ความคิดเห็นที่ 1 บางคนอาจจะว่าข้างต้นมันก็สุดขั้วเกินไป ผมลองหาอันที่ผมเคยได้ชมอันอื่นๆมาให้ เป็นของทาง fifthgear ที่นำเจ้า VOLVO 940 ที่แข็งแรงอย่างกับรถถังมาประหมัดกับ RENAULT MODUS ที่ทดสอบการชนได้ถึงระดับ 5 ดาว ถึงแม้คลิปนี้จะโดนวิพากษ์วิจารณ์จากผู้ชมว่าทั้งสองโดนถอดเครื่องยนตร์ออก และ VOLVO 940 ไม่มี AIRBAG แต่ผมว่ามันก็ make sense ได้ดีนะครับ รบกวณใครมีความเข้าใจช่วยอธิบายเรื่องการถอดเครื่องยนตร์ออกแล้วจะมีผลอย่างไรครับ ผมคิดว่ามันน่าจะเสียหายมากกว่าเดิมอีกนะครับ จากคุณ : ผ่านการตรวจสอบ เขียนเมื่อ : 6 พ.ย. 53 21:59:03

ความคิดเห็นที่ 2 ส่วนนี่เป็นตัวอย่างที่ดีอีกอันหนึ่ง แสดงให้เห็นว่าถึงแม้รถบางคันจะทดสอบการชนได้ในระดับดีแต่เมื่อต้องประสานงากัน รถคันใหญ่มวลมากก็จะเสียหายน้อยกว่า *เพิ่มเติมนะครับ อย่างที่เห็นว่าแม้ตัว YARIS SEDAN หรือ VIOS จะดูเสียหายหนักกว่าใครเพื่อน แต่ที่ทุกรุ่นได้การประเมิณว่าแย่เพราะความเสียหายที่เกิดกับตัวหุ่นนั้นร้ายแรงพอกันครับ แก้ไขเมื่อ 06 พ.ย. 53 22:16:26 จากคุณ : ผ่านการตรวจสอบ เขียนเมื่อ : 6 พ.ย. 53 22:06:19

ความคิดเห็นที่ 3 นอกจากคลิปแล้ว มีเกร็ดความรู้เพิ่มเติมไหมครับ เรื่องเหล็กบางเหล็กหนาเนี่ย ชวนคุยทั้งที เอาสาระเยอะๆหน่อยนะครับ  คลิปผมดูเบื่อแล้ว จากคุณ : yamaha111 เขียนเมื่อ : 6 พ.ย. 53 22:10:17

ความคิดเห็นที่ 4 จะดูดซับแรงกระแทกได้สักเท่าใด ถ้าชนแรงมากจนเหล็กยุบมาถึงตัวผู้โดยสาร ก็ตายลูกเดียว เคยเห็นกรณีรถเล็กเหล็กบางๆ ประสานงากันจังๆกับรถยุโรปคันใหญ่เหล็กแข็ง รถเล็กบี้ไปครึ่งคัน ส่วนรถใหญ่ยุบไปประมาณครึ่งนึงของกระโปรงหน้า ส่วนในกรณีชนแบบไม่แรงมาก พวกรถเหล็กบางจะดี เพราะดูดซับแรงไว้ได้ดีกว่า แรงที่ส่งไปยังห้องโดยสารจะลดลงพอสมควร แต่โดยส่วนตัวก้ยังเชียร์เหล็กแข็งกว่าไว้ก่อน เพราะรถแพงๆสมัยนี้ มีถุงลมนิรภัย กับเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับอัตโนมัติ ช่วยเรื่องแรงกระแทกที่ส่งมายังห้องโดยสารได้เยอะ อย่างน้อยก็ขอไม่เอาแบบอัดก็อปปี้เละคารถไว้ก่อน ^ ^ จากคุณ : เรือแจวสีฟ้า เขียนเมื่อ : 6 พ.ย. 53 22:15:14

ความคิดเห็นที่ 5 คุณ yamaha111 : จริงๆผมก็ไม่ได้มีความรู้อะไรนัก ก็พอเข้าใจได้ตามที่เขียนไปตอนเปิดกระทู้น่ะแหละครับ เหน็กหนาบางมันไม่เกี่ยวกับความแข็งแรงมากนัก ส่วนสำคัญของโครงสร้างที่จะต้องรักษาความแข็งแรงไว้ให้ได้ เช่น ห้องโดยสาร จะใช้เหล็กกล้า high tensile steel ที่มีความแข็งแรงทนต่อการบิดตัวสูง แต่ส่วนอื่นๆของรถก็ยังใช้เหล็กแบบเดิมที่ยุบง่ายเพื่อสลายแรงปะทะไงครับ ส่วนเหล็กหนานั้นมันไม่ดีเพราะมันจะไม่ค่อยยุบตัว แล้วส่งแรงมายังห้องโดยสารเต็มๆ ผู้โดยสารจึงอาจจะได้รับบาดเจ็บมากครับ ตัวอย่างรถใหม่ที่ถูกพัฒนาบนโครงรถเก่า ทำให้ความแข็งแรงด้อยกว่าเพื่อนเพราะเทคโนโลยีเก่ากว่า CHEVY AVEO ที่พัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของ DAEWOO KALOS ที่ถูกพัฒนาช่วง 1999-2001 จึงมีผลดังที่เห็น จากคุณ : ผ่านการตรวจสอบ เขียนเมื่อ : 6 พ.ย. 53 22:34:47

ความคิดเห็นที่ 6 โหดจังครับ อิอิ^^ไม่อยากนึกภาพเลยนะครับถ้าใช้คนจริงๆ จากคุณ : SoviAtMooMoo เขียนเมื่อ : 6 พ.ย. 53 22:39:11

ความคิดเห็นที่ 7 ใช่ครับ เหล็กหนาที่ดีคือ  โดนกระแทกความเร็วรถไหลรถเราจะแค่สีถลอกนอกนั้นการชนหนักอยู่ที่การกระจายแรงครับ  แต่ว่าการเลือกรถที่ปลอดภัยก็ควรจะมีทั้ง 2 อย่างนี้ โครงสร้างรถเค้าใช้เหล็กเหนียวแแทนเพื่อดูดซับแรง และทนการบิดตัวได้ ก็รู้รู้กันอยู่น่ะครับว่าตอนนี้ยี่ห้อไหนใช้บ้าง ที่ขายและผลิตในไทยไม่กี่ยี่ห้อหรอก จากคุณ : TDCi (OhmFFKFC) เขียนเมื่อ : 6 พ.ย. 53 22:47:22

ความคิดเห็นที่ 8 คุณเรือแจวสีฟ้า : คุณเองก็บอกเองว่าคันใหญ่ชนคันเล็ก เรื่องคันเล็กเละมันไม่ได้เกี่ยวกับเหล็กหนาเหล็กบางยุโรปญี่ปุ่นเลย มันเกี่ยวกับมวลที่ยิ่งมากกว่าจะสร้างความเสียหายให้อีกคันได้มากกว่าครับ ซึ่งคลิปใน #2 ได้ตอบเอาไว้หมดแล้ว ถ้าไม่เช้าใจไปอ่านคำอธิบายใน youtube ของวิดีโอเพิ่มได้ ผมไม่ได้มั่วเอาแน่นอน มันเป็นไปตามกฎทางฟิสิกส์ครับ จากคุณ : ผ่านการตรวจสอบ เขียนเมื่อ : 6 พ.ย. 53 22:49:38

ความคิดเห็นที่ 9 ถ้ารถรุ่นใหม่เหมือนกัน ผมเชื่อว่าการ absorb แรงอาจจะใกล้เคียงกัน สิ่งที่ต่างกันคือความแข็งของโครงและตัวถัง ทุกวันนี้ยังไงการส่งถ่ายพลังงานโมเมนตัมมันคงมาไม่ถึงเราเท่าไหร่หรอกครับ เพราะมีทั้งถุงลมและเข็มขัดที่ดึงกลับ (เห็นด้วยกับคุณเรือแจวสีฟ้า) ถ้าให้ผมเลือกรถ 2 คนที่จะชนกัน ระหว่างเหล็กหนากับบาง ผมขอเลือกหนาละกันครับ แต่รถที่มีตัวถังหนาก็คงต้องแลกมาด้วยอัตรากินน้ำมันที่เยอะขึ้นนั่นแหละคับ แก้ไขเมื่อ 06 พ.ย. 53 22:52:43 จากคุณ : gdhsatanic เขียนเมื่อ : 6 พ.ย. 53 22:51:22

ความคิดเห็นที่ 10 ปกติที่เค้าทดสอบ Head-on crash กันจะใช้ความเร็วประมาณ 40 mph สภาพก็แย่แล้วแต่อันนี้เข้าใกล้ความจริงมากขึ้นกับ 60 mph สภาพ.... แก้ไขเมื่อ 06 พ.ย. 53 22:57:43 จากคุณ : ผ่านการตรวจสอบ เขียนเมื่อ : 6 พ.ย. 53 22:55:55

ความคิดเห็นที่ 11 คุณ gdhsatanic : ผมยังยืนยันตามคลิป #2 นะครับว่าไม่เกี่ยวกับเหล็กหนาบาง ถ้าชนกันจริงๆผมไม่สนเหล็กหนาบางครับ ถ้าเทคโนโลยีโครงสร้างพอๆกันผมจะเลือกอยู่ในคันใหญ่กว่าและมวลมากกว่า จริงๆแล้วเจ้า fiesta ของคุณในต่างประเทศก็ไม่ได้มีจุดขายหลักที่โครงสร้างหนากว่าเพื่อนนะครับ เพราะรถในกลุ่มนี้มันก็พอๆกันอยู่แล้ว ที่ fiesta เป็นผู้นำตลาดได้มันมีหลายปัจจัยครับ หนึ่งในนั้นคือความสนุกในการขับขี่ครับ *เสริมนิดครับว่าผู้นำตลาดในต่างประเทศของรถกลุ่มนี้คือ fiesta กับ polo นะครับ โดยฝรั่งได้ให้นิยามของรถทั้งคู่ไว้ว่า "เร้าใจ" กับ "มั่นใจ" ตามลำดับ จากคุณ : ผ่านการตรวจสอบ เขียนเมื่อ : 6 พ.ย. 53 23:09:45

ความคิดเห็นที่ 12 อืม  คงต้องเข้าใจธรรมชาติของเหล็กก่อน ว่าโดนส่วนใหญ่แล้วเหล็กรับแรงดึงได้ดีกว่าแรงอัดนะ ลองดูจากในคลิบนะครับ จะเห็นได้ว่าตัวเครื่องนั้นจะเสียหายหนักมาก และห้องโดยสารจะไม่ค่อยเสียหาย เพราะในการออกแบบรถ เมื่อเกิดการชนจะคำนึงถึงความปลอดภัยของผู้โดยสารมากกว่าทรัพสินครับ แปลง่ายๆถ้ารถชนคุณไม่ตายหนะดีแล้ว เพราะเมื่อรถพังคุณก็ต้องมาซื้อหรือมาซ่อมกับเราเป็นการเพิ่มรายได้ให้บ.นั้นเอง ป.ล.ในค.ห.2 ถ้าเอาเครื่องออกจะทำให้ความสามารถในการดูดซับแรงลดลงครับ http://www.youtube.com/watch?v=6vWbfKKJUD8 http://www.youtube.com/watch?v=HwjwEwUPzwA&NR=1 แก้ไขเมื่อ 06 พ.ย. 53 23:15:50 จากคุณ : Umiki เขียนเมื่อ : 6 พ.ย. 53 23:12:48

ความคิดเห็นที่ 13 ยืนยันอีกทีครับว่า size does matter รถเล็กที่เละแทบไม่เกี่ยวกับเหล็กหนาบางเลย แต่เป็นเพราะมันโดนกระทำจากแรงของรถที่มวลใหญ่กว่าต่างหาก จากคุณ : ผ่านการตรวจสอบ เขียนเมื่อ : 6 พ.ย. 53 23:19:35

ความคิดเห็นที่ 14 คุณ Umiki  : ใน #1 ทั้งคู่จึงเละกว่าความจริงใช่มั้ยครับ จากคุณ : ผ่านการตรวจสอบ เขียนเมื่อ : 6 พ.ย. 53 23:27:22

ความคิดเห็นที่ 15 ลองดูอย่างที่ทุกค่ายเขาโฆษณากันเลยดีกว่า ชัวร์สุดไม่ต้องคิดเองครับ ไอ้ที่บอกยุบตัวน่ะผมไม่เคยเห็นโฆษณาประชาสัมพันธ์อย่างเป็นทางการ ที่โฆษณาอย่างเป็นทางการนั้น เขาบอกว่าเหล็กต้องแข็งครับ แต่เขาหมายถึงโครงสร้างโดยเฉพาะห้องโดยสาร ตัวเหล็กก็คงต้องหนาหน่อย แล้วก็พับ ดัด ม้วน เชื่อมต่อให้เป็นเหมือนท่อ สามเหลี่ยม สี่เหลี่ยม ก็ว่ากันไป เสริมคานด้านข้าง คงไม่เอาเหล็กบางๆ ท่อบางๆ มาเสริมเป็นแน่ ชิมิชิมิ... ยกตัวอย่าง GOA ของโตต้าไง ค่ายอื่นผมจำชื่อโครงสร้างไม่ได้ แต่มีหมด ฮอนด้า มิตซู ฯลฯ หลักการคุ้มครองห้องโดยสาร โดยใช้เหล็กแข็งและหนาครับ จากคุณ : Little Humming Bug เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 53 06:02:33

ความคิดเห็นที่ 16 น้องชายผมขับเบนซ์ ปี 1984 ไปเจออีกฝ่ายขับมิตซูฯอีคาร์ หลับในย้อนศรข้ามเกาะกลางถนนมา ชนกันสนั่นเมื่อหลายปีก่อน น้องชายผมกรามหัก แฟนสะโพกร้าว คู่กรณียุบไปถึงที่เก็บของท้ายรถ ตายคาที่ จากคุณ : Alphadog เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 53 06:58:01

ความคิดเห็นที่ 17 จากประสบการณ์ขับรถทั้งรถเล็ก รถใหญ่ แต่บังเอิญไม่เคยชนแรงๆๆ บอกได้คำเดียวว่า รถที่เหล็กแข็งกว่า มันสบายใจกว่า เพราะชนกันทีไร รถผมไม่เคยเป็นอะไร ในทางกลับกัน ตอนขับ ซิตี้ ไปชน กันชนหน้า แตก เคลมใหม่ทั้งอัน แต่คู่กรณี ไม่เป็นไรเลย ตอนนั้นชนกับวอลโว่ สรุปคือ เวลาเลือกรถ ของผม ผมไม่สนหรอกว่า เหล็กหนา เหล็กบาง แต่ผมสนว่า โครงสร้างมันปกป้องคนนั่งได้หรือเปล่า ถ้าได้ ไม่ว่าด้วยเทคโนโลยีมันจะยุบตัว หรือมันจะไม่ยุบตัว ก็ปลอดภัยพอกัน จากคุณ : avatayos เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 53 08:02:59

ความคิดเห็นที่ 18 เหล็กหนาย่อมดีกว่าเหล็กบาง แต่ข้อเสียคือน้ำหนักมากขึ้น ทำให้กินน่ำมันมากขึ้น จึงมีการใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงมากขึ้นมาใช้ แต่ใช้ได้เฉพาะจุดเพราะมีราคาแพง ผมทำชิ้นส่วนตัวถังรถยุโรปทึีไม่มีขายในประเทศไทย ใชัเหล็กที่มีความแข๊งแรง 440 ส่วนรถของไทยใช้เหล็กที่มีความแช็งแรงแค่ 270 ในความหนาเดียวกัน ขอโทษจำหน่วยไม่ได้อยู่ในคอมที่ทำงาน น่าจะ KPa ราคาแพงกว่าประมาณ  15% ชิ้นส่วนที่เป็นโครงสร้างความแข็งแรงใช้เหล็ก 590 ถ้าเแป็นคานกันกระแทกในประตูใช้เหล็ก  980 - 1200 แก้ไขเมื่อ 07 พ.ย. 53 11:16:39 จากคุณ : คนจนเงินแต่รวยน้ำใจ เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 53 11:05:46

ความคิดเห็นที่ 19 ขอแชร์ด้วย ไม่เคยชนหนักขนาดยุบถึงห้องโดยสารเลยสักครั้งนะ... ถ้าให้ผมเลือกนั่งในรถใหม่ๆ อย่าง Altis , Civic , Mazda 3 กับ รถเก่าๆคลาสเดียวกันช่วงปี 1970-1980 ผมเลือกนั่งรถใหม่ๆแล้วเกิดการปะทะมากกว่า หลักการคิดเรื่องความปลอดภัยมันถูกพัฒนาองค์ความรู้กันเป็นรุ่นต่อรุ่นแล้ว ที่เข้าเลือกให้คานรับแรงเป็นเส้นตรงจากกระโปรงหน้ารถ ถึงท้ายรถ ด้วยเหล็กโบรอน (เหล็กชนิดที่มีความแข็งแรงที่สุด) และเสริมเหล็กชนิดดังกล่าวเป็นรอบห้องโดยสารไว้ เพื่อป้องกันหากเกิดการชนหนักๆ จะยุบไม่ถึงห้องโดยสาร อย่างโตโยต้าโฆษณาไว้ว่าโครงสร้าง GOA หรือโครงสร้าง G-CON ของฮอนด้านั้นเอง ข้อดีจุดนี้มีประโยชน์นอกจากห้องโดยสารจะคงรูปไม่บุบมาทำร้ายผู้ขับขี่แล้ว ยังช่วยให้สามารถเปิดประตู ออกหลังจากประสบอุบัติเหตุได้เสียด้วย การคิดเกี่ยวกับการยุบตัวของรถยนต์เพื่อซับและลดแรงปะทะสู่ห้องโดยสาร พึ่งจะถูกพัฒนาอย่างจริงจังและถูกนำมาใช้ในรถยนต์บ้านเมื่อช่วง 1990-2000 นี้เอง.. ซึ่งเค้าเลือกใช้เหล็กที่มีการให้ตัวได้ พับย่นเป็นตัว V หรือ W เมื่อเกิดการชนแล้วจะซับแรงคล้ายสปริง นำมาวางเป็นโครงสร้างซับแรงที่ห้องเครื่องยนต์ ตัวเครื่องยนต์จะตกลงด้านล่างทันทีหากเกิดการปะทะ ป้องกันเผื่อมันจะทะลุเข้าไปอัดผู้โดยสาร พวงมาลัยที่จะหักตัวลงด้านล่าง ไม่กระแทกทรวงอกผู้ขับขี่ และถุงลมนิรภัยรองรับแรงกระแทกนั้นๆ  หลักการคิดยุคใหม่ ถ้าสรุปก็คือ... "โครงสร้างยุบตัวลดแรงปะทะ ห้องโดยสารคงรูปให้มากที่สุด ภายในมีถุงลมไว้ปะทะผู้ขับขี่อย่างนุ่มนวล" จึงไม่แปลกหากหลายคนจะเชื่อในสิ่งที่ตัวเองเคาะตัวถัง เหล็กหนาๆ ตันๆ มันจะดี ก็ดีจริง หากชนเบาๆ ตัวถังบุบไม่มาก ซ่อมน้อยไม่เปลือง แต่หากชนกันหนักๆ รถน่ะเสียหายไม่เท่าไหร่ แต่คนขับขี่กระแทกพวงมาลัยตายไปเีสียแล้ว มนุษย์มักหวงสิ่งของ มากกว่าชีวิตตัวเองเสมอ หลายคนตายไปแล้วยังอยากเอาเงินทองไปด้วยเลยจึงไม่แปลกที่ มนุษย์ส่วนใหญ่จะมองที่เหล็กแข็งๆไว้ก่อน จ่ายค่าซ่อมไม่ไหวหากชนแล้วยุบเยอะ แต่ผมดันคิดว่าหากต้องชนหนักๆ ขอให้ยุบไปเยอะๆเถิด จนสุดหน้าห้องโดยสาร แรงปะทะทั้งหมดจะเหลือมาถึงตัวผมน้อยลง ชีวิตผมหาชื้อรถได้อีก 10-20 คัน ปีนึงหาเงินได้เป็นล้านๆ ผมไม่หวงที่จะต้องซ่อมเยอะในโอกาสที่เลือกไม่ได้ครับ จากคุณ : โ ก คุ ง เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 53 11:35:15

ความคิดเห็นที่ 20 ความรู้บานแบะเลยครับกระทู้นี้ คห.10 ชนน่ากลัวได้อีก จากคุณ : JIRATH เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 53 12:12:41

ความคิดเห็นที่ 21 ผมว่าหลายๆท่านนั้นเข้าใจผิดอยู่จริงๆ หรือว่าบางท่านก็เข้าใจผมผิด ผมขออนุญาตตอบทีละท่านครับ คุณ Little Humming Bug : ใช่แล้วครับถูกต้องตามนั้น เหล็กจำพวก High tensile steel จึงถูกนำมาใช้ในห้องโดยสารต้องเพราะแข็งแรงครับ ผมเข้าใจครับ แต่เหล็กบางและยุบตัวง่ายนั้นอยู่รอบๆครับเช่น ห้องเครื่องยนตร์ ส่วนท้าย เป็นต้น คุณ Alphadog  : อืม ก็ตามที่คุณพูดเลยครับ เหล็กหนาของรถรุ่นเก่าๆจะส่งแรงมายังผู้โดยสารมาก น้องชายคุณจึงเป็นดังว่าครับ ส่วนเรื่องเจ้าอี-คาร์ของคู่กรณีนั้นผมสามารถอธิบายได้ว่ามันยังอยู่ในยุคเริ่มแรกของการพัฒนาโครงสร้างแบบยุบตัวได้ ระบบป้องกันต่างยังไม่มี และมันก็เจอกับเจ้าเบนซ์รถถัง(ผมเดาว่า W123)มวลหนัก มันจึงเละ แต่ในทางกลับกันถ้าเกิดเหตุการณ์นั้นอีกครั้งในวันนี้ แต่เบนซ์คันเดิมไปชนกับพวกแลนเซอร์ ex โคโรล่า แอคคอร์ด หรือยุโรปญี่ปุ่นรุ่นไหนก็ตามขอให้มีมวลพอๆกันและเป็นรถยุคใหม่โครงสร้างดีๆ คนขับเบนซ์อาจจะเสียชีวิตโดยที่คุณเองก็ยังงงไปเลยว่าตายได้ไง รถเหล็กแข็งยุบไปนิดเดียวเอง คุณ avatayos : ผมขอให้คิดแบบนี้นะครับถ้าเกิดเหล็กแข็ง ไม่ยุบตัวเลย ถ้าชนแล้วมันพุ่งเข้ามาในห้องโดยสารจะเป็นอย่างไรครับ เพราะฉะนั้นการยุบตัวเพื่อสลายแรงปะทะนั้นจึงสำคัญพอกันกับโครงสร้างห้องโดยสารที่จะต้องแข็งแรงและยุบตัวน้อยที่สุดเพราะต้องรักษาชีวิตผู้โดยสารไว้ให้ได้ ย้ำนะครับ ว่าเฉพาะส่วนโดยสารให้เข้าใจแยกกันให้ได้นะครับ คุณ คนจนเงินแต่รวยน้ำใจ  : ผมไม่ค่อยแน่ใจนักเช่นกัน แต่เรื่องเหล็กทนต่อแรงบิดของรถยุโรป-ญี่ปุ่นนั้น ไม่เท่ากันจริงหรือ ในเมื่อเดี๋ยวนี้รถยนต์หลายๆรุ่นที่ผลิตในประเทศไทยก็ส่งไปขายต่างประเทศด้วย ซึ่งความแตกต่างเท่าที่ผมทราบเป็นพวกเครื่องยนต์กับออฟชั่นยิบย่อยเสียมากกว่า ผมว่าถ้าโรงงานขึ้นไลน์ประกอบโครงสร้างในประเทศอย่างนึง ส่งออกอย่างนึงมันจะยิ่งเพิ่มต้นทุนกว่าไลน์เดียวนะ อ้อ หน่วย KPa นั้นเป็นหน่วยความดันครับ ถ้าหน่วยของแรงน่าจะเป็น N-M มากกว่านะครับ คุณ โ ก คุ ง : นี่แหละครับ ถูกต้อง เขียนได้เยี่ยมอธิบายได้แม่น                    "โครงสร้างยุบตัวลดแรงปะทะ ห้องโดยสารคงรูปให้มากที่สุด ภายในมีถุงลมไว้ปะทะผู้ขับขี่อย่างนุ่มนวล"                    สรุปได้ดีมากๆครับ ขอบคุณมากๆ เห็นด้วยเลยหลายคนที่คิดถึงแต่เหล็กหนาบางเพราะเรื่องซ่อมนี่แหละ คุณ JIRATH : ขอบคุณที่มาชมครับ ผมชอบ PASSAT CC นะครับ แก้ไขเมื่อ 07 พ.ย. 53 13:21:44 แก้ไขเมื่อ 07 พ.ย. 53 13:17:32 จากคุณ : ผ่านการตรวจสอบ เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 53 13:11:30

ความคิดเห็นที่ 22 กรณีเหล็กหนาเหล็กบางมันควรแยกเป็นกรณีนะครับ ว่าใน่านความเร็วต่ำหรือสูง ในย่านความเร็วต่ำ เหล็กหนาได้เปรียบคือ ยุบเบาๆ ส่วนความเร็วสูงมันอยู่กับโครงสร้างรถแล้วครับ ไอ้ที่เราจับต้องได้ จะบอกว่าแทบจะไม่เกี่ยวกับการรับแรงกระแทกเลยซักนิด มันแค่เปลือกมาหุ้มสวยๆ สุดท้ายไปวัดใจกันที่โครงสร้างกับมุมชนว่าใครจะเจอกันตรงไหน ตามหลักสมัยนี้ส่วนมากจะ หน้ายุบ เครื่องหลุด ห้องโดยสารคงรูป (เครื่องหลุดเพื่อลดการอัดประทะของเครื่องยนต์กับห้องโดยสาร) ส่วนเรื่องกันชน เอ่อสมัยนี้กันชนมันไฟเบอร์หมดแล้วครับ เตะยังจะแตกเลย- -'' จากคุณ : Neon_Nerv เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 53 16:50:30

ความคิดเห็นที่ 23 โหวตค้าบ... วันจันทร์จะมากดโหวตอีกที จากคุณ : โจนาธาน ลิฟวิงสตัน เขียนเมื่อ : 7 พ.ย. 53 21:18:51