 8 มิ.ย. 53 23:07:13