ความคิดเห็นที่ 1 พอดีผมไปเจอมาจากกระทู้นี้  เรื่องขึ้นเขาแล้วน้ำมันเกียร์ร้อน http://www.vigothailand.com/board/index.php?topic=102833.0 เข้าคัดลอกข้อความจากคู่มือรถมาลงเอาไว้ดังนี้ พบในคู่มือการใช้รถ หน้า 113 ข้อควรระวัง ..... อย่าใช้เกียร์ตำแหน่ง 2 หรือ L ขับขึ้นเขาหรือลากจูงหนักๆติดต่อกันเป็นเวลานานเพราะอาจจะทำให้เกียร์อัตโนมัติร้อนจัดและเกิดความเสียหายอย่างรุนแรงเพื่อป้องกันความเสียหายดังกล่าว ควรใช้เกียร์ตำแหน่ง 3 ในการขับขึ้นเขาหรือลากจูงหนัก จากคุณ : ton99 เขียนเมื่อ : วันแม่แห่งชาติ 53 21:28:36

ความคิดเห็นที่ 2   ตอนขึ้นไม่จำเป็นต้องใช้กำลังลากที่สูงจนเกินความจำเป็นนี่ครับ เพราะไม่ต้องใช่ engine brake ซึ่งผมคิดว่าหากสมองเกียร์ฉลาดพอ น่าจะปรับเปลี่ยนให้ตามความเหมาะสม แต่ขาลงมันไม่สามารถรู้ได้ว่า แรงเฉื่อยที่ลงหรือวิ่งปกติฉะนั้น 2 หรือ L เวลาขึ้นเขาผมว่าคงไม่จำเป็น อายุการใช้งานสั้นลงเปล่าๆครับผม จากคุณ : ยังมีวันพรุ่งนี้ เขียนเมื่อ : วันแม่แห่งชาติ 53 21:54:42

ความคิดเห็นที่ 3   จำได้ว่าเกียร์ต้นๆ มันไม่มีลีอกอัพครัชนี่ครับ เขาว่าที่มันมีสลิปมันมีความร้อน กับการสึกภายในเกียร์หรอสูง ไอ้ แอลนี่ไว้ลากออกตัว กับสองคืออกตัวเกียร์สองพวกรถหล่มโคลน หรือเมืองหนาวมีหิมะถนนลื่น มังครับ จากคุณ : ลองดู เขียนเมื่อ : วันแม่แห่งชาติ 53 23:19:35 A:116.58.231.242 X: TicketID:008482

ความคิดเห็นที่ 4   2 กับ L ลีอกอัพครัชไม่ทำงาน เมื่อปล่อยคันเร่งเกิดengine brake (one way clutch ทำงาน) D กับ D3 ลีอกอัพครัชทำงาน เมื่อปล่อยคันเร่งไม่เกิดengine brake (one way clutch ไม่ทำงาน ) ถ้าเป็น D-Max D ,3 และ2 ลีอกอัพครัชทำงาน D เมื่อปล่อยคันเร่งไม่เกิดengine brake ยกเว้นช่วงลงเขา L ใช้สำหรับขึ้นเนินสูงช่วงสั้น แรงดันน้ำมันจับคลัชมากกว่าปกติคือเท่าเกียร์R จากคุณ : ป๋า เขียนเมื่อ : 13 ส.ค. 53 00:28:58 A:172.16.5.57 X:203.149.16.43 TicketID:110672

ความคิดเห็นที่ 5 ป๋าครับ เกียร์ ECT-i ของ Vigo  มี Heat Exchanger ของน้ำมันเกียร์ไหมครับ จากคุณ : ถัง เขียนเมื่อ : 13 ส.ค. 53 00:39:50

ความคิดเห็นที่ 6 ป๋าพอมีชาร์ทการทำงานของ lock up ไหมครับ จากคุณ : ton99 เขียนเมื่อ : 13 ส.ค. 53 00:55:10

ความคิดเห็นที่ 7   http://www.autoshop101.com/forms/AT21.pdf http://www.autoshop101.com/forms/AT22.pdf http://www.autoshop101.com/forms/AT23.pdf http://www.autoshop101.com/forms/AT24.pdf http://www.autoshop101.com/forms/AT25.pdf http://www.autoshop101.com/forms/AT26.pdf http://www.autoshop101.com/forms/AT27.pdf http://www.autoshop101.com/forms/AT28.pdf วีโกใช้เกียร์อัตโนมัติ: A340E, A340F, A343E, A343F จากคุณ : ป๋า เขียนเมื่อ : 13 ส.ค. 53 01:40:57 A:172.16.5.191 X:203.149.16.33 TicketID:110672

ความคิดเห็นที่ 8 lock up ของ Toyota ไม่ได้ทำงานตามโปรแกรมหรอครับ เห็นในนี้บอกเอาไว้ว่า  ทำงานที่ความเร็วสูงกว่า 37mph แล้วก็อาศัยแรงดันใน TC เป็นตัวคุมเอา พอดีไฟล์ชุดนี้ผมเซฟเก็บไว้แล้วเหมือนกัน ตอนหัวค่ำผมลองไล่อ่านดูไปทีก็ไม่เจอตรงที่บอกว่า lock up ทำงานกับตำแหน่งเกียร์ไหนบ้าง นี่ลองอ่านอีกรอบแบบง่วงๆ  หาไม่เจอแถมตาลายอีก จากคุณ : ton99 เขียนเมื่อ : 13 ส.ค. 53 02:41:04

ความคิดเห็นที่ 9 ตัวแปรที่ lock-up clutch จะทำงาน ขึ้นกับ 1 โยกเกียร์เกียร์ตำแหน่งไหน และระบบใช้เกียร์อะไรอยู่ อันนี้ เกียร์แต่ละรุ่นมีแตกต่างกัน แต่แนวโน้มคือมี lock-up ที่เกียร์สูงๆ 2 ความเร็วสูงกว่าที่กำหนด เท่าที่เห็น อยู่ในช่วง 60 - 70 กม/ชม และกดตันเร่งไม่มาก ดูรูปตย. 3 ระบบอาจมีการตัดlock-upในบางภาวะ เช่น  น้ำมันเกียร์เย็น ช่วงเปลี่ยนเกียร์ เบรค ช่วงขึ้นเขาและใช้ตำแหน่งD lock-upอาจทำงานหรือไม่ทำงาน ขึ้นอยู่กับความชัน ถ้าชันน้อยไม่ต้องกดคันเร่งมากlock-upยังทำงานได้อยู่ เมื่อชันมากขึ้นจนต้องกดคันเร่งมากlock-upก็ไม่ทำงาน คือlock-upช่วยลดความร้อนเวลาขึ้นเขาได้กรณีที่ไม่ชันมาก ถ้าชันมากlock-upมันก็ไม่ได้ทำงานอยู่ดี จะโยกที่Dหรือ 2/L ก็ไม่มีlock-upช่วยลดความร้อนอยู่ดี จากคุณ : akeb เขียนเมื่อ : 13 ส.ค. 53 10:22:40

ความคิดเห็นที่ 10 แบบนี้ lock up ทำงานหรือไม่ทำงาน มันก็ไม่น่าจะมีผลกับความร้อนในการขึ้นกับการขึ้นเขาชันๆ พอมาดูอัตราทดรวมของ Vigo 4x4 at เกียร์ 2 ที่ 3000rpm ถ้าไม่มีการ slip จะได้ความเร็วประมาณ 70km/h ดูอาการแล้วเหมือนว่า  เงื่อนไขที่ขับจนน้ำมันเกียร์้ร้อนได้ ต้องเข้า 2 แล้วลากระดับ 3000+ rpm ยาวๆขึ้นมาเลย ผมว่าในชีวิตจริงคงไม่มีใครลากแบบนี้กัน  ความเร็วระดับนี้คงลง 3 กันหมด แบบนี้สาเหตุที่ทำให้น้ำมันเกียร์ร้อนมันน่าจะมีสาเหตุอื่นนอกเหนือจาก lock up ผมขับแต่รถเก๋งเกียร์ออโต้ของ Honda ช่วงขับขึ้นเขาก็ใช้ไล่เกียร์เอาเองจาก 1 2 D3 D4 ลากรอบจัดๆขึ้นมาเหมือนกัน  เพราะต้องเค้นหนีพวก Fortuner ไม่ให้ตามมาใกล้ๆ ที่ผ่านมาก็ยังไม่เคยเห็นว่ามีไฟเตือนอะไรขึ้น  (หรือว่า Honda ไม่ทำำไฟเตือนไว้) ในคู่มือ Honda ที่อ่านมาก็ไม่เห็นมีข้อห้ามไม่ให้เข้า 1 หรือ 2 เหมือนทาง Toyota ผมเลยสงสัยว่าทำไม Toyota ถึงใช้ L กับ 2 ไม่ได้ จากคุณ : ton99 เขียนเมื่อ : 13 ส.ค. 53 11:39:48

ความคิดเห็นที่ 11 คิดว่าที่Toyotaแนะนำให้ใช้D3 คงพยายามให้ได้ใช้ lock-up ให้มากที่สุด ทีนี้พอทางชันจน lock-upไม่ทำงาน ก็จะขึ้นอยู่กับระบบที่จะเลือกเกียร์ให้เหมาะสม ถ้ามีช่วงที่ระบบอาจเลือกเกียร์สูงไปก็ทำให้ความร้อนขึ้นสูงได้เนื่องจากเกิดslipที่ torque converter สูง ถ้าต้นเหตุของความร้อนมาจากเระบบใช้เกียร์สูงไป การโยกลดเกียร์เองก็สามารถช่วยได้ มีคำแนะนำในการขึ้นเขากับเกียร์ออโต้ไว้ จากhttp://www.canadiandriver.com/2009/06/10/auto-tech-downshifting-automatic-transmissions.htm?page=all Climbing long uphill grades is another situation where manually downshifting can help. Most automatic transmissions will not downshift automatically unless the vehicle slows significantly or throttle pressure is increased to the downshift point. Before the downshift, the engine may “lug” slightly on the uphill climb. This isn’t a problem on short uphills but long mountain climbs can cause the engine and transmission temperature to climb to the point of overheating. Downshifting will give the engine the mechanical advantage of a lower gear and reduce the possibility of overheating. จากคุณ : akeb เขียนเมื่อ : 13 ส.ค. 53 12:30:38

ความคิดเห็นที่ 12   พี่ครับ ไอ้แบบนี้ออยคูลเลอร์เพิ่มช่วยได้ ที่เมืองนอกมันมีขายที่ศูนย์รถมันเลยเรียกว่า วัมเมอร์หรือคาราวานแพ็คมันมีทั้งออยเครื่อง ออยเกียร์เลยครับ แปลกใจทำไมเมืองไทยไม่เอามาขายบ้าง จากคุณ : ลองดู เขียนเมื่อ : 13 ส.ค. 53 19:43:45 A:116.58.231.242 X: TicketID:008482

ความคิดเห็นที่ 13 ตอนนี้ผมยังติดใจลึกๆว่า  เกียร์ ECT-i มันน่าจะมีอะไรที่ผิดแผกไปจากชาวบ้านเขา คำแนะนำในคู่้มือของ Toyota ที่ให้ใช้ 3 แทน L กับ 2 ดูแล้วมันเหมือนจะพาหนีปัญหาหนึ่งไปเจออีกปัญหาหนึ่งแทน ในบทความของ canadiandriver ดูแล้วก็เป็นจริงตามนั้น เวลาใช้เกียร์ออโต้ขึ้นเขา  ถ้าคาคันเร่งนิ่งๆเอาไว้  ความเร็วมันจะตกลงมาเรื่อยๆ จนจุดนึงที่เหมือนความเร็วมันจะต่ำเกินไปแล้ว  เกียร์มันก็ยังไม่ยอมเปลี่ยนเกียร์อยู่ มันต้องรอให้ความเร็วต่ำเกินไป  มันถึงจะเปลี่ยนเกียร์ลงไปให้ ถ้าเป็นคนที่ัขับเกียร์ธรรมดามาก่อน  ผมว่าถ้าไม่ขี้เกียจจริงๆ  คงต้องโยกเปลี่ยนเกียร์เอาเองแน่ ในเมืองไทย  ถ้าไม่ใช่พวกซิ่งจัดๆ  คงไม่ติดออยเครื่องออยเกียร์กันแน่ครับ ถ้าทำมาขาย  คงขายยากหน่อย จากคุณ : ton99 เขียนเมื่อ : 13 ส.ค. 53 20:59:50

ความคิดเห็นที่ 14   เชืญ Download คู่มือได้จาก http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Toyota/ http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Honda/ http://jdmfsm.info/Auto/Japan สำหรับ Civic 01-05 หน้า14-24 lock-upทำงานที่เกียร์ 4 และ3 ด้วย(ถ้าตำแหน่งเกียร์อยู่ที่ D4และD3) จากคุณ : ป๋า เขียนเมื่อ : 13 ส.ค. 53 21:27:33 A:172.16.5.92 X:202.44.210.44 TicketID:110672

ความคิดเห็นที่ 15   ความคิดเห็นที่ 8 เริ่มต้นที่ http://www.autoshop101.com/forms/AT28.pdf มีตารางการทำงานของคลัทช์เกียร์รุ่นต่างๆ (อาจจะไม่ update ขึ้นอยู่กับSoftware ของรถแต่ละรุ่น ) เมื่อได้ตารางการทำงานของคลัทช์ แล้วไล่วงจรไฮดรอลิคใน บท AT21,22,23,24 โดยปกติเกียร์ของโตโยต้า ลอคอัพคลัทช์จะทำงานที่เข้าเกียร์3และ4เมื่อรอบเครื่องและรอบเกียร์ใกล้กัน ยกเว้นช่วงเหยียบเบรค ฯลฯ จากคุณ : ป๋า เขียนเมื่อ : 13 ส.ค. 53 21:51:25 A:172.16.5.92 X:202.44.210.44 TicketID:110672

ความคิดเห็นที่ 16 ขอเวลาโหลดดูก่อนนะครับ คิดว่าตอนค่ำน่าจะได้อ่าน แก้ไขเมื่อ 14 ส.ค. 53 16:04:39 จากคุณ : ton99 เขียนเมื่อ : 14 ส.ค. 53 16:04:12

ความคิดเห็นที่ 17 กลับมาสารภาพครับ อ่านแล้ว  ก็ยังไล่ไม่เจอจังหวะที่แตกต่างของ lock up จากคุณ : ton99 เขียนเมื่อ : 16 ส.ค. 53 23:45:52