ความคิดเห็นที่ 1 นั่นล่ะครับ เหตุผลที่มัน.. ช้า จากคุณ : แมงแกลบ เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 13:35:25

ความคิดเห็นที่ 2   ว้ายยยย...เช้ย เชย เพิ่งรู้เหรอ เค้าเองก็ไม่รู้ จากคุณ : แบนแล้วแบนอีก จนแบนแต๊ดแต๋ เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 13:37:02 A:124.120.54.141 X: TicketID:164262

ความคิดเห็นที่ 3 จริงๆมันควรจะเปิดใช้ได้ตั้งนานแล้ว ติดโน้นนี่นั่นไปหมด จากคุณ : SaintAngelus เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 13:43:26

ความคิดเห็นที่ 4 อีกหน่อยถ้าพนักงานไม่พอใจก็หยุดวิ่งซะดื้อๆ อีก งามหน้าอีกละทีนี้ ประเทศเทศไทย คอยดูผลประกอบการแล้วกัน กำไรสะสมทุกปี หุหุ จากคุณ : tismael เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 13:45:45

ความคิดเห็นที่ 5 ใช่ครับ..... บริหารโดยการรถไฟแห่งประเทศสารขัณฑ์ ในอนาคตอีกไม่นานนี้ คาดว่า Unesco จะประกาศให้ รฟท. เป็นมรดกโลกที่ควรค่าแก่การอนุรักษ์ครับ ผมเป็นคนรักรถไฟ หลงเสน่ห์รถไฟ นั่งมาหัวเอ็ดเจ็ดย่านน้ำ นั่งตั้งแต่หัวลำโพง ทะลุไปยัน KL ข้ามฝั่งเข้าไปสิงคโปร์มาแล้วหลายรอบ พอไปเปรียบเทียบกับการรถไฟของเพื่อนบ้านแล้วน้อยใจครับ น้อยใจที่เมืองไทยมีสหภาพฯ ที่แสนห่วย มันไม่ง่ายหรอกครับ ตราบใดที่ยังมีสหภาพ อินเดียเคยมีรถไฟที่ห่วยในระดับตำนาน แต่เขากัดฟันกลืนเลือด ยอมเจ็บครั้งเดียว เขาฮึดแปรรูป จัดการบริหารเสียใหม่ จนตอนนี้รถไฟเมืองโรตีสามารถทำกำไร และเริ่มมีชื่อเสียงในการให้บริการแล้วครับ ในบางสาย เช่น สาย"ราชธานี" คุณต้องจองกันเหงือกบวมกว่าจะได้นั่ง คุณเพื่อนของผมที่ไปนั่งมาแล้วเธอเล่าว่าบริการดีมาก อาหารการกินรสชาติดีเยี่ยม ความสะอาดใช้ได้ ส่วนการรถไฟเมืองผู้ดีก็ใช่ย่อยครับ สมัยที่ "นางสิงห์เหล็ก" มากาเร็ต แธ็ทเชอร์ เป็นใหญ่ที่บ้านเลขที่ 10 ถนนดาวน์นิ่ง นางได้กระทำการในแบบที่ชายอกสามศอกยังต้องอาย แธ็ทเชอร์สั่งแปรรูปกิจการที่ล้าหลัง เป็นไขมันถ่วงประเทศ สหภาพก็สหภาพเถอะครับ มาเจอนางสิงห์เหล็กเข้า ห ง อ ห ม ด ล า ย ไ ป เ ล ย !!!!!!!!!!!! แต่ที่ประเทศสารขัณฑ์ที่รักของเรา หากคุณคิดจะแปรรูปการรถไฟแล้วละก็ คุณจะเจอข้อหา "ขายชาติ" ในทันที บรรดาแกนนำสหภาพไดโนเสาร์ทั้งหลาย จะประสานเสียงกันว่า "นี่คือสมบัติของ ร.5" แต่พวกมันคงลืมไปว่าพระองค์ท่านคงไม่มีพระประสงค์ให้เราย่ำอยู่กับที่แน่ๆ เรามีขนส่งระบบรางเป็นประเทศในลำดับต้นๆของเอเชีย แต่ผ่านไปร้อยปี ชาวบ้านเขาไปถึงไหนแล้ว ส่วนเรากลับถอยหลังเข้าคลอง การแปรรูปไม่ได้หมายถึงการขายกิจการให้เอกชนไปทั้งหมด 100% แต่เป็นการจัดการระบบการบริหารให้พ้นจากการทำงานเช้าชามเย็นชามครับ แปรรูปแล้วรัฐอาจมีสัดส่วนในการถือหุ้นเท่าไรก็ว่ากันไป รัฐจะถือเท่าไร ,เอกชนจะผ้าป่าสามัคคีอีกเท่าไร..มันมีสัดส่วนอยู่ครับ ที่ไหนๆเขาก็ให้ความสำคัญกับขนส่งระบบรางทั้งนั้น เพราะสามารถขนคนเดินทางได้จำนวนทีละมากๆ และช่วยลดภาระการนำเข้าน้ำมันของชาติได้ ทุกครั้งที่สหภาพประท้วง ผมชอบสนับสนุนการประท้วงของสหภาพครับ เพราะเป็นโอกาสอันดีที่รัฐจะ "ไล่ออก" ให้หมด ถือโอกาสนี้เอาเหลือบพวกนี้ไปให้พ้นๆซะเลย แล้วสังคายนาการรถไฟเสียใหม่ทั้งหมด ยิ่งหากคุณๆได้รู้เห็นว่าแกนนำของสหภาพบางคน ว่าร่ำรวย ล่ำซำ ขนาดไหนแล้ว...หึหึหึ...คุณๆคงหายสงสัยเลย ว่าทำไมพวกนี้ถึงไม่ยอมให้มีการแปรรูปการรถไฟแห่งประเทศสารขัณฑ์ เสียดายภาษีที่จ่ายไปทุกเดือนจริงๆ......ฮ่วยยยย... จากคุณ : ตุ้ม แม็คคาร์ทนี่ย์ (Toom McCartney) เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 13:57:17

ความคิดเห็นที่ 6 เซ็นทรัลลาดพร้าวเช่าที่ดิน รฟท.เดือนละเกือบร้อยล้านครับ 20 ปี สองหมื่นล้าน โอ้วววว... ยังมีที่ดินแถวไหนอีกบ้างไม่รู้ แต่ขาดทุนเกือบหมื่นล้านได้ทุกปี งงเหมือนกัน จากคุณ : JoeRazz เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 13:58:12

ความคิดเห็นที่ 7 บริหารโดย "การรถไฟแห่งประเทศไทย" พันล้านล้านเปอร์เซ็นต์ 5555555555555555555555555 จากคุณ : pasu6666 เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 14:30:41

ความคิดเห็นที่ 8 สมัยที่ "นางสิงห์เหล็ก" มากาเร็ต แธ็ทเชอร์ เป็นใหญ่ที่บ้านเลขที่ 10 ถนนดาวน์นิ่ง นางได้กระทำการในแบบที่ชายอกสามศอกยังต้องอาย แธ็ทเชอร์สั่งแปรรูปกิจการที่ล้าหลัง เป็นไขมันถ่วงประเทศ สหภาพก็สหภาพเถอะครับ มาเจอนางสิงห์เหล็กเข้า ห ง อ ห ม ด ล า ย ไ ป เ ล ย !!!!!!!!!!!! แล้ว ที่ทราบข่าวว่า รัฐบาลอังกฤษ ซื้อการรถไฟ คืนจากเอกชน จริงมั้ย จากคุณ : nabao เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 14:38:06

ความคิดเห็นที่ 9 คอยดูประสิทธิภาพ ของรถไฟฟ้า สายนี้ล่ะกัน สายอื่นบริหารกำไรเพียบ สายนี้ผมว่า ไม่เกิน2ปี บ่นขาดทุน จากคุณ : ตะวันรุ่งทุ่งรังสิต เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 14:53:51

ความคิดเห็นที่ 10 พวกสหภาพฯ อยากได้มาบริหารจนตัวสั่น น่าจะเขียนในสัญญาไปเลย   ถ้าบริหารขาดทุน ให้คนไทย 60 ล้านคน โดดถีบหน้าอกมัน   ฐานบริหารควายๆ เอาภาษีไปผลาญ จากคุณ : EITHER เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 14:56:51

ความคิดเห็นที่ 11 ทำไมผมไม่แปลกใจก็ไม่รู้นะ...555+ .. สหภาพฯ มันลงตัวจริงๆ จากคุณ : Night Claw เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 15:14:26

ความคิดเห็นที่ 12 ถ้าไม่ใช่ รฟท คงเปิดใช้จนชินกันแล้วล่ะครับ จากคุณ : Air_graphic เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 15:28:22

ความคิดเห็นที่ 13   ก็ขนาด รบ ยังไม่กล้าจะทำอะไร(มันก็แน่อยู่แล้ว ใครล่ะใหญ่สุดในสหภาพ) แล้วเราจะทำอะไรได้ เชื่อผมมั้ย 20 ปี จากนี้ การรถไฟแห่งประเทศไทยก็ คงไม่เปลี่ยนแปลง ส่วน airport link ซักหน่อยก็คงมีสภาพไม่ต่างกับรถไฟ ไทยนี่แหละ วังวนและวนเวียน นี่แหละประเทศไทย จากคุณ : ฉี่ เฉียง เฉียง เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 15:34:01 A:124.122.234.84 X: TicketID:275211

ความคิดเห็นที่ 14 1. สัญญาเช่าพื้นที่ของห้างเซนทรัล สาขาลาดพร้าว ฉบับใหม่ที่ให้รายได้แก่การรถไฟปีละราวๆ 1500 ล้านบาทนั้น พึ่งกระทำเสร็จสิ้นเมื่อปลายปีที่แล้วนี้เองครับ ดังนั้นการรถไฟจึงพึ่งจะได้เงินงวดแรกๆก็ปีนี้แล ส่วนสัญญาเดิมนั้นกระทำมาตั้งแต่ราวๆ 20 กว่าปีก่อน ด้วยอัตราค่าเช่าเดิมครับ 2. การรถไฟมีที่เยอะก็จริง แต่มีจำนวนน้อยที่เป็นที่ดินซึ่งสามารถทำประโยชน์ในเชิงพาณิชย์ได้ รวมไปถึงหลายๆพื้นที่ยังเป็นที่ดินที่ถูกบุกรุกอีกด้วย ทั้งโดยนักการเมืองท้องถิ่น ชาวบ้านทั่วไป และผู้มีอิทธิพลเป็นต้น 3. คนที่เช่าที่การรถไฟไม่ได้มีแต่อภิมหาเจ้าัสัวเจ้าของห้าง แต่รวมไปถึงชาวบ้านหาเช้ากินค่ำอีกจำนวนมากในตลาดหรือย่านชุมชนเล็กๆมากมาย จะให้ไปรีดเลือดกับปูเขาก็จะด่าเอาอีก (แบบที่ รฟม กำลังโดนแถวบางซ่อนเป็นต้น) จากคุณ : digimontamer เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 17:23:23

ความคิดเห็นที่ 15   วันดีคืนดี คุณอาจจะได้เห็นป้าย ขออภัย ปิดทำการซะงั้น นี่แหละ รถไฟไทย จากคุณ : ฟ เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 17:34:10 A:210.203.191.200 X: TicketID:248569

ความคิดเห็นที่ 16 ความคิดเห็นที่ 14 แต่การบริหารจัดการ  แล้วขาดทุนสะสม-ประสิทธิภาพต่ำ อย่างนี้ถ้าเป็น เอกชนผู้บริหารโดนไล่ออกไปหลายคนแล้ว ดู bts เขาทำงานสิตอนนี้เขาคืนทุนหมดแล้ว ประสิทธิภาพก็ดี ไม่มีรถขาดช่วง-ขาดก็น้อยมาก ขนาดคนขึ้นวันล่ะ ~400K คน กับรถ 35 ขบวนนะ จากคุณ : อสูรกายน้อย เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 18:10:02

ความคิดเห็นที่ 17 อย่าด่าแหลกนักเลย ที่ผ่านๆมา การรถไฟไม่ได้งบในการขยายงานเลย ในการขยายทาง การรถไฟก็ต้องทำเอง ตัวรถ,หัวรถ ก็ต้องซื้อเอง ที่ดิน ที่มีอยู่ ค่าเช่าก็แสนถูก ที่ดินลาดพร้าว ถ้าเปิดเสรีจริงๆ จะได้่ค่าเช่ามากกว่านี้อีก นี่มาโดนนักการเมืองบีบ เลยได้แค่นี้ จนมารัฐบาลนี้ จึงให้งบขยายทาง รถไฟรางคู่ทั่วประเทศ ส่วนแอร์พอร์ตลิงก์ ทำอย่างไรก็ขาดทุนแน่ๆอยู่แล้ว เปิดเดินรถเมื่อไหร่ ขาดทุนทันที เพราะค่าบริหารจัดการแพงมาก จะให้ใครมาทำก็ขาดทุน จะหารายได้ทางอื่นร่วมก็ยาก คนก็ไม่ได้เต็มขบวนแบบรถไฟฟ้าทุกเที่ยวทั้งวันนี่ ในส่วนราคาค่าเดินรถไฟทั่วไป ไม่ได้ขึ้นราคามานานมากแล้ว หาได้ที่ไหน ขึ้นตั้งหลายสถานี ค่ารถสามบาท คนที่เคยล้นงาน ก็ถูกจำกัดคน จนเดี๋ยวนี้แทบจะไม่มีคนทำงาน ส่วนรายจ่ายด้านบำเหน็จบำนาญที่ต้องเสียมากต่อปี ก็เป็นสวัสดิการที่กฎเก่าออกมา ต้องจำใจเสีย เรียกร้องแปรรูปกันนัก ปตท.แปรรูปแล้วเป็นอย่างไรเล่า การแปรรูปแบบไทยๆ แปรรูปเพื่อใคร ใครได้ผลประโยชน์ นักกินเมืองทั้งนั้น เคยเหลือถึงประชาชนไหม มันคิดถึงแต่กำไรเท่านั้น กำไรไปที่ไหน ตัวกำไรจริงเท่าไหร่ ถูกถลุงกำไรเท่าไหร่ เหลือตัวเลขกำไรกลับรัฐเท่าไหร่ คนไทยต้องใช้น้ำมันลิตรละเท่าไหร่ สะใจไหมล่ะทั่นๆ แก้ไขเมื่อ 21 มิ.ย. 53 18:23:04 จากคุณ : ต้นโพธิ์ต้นไทร เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 18:19:37

ความคิดเห็นที่ 18 3. คนที่เช่าที่การรถไฟไม่ได้มีแต่อภิมหาเจ้าัสัวเจ้าของห้าง แต่รวมไปถึงชาวบ้านหาเช้ากินค่ำอีกจำนวนมากในตลาดหรือย่านชุมชนเล็กๆมากมาย จะให้ไปรีดเลือดกับปูเขาก็จะด่าเอาอีก (แบบที่ รฟม กำลังโดนแถวบางซ่อนเป็นต้น) ผมว่า มันอยู่ที่การจัดการ ให้เหมาะหนะ ยังไงดู สำนักงานทรัพย์สินส่วนพระมหากษัตริย์ยุคใหม่ เป็นตัวอย่างได้ เขาจัดการ จนได้กำไรเยอะแยะ...ก็มีคนบ่นบ้างอะไรบ้าง แต่ก็ดูจะไม่มีปัญหาอะไร ชาวบ้านหาเช้า-กินค่ำบางคน ก็ไม่ได้จนนะ ในสัญญาเช่าที่ บอกว่าเป็นที่อยู่อาศัย.. แต่พอไปดูสถานที่จริง สร้างเป็นตึก ซอยเป็นห้องมิเตอร์ไฟแยกตามห้องเลย.. แบบนี้ เขาเรียก เพื่อการพาณิชย์..ค่าเช่ามันอีกเรทนึง.. จากคุณ : นายเบื่อ เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 18:20:06

ความคิดเห็นที่ 19 ปตท. แปรรูปแล้วเป็นยังไง ก็ดีสิครับ จากบริษัทเชยๆ ตอนนี้กลายเป็นบริษัทที่น่าทำงานที่สุดในเมืองไทย ไหนจะขยายกิจการเยอะแยะไปต่างประเทศ ระบบการจัดการก็ดีกว่า ดีกว่ารัฐวิสาหกิจเยอะแยะ วันๆ ไปนั่งหลับในห้องสมุดบ้าง เช้าไปนั่งโต๊ะไม่กี่นาที ออกไปเที่ยวเล่นเดินไปนู้นเดินไปนี้ กลับมาบ่ายแก่ๆ ออกจากที่ทำงาน ให้ออกไม่ได้ ถ้าไม่ทำผิดระเบียบ แต่ถ้าทำงานไม่ถูกใจเจ้านาย ก็จะถูกย้ายไปตำแหน่งที่ไม่มีความสำคัญ คือ ให้นั่งโต๊ะไปอย่างงั้น แต่ไม่ให้ทำอะไร เพราะนายไม่ส่งงานมา มันคือเรื่องจริงจากหน่วยงานแถวบางกรวยหน่ะครับ จากคุณ : เด็กกรุง เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 18:37:58

ความคิดเห็นที่ 20 คนไมู่้รู้เรื่อง  ก็จะด่าแต่สหภาพ แต่ถ้ารู้เรื่องหน่อย  ก็จะรู้ว่า  พวก สหภาพ มันเป็นแค่ แพะ ของนักการเมือง  ของผู้บริหาร  และปอบเอกชน จากคุณ : ton99 เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 19:24:53

ความคิดเห็นที่ 21 เรื่องการแปรรูป  หลายคนโดนล้างสมองมาด้วยข้อมูลผิดๆ  ก็จะต่อต้านมาตลอด อย่างการบินไทย  แปรรูปแล้ว  ก็ยังเน่าเหมือนเดิม ส่วน ปตท กับ ไปรษณีย์ แปรรูปแล้ว เจริญ ขึ้น ส่วน TOT Cat พวกนี้ยังลูกผีลูกคน ที่เหลือลองไปคิดต่อเอาเองว่า  มันต่างกันเพราะเหตุใด จากคุณ : ton99 เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 19:29:03

ความคิดเห็นที่ 22 การรถไฟ เลอ เล่าให้ฟัง ผมเคย เอารถมอเตอร์ไซค์ขึ้นรถไฟจากต่าง จตว. จ่ายตังค์ค่าธรรมเนียมเสร็จ เอารถไปที่ตู้จะขึ้น พนักงานนั่งเล่นไพ่อยู่ บอดให้รอยังไม่ถึงเวลา เล่นไพ่เสร็จ บอกมัน(ย้ำ) มัน ยืนบนรถไฟบอกให้เอาขึ้นมาเอง ไม่ใช้หน้าที่มันต้องช่วยยก เราก็ต้องหาคนช่วยยกอีก ถึงกรุงเทพจะยกลงต้องเสียค่ายกลงอีกเกือบพอๆ กับค่าธรรมเนียมเลย ขากลับยิ่งตืน่เต้นกว่า ไปเสียค่าธรรมเนียมแล้วหลังพนักงานมีนักเลงยืนอยู่ข้างหลังบอกต้องเสียค่ายกรถ 200 บาท แพงกว่าธรรมเนียมอีก ผมบอกไม่ต้องการเสีย เพราะมากับเพื่อน มัน(อีกแล้ว) บอกต้องเสียไม่เสียไม่ได้ขึ้นรถดูสิ อยากจะบอกว่า เสียข้าวสุกจริงๆ จากคุณ : YVK เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 19:58:00

ความคิดเห็นที่ 23 ไม่ใช่ครับ บริหารโดย State Railways of Thailand Electrified Train Limited แต่อย่าไปเอาอะไรมากกับชื่อ ที่แปลว่ารถไฟเสียบปลั๊ก แต่ผมว่านะ ถ้าเคยคุยกับการรถไฟ แนวคิดเขาบางคนนะดีกว่า ที่หลายๆคนคิดมาก แต่ปัญหาอุปสรรคมี ถ้า SRTET สามารถบริหารได้เป็นอิสระ อาจจะดีก็ได้ จากคุณ : You'll never walk alone เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 20:23:46

ความคิดเห็นที่ 24 ยาวเลย... แค่จะมาบอกว่า เสาร์-อาทิตย์ และวันหยุดราชการ Airport link ไม่เปิดให้ทดลองนั่ง(ฟรี) เท่านั้นแหละครับ ไม่สงสัยแล้วครับว่า ทำไมๆๆๆ จากคุณ : NKJ เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 20:33:31

ความคิดเห็นที่ 25 เอ่อการเข้ามาดูแลแอร์พอร์ตลิ๊ง น่าจะเป็นการพัฒนาการรถไฟในตัวนะครับ จะได้มีประสบการณ์ในการจัดการรถไฟที่ไม่ใช้น้ำมันบ้าง ถ้าไม่พัฒนา แล้วการ รถไฟ จะเจริญได้ยังไงครับ จากคุณ : ฉันมันตัวเปล่า เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 20:35:23

ความคิดเห็นที่ 26 ก็พูดดูมีเหตุผลนะครับว่าถึงเปิดก็ขาดทุนเพราะไม่มีคนขึ้น คนทำงานการรถไฟเงินเดือนแพงทำไมๆถ้ารู้ว่าจะขาดทุนการรถไฟถึงไม่ยอมยกให้บริษัทเอกชนให้เขาบริหารงานแล้วคุณก็เก็บค่าสัมปทานไปหล่ะครับจะได้ไม่เข้าเนื้อคุณไง แปลแต่แต่จริง Thailand Only  ผมเห็นการรถไฟออกมาบ่นตลอดว่าขาดทุนแต่ทำไมไม่ยอมให้แปรรูปเป็นเอกชนจริงๆคงเจ้งไปนานแล้วหล่ะครับถ้าไม่มีเงินภาษีประชาชนอุ้มคุณอยู่ไม่เคยนึกถึงบ้าง จากคุณ : ปลาทองเมาวุ้น เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 21:30:26

ความคิดเห็นที่ 27   ไม่รู้จะเอาคำอะไรมาพูดดี มันไม่ไหวแล้วจริงๆ องค์กรเนี้ย เจริญๆซักทีเถอะ ชาตินี้ จากคุณ : Waste เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 22:38:21 A:115.87.70.171 X: TicketID:233465

ความคิดเห็นที่ 28 อย่าบ่นมากนะคร้าบบบบ เดี๋ยวพวกพี่ๆเค้าหยุดงาน โดนมากะตัว รอรถไฟ 3 ชม. โอ้ว อเมซิ่ง จริงๆประเทศเรา จากคุณ : สุกี้แห้งรวมมิตร เขียนเมื่อ : 21 มิ.ย. 53 23:10:25

ความคิดเห็นที่ 29 คุณ ต้นโพธิ์ต้นไทร ถ้า ปตท แปรรูปแล้วธุรกิจเจริญก้าวหน้าได้ขนาดนี้ ผมยอมให้ รฟท แปรรูปครับ ที่คุณพูดถึงรถไฟไทยมาทั้งหมด ขอบอกสั้นๆว่า ถ้าชีช้ำ รันทด มาก ก็ออกไปให้หมด แล้วให้เค้าแปรรูปเถอะครับ จะได้ไม่ต้องระกำลำบากมากไปกว่านี้ จากคุณ : LAPD21 เขียนเมื่อ : 22 มิ.ย. 53 10:10:45

ความคิดเห็นที่ 30 ยังมีความคิดไดโนเสาร์ ที่บอกว่า ปตท. แปรรูปแล้วแพงอยู่อีกเหรอ สมควรแล้วแล้ว ไดโนเสาร์ยังอาย ตราบใดที่รถไฟยังกำจัดตัวเหลือบไร ที่คอยเกาะกินอยู่ ไม่พอใจก็หยุดเดินรถ รถไฟก็จะแปลงร่างเป็นไดโนเสาร์อย่างงั้น จากคุณ : goffy-bz เขียนเมื่อ : 22 มิ.ย. 53 10:18:56

ความคิดเห็นที่ 31 ทำไมคนอยากทำงาน ปตท. - บริษัท มีการจัดการ บริหาร ดีมีประสิทธิภาพ น่าร่วมงาน - เงินเดือนดี โบนัสดี ทำไมคนอยากทำงาน รฟท.  การไฟฟ้า - งานสบาย เงินเดือนดี โบนัสเยอะ จากคุณ : EITHER เขียนเมื่อ : 22 มิ.ย. 53 10:29:23

ความคิดเห็นที่ 32 1. ที่การรถไฟได้รับภาระให้บริการจัดการ Airport link ก็เพราะ - Airport link สร้างบนที่ดินของการรถไฟครับ รัฐกลัวมันจะกลายเป็นแบบ hopewell เลยต้องบีบให้การรถไฟเป็นผู้จัดการเอง - การรถไฟต้องกู้หนี้สินมาเพิ่มอีกเกือบ 3 หมื่นล้านบาท เพื่อสร้าง Airport link - ปัจจุบันการรถไฟมีหนี้อยู่เกือบ 8 หมื่นล้านบาท กว่าครึ่งมาจากการกู้มาสร้าง Airport link, ดอกเบี้ยที่ต้องจ่ายจากเงินกู้ที่ทบต้น, เงินที่รัฐบาลสัญญาว่าจะอุดหนุนแต่ยังไม่ยอมจ่าย 2. การรถไฟไม่สามารถขึ้นค่าตั๋วโดยสารได้ (เลยเลี่ยงบาลีไปขึ้นค่าธรรมเนียมการโดยสารแทน) ค่าโดยสารของการรถไฟราคานี้มาตั้งแต่ปี 2521 แล้ว และต้องแบกภาระการเดินรถบริการสังคมหลายร้อยขบวน 3. การรถไฟไม่สามารถจัดซื้อหัวรถจักรหรือโบกี้โดยสารใหม่ได้มาเป็นเวลานับสิบปี เพราะติดด้วยระบบราชการ ที่หากจะจัดซื้อต้องทำเรื่องผ่านมติ ครม หาก ครม ไม่อนุมัติก็จัดซื้อไม่ได้ 4. ปฏิเสธไม่ได้ว่า เหลือบไรในการรถไฟเอง และพวกที่เข้าไปร่วมสังฆกรรมมันก็มีเยอะ จากคุณ : digimontamer เขียนเมื่อ : 22 มิ.ย. 53 18:22:45

ความคิดเห็นที่ 33 เรียนคุณ YVK สำหรับการเอาสินค้าเช้่น รถจักรยานและมอเตอร์ไซด์ ไปกับโบกี้สัมภาระนั้น ตามกฎระเบียบของการรถไฟไม่มีกฎว่าพนักงานประจำโบกี้สัมภาระต้องยกสินค้าให้ผู้โดยสารครับ และหากผู้โดยสารมีประสงค์จะให้ยก ก็ต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเป็นค่ายกอยู่แล้ว เป็นระเบียบที่ระบุไว้ชัดแจ้งในใบฝากสินค้าที่คุณเซ็นต์รับเอง จากคุณ : digimontamer เขียนเมื่อ : 22 มิ.ย. 53 18:24:24

ความคิดเห็นที่ 34 เคยเอามอเตอไซด์ขึ้นรถทัวร์ พนักงานยกขึ้่นเองเขาไม่ให้ผู้โดยสารมายุ่ง จากคุณ : thampitak 33 เขียนเมื่อ : 11 ก.ค. 53 00:28:00